Минијатурен WiFi модули ESP8266 се доста атрактивни за паметните системи за автоматизација на домот и домот. Тие се нарекуваат и „убијци NRF24L01“.
Си нарачав подоцнежни модификации на ESP07 и ESP12, кои се помали по големина и имаат поголем број на GPIO излези, што не бара „хакови“ за користење дополнителни I/O порти во нив.

Овие модули беа развиени Кинеска компанија

Спецификации:

• WI-FI: 802.11 b/g/n со WEP, WPA, WPA2.
• Режими на работа: Клиент (STA), Пристапна точка (АП), Клиент+Пристапна точка (STA+AP).
• Напојувачки напон 1.7..3.6 V.
• Тековна потрошувачка: до 215 mA во зависност од режимот на работа.
• Број на GPIO: 16.
• Флеш меморија со големина 512 kb.
• RAM меморија на податоци 80 kB
• Инструкции за RAM меморија - 32 kb.

За модификациите на модулите ESP8266

Модулите ги нарачав во јануари.
Цена - 3,78 долари, - 4,24 долари. Го купив како награда за прегледување на статија. Пристигна за 31 ден во затворени кеси

ESP8266 ESP-07

ESP8266 ESP-12

Заживувањето на модулот траеше доста долго
За да го направите ова, треба да нанесете 3,3V на него. Покрај тоа, стабилизаторите за USB/UART конвертори не работат овој модулспоред струјата, затоа е потребно надворешно напојување.

RXD, TXD и GND се поврзани преку компјутерот.

Како резултат на тоа, го составив следното коло на табла за леб:

Тука веднаш наидов на следната тешкотија - чекорот на дупките на ESP07 е 2 mm, а не 2,5 како пинските конектори што се користат во Arduino и други места.
Морав да ги залемам жиците на таблата за леб

Веднаш ги доведов на земја копчето RESET и скокачот GPIO0, што го префрла модулот во режим за преземање фирмвер. И го поврзав напојувањето со модулот преку

После тоа, ја започнав програмата CollTerm и добив покана за модул со брзина од 9600.
Командата AT+GMR издадена 0020000904 (верзија SDK - 0020, верзија AT - 0904)

За оние кои се премногу мрзливи, како мене, да се занимаваат со команди AT, постои алатка која ви овозможува да го конфигурирате сето ова.

Јас го направив фирмверот. Бидејќи оваа програмаработи само со COM1-COM6, морав да го сменам мојот COM33 од USB/UART конвертор во COM6 во менаџерот на уреди.

Следно, инсталирањето на фирмверот не е тешко: отворете ја портата и поврзете се. Брзината се избира автоматски. Главната работа не е да заборавите да го поврзете GPIO0 со земјата (имам специјален скокач за ова). Брзината се избира автоматски. Понекогаш врската не беше воспоставена. Притискањето на копчето RESET за време на поврзувањето помогна.

Сега можете да се поврзете со модулот
Во оваа програма, можете да вчитате датотеки за LUA преведувачот во ESP, да извршите и единечни команди и скрипти на овој преведувач.

Можев да го активирам модулот за притисок/температура BMP180 поврзан со GPIO2 и GPIO0

За да го направам ова, ја преземав датотеката bmp180.lua од готовите модули што дојдоа со фирмверот од GITHUB
И тогаш датотеката init.lau се извршува кога ќе се подигне ESP8266
tmr.alarm(1, 5000, 1, function() print("ip: ",wifi.sta.getip()) bmp180 = бара ("bmp180") bmp180.init(4, 3) tmr.stop(1) -- крај на прекин на алармот)

Извршувањето на програмата без одложување на тајмерот резултираше со непроменлива грешка.
По рестартирање, код
bmp180.read(OSS) t = bmp180.getTemperature() p = bmp180.getPressure() -- температура во степени Целзиусови и Фаренхајт печатење ("Температура: "..(t/10)." C") -- притисок печатење во различни единици ("Притисок: "..(p * 75 / 10000)." mmHg")

Излезете го тековниот притисок и температура на конзолата.

Но, не можев да почнам да ги издавам овие параметри во режим на веб-сервер. Се е до недостаток на меморија. Веб-серверот и BMP180 работеа одделно, но заедно паднаа
ПАНИКА: незаштитена грешка при повикот до Lua API (грешка при вчитување на модулот „bmp180“ од датотеката „bmp180.lua“: нема доволно меморија)
Или остатоци од LUA кодот само паднале на конзолата.

Не беше можно да се модернизира во лет.

