Операцијата на механизмот на вентилот се јавува на следниов начин: Во моментот на постигнување на клипот на горната мртва точка, двата вентили се затворени во комората за согорување - создава одреден притисок. Булчински појас води кон фактот дека вентил Немаат време да се затвори пред доаѓањето на клипот. Така, нивниот состанок се случува - судир кој директно води кон фактот дека вентилот се наведнува. Претходно, со цел да се спречи сличен проблем, специјалниот вентил вентил беше изведен на стари мотори. На новата генерација мотори, исто така, се наоѓаат, но тие се наменети само за да се избегне моторот на деформацијата на вентилот и кога ќе се појави пауза на ременот, тие апсолутно не штедат.
Од физичка гледна точка, во времето на распаѓањето на тајмингот, брегастата престанува, под дејство на враќање извори кои ги сопираат неговите камери. Канцеларијата во овој момент е инертен го продолжува ротационото движење (без оглед на тоа дали преносот е вклучен или немало, ниски револуции или високи, замаецот продолжува да го вклучува). Тоа е, клипови продолжуваат да работат, и како резултат - да ги победат вентилите во моментов отворени. Тоа е доста ретко, но тоа се случува кога вентилите оштетуваат и самиот клип.
Причини за временски појас
- носењето на ременот како таков или со низок квалитет (брзини на шахтите имаат остри рабови или внесуваат масла од нафтените соли).
- клинички клинички.
- помпи клиники (најчестиот феномен).
- исчисти неколку или еден спонзор (на пример, поради доаѓањето на занемарената состојба на еден од нив - сепак, постојат малку поинакви последици).
- ролерот за влечење е одврт или прицврстувач на ролери (ременот е ослабен или влечен).
Модерни мотори, бидејќи тие се помоќни, во споредба со нивните претходници, имаат многу помала и виталност. Ако ја разгледаме причината, потпирајќи се на вентилот, овој проблем се јавува поради кратко растојание помеѓу нив и клипот. Тоа е, ако во времето на доаѓањето на клипот, вентилот е правилно, тогаш нејзиниот свиок веднаш се појавува. Бидејќи за поголема компресија и компресија на дното на клипот нема жлеб под вентилот на потребната длабочина.
Кои мотори на вентилот авион?
На машини со 8-вентил моторот се наведнуваат поретко, но 16 и 20 кп., Дали бензинот или дизел свиокот се случува во повеќето случаи. Точно, понекогаш тоа може да биде еден или повеќе вентили, и ако моторот работел во неактивен, тогаш тоа воопшто ќе го скрши. Но, има неколку такви случаи, главно последиците од неповратни. Табелата со листа на мотори на кои моќта на вентилот на сите популарни автомобили кога ременот го намалува механизмот за дистрибуција на гас.
| Мотор | Угнетување | Мотор | Не угнетувајте | |
| 1C. | угнетување | Camry v10 2.2gl. | не угнетувајте | |
| 2S. | угнетување | 3VZ. | не угнетувајте | |
| 2e. | угнетување | 1s. | не угнетувајте | |
| 3S-GE. | угнетување | 2S. | не угнетувајте | |
| 3S-GTE. | угнетување | 3S-FE. | не угнетувајте | |
| 3S-FSE. | угнетување | 4s-fe. | не угнетувајте | |
| 4а-ГЕ. | gNET (во неактивен не гори) | 5s-fe. | не угнетувајте | |
| 1g-fe vvt-i | угнетување | 4A-FHE. | не угнетувајте | |
| G-fe греди | угнетување | 1G-ЕУ. | не угнетувајте | |
| 1JZ-FSE. | угнетување | 3а. | не угнетувајте | |
| 2JZ-FSE. | угнетување | 1JZ-GE. | не угнетувајте | |
| 1mz-fe vvt-i | угнетување | 2JZ-GE. | не угнетувајте | |
| 2mz-fe vvt-i | угнетување | 5а-fe. | не угнетувајте | |
| 3mz-fe vvt-i | угнетување | 4а-fe. | не угнетувајте | |
| 1Vz-fe. | угнетување | 4а-fe lb | ||
| 2Vz-fe. | угнетување | 7a-fe. | ||
| 3Vz-fe. | угнетување | 7a-fe lb | не се наведнува (посно базирани (посно изгори)) | |
| 4Vz-fe. | угнетување | 4e-fe. | не угнетувајте | |
| 5Vz-fe. | угнетување | 4e-fte. | не угнетувајте | |
| 1sz-fe. | угнетување | 5e-fe. | не угнетувајте | |
