Преглед на Terrano
Nissan – Terrano, TD27T, AT, 1991 година.
WBYD21DPKT-066799
Ова е веќе трет преглед на мојот автомобил. За време на работата, мојата километража на него беше веќе повеќе од 100 илјади километри, вкупно 245 илјади поминати километри станаа доказ за доверливоста, толеранцијата и непретенциозноста на Terrano во 21 тело. Ајде да го разгледаме подетално:
Мотор:
Беа кажани многу убави зборови за „ машина за постојано движење» TD27T, кој ги поминал сите наведени километри без дефект, без да бара дополнителни трошоци. Менувај го маслото само после 5000 км и филтерот после 10000, што и јас го направив. Никогаш не сум проверил компресија и притисок на маслото, затоа што научив: „најдоброто е непријател на доброто!“ Почнува добро во секое време (само погрижете се да започне кога приклучоците за осветлување се што е можно потопли), влече силно (100 l/s, во PTS 93 l/s), едвај дише. Ја спуштив цевката за дишење кога го сервисирав моторот со извадено тело (повеќе за тоа подоцна) за да не се затне турбината - всисен колектор– вентили – млазници – комора за согорување – турбински ротор и сл. Стартерот бараше внимание, и требаше долго време да се поправи вовлекувачот, додека една ноќ не можеше да се запали, морав да чекам до утро, да го извадам (патем, продолжетокот на дигалката прекрасно се вклопуваше на главата од 14 мм за одвртување долната завртка) и средете ја на моето колено. Подоцна им го дал на „специјалистите“ на компанијата АВТОПРОМГРУП, кои го одзеле, по еден час го вратиле велејќи дека го смениле вовлекувачот, лежиштата, бендиксот, склопот на четката и бараат 5250 рубли. Им ги дадов парите, а неодамна за малку отидов да ги вратам. Се слушна звук на штракање во пределот на ѕвончето, добро е што мојот пријател инсистираше: „Ајде да видиме што е работата?“ Се испостави дека од трите завртки што го прицврстуваат бендиксот, едната се одвртела и испаднала, а две веќе се собрале зад неа. Ако Бендикс паднеше додека беше во движење, не знам како ќе завршеше, но мислам дека ќе беше нешто МНОГУ тажно. Ставивме се на место на шкафче со конец, пцуејќи ги толку многу што мислам дека уште им горат ушите. Ги заменив држачите за моторот (11220-35G00(l), 11210-43G00(p)) со RBI производи, едниот (левиот) едвај се вклопи, морав да го турнам увото, после замената ништо не се смени (како вибрации итн.), но едниот беше стар со скинат метален врв, вториот беше добар.
Резиме: Вака излегува, кога сè е „колиба“, тогаш нема ништо посебно да се каже. Оцена за моторот е 5 со бескрајни предности.
Автоматски:
Чудо на инженерството, со процесор кој се прилагодува на стилот на возење, режими за зима и „спорт“ и доверливост сосема спротивномоторот. Задоволство по висококвалитетен ремонт, но не многу долго (околу 20 до 100 илјади км). Темелно е проучен од нормални војници, дури постои можност да се надгради за да одговара повеќе тешки условиоперација. Кога се третира како потрошен дел кој чини приближно 600-1500 УСД (во зависност од замена со договор или ремонт на постоечки), тоа не предизвикува многу вознемиреност. Неопходно е да се спомене сензорот за позиција вентил за гас(TPS), оригинален бројНа кого му треба Zexel (146683-4910) за дизел мотор (6 жици), чини 4500-6000 рубли, се истроши со текот на времето и бара замена и прилагодување, влијае на менувањето брзини и на системот за кружење (EGR). Нема да навлегувам во детали, опфатено е до малку на сите форуми на Terrano. Некогаш ми го снемува првото, па или го вклучувам со селекторот, или дури го вклучувам HOLD и мирно возам без прва брзина. Добрата работа во мојата ложа е што нема туркање од прва до втора и понатаму.