Мојот понатамошен пат беше да го изградам мојот фирмвер на комерцијален SDK, како . Но, тоа е друга приказна. Само ќе кажам дека фирмверот беше составен без проблеми, но не беше можно да се лансира несреќниот BMP180.

Заклучоци

• Модулите ESP8266 се многу евтино решениеза изградба на паметна домашна мрежа и друга домашна автоматизација со помош на WiFi
• Овие модули се сосема погодни за замена на NRF24L01+ во врска со Arduino и други „популарни“ контролери.
• За да работи како независен контролер, ESP8266 има малку ресурси и прилично груб фирмвер
• Програмирањето на ESP модулите е прилично трудоинтензивен процес кој може да биде застрашувачки за почетниците
• Генерално, ESP8266 има големи ветувања. Ќе чекам развој на фирмвер и развојни алатки, но засега ќе ги користам заедно со други контролери (освен )))

Активните безбедносни системи во автомобилот денес станаа најважниот дел од опремата на автомобилот. При купувањето возило, потенцијалниот сопственик веднаш ја испитува зоната за удобност и безбедност на опремата за да направи избор во корист на посигурен автомобил. Еден од системите активна безбедност- ESP е суштински додаток на модерен автомобил, кој помага да се подобри стабилноста на насоката.

Системот за стабилност на девизниот курс може целосно да работи само со ABS, а по можност и со EBD. Контролата на стабилноста во насока ги контролира практично сите функции на автомобилот, така што ако се појави критична ситуација на лизгање, овој модул ви овозможува да избегнете неконтролирано возење на автомобилот.

Природата на ESP - кои функции се контролирани од системот?

Повеќето модерни автомобили во нивните напредни нивоа на опременост ја имаат оваа активна безбедносна карактеристика. Ако претходните купувачи беа збунети од присуството на многу кратенки од три латински букви, денес секое име предизвикува вистински интерес кај возачот. Зборуваме за толку важна безбедност.

Но, во случајот со системот за стабилност на девизниот курс, не секој возач ја знае природата на работата на овој модул. Кога ESP е вклучен во автомобил, се поставува прашањето што се тие? Значи, модулот ESP е одговорен за контрола на контролата на возилото за време на лизгање, контролирајќи ги следните функции на машината:

• управување, поточно, недопустливост остри грчевиволан при лизгање;
• распределба на силите на сопирање на секое тркало до потребната мера;
• намалување или зголемување на брзината на моторот за да се добие саканата контрола;
• следење аголна брзинаи странично забрзување за да се разбере почетокот на лизгањето.

Сензорите за оваа функција се наоѓаат практично на сите контроли на возилото, што доведува до брз одговор на секое лизгање. Штом автомобилот ќе почне да ја напушта возачката контрола, системот ESP помага и почнува да ги распределува правилните сили за сопирање, да го прилагоди управувањето и да врши други функции. Речиси секогаш е можно да се избегне неконтролирано лизгање.

Немојте да мислите дека автомобилите со ESP можат да се возат несовесно лизгав пат, бидејќи модулот ќе ве спаси во секоја ситуација. ESP е далеку од магија, тоа е технологија која нема да помогне да се поништат законите на физиката. Така, ако влезете во лизгање со брзина од 90 километри на час, нема да го почувствувате ефектот од функцијата.

Статистика за употреба на ESP на автомобили

Кога сите модерни возачи веќе знаат што е ESP, дали вреди да се земе пакет со оваа функција и да се преплаќа за автомобилот при купувањето, дојде време да се зборува за вистинските придобивки од овој систем. Главната задача на секој активен или пасивна безбедностмашината е да спречи можни несреќи, кои често се случуваат кога се губи контролата.

Ова е токму задачата што креаторите на системот ESP за автомобили ја поставија за нивниот развој. Користејќи неверојатно чувствителни сензори, модулот реагира во рок од 20 милисекунди и ги активира сите потребни уреди за да спречи лизгање. Ова го потврдуваат многу статистики:

• број на несреќи во зимско времекај автомобилите со ESP се намали речиси за половина;
• осигурителните компании во САД и Европа ја започнаа практиката на намалување на трошоците за осигурување на автомобили со таков систем;
• Производителите инвестираат се повеќе и повеќе пари за подобрување на оваа функција;
• не толку одамна системот ESP успешно мигрираше во спортски автомобили, иако неговите карактеристики се контрадикторни со спортот.

Секако, највидливите придобивки од користењето на оваа технологија ќе ги добијат возачите почетници кои сè уште немаат доволно искуство и пракса за да ги надминат тешките ситуации. сообраќајни ситуации. Претходно, функцијата ABS се сметаше за ексклузивна привилегија на возачите почетници, но денес во некои земји продажбата на нови автомобили е забранета без користење на овој асистент за сопирање.

