Нафтата за 2 часовни мотори има многу значајни разлики од слични мазива наменети за истурање во четири моторни мотори. Затоа, пред купувањето на работната течност, неопходно е да се научат за неговите технички и оперативни карактеристики повеќе информации.

Квалитетното масло за двотактни мотори се користи за различни возила, работни алатки и специјална опрема - може да бидат мали комбиња, косилки за косилки, пила со синџири, моторни чамци, моторни мотори, мотоцикли и други. Главните параметри на електраните за кои е соодветен таков лубрикант: ниска цена, мали индикатори за високи перформанси.

Важна точка за запомнување: моторните масла во двотактни мотори не се циркулираат (како во четири-моторни енергетски единици). Затоа, неопходно е да ги внесете директно во горивото. Главниот волумен на работната течност гори заедно со мешавината на гориво, приближно 25% од маслото за 2 часовни мотори ќе бидат фрлени во форма на необична магла со издувни гасови.

Ако зборуваме за едноставен мотор, кој може да се најде на стари модели, тогаш мешањето треба да се изврши на посебен начин. Во однос на 1: 100 до 1:20, одредена количина на масло за двотактен мотор мора рачно да се вметне во горивото.

Ако зборуваме за модерните енергетски единици, тогаш тие веќе се опремени со посебен систем кој автоматски врши дозирање. Напојувањето со нафта за 2 часа мотор овде се изведува според товарот на моторот. Употребата на такви системи ви овозможува да го вадите односот на гориво и масло за двотактен мотор од 1: 400 до 1:50.

Индикатори за квалитет на моторните масла за 2 часовни мотори.

Каков вид на квалитет маслото за двотактен мотор има силно влијание врз работниот век и веродостојноста на електраната. Работните течности имаат различни параметри, да учат што пред купувањето е безвредно.

Но, дали е навистина толку важно, и не е подобро само да се купи моторно масло за двотактни мотори, што се нуди по најниска цена? Размислете за мал пример.

Работата на моторите на авиони се спроведува на високи температури и колку што е можно. Покрај тоа, моторите на авиони треба редовно да бидат подложени на значителни температурни разлики. Од друга страна, суспендираните бродски мотори работат со стабилни ниски температури, воопшто нема капки. Поради фактот што самите двократни инсталации се различни, и се управуваат со сосема различни услови, би било погрешно да се прелива во нив истиот лубрикант. Во првиот случај може да се препорача масло за 2-мозочни мотори со воздушно ладење. Додека во вториот воздух ладење за ништо.

Купувањето на соодветно масло за 2 часовни мотори е тежок процес. Главниот индикатор за квалитет на производот е нивото на согорување на лубрикант во цилиндерот. Висока класа течност ќе обезбеди моќна инсталација на сигурна заштита и нема да дозволи да ги загадуваат збирните смоли, саѓи и чад. Ќе бидат распределени штетни супстанции, но во помали количини. Користете добро масло, и можете да го намалите природниот абење на моторот и да го оставите издувните гасови. Професионалци не препорачуваат примена на адитиви со метална база само поради оваа причина. Таквите лубриканти за време на согорувањето се силни абразивни деривати на пепел. Во случај на суспендирани мотори со брод со видови на ладење на вода или воздух, можете да користите меки масла.

Пред да купите двотактно моторно масло, мора да бидете сигурни дека производот ги има следните квалитети:

• Висока анти-абење и мазива;
• Присуство на функција за чистење, детергент и дисперзирање на својства;
• Способност за спречување на формирање на депозити во механизмот за дипломирање;
• Нивото на чад е минимално;
• Способноста да се задржи свеќичките чисти и спречуваат нивното предвремено палење;
• Високи приноси;
• Способност за обезбедување на моќ агрегат заштита од корозивни процеси;
• Можноста за брзо и унифицирано мешање со гориво дури и при ниска температура на воздухот.

За масла од таква група, одлични индикатори за подмачкување и отпорност на корозија се многу важни (особено ако производот е неопходен за лебдечки возила што работат во солени води). Друг клучен параметар е отпорност на абење. Дури и со продолжен едноставен мотор, лубрикантот мора да се соочи со корозивни процеси. Како по правило, во висококвалитетни масла за 2 часовни мотори, сите потребни адитиви се веќе вклучени во составот.

Грешка при изборот на масло - можни последици

Многумина се заинтересирани за прашањето за тоа што ќе се случи ако во двотактна електрана за истурете работна течност која има низок квалитет или не се совпаѓа со самиот мотор (наменет, на пример, за четири-мозочни единици)? Резултатот е тажен:

• Сериозно носење на елементите на КПГ;
• Песни клипни прстени;
• Голем ознака во цилиндри.

