2015 UAZ 452 "Brood" 2.0MT / 90 pk - EXCLUSIEF, MET DE HAND GEMONTEERD

UAZ-452 / UAZ-3741(in de volksmond genoemd) "Brood", "Tablet") - een auto vervaardigd in de Ulyanovsk Automobile Plant. De serieproductie van de UAZ-452 begon in 1965. De motor is een variant van de GAZ-21-motor.

UAZ-452 is een speciaal vierwielaangedreven tweeassige terreinvoertuig voor vrachtpassagiers met een 4 × 4-wielopstelling. De auto wordt sinds 1965 geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant. Het is qua aantal jaren productie de oudste Russische auto. Vanwege de uiterlijke gelijkenis met een brood, werden de mensen "Loaf", "Pill" genoemd, militaire aanpassingen - "Tablet", zoals ze door artsen worden gebruikt. Auto's die in de periode van 1965 tot 1979 werden geproduceerd, onderscheidden zich door de aanwezigheid van ouderwetse verlichtingsapparatuur (kleurloze richtingaanwijzers, ronde achterlichten), stempels van de laatste valse zijruit die teruggaat naar de achterdeuren, meer afgeronde achterhoeken van de carrosserie, een speciale nis voor de kentekenplaat op het linker achterportier... De auto wordt zowel in een carrosserie (wagon) als in een boordversie ("tadpole") geproduceerd. De carrosserie kan worden uitgerust met enkelvleugelige zijdeuren en een dubbele deur aan de achterzijde (deurconfiguratie is afhankelijk van de specifieke modificatie). In maart 2011 werd deze auto geüpgraded voor specifieke modellen: 39625, 3962 en 2206. ABS, stuurbekrachtiging, Euro-4-veiligheidsgordels werden toegevoegd, de motor was ook Euro-4-compatibel.

Wijzigingen

UAZ-452

• UAZ-452- bestelwagen, belangrijkste wijziging
• UAZ-452A- een ambulance, in de volksmond "pil" genoemd. De auto bood plaats aan maximaal 4 brancards of zes op banken en in beide gevallen één begeleider. De verpleegster zorgde niet voor comfort bij het verplaatsen, de ophanging bleef van het standaardmodel, maar was de enige ambulance die de meest afgelegen plaatsen kon bereiken.
• UAZ-452AS- ambulance in noordelijke uitvoering
• UAZ-452AE- chassis voor de installatie van verschillende apparatuur
• UAZ-452V- minibus met tien zitplaatsen of wagenindeling
• UAZ-452D- een vrachtwagen met een tweezits cabine en een houten opbouw
• UAZ-452G- ambulance, anders dan UAZ-452A in capaciteit
• UAZ-452K- experimentele 16-zits drieassige bus, (6×4) (1973).
• UAZ-452P- vrachtwagen trekker

UAZ-3741 en zijn wijzigingen

In 1985 werd de modernisering uitgevoerd en kregen de UAZ-wijzigingen nieuwe indices:

Een auto gebaseerd op de UAZ-452. Bank van Rusland

In de periode na 1989 begon de productie van bankpantserwagens voor ophaaldiensten op het chassis van UAZ-minibussen. Collector pantserwagens werden geproduceerd in relatief kleine series, in verschillende uitvoeringen

• UAZ-3303- vrachtwagen met vierwielaandrijving. Cabine - volledig van metaal, dubbel, met twee enkelvleugelige zijdeuren en een afneembare motorkap. Auto-aanpassingen hebben een houten of metalen platform.

• UAZ-3741- een geïntegreerde volledig metalen bestelwagen. UAZ 3741 (37419) is een bestelwagen met vierwielaandrijving voor vracht met drie enkelvleugelige zijdeuren en een achterklep met dubbele vleugel.

Gemeentelijk reddingsvoertuig van Kotlas

• UAZ-2206- minibus met vierwielaandrijving (van 8 tot 11 zitplaatsen in de cabine). Frameconstructie, geheel metalen behuizing.

Vanaf 1 april 2011 is het voertuig voorzien van stuurbekrachtiging en antiblokkeersysteem.

• UAZ-3962- sanitaire wagen.

