Системот за снабдување со мотор на карбураторот вклучува резервоар за гориво, гориво, филтри за гориво, пумпа за гориво, филтер за воздух, карбуратор и внес на цевковод. Системот за снабдување исто така го вклучува и гасоводот на моторот и пригушувачот.

Набавката на горивото за моторот е зачувано во резервоар, од кој горивото се доставува до карбураторот на пумпата за снабдување со гориво. Филтер-копањето го прочистува горивото од механички нечистотии и ја одделува водата случајно во неа. Воздушниот филтер се расчистува од прашина дојдовен атмосферски воздух кој влегува во карбураторот.

Карбурат подготвува мешавина на гориво, која влегува во цилиндрите во влезниот цевка. Издувниот гасовод ги извади потрошените гасови од цилиндрите. Придуерот го намалува бучавата на издувните гасови со поглед на атмосферата.

Принципот на работа и општиот уред на карбураторот. Во куќиштето на наједноставниот карбуратор, се ставаат плови и мешање комора. Плови делувајќи на иглата вентил поддржува постојано ниво на гориво во пловната комора. Дупката ја информира пловната комора со атмосферата.

Во горниот дел од комората за мешање постои млазница за влез во воздух, дифузер е инсталиран во просек, кој има ограничен проток на пресек (вратот), и на дното (излезот) - амортизерот, наречен задален, Засилен на ролерот помина низ дупките во ѕидовите на комората за мешање. Користејќи ја рачката на надворешниот крај на ролерот на гас, вториот може да се ротира до саканата положба. Излезот на комората за мешање е поврзан со цевководот на моторот со помош на прирабница.

Чудата на пловната комора е пријавена на спреј, добиен во грлото на дифузерот, Бастер има калибрирана дупка. Горниот пресек на распрскувачот се наоѓа над нивото на горивото во пловната комора, горивото не се истура.

За време на работењето на моторот, атмосферскиот воздух што влегува во цилиндрите со внесот на вметнувањето поминува низ комората за мешање, во кој, како и во цилиндрите, се формира вакуум еднаков на притисокот на притисокот на атмосферскиот и во комората за мешање. Познато е дека кога течноста или гасот се движи по должината на гасоводот, нивниот притисок во стесниот заговор е намален, а брзината се зголемува. Затоа, најголем вакуум, и затоа, максималната брзина на воздухот е создадена во грлото на дифузер

Главните дефекти на системот за напојување на бензинскиот мотор со карбураторот се:

· Прекинување на снабдувањето со гориво на карбураторот;

· Образованието е премногу лоша или богата мешавина на гориво;

· Истекување на гориво, тешко лансирање на топол или ладен мотор;

· Нестабилна работа на моторот во неактивен;

· Прекини на моторот, зголемена потрошувачка на гориво;

· Главните причини за прекинување на горивото можат да бидат: Оштетување на вентилите или дијафрагмата на пумпата за гориво; затнување на филтри; Замрзнување на вода во линии за гориво. Со цел да се утврдат причините за недостаток на снабдување со гориво, треба да го исклучите цревото снабдување на горивото од пумпата до карбураторот, испуштени од карбураторот на крајот на цревото во транспарентен сад, така што бензинот не го погоди моторот и не се случи, и занишајте го горивото до рачката на пумпата за гориво или вртење на стартер на коленестото вратило. Ако авионот за гориво се појавува со добар притисок, пумпата е точна.

· Потоа треба да го отстраните филтерот за гориво на влезното монтирање и проверете дали е затнат. Фрактурирањето на пумпата е потврдено од слабото снабдување со гориво, периодично снабдување со гориво и отсуството на снабдување со гориво. Овие причини, исто така, може да се каже дека линијата за снабдување со гориво од резервоарот за гориво до пумпата за гориво е затнати.

· Главните причини за осиромашување на западната мешавина можат да бидат: Намалување на нивото на горивото во пловната комора; JeLing игла вентил пливачка комора; слаба притисок на пумпата за гориво; Загадување на метежот на гориво.

· Ако пропусниот опсег на главното мазут промени промени промени, ова води до зголемување на токсичноста на издувните гасови и намалување на економските показатели на моторот.

· Ако моторот ја губи моќта, Од карбураторот слушнале "снимки", а моторот се прегрее, тогаш причините за овие проблеми може да бидат: слаба снабдување со гориво на пловната комора, затнување на дупки и распрскувачи; Slug или оштетување на вентилот за изедначување, воздушните седишта преку губење на прицврстувањето на карбураторот и доводниот колектор. Губењето на моќта на моторот кога работи на осиромашена мешавина може да се случи поради бавното согорување на мешавината и, како резултат на тоа, помалку гасови во цилиндерот. При осиромашување на запалива мешавина, прегрее моторот, бидејќи согорувањето на смесата се јавува полека и не само во комората за согорување, туку и во целиот обем на цилиндерот. Во овој случај, полето за греење на ѕидовите и температурата на течноста за ладење се зголемува.

За поправка и елиминирање на дефекти, потребно е да се провери снабдувањето со гориво. Ако снабдувањето со гориво е нормално, потребно е да се провери дали не постои вшмукување на воздухот во врските, за кои е стартуваниот моторот, воздухот е затворен, исклучете го палењето и проверете ја локацијата на соединението на карбураторот и влезот гасовод. Ако се појавуваат влажни точки, тоа покажува дека во овие места нема лабави точки. Елиминирање на дефекти со затегнување на ореви и прицврстувачки завртки. Во отсуство на вшмукување на воздухот проверете го нивото на гориво во пловната комора и, доколку е потребно, го регулирате. Ако јакни се затнати, тие се замачкувани со компримиран воздух или, во екстремен случај, внимателно исчистени со мека бакарна жица.

Истекување на горивото Неопходно е да се елиминира веднаш поради можноста за пожар и надмоќно гориво. Неопходно е да се провери густината на резервоарот за гориво на резервоарот за гориво, соединенијата на жици на гориво, интегритетот на цевките за гориво, затегнатоста на дијафрагмите и конекциите на пумпата за гориво.

Причините за лансирањето на студениот мотор може да бидат: нема снабдување со гориво на карбураторот; Дефект на активирањето на карбураторот; Дефекти на системот за палење.

Ако горивото е добро внесено во карбураторот, а системот за палење е правилно, можна причина може да биде повреда на положбата на воздухот и вентилот на притисокот на примарната комора, како и пневмопроктор на почетниот уред. Неопходно е да се прилагоди позицијата на воздухот на воздухот со прилагодување на кабелскиот погон и проверка на работата на пневметрот.

Нестабилна работа на моторот или престанок на своето работење со мала брзина на ротацијата на коленестото вратило во неактивен може да биде предизвикана од следниве причини: несоодветна инсталација на палење; формирање на Нагар на електродите на свеќи или зголемување на јазот меѓу нив; прекршување на прилагодувањето на празнините помеѓу рокерите и бреговите; намалена компресија; Смирувачки воздух преку гарнитури помеѓу главата и влезниот гасовод и помеѓу издувната цевка и карбураторот.

Прво треба да бидете сигурни дека системот за палење и механизмот за дистрибуција на гас се управувани, а потоа проверете го отсуството на шокови за гас и нивниот диск, прилагодување на системот за празен систем на карбураторот. Ако прилагодувањето не помогне да се постигне одржливо работење на моторот, неопходно е да се провери чистотата на автобусите и каналите на системот за мирување на карбураторот, здравјето на економијата принуден праг, затегнатоста на соединенијата на вакуумските црева на EPXX систем и засилувач на вакуум сопирачки.

По секои 15.000-20.000 км, километражата е тестирана и затегнете ги завртките и оревите на монтирањето на чистачот на воздухот во карбураторот, пумпата за гориво до цилиндарниот блок, карбураторот на цевководот за внесување на внес и излез во главата Од блокот на цилиндерот, придушувачот прима цевка до излезната цевка, придушувачот на телото. Извадете го капакот, земете го филтерот на воздухот за чистење на воздухот, заменете го со нов. Кога работите во услови на прашина, елементот на филтерот се менува по стартување од 7000-10.000 km, го менува филтерот за чисто гориво. Кога инсталирате нов филтер, стрелката на комплет треба да биде насочена по движењето на горивото до пумпата за гориво. Неопходно е да се отстрани капакот за куќиште за гориво, отстранување на филтерот на мрежата, исплакнете го и пумпата за бензински пумпа, фрлајте ги вентилите со компримиран воздух и инсталирајте ги сите делови на место, свртете го приклучокот од карбураторот, отстранете го Mesh филтер, исплакнете го со бензин, удар со компримиран воздух и ставете го место.

Во прилог на наведените работи по 20.000-25.000 km, километражата на карбураторот е исчистен и проверете го своето работење, за што го отстрануваат капакот и ја отстрануваат контаминацијата од пловната комора. Загадување цицање со гумени круша заедно со гориво.

Тогаш авиони и канали на компресираниот воздух на карбураторот; Проверете и прилагодете го нивото на горивото во комората за плови на карбураторот; Проверете ја работата на EPXX системот; Карбураторот е прилагоден за усогласеноста на содржината на јаглеродниот оксид на CO и јаглеводородите во потрошените гасови на автомобили со бензински мотори.

Одржувањето на системот за напојување исто така се состои во дневната инспекција на цевките за гориво, карбураторот и пумпата за гориво за да се осигура дека горивото недостасува. Загревање на моторот, треба да бидете сигурни дека моторот е стабилен со ниска фреквенција на ротација на коленестото вратило. За да го направите ова, брзо отворете ги вентилите за гас, а потоа тие се затворени.

Поправка на пумпата за гориво.

Недоволното полнење на горивото на карбураторот може да биде предизвикано од грешка на пумпата за гориво. Во овој случај, пумпата е расклопена, сите делови се мијат во бензин или керозин и внимателно ги испитуваат за да ги детектираат пукнатините и грешките на куќишта, истекување на вшмукување и вметнување вентили, претворајќи ги седиштата или аксијално поместување на цевките од горниот случај , паузи, дисконтинуитети и стврднување на мембраната на пумпата, расходи на рабовите на дупката под ударот на мембраната. Рачката на раката и пролетта на лостот треба да функционира добро. Филтерот на пумпата треба да биде чист, мрежата мора да биде целина, а запечатувањето е рамна. Пролетната еластичност е проверена под оптоварување. Спрингс и мембрани кои не ги задоволуваат спецификациите се предмет на замена.

Во куќиштето на пумпата за гориво, може да има таква штета како дупки за носење под оската на рачката на погонот, навојните паузи под завртките на прицврстувањето на капакот, блокирање на авионите на конекторот на капакот и домувањето. Носени дупки за оската на рачката на уредот се распоредени во поголем дијаметар и вметнете го ракавот; Раскинатите теми во дупки може да се обноват со сечење на темата на поголема големина.

Блокирањето на рамнината на капакот е елиминирано со скара на плочата и мелење на шпоретот.

Поправка на карбураторот.

За поправка на карбураторот, тоа обично се отстранува од автомобилот, расклопуваат, чисти и нејасни со компресирани воздух неговите делови и вентили; Променете ги делот за носење и не успеа, собирајте го карбураторот, го регулирате нивото на гориво во пловната комора и го регулирате системот за мирување. За да го отстраните и инсталирате карбураторот, како и да го поправите и повлечете прицврстувачките ореви само на ладен карбуратор, со ладен мотор.

За да го отстраните карбураторот, прво треба да ја отстраните воздушната пумпа, а потоа исклучете го кабелот и да ја вратите пролетта, влечење и школка од воздухот на воздухот од секторот за контрола на гас. Следно, завртката за прицврстување се врти и извади грејната единица на карбураторот; Потоа исклучете ги електричните жици на прекинувачот на терминалот на карбураторот, а во некои автомобили - економист принуден празен. После тоа, оревите на прицврстувањето на карбураторот се исклучени, отстранете го и покријте го влезот на влезот на влезната цевка со приклучоци. Инсталирајте го карбураторот во обратен редослед.

Со цел да го расклопите капакот на карбураторот, треба да ја притиснете оската на плови од лавиците и да ги отстраните; Извадете го капакот на капакот, истурете го седлото на вентилот на иглата, горивото гориво гориво и извадете го филтерот за гориво. Потоа исфрлете го погонот на системот за мирување и извадете го џемот за гориво; Отстранете го завртката и извадете ја течната комора; Отстранете ја клетката за прицврстување на телото, самата пролет и нејзиниот екран. Доколку е потребно, исклучете го куќиштето на полуавтоматскиот почетен уред, неговото покритие, дијафрагмата, стоп клипот, прилагодувањето на завртката за отворање на гас, го нафрли рачката за гас.

Во некои случаи, можно е да се обнови перформансите на карбураторот, без да се отстрани од автомобилот и без да се расклопи целосно, но со прилагодување на системот за лед, воздухот амортизери, превземање и чистење на филтерот или со делумно расклопување на карбураторот .

Делумно расклопување вклучува отстранување на капакот, прилагодување на нивото на горивото во пловната комора и чистењето на авиони.