Ајде да го сумираме

Меѓу многуте нови случувања со мистериозни имиња во форма на кратенки, системот за предмети стабилност ESPе од големо значење и е еден од важните додатоци на вашиот автомобил. Со помош на многу сензори и моментален одговор на стартот на лизгање, овој модул нема да дозволи возачот да ја изгуби контролата.

Ако се прашувате дали вреди да платите дополнително за оваа активна безбедносна карактеристика, не заборавајте да ја имате во вашиот автомобил. Ваквите додатоци не бараат дополнителни трошоци, одржување или други процеси. Тие секогаш ќе служат само во корист на вашата безбедност.

Системот за стабилизација на курсот, или скратено ESP, е еден од елементите на активната безбедност на возилото, што може значително да ја намали веројатноста за лизгање на автомобилот, зголемувајќи ја безбедноста на контролата на возилото. ESP системот има многубројни скриени функции, за што ќе зборуваме во оваа статија.

ESP е посебен систем од разни уреди, кои обезбедуваат подобрена безбедност на возилото со спречување на лизгање и лизгање на автомобилот. Ваквите системи се појавија на крајот на минатиот век и денес се популарни, инсталирани и на скапи извршни седани и на буџетски градски автомобили.

Овој систем вклучува бројни сензори кои во реално време ја анализираат брзината на автомобилот, положбата на воланот и педалата за гас, степенот на интензитет на притискање на сопирачката и голем број други показатели. Сите податоци се влеваат во контролната единица на автомобилот, каде што се донесува одлука за активирање на овој систем, по што се сопираат тркалата во автомобилот, со што се спречува појава на неконтролирано лизгање.

Многу автомобили денес се опремени со таканаречена помош за сопирање, што ви овозможува да ја зголемите ефикасноста на сопирањето, спречувајќи несреќи со автомобилите напред. Системот ESP работи заедно со овој асистент за сопирање, одредувајќи го степенот на загревање сопирачки дискови, и како што се зголемува нивната температура, централната контролна единица малку се затегнува влошки за сопирачките, а возачот не чувствува никаква разлика во перформансите на сопирањето. Додека без зглоб Операција на ESPа помошникот за сопирање ќе мора дури и малку да забави со притискање на педалата на сопирачката речиси до подот кога сопирачките се топли.

Сензор за дожд и ESP системи

Доколку возилото е опремено со сензор за дожд, системот за стабилизација на патеката ќе добие податоци од соодветните сензори и, доколку е потребно, притисокот ќе се зголеми систем за сопирање. Периодичното ESP ќе ги притиска влошките на дисковите, што ќе ги исчисти од водната фолија. Ова обезбедува ефективно сопирање дури и при влажно време.

Функционирање на ESP на теренци

На многумина теренци со погон на сите тркалаСистемот за стабилизација на патеката ESP е поинаку конфигуриран, што овозможува целосно блокирање на тркалата при возење по нерамен пат. Ова го намалува растојание на сопирањена земјен пат, осигурувајќи дека возилото ќе забави што е можно побрзо. Покрај тоа, системот добива информации од разни сензори, ја анализира моменталната брзина на автомобилот и може да утврди дали автомобилот се движи по асфалт или по селски пат. При големи брзини и возење по асфалт, блокирањето на тркалата за време на сопирањето е целосно елиминирано, но при мали брзиниКога педалот на сопирачката е целосно притиснат, тркалата може да се блокираат, што донекаде го скратува растојанието за сопирање на возилото.

Искусни возачиТие знаат дека без разлика со какви електронски системи е опремен автомобилот и колку и внимателно да го возат автомобилот, сепак ќе биде невозможно целосно да се елиминира можноста за пролизгување. Ниту еден електронски систем не може да ги победи законите на физиката. Ако, при влегување во кривина со брзина од 40 степени, автоматскиот систем сè уште може да ги сопира тркалата и целосно да го потисне лизгањето, тогаш треба да се обидеме да влеземе во кривината на голема брзина, бидејќи дури и кога работат ESP и другите безбедносни системи, автомобилот ќе се лизга, до целосно губење на контролата врз автомобилот.

