Во изборот помеѓу шила и "Велкро", сопствениците на автомобили долго време се сортираа. Градот е попогодно и поудобно триење гуми, со редовни заминувања на зимската патека - побезбедна. Но, дали ова правило важи за SUV на погон на сите тркала и кросовери? Проверка на гуми Bridgestone. На депонијатаЗемјиште. Ровер ИСКУСТВО.

Зошто, всушност, фокусот е направен на кросовери и SUVs? Најважниот аргумент е карактеристиките на работењето. Впрочем, сè е јасно со патниците - нивното живеалиште е асфалт, во зимскиот период се чисти или не се чисти. На off-road, тие не се качуваат, не ги ора снежните до езерото на зимскиот риболов низ шумата. Задачата на Shinniks остро се поедноставува.

Но, каде што сопствениците на кросоверица ќе бидат ставени на или кои авантури ќе одат за домаќините на сериозни SUVs, не е јасно. Покрај тоа, таквите автомобили пред повеќето патнички автомобили имаат Phora во форма на целосен уред. Впрочем, моно-возење автомобил дури и на најдобрата гума може да се заглави каде погонот на сите тркала ќе еруптира на многу лошо. Па зошто тогаш плаќа? Ние ќе дознаеме во пракса.

Значи, на располагање нова триење гума Bridgestone Blizzak DM-V2. Таа има две карактеристики: Прво, се создава специјално за кросови и светлосни SUVs, второ, според извештаите на производителот, го создаде, фокусирајќи се само на карактеристиките на работењето во Русија. Вториот вклучува сурова, од гледна точка на јапонската, климата, а не најдобрите патишта.

Општо земено, процесот на подобрување на гумите за новата генерација се покажа како стандард. Производителот тука изборот е мал - игра со шема на шара и гумена мешавина, од која е направена гумата. Во вториот случај, Bridgestone продолжува да ја подобрува својата патентирана мулти-продадена технологија, обезбедувајќи ја хидрофилниот слој и RC полимер. Според претставниците на компанијата, сето ова овозможило да се постигнат дополнително два важни показатели: намалување на зависноста од паѓање на температурата и зголемување на работниот век.

Работи мулти-продава систем за слични на гуми Hakkapeliitta. R2 принцип, пумпање на влага од самото место. Само ако финските гуми се одговорни за ова со специјални ламели - "Пумпи" во заштитниот, DM-V2 работи на принципот на сунѓер, апсорбирајќи ја водата со микропори како дел од гумата.

За стабилност на мразот и снегот сега е одговорено од страна на новиот директор на шарата, кој доби 3D ламели. Покрај тоа, страничните блокови се зајакнати, благодарение на што се подобрува однесувањето и ракувањето со снег, но исто така ги зголемува спротивното оптоварување. Едноставно кажано, гумите станаа посилни.

За да се изврши активно возење програма тест програма DM-V2, област Range Rover evoque беше доделен, кој требаше да ги покаже способностите на Bridgestone гума со голема брзина маневрирање на мраз и снег. Тоа е за такви урбани кросонови најчесто и изнесуваат избор на триење гума.

Што да кажам, неколку кругови на снежно-мраз пат, змии, преуредувања, па дури и "полициски пресврт" наведено: безбедно возење на зимскиот пат е не-стоп работа со постојана интеракција на автомобилот, гуми и, се разбира , возач.

Излезните полигони тестови за гуми без конкуренти и мерна опрема сигурно се насочени кон создавање субјективни сензации. Автогурнистите во овој случај дејствуваат во улога на "напредни" корисници, кои имаат лично искуство за работа и тестови со различни гуми над рамениците и се обидуваат на новина, што се нарекува, на себеси: "Купив / не купував".

Главната работа во Bridgestone Blizzak DM-V2 гуми е предвидливост. На субвенционирани сајтови, каде што земјата, бетон или асфалт се изведува на површината, гумите беа удобни и, што е најважно, стабилно, самоуверено забавување. Заминувањето на снежниот пат, исто така, не донесе никакви немири - јасен почеток, постојано по тркалото и добрите реакции на педалата на сопирачката.

