Добар ден. Во денешната статија ќе зборуваме за слабите точки на Nissan X-Til (Nissan X-Trail) на различни модификации. Традиционално, за нашата страница, статијата ќе има многу фотографии и видеа.
Историјата на моделот.
Нисан X-Thil е произведен од 2001 година од страна на Нисан во Јапонија, Канада, Русија и Велика Британија. За време на пуштањето, автомобилот промени 3 генерации, од кои секоја беше одликуван од платформата, и преживеа неколку мали немири. Бидејќи платформите се различни, слаби точки за секоја генерација ќе бидат нивни, и ние ќе ги разгледаме одделно.
Одделно, би сакал да истакнам дека Nissan X-Trail, на која било генерација, не е SUV е редовен паркет и го става на него на асфалт!
Главен диск за оваа машина - фронтУредот со четири тркала автоматски се поврзува кога ќе се лизне едно од тркалата и во голема мера е систем за помош на возачот. Т.н. Цврстиот заклучување на диференцијално со средината на сито, ја поврзува задната оска на спојката со повеќе дискови, и работи со брзина до 30 km / h, и по системот се префрлува во автоматски режим.
Во принцип, автомобилот победува на Субару Форестер, Тојота Рав4, Хонда СРВ, но безнадежно зад Land Rover Freedlander и (тоа е низводно во преносот).
Првата генерација на Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).
Првата генерација на автомобилот се базира на модернизираната Nissan FF-S платформа, претходно на оваа платформа, беа произведени Нисан Алмерија и Нисан Примера. Произведени од 2002 до 2007 година. Посебна карактеристика на автомобилот е непријатна локација на инструментите (во центарот на панелот).
X-Trail T30 се среќава со 2,0 литарски бензински мотори. (140 КС) и 2,5 литри. (165 КС), како и со дизел мотор од 2,2 литри. (114 КС)
Ако добиете извоз X-Trail од Јапонија, тоа е нешто поинтересно - 2.0-литарскиот бензински мотор во атмосферската верзија развива 150 КС. 150 КС и 280 КС во присуство на турбо полнење.
Во 2003 година, првата генерација беше обновена, додека браникот беше променет, внатрешната декорација, а моќта на моторите се зголеми малку.
Во случајот на Русија, изборот на автомобил на механика со 2.5 литарски мотор е оптимален. Неговата потрошувачка на гориво е речиси иста со верзијата 2.0 (и во урбаниот циклус често ќе биде помал), а данокот на транспорт останува на прифатливо ниво. Резервните делови се вообичаени.
Дизел е поекономичен од бензинските верзии, но има проблеми со услугата, помалку дизел мотори.
(Фабрички индекс T31) беше создаден на платформа наречена Nissan C. Автомобилот беше многу популарен, што не е изненадувачки: за еден милион со малку понудени средно големина цел ден со огромен багажникот. Но, дали вреди да се бара "Chitrima", колку често сопствениците често го совладаат, во секундарниот пазар?
Официјални верзии
Повеќето од "IKS-патеките" се појавија на рускиот пазар увезуваа официјални дилери. До 2009 година, сите продадени автомобили со нас беа јапонско собрание. Подоцна, производството во фабриката во Нисан во Санкт Петербург. Тоа е задоволно дека апсолутно сите модификации, и дизел и бензин, официјално биле продадени од нас. Добро е, за големи шанси за заштеда на сите услуги за услуги. Ние се среќаваме со верзии на САД и десничар, но - главно зад Уралс.
Нежен скакар
X-Trail е опремена со храбар изглед, но бојата на телото е изненадувачки нежна. Веќе за неколку години, почнува да кадрад и да се одземе - како целиот отворен хром. И чиповите на бојата остануваат дури и по лесни шокови со мали камчиња. Најлошо од сите, ако се појават на не-расфрлани покриви: седиштата "борбени контакти" брзо 'рѓа.
Главниот извор на непријатни звуци надвор е растреперува пластичен панел под голман.
Внатрешноста исто така не е без "крикет". Главната се населила во носителите на долниот дел на централната конзола. Тапацирот на седиштата, без разлика дали ткаенината или летезата, не е издржливост и по две години се нанесуваат, губејќи го стоковниот изглед. Типично, раб на воланот се доставува до ова време. Но, дури и посилно го жали грејачот. Три години подоцна, неговиот мотор почнува да свири поради носењето на јазолот на четката и колекторот, кој ветува замена на амбулантата на склопот на дел (10.000 рубли).
Немојте да бидете изненадени ако во еден "убав" момент на аудио системот или контролата на патувањето ќе престанат да одговорат на копчињата на воланот, тоа значи дека јамката не успеа. Ако не успее да го врати, новата ќе чини 10.700 рубли.
Автомобил Б. скапа опрема Тоа нема да биде излишно за да го провери здравјето на седиштата, особено возачот, инаку ќе мора да вилушка за неколку десетици илјади рубли. Рамка на возачот на рамки, без оглед на конфигурацијата: Звуците на старата троседот објавуваат многу копии во текот на три години.
Батеријата обично одржува не повеќе од три или четири години од нашата клима. Нема посебни проблеми со генератор, а нејзиниот дефект е прилично исклучок од правилото.
Внимавај за срце
Опсегот на агрегати на сила на X-Trail не сјае сорта - исклучиво во "Четири". Во моторниот опсег од 2,0 L бензински мотори (140 КС) и 2.5-литарски QR25DE (169 HP) во непосредна близина на дво-литарскиот тур-литарски турбодизел во две опции за напојување (150 или 173 КС).
Повеќе од половина од автомобилите на пазарот се опремени со дволитарски бензин - и тие најчесто се скршени. И во најлоша позиција, сопствениците на "X-патеки" од 2008 година објавени: на некои машини, моторите имаа дефект на клипот група и претрпеа зголемена потрошувачка на нафта . Клипот се промени под гаранција, па при изборот на автомобил од 2008 година, би било убаво да се провери услугата приказна.
Покрај тоа, по 140.000-150.000 километри во некои мотори, клипните прстени и потрошувачката на нафта надминува литар за илјада километри. Сечилото не секогаш помага секогаш, а потоа подготви 4500 рубли по сет на клипни прстени и капки предизвикани од масло. Плус - како мислите? - Еднаш уште пет за работа.
Бидете сигурни да го испита моторот од подолу. По 60.000-70.000 километри, запечатувањето што ја извршува улогата на палетата, почнува да прескокнува подмачкување. Тоа често им помага на браќата на палети, но понекогаш мора повторно да се примени заптивната смеса.