Системот ESP, дури и ако не успее да спречи такво лизгање на автомобилот, сепак ќе му помогне на возачот да ја поправи ситуацијата или да ја намали длабочината на лизгањето на автомобилот. Автоматизацијата ја проценува ситуацијата во реално време и испраќа сигнали до електричното серво волан. Електронскиот мозок на автомобилот ќе знае под кој агол треба да се сврти воланот за да ја врати контролата над автомобилот. Тоа е, всушност, не е возачот кој го контролира автомобилот за време на лизгање, туку во игра стапува електрониката, која врз основа на податоците за аголните забрзувања на автомобилот ќе донесе одлука за сопирање на тркалата и вртење на волан до саканиот агол.

Бројни студии покажаа дека работата на таквата автоматизација и ESP за време на лизгање ќе биде многу поефикасна од постапките дури и на искусен возач. Затоа денес многу автомобили се опремени со систем за стабилизација на патеката, кој целосно ја презема контролата кога автомобилот се лизга.

ESP може постојано да го следи притисокот во гумите

Многу модерни автомобили се опремени со сензори за притисок во гумите, а системот ESP ги добива потребните податоци за притисокот во гумите и, доколку е потребно, прави прилагодувања на перформансите на управувањето и сопирањето на возилото. ВО критични ситуации, кога притисокот во гумите ќе падне на минимум, автоматиката ќе издаде соодветно предупредување до возачот, кој треба да застане и да го замени дупнатото тркало или да надува гума.

ESP работи заедно со воланот и при одредување низок притисокво гумите ќе испрати соодветни сигнали до електричниот засилувач, кој ќе го сврти тркалото во поголем агол. Ова целосно го елиминира влошувањето на управувањето со возилото при користење на недоволно напумпани гуми.

Заклучок

ESP системот во модерни автомобилиинтегриран во општа безбедноствозило, работи во близок контакт со други автоматски единици и системи, примајќи податоци од различни сензори. Сето ова ви овозможува да го обезбедите автомобилот неопходна безбедност, електронски мозокможе правилно да го вози автомобилот возилото, спречување на лизгање, лизгање и сообраќајни несреќи.

Современиот живот се развива брзо, напредокот повеќе не може да се запре. Различни нови производи и иновации се појавуваат во сите сфери на животот. Напредокот влијаеше и на автомобилите. Денес, автомобилите содржат не помалку различни електронски делови од која било високотехнолошка опрема. Некои од системите се појавија пред неколку години, други беа измислени многу одамна и сè уште успешно се користат. Значи, еден од оние што беше развиен во блиското минато е системот ESP. На друг начин се нарекува систем на стабилност на девизниот курс. За обичен возач ова е многу корисен асистент, особено во зима.

Улогата на ESP во движењето

ESP за прв пат беше инсталиран на автомобил во 1995 година, а беше развиен во 1959 година. Патем, компанијата Mercedes-Benz е развивач. Од 1995 година овој систем е опремен со моделите на Mercedes-Benz CL 600, а потоа и со сите модели од S-класата. Денес ESP е инсталиран како опција - ова важи за секој модел. Нема зависност од класата на автомобилот. Системот ESP дури може да биде евтини модели, на пример, во новата линија на автомобили ВАЗ.

Овој систем, тогаш и сега, е логично продолжение активни системибезбедноста во сообраќајот. Електронска контролаСтабилноста на автомобилот е невозможна без ABS, како и технологија која спречува лизгање на тркалата на погонската оска. Овие решенија не можат да работат без одредени сензори и групи актуатори.

Иновацијата на системот ESP е тоа што го контролира аголот на ротација на автомобилот околу неговата оска. Со други зборови, електрониката може навреме да го препознае дрифтот или лизгањето на автомобилот. ESP помогна да се врати контролата врз воланот доколку се изгуби поради некоја причина.

Уред

Современите имплементации на ESP се тесно поврзани со системот ABS, системи за контрола на влечење, ECU. Работата активно испрашува и користи сензори. ESP е интегрален систем кој работи сеопфатно и обезбедува цела низа различни мерки насочени кон спречување на сообраќајни несреќи.

Системот за контрола на стабилноста ESP се состои од електронска контролна единица. Постојано ги анкетира сензорите, а исто така анализира и пресметува податоци. Контролната единица секогаш знае со која брзина се вртат тркалата, под кој агол се вртат воланот и каков притисок е моментално во колата на системот за сопирање.

Сензори

Блокот добива основни информации од двајца важни елементи. Ова е сензор за аголна брзина во однос на вертикалната оска и страничното забрзување - понекогаш се нарекува и Г-сензор. Токму овој елемент е дизајниран да го бележи страничното лизгање на вертикалната оска, големината на ова лизгање и другите параметри. Во секој момент, ESP точно ја знае брзината на автомобилот, која брзина на моторот, дали автомобилот оди право или се пропадна.

