Системот за тестирање е комбинација на механизми и електронски компоненти на автомобилот, кои се дизајнирани да спречат лизгање на водечки тркала. TCS систем (систем за контрола на тракцијата, систем за контрола на удари) е трговското име на системот за спречување на лизгање, кој е инсталиран на машината за брендот Хонда. Слични системи се инсталирани на автомобили на други брендови, меѓутоа, тие имаат други трговски имиња: анти-лизгачкиот систем TRC (Toyota), анти-лизгање aSR систем (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC систем ( Опсег ровер.) други.

Активираните TCS не ги даваат погонските тркала на автомобилот да застанат на почетокот на движењето, острата забрзување, се врти, лошо услови на патот и брзо обнова. Размислете за принципот на работењето на ТК, неговите составни делови и општ уред, како и добрите и лошите страни на неговото работење.

Принципот на работа TCS.

Принцип на работа анти-тест систем

Општ принцип Работата на системот за контрола на влечење е прилично едноставен: сензорите вклучени во системот ја регистрираат положбата на тркалата, нивната аголна брзина и степенот на лизгање. Веднаш штом едно од тркалата почнува да се лизга, TCS веднаш го елиминира губењето на спојката со површината на патот.

Системот Opporation се справува со лизгање на следниве начини:

• Slotching на buxering тркала. Системот на сопирачките се активира кога не е голема брзина - до 80 км / ч.
• Намалување на вртежниот момент на моторот на автомобилот. Со брзина од повеќе од 80 км / ч, системот за контрола на моторот е активиран, кој ја менува големината на вртежниот момент.
• Комбинирање на првите два начина.

Забележете дека системот за контрола на тракцијата е инсталиран на автомобили со систем за заштита од заклучување (ABS - систем за сопирање на сопирачките). Двата системи го користат сведочењето на истите сензори во нивната работа, двата системи ги следат целта да ги обезбедат тркалата со максимална спојка со површина за поддршка. Главната разлика е ABS ги ограничува заградите на тркалата, а TCS напротив, го забавува брзо ротирачкото тркало.

Уред и главни компоненти

ABS + TCS системски систем

Системот за контрола на влечење се базира на елементите на системот за заштита од заклучување. Употребува систем за превенција на лизгање на тркала електронско блокирање Диференцијал, како и систем за контрола на вртежниот момент на моторот. Главните компоненти потребни за спроведување на функциите на системот против лизгање TCS:

• Поднесување пумпа течност за сопирачки. Оваа компонента создава притисок во системот за сопирање на автомобилот.
• Префрлување електромагнетниот вентил и електромагнетски вентил висок притисок. Секое тркало за возење е опремено со такви вентили. Овие компоненти го контролираат сопирањето во рамките на наведеното коло. Двата вентили се дел од хидрауличната единица ABS.
• UBS / TCS контролна единица. Го контролира системот за спречување на снимање со користење на вградениот софтвер.
• Единицата за контрола на моторот. Вклучете се со контролната единица ABS / TCS. Спротивниот систем го поврзува со работа ако брзината на машината е повеќе од 80 км / ч. Системот за контрола на моторот добива податоци од сензори и испраќа контролни сигнали извршни механизми.
• Сензори за ротација на тркалата. Секое тркало на машината е опремено со овој сензор. Сензорите ја снимаат брзината на ротација, а по сигналите се пренесуваат до контролната единица ABS / TCS.

TCS Овозможи / Оневозможи копче

Имајте на ум дека возачот може да го исклучи системот за анти-донесување. Обично вклучен контролна табла Постои копче "TCS", кое го вклучува / оневозможува системот. TCS Disconnection е придружена со индикаторот "TCS OFF" на контролната табла. Ако ова копче недостасува, тогаш спротивниот систем може да биде оневозможен, извлекувајќи го соодветниот осигурувач. Сепак, не е препорачливо да го направите ова.

Предности и недостатоци

Главните предности на системот за контрола на тракцијата:

• уверен автомобил започне со простор на било кој покривање на патот;
• стабилност на автомобилот кога се врти;
• безбедност во сообраќајот во различни временските услови (Најди, влажна крпа, снег);
• намалена абење на гумите.

Имајте на ум дека во некои начини на движење, системот за спречување на снимањето ги намалува перформансите на моторот, а исто така не го контролира целосно однесувањето на автомобилот на патот.

Апликација

Анти-непрекина tCS систем Инсталиран на автомобили Јапонски бренд "Хонда". Слични системи се ставаат на машини на други производители на автомобили, а разликата помеѓу трговските имиња се должи на фактот дека секој AutoConecern самостојно го разви системот против лизгање за сопствените потреби.