Енергетскиот систем DVS е одговорен за снабдување на гориво од резервоарот, и насоката на тоа преку елементите за прочистување, формирањето на мешавината и униформа дистрибуцијата на моторните цилиндри. Проблемите доведуваат до повреда на функционирањето на енергетската единица, па дури и до нејзиниот дефект. Во овој напис ќе анализираме кои дефекти се, што е причина, и како сами да го поправите моторот.

Најчестите дефекти на системот за напојување на бензинскиот мотор со карбураторот се:

За да се спречат таквите проблеми за да се спречат ваквите проблеми, важно е да се знае што води кон тоа, и како квалитативно да се изврши поправка на моторниот систем на моторот.

Дијагноза и поправка на електроенергетскиот систем

Енергетскиот систем DVS не успеа? Доверба на задачата за идентификување на причините за неуспехот и решавање на проблеми мајстори на "Анкар" техничари, и наскоро ќе добиете добар автомобил! Ние работиме со автомобили од било кое време на ослободување. Ние обезбедуваме гаранција за работа.

Инјектирање на дијагностика Со автомобил Ваз:

Формирање на лоша запалива мешавина

Осиромашната смеса има свои карактеристики: прегреените моторни прегревања, привремено ја губи моќта, "снимките" се појавуваат во карбураторот.

Причините:

• Низок притисок на гориво - влегува во млазниците помалку потребни;
• Контаминирани млазници. Се јавува најчесто поради лоши квалитетни горива;
• Воздушни седишта до издувниот колектор;
• Моторот на осиромашена мешавина значително ја губи својата моќ, ова се јавува поради долго согорување на смесата, што доведува до намалување на притисокот на гасот во моторните цилиндри. Прегревање на интензитетот на интензитетот на интензитетот на ДВС на таква мешавина.

Искористување на методот за пумпање на рачниот спреј, можете да ја тестирате работата на системот. Ако нема проблеми со ова, тогаш се проверува за присуство на снабдување со воздух. Треба да го стартувате моторот и да го затворите воздухот. Потоа го извади моторот и проверете ја локацијата на карбураторот и издувниот гасовод. Со недоволно густи соединенија ќе бидат видливи. Елиминиран со повлекување на ореви.

Ако сè е во ред со ова, системот е запечатен, без млеко, нивото на бензинот се проверува во пловната комора ако е потребно прилагодување.

Предлогот на автобусите се изведува, кога се затнати е блокиран со воздух.

Повреда на составот на смесата може да доведе до прекумерно збогатување.

Формирањето на збогатената мешавина на гориво се манифестира во следното:

• Црн чад од цевката;
• Преклопување на бензин;
• Прегревање внатрешен циркулација;
• Нагар изглед во комората за согорување.

Што го промовира појавата на богата запалива мешавина:

• Зголемен притисок на горивото. Проблемот е или во пумпата за гориво или во регулаторот за притисок на гориво, кој е на рампата за гориво. Времето на отворање на млазниците останува исто, но поради фактот што притисокот се крева преку нив повеќе гориво;
• Дефект на сензорот за проток на воздух;
• Погрешен адсорбер. Системот за снимање на пареата на бензинот;
• Монтирање млазници. Млазниците не го задржуваат горивото под притисок, продолжуваат;
• Испукани воздушен филтер;
• Нивото на гориво во пловната комора е повисоко од потребното;
• Дефекти на авиони;
• Оштетување на дијафрагмата.

Проверете и поправка на системот за напојување на моторот во овој случај се врши со проверка на пловната комора. Неопходно е да се провери механизмот на плови, ако има притисок - го елиминира проблемот. Намалете го нивото на гориво на потребните индикатори. Неопходно е да се испита вентилот за затегнатост. Сите други проблеми кои доведуваат до формирање на збогатена мешавина на гориво може да се елиминираат само со поправка на карбураторот.

Неуспехот на карбураторот е една од причините за надмодување. Можете да ја откриете причината за овој проблем само со испитување и дијагностицирање на елементите за хранење на гориво на електроенергетскиот систем на моторот.

Проток гориво

Лекти се појавуваат во случај на:

• Присуство на лабави соединенија;
• Оштетување на горивната линија;
• Точност на дијафрагмите на пумпата.

Lects, особено ако тоа е бензин, треба веднаш да се елиминираат, тоа не води само за надминување, туку и голема веројатност за оган во автомобилот.

Горивото не оди во карбураторот

Поправка на системот за напојување на моторот е потребен во ситуација каде што бензинот не стигнува до карбураторот. Ова се случува кога горивото не може да помине низ цевките поради фактот што ѓубрето за гориво се сруши, филтрите за прочистување се контаминирани.

Проверка на линијата за гориво за блокада

Пребарај за ова, во оваа ситуација, е како што следува:

1. Исклучува од цревото за снабдување со гориво на карбураторот.
2. Овој крај на цревото мора да биде ставен во кој било контејнер.
3. Истурање на гориво со помош на рачната рачка за нишалка или свртете го коленестото вратило со стартер.

Ако, како резултат на овие акции, горивото не тече со потребниот притисок, или не тече воопшто, во овој случај, неопходно е да се исчисти горивната линија од ѓубрето. Или има дефект во пумпата.

Проверка на пумпата за точноста најдобро е да се направи како минимум 2 пати.

Ако не постои отпор кон рачката како резултат на рачно пумпање, а горивото не тече, во овој случај постои дефект на пумпата за гориво. Ако отпорот е достапен, и тоа е значајно, тогаш самиот автопат веројатно е затнат. Овој проблем е решен со дување. Можете да го направите посебна пумпа или компресор.

За да ја исчистите линијата за гориво, првото нешто мора да се исклучи од пумпата, а потоа да се разнесе. Ако ова не функционира, дури и под висок притисок, тоа ќе мора да биде заменето.

Во прилог на линијата за гориво, може да се затнат цевката за гориво со филтер за резервоари. Цевката треба да се отстрани и исчисти. По чистење на линијата, се препорачува да се исплакне резервоарот со топла вода за целосно отстранување на сите загадување.

Ако, како резултат на извршената работа, седлото не беше откриено, или елиминирано и гориво, како и пред да не дојде, потребно е да се провери здравјето на пумпата.

Одвојување на најчестите проблеми:

• Затегнувачка дијафрагма;
• Неуспехот на изворите на дијафрагмата;
• Носење на лост;
• Неуспехот на изворите што го држат вентилот;
• Оштетување на станицата за бензинска пумпа.

Дијагностиката започнува со визуелна инспекција. Прво на сите, неопходно е да се испита дали има помалку гориво. Тие можат да се појават ако има оштетување на домувањето, конекциите за истекување, просветлување на дијафрагмата.

Ако субливите се откриваат во места на врски на цевки и делови од пумпата, тогаш треба да ги пресвртувате оревите. Тогаш капакот е отстранет, а филтерот Mesh се чисти.

Кога решетката не успее, дијафрагмите ќе бидат забележани преку долната дупка во домувањето, соодветно, зголемена потрошувачка на гориво, зголемување на нивото на притисок и нафта. Вреди да се разгледа дека со такви проблеми, пумпата за гориво ќе продолжи да работи. Горенаведената решетка не беше поправена, тие мора да бидат заменети со нови.

Инспекција на мрежниот филтер на карбураторот

Во ситуација кога линијата за гориво не е контаминирана, пумпата работи правилно, филтерот на мрежа се изведува. Ако е потребно, чисти и удар со воздух.

Сигурноста на карбураторот се постигнува со пополнување:

• Редовно чистење и перење;
• Редовно тестирање на затегнатоста;

За извршување на поправка на карбураторот, прво мора да го расклопите. После тоа, расклопување и чистење. Сите предмети се блокирани со компримиран воздух. Оштетените детали мора да се заменат. Тогаш карбураторот е составен и монтиран на свое место.

Постојат ситуации каде да се елиминираат дефекти на карбураторот и без отстранување од автомобилот. Тоа не е целосно разбрано.

Автомобил опремени со дизел мотор, електроенергетскиот систем е сосема поинаков од оној на автомобилите на карбураторот. Нејзината работа лежи во снабдувањето со воздух и потребните делови од горивото во цилиндрите на агрегатот на силата.

Главната задача на електроенергетскиот систем на дизел е да обезбеди единица за напојување на работната мешавина во вистинско време, конвертирање на енергијата на горивото во механичка енергија. За разлика од напојувањето со моторот на карбураторот, формирањето на мешавина на гориво се појавува во самиот цилиндер. Воздухот и горивото доаѓаат одделно.

Исхраната дизел мотори се состои од нивниот голем број на јазли, меѓусебно поврзани и одговарање едни со други. За да не успее, неопходно е да се спроведе навремена дијагностика и поправка на електроенергетскиот систем на моторот.

Проблеми во работата системот за напојување зависи од:

• Tnvd;
• Млазници;
• Пумпа за гориво;
• Филтри.

Врз основа на статистиката на нашата услуга за автомобили, повеќето од сите грешки се случуваат во механизми кои работат под висок притисок.

Знаци на проблеми на системот за добиточна храна:

1. Засолниште мотор;
2. Нееднакво работење на ДВС на било какви начини на работа;
3. Чад;
4. Чука и надворешна бучава во работата на моторот;
5. Намалување на моќта;
6. Зголемување на протокот на дизел гориво.

Дијагностика на електроенергетскиот систем на дизел моторот започнува со оние јазли кои влијаат на потрошувачката на дизел гориво. Така, филтрите, млазниците, пумпата за размена на гориво се проверуваат.

Погледнете го видеото како да пронајдете воздушни седишта:

Причини за неуспехот на пумпа со низок притисок:

• Употребата на ниско-квалитетно дизел гориво;
• Одржување на не-регистрација;

Механичко оштетување на керамичките вратови TNNT, како резултат на несовесна циркулација, доведува до неуспехот и обновувањето повеќе не е можно. Во таква ситуација, е можно само замена.

Навременото одржување поправка на моторниот систем за напојување помага да се избегнат непредвидени дефекти на патот.

Редовното ќе помогне да се избегнат непредвидени дефекти. Се состоиво следното:

• Инспекциски места на соединение, тестирани за затегнатост;
• Секои 10-15 илјади километри:
  • Миење на филтерот на грубо чистење и замена на елементите на филтерот;
  • Проверка на нивото на маслото во TNVD;
• На секои 100 илјади км проверуваат и прилагодуваат TNVD;
• Еднаш годишно замена на филтерот за воздух.
• А карбураторот се чисти на секои 20 илјади километри и неговото дело е проверено.

Во заклучок…

Поправка на електроенергетскиот систем на моторот - важен и одговорен процес. Ние препорачуваме таква задача да им верувате на специјалистите кои имаат соодветно знаење и современи алатки. Мајстори на центарот Avtotech "Ankar" со висококвалитетна дијагноза и поправка на системот на храна и бензин и дизел мотори на автомобили на сите марки и години на пуштање.

Имаме специјалисти кои имаат долгогодишно искуство во поправка на електроенергетските системи на моторот. Проблемите во работата доведоа до повреда на работата на моторот, зголемување на потрошувачката на гориво и намалување на нивото на безбедност, вашиот автомобил едноставно не може да започне во еден момент.

Државен буџет Професионална образовна институција на регионот Москва "Раменки патот изградба техничко училиште"

Извршување испит

по професија: Магистер по одржување и поправка на автомобили

додипломски група: 18

ЦЕЛОСНО ИМЕ:

Тема: уред, дијагностика, потоа поправка на системот на карбураторот мотор гас, ZIL.

2017 година

1. Вовед

2. Уред и принцип на работа на гасот на моторот на карбураторот, ЗИЛ

6. ПОПРАВКА НА POSTERCARATORY системот Gaz, ЗИЛ

1. Вовед

За преносливост, автомобили се поделени во три групи: обични (пат), висока и висока прописи. Првиот од нив (ZIL-130) се користи главно на патиштата. Зголемена прописност - Газ-66 и ЗИЛ-131 - може да се движи на патишта и области од областа надвор од патиштата.

Моторот се нарекува автомобил во кој еден или друг вид на енергија се претвора во механичка работа. Мотори во кои топлинската енергија се претвора во механичка работа е термичка.

Термичка енергија се добива кога гори гориво. Моторот во кој горивото се комбинира директно во цилиндерот и енергијата на гасовите генерирани во исто време се гледа со клипот што се движи во цилиндерот, се нарекува мотор за внатрешно согорување на клипот. Таквите мотори главно се користат на современи автомобили.

Размислете за моторот Зил-130:

Моторот се состои од механизам и системи кои ја обезбедуваат својата работа:

Механизам за поврзување

Механизам за дистрибуција на гас,

Систем за ладење,

Систем за подмачкување,

Систем за снабдување.

Во овој труд се разгледува системот на исхрана на моторот на карбураторот.

Цел

Сите бензински мотори имаат фундаментално еден и ист систем за исхрана и работат на запалива мешавина составена од гориво и воздушна пареа. Системот за храна вклучува уреди дизајнирани за складирање, чистење и снабдување со гориво, уреди за прочистување на воздухот и уред кој служи за подготовка на запалива мешавина на гориво и воздушна пареа.

Системот на мотори на карбуратори се состои од резервоар за гориво, пумпа за гориво, пумпа за гориво, карбуратор, воздушен чистач и влезните цевководи.

