Акумулаторот за автомобил е сезонски производ, иако се користи во текот на целата година. Кога птиците пеат на улица, а топлото масло прска внатре во моторот, не е тешко да се заврти коленестото вратило - дури и полуумртва батерија може да се справи со тоа. Но, на студ, стартерот не е лесен и се стреми да се претвори во чисто активен отпор кој троши многу висока струја... Како резултат на тоа, батеријата има тенденција да одбие, а сопственикот мора да оди во продавница.

Како да изберете батерија

Ако не сакате да контактирате со услугата или со помошта на продавачот, тогаш алгоритмот за избор треба да биде како што следува.

Треба да земете батерија која гарантирано ќе се вклопи во нишата што му е доделена, било да е тоа моторниот простор, багажникот или што и да е. Се согласувам: глупаво е да пропуштите неколку сантиметри! Во исто време, го одредуваме поларитетот: ја гледаме старата батерија и дознаваме што е десно, а што лево? Се подразбира дека ако автомобилот не е европски, тогаш самите терминали може да се разликуваат од повеќето вообичаени - и по форма и локација.

После тоа, избираме бренд. Овде дефинитивно ве советуваме да се водите од листата на нашите победници. последниве годинии никогаш не давајте гајле за почетници или аутсајдери. Дури и ако нивните етикети се најубави. Еве некои од имињата кои вообичаено не не изневериле: Тјумен (батерии на Тјумен), Варта, Медалист, а-мега, Мутлу, Топла, Актех, Звер.

Компаративни тестови на различни автомобилски батериитрошиме секоја година. Можат да се видат најновите резултати каде направивме споредба на 10 батерии.Заинтересираните можат да се запознаат и со прегледите од минатите години:,,, итн.

Марката на батеријата обично ја одредува цената на батеријата. приближна ценаавтомобилски батерии со европски дизајн со димензии од 242 × 175 × 190 mm во 2014 година се движеа од 3000 до 4800 рубли. за обична батерија, и од 6300 до 7750 рубли. - за АГМ. Декларираната струја и капацитет ќе излезат сами по себе - врз основа на димензиите.

Важно: ако сте имале инсталирано AGM батерија, тогаш треба да ја смените само во AGM, а не во „обична“. Обратна замена е сосема прифатлива, но економски непрактична.

Сега ја полниме батеријата - дури и онаа што штотуку ја купивме! Нашето искуство покажува: во продавниците, под маската на сосема нова батерија, тие среќно шмркаат „речиси нова“, од која успеаја само да ја избришат прашината. Полнеме, се поврзуваме наместо старата батерија и - клуч за почеток!

За оние кои се заинтересирани за технички нијанси

Дали е корисно на ладно време да се „загрее“ батеријата со вклучување на фаровите пред да се запали моторот?

Зошто ви е потребен индикатор за шпионка?

Овој индикатор ви овозможува грубо да ја процените густината и нивото на електролитот за да откриете дали батеријата на автомобилот треба да се полни. Во голема мера, ова е играчка, бидејќи шпионката е во само една тегла од шест. Сепак, многу сериозни производителиедно време тие беа принудени да го воведат во дизајнот, бидејќи отсуството на шпионка беше сфатено од потрошувачите како недостаток.

Дали е можно да се процени состојбата на батеријата на автомобилот според напонот на терминалите?

Приближно можно. На собна температура, целосно наполнета батерија, исклучена од оптоварување, треба да испорачува најмалку 12,6–12,7 V.

Што се крие зад терминот „калциумска батерија“?