| 2sz-fe. | угнетување | 5e-fe. | не угнетувајте | |
| 1g-fe. | не угнетувајте | |||
| 1g-gze. | не угнетувајте | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | не угнетувајте | |||
| 2JZ-GE. | не изгори (во пракса тоа е можно) | |||
| 2JZ-GTE. | не угнетувајте | |||
| 1mz-fe тип "95 | не угнетувајте | |||
| 3vz-e. | не угнетувајте |
| Мотор | Угнетување | Мотор | Не угнетувајте | |
| 2111 1.5 16 кл. | угнетување | 2111 1.5 8 кл. | не угнетувајте | |
| 2103 | угнетување | 21083 1.5 | не угнетувајте | |
| 2106 | угнетување | 21093, 2111, 1.5 | не угнетувајте | |
| 21091 1.1 | угнетување | 21124, 1.6 | не угнетувајте | |
| 20124 1.5 16V. | угнетување | 2113, 2005 ГВ 1.5 ing., 8 cl. | не угнетувајте | |
| 2112, 16 вентили, 1.5 | groats (под акции клипови) | 11183 1.6 L 8 cl. "Стандард" (Lada Grant) | не угнетувајте | |
| 21126, 1.6 | угнетување | 2114 1.5, 1,6 8 КЛ. | не угнетувајте | |
| 21128, 1.8 | угнетување | 21124 1.6 16 КЛ. | не угнетувајте | |
| Лада Калина Спорт 1.6 72kW | угнетување | |||
| 21116 16 КЛ. "Норма" (Lada Grant) | угнетување | |||
| 2114 1.3 8 КЛ. и 1,5 16 кл | угнетување | |||
| Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8kl. и K4M 697 1.6 16 CB. | угнетување | |||
| Niva 1.7l. | угнетување |
Мицубиши.
VAG (AUDI, VW, SKODA)
| Мотор | Угнетување | Мотор | Не угнетувајте | |
| ADP 1.6. | угнетување | 1.8 RP. | не угнетувајте | |
| Поло 2005 1.4. | угнетување | 1.8 ААМ | не угнетувајте | |
| Транспортер T4 ABL 1.9 l | угнетување | 1.8 ПФ. | не угнетувајте | |
| Golf 4 1.4 / 16V ahw | угнетување | 1.6 EZ. | не угнетувајте | |
| Passat 1.8 l. 20V. | угнетување | 2.0 2e. | не угнетувајте | |
| Passat b6 bvy 2,0fsi | gNET + REACHS водичи вентил | 1.8 pl. | не угнетувајте | |
| 1.4 VSA. | угнетување | 1.8 АГУ | не угнетувајте | |
| 1.4 пупка. | угнетување | 1.8 EV. | не угнетувајте | |
| 2.8 ААА | угнетување | 1.8 ABS | не угнетувајте | |
| 2.0 9а. | угнетување | 2,0 js. | не угнетувајте | |
| 1.9 1Z. | угнетување | |||
| 1.8 КР. | угнетување | |||
| 1.4 BBZ. | угнетување | |||
| 1.4 Абд. | угнетување | |||
| 1.4 VSA. | угнетување | |||
| 1.3 mn. | угнетување | |||
| 1.3 HK. | угнетување | |||
| 1.4 AKQ. | угнетување | |||
| 1.6 Абу. | угнетување | |||
| 1,3 nz. | угнетување | |||
| 1.6 bfq. | угнетување | |||
| 1,6 cs. | угнетување | |||
| 1.6 AEEYA. | угнетување | |||
| 1.6 Akl. | угнетување | |||
| 1.6 AFT. | угнетување | |||
| 1.8 AWT. | угнетување | |||
| 2.0 bpy. | угнетување |
| Мотор | Угнетување | Мотор | Не угнетувајте | |
| X14NV. | угнетување | 13-ти. | не угнетувајте | |
| X14NZ. | угнетување | 13n / nb. | не угнетувајте | |
| C14nz. | угнетување | 16Ш. | не угнетувајте | |
| X14xe. | угнетување | C16nz. | не угнетувајте | |
| X14sz. | угнетување | 16sv. | не угнетувајте | |
| C12SE. | угнетување | X16SZ. | не угнетувајте | |
| X16NE. | угнетување | X16SZR. | не угнетувајте | |
| X16xe. | угнетување | 18E. | не угнетувајте | |
| X16xel. | угнетување | C18NZ. | не угнетувајте | |
| C16SE. | угнетување | 18SEH. | не угнетувајте | |
| Z16xer. | угнетување | 20.seh. | не угнетувајте | |
| C18xe. | угнетување | C20ne. | не угнетувајте | |
| C18xel. | угнетување | X20SE. | не угнетувајте | |
| C18xer. | угнетување | Кадет 1,3 1.6 1.8 2.0 литри. 8kl. | не угнетувајте | |
| C20xe. | угнетување | 1.6 ако 8 кп. | не угнетувајте | |
| C20let. | угнетување | |||
| X20xev. | угнетување | |||
| Z20lel. | угнетување | |||
| Z20ler. | угнетување | |||
| Z20leh. | угнетување | |||
| X22xe. | угнетување | |||
| C25xe. | угнетување | |||
| X25x. | угнетување | |||
| Y26SE. | угнетување | |||
| X30xe. | угнетување | |||
| Y32SE. | угнетување | |||
| Corsa 1.2 8V. | угнетување | |||
| Кадети 1.4 Л. | угнетување | |||
| сите 1.4, 1.6 16V | угнетување |
Како да дознаете вентил дува?