Подготовката на потребната запалива мешавина на гориво и воздух се јавува во карбураторот инсталиран на врвот на моторот на влезниот наводник. Воздухот што слегува за подготовка на запалива мешавина во карбураторот се чисти со прашина во филтерот за воздух, кој се наоѓа директно на страната на карбураторот или моторот. Во овој случај, филтерот за воздух е поврзан со карбураторот со млазницата.

Сите уреди за снабдување со гориво се меѓусебно поврзани со метални цевки - линии за гориво, кои се прикачени на рамката или телото на автомобилот, а во местата на транзиција од рамката или телото до моторот - црева од специјални сорти на гума отпорна на гас.

Карбураторот е поврзан со влезните канали на цилиндрите на моторот со помош на цевката за внес, а излезните канали се поврзани со издувната цевка, вториот е поврзан со цевката со придушувачот на издувните гасови.

K-88MAM Carburetor ZIL-130 има две комори за мешање, од кои секоја служи четири цилиндри. Кога моторот работи на средни оптоварувања, горивото од пловната комора поминува низ главните авиони, а потоа преку авионите на целосна моќ во емулзивни канали. Во овие канали, воздухот што излегува од воздушни вилици и џукери на системот за мирување се меша за гориво. Како резултат на емулзијата влегува во мешање комори преку прстен слотови на мали дифузери. Одржувањето на постојаниот состав на осиромашената мешавина се јавува поради инхибиција на гориво со воздух.

2.Уредот и принципот на работа на моторот на карбураторот на гасот на моторот на карбураторот, Зил.

2.1. Уред и принцип на работа на системот за снабдување со гас, ЗИЛ

Системот за напојување на моторот на карбураторот (сл.47) се состои од резервоар за гориво 10, филтер за гориво 12, пумпа за гориво 1, полнење на филтер за гориво 4, карбуратор 3, воздушен филтер 2, влезната цевка, излезната цевка 15, гасна цевка 15 со придушувач бучава на издувните гасови 13, поврзувајќи ги цевководи и црева отпорни на гас 8, гориво допир 11; Покажувачи на ниво на гориво во резервоарот за гориво 9, контролен педал за контрола на гас 7, Air 5 контролни копчиња и гас 6 карбуратор вентили.

Сл.47. Системот за напојување на моторот на карбураторот.

Кога работи моторот, горивото за резервоарот за гориво е принудено со користење на пумпата за гориво е испорачана во комората за плови на карбураторот, која претходно се зборува во филтер-коцки и фини филтер за чистење. Истовремено во карбураторот влегува во воздухот пред-прочистен во филтерот за воздух. Во карбураторот, горивото се меша со воздух во даден пропорција и е формирана запалива мешавина, која влез влегува во цилиндрите на моторот, каде што е компресирана, рамни и изгореници, истакнување на топлинска енергија, која користи механизми и системи, се конвертира на механички и во форма на вртежен момент. Тркала на автомобилот, водејќи го во движење. Издувните гасови во издувниот гасовод се испуштаат во атмосферата.

2.2. Уред и назначување на гас за напојување, ЗИЛ

Уреди за храна. Сите бензински мотори имаат фундаментално еден и ист систем за исхрана и работат на запалива мешавина составена од гориво и воздушна пареа. Системот за храна вклучува уреди дизајнирани за складирање, чистење и снабдување со гориво, уреди за прочистување на воздухот и уред кој служи за подготовка на запалива мешавина на гориво и воздушна пареа.

Горивото се става во резервоарот за гориво, чиј капацитет е доволен за работа на автомобилот за една промена. Резервоарот за гориво на камионот се наоѓа на страната на автомобилот на рамката.

Од резервоарот за гориво, горивото влегува во филтрарот за гориво, во кои механички нечистотии и вода се одделени од горивото. Филтер-коцки се наоѓа на рамката во резервоарот за гориво. Набавката на гориво од резервоарот преку фини филтер за чистење на карбураторот се врши со пумпа за гориво која се наоѓа на моторниот картер "помеѓу редовите на цилиндрите од врвот на моторот.

Подготовката на потребната запалива мешавина на гориво и воздух се јавува во карбураторот инсталиран на врвот на моторот на влезниот наводник. Воздухот што слегува за подготовка на запалива мешавина во карбураторот се чисти со прашина во филтерот за воздух, кој се наоѓа директно на страната на карбураторот или моторот. Во овој случај, филтерот за воздух е поврзан со карбураторот со млазница.

Сите уреди за снабдување со гориво се меѓусебно поврзани со метални цевки - линии за гориво, кои се прикачени на рамката или телото на автомобилот, а во местата на транзиција од рамка или тело до моторот - црева од специјални оценки на гума отпорна на гас.

Карбуретор Тој е поврзан со влезните канали на цилиндрите на моторот со внесот на цевководот, а излезните канали се поврзани со издувниот гасовод, вториот со помош на цевката е поврзана со придушувачот на бучавата на издувните гасови.

За да се спречи операцијата на моторот со претерано голема брзина на ротацијата на коленестото вратило, фреквенцијата на фреквенцијата на ротација на коленестото вратило е вклучена во системот за снабдување.

K-88MAM Carburetor ZIL-130 има две комори за мешање, од кои секоја служи четири цилиндри. Кога моторот работи на средни оптоварувања, горивото од пловната комора влегува низ главните авиони, а потоа преку авионите со целосна моќ во каналите на емулзии (слика 19). Во овие канали, воздухот што излегува од воздушни вилици и џукери на системот за мирување се меша за гориво. Како резултат на емулзијата влегува во мешање комори преку прстен слотови на мали дифузери. Одржувањето на постојаниот состав на осиромашената мешавина се јавува поради инхибиција на гориво со воздух.

Пумпа за гориво. На автомобили, карбураторот се наоѓа над резервоарот за гориво и снабдувањето со гориво се врши насилно. За принудно снабдување со гориво од резервоарот до карбураторот на моторот, е инсталирана пумпа за гориво со дијафрагма.

Пумпа (слика 20) се состои од три главни делови! Случаи, глави и покривки. Во куќиштето на оската има рачка за бисквит со повратна пролет и рачна рачка за нишалка. Дијафрагмата собрана на прачка со две плочи е фиксиран помеѓу куќиштето и главата на пумпата. Рачката на бисквит дејствува на прачка преку текстуална тврдоглава мијалник. Под дијафрагмата инсталирана пролет пролет.

Постојат два внес и еден издувен вентил во главата на пумпата. Вентили имаат водич прачка, гума мијалник и пролет. Од горенаведените влезници е ширина.

Пумпата за гориво на типот на дијафрагмата е активирана директно, од ексцентрикот на брегаста осовина.

Кога олицетворение на ексцентричен или прачка на надворешниот крај на рачката на бисквитот, внатрешниот крај на ИТ, се движи, свиткување на дијафрагмата надолу и вакуумот се создава над него (види слика 20, а). Под дејство на создадениот вакуум, горивото од резервоарот доаѓа низ цевководот до влезот на пумпата и поминува низ цедилекот до апсорбирачките вентили, инјекцијата пролетта на пумпата е компресирана. Кога ексцентричниот проток доаѓа од надворешниот крај на рачката на бисквит, дијафрагмата под дејство на пролетта за инјектирање се движи и притисокот е создаден во Комората. Горивото се раселува преку вентилот за инјектирање во издувниот канал, а потоа на цевката до пловната комора на карбураторот (види слика 20, б).

За да се намали пулсот за гориво во однос на вентилот за инјектирање постои воздушна комора. Кога пумпата работи во оваа комора, се создава притисок, благодарение на што горивото е наведено во карбураторот рамномерно. Перформансите на пумпата за гориво е дизајнирана да работи со максимална стапка на проток, но во реалноста износот на испорачаниот гориво мора да биде помал од перформансите на пумпата.

Со исполнета пливачка комора, вентилот на иглата ја затвора дупката во седлото и во линијата за гориво, доаѓајќи од пумпата до карбураторот, притисокот е создаден кој се однесува на празнината над дијафрагмата. Во овој случај, дијафрагмата на пумпата останува во пониската положба, бидејќи пролетта за инјектирање не може да го надмине создадениот притисок, а бисквит рачката под дејство на ексцентричниот и враќањето на пролетта на каучот.

За да се пополни комората за плови на карбураторот со гориво кога моторот не работи, рачната размена на менувачот се наоѓа на страната на куќиштето на пумпата. Рачката има ролери со пресечен дел и пролетта за враќање. Во притисната положба, ролерот за сечење е над рокер и не влијае на тоа. Кога го поместува рачниот раст за нишање, рабовите на ролери на сечењето го притиска внатрешниот крај на рачката на бисквит и ја поместува дијафрагмата надолу.

Рачната рачка за нишање може да се користи кога ексцентричниот го издаде надворешниот крај на рачката на бисквит.

Филтри за гориво и коцки . Горивото што доаѓа до Giberars на карбураторот не треба да има механички нечистотии и вода, бидејќи нечистотиите се оптеретени со дупките на вилиците, а водата замрзната во зима ќе предизвика прекин на снабдувањето со гориво. За да го исчистите горивото во електроенергетскиот мотор, е обезбедена инсталација на филтри и септети. Филтри на мрежа се инсталирани во резервоарите за гориво на резервоарите за гориво, во телото на пумпата на дијафрагмата и во влезните делови на карбураторот плови комора.

На камиони, два филтер-груби се дополнително вклучени во системот за снабдување. Еден од филтерот-коцки со грубо чистење е инсталиран во резервоарот за гориво. Овој филтер (слика 21, а) се состои од капак и отстранлив случај. Внатре во куќиштето на лавиците има елемент за филтрирање од збир на тенки филтринг-плочи, со олеснување на испакнати со висина од 0,05 mm, затоа останува широк слој од 0,05 mm помеѓу плочите. Горивото од резервоарот влегува низ влезот до филтерот. Бидејќи Sump има поголем волумен од линијата за гориво, брзината на дојдовното гориво е драстично намалена, што доведува до врнежи на механички нечистотии и вода.

Горивото, минувајќи низ слотовите на елементот на филтерот, дополнително е исчистено од механички нечистотии што се населиле на елементот на филтерот.

Филтер за чисто прочистување на горивото (Слика 21, б) се инсталирани пред карбураторот. Се состои од куќиште, чаша, елемент за филтрирање со пролет и стегање на чаша. Филтерот може да се изработи од керамички или мали решетки, валани како ролна.

Горивото обезбедено од пумпата на дијафрагмата влегува во пумпата. Некои механички нечистотии паѓаат во форма на талог на стакло, а останатите нечистотии се одложуваат на површината на елементот филтер.

Филтер грубо прочистување на гориво инсталиран во резервоарот за гориво и е наменет за пред-прочистување на горивото што влегува во горивото на пумпачката пумпа. Се состои од куќиште, капак, покривка со снабдување со фитинзи, елемент за филтрирање на мрежа, приклучок за одвод и излез од воздух од системот.

Филтер за чистење на фино гориво дизајниран за чистење на горивото од мали честички. Се состои од две капи, покривки и два елементи за филтрирање. На дното на секоја капа, приклучокот за одвод е навртен. Заменлив филтер елемент направен од хартија. Во филтерот покрие, постои вентил за одвод, преку кој дел од горивото се спојува заедно со воздухот што паѓа во системот со низок притисок.

Воздушен филтер. Автомобилот често се управува со услови на тежок воздушен прашина. Прашина, паѓајќи во цилиндрите на моторот заедно со воздухот, предизвикува забрзано абење на цилиндри и клипни прстени. Прочистување на воздухот што влегува во запалива мешавина се изведува во филтерот за воздух.

На автомобилот ZIL-130, се користат воздушни филтри со инерцијален и тип на нафта. Филтерот (Слика 22) се состои од случај на масло бања, покрива со млазница, елемент за филтрирање изработен од метална мрежа или каброхија, построга завртка со сурова орев.

Воздухот под дејство на вакуум создаден од оперативниот мотор, паѓа во влезниот прстен пресечен низ млазницата и се движи надолу надолу, го погодува маслото на кое се држат големи честички од прашина. Со понатамошно движење, воздухот ги зема честичките на нафта и ги поттикнува елементот на филтерот. Маслото тече од филтерот елемент, исцрпува прашина честички кои се снимени на рефлекторот. Воздухот, кој поминува низ елементот на филтерот, е целосно исчистен од механички нечистотии и на централната млазница влегува во комората за мешање на карбураторот.

Филтерот е инсталиран со користење на транзиционата млазница директно на карбураторот и е поврзан со карбураторот со воздухопловната млазница.

Резервоарот за гориво. За складирање на акциите на горивото потребно за автомобилот, резервоарот за гориво е инсталиран. Се состои од две половини, печат од челик и поврзан заварување. Внатре во резервоарот, за зголемување на ригидноста и намалување на влијанијата на горивотонеговото движење, партиции се инсталирани. Резервоарот има појадок со приклучок, во кој се поставени два вентили, чие дејство е слично на дејството на пареата "Корк вентили на вратот на радијаторот. Пареа вентил спречува губење на горивото за време на испарувањето, И воздухот - го спречува појавувањето на вакуумот во резервоарот кога троши гориво.