Меѓутоа, самиот автомобил многу добро придонесе во снегот Бобис, самиот автомобил, помагајќи да се мамеше во целосна драјв, да се стабилизира на прави линии и сортирање преку брзината или извртување на воланот со безбедносна електроника.

Точно, по некое време патеката беше валани во мразот, на кој "фрикциониот" лебдеше. Постојат и закони за физика од страна на сите композиции на мешавината и електронските системи кои не се измачуваат - "VELCERS" за голи мраз е оспорен. Сепак, ова не значи дека е невозможно да се вози на него. Главното дејство на безбедното движење го внесува случајот.

Покрај тоа, организаторите дури и специјално го промовираат автомобилот на лизгалиштето со лизгање, каде што доживувањата на Land Rover имаат полигон инструктори покажаа како да помине вртења. Тајната е едноставна! Се сеќавате на возење училиште во кое тие научиле како да се забави на лизгав слој? Тоа е во право, грчеви, притискање / ослободување на педалот за сопирање за да го напушти автомобилот успеа. (Овој процес, всушност, го замени системот ABS.)

Значи, контролата на машината на голиот мраз се јавува на истиот принцип - возачот со повторени управувачки ножеви кон ротацијата го пресвртува автомобилот во мразот, додека јасно контролира брзината и процесот на уривање. Тука и стабилизирачка електроника се појавуваат тука во прилог. Кругови двојка - и evoque на Blizzak DM-V2 гуми веќе самоуверено падна во траекторија.

Ние ги освоивме пречките надвор од патот за откривање, чевли во познати гумени гуми Bridgestone Blizzak Spike-01. За споредба на позадина, на истиот автопат, моќен опсег Ровер возеше на сите исти "Velcro" DM-V2.

Што да се каже, последната благодарност до не само добрите гуми, туку и дизел моторот на моторот, како и брилијантен систем за одговор на теренот со сите електронски контролирани брави, се разбира, не е заглавен насекаде. Но, влегувајќи во тркала во оние што се вари, "пукнатината" со сите нејзини системи е убава. Без разлика дали случајот на откритие, кој, држејќи ги "канџи" на било која површина, ја влечеше планината, кршејќи го снегот, го изгребал мразот, но без најмали знаци на лизгање возеше по даден пат.

Предноста на сложените површини на обележните шила беше очигледна, особено од шила од кинеја, брендирани. Blizzak Spike-01 гуми се опремени со шила со крошна PIN технологија. Всушност, прирабницата на Спајк е направена во прирабницата на Спајк, поради што областа на контакт се намалува, со што се зголемува притисокот на површината, така да се каже, претворајќи ја гумата во мраз. Точно, не е јасно колку е зголемен и таков скок.

Покрај тоа, прицврстувањето на Спајк е зајакнат, а специјалниот жлеб се прави околу местото на слетување, што помага брзо да се исчисти околната површина од снег. Како гуми за триење, Спајк-01 се зајакнува со контура и за издржливост, и за подобро надминување на длабокиот снег. На облогата гума, се чувствува повеќе забележливи - гумите на автопатот се значително потешки. Составот на мешавината на оптоварена гума е должен и цврсто да ги задржи железото "канџи". Заштитник доби проширен крос-жлебови, дизајниран да го фати снегот, како и самочистечки ламели низ целиот контакт.

Главното прашање на гумите на Bridgestone отсекогаш е загрижен, и да биде попрецизен, бучава. Имајќи компаративна тест искуство Blizzak Spike-01 и гуми на серијата Ice Cruiser, вреди да се каже дека Јапонците направиле забележлив чекор напред. Меѓутоа, кога гумите во обожавањето на снегот, на новиот модел е присутен јасен зуи. Тука, за жал, не постои никаде да се оди - гуми гуми никогаш нема да бидат еднакви на акустична удобност со фрикција.

Кој е резултатот?