Тело:
Почнува да страда од корозија кога ќе достигне околу 12 години. Навремената грижа и антикорозијата може да го намалат ризикот преку корозијана минимум или дури на нула, но тогаш сите сомнителни области мора да се третираат веднаш, и професионално (подобро од специјално обучени луѓе или Кулибини по природа и со опрема). Треба да ги погледнете сите зглобови на елементите на телото, бидејќи тука се формираат пукнатините со сите последователни последици. Затоа, ве советувам внимателно да проучите од кои делови е склопен, тогаш ќе биде полесно да се локализира 'рѓата. Помош за ова може да обезбеди и каталог на резервни делови за 21 каросерија што ги купив на оваа страница. Во принцип, топло препорачувам да го набават за оние кои бараат нешто и сами го прават тоа. А за тие што го имаат, ги ставив буквите ENG наместо JPN во датотеката NSFASTKY.ini, некои работи станаа англиски, на пример имињата на групи на резервни делови.
Рамка:
Исто така, страда, особено грбот и особено левата страна. Мислам дека пригушувачот игра улога овде. Овде ќе навлезам подетално, бидејќи ... во август годинава ѝ договорил големо реновирање. Гледајќи ги со тага црвените точки, па дури и дупките, почнав да развивам планови за да ја доведам рамката во соодветна форма и состојба. Одлучи за времето, местото, неопходни средстваи со помош на вистински пријатели започнавме... Што сум јас? Не, тоа беше вака: Наместо мирно да спијам во 00-00 часот, на одмор почна да се чеша мислата: „Требаше да погледнам да видам дали водата падна под подот кога денеска поминав низ локва речиси длабоко преку вратата (околу половина метар во релативна смисла) ? Станав, се облеков и отидов на паркингот (покриен) до колата. За почеток, ги извадив влошките и ја завиткав подната покривка на патникот - и тоа е тоа, влажно е! Ова е местото каде што започна. Утрото, автомобилот имаше едно возачко седиште, останатите седишта, патосниците, продолжетоците и сите додатоци беа отстранети и ставени во аглите до склопување. И со помош на вистински пријатели, како што веќе напишав, но едноставно морам да ги споменам за да им изразам длабока благодарност, започна процес наречен:
„Борба против корозија“:
За да го расклопите Nissan Terrano, ќе ви треба клуч 12, 14, 17 и шрафцигер Филипс од алатот. Овој сет го врши најголемиот дел од работата. Се разбира, за некои манипулации ќе бидат потребни клешти, нож или шрафцигер со дупчиња и секако, ќе ви треба ЧЕКАН. Тоа е тој, тежок 250, максимум 400 грама, но не и гумен чекан. Друга неопходна работа за водоводна работа е исто така позната на сите - WD40.
Почетокот на работата се состои од исклучување на „масата“ (добро, секој го знае ова), проучување на она што ги поврзува телото и рамката. Потоа избираме капачиња за цевките (залихи на капачиња за фитинзи за цевководи), електрична лента (зедов бела лента и напишав упатства на неа со пенкало за последователно склопување) и фиоки за цедење течности. Сè е исклучено, завиткано и приклучено, потпишано ако е потребно (по можност, но не е потребно), радијаторот на моторот е отстранет, ги отстранив и вратите, што во принцип е лесно, но подлежи на слободно отстранливи иглички на шарките (на оваа тема ќе се дискутира подолу). Подготвуваме место за телото каде што ќе го поставиме. Го правев тоа на отворено, па се задоволував со стари гуми (фотографиите од скоро целата работа се објавени на веб-страницата во Фото албумот) и неколку поддржувачи. Веднаш приклучете ги или завиткајте ги цревата на клима уредот, спречувајќи влагата да влезе внатре, внимавајте на присуството на гумени прстени. Има одредена забуна со нив во каталогот, всушност означеното (92475-W2100) во близина на кондензаторот се вклопува на преградата, а вториот воопшто не одговара (92473-N8200). Остатокот од процесот е во коментарите на фотографијата, така што нема да го повторувам овде.
По две недели напорна работарамката доби сосема поинаков изглед и состојба. Дупките во него се претежно заварени, освен долните, останатите чекаат обични гумени приклучоци (околу 30 парчиња!). Навистина, во топлината на моментот, беа елиминирани и неколку потребни дупки, но ова може да се поправи. Во исто време, се работеше на телото: чистење, грундирање, поставување на закрпи и засилувања на зглобовите на елементите на телото. Ги идентификувавме трите најзапуштени места: спојот на левиот праг со браникот, на истото место, но од страната на лакот, и левиот кал под хаубата. Сето ова беше поправено со закрпи за занитвам. Потоа целото дно беше покриено со мастика во неколку слоеви. Беа демонтирани и потпирачите за нозе, цевчестата рамка беше заварена, зацврстена, грундирана и обработена со мастика.