Распространетата дисеминација на овој систем овозможи значително да се зголеми нивото на безбедност на автомобилот при возење поради континуирана контрола на спојката со површина на патот и подобрување на контролата со поставен број.

Во оваа статија, ние ќе се обидеме да се справиме со принципот на сопирачките на автомобилот - ABS, ESP и TSC.

Како работат ABS, ESP и TSC работат?

Првите системи кои ги спречуваат блокирањето на тркалата и му овозможуваат на возачот да биде премногу притискање на педалот на сопирачката, возење автомобил, се појави пред повеќе од триесет години. Овие анти-заклучување системи почнаа да се јавуваат на ABS.

ABS се состои од сензори за брзина на ротација на тркала, модулатор притисок на сопирачките и. електронски блок Контрола. Задачата на сензорите е да го поправите почетокот на блокирање на тркалата. Веднаш штом ќе се случи ова, сигналот се пренесува на контролната единица, која дава команда на модулаторот што го намалува притисокот на течноста во хидрауличниот систем на сопирачките. Кога тркалото е отклучено и повторно почна да ротира, притисокот на течноста се враќа во оригиналната вредност и повторно сили механизми за сопирање да работи

Процесите на сопирање и дезинтеграција на тркалата ќе бидат циклично повторени додека не исчезнат заканата од блокирање. Возачот се чувствува aBS работа Во притискање пренесени до педалот на сопирачката.

Тркалата, исто така, можат да се пробијат во плови за време на почетокот на движењето, за време на забрзувањето, во случаи на енергетско движење на области со хетерогени својства на обложување. Желбата да се ослободи од овие недостатоци доведоа до изгледот.

Кога возачките тркала почнуваат да ротираат побрзо од робовите се тркалаат, тој се перцепира од страна на процесорот како лизгање. Понатамошни две опции се можни. Првата електроника "исто така ќе го измисли" моторот, не обрнувајќи внимание, бидејќи возачот активно притиска на педалот за гас; Вториот - возачките тркала се забавуваат додека не ги спречи Бакс и не позајмуваат со заштитниот слој. Сепак, обично "работат" двете сценарија.

Тоа во TCS е значајно, ова е способноста на системот кој е "имагинација" на ABS, независно го контролира моторот и сопирачките на индивидуалните тркала. Дизајнерите беа во можност да му пристапат на развојот на друг електронски асистент - Програми електронска стабилизација ESP (електронска програма за стабилност). Покрај тоа, можност електронска контрола Снимени и сопирачки кои се користат за имитирање на диференцијалната брава.

Кои се недостатоците на апс? Овој систем, прилагодување на притисокот на течноста за сопирачките, ги заштитува тркалата од блокирање и му овозможува на возачот дури и со своите панични активности способноста за контрола на автомобилот. Но, излезе критична ситуација Тој сам мора, потпирајќи се на сопствената вештина и смиреност. И ако ова не е доволно?

Пример: Автомобилот влегува во вртење на превисока брзина, и, во зависност од насоката на ротација, таа урива или во кафето, или на конфигуриран лента. Возачот како одговор драстично се забавува и дополнително го претвора воланот кон уривањето, сакајќи да остане на безбедна траекторија. Како резултат на тоа, уривање или пропадна, иако апс не дозволил тркалата да слајд.

Дали автомобилот е опремен со ESP, ова не би се случило. ESP ќе го намали снабдувањето со гориво на моќноста на моторот и нејзиниот промет, а со тоа и брзината на машината се усогласени со барањата на одредена ситуација. Но, главната работа - ESP ќе избере напори за сопирање за секое тркало одделно, и така што резултатот сили на сопирачките Контролирајќи го моментот, барајќи да го прошири автомобилот и го чува на траекторијата.

Ако при внесувањето се врти, лебдат ќе започне задна оска, ESP ќе обезбеди отпорност на отворено предно тркало. Поради ова, ќе се појави стабилизиран момент што ќе го врати автомобилот во безбедното траекторија на движење. Ако врнењето на автомобилот е недоволен, поради тоа, поради уривањето на предните тркала, не се вклопува во ред, ESP го успорува задното внатрешно тркало, му помага на возачот да ја контролира контролата врз машината.

Со цел ESP да работи, постоечките сензори за тркало треба да додадат сензори за отстапување на курсот, попречно забрзување и воланот и да се прошират софтвер процесор. Како резултат на тоа, ESP не само што ја контролира брзината на ротација на секоја од тркалата и притисокот во системот на сопирачките, како и ABS, туку ги следи ротациите на воланот, страничното забрзување на автомобилот, аголна Брзина и контролирајте ги начините на работа на моторот и преносот.