Резултатот од депозитите на врвовите на свеќите на честички од пепел може да стане вибилско палење. Тоа е, блесоците во цилиндрите можат да се појават произволно, од честички од жешка пепел, а не од искрата на палењето. Пред да купите масло за мотор со 2 мотор, прочитајте го составот на производот. Во некои висококвалитетни течности, 85-98% од вкупниот состав на смесата се основен лубрикант. Остатокот е разни адитиви кои придаваат високи технички и перформанси карактеристики.

Покрај тоа, висококвалитетни масла од оваа група може да содржат многу различни комплексни синтетички естри. Особено, ако зборуваме за биолошки распаднати мазива, дизајнирани да се прелива во суспендираните мотори на морските бродови.

Асортиман и обележување

Дво-мозочни масла наменети за инфузија во мотори и копнени возила во моторите имаат свои ознаки:

• Jaso FC - Безжични течности за моќни единици на автомобили и други уреди;
• Jaso fb и jaso fa - моторни масла мотор и друга технологија.

ВАЖНО! Ако го видите Jaso MB и Jaso MA писма на пакувањето на нафта, тогаш знаете дека овие производи треба да се користат во 4 мотоцикли мотори! Нивните коефициенти на триење: ниско и високо, соодветно.

Картинираните масла дизајнирани за 2 часа суспендирани мотори со било кој тип на ладење, исто така се етикетирани:

• TSC-4 - производи за суспендирани броеви на брод со вода.
• TSC-3 - масла за мотори кои имаат потреба од највисок квалитет на лубрикант. Таквите мотори можат да бидат инсталирани не само со чамци, туку и на моторни возила, мотоцикли. Обем на електрани 50-200 cm3.
• TSC-2 - производи наменети за високо-брзински електрани (50-200 CM3 волумен). Ладењето на моторите се јавува со воздух, агрегатите треба да работат со големи оптоварувања во дизајнот на моторни пила, мотоцикли, скутери итн.
• TSC-1 - работни течности за пополнување на мали мотори (волумен 50 cm3. Максимум). Таквите двотактни мотори имаат систем за ладење на воздухот и, по правило, тие се вклучени во дизајнот на електричните генератори, Haymaker и Mopeds.

Повеќето од моторите на бродот се ладат во вода. Затоа, најтешките еколошки барања се еколошки за истурање масла за истурање. Особено, во однос на чад и биоразградливост.

Ако не знаете кое моторно масло за двотактен мотор да избере, можете да ни се јавите по телефон или да го користите формуларот за контакт на страницата.

Моторно масло е суштински елемент на системот на моторот во автомобил, скутер, мотоцикл, техника на електрична ориентација. Постои широка класификација на овие производи за да се одредат нивните карактеристики и конкурентни предности.

Маслото за има неколку разлики од други течности што се користат за мотори. Основните карактеристики вклучуваат ниска цена и зголемена моќност. Не постои циркулација на нафта, бидејќи нејзиниот влез веднаш се изведува во гориво. Согорувањето на значителен дел од лубрикантот е обезбеден заедно со гориво.

Квалитет на мазива

Овој параметар има директно влијание врз веродостојноста на потрошувачот и на својствата на работењето. Затоа, избирајќи моторно масло за агрегати со 2 удари, важно е да се обрне внимание на неговите карактеристики:

• својства на подмачкување;
• карактеристики против абење;
• квалитети и чистење на перење;
• мала количина на чад;
• способност за спречување на депозитите во системот за ослободување;
• обезбедување чистота во полето на свеќички;
• заштитни својства против корозија;
• можноста за мешање со гориво дури и при ниски температури;
• зголемени стапки на проток на течности.

Сите овие својства се показатели за квалитетот на маслото и придонесуваат за подобрување на неговите карактеристики.

Класификација на масла

(2x-мозочен удар ) Таа има прилично широка класификација. Традиционално, маслото без масло од пепел се користи за суспендирани единици за брод.

Најпозволените и висококвалитетни брендови се ЕСО, Садко.

Класификација на API:

• TSC-1 – Та. - Ова моторно масло вклучува влегување во оваа група на сите мазива за мали мотори, без повеќе од 50 см коцка. Моторите можат да се користат во електрични генератори, косилки и други елементи.
• TSC-2 (Б.) - Оваа класа содржи масла што се користат за мотори со волумен од 50 см. Таквите агрегати имаат воздушно ладење и можат да вршат работа со високи оптоварувања.
• TSC-3 (В.) - Ова моторно масло вклучува масла што се користат за двотактни мотори кои прават особено високи барања за квалитет на подмачкување. Таквите производи се користат за мотори со волумен од 50-200 кубни метри. cm, главно на мотоцикли, моторни санки.
• TSC-4 (ТД.) Презентирани од потрошен материјал, кои често се користат во суспендирани мотори - во моторни чамци и така натаму, опремени со вода ладење.

