содржина
Mazda 626 - Класа Д автомобилот, чие производство започна во 1979 година. Купувачите можат да го изберат типот на телото од предложените четири: седан, вагон, хечбек, купе. Првата генерација машини беа произведени од 1979 до 1982 година. Втората генерација беше направена од 1983 до 1987 година и се карактеризира со значително надополнување на спектарот на моторите. Автоматска трета генерација Mazda 626 се појави во 1987 година и имаше повеќе модерен надворешен дизајн. Речиси паралелно и четвртата генерација беше произведена - од 1991 до 1997 година. Петтата генерација на автомобили (1997-2002) беше последна во историјата на Mazda 626.
Mazda 626.
Во целата историја на своето постоење, Mazda 626 беше завршена со неколку видови мотори кои немаат посебна разновидност во тома, но се разликуваат во моќта. Така, бензинските мотори беа инсталирани на автомобили со капацитет од 1,6 L со капацитет од 80 КС, 1,8 и 1,9 L со капацитет од 90 КС (подоцна - 100 КС), 2.0 L со капацитет од 75 КС, 101 КС, 115 КС, 120 КС, 136 КС, 148 КС et al. Дизел моторите биле претставени со 2-литарска единица, развивајќи од 60 до 100 КС.
Возачи за потрошувачката на гориво Mazda 626
- Рим, Иркутск. Јас сум сопственик на Mazda 626 2001, 2.0 дизел. Изгледот, се разбира, ја дава својата возраст, но механичкиот дел е целосно во ред, моторот не го разбрал од моментот на купување. Во однос на потрошувачката: во градот има околу 6-7 литри дизел, надвор од градот - 4-4,5 литри.
- Олег, Рајан. Mazda 626, мотор 1.8, хечбек тело, година на ослободување - 1999. Тоа не беше ново, километражата беше 55 илјади км. За време на моето поседување, ги заменив само кочни влошки и временски појас. Добар и сигурен автомобил. Потрошувачка на бензин на автопатот од 5-6 литри, во градот до 10 литри.
- Марат, Чељабинск. Долго време го купив автомобилот, самиот модел од 1999 година. Автомобилот воопшто не прави проблеми, дури и ако го вчитам на очабрежниците, извади без проблеми. Салон е пространа, има доволно простор во целиот дом. Квалитетот на шасијата е над сите пофалби. Апетитите се доста умерени: трасата - 6-7 литри, градот е 9-10 литри.
- Ilya, magnitogorsk. Mazda 626 2001, мотор 2.0 л. Голем автомобил, сè ми одговара во него. Кога ќе одам во инспекција, секој е изненаден што автомобилот како дебело време има толку добри показатели. Моторот е моќен, е дозволен за забрзување до 200-210 km / h, но не е потрошено многу гориво: 7-11 литри.
- Дмитриј, Пјатигорск. За релативно малку пари, купив голем автомобил. Mazda 626 2002, Мотор 2.0, работи на дизел. Многу моќно, иако тоа троши во просек од 5-6 литри. За разлика од бензинските модели, немам проблеми со фабриката, дури и во тешки мразови.
- Руслан, Москва. Пет години јас веќе се вози на Mazda 626 1996. Периодично ја блесна идејата за наоѓање на нешто повеќе, но јас не најдов ништо вредно. Машината е моќен (1.9 литарски мотор), но потрошувачката е релативно мала - до 10 литри доаѓаат, надвор од градот е 5-6 литри.
- Игор, Саратов. Mazda 626 2.0 бензин, 1999 собрание. Имам автомобил за две години, купив 140 илјади километри со километража. Изгледот веднаш се уредува кон себе, и, откако направи дијагноза, се осигура дека никој не го разгледал моторот и тоа е целосно во работна состојба. На просечните показатели, потрошувачката на бензин е околу 8-9 литри на сто. Мислам дека за 2-литарски мотор е супер.
- Леонид, Кострома. Иако го купив автомобилот, а не ново, но во добра состојба. Сега имам Mazda 626 1996 со 1.8 литарски мотор. Јас сум сопственик на грижа, јас го правам според планот, ги ставам само оригиналните делови, ми се чини дека кинеските детали се ставаат на јапонски - се потсмева на автомобилот. Тоа троши малку, од 6 до 10 литри бензин.