Заклучоци вреди да се забележат две. Чудото не се случило. Препораките за избор помеѓу триењето и превираните гуми за кросовер на сите тркала или SUV се исти како и за било кој друг автомобил. Одење за да го освои малото-квалификувани зимски off-road - само шила, и Lizzak Spike-01 особено. Ниту еден погон на четири тркала ниту моќен мотор ќе бидат спасени. Тие само им помагаат на гумата и возачот да ги пренесат сложените зимски делови побрзо и побезбедно.

Дали живеете во благи зими и прекрасна работа на јавни услуги? Таков "Lipuchk", како Blizzak DM-V2, е доволно за очите. Ако дури и чистачите ќе спијат снежни врнежи, гумите за триење ќе работат совршено во снегот, особено со целосен уред.

Па, како и за гумите на Bridgestone директно, не е сигурно дека во директни компаративни тестови ќе ги победи сите конкуренти, но во нивниот ценовен опсег е уникатно препорачано за изборот, особено прагматичните купувачи.

Просечната цена на гумитеBridgestone. Blizzak. ДМ.-V2.

крос-димензија 225/60Р.17 е нарачка

6200 рубли за гумата.

СтудениBlizzak. Спајк -01 ќе биде наоколу

8000 рубли.

Само на прв поглед се чини дека сè што е во светлината на зимските гуми се исти, поделени во оптоварени и непрекинати, а тестот на новата гума е сведена на евалуацијата "Чувај / не држи". Всушност, критериумите за евалуација е многу, а сопственикот на набљудување ќе ја почувствува разликата во местење, суптилностите на спојката со патот и изменета бучава придружба. Значи Blizzak DM-V2 автобус нè изненади првенствено од фактот дека тие се меки и тивки. Зимските тркала во принцип се карактеристични за да бидат многу поконкретни од летото, но Blizzak DM-V2 е направен од микропорозна, многу мека гума и дури и чувство на допир. Првите стотици метри предизвикуваат вистинско изненадување. Невообичаена тишина! Секој звук исчезна, придружувајќи го согорувањето на тркалата, малите неправилности се проголтани, а големите се во голема мера израмнети. Bridgestone Blizzak DM-V2 е наменета за кросовери, и затоа не се лишени од добри својства за спојување во специфични услови. На влажниот асфалт, шарата од порозната гума ја апсорбира влагата, а неблагодарна работа во облик на V и добро развиените жлебови се отстранети. Гумите се справиле добро со снежни банки, дури и ако тие делумно се состојат од влажни лапа со мешавина од нечистотија. Тоа е помогнато од дополнителни вдлабнатини во рамото блокови кои почнуваат да работат кога тркалото паѓа во снежна дебелина.

Вреди да се одбележи дека сигурно спојување, добро ракување и стабилен контакт со патот, исто така, се зачувани на високи (до 150 km / h) брзини. Покрај тоа, толку е посилен мраз, толку позабележителен. Тука, без сомнение, главната улога се игра со мека мешавина, која не е duby на ниски температури. Гуми совршено пренесуваат напори за сопирање. Вреди да се напомене дека кога е натоварено во надолжната насока на Bridgestone Blizzak DM-V2, меѓу другите зимски модели, речиси и да нема конкуренти. Покрај тоа, во лабава снег и песок, на влажен и сув пат - квалитетот на спојката е стабилен, што ретко се наоѓа.

Но, паузата во зимската реалност ги откри факторите кои треба да го предупредат сопственикот. Прво на сите, DM-V2 значително ќе помине позиции кога чист мраз е под тркалата. Што и да е говорен, и баналните шила се единственото загарантирано решение. Во градот на мраз ретки, но ако периодично морате да отстапите од вообичаениот пат и да го поставите патот на неизследваните зимски патишта, бидете внимателни - страничниот товар на мразот овие гуми не се толку добри и во критичната ротација на спојката не може да биде доволна. Друго забележливо разочарување е директна последица на мек шара. Тир е доста брзо облечена, а две или три интензивни зимски сезони ќе бидат ограничени за нив. Па, уште еден момент, повторно тече од ладен гуми специфично - тие категорично не сакаат позитивни температури (над 10 степени). Машината почнува да се потта значително, да се зголеми отпорноста на тркалање и потрошувачка на гориво.