Рејтинг масла

Со оглед на прашањето за кое течност е најдобро, можеме да го оцениме нивниот вкупен рејтинг врз основа на препораките на специјалисти и лично искуство на многу возачи:

• Трки. 2 Т.. Се користи за мотори кои се активно вклучени во натпревари за спортски искушенија. За да се подготви мешавината на гориво, важно е да се усогласат со односот препорачан од производителот.
• Спорт 2 Т.. Тоа е лубрикант, кое е произведено на синтетичка основа. Се користи за мотоцикли, во сите работни услови.
• Специјални 2 Т.. Се користи за мотоцикли, скутери и мопеди. Главниот услов за подготовка на мешавината на гориво е да се усогласат со односот препорачан од производителот.
• Скутер. 2 Т.. Овој тип на течност се карактеризира со висок квалитет и има бројни адитиви.

Масла за градина Опрема:

• Prosylva. 2 Т. Син. - Може да се користи за работа во тешки услови со колосални надворешни оптоварувања. Тоа лесно може да се измеша со бензин или да се користи во одделни системи за подмачкување.
• Prosylva. 2 Tz. - Производот е направен врз основа на основно масло за двотактни мотори, кои се инсталирани на градината техника. Тоа може да ги задржи своите својства во екстремни услови за употреба. Таа има компатибилност со безоловен бензин и се користи во одделни системи за подмачкување.

Резиме

Сите масла имаат неколку спецификации и се погодни за специфични услови за употреба. При изборот на соодветен лубрикант, важно е да се обрне внимание на основните параметри кои го карактеризираат квалитетот. Изборот на висококвалитетен производ ќе овозможи користење на механизми без проблеми.

Животот на чамци во голема мера е определен од тоа колку долго функционира моторот. А вториот зависи од квалитетот на употребеното масло. Вистинскиот избор на масло за двонасочен мотор со брод овозможува доволно долг период за да се избегне корозија. Покрај тоа, висококвалитетното маснотии за мотори на брод со притискање обезбедува операција на мотори со максимални револуции.

Во специјализирани продавници денес, нафтата е претставена за двотактни мотори на следниве видови:

• синтетички;
• минерал.

Постојат и други видови на мазива, но тие се мошне популарни.

Главната разлика помеѓу синтетичките и минералните материјали се заснова на нив: тие имаат различна молекуларна структура.

За 2 часовни брод мотори на маслото на првиот вид се најпосакувани, бидејќи тие се разликуваат со висока стабилност. Таквите материјали, исто така, може да се користат по минералот. Но, ако непозната масло беше поплавено претходно во моторот, се препорачува прво да се прелива агентот за перење, а потоа да се примени синтетички.

Поради фактот дека вториот има стабилен хемиски состав, тој обезбедува најбезбеден начин на работа на моторот на бродот. Особено, синтетичката база ја задржува својата вискозност, без оглед на сегашното ниво на температура. Со други зборови, моторот со 2 удари ги задржува првичните карактеристики за доволно долг живот. Покрај тоа, синтетичкото масло го задржува интегритетот на индивидуалните структурни елементи, така што моторот не бара поправка долго време.

Главната карактеристика на минералната фонда е дека има релативно ниска цена.

Користејќи таков лубрикант, сопственикот на моторизираниот брод ги намалува оперативните трошоци за тоа.

Најдобар избор на подмачкување база е оној препорачува производителот на мотори. На пример, синтетичкото масло се карактеризира со зголемена флуидност. Сепак, дизајнот на моторот не е дизајниран за таков материјал. Како резултат на тоа, ако сопственикот користи такво масло, мора редовно да се бори со протекување.

За да се намалат оперативните трошоци, може да се применат полу-синтетички материјали. Тие се комбинација во одредени пропорции на минерални и синтетички масла. Навистина, квалитетот на таквите материјали е на прилично просечно ниво.

Барања за масла

Моторни масла ги извршуваат следниве функции:

• спречување на триење помеѓу индивидуалните компоненти на моторот;
• зголемување на оперативниот период на детали;
• обезбеди заштита од негативното влијание на животната средина на електраната;
• топла топлина од подвижни компоненти.

Секое моторно масло пред да влезе на пазарот, мора да подлежи на задолжително квалитетно сертифицирање. Лубрикант за двотактни мотори има ознака TC-W3. Главниот услов на овој стандард е отсуството на адитиви во моторното масло, кое содржи метални врски.

Кога се користи лубрикант што не реагира со TC-W3, веројатноста за брзо формирање на индивидуалните компоненти на моторот на нагар е голема, што во крајна линија доведува до абење на елементите на клипната група.

Вистинскиот избор на масло за мотор со брод се базира на следните услови:

1. Материјалот мора да има минимална содржина на пепел. Со други зборови, предмет на таква состојба за време на работењето на моторот, маслото целосно изгорува.
2. Базата за подмачкување е совршено растворлива во горивото.
3. Се карактеризира со добар лубрикант, антикорозивни карактеристики, совршено толерира остар промена на температурите.
4. Во присуство на мотор со посебно снабдување со нафта, вториот мора да има висок ефект на принос.
5. Ако материјалот влезе во резервоарот, тој брзо треба да се распаѓа во одделни компоненти.