- Евгени, Уфа. Mazda 626 2000 ослободување, мотор 1.9. Сигурноста на јапонските сомнеж не предизвикуваат, автомобилот совршено се чувствува како урбан автомобил и кога се движи околу автопатот на земјата. Маневрирање, динамичност, погодност и удобност се главните квалитети. По чистење на системот за гориво, стана лесно летање. И потрошувачката не се мачи: 6 литри автопат, во градот до 11 литри.
Производството Mazda 626 беше лансирано во 1979 година. Прво на сите, автомобилите на овој бренд беа испратени до дилерите во САД, индексот 626 себе беше доделен на поделбата на десните левични автомобили.
Првично, производителот на компанијата Toyo Kogyo го инвестира моторот со капацитет од 75 коњски сили. Секако, автомобилот бил поттикнат од дистрибуцијата на вртежен момент на задната оска. Едноставно ставете го погонот на задните тркала.
Внимание! Најдов сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не верувам? Автоматски механичар со 15 години, исто така, не веруваше, додека не се обиде. И сега заштедува 35.000 рубли годишно во бензин!
На почетокот на својата еволуција, Mazda 626 се движеше на пазарот како буџетски седан со многу скржавен сет на функции во однос на моќта на моторот и удобноста на патниците. Меѓутоа, во процесот на постојан раст и имплементација на иновативни технологии, производителите беа во можност да го притиснеме од ова дете одличен автомобил со пристоен сет на опции.
Зашто, практично, дваесет летна историја на создавањето 626 надворешната школка и полнењето постојано се менуваат. Пристојувани модели за пренасочување беа постојано произведени, единиците за влечење и моќ беа подобрени.
Непроменетиот остана, секогаш препознатлив стил на Mazda. Секоја модификација е испорачана со пристојна напојување. Ова овозможува наједноставна конфигурација на Mazda 626 за да се балансира на работ на патнички и спортски автомобил.
Единицата за напојување во моторниот простор постојано е подложена на промени. Првиот ОИ работеше на бензин и само во 1982 година, во моторниот простор беше воведен дизел со капацитет од 64 коњски сили. Автомобилот доби индекс Mazda 626 GC 2 седан.
Mazda мотори 626 втора генерација и неговите модификации
| Индекс на моторот Mazda 626 | Година на ослободување автомобили | Моќност | Вид на гориво |
|---|---|---|---|
| SV 1.6 H6. | 1979 - 1982 | 75 коњски сили | петрол |
| Sv 2.0 ne3. | 1979 - 1982 | 90 l / s | петрол |
| GC 1.6 F6. | 1983 - 1987 | 75 l / s | петрол |
| GC 2.0 FE v8 | 1983 - 1987 | 93 - 120 l / s | петрол |
| GC 2.0 D RF46 | 1984 - 1987 | 64 l / s | дизел |
| GC 2.0 D RF46 | 1983 -1987 | 63 l / s | петрол |
| GC 2.0 i турбо нозе | 1986 - 1987 | 118 l / s | петрол |
Mazda 626 мотори на третата генерација
| Индекс на моторот | Година на производство на автомобили | Моќност во коњски сили | Гориво |
|---|---|---|---|
| F8 (12V) | 1987 - 1992 | 82 - 94 | петрол |
| Fe (8V) | 1987 - 1990 | 90, 94 | петрол |
| Fe (12V) | 1987 - 1992 | 107 | петрол |
| Fe (16V) | 1987 -1991 | 140 - 150 | петрол |
| Rf-n. | 1987 - 1991 | 60 | дизел |
| F2. | 1987 -1992 | 115 | петрол |
| F2T. | 1987 -1991 | 136 | петрол |
Мотор на Mazda 626 од третата генерација со телото на Универзал беше опремен со повеќе несакан и моќен потенцијал. Во овој владетел беа присутни три модификации со дизел мотор, кои беа произведени од 1988 до 1997 година. Во третата генерација, автомобилите почнаа да поставуваат погон на четири тркала, што сигурно донесе 626 на ново ниво.