• UAZ-3909 "boer"- een model van een rijtuigtype. Bedrijfswagen met vierwielaandrijving met 3 enkelvleugelige zijdeuren en een dubbele achterklep.

• UAZ-3909i- militaire ambulance.

De autofabriek van Ulyanovsk produceert veel waardige modellen die al vele jaren populair zijn bij consumenten. Dat is de UAZ-452, die vaak het "Loaf" wordt genoemd. Het begon in de vorige eeuw te worden geproduceerd, maar het kan nog steeds concurreren met veel moderne voertuigen.

Ontwerp van de broodwagen

De UAZ Bukhanka-auto is gemaakt rekening houdend met het feit dat het met zijn hulp mogelijk zal zijn om zware ladingen met een totaal gewicht tot 800 kg te vervoeren. Daarom werd het chassis van de GAZ-69 gekozen als basis van het voertuig. Maar tijdens het ontwerpen en monteren van de auto bleek deze te kort te zijn en niet bestand tegen dergelijke belastingen.

Daarom besloten de ontwikkelaars om het lichaam enigszins opnieuw uit te rusten, waardoor twee aanpassingen aan de UAZ-452 werden gemaakt. Een van hen was lichaam of koets, en de tweede was aan boord.

De ontwerpers besloten het autoframe te versterken met dwarsverstijvers. Ze werden in het bovenste gedeelte geplaatst, wat leidde tot het verschijnen van de naam "Loaf". Dit ontwerp werd goedgekeurd in de jaren 50 van de vorige eeuw, waarna de serieproductie van de auto begon.

Het aantal stoelen en hun opstelling in de cabine varieert, afhankelijk van de wijziging van het voertuig en het doel ervan. Om binnen te komen zijn er vaste treden en zijdeuren met een handgreep. De achteropening heeft dubbele klapdeuren en een opklapbare voetensteun.

Technische parameters van UAZ-452

De belangrijkste technische kenmerken van de UAZ-452 Loaf worden weergegeven in de volgende tabel:

vooras

Lengte	4,44 m
Breedte	2,1 m
Hoogte	2.101 m
Rijklaar voertuiggewicht	1720 kg
volle massa	2670 kg
wielbasis	2300 mm
Wiel formule	4x4
type motor	Benzine
Motorkracht	82,4 kW
Motorvolume	2.683 l
Aantal kleppen in de cilinder	2
Koppel	208 Nm
Transmissietype	Mechanisch, 4 versnellingen
Remsysteem	tympanisch
Schok absorbeerders	Dubbelwerkend, hydraulisch type

UAZ voertuig modificaties

UAZ Bukhanka werd na zijn oprichting voortdurend aangepast, wat leidde tot de creatie van nieuwe modellen met enkele functies. De meest populaire zijn:

• 452A. De beroemde ambulance, die plaats biedt aan maximaal 6 personen of vier brancards;
• 452AC. Aanpassing van het beroemde ambulancevoertuig 452A;
• 452AE. Het is een chassis geschikt voor de installatie van diverse hulpapparatuur;
• 452B. Het is een minibus die tot 10 personen kan vervoeren;
• 452D (3303). Vrachtwagen met vierwielaandrijving uitgerust met een volledig metalen cabine voor twee personen;
• 452D. Hoofdzakelijk gebruikt als televisietoestel;
• 452G. Het speelde de rol van een medisch voertuig, onderscheidde zich door zijn grote volume;
• 452K. De bus is ontworpen om 16 personen te vervoeren. Het werd niet in massaproductie uitgebracht vanwege het complexe ontwerp;
• 452P. Het is een vrachtwagentrekker.

Het bekende Loaf heeft veel voordelen, maar er zijn ook enkele nadelen.

Voordelen van de auto Loaf

Het belangrijkste voordeel van UAZ Loafs is gemakkelijke reparatie en betaalbare reserveonderdelen. Dit voordeel compenseert het gebrek aan comfort in de cabine. De auto wordt ook gekenmerkt door een groter terreinvermogen, veelzijdigheid en ruimte. In de cabine van de Loaf kunnen naast de chauffeur nog negen mensen en een ton vracht zijn. De auto kan dergelijk gewicht over lange afstanden overbrengen zonder zijn kwaliteiten te verliezen en zonder noemenswaardige schade aan de belangrijkste werkeenheden.