Тоа ќе каже дека ABS, ESP и TSC системите се претставени само по себе, каква е разликата меѓу нив и што е принципот на нивната работа.

Замислете модерен странски автомобил без помошен систем Сопирачките или климатизерот е едноставно невозможно, често не е луксуз, туку потребната компонента на конфигурацијата.

Случајна пречка или случајно притискање на педалот на сопирачката, автомобилот лебдат може да доведат до губење на контролата и фатален исход. Таков случај беше секој возач.

Што е ABS, TSC и ESP

Првите системи кои му овозможија на возачот да го усогласи автомобилот и да го задржи текот на движењето почна да поставува уште дваесет години. АБС или повеќе детали не се инсталирани на автомобили, како нови, но сепак, тие беа почеток на системите валута стабилност.

ABS вклучува три главни компоненти:

1. Сензори за отстранување на брзината на тркалата;
2. Уредот за менување на притисокот во сопирачките, за секое тркало посебно;
3. Единица за контрола на процесот.

Принципот на работа не е многу сложен, сето тоа започнува од моментот кога сензорот го поправа заклучувањето на тркалото, пренесува сигнал до контролната единица. Контролната единица, обработка на податоци, пренесува сигнал до модулот, за да го намали притисокот во системот на сопирачките на тркалото, кој беше блокиран. Кога тркалото почнува да ротира нормално, притисокот се враќа почетна положбаЦиклусот продолжува додека времето на блокирање нема да исчезне. Возачот ќе почувствува мал удар на педалот на сопирачката.

Не е неважен системски систем се смета за TSC, попознат како ASC или ASR. Тоа ви овозможува да започнете од сцената без лизгање на водечките тркала, многу е погодно да се користи кога почнувате на снегот или автопатот покриен со мраз. Системот се базира на истите сензори, тоа е само контролниот модул е \u200b\u200bфинализиран, функцијата за препознавање на функцијата е додадена на неа. Така, ако за време на започнувањето на погонските тркала ротира побрзо од управуваното, тогаш контролниот систем го гледа како лизгање на тркалата. Контролната единица ќе ја намали брзината на моторот, без разлика колку не сте притиснати на педалот за гас, а автомобилот нежно се движи.

Понов и надграден ESP систем ("Наставен системски систем") не само што може да управува систем за сопирање, но исто така и моторот. На SUVS, беше дадена можност за блокирање на диференцијалот. Во автомобили bMW брендови Ова е X-диск, и на Мерцедес тоа е 4-ти Матиќ. Во прилог на стандардни сензори, кои беа користени во ABS, исто така додадени странични сензори, сензори за управување, лебдат и други, кои даваат да го разберат системот, кој се случува со машината додека возите. Така, кога го исклучивме системот, сите податоци се пренесуваат на мониторот компјутерски компјутерИ тие даваат да го разберат возачот на патот на патот, температурата надморскиот автомобил и што е состојбата на патот. Во голема мера го олеснува возењето и дава доверба во автомобилот, дури и без систем, можете да донесете одлука во одредена ситуација за маневрирање.

Размислете за ситуацијата кога автомобилот влегува во врти и почнува да ги носи настрана, претворајќи го воланот кон возење, возачот ќе излезе од вирузи и ќе апс како што треба да се разбере. Но, сепак, последната одлука ќе остане за возачот, за намалување на гас или забавување. Во присуство на eSP системиСитуацијата ќе биде сосема поинаква. Прво намалување на снабдувањето со гориво за намалување на брзината и моќта на моторот, поради тоа и брзината ќе се намали. Следно, самиот систем ќе одреди кој од тркалата треба да се забави повеќе, и кој воопшто не се допира, користејќи ги сензорите за управување ќе ви кажат, во која насока вреди да го вклучите воланот за да пристапите до претходниот пат на возење.

Искусни возачи велат дека не треба да играте со овие системи, односно притиснете го педалот на сопирачката, тогаш системот ќе го доживее како итна ситуација И почнува да работи без потреба.

Видео за тоа како функционира системот ABS:

TCS анти-тест системот е комплекс на софтвер и технички уреди и механизми за автомобили дизајнирани за да се спречи возењето на возилото.

Англиската кратенка е декриптирана како систем за контрола на тракцијата (TCS). Таквиот систем во буквална литература се применува на Хонда автомобили.

За други марки на автомобили, кратенката на системот за заштита од лизгање има поинаков изглед, на пример:

• ТРЦ за Тојота;
• АСР за Ауди, Мерцедес и Фолксваген;
• Итн за Роверс.