Моторното масло не е единствената течност што X-Traight активно го губи. Ако нивото на антифриз редовно паѓа, проверете ја затегнатоста на резервоарот за експанзија. Протокот на горните и долните делови е брендираната особина на дволитарната единица. Поретко, течноста се хранат од под топлина магацинот на термостатот. Ако антифриз оди, а протекувањето не е видливо надвор, тоа е лошо. Моторот MR20DE има тенки ѕидови на свеќата, и сосема малку претерувам кога се извртуваат така што низата е распукана и антифриз почна да влезе во комората за согорување. Затоа, земете го правилото за пресврт на свеќите само со вртежен момент.
Остатокот од дволитарната единица е многу слична на неговиот постар брат со индексот QR25DE. Ако автомобилот одеднаш одбил да започне (ова се случува, по правило, по 120.000-130.000 километри), тоа значи дека е време да се промени трговијата на тајмингот (4.600 рубли).
Без оглед на видот на моторот, покажувачот на резерва за гориво лажи. Придобивката, се искачи и, како резултат на тоа, сензорот за израмнување на горивото се заменува одделно (5600 рубли). Но, филтерот за гориво може да се промени исклучиво оценување на пумпата за гориво (10.900 рубли). Со цел да не трошат пари на скап јазол, чистење на филтерската мрежа на секои 30.000 до 35.000 километри за превенција.
По 100.000-110.000 километри ќе мора да ги прилагодат вентилите. Не сте слушнале: празнините на сите мотори се изложени на стариот начин, изборот на дебелината на копчињата (прилагодувачки подлошки не се обезбедува). Не најпопуларните потпирачи за моторот бараат замена на уште 100.000 километри (6500 рубли за предните и 2400 рубли за задниот дел).
Дизел машини на нашиот пазар се малку - околу 5% од вкупниот број. Штета! Впрочем, два-литарскиот турбодизел M9R речиси нема слабости. Е дека обратен автопат на системот за гориво ... нејзините цевки често се распаѓаат (5400 рубли), а запечатувањето прстени почнуваат да го прескокнуваат дизел.
Дајте го ременот
X-Trail беше инсталирана "Механика", "Avtomat" (6-брзински) или варијатор.
Традиционалната механичка кутија е многу жива. Можеби нејзината единствена болест е дека производните машини за 2010 година на 30.000-40.000 километри мораа да го променат зафат поради неисправниот диск.
Шест-брзината "Автоматски" JATCO JF613E се среќава исклучиво во пар со дизел, а на нашиот пазар оваа единица е ретко гостин - иако шест од десет дизел автомобили се опремени со "автоматски". Но, во однос на веродостојноста, јапонската хидромеханика речиси не е инфериорен во однос на "механичарите" обични - обезбедени ако на секои 50.000-60.000 километри го менуваат маслото. Се разбира, соленоидите во хидрауликонот не се толку сигурни како GA6L45R GA6L45R (тој е запознаен со сопствениците на американските автомобили, но исто така и на љубителите на БМВ). Сепак, благодарение на надлежната програма за управување, тие не живеат помалку, како целата кутија како целина.
Најскапите во работењето мора да бидат препознаени модификации со вариотторот на JATCO JF011E. Не само што поправаат муви во денар, туку и регулаторна работа. На пример, замена на скапи нафта Nissan CVT течност NS-2 (на секои четири години или 60.000 километри) и филтерот за масло ќе чини околу 16.000 рубли заедно со работата. Принудувајќи ремен кој бара замена на секои 150.000 километри ќе чини 20.000 рубли. Но, заштедите на услугата може да се претвори поскапо. Ако ја контролираме замена на нафта, производи за носење се заглавени со вентил за намалување на пумпата за масло (13 000 рубли) и на масленото гладување на единицата е предвидено. Ременот ќе ги држи конусите на Вариаторот (52.000 рубли). Заедно со конусите, вентилот блок (45 000 рубли) и чекор мотор (6800 рубли) ќе страдаат. Излезот на вториот обично е придружен со виси на еден пренос.
Шарките на кардио-орев и шприц се сигурни, само не заборавајте да ја следите состојбата на антитените (5600 рубли по сет). И не заборавајте дека X-Trail е паркет, а не на сите теренски возила. Долгорочни престрелки за сериозни off-road и чести лизгачи може да изрекуваат електромагнетно спојување на поврзувањето на задното тркало (43 000 рубли).
Лигамент руптура
Суспензија "IKS-Трага" е слична на суспензијата "Кушка" и дизајн, и проблеми. Најмногу слаба врска - Поддршка лежишта (1000 рубли). Паѓањето на нечистотијата и песок го носат за 20.000-30.000 километри. Но, ова се однесува на автомобилите од првите три години на ослободување. Подоцна, јазолот беше финализиран, гаснење на лежиштата на животот на 100.000 километри.
Ниско подолго од 40.000 километри служат како лавици (2000 рубли по сет) и чаури од попречни стабилизатори на стабилност (1100 рубли). За да го замените вториот, ќе мора да ја отстраните подрамката на која молчи блокови ќе се менуваат во исто време. На верзии со 2.5-литарски мотор, тие не се продаваат одделно, но слични детали се погодни од дволитарска модификација. Тивките блокови и топчести лежишта на предните пониски лостови (6400 рубли) се одржуваат до 80.000-100.000 километри. На оваа километража, свртување на лежиштата на тркалата, кои се менуваат само со центарот (6.400 рубли).
Во задната суспензија, повеќето нерви со пониски удари апсорбери, особено во првите години на ослободување. По поставувањето на 2010 година, ракавите беа финализирани, а болката остана зад себе. Чукајте ги поддршката и пластичните куќи за амортизери? Со оваа функција, полесно е да се отстранат отколку да се отстрани.
Управата железничка е доста сигурна и не почнува да тропа порано од 140.000-150.000 километри. Кога воланот се ротира, звукот на CADANS на управувачот (4400 рубли) и ги открива гумените пломби. Маслокот со силиконски состав веќе стана за сопствениците на ритуалот "IKS-TRATE".
Системот на сопирачките е сигурен. Некои автомобили ја одбија единицата за апс - најчесто по невремето на Брод и други кал бањи.
И покрај детските болести, серијата X-Trail T31 стана вистински бестселер меѓу кросоверите. Многу примамливо е можност да се добие многу автомобил за релативно мали пари.