Структура

За двотактни мотори, се препорачува избор на лубрикант со индикатор за средно вискозност. Во такви материјали, нафтената база трае околу 60%. Во зависност од производителот за 5-17%, маслото се состои од т.н. вакуумски талог, кој е формиран за време на дестилацијата на почетниот нафтен производ. Оваа компонента обезбедува материјал со својства на лубрикант поради фактот дека има високо ниво на пластичност.

Останатите 20% паѓаат на специјални растворувачи кои дејствуваат како активатори. Тие обезбедуваат мешање на лубрикант со гориво.

Синтетички лубрикант

Кога се пресели во "Синтетика", сопствениците на моторите на бродот често имаат доволно сериозни проблеми со нив. Ова станува особено забележливо кога претходно беа користени ниско-квалитетни и евтини материјали. Покрај тоа, за намалување на оперативните својства на моторите влијае врз неусогласеноста со правилата за промена на промената на маслото и присуството во моторите на странските елементи. Како резултат на тоа, пломбите се пукаат.

Минералните базни депозити постепено се. Ако го замените со синтетички, тогаш остатоците се измијат речиси веднаш, што подоцна може да доведе до брзо абење на нафтената мрежа.

Сите рече дека значи дека "Синтетиката" мора да се користи од самиот почеток. Овој пристап избегнува многу негативни последици за време на работата на единиците на брод.

• во моторот постојат депозити;
• печатите ја изгубија првичната пластичност;
• за време на "трчањето" на моторот;
• моторот претходно беше поправен.

"Вклучувањето" на моторите е направен веднаш по купувањето на брод. Во оваа фаза, се препорачува да го спречите вашиот избор на минерална масла. И на крајот од "Вклучувањето" на моторите со 2-мозочен удар, оди на "синтетички". Овој пристап го зголемува оперативниот период на единицата.

Најпопуларните производители на чамци за чамци вклучуваат компанијата Јамаха, Сузуки и Tukhatsu. Над, се вели дека изборот на материјален материјал за мотори се препорачува врз основа на препораките за одреден агрегат.

На пример, инсталацијата на брендот Zuzuki е добро работи на синтетичка основа цена од 500 и помалку рубли. Моделите на Yamach се карактеризираат со зголемена сигурност. Затоа, тие дури можат да истурат автомобилски масла. Што се однесува до Tokhatsu, тогаш користењето на оваа единица треба да се користи од специјализирани материјали. Особено, се препорачува да се пополнат производите на kvixill.

Во случаи кога сопственикот на бродот се сомнева дека моторот може да издржи работа со "Синтетика", можете да ја запрете вашата полу-синтетичка основа.

Операција на моторот без масло

Ако нафтената база е целосно потрошена, моторот ќе продолжи со својата работа. Меѓутоа, со долг недостаток на материјален материјал, веројатноста за неуспех на моќност се зголемува поради фактот што тешката триење се јавува помеѓу клипот и ѕидот, што предизвикува оваа компонента.

Општо земено, изборот се определува со совети на искусни корисници и препораки за производители.

Замена на маслото во редуктор на моторот

Дво-моторните мотори, и покрај нивната несовршеност во однос на четири-мозочни структури, сепак масовно се применуваат на многу новопроизводи уреди.

Легендарната Јава со двотактен мотор 638

• Најчесто моторите од овој тип се користат за:
• мотоцикли на мали кубни, мопеди, мопеди;
• косилки, мотоблоки, преносливи генератори, моторни пила;
• моторни чамци;
• други уреди каде што е потребна мала големина при висока моќност.

Уредот на овој мотор наметнува некои функции за работа. Особено, недостасува познатиот систем за мама за поголемиот дел од двотактните дизајни на моторот.

Постојат модификации каде што лубрикантот се испорачува директно во протокот на мешавина на гориво од специјален уред во форма на магла магла. Меѓутоа, во огромното мнозинство, маслото за модерните двотасни мотори влегува во цилиндрите заедно со горивото.

Принципот на работа на двотактниот мотор

Дво-моторните мотори работат малку на друга шема. Во овие мотори, коленестото вратило, прачка и клипот, кој влегува во цилиндерот исто така е присутен во овие мотори. Тогаш почнуваат разликите. Размислете за нив во фази.

принципот на работа на двотактниот мотор

Првата и најважната разлика е системот за дистрибуција на гас. Нема познати камери, вентили и блок главата како таква. Оваа функција ја вршат т.н. прозорци (дипломирање, внесување и чистка) и камерата во моторниот картер.

Нема масло во моторниот картер. Апсолутно не. Моторното масло за двотактни мотори се наоѓа во посебен резервоар или меша со гориво. Постои масло само во менувачот, кој често се комбинира со двотактен мотор.