Резервоарот за гориво на дизел автомобил е сличен на резервоарот за гориво на автомобилот кој работи на бензин, но нема вентили во сообраќајниот метеж. За да се спречи вакуум во, резервоарот при производство на гориво, цевката е инсталирана во горниот дел, која ја известува внатрешната празнина на резервоарот со атмосферата.

Врвот на резервоарот има сензор за индикатор на ниво на гориво и монтирање со кран и цевка на ограда. Вклучената цевка на долниот крај со филтер од мрежа. На дното на резервоарот има дупка дупка затворена со навој приклучок.

Капацитет на автомобилот за резервоари за гориво Следно: zil-130-170 l.

Влезни цевководи . Нахранете запалива мешавина од карбураторот до цилиндрите на моторот се изведува преку влезниот нафтовод.

Влезниот гасовод на моторот ЗИЛ-130 е фрлен од алуминиумска легура и е фиксиран на главите на десниот и левата редови на цилиндрите. Гасоводот за внес има комплексен систем на канали, заедно со кој е снабдена запалива смеса на цилиндрите. Помеѓу внесните канали на влезниот наводник има простор пријавен со шуплината на ладењето на главите на цилиндрите.

За набивање на поврзувачките места помеѓу влезните цевки и цилиндрични глави, се инсталирани галки.

Издувни цевководи . Тие служат за отстранување на издувните гасови од цилиндрите на моторот, се направени одделно и прикачени од надворешната страна на главите на цилиндерот.

За да се намали отпорноста на запаливата мешавина и издувните гасови, каналите на внес и издувните цевководи се произведени пократки и мазни транзиции. Цевките за запечатување се компактираат со употреба на метални масла и ги прицврстуваат на потпетици со ореви.

Загреана со запалива мешавина . Процесот на подготовка на запалива мешавина не завршува во комората за мешање на карбураторот и продолжува во влезот на цевководот и цилиндрите на моторот. За подобро испарување на гориво за време на операцијата на моторот, влезната цевка се загрева. Греење на влезниот нафтовод е особено неопходно кога ракува со автомобил во студеното време и во времето на стартување на моторот. Сепак, прекумерното загревање на западната мешавина е непожелно, бидејќи волуменот на мешавината се зголемува, а пополнувањето на тежината на цилиндрите се намалува.

Во моторот Зил-130, загреана запалива мешавина се јавува поради топлината дадена со циркулирачката течност во шуплината на внесот нафтоводот. Кога ќе ги стартувате овие мотори под ниски температури, тој се загрева од страна на влезот на цевководот поради страта на топла вода преку системот за ладење.

3. Дијагностика на системот за снабдување на гасот на моторот на карбураторот, ЗИЛ

Дијагностичките знаци на грешките на електроенергетскиот систем се: тешкотијата за стартување на моторот, зголемување на потрошувачката на гориво под оптоварување, падот на моќноста на моторот и неговото прегревање, промената во составот и ја зголемува токсичноста на издувните гасови.

Дијагностицирање на електричните системи за дизел и карбуратор се изведува со методи за трчање и клупи.

Кога е дијагностицирање на тестирање определете ја потрошувачката на гориво кога автомобилот се движи со постојана брзина на мерниот хоризонтален дел од патот со мал интензитет на сообраќајот. Движењето се изведува. Во двете насоки.

Консултацијата за контрола на горивото е определена за камиони со постојана брзина од 30-40 km / h и за патник - со брзина од 40-80 km / h. Количината на потрошената потрошувачка се мери со проток метри кои се користат не само за дијагностицирање на системот за напојување, туку и за обука на возачи на економично возење.

Дијагностицирање на системот за исхрана на автомобилот може да се спроведе и истовремено со тестот за квалитетот на влечење на автомобилот на штанд со трчање тапани значително го намалува губењето на времето и ги елиминира непријатностите на методот на тестови за трчање. За ова, автомобилот е инсталиран на штандот на таков начин што возачките тркала се потпираат на трчање тапани. Пред мерење на потрошувачката на гориво, моторот и преносот на возилото над 15 минути се прелиминаризирани. Со брзина од 40 км / ч во директен пренос и со целосно отворање на гасот, за што на погонските тркала создава оптоварување на уредот за вчитување. После тоа, карбураторот мотори ја проверуваат работата на пумпата за гориво (ако штандот со тапани не е опремен со мерач на притисок за контрола на операцијата на пумпата за гориво) уредот на моделот 527B до притисок развиениот притисок и затегнатост на вентилскиот вентил на карбураторот. Притисокот се мери со мала брзина на коленестото вратило на моторот и со отворено затворање. Резултатите од тестот се споредуваат со податоците на табелата поставена на корицата на уредот и, доколку е потребно, елиминираат дефекти.

4. Тој систем на гас од карбуратор, ЗИЛ

Дневно одржување (ЕО):

Јасен мотор од нечистотија;

Проверете го статусот на моторот со надворешна инспекција и слушајте го во различни режими;

Проверете го нивото на течност во радијаторот;

-проверете нема протекување на течност и масло;

Проверете го нивото на маслото пред да го стартувате моторот;

Проверете ја надворешната инспекција на затегнатоста на цевките за гориво.

Одржување бр. 1 (до-1):

Проверете го прилогот за поддршка на моторот;

Проверете ја затегнатоста на конекциите на цилиндерот, палета на картерот, печат на коленестото вратило;

Исплакнете го филтерот за воздух;

Подмачкувајте го вратилото на дистрибутер.

Одржување # 2 (до-2):

Повлечете ги оревите за прицврстување на главата на цилиндрите;

Проверете ја јазот помеѓу прачките на вентили и рокер чорап;

Проверете го отсуството на течност за истекување во целиот систем за ладење;

Подмачкувајте ги лежиштата на водени пумпа;

Проверете го радијаторот и пролевањето;

Проверете го прицврстувањето на пумпата за вода и појасот се водат;

Проверете го дејството на вентилот на пареата на радијаторот;

Замени филтер елементи;

Инспекција ја проверува затегнатоста на сите инструменти на системот за лубрикант;

Спојување смрди на филтер за масло;

Променете го маслото во моторниот картер;

Проверете го нивото на маслото во картерот;

Проверете со операција за мерење на притисокот на пумпата за гориво;

Проверете ја затегнатоста на сите врски во електроенергетскиот систем;

Проверете го уредот за гас;

Исплакнете го филтерот за воздух;

Инструкции на нивото на горивото во комората за плови на карбуралот;

Чиста од прашина и нечистотија и нафтена површина на уредите за системот за палење;

Проверете ги свеќичките и потценувачот на интервентер

5. Големи дефекти на системот за снабдување на гасот на моторот на карбураторот, ЗИЛ

Дефект	Причина	Методи на елиминација
Недостаток на снабдување со гориво	Затнување на филтри или цевководи за гориво, грешка на пумпата за гориво или карбуратор.	Чисти или замена на филтри, гориво Заменете или поправете пумпа за гориво / карбуратор
Бришење на запалива мешавина	Намалување на снабдувањето со гориво или зголемување на износот на дојдовен воздух	Зголемување на снабдувањето со гориво Ограничете го протокот на воздух
Богата запалива мешавина	Нецелосно отворање на воздухот, зголемено ниво на гориво во пловната комора, притискање на вентилот на плови или гориво во отворена положба, зголемување на дупките на авионите, затнувањето на воздухот Гбрибер, нарушување на затегнатоста на горивото, снабдувањето со гориво, снабдувањето со гориво, снабдувањето со гориво, снабдувањето со гориво, снабдувањето со гориво, снабдувањето со гориво, снабдувањето со гориво, снабдувањето со гориво Вентили, Economizer Вентили.	Проверете и поправете / конфигурирајте го воздухот. Намалување на снабдувањето со гориво. Поставете го пловиот; Прилагодете го вентилот. Проверете ја затегнатоста, запечатена.
Нестабилна работа на моторот	Повреда подесување на фреквенција на фреквенции на моторот. Клипот Jeaning, диск дефект, проверка на вентил истекување, прскање затоплување, вбризгување вентил	Прилагодете ја фреквенцијата на ротација на моторот на коленестото вратило. Спроведување на потребните операции на моторот.
Моќна моќност капка	Нецелосно отворање на гасот при притиснато педал пред запирање и затнување на филтерот за воздух	Конфигурирајте или заменете го гасот. Исчистете го филтерот за воздух.
Зголемена потрошувачка на гориво	Тече преку лојалност во врските со жица или оштетена дијафрагма на пумпата за гориво.	Проверете ги врските (компактни ако е потребно). Проверете ја дијафрагмата (заменете го ако е потребно).

6. Поправка на гасот за напојување на моторот на карбураторот, ЗИЛ

7. Барања за безбедност. За одржување и поправка на автомобили

Сите работи за одржување и поправка треба да се спроведат на специјално опремени мислења.

При инсталирање на автомобил за одржување, неопходно е да се забави својата паркирна сопирачка, исклучете го палењето, вклучете ја најниската брзина во менувачот и под тркалата за да ставите најмалку две запирања.

Пред да извршите операции за контрола и прилагодување на неработен мотор (верификација на работењето на генераторот, прилагодување на карбураторот, релејниот контролер итн.) Треба да се проверат и прицврстени ракавите, да ги отстранат висината на облеката на облеката, до Поправете ја косата под главата, и невозможно е да работите на крило или машински тампон.

На воланот, табличката "не дозволувајте луѓето да работат". При отстранување на јазли и делови кои бараат голем физички напор, неопходно е да се користат тела (повлекувач). Кога работите поврзани со ротацијата на коленестото вратило на моторот, потребно е дополнително да се провери исклучувањето на палењето, а рачката на менувачот е поставена на неутрална положба. Кога ќе го стартувате моторот рачно, треба да внимавате на обратни штрајкови и да ги примените точните приеми на снимањето на почетната рачка (не земајте ја рачката во дебелината, свртете го од дното нагоре). Кога се користи грејач, посебно внимание се посветува на неговото здравје, нема скокови на бензин; Работниот грејач не треба да биде без надзор. Крангот на резервоарот за гориво на грејачот се отвора само во времето на својата работа, за летниот период гориво од спојувањето на резервоарот.

Забрането е одржување на пренос со моторот. При сервисирање на преносот надвор од инспекцискиот ров или надвозник, потребно е да се користат лежалки (постелнина). Со работата поврзана со тестирањето на Card Shafts, потребно е дополнително да се осигура дека палењето е исклучено, ставете ја рачката на менувачот во неутралната положба и ослободете ја рачната сопирачка. По повторно извршување на работата, затегнете ја сопирачката за паркирање и вклучете го најнискиот пренос во менувачот.

Кога ги отстранува и поставува изворите, неопходно е да ги преиспитате со подигање на рамката и да ја инсталирате на коза. Кога ги отстранувате тркалата, исто така треба да ставите автомобил на кози, и под отстрануваните тркала за да ги ставите запирањата. Изведете било каква работа на автомобилот, објавено само на некои механизми за подигнување (приклучоци, половини, итн.), Забрането е. Вие не можете да ги ставите на испратени тркала со тркала, тули, камења и други странски објекти.

Алатката што се користи при одржувањето на одржувањето и поправка на автомобилот мора да биде добро. Хамерс и датотеки мора да имаат добро планирани дрвени рачки. Сечење и завиткување на ореви треба да се направат само со користење на клучеви на соодветните големини.

По извршувањето на целата работа пред да го стартувате моторот и допирот на машината од местото, треба да бидете сигурни дека сите луѓе кои учествувале во работата се на безбедно растојание, а опремата и алатките се отстрануваат во нивните места.

Проверката и тестирањето на системите за управување и сопирачките треба да се извршат на опремен област. Наоѓање неовластени лица за време на инспекцијата на автомобилот во движење, како и пласман на лица вклучени во проверката, на чекорите, крилјата се забранети.

Кога работите на инспекциски бирања и уреди за подигнување, треба да се следат следните барања:

кога ја поставувате машината на инспекцискиот ров (надвозник), спроведете машина со мала брзина и следете ја точната положба на тркалата во однос на каналите на водичот на инспекцискиот ров; Машината поставена на инспекцискиот ров или уредот за подигнување треба да ја забави сопирачката за паркирање и да ги инсталира запирањата под тркалата; Користете преносни светилки во инспекцискиот ров може само со напон не поголем од 12 V; не пушат и не да горат отворен оган под автомобилот; не треба да бидат преклопени алатки и делови на рамката, чекорите и другите места каде што можат да паднат на работа; Пред Конгресот од ров (надвозник), осигурајте се дека нема луѓе, необичен инструмент или опрема под автомобилот; Труење со акумулирање на гасови и гориво Парови на запалива платно треба да се внимава.