Во четвртата генерација, повеќе не гледа универзална или купе. Само седани и хечбек. Секој нов круг на еволуција се појавува нови инженерски решенија на моќната единица. Во претпоследната верзија веќе нема да има слаби мотори 50 - 60 коњски сили.
Mazda мотори 626 четврта генерација Година на изданието 1991 - 1997 година
Петрол
| Индекс на мотор и одделение | Заедница Година порака | Седанска година порака | Моторна моќност во коњски сили |
|---|---|---|---|
| 1.8 ФП. | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 76 -106 |
| 2.0i fs. | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 115 - 116 |
| 2.5 24V KL. | 1992 - 1997 | 163 -165 | |
| 2.5 24в kl-ze | 1992 -1997 | 165 |
Дизел
| 2.0D GLX OMMEX RF OHC | 1993 -1997 | 1992 -1997 | 75 |
| 1.8 ФП. | 1994 -1997 | 76 |
Петтата и последната генерација од 626 мотори објавени во 1997 година и беа произведени до 2002 година. Сепак, последниот Мазда 626 автомобил трчаше од транспортерот во 2002 година, но моторите продолжија да основаат на Нова Mazda 6.
| Опрема | Индекс на моторот | Година на издание | моќност |
|---|---|---|---|
| 01.06.2018 | B6w. | 1997 -1999 | 107 |
| 01.08.2018 | Fpy3. | 1997 -1999 | 90 |
| 01.08.2018 | FP9A. | 1999 - 2002 | 100 |
| 2.0 | FS. | 1997 -2002 | 115 -136 |
| 2.0 DITD. | Rf3f. | 1998 -2002 | 90 |
| 2.0td. | 2000-2002 | 110 | |
| 2.0 Turbo Di. | 1998 -2002 | 101 |
Секоја генерација на јапонски автомобили има свои предности и недостатоци, особено ова се однесува на моќната единица. Не е тајна дека автомобилот над осум години почнува да го поттикнува маслото. Mazda 626 Ова се случува порано. 626 линијата повеќе не е произведена и се смета за застарена, но невозможно е да се напише од сметката. Со соодветна грижа и навремена струја за поправка и замена на потрошен материјал, автомобилот нема да служи за една десетина години.
Првата и втората генерација најверојатно нема да се сретнат на улиците на градовите, по цело време не штедат никого. Но, на автомобилите објавени од 1991 до 2002 година, можно е да се обрне внимание. Значи, најчестите мотори се два-литарски, 115 - 116 силни агрегати на бензинот потег.
Не купувајте дизел автомобил на оваа возраст. Постојаната промена и модификација на јазлите на моторниот простор со текот на времето ја завршија работата и сега е доста тешко да се најдат блескаво свеќи за дизел и други елементи. Бензинскиот мотор сè уште може да се најде на анализата или во продавницата за резервни делови. Се разбира, ова се однесува на автомобили издадени до 1998 до 2000 година. 
Сумирањето може да се каже дека во Mazda 626, потенцијалот произведен во минатиот век се уште е зачуван со цел да го изненади својот сопственик. Моторот на брзини е подобро да се провери внимателно, ова не значи дека сè е лошо во него. Дизел, се разбира, го губи бензинот и во својата моќ и веродостојност.
Избор на Mazda 626 1.6, за време на контролата, дефинитивно ќе сака нешто помоќно. Затоа, подобро е да се избере 2.0 и 115 l / s. Нејзините акни се доволни за уште пет други.
Mazda мотори бенефиции 626
Споредете го моторот 626 од која било модификација со некој друг мотор е доста тешко. Во првите години од производството, овој автомобил беше ставен на серија БМВ, во САД се веруваше дека Mazda е буџетска верзија на производот на германската загриженост.
Плузи на дволитарниот инјектор внатрешен мотор на бензин гориво:
- Акутен гас. Инстант пренос на информации за педалот за гас до амортизерот ви овозможува многу брзо да испратите сигнал за да го отворите.
- Добра моќ на моќноста и нејзините својства на влечење.
- Тивка работа во неактивен. Кога автомобилот стои на паркинг или на неутрален, моторот практично не се слуша. Но, неопходно е да се вклучи менувачот и притиснете го педалот за гас, ѕверот е скршен од под хаубата. Ова ги распределува јапонските автомобили, способноста за брзо решенија во секоја ситуација.