Наместо тоа, херметичката комора се изведува во картерот. Кога клипот оди нагоре, испуштањето е создадено во оваа комора. Преку влезниот прозорец од електроенергетскиот систем во оваа шуплина е суузиран гориво и мешавина на воздух.

Клипни притисни мотор со долго мазно здолниште

На ѕидовите на цилиндерот, прозорците се направени: дипломирање и чистка. Тие се затворени од телото на клипот. Кога клипот по согорувањето на мешавината под притисок се спушта, непосредно пред дното на мртвата точка, го отвора прозорецот за дипломирање. Поминатите гасови делумно излегуваат, а притисокот во комората е нормализиран. Подолу таму е прозорец за чистка.

Клипот, кој се движи по цилиндарот, создава притисок во комората за картерот, каде што веќе се извлече горивото и воздухот. И кога станува збор за прозорецот за чистење, мешавината под дејство на притисок ги стиснува остатоците од издувните гасови од цилиндерот и ја исполнува комората за согорување.

Клипот оди и ги затвора и прозорците. Во горната мртва точка, свеќата е поставена мешавина на гориво и воздух. Циклусот започнува повторно.

Друга значајна разлика може да се нарече отсуство на прстени со нафта (само компресија) и игла лежишта наместо облоги во поврзување на прачки со коленесто вратило и клипот. Исто така, често нема течен систем за ладење. Моторот се лади со проток на воздух.

Уште еден визуелен оперативен дијаграм на двотактниот мотор

Од предностите на двотактните мотори вклучуваат:

1. Добар коефициент на одредена моќност (релативно висока моќ по единица маса).
2. Лесно производство.
3. Скромен одржување.

Од значајните недостатоци може да се распределат:

1. Потсетувачки мал ресурс и ниска сигурност.
2. Релативно мала ефикасност.
3. Голема веројатност за прегревање (за двотактна воздушна воздушна ладење).

Нафтата за двотактни мотори со воздушно ладење се додава на горивото. Оваа функција наметнува некои ограничувања на неговите својства. Но, ајде да зборуваме за тоа подоцна.

Операција на моторот без масло

Во секој механизам каде што се спроведува триење на метални површини под оптоварување, мора да има лубрикант. Нема исклучок и двотактни мотори. Во овој случај, се поставува прашањето како да се испорача потребниот дел од лубрикант на работните површини.

Најчестиот дизајн предвидува подмачкување на делови од КПГ поради масло разредена во бензин. Подмачкување, удирање на комората за согорување во форма на магла, заедно со мешавината на горивото и воздухот, делумно се населува на ѕидовите на цилиндерот.

Работата на клипот без масло лисја на нејзината површина длабоки светилки

Клипот при поместување на прстените го зема овој лубрикант и фасцинира во јазот помеѓу него и цилиндерот. Поради ова, се изведува лубрикант.

Во донесувањето на иглата, лубрикантот се постигнува веднаш при монтажа, и е наменета за целиот работен век. Сè уште постои таква хипотеза дека е подмачкана со мешавина на гориво и воздух. Делумно - Да, тоа е. Но, невозможно е да се зборува за лубрикант на сметка на само магла магла.

Сето ова одредува некои карактеристики на работењето. На пример, секогаш треба да имате некоја минимална резерва на двотактна масло во случај на неочекувано полнење гориво. Ако не истури масло во бензин, тогаш моторот се уште ќе работи некое време.

По следното нешто доаѓа:

• аваленче-како клип, прстени и цилиндар огледало ќе почнат да носат;
• поради триењето, ќе започне интензивно греење;
• како резултат на тоа, прстените и површината на цилиндрите се уништени, или клипот е навртуван.

Барања за нафта со две мозочен удар

Барањата за масла за 2-мозочни мотори се малку поинакви од барањата за нивните четири-мозочни противници. Има смисла да се спомене повеќе клучни параметри.

Речиси сите модерни масла за двотактни мотори се достапни под брендот TC-W3. Овој универзален лубрикант е погоден за скоро сите познати мотори. Во принцип, постојат неколку класификатори. Размислете за некои.

Класификација API.

Постојат 4 сорти на масла: TA, TB, TC и TD. Сега три од нив во минатото, и најдете масло со обележување, освен ТК, можете да се разделите само со било кој ниско-активен склад. Повеќе информации за обемот на трите други класи многу информации во слободен пристап. Но, тоа е малку веројатно дека ќе треба, освен за општ развој.

Класификација од страна на jaso.

Еве исто така 4 категории: FA, FB, FC и FD. Колку подалеку втората буква од латинската азбука од нејзиниот почеток, подобро масло. На интернет постојат дешифри од композициите, со оглед на нив во детали во овој член нема поента.

Класификација од ISO.