Кога работите со бензин, неопходно е да се усогласат со правилата за ракување со бензинската огноотпорна течност, ако добиете иритација, тоа предизвикува боја добро. Неопходно е внимателно да се справи со пакетот од под бензин, бидејќи останатите во пакетот на неговиот пар лесно се запалат. Посебна претпазливост треба да се прикаже кога работи со етил качувачки бензин, кој содржи моќна супстанција - тетратилсвинин, предизвикувајќи сериозно труење на телото. Невозможно е да се користи јадениот бензин за миење раце, детали, облека за чистење. Забрането е да се апсорбираат бензински и удар на цевководи и други инструменти на системот на уста. Можно е да се зачува и транспортира бензин само во затворен контејнер со натпис "етил бензин - отровен". Бришачите, песокот, хлор вар или топла вода се користат за отстранување на истурениот бензин. Области на кожата, привлечени од бензин, веднаш се мијат со керозин, а потоа топла вода со сапун. Пред оброците, потребно е да ги измиете рацете.

Посебна претпазливост бара третман на антифриз. Оваа течност содржи моќен отров - етилен-гликол, чиј пад во телото води до сериозно труење. Контејнерот во кој се складира и транспортира антифриз, треба да има натпис "отров" и да се разбуди. Строго е забрането да се прелеваат ниско-комора течности со користење на црево со цицање на устата. Автомобил гориво со антифриз е направен директно во системот за ладење. По сервисирањето на системот за ладење, исполнет со антифриз, неопходно е темелно да ги измиете рацете. Во случај на случајен контакт со антифриз во телото, жртвата мора веднаш да се достави до Медицинскиот центар за да помогне.

Течностите за сопирачките и нивните парови исто така можат да предизвикаат труење при влегувањето во телото, затоа, кога работите со овие течности, неопходно е да ги набљудувате сите мерки на претпазливост и по ракување со нив, треба темелно да ги измиете рацете.

Киселините се складирани и транспортирани во стаклени шишиња со соодветни приклучоци. Шишињата се инсталирани во меки ромски корпи со дрвени чипови. Кога носат шишиња, носила и количка употреба. Киселини кога влегуваат на кожата предизвикуваат тешки изгореници и уништување на облеката. Кога хит на киселина, неопходно е брзо да го избришете овој дел од телото и исплакнете со силен млаз вода.

Растворувачите и боите при внесување на кожата предизвикуваат иритација и изгореници, а нивните парови инхалации можат да предизвикаат труење. Неопходно е да се произведе сликарство на автомобили во добро проветрена просторија. По работа со киселини, бои и растворувачи, треба темелно да ги измиете рацете со топла вода со сапун.

Издувните гасови кои произлегуваат од моторот содржат јаглерод моноксид, јаглерод диоксид и други супстанции кои можат да предизвикаат сериозно труење, па дури и смрт на личност. Секогаш треба да се сеќава на возачите и да преземат мерки за спречување на напорите на издувните гасови.

Уредите за електроенергетски системи мора да бидат соодветно прилагодени. Периодично, проверете го затегнувањето на прицврстувањето на цевководи за издувни гасови. Кога вршите работи за прилагодување на тестовите поврзани со потребата да се стартува моторот во затворена просторија, неопходно е да се обезбедат гасови од пригушувачот; Извршувањето на овие работи во просториите кои не се опремени со вентилација е забрането.

Строго е забрането да спие во кабината на автомобилот со мотор, во такви случаи, во текот на кабината, потрошените гасови често доведуваат до фатално труење.

Кога работите со електрични алатки, неопходно е да се провери здравјето и достапноста на заштитната основа. Преносливиот напон за осветлување што се користи во одржувањето и поправка на автомобили треба да биде не повеќе од 12 V. За време на работењето со алатка за тековниот напон 127-220 V, заштити заштитни ракавици и користете гумен килим или дрвена суво купена. Оставајќи го работното место дури и за кратко време, мора да ја исклучите алатката. Со било која дефект на моќноста, заземјувањето или приклучокот, работата треба да се прекине.

При инсталирање и расклопување на гумите, мора да се почитуваат следниве правила: треба да се направат инсталацијата и расклопувањето на гумите на штандовите или чистиот кат (платформа) и во теренските услови - на прекин на тарпа или други отпадоци; Пред демонтирање на гумите од тркалото RIM, воздухот од комората мора целосно да се ослободи, расклопувајќи ја гумата во прилог на раб треба да се врши на посебен став за демонтирање на гуми; Се забранува машински гуми за погрешни бандажи на тркала, како и да аплицираат автобус кои не одговараат на големината на тркалото RIM, е забрането; За време на пумпањето на гумата, неопходно е да се примени посебна ограда или инсистирање на тела, при изведување на оваа операција во полето, треба да го ставите тркалото со заклучен прстен надолу.

Возачот мора да ги знае причините за појавата и правилата за гаснење на огнот во паркот и со автомобил. Потребно е да се следи здравјето на електричната опрема и отсуството на протекување на гориво. Кога сончање автомобил, треба веднаш да се отстрани од паркингот и да преземе мерки за гаснење на пламенот. За да го изгасне огнот, неопходно е да се користи густа или јаглероден диоксид за гаснење пожар, песок или за покривање на фокусот на огнот со густа материја. Во случај на пожар, без оглед на преземените мерки, треба да го повикате противпожарниот тим.

8. Листа на литература

Отсуството на храна е можно кога филтерот за приемник на цевката е затнат, филтерот за филтер за филтер, филтер-коцки, горивната линија и пумпата за гориво или грешките на карбураторот. Во пумпата за гориво, вентилите или оштетувањето на дијафрагмата може да се запленети, во карбураторот - вентил за снабдување со гориво во затворена положба.

Кога осиромашува, запаливата смеса комбинира со помала брзина и газпи во цилиндерот кога вентилот за влез е веќе отворен. Како резултат на тоа, моторот е прегреан, а пламенот се шири во влезниот нафтовод и комората за мешање на карбураторот, што предизвикува остри памук. Моќноста на моторот се зголемува и потрошувачката на гориво се зголемува.

Причините за формирање на богата запалива мешавина може да бидат:

нецелосно отворање на воздушниот амортизери;

покачено ниво на гориво во пловната комора;

пеење на вентил на плови или гориво во отворена положба;

зголемување на дупките на кредитите;

затнување на воздухот;

херметичко растројство;

вентили за снабдување со гориво, вентили за економист.

Богата запалива мешавина има намалена стапка на горење и не е целосно изгорена во цилиндерот поради недостаток на кислород. Како резултат на тоа, моторот се прегрее, а мешавините се прицврстуваат во придушувач, што предизвикува остри памук и појавата на црн чад. Континуираното работење на моторот на богата смеса предизвикува преоптоварување на горивото и големо депонирање на нагар на ѕидовите на комората за согорување и електродите на свеќички. Моќноста на моторот се зголемува, а неговата абење е подобрена.

Нестабилно работење на моторот Покрај овие причини може да биде предизвикана од следниве околности. Ако моторот е нестабилен само во неактивен, тоа може да биде последица на прилагодувањето на брзината на моторот на копнерот на моторот. Ако моторот престане да работи со остар отворање на гасот, ова укажува на можните грешки на пумпата за забрзување: клипот е жешко, неуспехот на уредот не е затегнатоста на вентилот за проверка, затнувањето на распрскувачот, вентилот за испуштање.

Причините за падот на моќноста во моторот, покрај наведените, може да има нецелосно отворање на гасот кога педалот е притиснат на стоп и затнување на филтерот за воздух.

Причината за зголемена потрошувачка на гориво може да тече низ лабавост во соединенијата на горивни линии или дијафрагма со оштетена пумпа за гориво.

Недостатокот на снабдување со гориво, формирањето на премногу исцрпена или богата запалива мешавина е главната грешка на системот за напојување на моторот на карбураторот.

Знаците на грешките на електроенергетскиот систем се следните: неможноста за стартување или спречување на моторот, нестабилна работа, пад на моќ, прегревање, зголемена потрошувачка на гориво.

Отсуството на храна е можно кога филтерот за резервоарот за гориво е затнат, филтерот за филтер за филтер, филтер-копање, гориво и пумпа за гориво или грешките на карбураторот. Во пумпата за гориво, вентилите или оштетувањето на дијафрагмата може да се запленети, во карбураторот - вентил за снабдување со гориво во затворена положба.

Осиромашната запалива мешавина е формирана или кога снабдувањето со гориво е намалено или со зголемување на износот на дојдовен воздух. Снабдувањето со гориво може да се намали според горенаведените причини, како и поради ниските нивоа на гориво во пловната комора, затнувањето на дупките, филтер на мрежа на карбураторот, носењето на рачката на пумпата за гориво, ја намалува еластичноста на изворите на дијафрагмата. Внесот на воздух може да се зголеми со нецелосно затворање на воздухот, како и поради вшмукување на места на соединенија на композитни делови на карбураторот со влезниот нафтовод и влезниот нафтовод со цилиндрични глави.

При проверка на електроенергетскиот систем, пред сè, неопходно е да бидете сигурни дека нема текови на гориво преку врските, бидејќи овој дефект може да биде тежина на огнот.

Во присуство на течењето на горивото или снабдувањето со воздух во конекциите на моторот, затегнете ги прицврстувачите, и ако е потребно, заменете ги заппаните.

Ако филтерот за филтер за гориво е затнат, филтерот за гориво, филтерот за филтер и филтрирање на карбуратор, филтри и нивните елементи за филтрирање се отстранети, ги измиете во бања со безоловен бензин, користејќи ја четката за коса, прочистено со компримиран воздух и инсталиран во место. Кога расклопување на фини филтри за чистење, опремени со кршливи керамички елементи, неопходно е да се обезбеди неговата безбедност. Кога монтажа филтрите ја контролираат состојбата на заптивката. Оштетените гарнитури се заменуваат. Клогираните горива се исклучени од пумпата за гориво и се очистуваат со пумпа за гуми.

Пумпата за гориво се проверува директно на моторот или го отстранува од моторот. За да ја проверите пумпата на моторот, горивната линија е исклучена од карбураторот и спуштете го на транспарентен сад исполнет со бензин. Ако, кога ќе кликнете на рачната мешавина, силен млаз гориво е исфрлен од горивото, пумпата е точна. Излезот од снабдувањето со гориво на воздушните меури ги означува воздушните седишта (истекување) во цевководи или врски со пумпа.

За откривање на дефекти на пумпата за гориво, исто така, без отстранување од моторот, моделот 527B модел се користи, кој се состои од црево со совети и мерач на притисок. Цревото е приложено од едниот крај на карбураторот, на другите - на горивната линија, доаѓајќи од пумпата до карбураторот. Притискање на моторот, мерачот на притисок се одредува со притисокот генериран од пумпата со мала брзина на ротацијата на коленестото вратило. За мотори ЗМЗ-53-11 и Зил-130, тоа треба да биде 18-30 kPa. Помал притисок може да биде на слабеење на изворите на дијафрагмата, лабава вклопување на вентилите на пумпата, како и кога ќе се затнат линиите за гориво и филтер-коцки. За да се разјасни дефектот, се мери падот на притисокот. Ако надминува 10 KPA 30 s по запирање на моторот, тогаш ова е предизвикано од лабава вклопување на вентилите на пумпата или иглата вентил на карбураторот. Со приложување на мерач на притисок на линијата за гориво, кој оди до карбураторот, нека моторот и да му даде на работа на изложбата на гориво во комората за плови на карбураторот, додека притисокот на горивото не е поставен на претходно измереното ниво. Ако со такво соединение на мерачот на притисок по запирање на моторот, падот на притисокот ќе надмине 10 KPA за 30 секунди, ова укажува на истекување на вентилите на пумпата.

За да го тестирате вакуумот генериран од пумпата, користете вакуум мерач, кој е прикачен на влезот на пумпата. Перење на коленестото вратило на стартер на моторот, се мери резолуцијата, која услугата пумпа треба да биде 45-50 kPa. Помал вакуум се одредува со истекување на издувниот вентил, оштетување на отворот или заптивката.

Оштетувањето на дијафрагмата укажува на прекин на снабдувањето со гориво и неговото истекување од дупката во домувањето на пумпата. Ако, со намалување или целосно запирање на горивото, рачната тагија рачката се движи слободно, ова укажува на губење на еластичноста на изворите на дијафрагмата. Конечно, ако грешките на пумпата за гориво и празнините во електроенергетскиот систем не беа откриени, но снабдувањето со гориво не е доволно, големината на рачката на пумпата со нова лост треба да се спореди, бидејќи е можно да се носи крај на рачката.

Во погрешна пумпа за гориво, оштетената дијафрагма, која ја изгубила еластичноста на дијафрагмата пролет или носи рачката на истрошената диск. Во случај на оштетување на дисковите, отворот е пуштен на начин на орев на нивната приврзаност и, размачкувајќи ги дисковите со сапун, ги поставувајте така што поени за штети не се совпаѓаат. Со не е затегнатост на вентилите, пумпата е расклопена, вентилите се мијат во бензин и се инсталирани во место. Исечени вентили се заменуваат.