Системот ги вклучува следните компоненти. Ова се сензори за брзина за секое тркало. Тие се заеднички елементи кои се наоѓаат во сите ABS. Тие работат врз основа на ефектот Хол.

Уредот има сензор за брзина, како и агол на ротација на машината околу својата оска. ВО модерни решенијаИма сензор за аголот на ротација на автомобилот околу неговата оска и контролер за забрзување на ротацијата.

Доколку е потребно, ESP системот дејствува механизми за сопирањеодредени тркала. За таа цел се користи хидраулична единица, која е дел од системот за контрола на силата на сопирање. Овој блок се користи за стегање или ослободување на дисковите на сопирачките.

Подеднакво важен дел е сензорот за агол на управување, како и електронската контролна единица.

Принцип на работа

Главната задача со која се соочува таков систем е да го порамни автомобилот во насоката во која се насочени предните тркала. Работи на следниов начин.

ECU ги прима сите потребни информацииод сензори. Доколку информациите не се согласуваат, системот автоматски ја презема контролата врз системите за снабдување со гориво и сопирање во принуден режим. Ова е доволно за да се усогласи автомобилот со насоката на парот управувани тркала на предната оска. Но, сепак е важно да се разбере дека дури и најскапите и систем за квалитет ESP стабилизацијане е доволно паметен да знае и да одреди точно каде е безбедниот дел од патот. Возачот мора самостојно да управува со тркалата. И ESP помага да се направат сите други дејства.

Системот, доколку е потребно, успорува одредени тркала на автомобилот или ја намалува силата на автомобилот цилиндар на сопирачките, ако возачот притисне на соодветната педала. Системот може да влијае на работата на моторот, а со тоа спречува предната оска да ја уништи ситуацијата.

Примери

Искусните возачи често го оневозможуваат овој систем бидејќи се уверени во тоа итна ситуацијане помага тоа што имаат големо искуство и можат само да се потпрат на тоа и на своите вештини. Сепак, ова често не се ништо повеќе од заблуди. Доколку е потребно, системот, користејќи електронски алгоритам, избира само правилно нивоснабдување со гориво и ги вклучува само оние тркала што треба да се сопираат за да се стабилизира движењето.

Ако предните тркала почнат да се движат затоа што имало прекумерно управување при влегување во кривина, системот ќе ги вклучи задните сопирачки и ќе ги забави тркалата лоцирани на внатрешниот радиус. Ова ќе го исправи предниот дел и ќе спречи несреќи.

Понекогаш се појавуваат спротивни случаи кога автомобилот е слабо контролиран и се појавуваат лизгања во свиоците. Во исто време може да донесе назад. Во таква ситуација, електронскиот ESP систем ги активира предните сопирачки, намалувајќи ја брзината на тркалото што се движи по надворешниот радиус.

ESP или искуство?

Некои возачи, со навистина големо искуство, веруваат дека електрониката го попречува движењето. Многумина го отфрлија овој мит. Пред сè, човек, дури и ако целосна контролафизичките способности, и покрај тоа што имаат феноменални способности, нема да можат да дејствуваат толку прецизно и брзо како електрониката. А потоа, за да ја потврдите ефективноста на електрониката, можете да отидете на местото за тестирање мраз.

Вклучено големи брзиниШансите да не излетаат надвор од патот се многу поголеми за автомобилите што се на одборот електронски асистенти, вклучувајќи го и ESP. Луѓето кои се сигурни дека системот за стабилизација е излишен во автомобилот, едноставно ги затвораат очите и забораваат на некои закони на физиката, не знаејќи го принципот на работа на ESP.

Типични дефекти

Секој дефект во системот ESP ќе биде сигнализиран предупредувачка светилкана таблата со инструменти. Меѓу причините може да се идентификува и прекин во електрични инсталациикој било од сензорите, дефекти и неисправности во електронската единица, дефекти на сензорот силата на сопирање, дефект на четките на единицата ESP.

Ако се најдат дефекти, треба итно да извршите компјутерска дијагностика на автомобилот. Најчесто, ESP системот на Форд им предизвикува проблеми на сопствениците.

Непријател или пријател?

Мора да се признае дека овој системво многу ретки ситуации всушност може да му наштети на возачот. Сепак, во практиката за возење има многу малку такви ситуации, и поради тоа, ESP не треба да се потценува.

Некои возачи тврдат дека ова не е асистент, туку строга електронска „јака“. Така, системот не дозволува неуредно однесување при возење. Повеќето автомобили ја немаат таа функција оневозможување на ESP, а тоа го спречува автомобилот целосно да ја реализира својата моќ во теренски услови. Но за обични возачиова е многу корисна работа.