Овој класификатор е поврзан со jaso. Само тука се земаат во предвид последните три одделенија (првиот е застарен) и дополнително го проверува ова масло во реални услови на работа.

Валкани и носени клипни пила поради неправилно избрано масло

За класите на ISO-L-EGB и ISO-L-EGC ISO-L-EGC, барањата на FB и FC опишани за JASO се зачувани, плус дополнителна проверка на клипните чистота по неговата употреба.

Ако клипот ја има потребната површина чистота, маслото ја потврдува својата висока класа, и назначена е една од овие етикети. Во највисоката класа, ISO-L-EGD врз основа на JASO FD, покрај клисовите, се проценува ефектот на детергент.

Правила за мешавина на готвење

Правилата за подготовка на мешавина на бензин и нафта се индивидуални за секој поединечен случај. Некои производители на технологија овозможуваат масло да ги пополнат своите 2-моторни мотори директно во резервоарот веднаш по полнењето на бензинот. Ова се однесува на мотоцикли, мозови, моторни чамци и воопшто на целата голема техника.

Подготовка на мешавината, одгледување на двотактна масло

Ако ги земеме предвид моторните пили, тримери и други рачни алатки за бензин, тогаш се препорачува мешавина од гориво и масло да се подготви однапред во посебен контејнер. Важна точка е изборот на соодветен канистер или шише.

Автоматскиот овој материјал лично е сведок како мешавина од бензин и нафта дупчат запечатувачка лагер на приклучок на пластично шише, а шише почна да истекува додека е во торба за чевли.

Мала искра или, на пример, натпревар по зло - и едно лице би можело да изгори живи. Важен момент во процесот на подготовка на смесата е усогласеност со пропорцијата. Ние ќе зборуваме за ова одделно подолу.

Пропорции и мешање

Ако за повеќе технолошки верзии на двотактни мотори, нафтата се нанесува дозирано од посебен резервоар во зависност од начинот на работа на моторот, а потоа во случај на едноставни два удари, сè е малку посложено.

Првично, производителот укажува на процентот за новиот мотор. Како по правило, таа варира во опсег од 1/20 до 1/33. Тоа е, ако е наведено препорачаниот процент од 1/20, тоа значи дека еден литар бензин мора да додаде 50 грама нафта.

Ако е 1/33, тогаш маслата треба да бидат 30 грама. Логиката за пресметка, на пример, за 1/20 е ова: еден дел од масло од 20 удели на гориво. Последователно, по одреден рок или работењето на одреден број часови, нафтениот дел ќе се зголеми. Ова е важно да се следи.

Табела на пропорции за да се подготви работна мешавина од бензин и двотактна масло

Петрол (литри)	Масло (ml)
	25:1	30:1	35:1	40:1	50:1
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

Бидејќи развојот на деталите на КПГ ќе бара дополнителна количина на масло за создавање заштитни филмови во истрошени површини.

Како што знаете, моторите со внатрешно согорување се 2 и 4-мозочен удар. Ако кратко, еден облак во моторот всушност е движење нагоре или надолу, додека две часовници се изведуваат за еден ред на коленестото вратило. Такт, во кој согорувањето на горивото и енергијата на горивото го враќа клипот за да направат корисна работа, е вообичаено да се нарече клипниот работен тек.

Важно е да се разбере дека иако два и четири моторни мотори се слични по принципот на дејствување, тие исто така се разликуваат значително едни од други во голем број на функции (и конструктивни и други). Следно, ќе зборуваме за тоа како работат двотактни мотори, како и кои нафта за двотактни мотори најдобро одговара кога се користи во овој тип.

Прочитајте во оваа статија

Карактеристики на двотактни мотори и систем за подмачкување на мотори од овој тип

Прво на сите, работниот циклус на било кој ОИ се состои од:

• влезот кога цилиндерот е исполнет со мешавина на гориво и воздух;
• компресија (работната мешавина е претходно компресирана во цилиндерот);
• воспаление на полнење на горивото и клипот за трансфер на енергија;
• ослободување на издувни гасови од цилиндерот;

Ако во 4-моторниот мотор таков работен циклус се врши за 2 вртења, а потоа во 2-такт за еден. Со други зборови, работниот циклус на мотор со 2 мотор е условно "комбиниран" влез на мешавината, компресија и работен модел, кој не се случува во хотелски часовници (како во 4-мотор мотор).

За време на компресијата, клипот се крева од NMT до VMT (горниот и долниот мртов Dot). Во исто време, специјални "прозорци" наместо повеќе познати вентили конструктивно се спроведуваат во моторот. Бидејќи клипот се движи, т.н. прозорец за дување е прво преклопен (мешавината паѓа низ неа во цилиндерот), тогаш издувниот прозорец е преклопување (преку него издувните гасови се надвор од цилиндерот).