UAZ-452 kan worden uitgevoerd met of zonder scheiding van de bestuurdersstoel door een scheidingswand. Indien gewenst kan de salon worden uitgerust met een tafel, een krachtig verwarmingsapparaat, waarmee u de Loaf kunt gebruiken voor uitstapjes of voor reizen.

Optimale technische en operationele parameters van de UAZ-452 zijn een ander voordeel. Hij is uitgerust met een krachtige en zuinige motor. Het brandstofverbruik is 17 liter per 100 km bij een tankinhoud van 50 liter. De motor is zeer betrouwbaar, wat gewaardeerd wordt bij het vervoer van goederen of mensen over lange afstanden. Als het afslaat, is de belangrijkste oorzaak van defecten meestal beschadigde bougies.

Het ontwerp van de auto is vrij eenvoudig. Daarom wordt het vaak gebruikt door gespecialiseerde diensten (medische zorg, leger) om hun werk te organiseren. Zelfs als het "Loaf" vastloopt, kunnen de meeste storingen snel en moeiteloos worden gerepareerd in de meest extreme omstandigheden.

Nadelen van de UAZ-auto

Het grootste nadeel van de UAZ-452 is de slechte metalen buitenbekleding. Het is gevoelig voor corrosie en moet daarom voortdurend worden gerepareerd en na verloop van tijd worden vervangen. Na enkele jaren actief gebruik is de behuizing bedekt met doorlopende gaten en na tien jaar is deze volledig vernietigd. Het vervangen is eenvoudig, aangezien de Loaf een framestructuur heeft.

Na de lancering van de UAZ-452 deden ingenieurs niets om de rijveiligheid te verbeteren. De auto heeft geen airbags, die bij een ongeval leiden tot ernstig letsel voor de bestuurder en de bemanning. Maar meestal lijken dergelijke tekortkomingen kleinigheden in vergelijking met de talrijke voordelen van het voertuig, die gedurende tientallen jaren van gebruik zijn bewezen.

Het verwijderen van de slachtoffers uit de zone van radioactieve besmetting - nu lijkt het niets meer dan een vreselijke fictie, maar in de jaren 50 van de vorige eeuw, toen de Koude Oorlog in volle gang was, kreeg de beroemde "Loaf" UAZ-452 precies zo'n een taak. Het was later dat de UAZ-452 een onmisbare assistent werd in bijna alle sectoren van de nationale economie, en de waarheid over het ware doel van de auto werd alleen bewaard in historische kronieken.

Het "Brood" dankt zijn uiterlijk aan het Ministerie van Defensie. Het leger, dat er geen twijfel over had dat er in de nabije toekomst een nucleaire oorlog tussen de Sovjet-Unie en Amerika zou beginnen, stelde duidelijke taken voor de fabrieksarbeiders. De auto moest worden aangepast om vijf brancards te kunnen vervoeren en moest uitstekend manoeuvreren.

Pas in de tweede helft van de jaren 50 werd duidelijk dat een verschrikkelijke oorlog waarschijnlijk vermeden kon worden, maar de ontwikkeling van de auto was toen al in volle gang. Het bleek dat de Amerikanen ook aan een auto met een vergelijkbaar ontwerp werkten. En ze slaagden er zelfs in om het twee jaar eerder uit te brengen, wat vervolgens voedsel opleverde voor kritiek op de binnenlandse auto. Het bleek dat de buitenlandse Ford FC en onze "Loaf" een opvallend gelijkaardig ontwerp hadden. Maar verstandig redenerend, van plagiaat hoeft in dit geval niet te worden gesproken.

Beide auto's werden parallel ontwikkeld, en het ietwat late uiterlijk van de "Loaf" wordt eerder verklaard door de specifieke kenmerken van het land van de Sovjets, en niet door een poging om iets van de Amerikanen te bespioneren.

De eerste prototypes, UAZ-450 genaamd, waren gebaseerd op het platform van de GAZ-69. Dit maakte het mogelijk om tot 800 kilogram vracht in een wagen met wagenindeling te laden en indien nodig een snelheid van 90 km/u op ruw terrein te ontwikkelen. Na een reeks tests in 1958 werd de auto aan de lopende band gezet. Bijna zeven jaar lang werd de "Loaf" geproduceerd met een 52 pk sterke 2,1-liter motor en een versnellingsbak met 3 versnellingen. Pas in 1965 werd de auto gemoderniseerd.