По цена со тоа, само Mitsubishi Outlander е споредлив. Корејски конкуренти Киа Соренто. И Hyundai Santa Fe воопшто е поскапо на 40.000-50.000 рубли.
X-Trail губи во цената помалку од 9% годишно. И ако одлучите да го купите, подобро е да се фокусирате на верзијата со "механика" и 2.5-литарскиот мотор.
Совршената опција е дизел мотор со класична "машина", но не постојат такви автомобили со оган со оган со оган. Поприфатлива автоматска верзија со вариатор дури и во добра состојба може да бара значителни оперативни трошоци.
Word продавачот
Artem Melnichuk, директор на салон за продажба на автомобили со километража
Со продажбата не е недвосмислено. Не можам да кажам дека X-Trail е неразделен автомобил. Купувачите го сакаат за голем багажникот, пространа салон и многу на кросовер. Машините со "механика" се бомбардираат најбрзо. Електромагнетната спојка и особено вариотторот на многумина се алармантни: можна поправка ќе чини во кружна сума (иако вариотторот не мора да бара поправка).
Друга голема предност на автомобилот е дека со текот на годините, неговата вредност за препродажба се намалува многу бавно, и тоа речиси воопшто не паѓа. Но, ако автомобилот има нетранспарентна историја на услуги, речиси е невозможно да се реализира по прифатлива цена.
Сопственик на зборови
Лев Tikhon, сопственик на кросоверот на Nissan X-Tra Trail (2011 година, 2,0 L, MCP, километража 46 000 км)
Имам оваа втора x-патека. Главните критериуми при изборот на автомобил беше пространа салон, голем клиренс и ниска цена.
Првата X-Trail, издавајќи го 2007 година, живеев четири години за што ги завиткав 200.000 километри. Најголемите проблеми се случија на 63-то илјади, кога задната опрема беше распаѓање. Тој беше изменет под гаранција, но дилерот мораше да оди 250 километри. Остатокот од автомобилот беше многу сигурен. Во прилог на менувачот, се промени само поддржувачи и стабилизаторни лавици. И спојката од рачната кутија беше целосно оставена 200 илјади!
Кога беше време да го смените автомобилот, прашањата не се појавија - само X-Trail! Затоа, во 2011 година станав сопственик на ажурираниот "Chitri". Како и со претходниот, моторот е два литра и рачна кутија. Да, и пакетот е ист. Но, собранието е веќе руски, и таа, според мое мислење, полошо од јапонски: на материјали и некои детали беа јасно спасени. Но, сè уште мислам дека автомобилот е добар, особено во долги патувања. Патувањето во Грција само ме зајакна во ова мислење.
Word техничар
Станислав Olyushin, Master Apportor Технички центар "Предводник-Авто"
Како и повеќето кросовери, Nissan X-Trail - автомобилот е сложен и бара значителни трошоци. Најголем проблем на двос-литарскиот бензински мотор е мал ресурс на тајмингот. Препорачувам промена на секои 100.000 километри. За работа, со исклучок на трошоците за резервни делови, ќе треба да дадете околу 12.000 рубли.
Дизел се случува со задниот синџир на вакуумска пумпа и вентилот за редукција на Redvd.
Суспензијата е премногу тешка, што влијае на неговата сигурност. Стабилизаторските лавици и топчести лежишта се движат во просек 30 000-40.000 километри. Но, за поправка на суспензијата со вас нема да потрае многу. На пример, комплетна задна суспензија ќе чини 7000 рубли (со исклучок на трошоците за резервни делови). Вие исто така може да се нарече многу скапо - во просек од 5.000-7.000 рубли, вклучувајќи ги и сите потрошен материјал.
Неуспешни автомобили не постојат, што и да имаме инспирирано рекламирање. Проблеми и недостатоци, специфични "рани", имаат секој механизам. Автомобилот е комбинација од огромен број механизми и сè што се врти, се врти, прекинувачи, ротира, доаѓа во контакт со надворешното опкружување - е предмет на вирус и потенцијално ранливи. Nissan X-Trail не е исклучок. Во праведност, ние забележуваме дека Лексас, Порше, Мерцедес се подложни на не повеќе во помала мера и имаат свои недостатоци, добрите и лошите страни.
До 2009 година, сите Nissan прегратници од Јапонија. По отворањето на собранието во фабриката во Шешарија под Санкт Петербург, потокот на увозни автомобили на европскиот дел на Русија остро се намали, се појави снабдувањето со локалното собрание на Нисан. Испораките од Јапонија се релевантни за Сибир и Далечниот Исток, често постојат дури и верзии со вистинскиот управувач.
Верзии и модификации
При купувањето на користен автомобил, особено ова не е евтино како Nissan X-Trail, неопходно е да се разбере дека многу јазли се истрошени и да ги заменат скапите делови во текот на потребната подготовка пред продажба, никој нема. Размислете за Nissan ICSTRET предности и недостатоци за да се движите на секундарниот пазар.
Слабите точки на Nissan X-Trail беа постојано разработени од дизајнери, инженери и дизајнери. Недостатоците на претходните верзии се елиминираат доста брзо. Само автомобилот може да биде неповреден, целосно фрлен од титаниум и лансиран во орбита, надвор од атмосферата.
Подобрувањата и Rackyy ICSTREIL имаат неверојатен износ. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - се разликуваат едни од други многу во суштина. Автомобилот на првиот бран беше прогресивен за својата класа, но внатрешната декорација одвнатре беше искрено престрана. Restyling 2003 беше спроведено во согласност со барањата на потрошувачите за кои специјално ја отвори линијата на желбите. Во 2007 година, недостатоците на контролните системи беа елиминирани, вариотторите, салонот, багажникот беа подобрени.
Најпопуларниот во секундарниот пазар беше верзијата на 2007 година ,. Ова се објаснува со релативно ниската цена и присуството на основните технички иновации. Освен тоа сè што може да се скрши е веќе скршено и заменето, Соодветно на тоа, со вешт избор и одреден процент на среќа, инвестирани во скапа поправка веднаш по купувањето на автомобил не мора.
Современи недостатоци и недостатоци Нисан X-Трага T31 според сопствениците на автомобили:
Машина за миење - едноставен пластичен контејнер со цевки
1 Нема индикатор за ниво на мијалник
Можно е да се разбере дека течноста е завршена само поради отсуството на прскање на стаклото ... и ова може да доведе до фактот дека пумпата што ја тресе миењето ќе се влоши - не е наменета за работа "на сув" .