На моторот, додека е можен непречен пристап, ги заменив ремените и носачите. Го отстранив доводниот колектор, го измив од саѓи, го исфрлив USR и ставив приклучок на негово место. Излезот од дишникот беше изведен со црево под моторот. Тие ја заменија брановидноста и го заварија пригушувачот додека беше отстранет.
За жал, завршувањето на работата се поклопи со крајот на одморот, па темпото на работа мораше уште повеќе да се зголеми. За време на склопувањето посебни проблемине се појави, подобро е да имате барем една недела во резерва за да се изврши звучна изолација, хемиско чистење на премази и сл. За време на склопувањето, ја погледнав состојбата на шарките на вратата. Мора да се заменат пет прсти бидејќи почнале да се вртат во делот за парење на шарките. Не најдов никакво абење на самите иглички (80406-V5002) или на чаурите (80410-01G00). Но, веќе имам нови оригинални дома, кога ќе имам време, ќе ги заменам. Ги испуштивме сопирачките и горивото, го заменивме антифризот, додадовме течност каде што треба, го поврзавме заземјувањето - стартувајте! Моторот се запали со половина удар и тивко мируваше. Собравме работи, алатки, материјали, ги фрливме во автомобилот, седнавме да возиме - но ништо не се случи. Пуши, пуши, тезга. Само четири часа подоцна ја најдов причината - од двете гази што беа користени за приклучување на турбината, едното остана на место. Но, фала богу, беше цврсто спакувана и не мрдна никаде. Извади го, загреа, стави ги цевките на место и - напред! При полнење на климатизерот, покрај средството за ладење, додадена е и индикаторска боја, сега протекувањето ќе биде видливо на светлината на ултравиолетова ламба, работна сила + материјали = 2300 рубли. За информација наполнивме 12-ти плин во количина од 900 грама. По монтажата направив изолација на бучава во предниот дел на кабината со вибропласт, воедно и мерка за заштита од протекување на вода.
Во периодот помеѓу вториот и овој преглед, ги заменив манжетните и чизмите во сите дебеломер, давајќи им ревизија во исто време. Комплет за поправка (41120-AG025) за предни клешти чини околу 40 американски долари. Не го најдов задниот, но имав доволно гумени ленти и затоа оставив некои стари во одлична состојба. Поправи го проблематична областсуспензија - прицврстување на шипката за компресија на рамката. За да го направите ова, обработивме нови подлошки со големина на гумените ленти (54476-01W00), ги исечкавме старите, ја порамнивме дупката во рамката со тркалезна турпија и ги составивме, прицврстувајќи ги новите подлошки со заварување. Патем, оригиналните гумени ленти се разликуваат од Хансите, кои имаат уште една мала јака. Направив резервоар од канистер од 50 литри, приковувајќи славина за масло на него со навртки и користејќи црево и филтер фино чистењеи гумен приклучок за брзинометарот Жигули. Тој е поврзан со брадавицата на врвот на резервоарот, наместо со цевката за пареа. Значи, ако наполните целосно (130 l), тогаш прво се вшмукува од канистерот (индикаторот за гориво го радува окото долго време), а потоа стапува во употреба главниот резервоар. Друг филтер, залепен со суперлепак во пластичен приклучок, делува како дише. Со поврзување на пумпа со него, можете да пумпате гориво во резервоарот кога канистерот е под нивото на резервоарот (накратко, стои на земја), што го направив неколку пати. Само треба да внимавате да не пукне, инаку ќе се надува како топка. А цревото е тенко, потребно е многу време, но не истураш капка, нема мирис, што е голем плус. Проблемите започнаа со огледалата, амалгамот се откина на некои места, пријателите ги најдоа во Новосибирск (5.000 рубли за пар, нов за 6.000 рубли), но не можеа да купат. Така да одам вака засега. Минатата зима се свртев во градината, налетав на металните држачи настрана, го изгребав потпирачот за нозе и малку вратата (до прајмерот). Ако немаше скали, немаше да има врата, или нешто друго. Долго време не можев да се перчам со вклучен мотор задното стаклододека не го извадив резервоарот и не го наполнив со средство против бигор, а потоа го исчистив со четка. Проблемот го нема. Очигледно облеката го затнала каналот на самото дно на резервоарот. Задниот бришач престана да се враќа на своето место, го отстрани трапезоидот, ја исчисти 'рѓата и ја подмачка оската - работеше. Пукнати се гумените на граничните прекинувачи на вратата, ги заменив со нови оригинални (25368-6P000). Сакам повеќе шофершајбнатаза да го заменам, купив пломба (G2716-89902), калапи (72752-01G00), но не знам, имаше други трошоци. Со кино заптивка чини 500 рубли, а во кутијата со натпис на Nissan има неколку метри пена гумена заптивка на самолеплив стап, кој во Maxidom чини еден денар. Иако оригиналниот се состои од два слоја: долниот е погуст, горниот е помек. Паѓа на глава задна вратана ладно користам држач, не ми пречи премногу.