Овие автомобили имаат еден значаен недостаток. Сите мотори над 10 години од време на време бараат адитиви на моторно масло.
Изберете еден вид на автомобил за 2 години, во овој момент експлоатирани Volkswag Passat Sedan 1.6l Turbodiesel. Изберете Mazda како најсигурен автомобил на годината во Европа, како и на Советот на механиката која му служи на мојот Passat за 9 години. Потоа го барав мојот Mazda на пазарите. Имаше многу реченици, но тие не ми одговараат. Тоа 'рѓосано тело, ќе биде од издувните гасови, потоа сечењето на кабината, тогаш есеј педалите и возење од возачот, потоа нецелосна опрема. Конечно го пронајде автомобилот со ACP, тоа е добро во текот на конфигурацијата, но со опадна инспекција на лифтот, откривам дека вистинското предно крило било заменето, тестовите биле насликани добро, речиси не прави разлика помеѓу бојата од целото тело, И внатрешниот дел воопшто не е насликан и не е дури ни неконтролиран. Не зеде. По 3 месеци залута на пазарот. Mazda стоеше на маргините, парчињата 12. Сите со дефекти. Во четири редови, Mazda-626 забележал од нив. Имаше дупка на хаубата со длабочина од 0,5 см, како да завршуваат два одбори од полиците. Поминаа, по 20 минути. Тој повторно се врати, отиде од сите страни, замина. По половина час тој се врати дома и се случуваше случајно, тоа беше во близина на овој автомобил. Сопственикот седеше во кабината и напиша нешто. Тој излезе и вели: Ако по трет пат поминуваме, тогаш погледнете барем под хаубата. Се согласив. Се испостави дека моторот беше апсолутно чист, сите детали - и од фабриката, а не еден болт дури и со навестување на 'рѓа. Други Mazda алуминиум беше со значителна корозија како мувла. Таа година имаше многу "се удави" од Германија. Целосни комплети: Електричен повик, електрични смени Сите врати, контрола на патувањето, Climattonatol, магла, коректор на фаровите, рекордер на радио лента, 4 воздушни перничиња, целосен резервен, знак за итни случаи, сет на нова зимска гума, сите документи, сервисна книга, ATLAS ATHARSE, ATLAS ATHARWAY, ATLAS ATHARWATY и банка на моторни нафта (Синтетика). Стави! Одам досега. Потрошувачката на 92 бензин во градот е до 10 литри во зима и 8 литри во лето, на автопатот - 5.5 ... 6,2 литри. Кога возите над 130 km / h, потрошувачката се зголемува на 8,0 ... 8,5 литри, но јас не јадам така.
Првата Mazda 626 се појави во 1979 година на американскиот пазар. Тоа беше затворен погон на задните тркала опремени со дволитарски четири-цилиндричен SOHC мотор со капацитет од 75 КС.
626 индексот е сите левичари Mazda автомобили. Слични модели со правото волан беа произведени во Јапонија под име Capella. Благодарение на одделно преклопувањето на задните седишта, Mazda 626 излезе од американската класа "Компакти" на капацитет. Според европските стандарди, Mazda 626 припаѓа на средната класа на автомобили (димензионална класа Д).
Органите во 626-тата серија беа обележани со две писма - "Г" - буквално за целата 626 серија и второто латинско писмо што го означува директно телото на одредена модификација. Историјата на моделот 626 е модификации GC - ослободување (1983-1987), GD - ослободување (1987-1993), GE - ослободување од 1992 година, GV (Universal) - ослободување (1988-1994), GF - ослободување од 1997 година, GW - ослободување од 1998 година
Во целата историја на објавувањето на Mazda 626, беше понудена со тела: 4-врата седан, хечбек со пет врати, вагон и купе со две врати. Исто така, врз основа на различни тела, подесување, модификација на "спорт" GT е произведена.
Со текот на времето, 626-тиот модел претрпе промени, новите идеи за дизајнери беа отелотворени, застарени и непрактични детали исчезнаа. На пример, за разлика од првите претставници на Mazda 626, фаровите беа изведени во форма на еден блок. Промените допрени на внатрешноста на кабината. Прозорецот прекинувач со стакло стакло се премести во покривот на внатрешната врата.