Делфункциите на карбураторот што го попречуваат почетокот на моторот се наоѓаат на следниов начин. Прво на сите, преку прозорецот (K-126B карбуратор) или контролната дупка (во карбураторот K-88A), нивото на горивото во пловната комора е проверено. Ниското ниво на гориво може да се должи на повредата на прилагодувањето или трамплидирањето. Вентилот за снабдување со гориво во затворена положба е откриено со одвртување на активирањето на карбураторот. Ако горивото тече од дупката на кратко време, а потоа престанува да тече, тоа го покажува овој дефект. Ако се сомневате во затнувањето на JAGS, треба да ги свртите приклучоците и да ги издувате авионите со компримиран воздух низ дупките со пумпа за гуми. Ако, по вилицата чисто, моторот ќе работи без прекин, причината за намалување на снабдувањето со гориво беше затнувањето на JUSUS. Затнувањето на филтерот на мрежата на карбураторот е откриено со тоа што го одземете од карбураторот и прегледано.

Нецелосното затворање на воздухот е откриен кога филтерот за воздух е отстранет. По ставање напред кон неуспехот, се забележува рачката за контрола на капакот.

За да го прилагодите нивото на горивото во фотоапаратот K-126b, отстранете го капакот на пловната комора и поставете го плови долж калибар. Калибар го поставува растојанието од рамнината на домувањето и капакот на пловната комора до горната точка на плови. Плови е инсталиран во посакуваната положба, го свиткува јазикот што лежи на крајот на иглата на вентилот. Постои, исто така, леттер за стоп плови, барајќи јаз помеѓу крајот на иглата и јазикот во рок од 1,2 - 1,6 mm.

За да го прилагодите нивото на гориво во фотоапаратот K-88A, растојанието од рамнината на конекторот на горниот дел од карбураторот до крајот на вентилот за вентилација на горивото е проверено од калибар. Ако растојанието оди подалеку од дозволените граници, бројот на гарнитури помеѓу телото на вентилот и куќиштето на карбураторот се менуваат. Со зголемување на бројот на гарнитури, нивото на гориво во пловната комора се намалува. Ако прилагодувањето не успее на овој начин, можете безбедно да ги прилагодите заградите за патеки.

Ако вентилот за снабдување со гориво K-88a е засенет, молчи на седлото, и ако е невозможно да се постигне затегнатост и се заменуваат нормалните оперативни вентили. К-126B карбуратор гориво вентил е заклучен не со игла, но еластична пластична мијалник. Со губење на затегнатоста на вентилот замени мијалник.

При проверка на дејството на нозете и рачен гас и воздушни амортизери, следните параметри ги контролираат следните параметри. Пладалата за контрола на гас треба да се движи без притискање и триење за подот на кабината и не стигне до подот со целосно отворање на капачињата од 3--5 mm. Јазот помеѓу клешта за стегање на прицврстувачот на вентилот за гас и заградата што е засилена на влечната сила мора да биде 2-3 mm со целосно продолжено копче. Јазот помеѓу крајот на копчето за рачно контролирање, возење на воздухот и кабината со целосно отворен вентил треба да биде 2-3 mm.

Прилагодувањето на карбураторот на минималната стабилна фреквенција на ротацијата на мирување се врши со завртка која го ограничува затворањето на гасот и завртките што го менуваат составот на западната мешавина. Кога завртката се завиткани, смесата се префрлува и кога го зафати - збогатена. Пред прилагодување, нивото на систем за палење, особено свеќите, се проверува, а моторот се загрева на температурата на течноста за ладење од 75-95 ° C.

Запирање на моторот, завртките кои го менуваат составот на западната мешавина не се тесни, но пред неуспехот, а потоа отворете ја секоја завртка за 2,5--3 врти. Моторот е дозволен и положбата за гас е инсталирана со помош на завртка, во која моторот е стабилен. Потоа, завиткување или одвртување на еден од завртките на мешавината со постојана положба на вентили за гас, постигнува најголема фреквенција на ротација на коленестото вратило. Истото се изведува со втората завртка. По прилагодувањето на составот на смесата, вентилите за гас се покриени со завртка за гас, намалувајќи ја ротационата брзина на коленестото вратило. Моторот мора постојано да работи во неактивен во фреквенцијата на ротација на коленесторајата од 450--500 вртежи во минута. За да ја проверите точноста на прилагодувањето, непречено кликнете на дискот за гас и драматично го ослободувате. Ако моторот запира, фреквенцијата на ротација на коленестото вратило треба да биде малку зумирана, завиткувајќи го тврдоглавиот шраф и повторно проверете ја стабилноста на моторот. Потоа, наизменично ги отстранува врвните жици со цилиндрични свеќи, придвижуван од вистинската комора на карбураторот, а со цилиндрични свеќи се хранат на левата комора. За двата случаи, тахометарот се мери со фреквенцијата на ротација на коленестото вратило. Разликата во читањата на тахометар не треба да биде повеќе од 60 вртежи во минута.

Во случај на нецелосни отворање или затворање на гас и воздушни штала, листот за гас се прилагодува со помош на вилушка и удар на навој и рачен клип. Воздушниот амортизери е прилагоден со менување на должината на кабелот помеѓу контролното копче и рачката на воздухот.

Елиминирање на наједноставните грешки во моторот

Грешки на системот за електроенергија на карбураторот.

Недостатокот на снабдување со гориво, формирањето на премногу слаба или богата запалива мешавина е главниот дефект на системот за напојување на моторот на карбураторот.

Знаци на грешките на електроенергетскиот систем се неможноста да се започне или спречи лансирањето на моторот, нејзината нестабилна работа, пад на моќ, прегревање, зголемена потрошувачка на гориво.

Отсуството на снабдување со гориво е можно кога филтерот на филтерот за ресивер за гориво е затнат, филтерот за гориво, филтерот, цевките за гориво и пумпата за гориво или грешките на карбураторот. Во пумпата за гориво, вентилите или оштетувањето на дијафрагмата може да се запленети, во карбураторот - вентил за снабдување со гориво во затворена положба.

Сиромашната запалива мешавина е формирана или со намалување на снабдувањето со гориво, или со зголемување на износот на дојдовен воздух. Снабдувањето со гориво може да се намали според горенаведените причини, како и поради ниските нивоа на гориво во пловната комора, затнувањето на дупките, филтер на мрежа на карбураторот, носењето на рачката на пумпата за гориво, ја намалува еластичноста на изворите на дијафрагмата. Внесот на воздух може да се зголеми со нецелосно затворање на воздухот, како и поради вшмукување на места на соединенија на композитни делови на карбураторот со влезниот нафтовод и влезниот нафтовод со цилиндрични глави.

Кога осиромашува, запаливата смеса комбинира со помала брзина и газпи во цилиндерот кога вентилот за влез е веќе отворен. Како резултат на тоа, прегревањето на моторот, а пламенот се шири во влезниот нафтовод и комората за мешање на карбураторот, што предизвикува остри памук таму. Моќноста на моторот се зголемува и потрошувачката на гориво се зголемува.

Причините за формирање на богата запалива мешавина се нецелосно отворање на воздушниот амортизер, покачено ниво на гориво во пловната комора, притискање на вентилот на плови или гориво во отворена положба, зголемување на дупките на авионите, затнувањето на Воздух Gibber, нарушување на затегнатоста на горивото, вентилите за гориво, вентили за економист.

Богата запалива мешавина има намалена стапка на горење и не е целосно изгорена во цилиндерот поради недостаток на кислород. Како резултат на тоа, моторот се прегрее, а мешавините се прицврстуваат во придушувач, што предизвикува остри памук и појавата на црн чад. Континуираното работење на моторот на богата смеса предизвикува преоптоварување на горивото и големо депонирање на нагар на ѕидовите на комората за согорување и електродите на свеќички. Моќноста на моторот се зголемува, а неговата абење е подобрена.

Нестабилна работа на моторот, покрај наведените причини, може да се нарече следниве причини. Ако моторот е нестабилен само во неактивен, тоа може да биде последица на прилагодувањето на брзината на моторот на копнерот на моторот. Ако моторот престане да работи со остриот отворање на гасот, тој укажува на можните дефекти на пумпата за забрзување: клипот е топол, дефект на дискот, не-мелница за вентилот за проверка, затнувањето на распрскувачот, вентилот за инјектирање.

Причините за падот на моќноста во моторот, покрај наведените, може да има нецелосно отворање на гасот кога педалот е притиснат на стоп и затнување на филтерот за воздух.

Причината за зголемена потрошувачка на гориво може да тече низ лабавост во соединенијата на горивни линии или дијафрагма со оштетена пумпа за гориво.

Начини за идентификување на неуспехот на моќноста на моторот на карбураторот. При проверка на електроенергетскиот систем, пред сè, неопходно е да бидете сигурни дека не постои проток на гориво преку врските, бидејќи овој дефект може да доведе до оган.

Пумпата за гориво се тестира директно на моторот или отстранување од моторот. За да ја проверите пумпата на моторот, горивната линија е исклучена од карбураторот и спуштете го на транспарентен сад исполнет со бензин. Ако, кога ќе кликнете на рачната мешавина, силен млаз гориво е исфрлен од горивото, пумпата е точна. Излезот од снабдувањето со гориво на воздушните меури ги означува воздушните седишта (истекување) во цевководи или врски со пумпа.

За откривање на грешки во пумпата за гориво, исто така, без отстранување од моторот, моделот 527B модел се користи, кој се состои од црево со совети и мерач на притисок. Цревото е прикачено од едниот крај на карбураторот, а другиот до линијата за гориво што доаѓа од пумпата до карбураторот. Притискање на моторот, мерачот на притисок се одредува со притисокот генериран од пумпата со мала брзина на ротацијата на коленестото вратило. За мотори 3M3-53-11 и ZIL -130, тоа треба да биде 18 ... 30 kPa. Помал притисок може да биде на слабеење на изворите на дијафрагмата, лабава вклопување на вентилите на пумпата, како и кога ги затвораат горивните линии и филтер-зраци. За да се разјасни дефектот, се мери падот на притисокот. Ако надминува 10 KPA 30 s по запирање на моторот, тогаш ова е предизвикано од лабава вклопување на вентилите на пумпата или иглата вентил на карбураторот. Со поврзување на притисокот на линијата за гориво, одење во карбураторот, нека моторот и да му даде на работа на горивото што постои во карбураторот плови комора пред да го поставите притисокот на горивото на претходно измереното ниво. Ако со такво соединение на мерачот на притисок по запирање на моторот, падот на притисокот ќе надмине 10 KPA за 30 секунди, ова укажува на истекување на вентилите на пумпата.

За да го тестирате вакуумот генериран од пумпата, користете вакуум мерач, кој е прикачен на влезот на пумпата.

Миење на коленестото вратило на стартер на моторот, измерете го вакуумот, кој сервисната пумпа треба да биде 45 ... 50 kPa. Помал вакуум се должи на истекување на издувниот вентил, оштетување на отворот или заптивката.

Оштетувањето на дијафрагмата укажува на прекин на снабдувањето со гориво и неговото истекување од дупката во домувањето на пумпата. Ако, со намалување или целосно запирање на горивото, рачната тагија рачката се движи слободно, ова укажува на губење на еластичноста на изворите на дијафрагмата. Конечно, ако грешките на пумпата за гориво и блокадите во системот не се откриваат, но снабдувањето со гориво не е доволно, неопходно е да се спореди големината на рачката на пумпата со нова лост, бидејќи е можно да се носи крај на рачката.

Делфункциите на карбураторот што го попречуваат почетокот на моторот се наоѓаат на следниов начин. Прво на сите, преку прозорецот (K-126B карбуратор) или контролната дупка (во карбураторот K-88A), нивото на горивото во пловната комора е проверено. Ниското ниво на гориво може да се должи на повредата на прилагодувањето или трамплидирањето. Вентилот за снабдување со гориво во затворена положба е откриено со одвртување на активирањето на карбураторот. Ако горивото тече од дупката на кратко време, а потоа престанува да тече, тоа го покажува овој дефект. Ако се сомневате во затнувањето на JAGS, треба да ги свртите приклучоците и да ги издувате авионите со компримиран воздух низ дупките со пумпа за гуми. Ако, по вилицата чисто, моторот ќе работи без прекин, причината за намалување на снабдувањето со гориво беше затнувањето на JUSUS. Затнувањето на филтерот на мрежата на карбураторот е откриено со тоа што го одземете од карбураторот и прегледано.

Нецелосното затворање на воздухот е откриен кога филтерот за воздух е отстранет. По ставање напред кон неуспехот, се забележува рачката за контрола на капакот.

Пропусниот опсег на авиони може да се провери од уредот Niiat -362 (Слика 1). Количината на вода што тече низ дупката за дозирање на Gibler за

Сл. 1. Niiat -362 уред: 1-држач на Gibler; 2 и 7 цевки; 3 и 6 - кранови; 4-плочка комора; 5-врвот резервоар; 8 - термометар; 9 - Провери Либеер; 10 - Мерење Мензурка; 11 - послужавник; 12 - Долен резервоар Мин под притисок на колоната за вода (1000 ± 2) mm на температура на водата од 19 ... 21 ° C

Затегнатоста на пловиот се проверува со потопување во водата загрева до 80 ° C и гледајќи го најмалку 30 секунди. Од поплавување на истекување, ќе се појават воздушни меури.

За да ја проверите пумпата за гас, карбураторот е отстранет од моторот, пополнете ја пловната комора со бензин и инсталирајте го садот под дупката на комората за мешање на карбураторот. Притискањето на прачката на пумпата за гас, направете 10 целосни клипни потези.