2 Сензор за ниво на индустриско гориво
ICStreil нивните две. Еден на пумпата за гориво, другата - одделно. Обично е виновен "посебен" сензор. Од постојан контакт со нашето "висококвалитетно" гориво, контакти се оксидираат со сите последици. Можете да го исчистите комплет за не-лизгање "памучен стап + растворувач".
Осветлување на копчиња на возачката врата во мракот
3 Копчињата на возачката врата не се нагласени правилно
Особено, прозорците не се истакнуваат. Тоа би било можно да се направи позадинско осветлување не е странично, но "од внатре" ...
Nissan X-Troutgle завеса
4 Непријатно багажникот завеса
Класа "чаршав". Би било можно да се направи нешто попрактично.
Гас запре петтата врата Nissan X-Track
5 Петта врата запира
Nissan X-Trail Gas поддржува не секогаш се справува со тешка петта врата. Ова е особено забележливо во ладно време и мраз.
Оперативни проблеми
Релативно сериозните проблеми на Nissan X-Track започнуваат по една година од бегство. Постои 'рѓа за 5 врати, кои ги удираа неколку пати. Може да има проблеми со боја обложување на покривот, особено ако сте имале шанса да ги возите грмушките и да не ги забележите помалите гребнатини. Предизвикува проблеми поврзани со недоволно уредна жалба, тестирање на екстремни возила на автомобилот, проверка на можностите.
Проблеми со жици и абразија на јамки
Од практиката на експлоатација, апсолутно е очигледно дека сите подвижни делови се подложени на зголемена абење. Што се однесува до жиците и јамки поставени во механизмите за движење, тие исто така се истрошија, нагло, изолацијата е расипана, жици се затворени, пропаѓањето на жиците и исчезнуваат, кружните не успеваат.
Традиционални проблеми на автомобили со електроника; Ова е абразија на контролни жици, јамки, оштетувања на контролори и копчиња. Што да кажам, дури и ако во старите вазни запре сигнали и свртете ги сигналите, и на левата страна, каде што возачката врата обезбедува дополнителен механички оптоварување на жиците. Значи, во Nissan X-Trail, дел од контролните жични системи, копчиња и петелки се наоѓаат на воланот. Кадриси од аудио системот, крстарењето на контрола, гласна комуникација, лоцирана на центрифугините, се подложни на абразија.
Жици на десната влезната врата Во рацете на компетентен електричар, проблемот со облаците е лесно елиминиран. Ако надлежниот електричар не излезе, или абразијата на петелките е катастрофално, тоа е, не "чувствителна изолација", но "во партали", поправка и замена на контролните јамки ќе чини во десетина - други илјади рубли.
Електрични дискови за прилагодување на седиштата Nissan X-Trail исто така се слабости поради армирана мобилност. Ова е особено точно за возачкото седиште. Носете електричари и петелки се неизбежни. И во случај на Nissan X-Trail, значителен дел од електричарот се наоѓа во подвижните делови, што го зголемува носењето на многу пати.
Покрај директното механичко влијание, постои проблем со кондензација на вишокот на влага, сложениот температурен режим, силно греење во близина на погонските делови на механизмот, недостоен за заштита на некои јазли од нечистотија.
Сензори
Неправилно пренесување на сензори за податоци, тие се сериозни недостатоци на Nissan X-Trail од првите до последните модели. Често често е проблемот на сопственикот на автомобил кој не сака да потроши дополнителни пари за да го замени комбинираниот јазол. Патем, комбинираните јазли во Nissan X-Trail пристојно.
Отворен сензор за отпорник: Контакти постојано лебдат со горивоСензори за гориво. ICStreil нивните две. Контактите на покажувачот на резерва за гориво се затнати и оксидираат, поради оваа причина, читањата на сензорот не се разликуваат во голема точност. Добрите и лошите страни на автомобилот во овој случај може да се измерат.
Сензор за ниво на гориво, кој е комбиниран со бензинска пумпаПроблемот може да се реши на вообичаен начин, едноставно примање на одборот. "Право" филтер без проблеми, но "лево" во комбинација со пумпа за гориво. Замената ќе чини повеќе од 10.000 рубли. Поради оваа причина, многу возачи се ограничени на чистење на правото, што не придонесува за ефективно функционирање на покажувачот на ниво.
Во екстремни услови, на кои прописите на Nissan X-Trail вклучуваат минус температура, замена на компонентите треба да се врши почесто.
Истото важи и за филтерот за масло.
Почитувани компоненти
Евтини поправка за Nissan X-Track не е можно во принцип. Со оглед на добрите и лошите страни на Nissan X Trail, неопходно е да се забележат скапи компоненти за кои се препорачува замена по истекот.
Ова се однесува на планираната работа со менувач на варијанта. Во повеќето вареатори, се користи специјална CVT течност NS-2 масло, што е поскапо од обичниот пренос на течности. Филтер за масло, кој мора да се менува истовремено со промената на маслото, има дополнителни функции и е пристојно. Замена на нафта се препорачува 2 пати годишно, и ова е околу 32 илјади годишно. Во случај на проблеми со Вариаторот, и тие се појавуваат со погрешни кориснички дејства, промената на ременот и мелењето на макарите може да се додадат на непланирана замена на нафта.
Технички недостатоци
Екстремно непријатно за возачот мали рани на Nissan X-Trail, особено купени на секундарниот пазар, се пластични растреперувачки делови во кабината, бидејќи тие се нарекуваат "штурци". Проблемот на возачот е тоа што се користи за да не се обрне внимание на мали прескокнување и врежано, можете да прескокнете сериозни проблеми. Хаул Вариатори, се разбира, не збунува ништо, но за прескокнување на прескокнување и прислушување на решетката за управување - лесно.
Ние ги набројуваме најранливите места на Nissan X-Trail во однос на неочекувани писк:
- Надвор - панел над голман. Патем, ако студот е близу, редовните janits се сметаат за веднаш заменети, тие често се направени од гума, а не одржлив мраз. Гадни мелење на стакло наместо мек лизга може да биде непријатно изненадување.
- Централна конзола.
- Систем за греење. Свирче и прескокнува во него моторот, кој со текот на времето ќе мора да се замени.