Сумирајќи го, ние го дефинираме обемот на примена на Bridgestone Blizzak DM-V2 гуми. Предност, овие се патувања надвор од градот и зимата патуваат на бела од снежни патишта. Тоа е, каде е веројатноста за сурова автопат со лош слој, пита и кал. За континуирана урбана употреба, тие исто така ќе се вклопат, но во помала мера и бришење на асфалтот побрзо.

Двете опции имаат свои изразени предности и недостатоци, со превентивна операција во земјата на земјата, шила сé уште сигурно го користат, но експлозивниот квантитативен раст на урбаните флоти и техничкиот напредок во дизајнот и технологијата на материјалите на неинформираните зимски гуми го направија процесот на изборот е далеку од недвосмислено. Но, во додаток на ова, уделот на автомобили со погон на сите тркала (особено SUV) постојано расте, за што ефектот на употребата на шила е речиси во сите дисциплини (освен за сопирање) е помалку изразено отколку за нивните монопресни соработници .

Тоа е сосема логично дека на бранот на таквата побарувачка, производителите на гуми инвестираат одлични алатки за подобрување на карактеристиките, на кои не-зимски гуми заостануваат зад нивните студени везати (со снег и мраз слој спојка, вкупен ресурс), додека одржувањето на постоечките предности (тежина , несакана, ефикасност).

Највпечатлив резултат беше појавата на гумите во секојдневната употреба наречена "Велкро". За квалитетот на спојката со патот, не само што е одговорен за изречениот заштитник, туку самиот материјал, од кој се прави гумата - се обидува да "држи" на патот. Еден од пионерите на оваа одлука е јапонскиот Bridgestone. Претходно, неговите модели зимски DUELER DM-Z2, Blizzak DM-Z3 и неодамнешниот предводник на Blizzak DM-V1 почина низ целиот свет од милиони столчиња.

Но, конкурентите не спијат, така во пресрет на следната зимска сезона, Јапонците го презентираа својот нов "Велкро" за SUV, која беше подготвена улогата на предводник - Blizzak DM-V2. Очекувањата на повеќето од продажбата на производителот се толку големи што изградбата на нова фабрика во регионот на Уљановск е во полн замав, и овој модел ќе дојде до земјите од ЗНД уште порано од почетокот на продажбата во остатокот од светот .

Она што го прави оптимизмот на јапонците? Подготовки за тест возење (тој помина минатата зима во Авто полигона Дмитров) и материјали за читање, сфаќате дека поради бројот на ново користени know-how, реалноста на новодојденецот на патот може да биде погрешен број на модели од барем познати брендови. На пример, познатиот Мишелин X-ICE 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear ултра зафат мраз + и Континентал Викинг Контакт 5 (ова е како јапонски бренд инженери наброени на нас на таков начин).

Започна со Азов. Употребата на мешавина на мулти-клеточно соединение, кое има мешавина од повеќе клетки, кое има микропори и поради оваа апсорбирачка вода од местото за контакт, не беше доволна. Се испостави дека потенцијалот на технологијата беше искористен само за една третина! Затоа, во DM-V2, моделот на шарата беше финализиран, земајќи ги предвид спецификите на работата на новиот материјал: порано, ако не оди на технички детали, можностите на шарата и смесата беа прилично одделно одделно. Поради воведувањето на нови решенија, контактната дамка се прошири, особено на рабовите, што дава стабилно зголемување како спојка со скапи, како и микропорите на материјалот за гуми, станат подготвени за работа речиси без примарно трчање и во целост Вредноста на шарата исто така се зголемува.

Само едно прашање останало пред патувањето на депонијата, само прашањето останало, зошто на пазарот на брендот ги убедило нивните шефови да ги намалат зимските гуми на двата вида под еден бренд Blizzak? Неискусен корисник, пред малку запознаени со производите на брендот, стана потешко да се движите во сите различни ознаки, бидејќи моделите сега се различни од неовластените индекси на самиот крај на името ... Правото , поранешниот систем за одвојување на индивидуалните семејства беше повеќе информативен. Но, тоа е време за депонијата!