Моторите поставени на серијата GC се разликуваат во индексот. Најчесто - Фе. Тоа вклучуваше целото семејство од 2 литарски мотори (поточно - 1998 см. Cm), се разликува во бројот на вентили и електроенергетскиот систем. Значи, во серијата FE од 1983 до 1987 g.g. Дволитарски карбуратори мотори беа произведени без катализатор со капацитет од 101 КС (Индекс 2000 / FE). Во 1986 година, индексот на ФЕ беше надополнет со мотор за инјектирање на турбополнат 2,0i (FE-EGI) со катализатор и капацитет од 120 КС, инсталиран на верзии на GT од пет врати.
Во 1987 година, Mazda 626 GC, исто така, почна да се ставаат дволитарски 12- и 16 вентили инјектирски мотори со моќ, односно 109 и 148 КС. и карбуратор осум и дванаесет катализатори со капацитет од 2 L со капацитет од 90 и 103 HP соодветно. На осум-flamed вбризгувач со капацитет од 90 КС Катализаторот не беше ставен. Сето ова семејство отиде под индексот на Фе. Во прилог на мотори 2.0 на GC, моторите на стариот (назад од 1983 година) на индексот F6 со волумен од 1,6 литри, со капацитет од 80 КС Дизел енергетски единици исто така се инсталирани на GC. Овие беа 2 L RF мотори. Со капацитет од 60 КС Секако, многу од моторите на овие серии "занишан" во следната серија 626.
Во јуни 1987 година, со доаѓањето на модификацијата на линијата на ГД на телото стана појасно, надгледуваните се побрзи.
Во 1988 година, универзално се појави во серијата Mazda 626.
Во 1991 година, со доаѓањето на нови тела, седан и хечбек, вагонот го промени внатрешноста на кабината, сè сè уште останува во старото и непотребно тело.
Во април 1997 година се појавува нова генерација на Mazda 626. Требаше да ја зајакне поранешната и малку брза слава на силна, сигурна и главната работа ефтин семеен автомобил, кој првично беше замислен од Мазда 626. Автомобилите имаа крос-локација на моторот и погонот на предните тркала.
Глобалните промени беа подложени на тело. Скалата исчезна од надворешноста, автомобилот ги стекнал карактеристиките на еден типичен европски. Мазните прачки од телото не влегуваат во едни со други како порано, и се појавуваат под остро изразени агли.
Автомобилот стана 100 mm пократок, 40 mm е веќе 30 mm повисоко. И покрај фактот дека автомобилот стана помалку надвор, тој стана многу повеќе внатре. Заедно со седан, хечбек беше пуштен на слобода, со прилично интересен дизајн на задниот поклопец на багажникот и фенери.
Суспензијата беше речиси целосно позајмена од 626 претходна генерација. Сепак, на крајот на краиштата, нејзините главни детали одговорни за еластичните својства на суспензијата, како што се амортизерите на амортизерите, стабилизаторите на попречната стабилност и шок апсорбери, се заменуваат со нови. Малите промени ја допреа задната суспензија, или поточно на штандовите на задниот стабилизатор-пациент на претходниот модел 626.
Вагонот на оваа генерација претрпе најмногу кардинални промени во целата историја на неговото ослободување. Неговата нова силуета се покажа како хармоничен, модерен, брз, со спортски белешки. Различен со пространа и пријатна салон.
Стандардниот пакет на автомобили на оваа генерација вклучува: очила за електрични погони и огледала, четири воздушни перничиња, ABS, прилагодливи во управувачкиот столб и вграден имобилизатор. Во поскапи верзии, е поставена автоматска контрола на климата, системот за борба против тестот и компјутерскиот компјутер, покажувајќи ја инстантната потрошувачка на гориво, остатоци од бензин во километражата километри итн. За оние кои сакаат повеќе импресивна листа на дополнителна опрема.