- Седиштата, иако со најновиот примерок и полнети со електроника, но по 2-3 години ќе скриваат речиси како пролет Babushkin Safa. Ова е, во принцип, нормално. Ниту еден од возачите не се жалат на седиштето и сите наоѓаат систем за прилагодување е многу удобен. И тие едноставно се навикнуваат на екранот и изненадување кога странските луѓе, на пример, кога продаваат автомобил, обрнуваат внимание на прилично гласни згради.
Nissan X-Trail не е најевтиниот автомобил и бара значителни инвестиции во месечната услуга, филтрите мора да се менуваат во согласност со распоредот, без оглед на трошоците.
Со надлежно возење и редовно одржување, новиот Nissan X-Trail нема да дава проблеми.
Недостатоци на видео на Nissan X-Track
И, и во било која од нашите работни студија, тоа е како што е опишано во овој извештај. Сите специфицирани дела се одржуваат во еден ден и во ваше присуство. Ако не можете да присуствувате на нашето студио цело време на работа - ние ќе ви обезбедиме целосен извештај за фото за нашата работа!
Цената на целосната изолација на бучавата на салонот Nissan X-Trail според премиум опцијата - 39.000 рубли.
Цената на бучавата изолација на кабината според опцијата "Премиум" без покрив (панорама) - 33 000 рубли.
Цена бучава изолација пред панел Nissan X-Track Со отстранување - 10 000 рубли.
Цената на бучавата изолација на еден пар на тркала и смалувања - 6.000 рубли.
Цената на подобрувањето на вратите заптивки 4 врати - 3.000 рубли.
Популарен кросоверNissan X-Track Тој пристигна во САД на бучава изолација со претставки на доволно бучен мотор и варијатор, особено кога оверклокување, "празни" и ѕвонење врати, изобилство на надворешни звуци во кабината и високо севкупно ниво на бучава во кабината при возење на груб асфалт. Бидејќи автомобилот се користи за чести долги патувања, сопственикот на автомобилот ја избра максималната опција за изолација на бучава "Премиум"И, исто така, нареди дополнителни услуги за кризата на предниот панел со отстранување и бучава изолација на сите тркала лакови.
Ајде да го започнеме нашиот фото извештај со приказната за изолацијата на бучавата на покривот на автомобилотNissan X-Track.
Изолација на бучава на покривот на автомобилот Nissan X-Trail според опцијата Премиум
Изолацијата на бучавата на покривот овозможува значително да се намали потпирачот во кабината при возење со голема брзина, бидејќи покривот за време на движењето на автомобилот постојано вибрира, создавајќи низок фреквентен шум кој се шири низ целата кабина. Со цел да го отстраните овој потпирач, треба да ги исклучите вибрациите на металот што го правиме со примена на првиот слој - VibroZoolator STP Aero. И вториот слој на покривот е звучна дебелина на звукот STP BP BP BP BPIMAST од 15 mm, ќе ги апсорбира овие звуци кои веќе дојдоа во салонот и "талкаат" на неа.
Секако, за да ја потрошите работата на изолацијата на покривот, треба да го расклопиме. Покрај тоа, расклопување уредно, ништо дамки и не кршење ништо. Впрочем, очигледно не ви се допаѓа ако се појават нови места или шанси на покривот на вашиот автомобил. И ние не би го сакале тоа, па ние работиме исклучително нежно, во бело (а не во сива!) Ракавици и чиста алатка. Ние не го издржуваме покривот на таванот од кабината, но ги намалуваме седиштата на грбот на грбот на седиштата, бидејќи ако значително ги зголемува шансите за оштетување или боење на таванот. И ние веќе одлучивме дека ниту вие, ниту да го направите тоа апсолутно! Затоа, ние го уништуваме сето она што го поправа таванот и го спушта, добива пристап до металниот покрив на ѕвонење ...
Изолацијата на фабрички вибрации е присутна само во задниот дел на покривот, а во предниот дел директно на метал, термички изолација материјал е примен, што не е особено корисно во однос на изолација на бучава. Тоа само се одразува назад во салонот сите звуци кои се во кабината. Затоа, ние треба да се отстрани "со полно работно време решенија" ...
Голи и ѕвонење на покривот - како испружена мембрана, како дифузен дифузер - кога вибрациите на целото тело почнува да флуктуира и создава зуи во кабината. Тоа е, тоа не е само не пречка за бучава, туку и го подобрува овој шум со сопствени осцилации. За да го исправите ова недоразбирање - ние се однесуваме на металниот покрив пластични вибрации изолатор STP Aero со дебелина од 2 мм. Мала дебелина и посебна шминка на мастика овозможуваат материјалот да остане светлина, што е многу важно. Впрочем, тежок материјал за време на вертикалните осцилации од нејзината маса дополнително може да се "подели" тенок метален покрив, поради што нема да добиете намалување на потпирачот, но неговата добивка на пониска фреквенција. Тоа е причината зошто на покривот и други тенки ѕидови елементи е неопходно да се користат најзалични материјали. Што правиме! Внимателно тркалање на аеро на метал, како воздух остане под него - ефективноста на вибрациите изолација ќе падне остро, што е неприфатливо!
Откако ги отстранивме вибрациите од покривниот метал, време е да се грижи за намалување на бучавата во кабината. За да го направите ова, под таванот трим ние ќе применуваме модерен, лесен и порозен материјал со релјефна предна површина на STP бипласт премија дебелина од 15 mm! Ние не користиме никаква прашина што се чувствува и други материјали од минатиот век, бидејќи за да се споредиме во ефикасноста со бипласт, густината на чувствителност треба да биде исклучително висока, околу 1 кг / м2, и нема да најдете таква синтетичка почувствувана во било кое студио со користење Слични материјали. Поради врежаната површина, директен одраз на звучни бранови е исклучена од површината на материјалот, така што под фини и лесни тавани на вашиот Nissan X-Trail ќе биде вистинска замка за бучава! Поради ова, нивото на бучава во кабината значително ќе се намали, а долготрајното патување ќе биде многу поудобно.
Сега покривот на вашата X-Trail конечно престана да биде tin! Со нашите бели дробови, но исклучително ефикасни и еколошки, покривот стана сериозна пречка за уличниот бучава, како и сигурна стапица за бучава која скита низ кабината. Според прегледите на нашите редовни клиенти, по изолација на бучава на покривот, не само што ќе почувствувате удобно намалување на нивото на бучава на врвот на кабината, нема да ви затегнете повеќе глас кога зборувате со задните патници или на Соборот, но, исто така, го почувствува подобрувањето на звукот на акустиката, дури и редовно.