Дали проверката на моторот се заканува ако вентилите се наведнуваат по паузата
Во ова прашање, нема да ви помогне визуелна инспекција, ниту броевите дадени во табелите "GNET на вентилот". Дури и ако имате информации од производителот за штета во случај на пауза на ременот, не е познато колку е сигурен.
Ако сакате, проверете го присуството на веројатноста за свиокот со клипот на вентилот кога тајмингот е прекин на ременот, неопходно е да се отстрани ременот, поставете го првиот клип на VMT, вклучете го брегот на 720 степени.
Ако сè отиде добро и тој не запре, можете да продолжите со проверка - одете на вториот клип. Кога и сè е во ред таму, тогаш можниот прекин на ременот нема да доведе до негативни последици за моторот на вашиот автомобил.
Со цел да се избегне овој проблем (свиокот на вентилите за време на дефект), неопходно е постојано да се задржи состојбата и напнатоста на тајмингот под контрола. Кога се појавува најмал непознат бучава кога работи, веднаш е неопходно да се обиде да ја дознае причината за нејзиното појавување, да ја испита состојбата на ролерите и пумпата.
Кога купувате користен автомобил, направете непосреден, без оглед на тоа што ви го кажа продавачот. А потоа такво вистинско прашање како дали вентилот се наведнува кога Нема да има вознемирувачки.
Круг вентил знаци
Кога појас избувна, тогаш едноставно со менување на тајминг лента, надевајќи се дека сè отиде без последици и ќе го започнете моторот, тоа не е достоен за тоа. Особено ако моторот е во листата на оние на кои се врти вентилот. Да, постојат случаи ако свиокот не е голем и неколку вентили престанаа цврсто да се вклопат во седлото, тогаш можете да го претворите стартерот, но често таквите акции дополнително ќе ја влошат ситуацијата. Бидејќи со незначителна штета сè ќе работи и се врти, но моторот ќе се тресат, а последиците ќе се влошат само.
Најдобро од сè, ако ја отстраните "главата" за да го проверите јасно или заливот Керосин, постојат неколку начини да се провери дали вентилот без отфрлање на моторот.
Главниот симптом Ако наклонети вентили се мали или целосно нема компресија. Затоа, потребно е во цилиндрите. Но, ваквите акции се релевантни ако clankshaft може да се провери и ништо не почива ништо насекаде. Значи, првото нешто што треба да направите е да инсталирате нов појас, рачно, за завртка на KV, скролувајте низ неколку го претвора целиот механизам за дистрибуција на гас (што треба да ги одвртите свеќите).
Како да проверите дали вентилот свиткана
За да се утврди дали некој вентил прачка се стопи, тоа ќе биде доволно за буквално пет револуции на рачно вртење клуч за clankshaft болт. Ако прачките се цели броеви, тогаш ротацијата ќе биде бесплатна, тепана - тешка. И повеќе треба да бидат јасно опипливи 4 поени (со еден ред) отпорност на движењето на клипови. Ако таков апсолутен отпор, навртување назад свеќи, одвртете ги за возврат и повторно скролувајте го коленестото вратило повторно.
Во сила на рачно прислушување, со исчезнати една од свеќите, релативно не е тешко да се разбере во кој специфичен цилиндар се наведнува на вентилот (ите). Сепак, овој метод не секогаш ќе може да помогне точно да го открие вентилот или не.
Ако коленестото вратило се претвора слободно, тогаш можете проверете компрепресор. Нема таква алатка? Така пневмонт, и проверка на затегнатоста на цилиндрите Најредното начин што ќе го даде одговорот како вентилски плочи во седиштата се во непосредна близина, без дополнителни последици при лизгање на стартер и без инсталирање на нов појас.
Како да проверите дали самиот вентил ќе биде?
За пневматски тест, тоа може да биде непотребно да се повлече автомобилот на сто, можете да дознаете, запечатени цилиндар или не. Најлесно:
- го собереш дијаметарот на свеќата добро парче од цревото;
- одвртете ја свеќата;
- инсталирајте го клипот на цилиндерот во горната мртва точка (вентилите се затворени) од еднаш;
- вметнете го цврсто црево во бунарот;
- воопшто, обидувајќи се да удри во комората за согорување (воздухот поминува - се запраша, не поминува - "пренесени").