Имајќи предвид дека новиот модел е наменет за SUV, главниот фокус во проценката беше направен врз квалитетот на контролата при големи брзини - ова е "ENEA тест", кој се изведува на средната брзина од 80 км / ч и сопирање со итни случаи со Типичен за земјата патот 110 км / ч. Впрочем, дури и дополнителните неколку метри од патот за сопирање може да чинат нечиј живот! Да, и недоволно угасување на брзината за време на премин на "змија" може да покаже дали ќе се вратите во вашиот ред по заобиколувањето на неочекувана пречка или патување ќе заврши во контра-Кувета.

За визуелни резултати од тестот (забележуваме дека немавме специјална висока прецизна опрема) визуелни, добро разбирливи техники се користат: вежбите се изведуваат на истите машини со различна гума на истата траекторија неколку пати од секој возач пред да се добијат стабилни резултати. Податоци од производителот, добиени од скапи мерења на мерења, се разбира, поточно, но како ги проверувате? И резултатите од тестовите за сертификација се скржави - "... одговара на ГОСТ".

А сепак, главната разлика на новитетите што ги видовме. Ова е токму најозлогласениот неколку метри за намалување на патеката на сопирачката или стеснувањето на коридорот кога "непријателскиот тест" поминува со брзини над 50 км / ч. По помали брзини, разликите беа тешко да се видат - но претходниот модел беше многу добар. Во исто време, за споредба, тестот автомобили беа натрупани во гумите на еден од конкурентите (на тест машини од гума, сите натписи беа отсечени, па нејзиниот бренд - Nokian Hakkapeliitta r - тоа беше можно да се утврди само на страничните ѕидови и заштитник). Овде, предностите на DM-V2 беа помалку изразени, честопати конкурентите отидоа ноздри на ноздра, но во еден Бриџстон даде руда - нејзината цена во иста големина беше пониска.

Почетокот на продажбата Bridgestone DM-V2 е закажан за оваа есен. Купувачите ќе бидат достапни за целиот главен спектар на големини (повеќе од 50). Првиот пат од гумата ќе биде јапонското производство, а потоа кога рускиот транспортер ќе биде лансиран во 2016 година, тие ќе почнат да се произведуваат тука, а цената ќе стане уште поатрактивна. До средината на 2018 година, фабриката треба да достигне целосен капацитет од 12 илјади парчиња дневно и целосно да ги обезбеди потребите на рускиот пазар и ЗНД.

Модел и конкуренти	Bridgestone Blizzak DM-V2	Bridgestone Blizzak DM-V1	Мишелин X-мраз 3	Nokian hakkapeliitta r / suv
Ширина, мм.	205–285	205–285	155–255	175–255
Серија	40–80	45–75	40–70	40–70
Дијаметар "	15–20	15–22	13–19	13–19
Индекс на брзина.	R (170 km / h) -t (190 км / ч)	R (170 км / ч)	T (190 км / ч) -Х (210 км / ч)	R (170 км / ч)
Индекс на оптоварување	96–116	96–116	75–104	75–107
Цена на гумите 225/65R17 на интернет, Бришење.	6600	6400	7600	7900

Bridgestone Blizzak VRX 2 - Наследничката на сензационалниот VRX, кој е многу популарен во целиот свет. Таа, исто така, се соочи со нашиот купувач и многу автомобил ентузијасти претпочитаат прецизно триење гуми од јапонскиот гума гигант. Во јули 2017 година, инженерите на Bridgestone го претставија овој модел и оваа вест измести многу планови за купување на зимскиот комплет. За жал, VRX 2 во моментов се спроведува исклучиво во Јапонија, така што има многу малку информации за тоа. Сепак, локалниот портал Автомобил Гледај Тој спроведе сопствено тестирање на оваа новина, а уредниците на сајтот се обиделе да го прилагодат материјалот што е можно попрецизно.

Исто така вреди да се напомене дека постои модел Bridgestone Blizzak Ice. има истиот шатор и оперативни карактеристики. Затоа, оваа студија се однесува на тоа.