Во принцип, овој автомобил ќе му угоди на човек кој самиот прави нешто во автомобили, вози по еден автомобил цела година во сите правци, носи кутија со алатки во багажникот, канистер со добро дизел гориво, менувач за 10 MP3 дискови (за долги патишта), и во откорнатиот салон на луѓе драги за него. Надворешноста е ретко чиста. Овој опис веројатно ќе одговара на повеќето сопственици на Nissan и Terranos и Patrols. Точно, вторите сè уште се склони да освојуваат лоши места :-)
Врски:
втор преглед
Преглед на Нисан Терано
прв преглед:
Преглед на Nissan Terrano
фото албуми.
број на врати: 3 / 5, број на седишта: 5, димензии: 4365,00 mm x 1690,00 mm x 1680,00 mm, тежина: 1670 kg, зафатнина на моторот: 2663 cm 3, број на цилиндри: 4, вентили по цилиндар: максимум 2, моќност: 99 КС @ 4000 вртежи во минута, максимален вртежен момент: 216 Nm @ 2200 вртежи во минута, забрзување од 0 до 100 km/h: 18.00 s, максимална брзина: 150 km/h, брзини (рачни/автоматски): 5 / -, погледнете гориво: дизел, гориво потрошувачка (град/автопат/мешан): 10,0 l / 8,0 l / 10,3 l, гуми: 215 R15
Марка, серија, модел, години на производство
Основни информации за производителот, серијата и моделот на автомобилот. Информации за годините на неговото издавање.
Тип на тело, димензии, волумени, тежина
Информации за каросеријата на автомобилот, неговите димензии, тежина, волумен на багажникот и капацитет на резервоарот за гориво.
| Тип на тело | - |
| Број на врати | 3 / 5 |
| Број на седишта | 5 (пет) |
| Меѓуоскино растојание | 2650,00 mm (милиметри) 8,69 стапки (ft) 104,33 инчи (инчи) 2,6500 m (метри) |
| Предна патека | 1445,00 mm (милиметри) 4,74 стапки (ft) 56,89 инчи (инчи) 1,4450 m (метри) |
| Задна патека | 1430,00 mm (милиметри) 4,69 стапки (ft) 56,30 инчи (инчи) 1,4300 m (метри) |
| Должина | 4365,00 mm (милиметри) 14,32 стапки (ft) 171,85 инчи (инчи) 4,3650 m (метри) |
| Ширина | 1690,00 mm (милиметри) 5,54 стапки (ft) 66,54 инчи (инчи) 1.6900 m (метри) |
| Висина | 1680,00 mm (милиметри) 5,51 стапки (ft) 66,14 инчи (инчи) 1,6800 m (метри) |
| Минимален волумен на багажникот | 425,0 l (литри) 15,01 стапки 3 (кубни стапки) 0,42 m 3 (кубни метри) 425000,00 cm 3 (кубни сантиметри) |
| Максимален волумен на багажникот | 1550,0 l (литри) 54,74 стапки 3 (кубни стапки) 1,55 m 3 (кубни метри) 1550000,00 cm 3 (кубни сантиметри) |
| Намалете ја тежината | 1670 кг (килограми) 3681,72 фунти (фунта) |
| Максимална тежина | 2300 кг (килограми) 5070,63 фунти (фунта) |
| Волумен резервоар за гориво | 80,0 l (литри) 17.60 им.гал. (царски галони) 21,13 американски гал. (американски галони) |
Мотор
Технички податоци за моторот на автомобилот - локација, волумен, начин на полнење на цилиндрите, број на цилиндри, вентили, однос на компресија, гориво итн.