Истиот тест може да се направи со користење на компресорот (дури и автомобилски). Навистина ќе мора да поминат малку повеќе време, како што треба да се подготвите. Во старата свеќа, вежбајте централна електрода и црево на керамички врв (одредување на добро стегање). Потоа замав притисокот во цилиндерот (под услов клипот во него вреди VMT).
Удирање и притисок врз мерачот на притисок ќе ги разберат шапките за вентили во седла или не. Покрај тоа, во зависност од тоа каде воздухот оди за да се утврди внесот свиткан или дипломирањето. Кога заоблени нанадвор, воздухот оди на издувниот колектор (придушувач). Ако влезните вентили се свиткани, а потоа во патеката за внесување.
Секој пат пред да купите автомобил, размислуваме за тоа што е обемот на моторот, колку "коњи" под хаубата, која потрошувачка на гориво, споредете го автомобилот во боја, внатрешноста, како и разни надворешни елементи. Се разбира, овие прашања се важни, но таков параметар е подеднакво важен како движењето на механизмот за дистрибуција на гас, накратко говорејќи го тајмингот.
Референца!
Временскиот ремен е елемент на моторот кој ја врши функцијата на врската помеѓу коленестото вратило и дистрибутивната оска на кој било модерен автомобил.
Опции за мотор на Renault Logan
Размислете за таква опција што ќе ја стекнете, од страна на сите народни автомобили Рено Логан. Загрижувачите се однесуваат на Renault опремени автомобили (освен за конфигурација на врвот) со два вида мотор, кои поминаа сите видови на технички тестови и имаат индекси на K7J, K7M, што зборува за мотори од 1,4 и 1,6 литри 8V (вентили), соодветно . И луксузниот автомобил има 1.6-литарски мотор, со глава од 16 вентили "со индексот K4M. Во секоја од нив, ременот стои во форма на механизам за дистрибуција на гас. И кој мотор да избере во материјалот:
Сега разгледајте го секој мотор поединечно и остроумни, во кој од нив, вентилите ќе се наведнуваат кога ќе се прекине тајмингот.
K7J - 8 Valvel Engine Volume 1.4 литри (вентилска мрежа)
Најпопуларниот мотор на домашните потрошувачки вентили Grottoes
Четири-димензионалниот четирицилиндричен бензински мотор K7J, еволуираше во нашето време директно од 80-тите години на XX век. Поради фактот што моторот е продолжение на линијата на мотори на поранешната генерација, таа има јасно истакнати функција во форма на застарена конструкција со зголемена потрошувачка на гориво. Сепак, ова не го спречува да остане еден од најнесужните мотори во линијата.
Не постојат хидрокоматори на овој мотор, така што на секои 15-25 илјади километри се бара со постапката за прилагодување на вентилите. И периодично се случуваат протекување на масло во жлездата на коленестото вратило.
Избувна 3 вентили од 4
Некои "LOGANOVODAS" Овој мотор ја претпочита својата помоќна верзија на K7M.
K7M - 8 Valvel Engine Volume 1.6 литри (вентил Berth)
Помалку популарен 8-литарски вентил мотор 1,6 литри - К7М
Мотор К7м од Рено, конструктивно со својот претходник K7J практично не се разликува. Истиот течен ладење и комбиниран систем за подмачкување. Истиот проблем останува на истекување на маслото и отсуството на хидроконокомензори - прилагодување на вентилот.
Оберен вентил
Меѓутоа, ако ги погледнете техничките карактеристики, тогаш овој мотор има зголемен 10,5 mm зголемен клип (поради фактот дека височината на блокот се менува), како и највисокиот мотор и замаец.
Сепак, сите горенаведени предности не помогнаа да се зачува вентилот на моторот, кога тајмингот е скршен, тие се неутрални.
K4M - 16-вентил мотор волумен 1,6 литри (морнарица вентил)
Круг вентил на K4M мотор
Посебна карактеристика на овој "врвен" мотор од претходните е две лесни ленти во главата на цилиндерот и новиот клип на клип. Од оваа моќ во споредба со K7M се зголеми за 20 КС, во исто време зголемена ефикасност и стабилност во работата. На моторот K4M, нема проблем да се прилагодат вентилите преку одреден опсег на километражата, бидејќи горенаведените хидрокопени се веќе присутни.
Уредот GHM сè уште се изведува со појас и исто како и на претходните мотори, вентилот се наведнува за време на нејзината карпа.
Причините!