Значи, дознавме што е електронскиот систем ESP во автомобилите.

Ќе ја поправиме или замениме единицата ABS ESP ABR на W221, W204, W207, W216, GLK Mercedes.Овие возила се опремени со нов интелигентен системстабилизација на движење, наречена ABR.

Што е ABR?

ABR (ADAPTIVE BRAKE) е скратеното име за адаптивниот систем за сопирање на класата S-C-Cl на Mercedes.Генерацијата на контролниот систем што се појави по 2005 година има попрецизен електронско полнење, ги надополнува можностите ESP системии опции BAS за помош при стартување на нагорнина и HOLD, што го штити автомобилот од спонтано тркалање.Од 2007 година, ABR е инсталиран на автомобили од C-класа во w204и w207 тело , GLK-класа во каросерија X204, од 2005 годинана CL-класа во w216 тело, S-класа во телото w221 Контролните единици и системи се структурно различни, но се карактеризираат со слични дефекти. Изгледа како електричен делблокирај нешто како ова:

Број на главната контролна единица напишано на неговата пластична корица, започнува со буквата „А“, треба да барате друг блок користејќи го (слика лево).

ABS ESP контролна единица Мерцедес Ц-класаи С-класа, локација со автомобил. (слика десно)

Проблемите со системот за сопирање не се невообичаени кај овие автомобили. Во секој случај, треба да започнете со компјутерска дијагностикасистем за сопирање, имено, барем од читање кодови за грешки. Следно, ќе наведеме список на вообичаени грешки во контролната единица, што ќе ви го олесни дијагностицирањето на дефектите.

Која е причината за дефект на сопирачките на 221 С- класа,204 и 207В- класа, 216 CL-класа?

Блокот често е виновен Контрола на ESP, кој е дизајниран со недоволни безбедносни маржи.забележете декаПовеќето грешки се дешифрираат како внатрешен дефект, но бројките на овие грешки се различни, а различни се и дефектите во самиот електронски дел.Како дел од седумгодишното искуство со ESP единици наМерцедес во W 221, W каросерии 204, W207, W216, идентификувавме повеќе од десетина (!) Различни дефекти поврзани со внатрешни грешки во единицата.

Следниве пораки укажуваат на дефект на системот, ако ги искусите, вашето возило бара електронска дијагностика:

1) „EBV, ABS, ESP не работат, видете „Рачно“ - оваа порака се појавува или светлата се палат на таблата со инструменти ABS системи, ESP, волан, на C-класа.

2) Алармот за низок притисок во гумите не работи - често показател за дефект на системот е дефект на серво воланот.

Основни грешкиESPБАНABS- Ц.Л.- С- SL- класа, кои се читаат при дијагностика (постојана или зачувана). Истите кодови за грешки се дешифрираат речиси идентично, но неуспесите на системот се различни, грешките се групирани:

5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - Внатрешна грешкаво контролната единица N47-5 (ЕСП контролна единица).

5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - Компонентата „A7/3 (хидраулична единица за контрола на тракцијата)“ има внатрешна грешка.

5014 5075 5076 5077 5078 - Проверете го склопот на вентилот PML.

5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - Проверете ја компонентата A7/7y ( електромагнетниот вентил BAS) за дефект, краток спој, веродостојност.

5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - Грешка во сензорот за брзина. Проверете го сензорот. L6/1-2-3-4

5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - Проверете ја компонентата B24. Неисправност. Компонентата „B24/15 (брзина на ротација, странично и надолжно сензор за забрзување)“ има внатрешна грешка. A7/7b (сензор за движење на дијафрагмата BAS) Електричен дефект

5060 5066 - Напојување за единицата на пумпата за вбризгување и издувни гасови.

5067 5068 - Контролна единица: Сензорска жица.

5070 - Контролна единица: Сензори за напон.

5170 5173 5174 5190 5938 5939 - Сензор за агол на управување N49.Проверете.

5195 - Неправилна регулација на ESP: време на регулација > 15 s.

5230 - Тест за неправилно трчање: Сопирачката не е затегната.

5400 - Тест во лет: За време на тестот во движење, вртењето не беше завршено.

5410 - Проверка во движење: АКТИВНА.

5412 - Проверете додека возите: копчето ESP може да се притисне само кога возилото е во мирување.

5413 - Проверете во движење: Надминување на времето при возење во кривина (подесено време: 20 с.).

5450 - Режимот на тест клупа со ролери е активиран.