Тестирање Bridgestone Blizzard VRH 2 (Blizzak Ice)

Тестирањето се одржа во градот Баба, островот Хокаидо. Хокаидо - најсеверниот остров на земјата на изгрејсонцето, климатската ситуација на островот е слична на нашата, со мали конвенции. Во секој случај, количината на врнежи е пропорционална со нашите тома.

За тестирање, специјалист Matsuda Hideks беше вклучен во Јапонија. Тестовите се одржаа на новиот Toyota Prius (4WD), гумите се користат во различни големини кои се применуваат на автомобилот.

Неколку зборови за гумата

Заштитна шема гуми Blizzak VRX 2 Тоа беше направено во традиционалната за серија асиметричен модел. Постои внатрешна (внатре) и надворешна (надворешна) страна со различни функции. Таквата слика овозможува да се добие зголемена стабилност на снежен, сув или внатрешен слој. Бројот на попречни жлебови беше намален, но сега тие се сечат во секоја насока.

Скипата изгледа доста атрактивна. Сега е повеќе конвексен и еластичен. До допир - премиум гуми, способни за подигање на квалитетот бар многу висок.

Мраз перформанси

Прво треба да ја одредите природата на возење на мраз. За време на губењето на голем број врнежи и понатамошна операција на патот, се формира ледена кора од различна големина. Формиран е воден филм помеѓу оваа кора и гумата и отстранувањето на овој филм е главната задача на било каква гума за триење (Velcro). За ова, производителите користат мека гумена мешавина, голем број слотови и ламели од различни форми. Исто така, производителите често се манипулираат со големината на контактното место, дистрибуираат притисок врз одредена активна заштитна област.

Тестовите се одржаа во покриениот леден хангар каде што се одржува минус температурата. Г-дин Hideks првпат го доживеа стариот Bizzak VRX. Како што се очекуваше, првиот VRX покажа одлични резултати. Забрзувањето на 25 км / ч и ненадејно сопирање со работен ABS даде добар резултат. Новиот Blizzak VRX 2, пак, покажа многу подобрен резултат, патеката на сопирачките се претвори во 3 метри пократко (1 автомобил тело). Се чувствува како автомобил со нова автористина, стана повеќе маневрирано, сопирањето се почувствува повеќе остри.

Мацуда Хидеки, исто така, ја истакна причината за која го напуштил системот ABS системот. Тој истакна дека управувањето во условите на летото на мраз понекогаш ја губи својата ефикасност, па дури и професионални возачи, бидејќи не ги исклучува апс. Безбедноста е најважната работа што не сте извонреден возач.

Во прилог на директно сопирање Matsuda Hideki се обиде нов BPX 2 за сопирање за време на маневри. Според него, новина е совршено се справува со задачата. Предната оска на автомобилот е погуста со површината на патот од опременоста на оската прво VRX. . После тоа, г-дин Хидмеки се обиде на истата операција, но со зголемена брзина. Гума почна да слајд повеќе, сепак, гумите се однесуваат многу правилно, па дури и има одреден дел од патеката на сопирачките.

Причината за ваквото подобрено однесување на мраз производителот ја нарекува употребата на нова активна рециклирана гума. На површината на гумата има голем број на мали меурчиња и водни патишта. Така, оваа хидрофилна мембрана дава цврст контакт со глупости патот. Blizzak VRX 2 исто така го зголеми процентот на силициум диоксид, кој, во комбинација со активна дозволена гума, дополнително ги подобрува карактеристиките на фахувањето.

Што се однесува до моделот на шарата, беше откриено дека во цртежите на заштитник на првиот VRX, наизменичното сопирање за време на активацијата на ABS предизвика "блокови за свиткување", соодветно, областа за контакт се намали. Ова е мал недостаток, сепак производителите го поправија овој момент. Во Blizzard, VRH 2 ја зголеми големината на сите компоненти на елементите за да биде тешко да се деформира. Ригидноста беше зголемена за 24% и ја зголеми областа за контакт со патот. Покрај тоа, перформансите на ламелата исто така беа подобрени со оптимизирање на рабовите на плочите на плоштадите кои даваат ефект на вистински челични шила. Треба да се напомене дека зголемувањето на ригидноста не влијае на квалитетот на спојката, како што често се случува во такви случаи.