Ништо посебно: ова е нормално трик за публицитет... Да, иконите „Ca“ (или дури и „Ca - Ca“) на батериите на автомобилите се сè поприсутни денес, но тоа не им олеснува. Но, калциумот е многу помалку тежок метал од оловото. Работата е што зборуваме за многу мали (фракции или еден процент) додавања на калциум во легурата од која се направени батериските плочи. Ако се додаде и на позитивната и на негативната електрода, тогаш се добива истото „Ca - Ca“. Ако сите други работи се еднакви, таквите батерии за автомобили потешко се варат, што е важно за батериите што не бараат одржување. Таквите батерии имаат помалку само-празнење за време на складирањето. Затоа, „обичните“ батерии со додатоци на порано традиционалниот антимон (обично се добиваат со присуство на приклучоци) денес речиси никогаш не се во продажба! Забележете дека не е сè во нив толку лошо: на пример, тие многу подобро толерираат длабоки испуштања!

Зошто батериите на автомобилите ја даваат декларираната струја толку долго кога се тестираат?

Навистина, ако капацитетот е 60 Ах, тогаш аритметиката сугерира: струја од 600 А треба да се издаде околу 0,1 час или 6 минути! А вистинската бројка е само десетици секунди... Поентата е дека капацитетот на батеријата зависи од струјата! И на наведената струја, капацитетот на батеријата веќе не е 60 Ah, но многу помалку: околу 20–25! Натписот 60 Ah само вели дека 20 часа на температура од 25 ° C можете да ја испразните вашата батерија со струја еднаква на 60/20 = 3A - и не повеќе. Во овој случај, на крајот на празнењето, напонот на терминалите на батеријата не треба да падне под 10,5 V.

Зошто да изберете батерија со декларирана струја, да речеме, 600 А, ако вистинската потреба е половина?

Декларираната струја е исто така индиректен показател за квалитетот на батеријата на автомобилот: колку е поголема, толку е помала внатрешен отпор! Покрај тоа, ако земете екстремен случај, кога, не дај Боже, маслото се згуснало толку многу што стартерот генерално едвај го поместува коленестото вратило од своето место, тогаш тука можеби е потребна максимална можна струја.

Дали е вистина дека кога на автомобил ќе се постави акумулатор со поголем капацитет од стандардниот, тој ќе се полни малку, а стартерот може да откажа?

Не, не е вистина. Што ќе спречи батеријата да се полни целосно? Соодветно е да се направи аналогија: ако собравте чаша вода од кофа или од огромно буре, тогаш за да го вратите првобитното ниво на течност ќе треба да ја наполните истата чаша од чешмата - и двете во корпата. и во бурето. Што се однесува до очекуваниот дефект на стартерот, неговата моментална потрошувачка нема да се промени, дури и ако капацитетот на батеријата порасне сто или илјада пати. Законот на Ом не зависи од ампер часови.

Разговорите за претстојните дефекти се соодветни само за екстремните љубовници кои се навикнати да излезат од мочуриштето со помош на моторот за стартување. Во исто време, второто, се разбира, многу се загрева, и затоа мала батерија што се испразнува побрзо од голема може да ја спаси од фатално прегревање, прво умирајќи ... Но, ова е хипотетички случај.

Веднаш да забележиме една љубопитна нијанса. В советско времена број армиски камионибеше строго забрането да се инсталира акумулатор за автомобил поголем капацитет! Но, причината беше токму тоа што кога моторот не сакаше да запали, возачите често ги вртеа стартерите додека батеријата целосно не се испразни. Во исто време, стартерите се прегреаа и често не успеваа. И колку е поголем капацитетот на батеријата, толку подолго беше можно да се исмеваат лошиот електричен мотор. За да се заштитат почетниците од такво малтретирање, некогаш се појави барање да не се надминува капацитетот на батеријата над „стандардниот“. Но сега тоа е ирелевантно.

Прашањето од милион долари: што се мери во ампер-часови?

Како и да е, не капацитетот на батериите! Ова е честа заблуда дури и кај професионалците. Кои, сепак, се губат кога ќе се праша како производот на струјата и времето дава капацитет? Бидејќи точниот одговор е: ампер-час е единица мерка. наплаќаат! 1 Ah = 3600 Cl. И капацитетот се мери во фарад: 1F = 1C / 1 V. Оние кои не веруваат во ова може да се повикаат на која било референтна книга - на пример, на Бошевски.