Соодветно на тоа, кога прозорците се блокирани, работната мешавина е компресирана. Паралелно со ова, комората за чудање формира вакуум, поради што "затегнувањето" на следниот дел од мешавината се јавува од карбураторот. Следно, клипот се приближува до NTC, искрата ја плаши компресираната мешавина, гасовите се појавуваат дека се проширува и притиснете го клипот надолу. Оваа енергија од клипот се пренесува до коленестото вратило и го ротира.

Додека клипот го прави работниот потег, притисокот се зголемува во комората за чудање, што доведува до компресија на работната мешавина, која се покажа дека е таму во текот на претходниот такт. Откако површината на клипот достигнува зона на издувниот прозорец, отворајќи го, што ви овозможува да ги отстраните издувните гасови во системот за ослободување.

Тогаш клипот Слично на тоа го отвора прозорецот за чистење преку кој мешавината, која е веќе под притисок во комората за рачки, паѓа во цилиндерот и ги дислоцира остатоците од издувните гасови. Следно, мешавината го исполнува просторот над клипот. По клипот достигнува NMT, целиот циклус на двотактниот мотор повторно се повторува.

Ако зборуваме за системот за подмачкување, двотактните мотори можеби дури и не имаат посебно решение за овие цели. Ако едноставно, овие мотори се подмачкани поради фактот што бензинот и нафтата се мешаат во посакуваниот процент (на пример, 1/25 или 1/50). Во овој случај, оваа мешавина е мешавина од не само воздух и бензин, туку вклучува и честички на масло.

Доволно е да се потсетиме на принципот на работа на двотактниот мотор, по што станува јасно дека циркулацијата на слична мешавина во рачката и клипот комори овозможува да се реализира лубрикантот на натоварените елементи на DVS (поврзувачки прачки , лежиштата на коленестото вратило, ѕидовите на цилиндерот итн.) Во моментот кога мешавината на горивото изгореници, истовремено изгореници и лубрикант, по што цилиндерот се заглавува.

Што се однесува до методите за мешање на масло со гориво, постојат два од нив:

• заедно со запаливо, моторно масло е директно поплавено. Ова е наједноставното решение.
• горивото и подмачкувањето се во посебни тенкови, а мешавината на бензо-маслото е формирана во влезот на влезот, која се наоѓа помеѓу самиот цилиндер и карбураторот.

Втората шема е посложена и сугерира не само резервоарот за нафта и автопатот за нејзиниот извор, туку и пумпата на клипот. Поради овој дизајн, нафтата се применува дозирање, како и земајќи го предвид износот на мешавина на бензин и воздух.

Без да влезете во детали, пумпата издава поголеми перформанси, во зависност од тоа како се ракува со гас. Колку е посилен гасот е пополнет, тие се повеќе почувствувани гориво, што значи и зголемување на лубрикант. Посебен систем за лубрикант на двотактниот мотор ви овозможува попрецизно да го балансирате соодносот на нафтата на бројот на бензин, моторот помали пуши и петлите, потрошувачката на нафта е намалена итн.

Значи, споредбата на системите за подмачкување на двотактниот мотор и моторот со 4 мотор јасно покажува дека овие мотори се многу различни. . Во овој случај, лубрикант практично не спаѓа во комората за согорување, односно само горивото и воздухот изгори во цилиндрите.

Во 2-тори, тоа би требало да се запали не само гориво и воздух, туку и самиот материјал за подмачкување. Имајќи го предвид горенаведеното, станува јасно дека барањата за масла за 2 моторни мотори се многу различни.

Маслото за двотактни мотори со воздушно ладење и други слични DVSS треба да го остави минималниот износ на Нагар во цилиндрите, добро се меша со запаливи, да ги одржува своите својства колку што е можно подолго и подобро, итн.

Масло за двотактни мотори: Што е подобро да се избере

Да почнеме со фактот дека моторните масла за двотактни мотори на внатрешно согорување се посебен вид на подмачкување течност. Таквите мазива се разликуваат во нивните својства од такви масла за четири-моторни автомобилски мотори и други слични DVS.

Како што веќе рековме, посебни уникатни барања се ставаат на нафта за двотактни мотори. На пример, треба да се обезбедат масла за двотактни бензински мотори во однос на:

• Најмалиот број кокс и пепел, кои се формираат за време на согорувањето во цилиндерот. Во идеалниот случај, лубрикантот треба целосно да изгори.
• Исто така, маслото за 2-удар DVS треба да биде целосно и лесно да се раствори во горивото.
• Маслото мора нужно да има заштитни, анти-абење својства на високи температури. Исто така, маслото мора да обезбеди сигурна заштита од корозија.

Ако двотактниот мотор има посебен систем за подмачкување, важно е нафтата да биде добро чекан и остана течност. Ние додаваме дека ако ги земеме предвид спецификите и обемот на користење на двотактни мотори, кои се мотори за мопеди и скутери, мотори на брод, мотори на тревникот Миле, итн, тогаш индивидуалните барања се изложени во однос на токсичноста.