Зголемувањето на ригидноста, исто така, доведе до зголемување на моделот за живот. Тоа беше најслабата страна на претходниот VRX. Исто така, даде поизразено абење - не помалку важен индикатор велејќи дека гумата ќе биде ефикасна не само што е нова, туку и со максимално абење.

Перформанси на снег

Тест диск не беше ограничен исклучиво на мраз. Однесувањето на гумата на снежен или сув слој не е помалку важно. Bridgestone Blizzak VRX 2 јасно реагира на управувачките тимови за снежни услови и возачот интуитивно сметаше дека нивото на спојката е многу повисоко од оној на претходникот. За време на повеќе тестирања, Blizzak VRX 2 е откриен на снег покривајќи 10% помалку патека со сопирање. Исто така, се зголеми претставата на сува или влажна покриеност.

За да го одредите квалитетот на спојката на снежната покривка, беа користени неколку автомобили од различни форми и големини.

Акустична удобност

Зимски гуми, по правило, имаат недостаток во оваа компонента, бидејќи голем износ и големината на жлебовите создава резонантен шум. Се разбира, презентираната новина не е толку тивка што е можно, бидејќи таквата задача не е вредно за производителот прво. Но, оптимизацијата на големината на жлебовите и локацијата на блоковите е дозволено да се намали бучавата на високофреквентниот шаблон.

Излез

Од таквото тестирање, може да се забележи дека оваа новина е огромна висококвалитетна промена не само за јапонскиот производител, туку и за индустријата за гуми како целина. Првиот VRX беше вистински револуционерен феномен на пазарот на гуми. До сега, многумина се плашат да ги тестираат со аналози од Michelin или Continental, бидејќи очигледни предности на моделот заедно со релативно ниската цена ги кршат конкурентните предности на другите брендови. Со оглед на тоа што Bridgestone Blizzak VRX 2 зимска гума 2 беше многу надминат првиот модел за кој можете да зборувате за тоа како лидер за продажба за многу години.

Ако на првиот - со шила или без, одговорот е релативно брз, опциите се само два, а потоа е покомплицирано за да одговорат на втората секоја година. Не само на пазарот, заедно со познатиот Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и Goodyear, производители од Кореја и Кина се појавуваат, па гумите производители се плодни различни брендови линија, и во рамките на овие линии, исто така, одделни марки.

Сепак, се чини дека некои од лидерите на пазарот веќе почнат да се остварат дека е невозможно да се скрши мозокот на купувачот, кој ќе се пресели во конкурентите ... друго објаснување за чинот на пазарот од Бриџстоун, ги убеди јапонските шефови , луѓето се многу конзервативни во сè кога станува збор за дури и најмали промени, намалување на бројот на имиња на модел редови на зимски гуми. Сега целата зимски гуми на Bridgestone ќе се нарече Blizzak "презиме" Blizzak, и тоа ќе биде можно да се одделат голтки од "Velcro" со "име" - Спајк или VRX. Првите две новини на новата номенклатура на зимските гуми на Бриџстоун се недопрени Вркс и Студени Спајк-01, бевме прикажани на полигонот на Дмитров.

Застапувањето на новите зимски гуми во предградијата "слета" многу репрезентативна слетување на јапонски врвни менаџери, дизајнери и продавачи. Почнавме блискост со новите предмети со Bridgestone Blizzak VRX. Производителот го позиционира како урбана гума за искусни возачи. Со цел да се максимизира барањето на пазарот, Bridgestone ќе ја произведе оваа гума во 53 големини. Јапонците тврдат дека главните предности на оваа гума се добра спојка на мраз и висока ефикасност при сопирање во снегот. Конструктивно, ова е обезбедено со нов асиметричен модел на шара и нова мешана соединета гумена мешавина. За поддршка на нивните зборови, домаќините демонстрираа импресивни рамки на компаративни тестови, во кои Bridgestone Blizzak VRX убедливо ги победи европските конкуренти. Сепак, за време на таквите презентации, тоа не се случи ...