| Тип на гориво | дизел |
| Тип на систем за снабдување со гориво | индиректна инјекција |
| Локација на моторот | предна, надолжна |
| Капацитет на моторот | 2663 см 3 (кубни сантиметри) |
| Механизам за дистрибуција на гас | - |
| Супер полнење | турбо |
| Сооднос на компресија | 21.90: 1 |
| Распоред на цилиндрите | во линија |
| Број на цилиндри | 4 (четири) |
| Број на вентили по цилиндар | 2 (два) |
| Дијаметар на цилиндарот | 96,00 mm (милиметри) 0,31 стапки (ft) 3,78 инчи (инчи) 0,0960 m (метри) |
| Мозочен удар на клипот | 92,00 mm (милиметри) 0,30 стапки (ft) 3,62 инчи (инчи) 0,0920 m (метри) |
Моќност, вртежен момент, забрзување, брзина
Информации за максимална моќност, максимален вртежен момент и вртежи во минута со кои се постигнуваат. Забрзување од 0 до 100 km/h. Максимална брзина.
| Максимална моќност | 99 КС (англиски коњски сили)
73,8 kW (киловати) 100,4 КС (метрички коњски сили) |
| Максималната моќност се постигнува на | 4000 вртежи во минута (вртежи во минута) |
| Максимален вртежен момент | 216 Nm (Њутн метри) 22,0 kgm (килограм-сила-метри) 159,3 lb/ft (lb-ft) |
| Максималниот вртежен момент се постигнува на | 2200 вртежи во минута (вртежи во минута) |
| Забрзување од 0 до 100 km/h | 18.00 секунди (секунди) |
| Максимална брзина | 150 km/h (километри на час) 93,21 милји на час (милји на час) |
Потрошувачка на гориво
Информации за потрошувачката на гориво во градот и на автопатот (урбани и вонградски циклуси). Мешана потрошувачка на гориво.
| Потрошувачка на гориво во градот | 10,0 l/100 km (литри на 100 km) 2.20 imp.gal/100 km 2,64 американски галии/100 км 23,52 mpg (mpg) 6,21 милји/литар (милји на литар) 10,00 км/л (километри на литар) |
| Потрошувачка на гориво на автопат | 8,0 l/100 km (литри на 100 km) 1.76 imp.gal/100 km (царски галони на 100 км) 2,11 американски галии/100 км (американски галони на 100 км) 29,40 mpg (mpg) 7,77 милји/литар (милји на литар) 12,50 km/l (километри на литар) |
| Потрошувачка на гориво - мешана | 10,3 l/100 km (литри на 100 km) 2.27 imp.gal/100 km (царски галони на 100 км) 2,72 американски галии/100 км (американски галони на 100 км) 22,84 mpg (mpg) 6,03 милји/литар (милји на литар) 9,71 km/l (километри на литар) |
Менувач, погонски систем
Информации за менувачот (автоматски и/или рачен), број на брзини и погонски систем на возилото.
Управувачка опрема
Технички податоци за управувачкиот механизам и кругот на вртење на возилото.
Суспензија
Информации за предната и задната суспензија на автомобилот.
Тркала и гуми
Вид и големина на автомобилски тркала и гуми.
| Големина на дискот | - |
| Големина на гумата | 215 R15 |
Споредба со просечни вредности
Разликата во процентот помеѓу вредностите на некои карактеристики на возилото и нивните просечни вредности.
| Меѓуоскино растојание | - 1% |
| Предна патека | - 4% |
| Задна патека | - 5% |
| Должина | - 3% |
| Ширина | - 5% |
| Висина | + 12% |
| Минимален волумен на багажникот | - 5% |
| Максимален волумен на багажникот | + 12% |
| Намалете ја тежината | + 17% |
| Максимална тежина | + 18% |
| Волумен на резервоарот за гориво | + 30% |
| Капацитет на моторот | + 18% |
| Максимална моќност | - 38% |
| Максимален вртежен момент | - 19% |
| Забрзување од 0 до 100 km/h | + 76% |
| Максимална брзина | - 26% |
| Потрошувачка на гориво во градот | - 1% |
| Потрошувачка на гориво на автопат | + 29% |
| Потрошувачка на гориво - мешана | + 39% |
Јапонскиот Nissan Terrano е кросовер двојник од француско-романскиот. Рено Дастер“, произведен во Москва во фабриката Автофрамос од 2014 година.