Временскиот ремен може да се скрши од различни причини
Од сите погоре, сфативме дека на сите видови моторни мотори на Renault Logan кога тајмингот ќе ги скрши вентилите. И подолу, ги опишуваме причините зошто карпите се случуваат воопшто и како да го избегнат.
- Тајминг ремен носат (низок квалитет или техничка абење), нафта влегуваат, итн
- Поставете различни странски тела под ременот
- Тегли пумпа.
- Скок или отстранува повлекување ролери (и)
- Куќишта за куќишта или брегафт
За да не се грижите за статусот на временскиот ремен, неопходно е постојано да се следи неговата надворешна состојба, степенот на напнатост, да се замени според прописите или да се промени веднаш ако има било каква штета на неа. За да се осигура дека нафтата и другите течности не паѓаат на ременот (служи како почеток на предвремено абење).
Тоа беше еднаш клип и дел од моторот
Ако кога тајмингот е затворен, само вентил свиткана, може да се каже дека ова е одлична среќа. Во некои ситуации, самите Пистонс можат да страдаат со таков дефект, површините на цилиндрите.
Симптомите и однесувањето на автомобилот во кој е потребно замена на времето за време на ременот
Како резултат на зголемени оптоварувања или носење на поврзување на клипна група, тајмингот може да скокне на еден круг, што резултира. Овој феномен е симптом за проверка на статусот на ременот и точноста на нејзината инсталација.
Поправка цена
Поточно, во секоја ситуација, во зависност од состојбата на моторот, откако ќе престане, поради распаѓањето на GDM дискот, автомеханиката ги пресметаше трошоците за поправка строго поединечно.
Со оглед на вообичаениот пример на прекинот на ременот во моторот K7J, просечната цена на поправка (со материјали) ќе биде објавен приближно 10-15.000 рубли.
Замена на вентили и така
Колку ќе чини поправка?
Вентилот свитка 100%. За работа 10000R. + Резервни делови (вентили, тајминг и заптивка GBC). Повик, дојди - стори сé. Рено е многу долгогодишно искуство.
Резервни Делови
Вентилот свитка 100%. За работа 10000R. + Резервни делови (вентили, тајминг и заптивка GBC). Повик, дојди - стори сé. Рено е многу долгогодишно искуство.
аТП за понуда (ќе ја чекаме платата)
Обене на услугата услуга ....
На оригиналниот домашен автомобил, оваа цена е речиси ремонт мотор ...
Имам синџир на ланец на плитко. И поправката излезе околу 8 tr., И покрај фактот што го пукав и ставам сè. Па, по оваа поправка, таа подобро не, синџирот беше испружена на секои 500 км, става нов ... и зошто тоа беше удрен да се поправи, ниту удобност ниту удобности, па дури и се скрши на секои 15 минути.
pS Оттогаш поминаа пет години, сега претпоставувам.
Обене на услугата услуга ....
И ова е еден од најевтините "странски автомобили" (странски автомобил сега може да се нарече)
На оригиналниот домашен автомобил оваа цена е практично мотор ремонт...
Да-Аха, на Ваз-2105 24.000 назначени.
Резервни Делови
Поставување на заптивка (Јапонија) - 2600
Времето поставено со Помпеј (Германија) - 2900
Поставување на влезните жици 4 компјутери (Франција) - 860
Постави издувни вентили 4 парчиња. (Франција) - 1100
поставување на капачиња за нафта 8 парчиња. (Германија) - 210
И спојка (Франција) - 3200
аТП за понуда (ќе ја чекаме платата)
И нема 16 вентили за 1.4?
И друго прашање, но зошто го скрши појасот? Колку долго се промениле? Јас само, според искуството на таа Шах, залудно не се скрши, можеби треба да ја однесете главата со расклопување и да го ставите.
Токса, дали долго време купивте резервен дел во продавницата на "Slake"? Добри резервни делови се исти како и поскапи отколку на странски автомобили :) Да, постојат позиции кои понекогаш чини поевтино отколку што е, но за сè што треба да платите ... На пример, DMRV стои на ВАЗ колку? Околу 1000? На мојата стара стара жена повеќе од 5000 ... но знам дека ќе го ставам и прескокнувам 250 илјади без никакви проблеми со него!
Цените во сите продавници се приближно исти, но на DMRV тече, бидејќи тие се на Vaz "... 004", "... 016", "... 037".
кажи ми. И што ќе биде од 1,4 кога ќе се скрши ременот
што го поправи моторот на моторот?
Замена на вентили и така
Колку ќе чини поправка?
Можеби е полесно да го продадеш што да се збрка со неа?
Мојот GBC се користи во работна состојба до вашиот мотор. Подготвен сум да го продадам за евтини и инсталирани во нашата услуга. Ќе биде објавен во 2 - 2.5 поевтини од твое.