Што се однесува до батериите, збунувачката терминологија е сè уште жива. А она што всушност е полнење се нарекува капацитет на старомоден начин. Некои учебници се извртени - велат, „капацитет цениво ампер часови“. Не мерат, туку оценуваат! Па, добро, барем така ...

Патем, во советско време, изборот на батерија беше неспоредливо полесен - само за ампер-часови. На пример, на „Волга“ беше неопходно да се бара автомобилска батерија за 60 Ах, на „Жигули“ -55 Ах. Поларитет и терминали на домашни автомобилибеа исти. Денес, не вреди да се фокусираме само на ампер-часови, бидејќи производите различни производителисо ист капацитет, тие можат да бидат сосема различни во други параметри. На пример, батериите од 60 Ah може да имаат 11 проценти варијација во висината, 28 проценти во однос на декларираната струја, итн. Цените исто така живеат свој живот.

И последното нешто. Ако наместо „Ах“ го видите натписот „А / ч“ (на етикетата, во написот, во огласот - не е важно) - не се вклучувајте со овој производ. Зад неа стојат необразовани и рамнодушни луѓе кои немаат елементарно разбирање за струјата.

Што е AGM батерија?

Главната област на примена за AGM е во автомобили со режими на старт-стоп. Оваа батерија дури вели: Start Stop!

Главната област на примена за AGM е во автомобили со режими на старт-стоп. Оваа батерија дури вели: Start Stop!

Формално кажано, автомобилската батерија AGM е истиот производ со олово на кој се навикнаа многу генерации на возачи, но во исто време е многу посовршена од нејзините предци и во наскороцелосно ќе ги измести од пазарот.

AGM (Absorbent Glass Mat) е технологија за производство на батерии со апсорбиран електролит, кој е импрегниран со микропорите на сепараторот. Програмерите го користат слободниот волумен на овие микропори за затворена рекомбинација на гасови, со што се спречува испарувањето на водата. Водородот и кислородот оставајќи ги негативните и позитивните плочи, соодветно, влегуваат во врзаниот медиум и повторно се комбинираат, останувајќи во батеријата. Внатрешниот отпор на таквата батерија е помал од оној на неговите „течни“ претходници, бидејќи спроводливоста на сепараторот од фиберглас е подобра од традиционалните „пликови“ направени од полиетилен. Затоа, тој е способен да испорачува поголеми струи. Цврсто компресирана плочка го спречува распаѓањето на активната маса, што овозможува да се издржат длабоките циклични празнења. Ваквата батерија на автомобилот може да работи наопаку. И ако го скршите до кршење, тогаш дури и во овој случај нема да има отровна локва: врзаниот електролит мора да остане во сепараторите.

Денешните апликации за AGM се автомобили со режим „Старт-стоп“, автомобили со зголемена потрошувачка на енергија (Министерство за вонредни ситуации, „брза помош“) итн. Но, утре една „едноставна“ автомобилска батерија полека ќе замине во историјата ...

Дали AGM и конвенционалните батерии се заменливи едни со други?

Автомобил AGM батеријаго заменува „нормалното“ за 100%. Дали е потребна таква замена ако автомобилот има доволно стандардна батерија што може да се сервисира е друго прашање. Но, обратната замена, се разбира, е нецелосна - може да се користи во пракса само во безизлезна ситуација и како привремена опција.

Дали е вистина дека може да се користи батерија за автомобил AGM од 50 Ah наместо вообичаените 90 Ah?

Ова е, извинете, глупост. Како можеш да го преполовиш полнењето и да кажеш дека нема да има разлика? Изгубените ампер часови не се компензираат со ниту една технологија, дури ни AGM.

Дали е вистина дека високата струја на батеријата AGM може да го уништи стартниот мотор на автомобилот?

Се разбира не. Струјата се определува со отпорот на оптоварување, а во во овој случај- стартер. И дури и ако батеријата на автомобилот може да испорача струја од милион ампери, стартерот ќе земе за себе точно исто колку и од обична батерија. Тој не може да го прекрши законот на Ом.