По уредно собрание на врвот на кабината, се свртуваме кон звучната изолација на дното и багажникот на вашиот Nissan X-Trail!
Изолација на бучава на дното и багажникот на автомобилот Nissan X-Trail според опцијата Премиум
Изолацијата на бучавата на дното на кабината не е помалку важна од третманот на покривот. Впрочем, главните звуци, вознемирувајќи го возачот и патниците на автомобилот, доаѓаат кај вас од дното на автомобилот: луд на тркала, бучавата на патот, завивајќи јазли и работни единици - сите овие звуци јасно не можат да бидат наречен удобно и пријатно за нашето сослушување. И сите се локализирани на дното на кабината на автомобилот. Ајде да видиме што е под редовна тепих покривање на овој автомобил, и зошто гралото на тркалата е толку добро слушнато во кабината, особено кога се вози на нерамна, груб асфалт ...
Уредна расклопување на долниот дел од кабината ни овозможи да видиме дека дизајнерите на Nissan дизајнери како фабричко решение за изолацијата на вибрации на тенок метален дно и багажникот. Тврд материјал применет од мали делови.
И покрај присуството на фабрика вибрации изолација на hum на тркала и бучавата на патот во кабината е толку јасно слушнат, и секој камче во лакот е даден на ѕвончето ѕвонење!
За да ја поправите оваа ситуација, треба да го сториме следново: 1) отстранување на вибрации од фини метални задници, багажникот, лакови и крилја, така што овој метал самиот не создава потполност во кабината; 2) за да се обезбеди изолација на кабината од бучавата што ја внесува од надворешната средина; 3) Да се \u200b\u200bобезбеди апсорпција на бучава во салонот и во неа. Направете го тоа лесно! За да се реши проблемот со изолација на вибрации на панелите на телото, ние користиме пластични фолија вибрации изолатори на STP Aero 2 mm (на тенок метал на задните крила, STP Aero + 3 мм (на тенок, но олеснувачки метал од дното и багажникот на подот) и STP Profi + 3,5 mm (на најважните елементи на вибрации, како што се задните лакови).
Секако, за ефективно функционирање на изолаторите за вибрации, тие мора да се применат само на чиста и ниско-масна површина и темелно се тркалаат во крути ролки за цврсто вклопување и максимална адхезија на метал!
Областа на слој вибрациипрофери е околу 80%, што е малку пооптимално, додека не го вчитуваме телото на со прекумерна тежина на автомобилот и неработен материјал! Ние се грижиме за издржливоста на автомобилот и неговата долгорочна нормална работа, па ние применивме толку многу материјали колку што е потребно за нивната ефективна работа, водена од познавањето на физичките процеси и темелите на акустиката, а не начелата на "путер од каша нема да се расипе "или" подебели и потешко - толку подобро "!
Сега, кога ги отстранивме вибрациите од телесните панели, треба да го заштитиме салонот од бучава, стремат да влеземе во неа надвор. Во исто време, материјалот што го користиме како втор слој не треба да ја апсорбира влагата (се појавува на дното од различни причини) и да биде доволно отпорен на механички влијанија (особено релевантни во нозете на возачот и патниците, а во багажникот). Двослоен дизајн на два материјали е совршено погоден за ефикасна заштита од бучавата на тркалата и патот. Првиот е дебелина на полиетилен пополнет со гас од 4 мм, а втората е тешка звучна изолација мембрана STP на млазницата со дебелина од 2 мм. Како резултат на тоа, ние добиваме многу ефикасен звучно изолирачки слој во широк спектар на фреквенции, кои, со вкупна дебелина од само 6 мм, ефикасно го штити вашиот автомобил од нискофреквентен ROE, обезбедува значително зголемување на термичките изолациски својства на Кабината, и апсолутно не апсорбира влага!
Но, материјалот што го применуваме вториот слој на задните лакови и во задните крила ќе обезбеди извршување на третата функција од нашата листа - да ја апсорбира бучавата што веќе падна во внатрешноста на автомобилот. Ова ќе биде олеснување на дебелината STP Bablast Premium дебелина од 15 mm, иста како онаа што ја користевме на покривот на вашиот Nissan X-Trail! Сега бучавата на тркалата нема да биде слободно да се рефлектира и повторно да се појави, "одење" од шуплините на задните крилја! Единствениот минус од овој материјал е неговата хигроскопност, но на вертикалните површини, водата нема да може физички да се сруши, па овде смело ја користиме биплашната премија!
Исто така во шуплините на задните крила, ние ставаме предмети од уникатниот материјал за апсорпција на звукот на STP Neusblockpanel дебелина од 50 mm! Овој материјал е вистински убиец на бучава, овие 5 см на тишината, кои претходно биле користени само со звучна изолација на кина и студија за снимање, сега ќе бидат во вашиот автомобил благодарение на специјалистите на студиото против бучавата!
Ние ќе ги инсталираме деталите од овој уникатен материјал во шуплината на задните крила и задните лавици, односно каде што физички не постои можност да ги применат нашите други материјали и внимателно да ги превртуваат. Деталите од STP од 50mm Noizblock ќе го спречат слободното ширење на бучавата на телото на вашиот Nissan X-Trail!
Како што веќе зборувавме погоре, го применивме третиот слој на предниот дел на дното - ова е тешка звучна изолација врз основа на полимер со висока густина на STP Neizblock. Со дебелина од само 2 мм, овој материјал има најголема густина, поради што совршено го изолира салонот од нискофреквентниот ропол, кој не е за моќта на кој било друг материјал!
Сега долниот дел од телото на вашиот Nissan X-Trail е навистина сигурна бариера за бучава! Изолаторот за вибрации го удавил тенкиот метал и сега нема да варира, создавајќи нискофреквентна позадина, материјалите за звучна изолација ќе го притворат надворешниот шум и ќе обезбедат топлинска изолација на кабината, а материјалите за апсорпција на бучава ќе го фатат бучавата што веќе паднало во салонот. По примена на сите потребни слоеви, внимателно го собираме салонот. Поради употребата на современи и ефикасни материјали, ние постигнуваме опипливо намалување на бучавата со минимална дебелина на слоевите и минималното зголемување на тежината, која по целосна бучава изолација на X-Trail, ќе биде само околу 40 кг! Салонот ќе биде составен во фабричката форма, нема лебдечки теписи и испакнати материјали, кои се грешници на материјали "ќелии и сода", нема траги и места од материјалот што често се наоѓаат откако работат надвор од канцелариите за загревање на нивните застарени Материјали во печки. Не постојат надворешни мириси, бидејќи нашите материјали се наредени за безбедност и животна средина во строги европски норми и имаат сертификати за соодветниот примерок! Сè е чисто, веднаш, уредно и ефикасно! По монтажа на кабината и проверка на работата на отклучувањето на електричните кола, ние се свртиме кон бучава изолација вратиNissan X-Track !