Здравјето на автомобилот е исклучително важно за секој ентузијаст на автомобилот. Неуспехот на следната единица или јазол се заканува не само неочекувани дефекти на патот, туку и сериозен удар за паричникот. Денес ќе зборуваме за срцето на Рено Логан - мотор и ќе дознаеме што се плашеше од сопственикот на почитување со варијации со 8 и 16 вентили, и колку често компонентите на клипот група се угнетувани.
Малку теорија
Принципот на работа на моторот се заснова на ременот, кој го поврзува коленестото вратило и брегастата, пумпа за ладење и генераторот. Вториот, пак, управува со рокерите, кои воведоа одредени вентили во вистинскиот момент и обезбедуваат внес и ослободување на мешавината на горивото.
Ременот на механизмот за дистрибуција на гас, или едноставно тајмингот, е направен од посебен состав сличен на гума, кој е способен за носење триење, греење и работење со големи оптоварувања за долго време. Но, од било кое правило постојат исклучоци, и се сопнуваат на неисправниот појас или предметот што го исцрпи својот ресурс, не е толку редок. И во овој случај, ременот што ги поврзува шахтите и пумпата е скршена.
Што се случува во овој случај? Излегува дека генераторот остро престанува да го нахрани напонот во системот за ладење, што доведува до функционирање на вентилаторот на радијаторот. Помпата остро престанува да го нахрани течноста за ладење и се појавува прегревање. Но, најлошото се случува во моментот кога брегата ќе престане да ротира, а клипот на инерција го продолжува нивниот циклус.
Поради недоследноста на овие делови во моторот, клипот брза кон вентилот и со сила влијае на тоа. Вентил е угнетен, и заедно со нив ризик од рокери, копчиња и самите клипови. После тоа, моторот е подложен на целосна преграда и ремонт.
Renault Logan 1.6 По Restyling нуди две варијанти на моторот: 8- или 16-вентил дизајн. Првиот од овие прашања 82 моќ на коњски сили. За секој од четирите цилиндри тука имате два вентили, од кои едната работи на влезот, а другиот за ослободување на издувната смеса. Во исто време, се применува само една шапка за вратило, а тоа постојано го поедноставува дизајнот на моторот и го намалува неговото поправање, ако деталите на клипната група ги угнетуваат.
Вториот мотор на Renault Logan 1.6 е дизајн од 16 вентили со две видео камења. Благодарение на употребата на 16 елементи за внесување, инженерите успеаја да постигнат повеќе тивка и непречено функционирање, одлична динамика и, што е најважно, феноменалната моќност - за поставување достигнува 102 коњски сили. Овој дизајн е посовршен и ефикасен, тој ќе го поправи секој елемент на моторот ќе го чини сопственикот најмалку два пати поскапи.
Никогаш не знаете што можете да направите додека не се обидете
Време е да се движи од теоријата за да се практикува и да се сврти кон мислењето на сопствениците на Renault Logan 1.6 со 8- и 16 вентили, кои веќе имаат искуство во замена на одредени компоненти на моторот и знаат кои изненадувања треба да се очекуваат од единиците за моќност обезбедени за реставрација.
Осум-вентил верзија на Renault Logan 1.6, како што е веќе кажано, е наједноставниот дизајн кој има само една брестра. Ова значи дека за добра операција на моторот, за разлика од 16-вентилот, доволно компетентно прилагодување на само една брестратофта наместо два. Навистина, сигурно работење на пумпата, чие прегревање може да доведе до поправка на голем број скапи делови од моторот.
Дали клипот група на екран-вентил моќ единица на Restyling? Како што покажува практиката, угнетувањето и доста често.
Што е ова? Прво на сите, неодговорност на сопствениците самите и нивното одбивање да ги следат препораките на производителот. Несоодветноста во смисла води до брзо абење на временските рокови на временските рокови и самиот појас и наскоро ќе доведе до прекин. Од друга страна, игнорирањето на карактеристичните ваљаци со свиреж, што укажува на потребата за нивна замена, доведува до почитување на сличен ефект и угнетувачки компоненти на моторот.
Истото важи и за поставениот мотор со 16 вентили. Целата разлика е во тоа што постојат две брегови на 16-вентил. Ова значи само дека поставувањето на тајминг тука треба да биде уште повнимателна, бидејќи две шахти мора да работат синхроно на строго дефиниран алгоритам. Во суштина, дури и ако една од двете брегови на 16-вентилот работи во погрешна фаза, вентилот е угнетен со истиот успех.
Сумирање
Врз основа на практиката на поседување на Restyling Renault Logan, станува јасно дека моторите на овој автомобил ги ублажуваат толку често како и на било кој друг. Сепак, сигурноста на самата мотор нема никаква врска со тоа. Строга усогласеност со прописите и навремена замена на компонентите може да заштеди на поправка и да го обнови срцето на автомобилот за поправка и постојано.