На кои автомобили е непожелно да се користи AGM?

Не постои такво ограничување. Дури и ако ги земеме предвид античките автомобили со апсолутно неисправен реле-регулатори нестабилен напон во мрежата, тогаш во овој случај батеријата на автомобилот AGM нема да изумре порано од вообичаеното, туку дури и подоцна. Ограничувањето на напонот над кое може да западнете во неволја е приближно 14,5 V за конвенционалните батерии и 14,8 V за AGM.

Која автомобилска батерија повеќе се плаши од длабоко празнење - AGM или обична?

Редовни. После 5-6 длабоки испуштања конечно можат да се „навредат“, додека за АГМ оваа бројка е практично неограничена.

Може ли батеријата за автомобил AGM да се смета за целосно без одржување?

Ова е прашање на воспоставена терминологија која повеќе работи во корист на ПР отколку на науката. Строго кажано, овој термин е неточен - и за батериите AGM и за сите други батерии за автомобили. Само батеријата од типот на прст АА може да се нарече целосно без одржување, а секоја автомобилска батерија со оловна киселина, општо земено, не е. Дури и лидерот во технологијата - батеријата AGM - е, да речеме, 99% запечатена, но не и 100% запечатена. И таква батерија сè уште треба да се сервисира - проверете го полнењето, наполнете ако е потребно итн.

Како гел-батериите се разликуваат од AGM?

Барем фактот дека гел-батериите за автомобили ... не постојат! Прашањето произлегува од добро воспоставена погрешна назив: гел батериисе користи, на пример, во електрични вилушкари или машини за чистење на подот. Електролитот во нив, за разлика од конвенционалните автомобилски батерии со течна киселина, е во задебелена состојба. Кај батериите со AGM технологија, електролитот се врзува (импрегнира) во посебен сепаратор од фиберглас.

Забележете дека најпопуларната батерија на Optima е исто така AGM, а не гел.

Што е резервен капацитет на батеријата?

Овој параметар покажува колку долго ќе издржи автомобил со оштетен генератор во студена дождлива ноќ. Експертот ќе каже поинаку: за колку минути напонот на терминалите на батеријата, што испорачува струја од 25 А на товарот, ќе падне на 10,5 V. Мерењата се вршат на температура од 25 ° C. Колку е поголем резултатот, толку подобро.

Се надеваме дека нашите совети ќе ви помогнат да ја изберете вистинската батерија и да ја освежите вашата меморија на интересни информации за „батеријата“.

Среќно на патот!

• Киселински батерии
• Без одржување
• Гел
• АГМ
• Батерии со суво полнење
• Со странични терминали
• VRLA
• Длабоко празнење

Широк опсег на

Комплексен комплексни системиопрема, постојано растечка флота на приватни и комерцијални возила, зголемената популарност на технологијата за електрично влечење обезбедува стабилна побарувачка за извори на енергија за првично стартување на моторот, поддршка за моќност за инструмент, сензор, осветлување, контролна опрема и електрични мотори. Со купување на батерии на големо од производителот, можете профитабилно да ја покриете потребата на вашиот бизнис за такви производи или да создадете висококвалитетен и модерен асортиман на стоки по најниска цена, целосно прилагоден на моменталната побарувачка на потрошувачите.

Секогаш достапни:

• Моќен стационарен комплекс на батерии во опсегот.
• Батерии за итно и резервно напојување.
• Циклични системи за полнење-празнење.
• Компоненти за снабдување на железницата.
• Заштитени модели за воден транспорт.
• Компактни примероци за моторни возила.
• Широк асортиман на модели на автомобили.
• Специјализирани компоненти за различни задачи.

Сигурна соработка

Директно снабдување на големоод водечките светски производители ви овозможуваат да го купите најбараниот и најатрактивен асортиман за малопродажни претставници. Понудени профитабилни условисоработка со компанијата Vybor: можноста за нарачка преку Интернет, добро осмислените шеми за соработка ви овозможуваат да купувате батерии во кој било волумен и опсег. Добавувачот има повеќе од две децении искуство. Континуираниот развој на теренот, создавањето оптимални шеми за интеракција обезбедуваат атрактивни услови за соработка. Овде секогаш можете да купите батерии на големо директно од производителот без непотребни трошоци и долго време на чекање.