5600 - Контролната единица на моторот не е идентификувана или контролната единица на моторот е неточна.

5603 - Тест во движење: Не се исполнети предусловите за тестот во движење.

5871 - Проверете го системот за сопирање за протекување.

5896 - Неправилно кодирање на варијантата.

5935 - PML: Кодирањето е неточно.

Ако се сомневате што не е во ред со вашиот автомобил и нема начин да ни го доставите автомобилот за дијагностика, земете работна единица од нас „за тестирање“. Кај овие единици електронскиот дел е одвоен од хидрауличниот дел и задната странаизгледа вака

Кој е карактеристичниот дефект на електронската единица ABR ESP на телата w216, w221, w204, w207, x204 Мерцедес?

Откако испитавме повеќе од 500 случаи кога сопственици на автомобили контактираа со нас, ги идентификувавме следните повторувачки нијанси:

1) Автомобилот пријави проблем со системот за сопирање.Честопати, проблемот е означен со светла што светат. ABS светилки, ESP, волан, притисок во гумите, тоа го покажуваат и пораките на дисплејот.Со овој систем е поврзана функцијата PML (промена на напорот во управувањето пропорционална на брзината на автомобилот) и серво воланот. Затоа, ако има дефект во системот за сопирање на Мерцедес, воланот станува тежок. Во сите случаи, автомобилот пријавува неисправен систем за сопирање.

2) Неисправноста се појавува наизменично, грешките на ESP ABS светнуваат само внатре ладно време. НередНо, светлата се гасат по 2-3 циклуси на стартување, пораките исчезнуваат, а сопствениците на автомобилот продолжуваат да го користат.

Тоа е исто како и со здравјето на луѓето - колку побрзо одите на лекар, толку е полесно да се лекувате. Но, може да биде многу тешко да му се објасни на сопственикот на Мерцедес дека колку подолго вози со проблемот, дури и откако тој наводно ќе исчезне, толку потешко ќе биде да се врати контролната единица ESP. Во повеќето случаи, автомобилот пријавува проблем со системот за сопирање.

3) Грешката се јавува само при одредена брзина.Неисправностите на S-Class се јавуваат на различни начини: ABS светилки ESP-овите светнуваат само еднаш во одреден временски период, на пример, еднаш неделно/месец или на секој втор почеток. Понекогаш грешките се бришат, автомобилот тргнува и работи целосно, а само кога брзината ќе се зголеми на повеќе од 20 km/h, сите светла се палат и се појавува грешка на ABS. Многу поретко, но сепак, дефект се јавува кога ќе се појави грешка само со одредена брзина.

Електричните и хидрауличните делови на ABS имаат различни каталошки броеви, но тука е доста тешко да се збуни главниот број на Мерцедес започнува во двата случаи со А221 или А204, затоа што Постојат неколку различни конфигурации на блокови, не сите броеви се заменливи, па дури и ако најдете блок со точно ист број, најчесто тој сепак ќе треба да се програмира, бидејќи; има туѓ VIN број и системската конфигурација може да биде различна - ќе се појави грешка или ABS нема да работи правилно. На фотографијата под блокот е склопен, едниот број е на пластиката, а другиот на белата етикета на цилиндерот.

Блокирајте ABR w221 електрични и хидраулични делови.

Како да се отстрани контролната единица ABSESPСоМерцедес?

Единицата ABS се наоѓа во близина на фарот, десно. Ако сомнежите се потврдат и ABS единицата на вашиот автомобил е неисправна, во повеќето случаи, нема потреба да го отстранувате целиот хидрауличен дел со електронската единица. Подетални совети за повлекување можете да добиете по телефон. Како што можете да видите од декодирањето на грешките, има многу слични и лесно е да се збуните околу тоа што точно тргнало наопаку.

Користејќи долга глава, можете да ги одвртите четирите завртки лоцирани околу периметарот на пластичниот дел и да го извадите од блокот на вентилот. Следно, металниот дел е одвоен од електронската единица, која најверојатно го содржи дефектот. Можеме или да ја замениме единицата или да ја поправиме. Во исто време, вреди да се потсетиме на случаите кога дефектот е и во механичкиот дел. Во секој случај, консултирајте се со специјалист!

Запомнете дека со отстранет блок ESP автомобилНе го отстранувајте од паркингот! Тоа е, автомобилот не може да се движи под своја моќ додека овој блок не се инсталира на него!

Најчести грешки abs espза Mercedes C-класа, GLK w204 x204:

5001, 5944, 5945, 7266 - (Контролна единица за електронска програма за стабилност) внатрешен дефект; (Контролна единица електронски системстабилизација на движење) внатрешна грешка.