Рено Логан 1,6 8 8 Вентили се појавија во нашата земја со првата генерација Рено Логан. Првично, единицата за напојување на бензинот К7М издаде 87 коњски сили, но денес истиот мотор има капацитет од 82 КС. Нема грешки во оваа разлика. Факт е дека во 2005 година моторот кореспондира со еколошките стандарди на Евро-2, а денес одговара на нормата на Евро-5. Единицата за напојување беше повеќе еколошки, но реконфигурацијата беше лишена од моторот на Логан на неколку коњски сили.
Технички карактеристики на Рено Логан 1.6 8 8 Вентили
Работен волумен - 1598 CM3 Број на цилиндри - 4 Број на вентили - 8 цилиндричен дијаметар - 79,5 мм клипен мозочен удар - 80,5 мм тапански уред - Површина Power HP (KW) - 87 (64) во 5.500 часот. во мин. Вртежен момент - 128 Nm на 3000 Vol. во мин. Максимална брзина - 175 km / h забрзување до првиот сто - 11,5 секунди Тип на гориво - Бензин АИ-92 Потрошувачка на гориво во градот - 10 литри Потрошувачка на гориво во мешан циклус - 7,3 литри Потрошувачка на гориво на автопатот - 5,8 литри мотор има Голем ресурс и целосно скромен. Главната работа на време за промена на временскиот ремен, кој можеби е главното слабо место на моторот.
Плузи на моторот К7М Рено Логан 1,6 8 Вентили
✔ ниска цена и веродостојност на дизајнот на мотори; ✔ Сигурност: потврден мотор е повеќе од 400 илјади километри; ✔ универзална и одржлива; ✔ Едноставно одржување; ✔ имаат висок вртежен момент; ✔ Обезбедува добра "еластичност" на моторите, еднаква на 1,83.Минуси на моторот К7М Рено Логан 1,6 8 Вентили
✔ релативно висока потрошувачка на гориво; ✔ Нестабилност на револуциите при работа во неактивен; ✔ Во дизајнот не постојат хидраулични компоненти, па затоа е неопходно постојано да се прилагодува вентилот (по 20-30 илјади км); ✔ Постои веројатност за виткање на вентилот со ненадејниот дефект на времето на тајминг; ✔ Заптивките на коленестото вратило често течат; ✔ Ниска веродостојност на системот за ладење; ✔ многу бучни и склони кон вибрации.Ако сите регулаторни работи се спроведуваат навремено и според препораките на производителот, ресурсот на моторот може да достигне 400 илјади километри, што е потврдено со вистински бројни примери. Единственото непријатно изненадување може да биде дефект на времето на тајминг, потврдено со прегледи. Во случај на таква несреќа, клипови се соочуваат со вентили, предизвикувајќи нивниот свиок или целосно уништување.
Мотор Рено Логан 1,6 8 КЛ. Петрол, четири-мозочен, четирицилиндричен, ред, осум-распространети, со горниот аранжман на брегарот. Редоследот на цилиндрите: 1-3-4-2, одбројувањето - од замаецот. Систем за снабдување - Дистрибуирано вбризгување на гориво MPI. Моторот со менувач и спојка формира единица за напојување - единечна единица фиксирана во моторниот простор на три еластични гумени метални поддржувачи. Правилната поддршка е прицврстена на заградата на горниот капак на погонскиот ремен на механизмот за дистрибуција на гас, и левата и задната страна - на картичката на менувачот. Блокот на цилиндарот на моторот е фрлен од леано железо, цилиндрите се здодевни директно во блокот. Номиналниот дијаметар на цилиндар е 79,5 мм. Во долниот дел на блокот на цилиндар, постојат пет коренски коренови поддржува со отстранливи капаци, кои се прикачени на блокот со посебни завртки. Дупките во цилиндарниот блок под лежиштата се обработуваат кога се инсталираат капакот, така што покривите не се заменливи и за разликите се означени на надворешната површина (LIDS-сметката се спроведува од страната на замаецот). На крајните површини на средната поддршка, гнездата се направени за тврдоглави полу-colts кои го спречуваат аксијалното движење на коленестото вратило. Вметнувања Коренот и поврзувањето на прачки на челикот на коленестото вратило, тенок ѕид со обложување на онти кои се применуваат на работните површини. Коленестото вратило со пет корен и четири родни колачи. Вратата е опремена со четири противтежа, фрлени во исто време со него. За снабдување на маслото од коренот вратот, каналите, излезните дупки од кои се затворени со приклучоци. На предниот крај (чорап) на коленестото вратило: Ѕвездичка на диск на пумпа за нафта, пумпа за пумпа за пренос на опрема на механизмот за дистрибуција на гас (тајминг) и макара на погонот на помошни агрегати. Во дупката на Gear Culley постои испакнатост што влегува во пристаништето на чорап на коленестото вратило и ја поправа макарата од вртење. Слично на тоа, фиксиран на вратило и макара на уредот на помошни единици.