На пример, во случај на паѓање на почвата, лубрикантот мора да биде најсигурен за животната средина, и ако таквото лубрикант влегува во водата, тогаш мора брзо да се распаѓа.

Значи, маслата за мотори со притисни мотори мора да бидат во согласност со 2T и TC-W3 стандардите. Патем, таквите масла често се разликуваат по боја од други аналози, бидејќи тие се дополнително насликани за нивната дефиниција. Како по правило, масло за 2-удар мотор на сино, додека тоа е јасно видливо дури и кога тоа е веќе мешано со бензин.

Стандард 2t имплицира употреба на таков лубрикант во воздушно-ладни мотори, почнувајќи од моторни пила и косилки за трева и завршува со лесни мотоцикли. Што се однесува до маслото TCW3, тие се дизајнирани за употреба во хидроцикли и суспендирани мотори со вода.

Исто така, треба да се додаде дека за зимска операција постои за двотактни мотори. Друг лубрикант (слично на маслата за други мотори) може да има и (минерални, полу-синтетички или синтетички моторни масла за двотактен мотор).

Како што можете да видите, постојат многу реченици за брод и други двотактни мотори на пазарот. Дури и готовата храна се наоѓа кога маслото е веќе првично разредено и целосно подготвено за употреба (само треба да го пополни во канистер со запаливи, тресете и истурете во резервоарот на одредена техника).

Во исто време, производите може значително да се разликуваат по цена и својства. Како по правило, минералното масло е поевтино од синтетиката. Во исто време, тоа е тешко да се купи. Прво на сите, неопходно е да се користи такво масло кое го пропишува моторниот производител.

Ако упатството за употреба наведува дека е неопходно да се истури масло со TC-W3 стандард, тогаш секое масло погодно за овој стандард. Не е толку важно што истурање, минерална вода или синтетика. Што се однесува до производителот, изберете го брендот кој има соодветна репутација. Во исто време, фалсификати треба да бидат особено полоши.

Забележете дали прирачникот е одделно напишан за нафта препораки, освен производите што се пропишани во инструкциите категорично забранети. На пример, за "инјектирање" увоз мотори, често се одделува особено наведено дека е можно да се истури само целосно синтетичко масло кое одговара на јасно дефинирани стандарди.

Факт е дека моторот во овој случај првично е дизајниран да работи на таков лубрикант, а употребата на друго масло ќе доведе до брза единица на дефект на единицата. Ако зборуваме за едноставна техника, особено за време на СССР (мопеди, мотоцикли, моторни пили, мотори на брод, итн.), Таквите агрегати се целосно успешно работат на MS-20.

Во исто време, секоја увоз единица ги има сите шанси да пушат и не успеваат на овој лубрикант преку неколку часа работа. Ние, исто така, забележуваме дека во било кој двотактни мотори строго е забрането да се прелива автомобилски бензин или или, уште повеќе, "работа".

Таквите мазива содржат многу адитиви непотребни за 2-удар, при согорување, се формира голема количина на пепел итн. Важно е да се разбере дека игнорирањето на овие правила е обично причина за оштетување не само што се увезува, туку и доволно робусна домашна опрема.

Тоа на крајот

Како што може да се види, горенаведените информации ни овозможуваат да заклучиме дека изборот на нафта за двотактен мотор мора да се пристапи со посебна одговорност.

Главната работа внимателно го проучува упатството за употреба. Ако моторот е релативно едноставен и производителот овозможува користење на различни видови на масло, а потоа во таков двостепец, можно е да се користи поскапи синтетика и едноставно минерално масло.

Единствениот, треба да бидете сигурни дека еден или друг лубрикант одговара на препорачаните стандарди. Во исто време, разликата помеѓу минералниот мотор и синтетиката во пракса ќе биде незначителна, освен што моторот може да го олесни синтетиката и малку е изнајмена во високи врвни врски. Исто така во комората за согорување може да биде помалку кокс и нагар.

Ние, исто така, додаваме дека дури и на минерално масло, таков мотор сè уште постои заговорен ресурс (предмет на употреба на соодветно гориво и навремено одржување).

Меѓутоа, ако производителот на моторот препорачува да истура само одредено синтетичко масло, тогаш минералот не може да биде, па дури и ако исто така го има посакуваниот стандард (на пример, TCW3). Во овој случај, минералната вода сè уште не е погодна за голем број важни параметри, бидејќи системот за подмачкување на овој мотор едноставно не е дизајниран да користи масла со база на минерална масло.

Прочитајте исто така

Вискозноста на моторно масло од маслата со индексот на вискозност 5W40 и 5W30. Кое лубрикант е подобро да се пополни моторот во зима и лето, совети и препораки.

Како да изберете моторно масло за автомобил мотор. Масло за подмачкување, обележување и класификација на SAE, API и ACEA. Корисни совети.