Бучава изолација на вратите на автомобилот Nissan X-Track според премиум опцијата
Изолација на бучава на вратите - важна фаза на нашата работа. Не само затоа што квалитетот на звукот на акустиката и звукот на забивањето на вратите, кои ги слушате десетици пати на ден зависи од обработката на вратата. Сите врати на вашиот автомобил вкупно формираат многу значителна област, а металот од кој се прават вратите обично се многу тенки и ѕвони. Затоа шумот на улица лесно влегува во салонот низ овој тенок метал и истата тенка пластика на трим. Ако применувате неколку слоеви на нашите ефективни и еколошки на вратата, бројот на улични бучава паѓа во салонот значително ќе се намали, акустиката ќе игра подобар ред, а звукот за затворање на вратата ќе стане глуви, благородни и многу попријатни! За да го направите ова, внимателно го уништуваме скривањето на сите врати и го отстрануваме стандардниот полиетилен филм кој ги затвора дупките за пристап до вратата.
Во принцип, вратите за изолација на бучавата малку се разликуваат од звучната изолација на останатите елементи. Неопходно е да се извршат истите задачи: вибрации изолација, звучна изолација и звук апсорпција. Но, поради дизајнот на вратите и често, во нив влага (за време на дождот и миењето) постојат некои карактеристики. Првото нешто што го правиме по расклопување на вратите на вашиот Nissan X-Trail е чистење и одмастување на надворешниот метал. Тука има неколку парчиња изолација на фабрички вибрации, и ние нема да ги избришеме. Материјалот е тежок и седи на метал "мртов", па кога ќе го отстраните можете да го оштетите тенкиот челик на вратите. Затоа, ако не постои воздушни меури на стандардната вибрациона изолација - ги применуваме нашите материјали на врвот од неа. Како прв слој, ние користиме светлина и пластични вибрации изолатор STP Aero со дебелина од 2 мм. Материјалот е поголема дебелина и тежина тука, добро, ако само вие не планирате да ставите евиденција за звучниот притисок ...
Вториот слој на вратата е уникатен материјал за апсорпција на звукот што се апсорбира со звук на влага STP акцент дебелина од 6 mm! Таа има леплив слој отпорен на влага и не ја апсорбира влагата благодарение на специјалниот слој на предната страна!
Потоа ги затвориме сите неискористени при составување на слој на дупката на вратата што веќе сте запознаени со вас вибрациипроферот STP Aero! Овде ќе обезбеди сигурна изолација на пареа и влага (чија улога беше извршена од страна на нас редовен полиетиленски филм), поради што влагата од обемот на вратата нема да може да влезе во вратата и во кабината. Исто така, овој материјал ќе биде многу посериозна пречка за бучава од фабрички полиетилен.
На ова, работата со самата врата е завршена и оставена да работи со кожата. Значи изгледа како по расклопување и примена на вибрациона изолација.
Малку повлечете мазни пластични делови од изолатор за вибрации, а потоа се однесуваме на целата површина на трим меко и порозен звук-апсорбирачки и анти-лизгање STP бипласт премија дебелина 15 mm! Тоа ќе обезбеди сигурна апсорпција на звукот и ќе ги спречи екранот и фустаните, кои се формираат за време на контактот на пластика со металот на вратите, електричните површини и кабли на брави на вратите. Сега не постојат надворешни звуци, само глуви и пријатен памук при затворање на вратата!
Ние само треба да уредно постави сите трим и да ја провери работата на сите електрични синџири кои се исклучија за време на работата. Нежно соберете ги вратите, избришете ја пластиката и преминете во изолација на бучавата на конечните елементи: аспираторот и вратите на багажникот на Nissan X-Trail.
Шум за изолација на бучава и врата за багажникот Nissan X-Track
Не може да се каже дека изолацијата на бучавата на вратата на трупот игра одредена суштинска улога во овој автомобил, сепак, ако е направена внатрешна обработка, тогаш тоа би било погрешно - би било погрешно! Барем заради елиминација на постојните или потенцијалните странски звуци, како и добивање на нормален звук при затворање на петтата врата! Единствената нијанса е на Nissan X-Trail на вратата на багажникот е изработена од повеќеслојна пластика, така што не треба изолација на вибрации.
Затоа, ние веднаш одиме во пластичниот трим од петтата врата, на која постои фабрички парче од фини разновидни материјали. Сепак, тука има многу слободен простор, и можеме да го надополниме редовното решение!
На трим ние применувавме слој на порозен звук апсорпција и анти-оценети материјал од STP Billast со дебелина од 10 мм!
По составувањето на Петтата врата, се свртуваме кон бучавата изолација на хаубата. Оваа постапка го намалува нивото на бучава во кабината, бидејќи овој шум ја достигнува кабината не само и не толку преку штитот на моторниот простор, туку преку тенкиот метал на хаубата и истата тенка шофершајбната. И ако успееме да го ограничиме ширењето на бучавата на моторот со внатрешно согорување во просторот за зголемување - ќе почувствувате намалување на нивото на овој шум и во кабината!
За да се постигне оваа цел, ние треба да нанесеме два слоја на нашите материјали на обезмастениот метал на хаубата. Првиот од нив е VibroZoolator STP Aero, кој го применуваме на целата достапна надворешна метална хауба.
И како втор слој, ние користиме уникатен отпорен на влага и специјални течности за апсорпција на звукот STP Focus Premium 6 mm дебелина.
На ова, изолацијата на бучава на вашиот Nissan X-Trail е завршена со опцијата "Премиум" и можеме само да го истражиме салонот за идеално собрание, избрише пластика, доколку е потребно, повторно трошење на редовен тепих и проверете ја работата на сите контроли Да се \u200b\u200bелиминираат сите изненадувања и изненадувања во иднина! Само по целосниот тест на автомобилот, ние се подготвуваме за вас пакет документи за делата што ги исполнивме и безбедно можеме да кажеме дека вриењето на бучавата на внатрешноста на Nissan X-Trail според премиум опцијата е завршена!