Но, ако ја напуштите иронијата настрана, тогаш на зголемените слики беше јасно дека гумата наликува на сунѓер, која, влегувајќи во водата и доживува притисок врз контакт со површината, добива влага во порите. Тие се држат до површината, а потоа, притиснат на самото место на контактот, само-чистење на заштитник. Таков е конструктивната идеја за новиот состав на мешавината на мешавината на Multicell, дизајнирана за подобрување на дренажата на асиметричната шанса. Натпреварувачите на оваа гума во јапонската компанија се нарекуваат Michelin X-ICE 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear ултра зафат мраз +, Континентал Викинг Контакт 5).

На првиот тест, Blizzak беше јасно забележливо забележливо, искуството на кое долго време е синоним за Велкро. Иако, веднаш по 40 km / h, каде што инсистираше инструкторот, разликата меѓу "јапонската" и "европска" не стана толку забележлива. Приближно ист резултат што го видовме на "Слајниот тест". Но, каде што Blizzak VRX беше на чело над натпреварувачот, па ова е кога "змијата" поминува. Со брзина од 60 км / ч, однесувањето на автомобилот беше значително полесно за контрола и исправување на автомобилот од гумите на Bridgestone беше полесен, а самата задна оска сама по себе беше значително помала. Ако на местото на депонијата, дополнителни сантиметри на уривање се само застрелан конус, а потоа во градот поток - ова е нечија крило или врата ...

Нова студирана гума Bridgestone Blizzak Spike-01 Се обидовме на VW Passat и VW Touareg автомобили. Главната разлика на овој модел на гуми беше нов вид на скок, германски развој и производство. Неговото затворање е поделено на четири мали шила, од кои секоја се прицврстува за мразот и им помага на гумите поефикасни за да се справат со својата задача.

Сличен е збир на вежби. Во забрзувањето на мраз, безусловниот лидер не бил откриен, иако порано на презентацијата ни покажала рамки на кои автомобилот со гуми со Bridgestone самоуверено ја чуваше траекторијата и запре, а исто така помина, значително помал радиус, а не на автомобилот на гуми-натпреварувачи. Во сопирање во снегот и "змија", индикаторите на Спајк-01 и конкурент - Nokian Hakkapeliitta 7 беа за еднакви, но во сопирање на мразот Бриџстоун Blizzak Spike-01 победи на финскиот конкурент од 0,5 до 1 метар. Заговор за кој однесувањето на гумата беше прикажано и во вртење со вртење на ротација, исто така беше додадено на стандардниот сет на вежби за SPIKE-01. Со брзина од 80 км / ч VW Toyareg, Blizzak Spike-01, беше полесно да се контролира, наместо автомобилот со гуми Nokian Hakkapeliitta 7. Се чини дека предностите се демонстрираат на презентацијата - не само трикот на пазарот.

Да се \u200b\u200bзборува за тоа колку успешни овие нови предмети на рускиот пазар се уште е тешко. Особено, бидејќи одговарањето на прашањето покренато време за време на прес-конференцијата, Јапонците го одговорија прашањето на прашањето - "Каков вид на гумен Bridgestone купена е направен во Јапонија или во Русија?". Точно, тие не беа јасно одговорот, кој беше пресметан: "Едниот е поевтин. Ние купуваме јапонски камери направени во Тајван, а јапонските автомобили направени во Европа ... ". Лица на јапонски менаџери за момент на скаменети, но потоа со сигурност ја изговори мантра за одличен квалитет на нивните производи и поврзувањето на овој квалитет со етикетата направена во Јапонија. Се разбира, тоа би било можно да се расправа за тоа, но друга работа е важно - денес во плановите на Bridgestone локализација на производството не значи. И затоа, гумите на Bridgestone ќе останат толку скапи како ефикасни. Меѓутоа, како што велат властите, ракување со автомобили и квалитетот на сопирачките не се помали од половина зависи од квалитетот на гумите, што значи дека тоа е јасно дека не е потрошувачка на која вреди да се спаси ...