Најчестите грешки на abs esp Мерцедес С-класа w221:

5905, 5906 - (Внатрешен дефект на контролната единица на програмата за електронска стабилност (ECU ESP); (Внатрешен дефект во контролната единица (ЕСП контролна единица).

Истите кодови за грешки се дешифрираат речиси идентично, но внатрешните дефекти на единицата се различни и неважни за дијагностика, грешките се групирани.

Многу неисправни ABS единици може да се обноват, а по нашата поправка тие ќе ви служат многу години. Сепак, нема да можеме да помогнеме ако некој веќе го отворил блокот и неуспешно се обидел да го поправи. Особено ако ова се однесува на посложени блокови по рестилирањето, да, Мерцедес постојано менува блокови, и стари и нови кои не се заменливи, на фотографијата подолу е блок од W204 X204 GLK од нов тип.

ABS GLK и W204 контролни единици по рестилирање. Броевите почнуваат од 172.

Ако ABS единицата на вашиот Mercedes не успее, постојат три начини да го решите проблемот:

1) контактирајте со дилерите за нова единица;

3) поправете го оригиналниот.

Многу подобро од првите две опции е поправка на „оригиналната“ контролна единица во специјализирана лабораторија со помош на дилерска опрема, која ја врши искусен персонал, дополнително, ние обезбедуваме гаранција за нашата работа 6 месеци!

Во исто време, категорично не се препорачува да се свртиме кон самоуки гаражни механичари кои поправаат сè, од мобилни телефони до електроника на Боинг, правејќи поправки, како што велат, „на колена“. Се разбира, во овој случај не ни зборуваме за никаква сигурност! Блоковите на 221 restyling се исти променети како и на 204, на фотографијата под следната генерација блокови

ABS ESP W221 контролни единици од нов тип, по рестилирање. Алуминиумски капак.

Ние нудиме:

А) блокови за репрограмирање.ABS е опремен со TMS процесори кои се заштитени за читање и имаат алгоритам за шифрирање на податоци со помош на крипто-маска, ние ги кодираме и поврзуваме користените контролни единици кои првично не се инсталирани на оваа машина.

Б) режим на лемење со висока прецизност и потребните компоненти на залиха.Најновата модификација на блоковите има процесор во BGA пакет, ги инсталираме и демонтираме на специјална индукциона станица за лемење, можеме да замениме било кој неисправен елемент, залемете го секој елемент што може да се сервисира за да го замените неисправниот.

В) акумулирано искуство и технологии.Електронската плоча на единицата содржи до 32 слоја на струјни траки, така што ако дефектот лежи во самата плоча, имаме можност да го испитаме со помош на скапиот метод на флуороскопија и да вклучиме изведувачи од фабриките на воено-индустриски комплекси за поправка. .

Вклучено во моментотДилерите имаат многу високи цени за новите единици, а дополнително ќе треба да го оставите автомобилот кај нив до 14 дена.Ако купите користен блок, ќе треба да го прикачите на автомобилот, дури и ако броевите на блоковите се совпаѓаат, што исто така чини пари. Во исто време, никој не може да ви даде нормална гаранција, бидејќи единиците многу често откажуваат!

Со што се соочуваат сопствениците на Мерцедес за време на поправките на гаражите:

А) надеж за руското „можеби“

Повеќето од овие специјалисти едноставно не можат да го репрограмираат уредот за вистинскиот автомобилили ажурирајте ја програмата по поправка поради недостаток на потребното знаење и опрема. Ако конфигурацијата, годината и дел од VIN кодот се совпаѓаат, тогаш тие се сигурни дека нема да биде потребно репрограмирање и поврзување на единицата.

Б) рачка за лемење направена во Кина

Поради некоја причина, „Кулибините“ едноставно се обидуваат да го залемат блокот, верувајќи дека ќе почне да работи. Тогаш сопственикот на автомобилот губи време и пари, бидејќи по таквата интервенција единицата станува целосно непоправлива.

Б) недостаток на искуство

Додека нашата лабораторија успешно се поправа електронски компонентименаџментот околу 20 години, гаражните техничари кои се обидуваат брзо да заработат го немаат потребното искуство, образование, технологија и опрема, што има штетно влијание врз квалитетот и резултатите од поправките.

Контактирајте со професионалци, не преземајте непотребни ризици во потрага по очигледна едноставност и евтина цена! На крајот на краиштата, сопирачките се еден од најважните системи на автомобилот, од кој директно зависи вашата безбедност!