Палетата вклучува широк асортиман на производи од Hitachi Chemical Energy Technology Co. Ltd од Тајван, Leoch од Кина и Sunlight од Грција. Од 2014 година, моделите се достапни за продажба само-развиенбазирана на германска технологија под брендот WBR. Моќен модерни системисо висока енергетска густина, отпорност на надворешни влијанија и многу илјади циклуси на полнење, секогаш на услуга на клиентите. Навремената испорака на производи на големо низ Русија и во земјите на ЗНД е поддржана благодарение на мрежата на филијали. Постојано снабдување со опрема се врши до објекти од најголеми руски компании.

Од 1996 година ги снабдуваме нашите батерии за:

Најпреферираните типови на батерии за складирање (AB) за употреба во енергетските капацитети се оловно-киселински AB. затворен типсо течен електролит.

Преглед на типови батерии

Во зависност од дизајнот на позитивната електрода, се разликуваат AB од следниве типови:
OGi, OSP, VARTA BLOCK - со малтерисана позитивна електрода.
Овој тип на батерии има најмногу широка применапри изградба на стационарни оловно-киселински батерии.
Како позитивна електрода (долу проводник), се користи плоча за решетка со прачка направена од легура на олово со мала содржина на антимон.
Во решетката се става паста од електрода која се добива со мешање на оловниот прав и сулфурна киселина.
Со сервис за рок батерии од овој типима 15-20 години.
Тие се користат за мешани товари - циклични и џогирање.

OpzS, OCSM - со оклопна (тубуларна) позитивна електрода.
Електродата е произведена во форма на прачка со гранки.
На шипката се става перфориран капак од диелектрик отпорен на киселина со пакување на активната маса (електродна паста) на позитивната електрода.
Капакот го обезбедува контактот на активната маса со долниот проводник и го спречува неговото однесување од површината на електродата.
Траењето на батеријата од овој тип е 20 години.
Се користи за циклични оптоварувања

GroE - со површинска позитивна електрода (PLANTE).
И тие имаат најмал внатрешен отпор од сите разгледани типови.
И x електродите се направени од рафинирано олово и претставуваат ламела со многу висока ефективна површина.
Нискиот внатрешен отпор на GroE батериите обезбедува стабилно ниво на напон на празнење, особено при високи струи на оптоварување.
Траењето на батеријата од овој тип е 25 години.
Тие се користат кога високо нивоџогирање товари.

Негативните електроди на сите батерии се направени според технологијата на ширење.

Во помалку критични објекти, често се користат оловно-киселински батерии од запечатен тип според технологијата тип AGM, тие се нарекуваат и AB без одржување.

Технологија од типот AGM - батерии со течен електролит апсорбиран во сепаратор на стаклени влакна.
Сепараторот не е целосно заситен со растворот, слободниот волумен се користи за рекомбинација на гасови, така што батеријата не бара полнење со вода во текот на целиот работен век.
Позитивните и негативните плочи на AGM батериите се од типот на распространет.

Системски оптоварувања еднонасочна струјаенергетски објекти

Оптоварувањата на DC системот може да се поделат на следниве типови:

- одговара на струјата потрошена од автобусите на DC системот во нормален режими останува непроменет во текот на целиот период итен режим.
Во нормална работа, полначите на батерии преземаат постојано оптоварување.
Постојаното оптоварување вклучува - уреди за контрола, блокирање, сигнализација и релејна заштита, трајно вклучени во дел од осветлувањето за итни случаи.

- одговара на струјата на потрошувачите поврзани со батеријата за складирање во случај на дефект наизменична струјаи го карактеризира стабилниот режим на вонредна состојба;
Привременото оптоварување вклучува - осветлување за итни случаи, електрични мотори на пумпи за масло за итни случаи на системи за подмачкување, запечатување и регулација, единица за конвертор за комуникација.