1-ва генерација (1986 - 1995)
ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!
Во 1986 година, јапонскиот производител на автомобили Нисан мотор CO. Ltd, една од најголемите во светот, донесена во продажба на NissanТерано во каросеријата на првата генерација WD21. Теренецот се продаваше во многу европски земји, Јапонија, САД и неколку други земји. Првично, моделот беше создаден како модел со три врати, имаше структура на рамка и цврст погон, но со текот на времето беше значително подобрен.
Веќе во 1991 година беше објавено нов модел„Терано“, кој имаше 5 врати. Овој моделимаше мотор од 2,7 литри (100 коњски сили), бензински мотор V6 3.0, чија моќ беше 155 коњски сили. Менувачите беа и мануелни и автоматски, како и четиристепени.
Најинтересно е фактот дека должината на моделите со три и со пет врати беше апсолутно иста и изнесуваше 2,65 метри и технички не се разликуваа.
Вклучено автомобили НисанПрвата генерација на Terrano беше опремена со 5 модели на мотори: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
Втора генерација (1996-2004 години на производство)
Втората генерација Terrano или Terrano II излезе во продажба во 1993 година. Овој модел е развиен во соработка со Форд во Шпанија (Барселона), заедно со неговиот „брат близнак“ - Форд Маверик.
Подобрениот модел има голем број на предности во однос на неговите предци: монококно тело наместо рамка, пространо, удобен ентериер, во кој има многу светлина, поради големите очила, разумна цена, висока звучна изолација и сигурна механичка петстепен менувачпреносливост
Втората генерација Terrano беше произведена во две верзии: турбодизел (2.7, 3.0, 3.2 со моќност од 130 до 170 КС) и вбризгување на бензин (3,3 литри со 170 КС).
Третата генерација на добро познатиот кросовер Nissan Terrano датира од 2013 година. Овој кросоверима најмногу разумна ценаод целата линија на модели произведени од Nissan.
Овие автомобили беа опремени со мотори од 5 модели: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Димензии на автомобилот:
- Должина – 4,34 m.
- Ширина – 1,9 m (со ретровизори 2 m)
- Висина – 1,67 m.
- Меѓуоскино растојание - 2,67 m.
- Тежина - 1,73 кг.
3-та генерација
Подобрениот модел, претставен во 2014 година и се подобрува денес, е опремен со предни и погон на сите тркала, а исто така бензински мотори 1,6 (114 КС) и 2,0 литри (143 КС). Автомобил со 1,6-литарски мотор е достапен само со рачен менувач со погон на предните или на сите тркала, додека автомобил од два литри е достапен и со рачен менувач и со автоматски менувач.
Овој модел практично стана брат близнак на Renault Duster, ако не и за нивните разлики во изглед, одреден сет на опции и трошоци. Terrano има одлични квалитети: прифатлива цена, непретенциозност, одлични можности на пат и надвор од патот во комбинација со скап и пријатен изглед.
Разлики помеѓу Nissan Terrano и Reno Duster
- Цената на Terrano е повисока од цената на Duster;
- Поголем опсег на опции;
- Панели на врати со различни форми;
- Големи задни светла;
- Просечното време на забрзување на Duster е 10,3, Terrano – 11,5 секунди;
- Дастер „јаде“ помалку гориво, во просек – 7,8, Терано – 8,7;
- Duster може да се купи од турбодизел мотор 1,5 литри и 110 КС;
- Предниот дел на Terrano има подигната хауба со две зацврстувачки ребра;
- Решетката и браникот се слични по стил на моделот на Nissan X-Trail;
- Terrano, за разлика од својот колега, е направен од поквалитетни и поскапи материјали.
Детален опис на моделите на Nissan Terrano
| Нисан Терано | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Година на производство | 2013-2016 | 2017-сега | |||||||
| Модел | 1,6 2WD | 1,6 4WD | 2,0 2WD | 2,0 4WD | 1,6 2WD | 1,6 4WD | 2,0 4WD | ||
| Тип на тело | Караван со 5 врати | Караван со 5 врати | |||||||
| Должина | 4,3 – 4,4 м | 4,32 м | |||||||
| Ширина | 1,85-1,9м | 1,8-2,0 м | |||||||
| Максимална моќност | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| контролен пункт | рачен, 5-брзински | рачен, 6-брзински | рачен, 4-брзински | рачен, 6-брзински | рачен, 5-брзински | рачен, 6-брзински | рачно, 4-6 брзини | ||
| Гуми | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| Максимална брзина km/h | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Време на забрзување во секунди | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Потрошувачка на гориво за 1л/100км | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Капацитет на резервоарот за гориво во литри | 50 | 50 |
Карактеристики на моторите на Nissan Terrano
На автомобилите од првата генерација беа инсталирани мотори со бензин и дизел гориво.