Nissan X-Trail автомобил салон бучава изолација според премија опција завршена
Од моментот на започнување на работата помина во близина 7 часотИ целосната изолација на бучавата на салонот е веќе завршена, а вашиот Nissan X-Trail стана многу поудобен автомобил! Вратите се затворени со густ глуви звук, внатрешноста стана поцврста и собрана, странските звуци исчезнаа додека се качуваат на трим и кабината, а акустиката на персоналот почна да игра многу поинтересна! Сега честите патувања и долгорочно патување ќе станат многу попријатни за возачот, и за патниците. Со брзината што не мора да го подигнете гласот за да разговарате со задните патници, и сега ќе го слушате радиото со многу помал волумен, бидејќи од денес таа нема да мора да ја преиспита бучавата на двигателите на моторот и бучава.
Исто така, ќе ја подобри топлинската изолација на кабината на вашиот автомобил, а сега климатизерот ќе може да го излади салонот на автомобилот во текот на летото, и грејач за да го загрее во зима.
Во исто време, вашиот автомобил додаде во тежина само околу 40 кг и кабината се собрани во фабриката форма без еднократно расклопување! Сите материјали што ги користевме со бучава изолација не мирисаат и се еколошки безбедни, што е потврдено од многу нумерички сертификати на Европскиот примерок!
Цело време можете да останете до вашиот автомобил, ние ќе бидеме среќни да ви го покажеме целиот процес на изолација на бучава од и до! Ако не сакате да го набљудувате процесот на изолација на бучава - можете да ја користите нашата пријатна просторија каде што имате удобен тросед, ТВ, Wi-Fi, избор на автомобилски списанија и топол чај / кафе! Ние ќе направиме целосен извештај за вас за вас!
Цената на наведената работа на бучавата изолација на салонот Nissan X-Trail според опцијата Премиум беше 39.000 рубли. Оваа цена е завршена и конечна, ги вклучува сите потрошени материјали и нашата работа. Цената на целосната звучна изолација на Nissan X-Trail е релевантна во сите студија против бучава , , , , , , и.
Адреси и информации за контакт на сите студија против бучава можете да ги најдете во делот!
Реални прегледи за изолација на бучава на автомобилот на Nissan X-Trail во нашето студио можат да прочитаат подолу:
Nissan X-Trail шума изолација повратни информации во анти-бучава студио во Bronnitsy (2015)
"Анти-бучава »Во Бронити (2015)
Nissan X-Trail Shooter изолација преглед во студио"Анти-бучава »Во Бронити (2015)
Nissan X-Trail Shooter изолација преглед во студио"Анти-бучава »Во Бронити (2015)
Стотици вистински осврти за изолација на бучава во студијата Анти-бучава можете да ги најдете во делот!
Во прилог на изолација на бучава, можете да нарачате бучава изолација лакови на тркала и се намалува (6.000 рубли по пар) изолација на бучава на предниот панел со отстранување (10 000 рубли.), префинетост на печатите за отворање на вратите (3 000 рубли) или Заменете го акустиката (од 2 500 рубли).
Архот за изолација на бучаваNissan X-Track Користење на вибрации изолациони мастики STP Noiseliquator
Процесот на изолација на тркалата на тркалата на тркала со користење на вибрациона изолација Мастика STP е детално опишан на видеото.
Цена бучава изолација на еден пар лак (пред или заден): 6 000 рубли.
Работно време: 3 часа
Префинетост на вратите заптивки за целите на изолација на бучава
На повеќето автомобили (особено јапонски и корејски), заптивките за отворање на вратите се шупливи тенки крила гума цевка, која по некое време е замрзната и дури може дури и "да се следи" под постојан притисок притисок.
Очигледно, ако преку таков запечатувач и нема да биде со свирче за да одиме на контра ветер, тогаш тоа сигурно нема да обезбеди сигурна фиксација на вратата на вратата. И сигурен фиксација на вратата на вратата е потребна првенствено за да се намалат вибрациите на вратата, нејзиното стакло и металниот дел. Построгата изградба - помалку вибрации, толку помалку вибрации - толку помалку бучава. За да го имплементираме нашиот план за зголемување на ригидноста на стандардниот печат (замена на печат на нешто друго не беше разгледано од естетски размислувања), зедовме жици од различни дијаметри. Точно четириесет Жици, а не цевка, бидејќи цевките под услови на варијабилни оптоварувања брзо доаѓаат во лоша состојба (семе или пукнатина). И гумениот кабел останува еластичен. Значи, кабелот што се протегаме во шупливиот дел од печат.
Оставиме мала маргина по должината, бидејќи при истегнување на жиците се протегаат, а по некое време се враќаат во вообичаената состојба, малку се намали во должина. По инсталирањето на заптивната смеса на отворањето, го пресекуваме кабелот на местото или "стиска", ако ви овозможи да направите јаз помеѓу отворот и вратата.
Тоа е студио "анти-бучава "Во 2015 година, првиот во Русија почна да ви нуди префинетост на пломби, благодарение на кои имаме акумулирано долгогодишно искуство во спроведувањето на оваа одлукана различни брендови и модели на автомобили!Ние веќе ја имплементиравме оваа префинетост на различни автомобили, а сопствениците реагираат на ефектот многу позитивен. Вратите се затворени повеќе цврсто, седат во отворот побрзо, со мал преоблив. Нивото на аеродинамичен шум е намалено и исчезнува надворешните звуци на триење на печати. Сепак, некои студија, без да имаат доспеано искуство, прават грешки дури и во толку едноставен поглед на финализацијата, како резултат на кој вашите врати за автомобили едноставно застануваат нормалноacryava. без применет голем напор, што доведува до предвремено абење и неуспех на печат. Доверба само реалнаискуство и професионализам, а не имитативи!
Цената на финализирање на заптивки 4 врати: 3 000 рубли.
Работно време: 1 час
Ако имате било какви прашања - смело контактирајте ги експертите од најблиското студио Анти-шум, Телефоните и адресите на сите студија се наведени во делот. Ние ќе бидеме среќни да ви помогнеме!
Ако мислите дека сте нашол поповолна понуда за изолација на бучава на вашиот автомобил - прочитајте го делот на нашата страница, каде што ќе најдете извештаи за нашата работа со машини кои посетиле други студија на изолација на бучава.
Твое верно,