Содржината на јаглерод моноксид (CO) во издувните гасови се одредува со користење на гасни анализатори на модел на Isonea, Niiat -641, сообраќајна полиција -1, ОА-2Y9, K456, infrallite-abgaz, итн. Хегенерација на моторот, постави а Уред за земање примероци на гасниот анализатор на издувната цевка на автомобилот до длабочина од 300 мм од намалување. Содржината на CO се мери не порано од 30 ° C. По достигнувањето на стабилна ротација на копнерот на моторот во два режими: со минимална ротација на фреквенцијата на моторот (броителатор) и со ротациона брзина од 60% од номиналниот (именител). Обемот на волуметрискиот дел од CO во издувните гасови се за автомобили на ослободување:

Содржината се зголеми во споредба со овие податоци со минималната фреквенција на ротација на коленестото вратило укажува на неправилно прилагодување на системот на празнење на карбураторот и со поголема фреквенција на ротација. Дефект на главниот дозирање систем или губење на прилагодување на изедначување на економијата и пумпата за гас.

При проверка на дејството на нозете и рачен гас и воздушни амортизери, следните параметри ги контролираат следните параметри. Педалот за гас треба да се движи без притискање и триење за подот на кабината и не стигне до подот со целосно отворање на капакот за 3 ... 5 мм. Јазот помеѓу прицврстувачкиот клип на вентилот за гас и заградата, зајакнати на ударот, треба да биде 2 ... 3 mm со целосно продолжено копче. Јазот помеѓу крајот на копчето за рачно контролирање, воздухот на воздухот и кабината со целосно отворен вентил треба да биде 2 ... 3 мм.

Начини за отстранување на неуспехот на моторот на моторот на карбураторот. Во присуство на течењето на горивото или снабдувањето со воздух во конекциите на моторот, затегнете ги прицврстувачите, и ако е потребно, заменете ги заппаните.

Сл. 2. Проверка на инсталацијата на плови и иглата на вентилот за снабдување со гориво во карбуралите

Кога расклопување на фини филтри за чистење, опремени со кршливи керамички елементи, неопходно е да се обезбеди неговата безбедност. Кога монтажа филтрите ја контролираат состојбата на заптивката. Оштетените гарнитури се заменуваат. Клогираните горива се исклучени од пумпата за гориво и се очистуваат со пумпа за гуми.

Во погрешна пумпа за гориво, оштетената дијафрагма, која ја изгубила еластичноста на дијафрагмата пролет или носи рачката на истрошената диск. Во случај на оштетување на дисковите, отворот на патот го ослободува нивниот прицврстувачки орев и, размачкајќи ги дисковите со сапун, тие ги воспоставуваат така што не се совпаѓаат штетите. Кога вентилите се изрез, пумпата е расклопена, вентилите се мијат во бензин и се инсталираат ^ во место. Исечени вентили се заменуваат.

За да го прилагодите нивото на горивото во фотоапаратот C-126b, капакот на пловната комора е отстранета и инсталиран плови по должината на калибар. Калибар го поставува растојанието од рамнината на домувањето и капакот на пловната комора до горната точка на плови. Плови е инсталиран во посакуваната положба, го свиткува јазикот што лежи на крајот на иглата на вентилот. Исчистете го ограничувачот на мозочен удар, барајќи јаз помеѓу крајот на иглата и јазикот во рок од 1,2 ... 16,5 mm.

За да го прилагодите нивото на гориво во фотоапаратот K-88A, растојанието од рамнината на конекторот на горниот дел од карбураторот до крајот на вентилот за вентилација на горивото е проверено од калибар. Ако растојанието оди подалеку од дозволените граници, бројот на гарнитури помеѓу телото на вентилот и куќиштето на карбураторот се менуваат. Со зголемување на бројот на гарнитури, нивото на гориво во пловната комора се намалува. Ако прилагодувањето не успее на овој начин, можете уредно да го прилагодите заградата плови.

Кога вентилот за снабдување со гориво K-88A се лади за седлото, и ако е невозможно да се постигне затегнатост и нормално функционирање, вентилот е заменет. К-126B карбуратор гориво вентил е заклучен не со игла, но еластична пластична мијалник. Со губење на затегнатоста на вентилот замени мијалник.

Прилагодувањето на карбураторот на минималната стабилна брзина на мирување се изведува со завртка на удар кој го ограничува затворањето на гасот и завртките што го менуваат составот на западната мешавина. Кога завртките се завиткани, мешавината се префрлува и кога тие се отфрлени, тоа е збогатено. Пред прилагодување, нивото на систем за палење, особено свеќите, се проверува, а моторот се загрева на температурата на течноста за ладење од 75 ... 95 ° C. Запирање на моторот, завртките не се тесни за неуспех, а потоа отворете ја секоја завртка за 2,5 ... 3.0 врти. Моторот е дозволен и положбата за гас е инсталирана со помош на завртка, во која моторот е стабилен. Потоа, завиткување или одвртување на една од завртките со постојана позиција на амортизери за гас, постигнувајте ја највисоката фреквенција на ротација на коленестото вратило. Истото е направено со втората завртка. По прилагодувањето на составот на смесата, вентилите за гас се покриени со завртка за гас, намалувајќи ја ротационата брзина на коленестото вратило. Моторот треба постојано да работи во неактивен во фреквенција на ротација на коленесто поврзување од 450 ... 500 вртежи во минута. За да ја проверите точноста на прилагодувањето, непречено кликнете на дискот за гас и драматично го ослободувате. Ако моторот запира, фреквенцијата за ротација на коленестото вратило треба да биде малку зумирана, завиткувајќи ја тврдоглавата завртка, и повторно проверете ја стабилноста на моторот. Потоа, наизменично ги отстранува врвните жици со цилиндрични свеќи, придвижуван од вистинската комора на карбураторот, а со цилиндрични свеќи се хранат на левата комора. За двата случаи, тахометарот се мери со фреквенцијата на ротацијата на коленечкиот дел. Разликата во читањата на тахометар не треба да биде повеќе од 60 вртежи во минута.

Сл. 3. Прилагодување на системот за мирување на карбураторот

Во случај на нецелосни отворање или затворање на гас и воздушни амортизери, листот за гас е прилагоден со помош на навој вилушка и удар, а прирачникот е стегач. Воздушниот амортизери е прилагоден со менување на должината на кабелот помеѓу контролното копче и рачката на воздухот.

Одржување на напојување на моторот на карбураторот. Ео ја тестира затегнатоста на уредите за цевководи за гориво и системите за снабдување, проверете го нивото на горивото и го одредува резервоарот за гориво колку што е потребно. Ако автомобилот работи во големо прашина, секој пат или по неколку EO, филтерот за воздух се мие.

На T-1, проверете ја состојбата на карбураторот, филтерот за воздух, брановидни цевки, пумпа за гориво, фин филтер за чистење, резервоарот за гориво и филтер-копање, обрнувајќи внимание на затегнатоста на нивните соединенија, отсуство на деформации и пукнатини. Истекувањето на горивото од уреди и врски е елиминирано со суспендиран или замена на врски.

Во исто време, покрај работењето на Т-1, дејството на нозете и рачните дискови на гас и воздушни ножеви, комплетноста на нивното затворање и отворање, и ако е потребно, се регулираат дисковите. Провери и, доколку е потребно, го регулира нивото на горивото во комората за плови на карбураторот. Проверете ја леснотијата на старт и работа на моторот. Доколку е потребно, прилагодете ја минималната фреквенција на брзината на мирување. Проверете ја работата на максималната брзина на пумпата за полнење и гориво. Проверете го прицврстувањето на резервоарот за карбура и гориво. Доколку е потребно, затегнете ги врските. Елементот на филтерот е измиен и маслото во филтерот за воздух се заменува, филтер-коцки и фини филтер се мијат.

Со дополнително ги извршува следниве работи. Отстрани, расклопување и миење со карбуратор и пумпа за гориво. По склопот да ги проверите на инструментите. Слепи воздушни авиокомпании. Тие исцедат смрди од резервоарот за гориво, а кога се подготвуваат за зимска операција, тоа е измиен. Проверете ја содржината на CO во издувните гасови.

Дефекти на дизел моторот. Намалување на снабдувањето со гориво и намалување на притисокот на инјектирање - главните дефекти на електроенергетскиот систем на дизел моторот.

Знаците на грешки се неможноста да се стартува или спречи моторот, падот на моќта, пушењето, удари, нестабилна работа или "одложување" на тоа, т.е. кога моторот е тешко да се запре.

Причините за намалување на снабдувањето со гориво, намалување на притисокот за време на инјектирањето и неможноста како резултат на ова, за да го ставите моторот за затнување на цевководи за гориво, резервоарот за гориво во резервоарот за гориво или филтрирање на филтри за гориво, замрзнување на вода или Задебелување на гориво во линии за гориво, достапноста на воздухот во системот за гориво, вбризгувањето на горивото, дефектните пумпи со висок притисок.

Намалување на снабдувањето со гориво и намалување на притисокот на инјектирање, што резултира со пад на моќ, пушењето и моторот Knockers, се појавуваат кога: затнување на гас излезниот систем; дефект на контролорот (со целосна притискање на педалот за гориво, фреквенцијата на ротација на коленестото вратило на моторот не се зголемува); Присуство на воздух во системот за гориво; прекршување на вбризгувањето на горивото напред (удари или чад); добивање на вода во системот за гориво (бел чад); Вишокот гориво доставено до цилиндрите (чад од црно или сиво); прекршување на прилагодување или затнување млазници; Носење на парчињата и дупките на распрскувачот на млазницата; Контаминација на филтерот за воздух.

Униформност. Операцијата на моторот е нарушена од следните причини: ослабен прицврстување или цевката со висок притисок, одделни млазници беа незадоволителни, униформноста на снабдувањето со гориво на TNLD секции беше нарушена, регулаторот на ротациона брзина е дефектен. Моторот почнува да работи "voznos" кога е заглавен од RIKDD RACK, кршејќи ги изворите на рачката на нејзиниот погон, кога вишокот на масло во комората за согорување е направен поради абењето на цилиндрофонската група.

Методи за идентификување на системот за напојување на дизел моторот. Кога барате дефекти, електроенергетскиот систем треба да се има на ум дека нивните знаци се карактеристични за други системи и механизми за грешки. На пример, причината за намалување на моќноста на моторот може да биде прекршување на прилагодувањето на празнините во механизмот за дистрибуција на гас.

Со тежок почеток на моторот, прво мора да проверите дали има гориво во резервоарот, без разлика дали е отворен кран на всисната гориво, дали маслото одговара на оваа сезона.

По исклучувањето на линиите за гориво на млазниците, пумпите за гориво, филтрите и хардверските дупки за гориво треба да бидат заштитени од нечистотични капачиња, приклучоци или облечени со чиста изолациона лента. Пред монтажа, сите детали мора внимателно да се чистат и исплакнуваат во дизел гориво.

Притисокот во системот за снабдување со низок притисок може да се мери со уредот KI-4801. Еден од советите на уредот е прикачен на линијата за инјектирање на пумпата за песни пред флексибилниот филтер за гориво, а другиот помеѓу филтерот и пумпата за гориво. Пред да го провери притисокот од системот, воздухот се отстранува со отворање на вентилот за исклучување 6 и пумпање на системот со рачна пумпа за пумпање на гориво. Притисокот се мери кога моторот работи. Со поставување на ротациона брзина на коленестото вратило еднаква на 2100 вртежи во минута (максимално снабдување со гориво) и со користење на чешмата, притисокот на горивото се одредува со мерач на притисок пред и по филтерот за прочистување на горивото. Притисокот пред филтерот треба да биде 0,12 ... 0.15 MPa, и во филтер - најмалку 0,06 MPa. Ако притисокот пред филтерот развиен од пумпната пумпа е помала од 0,08 MPa, пумпата е предмет на замена. На притисок на филтер од помалку од 0,06 MPa, проверете го статусот на бајпасниот вентил. Запирање на моторот, инсталиран на контролата на работниот вентил и, додека го ставате моторот, повторно измерете го притисокот зад филтерот со максимално снабдување со гориво. Ако притисокот е зголемен, вентилот е прилагоден или заменет. Ако притисокот остане ист, ова укажува на затнување на елементите на филтерот за чисто гориво. Во еднаквост или мала разлика во притисокот пред и по филтерот на фино прочистување на горивото, треба да се расклопи и да се провери состојбата на печатите во елементите на филтерот.

За да го замените уредот KI-4801, се развива уредот на KI-13943, кој се карактеризира со олеснување на извршувањето, помали со целокупните димензии и маса, порационална технологија за определување на притисок. Во иднина, може да најде широка употреба.

Кога воздухот во системот за гориво, тој се тестира со својата затегнатост. За да ја проверите затегнатоста на системот на филтерот за гориво, плута се повлекува на филтерот за внатрешната празнина на филтерот со атмосферата и ги заостри сите врски со филтерот за гориво. Откако се сврте рачката на пумпата за пумпање на рачно гориво, пумпа системот за гориво додека филтерот за гориво не оди од филтерот за гориво без воздушни нечистотии, по што се завитка филтер. Ако, по овој тест, моќноста на моторот нема да се зголеми, проверете го системот за гориво од филтерот за гориво до TNVD. Откако ќе го одврти воздухот приклучок во пумпата за гориво и затегнување на сите врски со пумпата, пумпајте го системот за гориво со пумпа за пумпање со рачно пумпање на гориво до чисто гориво без воздушни меурчиња да излезат од дупката во пумпата. После тоа, приклучокот во пумпата е завиткан.