Повеќето автомобили обезбедуваат посебно копче кое ја активира и деактивира функцијата TCS.

Принципот на работа на анти-тест систем TCS

Таквиот систем на анти-лизгачки тркала работи во соработка со ABS системот. Во повеќето автомобили, обработката на информациите исто така се изведува во контролната единица ABS, потоа пренесена за да генерира контролни сигнали во единицата за контрола на моторот.

Системот за борба против тестот во својата работа е воден од индикаторите на сензорите за брзина на возачките тркала. Ако автомобилот е погон на сите тркала, тогаш сведочењето на сите сензори е вклучено во системот.

Сензори за ротација на тркалата формираа пулсирања чија фреквенција е пропорционална аголна брзина Ротација на тркала. Ако фреквенцијата на пулсот на сензорот за ротација на тркалото значително ја надминува фреквенцијата на импулсите на други тркала, затоа тркалото влезе во режимот на неуспех.

Видео - Како Анти-тест системот TCS работи на УАЗ Патриот:

Со цел да се спречи овој феномен, TCS генерира сигнал кој се хранат со единицата за контрола на моторот за да се намали ударот или на aBS систем За да го одредите соодветното тркало.

Така, решавањето на проблеми може да биде обезбедено од:

• лизгање на соодветното тркало од ABS системот;
• принудно намалување на моќноста на моторот (обично се вклучува со големи брзини);
• заедничкото дело на каналите за контрола на вртежен момент од две тркала.

Прилагодувањето (намалувањето) на вртежниот момент на моторот обично се врши од:

• намалување на снабдувањето со гориво;
• прилагодување на гас;
• со промена на аголот на палење.

Неговите предности и недостатоци

TCS е дизајниран за автоматизирано усогласување на траекторијата на автомобилот во нерамномерно лизгава површина на патот. Тоа е релевантно за возачите со малку искуство во возењето.

TCS обезбедува:

• униформа I. почеток од местото на автомобилот на лизгава површина на патот;
• редовен премин на врти;
• намалување на носењето на гумите.

Со оглед на карактеристиките на работењето на анти-тест системот, исто така има недостатоци:

• намалување на продуктивноста моќ агрегат Поради присилното намалување на вртежниот момент;
• можност за создавање на "вера" ситуации кога понатамошен сообраќај Автомобилот станува невозможен без лизгање (на пример, на снежна или кал-песна).

Во возилата опремени со TCS, менаџерите обично се подразбираат дека го исклучуваат. Овие може да бидат прекинувачи или опции за тастатура или опции. страничен систем Контрола.

Главните компоненти на TCS.

Системот за борба против тестирање и ABS се комбинирани во еден функционален блок.

Оваа шема содржи делумно на системот TCS:

• 18,20,22,24 - сензори за ротација на тркала;
• 12,13,14,15 - механизми за сопирање диск вентили;
• 5 - контролна единица;
• 27 - Кан-гума автомобил.

Обезбедува единица за контрола на ABS со единица за контрола на моторот. Под оваа гума за автобус, контролните сигнали се пренесуваат ако треба да го намалите вртежниот момент на моторот за да го спречите името на лизгањето.

Чести причини за дефект

Перформансите на TCS анти-тест системот директно зависи од здравјето на ABS.

Најмногу чести причини Неуспех:

• дефект на една од сензорите за ротација на тркалата;
• затнувањето на зоната за следење за брзината на ротација на тркалото (чешел);
• повреда на интегритетот на каблите кои ги поврзуваат сензорите со контролната единица;
• неуспех на електрични вентили на блокот ABS;
• дефект на пумпата за блок на ABS;
• горење осигурувачи за контрола на контролната единица;
• проблеми со гумите.

TCS смена на проблеми започнува со компјутерска дијагностика. По одредувањето погрешен сензорЈазолот или компонентата продолжуваат со елиминација на одредена дефект.

По смена на проблеми на многу автомобили, грешката продолжува да биде активна. Со цел да избришете грешка, треба да извршите специфична низа акции во динамички режим (тестови за трчање). Тоа може да биде движење на автомобил со конзистентни врти и сопирање. На пример, на мерцедес автомобил Спринтер е четири последователни леви врти со сопирање.

Некои ентузијасти на автомобили го исклучуваат системот против лизгање, потпирајќи се на сопствено искуство возење. Но, статистиката вели дека TCS понекогаш ја намалува веројатноста за сообраќајни незгоди, особено на лизгава површина на патот, така што не треба да се занемари.

Прочитајте за тоа и што да обрнете внимание.

Ако наставата и стори сé што е можно попрецизно, можете сами да го поставите алармот.