- во траење од неколку секунди се карактеризира со потрошената од батеријаструја во минлив итен режим.
Краткорочното оптоварување вклучува - стартување на електричните мотори, вклучување и исклучување на погонските прекинувачи.

Времетраењето на режимот за итни случаи (губење на наизменична струја) се зема според задачата за дизајн.

Доколку ја нема во задачата, се зема еднакво на:
- за термоелектрани вклучени во системот- 30 минути;
- за изолирани електрани- 1 час;
- за електрични трафостаници- 2 часа.

Пресметка и избор на батерија за складирање за електрани

Во електраните, по правило, се инсталираат неколку батерии.

Износот зависи од моќноста на турбинските единици и видот на грејното коло.

Кај ТЕПП со вкрстени врски во топлинскиот дел со моќност до 200 MW се вградува една батерија за складирање, а со капацитет од повеќе од 200 MW - две со ист капацитет.

Кај ТЕПП со блок шеми за испорака на топлинска енергија, за секој од двата блока што се сервисираат од еден блок панел, се предвидува да се инсталира, по правило, една батерија за складирање.

За единици со моќност од 300 MW и повеќе, во случаи кога употребата на една батерија за две единици е невозможна според условите за избор на опрема за префрлување DC, дозволено е да се инсталира посебна батерија за секоја единица.

На пример, размислете за изборот на батерија за складирање за комбинирана топлинска и електрана со единици од 300 MW.

Ние ја правиме пресметката за AB на една од единиците на ЦХП.

И слични податоци за оптоварувањата на DC системот во итен режим: - 50A;
-комуникациска единица конвертор бр.1- 35А, почетна струја - 175А;
-конвертор комуникациска единица бр.2- 25А, почетна струја - 150А;
- осветлување за итни случаи- 100 А;
- пумпа за масло на системот за заптивање бр.1- 30А, почетна струја - 90А;
- пумпа за масло на системот за заптивање бр.2- 115А, почетна струја - 345А;
- пумпа за масло на системот за подмачкување бр.1- 65А, почетна струја - 195А;
- пумпа за масло на системот за подмачкување бр.2- 65А, почетна струја - 195А;
- почетна струја 400А.

- време на празнење - 30 мин;
- 485А;
-максимална врвна струја- 400 А;
- 885А.

Напонот на собирниците на DC таблата (DCB) при работа мора да се одржува 5% повисок од номиналниот, т.е. 220 * 0,05 + 220 = 231V.

Обично, електраните земаат уште 1-2 елементи, односно 105-106 елементи.

Ова зголемување е потребно за да се компензира падот на напонот во кабелските линии и имајќи ја предвид потребата да се одржи стандардното напонско ниво за оптоварувања, особено при високи струи на довод.
Конечниот број на елементи се одредува со пресметки на падот на напонот во DC мрежата.

Апликација за прекинувач на елементи

Прекинувачот на елементи е уред за континуирано префрлување на AB елементите во итен режим за одржување на потребното напонско ниво на DC собирниците и при полнење на AB.
Во итен режим, со постепено празнење на батеријата и намалување на напонот, бројот на елементи се додава со префрлување на четката за празнење кон зголемување на бројот на поврзани елементи.
Во режимот на полнење, кога мора да се примени зголемен напон на секоја AB ќелија, бројот на AB ќелии со помош на четката за полнење се префрла надолу за да се одржи DCB на собирниците. дадено нивоНапон.
Вкупниот број на елементи при користење на елементарен прекинувач е обично 130, така што на крајот на режимот за итни случаи, кога напонот на елементот AB е 1,8 V / e, напонот на AB е 1,8x130 = 234V.

Примена на уред за стабилизација на еднонасочен напон

Уред од овој тип, на пример, UTSP, е транзисторски конвертор постојан напонна постојано покачено ниво.
Во итен режим со постепено празнење на батеријата, напонот на излезот од уредот се одржува константен на претходно поставеното ниво.