Следната модернизација се случи на крајот на 1999 година. Во надворешноста, главните промени дојдоа до дизајнот на фронтот: браник стана помоќен, страничните лајсни беа насликани во бојата на телото, широкиот хромиран бенд беше исчезнат во форма на издолжен сектор со овален амблем Mazda во средина. Ажурирањата го допреа дизајнот на ентериерот: хромирани внатрешни рачки и прицврстувачи; вметнува стилизирани под абонос; Скали на уреди направени во варијанта на бела боја; Волан, исечени со кожа од две бои со различни текстури. Благодарение на трансформацијата на задното седиште, седаните можат да носат долги оптоварувања.
На Mazda 626, беа инсталирани три мотори: два бензин и дизел. Волуменот на бензинот од 1,8 литри развиена 90 КС (100 КС по 2000 година). Колку е помоќен 2-литар произведен во две верзии: една моќ од 115 КС, од друга - 136 КС Дизел со капацитет од 100 КС Се појави во 1998 година, малку подоцна, беше додаден уште 10 КС.
Суспензијата практично ја копира претходната генерација на 626., само потезите се зголемија, а енергетскиот интензитет се зголеми.
Со скромни за својата класа надворешни димензии (малку повеќе од 4,5 метри должина) во Mazda 6 е најголемото багажникот и еден од најспространите салони. Дополнително, ако е потребно, може да се трансформира, со преклопени назад и предните седишта (патем, задниот преклопен во делови) речиси три метри одбори може да се испраќаат во автомобилот. Вреди да се спомене дека истите преклопени седишта се претвораат во јадење маси, а минибар е распоредена во задниот потпирач за раце.
Со цел да се постигне најголема безбедност на телото на автомобилот, дизајнирана со користење на најновата Maidas технологија (ефективна структура на дистрибуција и амортизација). Автомобилот е опремен со пет ремени со три точки со претензија на пиротехничкиот уред. Повеќеслојни цинконицични галванизација на метал со следна осумслојна боја и моќна анти-корозивен слој му овозможува на производителот да обезбеди 12-годишна гаранција за телото од корозија.
Електронскиот систем за рециклирање на издувниот гас, чија работа е надополнета со електронскиот анти-минувачки систем (TCS) за подобрување на екологијата и економичноста на горивото. Со оглед на брзината на ротација на тркалата, аголот на ротација на воланот и прометот на моторот, системот ја доставува командата на контролниот компјутер кој го намалува снабдувањето со гориво.
Генерацијата на дебитирање во 1997 година се покажа дека е последен за моделот 626. Подоцна, тоа беше заменето од Mazda 6.
седан, број на врати: 4, седишта: 5, димензии: 4574.00 mm x 1710.00 mm x 1430.00 mm, тежина: 1185 kg, мотор волумен: 1991 cm 3, две camshafts во главата на цилиндерот (DOHC), број на цилиндри: 4 , вентили за цилиндер: 4, максимална моќност: 115 КС @ 5500 вртежи во минута, максимален вртежен момент: 170 nm @ 4500 вртежи во минута, забрзување од 0 до 100 km / h: 9.90 s, максимална брзина: 198 km / h, пренос (механички / автоматски): 5 / - Погледнете го горивото: бензин, гориво Потрошувачка (во градот / на автопатот / мешани): 10,6 L / 6.4 L / -, гуми: 185/65 R15
Марк, серија, модел, години на ослободување
Основни информации за производителот, серијата и модел на автомобили. Податоци за годините на неговото ослободување.
Вид на тело, големини, тома, тежина
Информации за автомобилско тело, големини, тежина, волумен на багажникот и јачина на резервоарот за гориво.