Во комбинација со моторни подмачкувања на Renault Logan. Под притисок, коренот и поврзувањето на лежиштата на коренот и лежиштата на брегот се подмачкани. Други моторни јазли се подмачкани со прскање. Притисокот во системот за подмачкување е креиран со пумпа за нафта која се наоѓа пред палетата на картерот и прикачена на блокот на цилиндерот. Нафтата пумпа е управувана од пренос на синџир од коленестото вратило.
Времето на дрва на Renault Logan 1.6 8 вентили се изведуваат според следната шема (сликата е малку повисока) - вртежниот момент на коленестото вратило се пренесува на макара на брегастата ротирање на парцелата на пумпата за течноста за ладење. Ременот се протега со посебен ролер, кој се менува со временскиот ремен. Во случај на појас пауза на вентилот. Затоа, во согласност со регулирањето на одржувањето на автомобилот на автомобилот, спроведете држава на ременот Проверете на секои 15 илјади километри километража. Површината на забиот дел од ременот не треба да има набори, пукнатини, ферментирани канали и превртување на ткиво од гума. Обратна страна на ременот не треба да има носење, изложување на влакната на кабелот и трагите на марки. На крајните површини на ременот не треба да се почитуваат со снопови и мелење. Ременот мора да се замени кога траги од откривање на маслото. Без оглед на состојбата на временскиот ремен Рено Логан, мора да се замени на секои 60 илјади километри километража.
Дефекти и поправка на моторот Renault Logan / Sandero 1.6 k7m
Рено Логан К7М 710 мотор 1,6 литри. 86 КС Не, освен вообичаениот K7J 1.4 литар, само со зголемен клип кој работи (од 70 до 80,5 мм), сама по себе висината на блокот малку се зголеми, адхезијата на поголемиот дијаметар, замаецот се зголеми и обликот на Cater CTP има промени. Структурно моторот LOGAN 1,6 литри, како и неговиот соработник со низок волумен, го има истиот архаичен дизајн на средината на минатиот век со рокер и чудна пумпа за нафта од долниот рено на мотори од 60-тите години. И покрај сè, со внимателен став кон моторот, услугата и одржувањето, заменувајќи го маслото 2 пати почесто отколку според упатствата, тоа е многу и многу сигурно, според внатрешните податоци на моторот на LOGAN 1.6 околу 400 илјада километри, во пракса моторот возеше малку повеќе. Во 2010 година, K7M 710 беше заменет на К7М 800, моторот беше измислен, влечен во еколошката норма на Евро-4, капацитетот се намали на 83 КС, немаше конструктивна промена. Минусите во К7М се исти како и моторот K7J 1.4, високата потрошувачка на гориво, често во неактивен почеток, почнуваат да плови на прометот, постојано (еднаш во 20-30 илјади км) треба да бидат прилагодени вентил, хидроконокомензоранти како што не беше така и не , Шканот на ременот, кога ременот се качува, Logan 1.6 е вентил угнетување, па еднаш во 60 илјади км го менуваат ременот. Сите исти протекувања на коленестото вратило. Мотор бучна, постојат вибрации. На уредот на моторот Renault LOGAN 1.6 и каде што се наоѓа бројот на моторот, информациите се наведени во статијата "Мотор K7J", кој, освен за обемот и поврзаните промени, нема други промени. Исто така, ги опиша сите дефекти и причините за нивното појавување. Говорејќи за тоа што моторот на Renault Logan е подобар од 1,4 или 1,6 8 вентили, земете 1.6 ... Моторот е ист, но малку дисконектор е сосема слаб. Исто така, врз основа на K7M, моторот K4M со 16 вентили GBC и други значајни иновации беше создаден, моќта на таков мотор е значително повисока и во случај на избор (на пример Logan, Sandero), секогаш го земаат, Вие нема да жалам.Подесување на моторот Рено Логан К7М 1.6
Чип подесување на моторот Рено Логан LOGAN K7M 800 моторот може да се отстрани од катализаторот, да ја врати својата првична моќност од 86 КС, да го стави издувниот и блицот на спортот со фирмверот, можеби неколку коњи и додавање, но ништо нема да се промени значително, освен за потрошувачката на гориво, сега Моторот ќе јаде повеќе.Renault Logan 1.6 8 8 Поправка на вентили (видео)