Изборот на капацитетот на батеријата се врши по следниот редослед:

1. Струјата во стабилна состојба на крајот од режимот за итни случаи се одредува, земајќи го предвид намалувањето на капацитетот на АБ според изразот

Ist1 = Ist / (0,8xKt);

g de Iust, A е струја на стабилна состојба на режимот за итни случаи;
0, 8 - фактор на капацитет на батеријата (на крајот на работниот век, капацитетот ќе биде 80%);
K t - температурен коефициент, во зависност од минималната можна температура во просторијата.

За нашиот пример, добиваме Ist1 = 485 / (0,8x1) = 606,3 A.

2. Еквивалентно време на оптоварување се одредува земајќи ја предвид струјата на налет на крајот од режимот за итни случаи со изразот

T 1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar, мин - времетраење на итен режим;

I т1 = Iт / 0,8 A - максималната струја на грчеви на крајот на режимот за итни случаи, земајќи ја предвид стабилната состојба и земајќи го предвид намалувањето на капацитетот на батеријата до крајот на работниот век;
d de It, A е максималната импулсна струја на крајот на итен режим, земајќи ја предвид стабилната состојба;
0, 8 - фактор на капацитет на батеријата;

E еквивалентно време T1 = (606,3x30) / 1106,3 = 16,4 мин;

I t1 = It / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3A

Следно, треба да ги земете карактеристиките на празнење на претходно избраните типови на батерии и да видите каков капацитет ви е потребен за да ја земете батеријата за да може да издржи струја од 1106,3 А 16,4 минути на напон од 1,8 V / ќелија.
На пример, тоа се 13 батерии GROE 1300 или 22 OGI 1600 LA.

Пресметка и избор на батерија за складирање на трафостаници

Трафостаниците обично имаат една или две батерии.
Д за трафостаници со поголем напон 220-750 kV и трафостаници 110 kV со повеќе од три прекинувачи во разводната опрема повисок напонинсталирани се две батерии на полнење.
За 35 kV трафостаници и 110 kV трафостаници со три или помалку прекинувачи, една батерија за складирање е инсталирана во високонапонската разводна опрема.
Секоја батерија е избрана земајќи го предвид целосното еднонасочно оптоварување на трафостаницата.
На пример, размислете за изборот на батерија за складирање за 110 kV трафостаница.

И слични податоци за оптоварувањата на DC системот во итен режим: - 10A;
- осветлување за итни случаи- 20А;
- прекинувач ОРУ-110kV- почетна струја 100А.

Да го оставиме распоредот на режимот за итни случаи

И резиме показатели за распоредот на режимот за итни случаи:
- време на празнење - 180 мин;
- Струја за итно празнење во стабилна состојба- 30 А;
-максимална врвна струја- 100 А;
-максимална врвна струја земајќи ја предвид стабилната состојба- 130 А.

Избор на број на ќелии на батеријата

Напонот на собирниците на DCB во работа е 5% повисок од номиналниот напон - 231V.
Режим на полнење 2,23V / e - 231 / 2,23 = 104 ќелии.
Следно, потребно е да се пресмета падот на напонот во DC мрежата и, доколку е потребно, да се додадат 1-2 елементи.
Ако нивото на напонот се покаже дека е недоволно, тогаш треба да се примени шема со раздвојување на магистралите за напојување (ШП) и контролните автобуси (ШУ).
Во овој случај, погоните на прекинувачите се поврзани со автобусите ShP, кои се поврзани со целата батерија, а остатокот од оптоварувањата со автобусите ShU, кои се поврзани со 104 AB ќелии.
Неодамна, имаше тенденција да се намалат приливите струи на погоните на прекинувачите, затоа, при дизајнирање на нови трафостаници, доволно е да се користи AB што се состои од 104 елементи.

Избор на капацитет на батеријата

Постапката за избор на капацитет АБ е потполно иста како кај електраните.