Кои опции за сечење клипни прстени Постојат и дали ова може да се направи без расклопување на моторот.

Од · Објавено на 28 мај

Секој четврток! Стоп во близина на Мичурински 6k3, од 19-00 до последниот џип-ера! Ќе ни биде мило за сите оние кои се собраа заедно! Ние секогаш имаме пријатна компанија, пријатна атмосфера, интересни разговори за џип ... и не само! ... и на овој ден можете бесплатно да се држите на налепницата на годишнината. Тие остануваат доста добредојдени (но не се задолжителни) освежувачки и топли пијалаци, чај, кафе, пица, сендвичи, кебаби (мангали, јаглен, месо, палење, капи ...) ... точка на MaphTTP: / / Мапи. Yandex.ru/?um\u003dSbnpchltsbrgrgrgmzobhzxtr4aluel7lg&l\u003dSAT%2CSKL 3D преглед на PlanTHTTP: //-/CRDEZ4J'48.39 "N (55.713443) (55.713443) 37 ° 31 '49 .06 "Е (37.530294) ps Учесниците на состаноците на клубот им се доделуваат статусот на" верификуван ", проширување на правата на корисникот на форумот. Потсетете го фактот за вашето учество во оваа тема.

Роман! Се покажа малку праисторија. Го имам овој тест филтер: тој е на дозвола, на чисто небо. Тој успеа да лежи во бензин, ацетон, мајчин "чистење на сопирачките" и во чистачот на пенетрацијата на Виновски. Услови за тестирање го презеде распуштањето на депозитите со хемиски метод, без механичко влијание, бидејќи вреди овој филтер во целосна * опера и нема можност да стигнете до него. Максимум, овој чист воздух. Прозорецот од лево погоре е резултат на чистачот на сопирачката и директно "снимање" со воздух. Внатре во резервоарот, па директен воздушниот авион нема да работи. И без воздушна нечистотија, можеби се раствора, но повторно останува на место и петлите. Денес го пренасочив филтерот овде во оваа заливот: и преплавен со таква течност: температурата е поставена на 90 °, времето е 15 минути. И резултатот ги надмина сите очекувања: Точно, наведеното Schmurdak останува во кутијата во форма на црни снегулки, се разбира, треба да го разнесете / измиете од таму, но ова е исправен бизнис. Значи, кој, кој има пристап до UZ бања, не можете да плови за да заштедите на купување на нов резервоар.

Од · Објавено во средата во 02:41

Здраво на сите. Решив да опишам мал Nishchebud-Lifehak во врска со задниот дел од предниот менувач, можеби некој ќе дојде во рака ... околу една година и половина пред речиси веднаш по купување на џип, беше откриена Tranne заден молчење на предната брзина , гумата се отцепи од надворешниот клип на врвот, менувачот на менувачот се намали и понекогаш почна да ја допира заштитата со спротивниот звук. Во тоа време, трошењето на автомобилот беше пренасочено, па затоа беше прифатено од херојското решение за "Инсталирање на слободна")))) Малку милост на менувачот, јазот се појавува во молчењето помеѓу гумата и надворешната надворешна Јаже. Мајм овој јаз гумени лепак за чевли. Исечете парче подвижни ленти MM 4-5 дебели, размачкајте го истиот лепак, чекаме 10-15 минути, ја ставаме гумата во јазот, го изостави менувачот. Гумите на лепак лета таму со тресок ако тоа)) на кратко, ние направивме овој пат, и јас целосно заборавив на тоа. Една година и половина помина, неодамна започнаа неколку кликања кога почнувајќи од местото, понекогаш кога сопирање ... тие ја имаа целата суспензија, сè е нормално. Морално подготвен за замена на предниот кардан, PAH 3 пати. И тогаш го отстранија вториот лист на заштита, и се покажа дека дел од Трансп. Паѓа од молчење излезе и мирно лежи едноставно од горе (не разбирам како го држеше воопшто). Молчи е Essessno полн со капети. Тие зедоа дел од Транп. Агентите се повеќе автентични и повторно го наметнуваат на лепилото, написот, до новиот молчи))))) Нарачав мопар, цената на импресивната, како и обично. Морално: Слично време функционира совршено најмалку една година. И ова сѐ уште размислува за тоа што одам не само во градот. Оваа зима извади 2 четиридневни патувања на Бајкал со Јапонците. Кој беше на Олхон или патувал низ ледениот Торус на Бајкал, тој разбира што таму се наоѓаат патиштата, во смисла на нив, имаше дури и усна зафатен, иако лифтот 2 ")), сите phrs и жал за mnogabukf .