Сл. 3. KI-4801 уред: 1 - мерач на притисок; 2 - тело; 3-три-начин кран; 4 - црево; '5 - шупливи болт (фитинг); 6 - вентил; 7 - Завртка

Моментот на почетокот на вбризгувањето на горивото од страна на пумпата за пумпа може да се одреди со користење на CI-4941 Keyoscope. За да го направите ова, исклучете го од цевката за гориво со висок притисок од пумпата за гориво со висок притисок. Поздравувајќи го фитинг од главата на пумпата за гориво, извадете ја пролетниот вентил и инсталирајте ја технолошката пролет во сетниот момент. По навртување на фитинг во место, тие го навртуваат орев на оружје на неа. Со пумпање на системот за гориво со пумпа за пумпање за целосно отстранување на воздушните меури, вклучете целосно снабдување со гориво. Потоа рачно скролувајте го моторот на коленестото вратило за да ја пополните стаклената цевка со гориво.

Сумирање на цевката за поврзување, отстранете го дел од горивото и, продолжувајќи да се движите низ коленестото вратило, следете го нивото на гориво во стаклената цевка. Почетокот на зголемување на нивото на гориво во цевката е моментот на започнување на вбризгувањето на горивото од делот за пумпа за гориво. Овој момент мора да се случи во 20 ° до век. м. Т. Во времето на започнување на вбризгувањето на горивото од првиот дел од етикетата на инјекцијата однапред спојување и куќиштето на пумпата треба да се совпаднат. Ако, со аголот на ротација на пумпата на пумпата за 0 °, останатите делови треба да го започнат снабдувањето со гориво во следниов редослед: Дел бр. 2 на 45 °; Дел број 8 на 90 °; Дел број 4 на 135 °; Дел број 3 на 180 °; Дел број 6 на 225 °; Дел број 5 на 270 °; Дел број 7 на 315 °. Неточноста на интервалот помеѓу почетокот на вбризгувањето на горивото со кој било дел од пумпата во однос на првиот треба да биде не повеќе од ± 30 '.

Сл. 4. Инсталирање на факелот на пумпата за гориво: 1 - стаклена цевка; 2 - поврзувачка цевка; 3 - сегмент со висок притисок; 4 - орев; 5 - фитинг

Млазниците проверуваат за квалитетот на прскање на гориво, затегнатост и притисок на почетокот на инјектирањето (кревање на иглата за прскање). За да пронајдете дефекти, млазниците престануваат да го снабдуваат горивото на прегледаната млазница, слабеењето на затегнувањето на Кејп орев, поврзувајќи го делот за пумпа на пумпата со линии за гориво со висок притисок. Ако по ова ротационата фреквенција на коленестото вратило ќе се намали, а чадот нема да се промени, прегледаната млазница е соодветна. Ако брзината на ротација не се промени, и чадот ќе се намали, млазницата е погрешна.

Млазницата, исто така, може да се провери со помош на енергија. Максим е прикачен на поставувањето на делот TNLD, и тие се приклучуваат на полначот преку кратката горивна линија на проверената млазница. Микрометриската глава е инсталирана на скалата на најмногу потребниот притисок притисок на притисокот на распрскувачот (за моторот Зил -645 е притисок од 18,5 MPa). Потоа ослабне затегнување на преципитираните ореви на сите линии за гориво со висок притисок и ротирајте го коленестото вратило на стартерот на моторот. Ако моментите од почетокот на вбризгувањето на горивото по максимимтер и млазниците се совпаѓаат, млазницата е правилна. Ако вбризгувањето на горивото преку млазницата започнува порано од Maximetter, притисокот на бранот на иглата за прскалка на млазницата е помал од максимемето, и обратно.

Сл. 5. Макс метар

Сл. 6. КИ-16301A Адаптација за проверка на млазници и прецизни пара пумпа за гориво

За да ги тестирате млазниците и прецизноста на пумпата за гориво, уредот KI-16301A се користи (Слика 6). При проверка на млазници, адаптерот се прикачува на парчето на млазницата. Возете рачка 1 инјектирано гориво во млазницата, изведувајќи 30 ... 40 тркалање во минута. Притисокот на почетокот на вбризгувањето на горивото го одредува манометарот. Затегнатоста на млазниците се проверува со притисок од 0,1 ... 0.15 MPa помал притисок на почетокот на зголемувањето на иглата. Во рок од 15 в, не треба да има гориво прескокнувајќи низ конусот и заптивките на диспензерот. Намалувањето е дозволено навлажнување на чорапите на распрскувачот без намалување.

За да ги проверите прецизните парови за пумпа за гориво, прилагодливото копче е поврзано со линијата за гориво со висок притисок, што произлегува од делот за пумпа. Со комплетно снабдување со гориво, оската на копнежот на моторот се ротира со стартер и притисокот што го генерира паркот на горивото се одредува со мерач на притисок

пумпа. Затегнатоста на вентилите за испуштање се проверува со неработна пумпа и снабдувањето со горивото. Под притисок 0,15 ... 0.20 MPA вентили за 30-ти не треба да помине гориво. Состојбата на филтерот за воздух се одредува со индикаторот за затнување (слика 7). Индикаторот е поврзан со тестовата дупка на доводниот колектор со помош на гумен врв. Степенот на мотор на филтерот за воздух се одредува кога моторот работи со максимална брзина на превземањето на мирување. Индикаторот е вклучен со притискање на капакот, вентилот за отворање и поврзување на комората со влезниот нафтовод. Комората е доставена со атмосферата, така што позицијата на клипот во однос на прозорецот за набљудување на телото го карактеризира отпорноста на филтерот за воздух. Целосното преклопување на прозорецот на клипот се јавува кога има повеќе од 70 kPa во влезниот нафтовод и сигнализира ограничувањето на филтерот за воздух.

Начини за решавање на дизел моторот. Кога се затнати со линии за гориво и ограда во резервоарот за гориво, тие се мијат и исчистат со компримиран воздух. Замрзните филтер елементи на филтрите за гориво се заменуваат. Кога ја замрзнуваат водата во линиите за гориво или резервоарот за гориво, цевките за гориво, филтрите и резервоарот со топла вода се внимателни. Кога горивото задебелување во горивото, тој се заменува со гориво, што одговара на сезоната и пумпа системот за гориво.

Сл. 7. Индикатор за експлозијата на филтерот за воздух

За да го прилагодите аголот на инјектирање на горивото, снабдувањето со гориво на делови од TNVD, како и за време на шините на шините и другите грешки, пумпата се отстранува од возилото и се испраќа до работилницата опремена со специјална клупа.

Кога водата влегува во системот за гориво, филтрите за гориво и резервоарот за гориво се исцедат и измиваат.

Погрешните млазници се отстрануваат од моторот, расклопуваат и исчистени од Нагара. За омекнување, распрскувачите се нурнати во бензинска бања. Исчистете ги распрскувачите со дрвена лента, импрегнирани со дизел масло, а внатрешните шуплини се мијат со дизел гориво. Дупчињата за млазници се чистат со челичен ПР-ЛСГ со дијаметар од 0,40 мм. Не можете да примените остри и цврсти предмети или шкурка за чистење на распрскувачите. Пред монтажа на распрскувачот и иглата е темелно измијте во чист бензин и подмачкано со филтрирано дизел гориво. После тоа, иглата, проширена од телото на распрскувачот за 1/3 од должината на површината на водичот, со наклон на распрскувачот под агол од 45 ° треба целосно да падне под дејство на сопствената маса. Кога го монтирате млазниците, распрскувачот се притиска додека не застане во просторот, а потоа затегнете го навртката за прскање со момент од 70 ... 80 n-.

Собраната млазница е инсталиран на уредот KI-652 и рачката се инјектира во него со гориво кога е вклучена празнината на мерачот 6 од уредот, за што вентилот е преостранет. Во времето на почетокот на вбризгувањето на горивото, притисокот на зголемувањето на иглата на распрскувачот е утврден со мерач на притисок, кој треба да биде 18,5 MPa. Ако притисокот не успее, наведената млазница се прилагодува со прилагодување на подлошки или приспособување (во зависност од моделот на млазницата). Кога ги прилагодувате подните, навртката за прскање е завртена, по притискање на распрскувачот на млазницата и отстранете го распрскувачот, растојачот и лентата. Со зголемување на дебелината на миењето на миењето, притисокот на притисокот се зголемува, со намалување - се намалува. Кога го прилагодувате завртката, млазницата извира орев и, ротирајќи го завртката со шрафцигер, постигнете го саканиот притисок на почетокот на иглата за распрскувач.

Сл. 8. Проверете и прилагодување на млазницата на KI-652: 1 - рачка; 2 - тело; 3 - тркалце; 4 - дистрибутер; 5 - вентил за исклучување; 6 - Мерач под притисок; 7 - резервоар за гориво; 8 - шрафцигер; 9 - Тестирана млазница; Ју - Заштитна транспарентна капа

Квалитетот на пилирањето на горивото се одредува визуелно. За да го направите ова, исклучете ја шуплината на мерачот на притисок, отскокнување на вентилот, и свиткана лост за гориво со интензитет од 70 ... 80 нишалки во минута, се забележани за инјектираниот млаз гориво. Квалитетот на спреј се смета за задоволителен ако горивото се инјектира во состојба во облик на магла и е рамномерно распоредена низ пресекот на формираниот конус без забележливи капки и авиони.

Кога филтерот за воздух е контаминиран, капакот е отстранет, завртете го завртката за прицврстување и извадете го елементот на филтерот од куќиштето на филтерот. Во присуство на сив кат за прашина на картон, тој е блокиран од страна на авион со компримиран воздух насочен под агол на површината на елементот за филтрирање, под притисок на не повеќе од 0,3 MPa. Намалувањето на притисокот на воздухот достигнува, отстранувајќи го филтерот од врвот на цревото. Кога картонот е контаминиран со сапун, масло, гориво, елементот филтер се мие со раствор на детергент ОП-7 или ОПД во загреана до 40 ... 50 ° C вода, потопувајќи го 0,5 часа во растворот со последователна интензивна ротација . Тогаш елементот се исплакнува во чиста вода и внимателно сува. Концентрација на раствор 20 ... 25 g супстанција на 1 литар вода. Наместо овие решенија, можно е да се користи решение за истата концентрација на прашоците за перење "вести", "лотос" итн.

За да ја задржите првата фаза од филтерот за воздух, камион за вшмукување на прашина, заградата за монтирање на филтри, и колектор на воздухот, извадете го капакот, заврткајте го завртката за прицврстување и извадете го елементот за филтер за хартија. Куќиштето со инерцијална мрежа беше измиено во дизел гориво или во топла вода, нејасен со компримиран воздух и внимателно всадени. Кога го мортирам филтерот за воздух, квалитетот на комписот се следи со спречување на континуирано печатење на заптивката. Гарнитури кои имаат магариња се заменуваат.

Одржување на електроенергетскиот систем на дизел моторот. Со EO, инструментите на системот за напојување од нечистотија и прашина се чистат, проверете го нивото на горивото во резервоарот и, доколку е потребно, возилото за гориво. Одржувањето на филтерот за филтер за гориво е исцедена за време на студената сезона дневно, а во топла - со перидидите, што не дозволува формирање на мил во износ од повеќе од 0,10 ... 0,15 л.

Во исто време * 1- проверка со затегнатост на инспекцијата на цевките за гориво, инструментите на системот за напојување и гумената цевка на филтерот за воздух. Проверете го статусот и дејството на движењето на уредот и диск за контрола на рачното гориво. Доколку е потребно, дисковите се регулирани. MUFFED надвор од филтрите на груби и фино прочистување на горивото, доколку е потребно, измиени со груб филтер за чистење, по што моторот е дозволено и му е дозволено да работи 3 ... 4 мин за да се отстрани метежот на воздушниот сообраќај.

На ТУ-2, тие ја проверуваат сервисирањето и комплетноста на механизмот за контрола на горивото (со целосно притиснато педал, рачката за контрола на железничката контрола на RINVD мора да се одмори на рестриктивниот болт). Замена на елементите за филтрирање на филтри за прочистување на гориво, измиени со груб филтер за прочистување на гориво, прочистете го елементот за филтер за хартија на втората фаза од филтерот за воздух. Заменете го маслото во приклучувањето на вбризгувањето на горивото и во TNVD.

Со дополнително, инјекторите ги отстрануваат млазниците и го регулираат притисокот на притисокот на штандот, проверете и, доколку е потребно, прилагодете го аголот за вбризгување на горивото ако е потребно. Откако на секои 2 години отстранете ја пумпата, проверете ги своите перформанси на штандот и по потреба го регулирате. Кога се подготвува за зимска работа, резервоарите за гориво се мијат.

ДО Менаџер: - 1 Договор Автомобили