1. Одредете ја струјата на стабилна состојба на крајот од режимот за итни случаи, земајќи го предвид намалувањето на капацитетот на AB

Ist1 = 30 / (0,8x1) = 37,5 A;

2. Одредете го еквивалентно време на оптоварување земајќи ја предвид струјата на налет на крајот од режимот за итни случаи

T 1 = (37,5x180) / 162,5 = 41,5 мин;

I t1 = It / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5A

Врвна струја од 162,5 А за 41,5 минути на напон од 1,8 V / ќелија може да се обезбеди со батерија на полнење 11GROE275 или 5OGI325 LA.

При изборот на батерија за создавање партиција проект за напојување енергетски објекти, важно е да се земе предвид релевантноста на податоците за карактеристиките на празнење на батериите.

Карактеристиките се ажурираат доста често, затоа, пред да започнете со пресметката и изборот на AB, контактирајте го производителот за тековните карактеристики на празнење на AB.

П.С. Копирањето на материјалите на статијата е можно само доколку има активна врска до изворот !!!

Произведен според кривата на оптоварување со еднонасочна струја. Слика 13.1 покажува график на оптоварување со еднонасочна струја за 3x63 MW Овој график ги прикажува следните вредности:

I1 - трајно вклучено оптоварување (контролни уреди, интерблоки, аларми и релејна заштита, трајно вклучени на дел од итно осветлување);
... I2 - струја потрошена од електромагнетни погони на прекинувачи од 6 kV;
... I3 - единица за конвертирање на резервна копија на комуникациски уреди;
... I4 - осветлување за итни случаи;
... I5start - стартни моторипумпи за масло за итни случаи (AMN) за заптивки на вратило на генераторот;

I5 - работен мотор AMN заптивки на вратилото на генераторот ;. I6start - стартување на мотори AMN за подмачкување на турбински лежишта;
... I6 - работник на AMN мотори за подмачкување на турбински лежишта;
... I7 - струја потрошена од електромагнетни погони на прекинувачот од 220 kV;
... Iset - итен режим на стабилна состојба (половина час);
... Imax - максимален грч на крајот на празнењето.

Во домашните електрани, по правило, се користат батерии од типот SK (стационарни за краткорочно празнење), произведени во 46 стандардни верзии со капацитет од 18 ... 5328 Ах. Карактеристиките на батериите SK-1 се претставени во Табела 13.1.

Струите на празнење и капацитетите на другите батерии (SK-2, SK-3, ..., SK-46) се одредуваат со множење на соодветната вредност за SK-1 со бројот на типот. На пример, батеријата SK-14 има стапка на празнење за еден час од 14 18,5 = 259 A. Стабилна состојба на целосно наполнета SK батерија со отворено коло од 2,05 V.
За термоелектраните, усвоено е коло на батерии со прекинувач за елементи што работи во режим на постојано полнење со капки.
Бројот на елементи поврзани со магистралите во режимот на полнење со капки се одредува со формулата:

каде што Iset е оптоварување на рамномерно (получасовно) итно празнење, A;
1,05 - безбедносен фактор;
j - дозволено оптоварувањеитно празнење, A/N, намалено на првиот број на батерии, во зависност од температурата на електролитот (слика 13.2).
Добиениот број се заокружува до најблискиот поголем тип.

определи со кривата што одговара на температурата на батериите, отстапувањето на батериите во проценти (слика 13.3). Пронајдената вредност се споредува со прифатливи вредностиотстапувања според Табела 13.2, земајќи го предвид падот во поврзувачки кабли

Дозволете ни да ја демонстрираме примената на опишаниот метод со пример за избор на батерија за складирање за 3x63 MW. Пресметката на оптоварувањето на батеријата е сумирана во Табела 13.3, графикот на оптоварување е прикажан на слика 13.1. Во табелата 13.3 нема потрошувачка I2 електромагнетни погони 6 kV прекинувачи, бидејќи ова оптоварување се одвива на почетокот на празнењето и целосно исчезнува по активирањето

наведените прекинувачи.