| VG30E | VG30I | TD27T турбо | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Волумен (l.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Максимална моќност (КС) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Гориво | Бензин (AI-92.95) | Бензин | Дизел | Бензин | Дизел |
| Тип на мотор | 6-цилиндричен, ONS, течен системладење | 6-цилиндричен, V-облик | Во линија, 4-цилиндричен | 4-цилиндричен, надземен вентил | |
| Потрошувачка на гориво | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Автоматски | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Рестилирање на Nissan Terrano 1993 година, WD21 | - Рестилирање на Nissan Terrano 1993 година, WD21 |
Автомобилите од II генерација беа опремени со понапредни мотори со повеќе моќи волумен.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| Волумен (l.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Максимална моќност (КС) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Гориво | Регуларен бензин (AI-92, AI-95) | Дизел | Дизел | Дизел |
| Бензин АИ-95 | ||||
| Тип на мотор | 6-цилиндричен, V-облик | Во линија, 4-цилиндричен | 4-цилиндричен, надземен вентил | 4-цилиндричен, DOHS |
| Потрошувачка на гориво (l/100 km) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Автоматски | - Nissan Terrano 1995 година, R50 | - Nissan Terrano 1995 година, R50 | - Nissan Terrano 1995 година, R50 | |
| - Рестилинг на Nissan Terrano 1999 година, R50 |
Автомобилите произведени од 2014 година до денес се опремени со три типа мотори: H4M, K4M, H4R
| H4R | H4M | К4М | |
|---|---|---|---|
| Волумен (l.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Максимална моќност (КС) | 203 | 114 | 116 |
| Гориво | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 | Бензин |
| Бензин АИ-92 | |||
| Бензин АИ-95 | |||
| Плин/бензин | |||
| Електрична енергија | |||
| Тип на мотор | Во линија, инјектор | Во линија, 4-цилиндричен, со дистрибутерско вбризгување | Во линија, 4-цилиндричен, со дистрибутер повеќе точки вбризгување, DOHC |
| Потрошувачка на гориво (l/100 km) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Автоматски | 2.0 A/T, M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1,6 M/T Елеганција, удобност |
Избор на мотор
Врвниот мотор за Nissan Terrano беше 4-цилиндричен енергетска единицасо волумен од 2,0 литри. Овој мотор со внатрешно согорување поминува низ сите европски стандарди, се разликува по систем дистрибуирана инјекцијагориво и способност за производство на моќност од 135 КС. Опремен е со 16 тајмингот на вентилите DOHS. Забрзувањето од 0 до 100 km на час не надминува 11 секунди. Максимална брзина – 180 km/h. Потрошувачката на бензин во модел со погон на предните тркалаеднакво на 8,5 литри, за разлика од погонот на сите тркала, чија потрошувачка е 7,8 литри.
- Потрошувачката на гориво во градот е 5-7 литри, на автопатот - 4-6 литри.
- Слаби перформанси надвор од патот.
- Потрошувачка на гориво во град – 7-8 литри, на автопат – 5-6 литри
- Добри перформанси надвор од патот и зимско времегодина
- Добра маневрирање
- Потрошувачката на гориво во градот е 8-10 литри, на автопат - 5-6 литри,
- Добра маневрирање.
За автомобил голф, автомобилот има пространа и удобна внатрешност, со одлична видливост и можност за проширување на јачината на звукот товарен простор(багажникот), поради промоција задните седиштанапред.
Врз основа на искуството и повратните информации од сопствениците на автомобили, може да се извлечат следните заклучоци во врска со изборот на мотор: доколку е потребно добар теренец, кој ќе се вози надвор од патот, подобро е да се избере автомобил со зафатнина на моторот 2,0 и погон на сите тркала. За сопствениците на автомобили кои главно возат по градските патишта, пристојно и буџетска опцијаќе стане купување на NissanТерано со зафатнина на моторот 1.6.