| Тип на тело | седан |
| Број на врати | 4 (четири) |
| Број на седишта | 5 (пет) |
| Меѓуоскино растојание | 2610.00 mm (милиметри) 8.56 ft (fuow) 102,76 во (инчи) 2.6100 m (метри) |
| Предна патека | 1480.00 mm (милиметри) 4.86 ft (fuow) 58,27 во (инчи) 1.4800 m (метри) |
| Спакувани назад | 1470,00 мм (милиметри) 4.82 ft (fuow) 57,87 во (инчи) 1.4700 m (метри) |
| Должина | 4574.00 mm (милиметри) 15.01 ft (fuu) 180.08 во (инчи) 4.5740 m (метри) |
| Ширина | 1710.00 mm (милиметри) 5.61 ft (fuow) 67,32 во (инчи) 1.7100 m (метри) |
| Висина | 1430,00 mm (милиметри) 4.69 ft (fuow) 56.30 во (инчи) 1.4300 m (метри) |
| Минимален волумен на трупот | 502.0 L (литри) 17,73 ft 3. (кубни метри) 0,50 m 3. (кубни метри) 502000.00 cm 3. (кубни сантиметри) |
| Максимален волумен на багажникот | - |
| Тежина на тротоарот | 1185 кг (килограми) 2612.48 lbs (килограми) |
| Максимална маса | 1685 кг (килограми) 3714,79 lbs (килограми) |
| Обем на резервоарот за гориво | 64.0 L (литри) 14,08 IMP.GAL. (империјални галони) 16,91 часот. (Американски галони) |
Мотор
Технички податоци за автомобил мотор - локација, волумен, метод на полнење цилиндар, број на цилиндри, вентили, компресија сооднос, гориво, итн.
| Вид на гориво | петрол |
| Тип на тип на снабдување со гориво | дистрибуирана инјекција (MPFI) |
| Локација на моторот | пред, попречно |
| Обем на моторот | 1991 cm 3. (кубни сантиметри) |
| Механизам за дистрибуција на гас | две фирмата во главата на блокот на цилиндерот (DOHC) |
| Убава | атмосферски мотор (без поттик) |
| Компресија сооднос | 9.00: 1 |
| Локација цилиндри | ред |
| Број на цилиндри | 4 (четири) |
| Број на вентили на цилиндерот | 4 (четири) |
| Дијаметар на цилиндерот | 83,00 mm (милиметри) 0.27 ft (fuow) 3.27 во (инчи) 0.0830 m (метри) |
| Клип на клипот | 92,00 мм (милиметри) 0.30 ft (FUU) 3.62 во (инчи) 0.0920 m (метри) |
Моќ, вртежен момент, забрзување, брзина
Информации за максималната моќност, максимален вртежен момент и револуции во минута на која се постигнати. Забрзување од 0 до 100 км / ч. Максимална брзина.
| Максимална моќност | 115 КС (Англиски коњски сили) 85,8 kW (киловати) 116,6 HP. (метрички коњски сили) |
| Максималната моќност се постигнува со | 5500 вртежи во РПМ (RPM) |
| Максимален вртежен момент | 170 nm (Њутн метри) 17,3 kgm (килограми-моќни метри) 125,4 фунти / нога (punto-foot) |
| Максималниот вртежен момент се постигнува со | 4500 вртежи во минута (RPM) |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч | 9.90 S (секунди) |
| Максимална брзина | 198 km / h (километри на час) 123.03 милји / час (милји на час) |
Потрошувачката на гориво
Информации за горивото во градот и на патот (урбан и циклус). Мешана потрошувачка на гориво.
Пренос, систем за возење
Информации за менувачот (автоматски и / или механички), бројот на опрема и систем за возење со автомобил.
Управувачка опрема
Технички податоци за управувачкиот механизам и дијаметарот на ротацијата на автомобилот.
Суспензија
Информации за предната и задното суспендирање на автомобилот.
Дискови и гуми
Вид и големина на дискови и гуми.
| Големина на дискови | - |
| Големина на гумите | 185/65 r15. |
Споредба со просечните вредности
Разликата во процентуалниот сооднос помеѓу вредностите на некои карактеристики на автомобилот и нивните просечни вредности.
| Меѓуоскино растојание | - 2% |
| Предна патека | - 2% |
| Спакувани назад | - 2% |
| Должина | + 2% |
| Ширина | - 4% |
| Висина | - 5% |
| Минимален волумен на трупот | + 12% |
| Тежина на тротоарот | - 17% |
| Максимална маса | - 14% |
| Обем на резервоарот за гориво | + 4% |
| Обем на моторот | - 11% |
| Максимална моќност | - 28% |
| Максимален вртежен момент | - 36% |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч | - 3% |
| Максимална брзина | - 2% |
| Потрошувачка на гориво во градот | + 5% |
| Потрошувачка на гориво на патеката | + 4% |