Het gebogen gelaste frame werd vervangen door een origineel recht ontwerp en de ophanging onderging een grote revisie. "Loaf" kreeg modernere telescopische schokdempers. Er werd ook besloten om de zwakke motor te verlaten. De bijgewerkte auto ontving een 2,5-liter motor van de GAZ-21, die 70 pk ontwikkelde. Er zit nog een versnellingspook in de versnellingsbak.

Samen met technische veranderingen werd een kleine "facelift" uitgevoerd. De auto kreeg het voor de meesten van ons bekende ontwerp van de voorkant. En tegelijkertijd is de nieuwe naam UAZ-452. Afhankelijk van het doel van de auto werd er deze of gene letter aan toegevoegd. Zo werden ambulance "Loafs" bijvoorbeeld geïndexeerd met 452A, een minibus met tien stoelen - 452B, een vrachtwagen - 452D.

De verscheidenheid aan aanpassingen aan de Ulyanovsk-minibus is over het algemeen een onderwerp voor een apart gesprek. De auto, speciaal ontworpen voor het leger, bleek zo succesvol dat hij tijdens zijn levensduur herhaaldelijk werd aangepast om aan de behoeften van een bepaalde koper te voldoen, niet alleen binnen de fabrieksmuren, maar ook door de kopers zelf. Talloze autoreparatiefabrieken hebben gemakkelijk ramen gesneden en stoelen gemonteerd, waardoor vrachtauto's in passagiersbusjes zijn veranderd.

Ook de UAZ-specialisten zaten niet stil. Dankzij hen werden een rupsvoertuig voor elk terrein, een ambulance met hydropneumatische vering en een bus met 16 zitplaatsen geboren op basis van "Bukhanka". Maar helaas was er geen sprake van massaproductie van de apparatuur die zo gevraagd werd in de USSR. Bovendien werden zelfs de gebruikelijke versies van de UAZ-452 in de jaren 70 niet gemoderniseerd. Alleen tijdens de perestrojka kreeg het Ulyanovsk-terreinvoertuig een motor van 90 pk, gemoderniseerde bruggen en een vacuümrembekrachtiger. Ook is de naam van de auto veranderd in een nieuwe. Vanaf nu heette een minibus op basis van het "Loaf" UAZ-3962, een bestelwagen - UAZ-3741, een dieplader - UAZ-3303.

Technische kenmerken van UAZ-452

De auto overleefde de ineenstorting van de Sovjet-Unie vrij zelfverzekerd. Ondanks het feit dat door de geopende grenzen tal van bedrijfsvoertuigen het land binnenstroomden, bleef de vraag naar het “Loaf” stabiel. Zo'n betaalbare auto met zulke offroad-capaciteiten werd gewoon niet in Europa geproduceerd. De fabrieksarbeiders probeerden op hun beurt met weinig bloed het "Brood" te moderniseren.

In 1997 werd de auto uitgerust met een 2,9-liter UMZ-motor met een vermogen van 98 pk, en 11 jaar later kreeg dezelfde motor een modern elektronisch brandstofinjectiesysteem. Dit maakte het mogelijk om te passen in de Euro-3 milieunormen. In 2011 begon de UMP-4213 te voldoen aan de Euro-4-normen en kreeg de auto zelf eindelijk een ABS-systeem, stuurbekrachtiging en veiligheidsgordels.

Veiligheids- en crashtest UAZ-452

Al is het "Loaf" hier nauwelijks veiliger van geworden. Een auto die in de jaren 50 van de vorige eeuw is ontworpen, kan de bestuurder en passagiers per definitie niet het beschermingsniveau bieden dat moderne normen vereisen. Wat kan ik zeggen, als het "brood" gewoon geen gekreukte zones aan de voorkant heeft, die de energie van een botsing bij een frontale botsing kunnen absorberen. Elk min of meer ernstig ongeval voor de bestuurder en passagier van een binnenlandse terreinwagen is echt gevaarlijk. En zelfs nu hebben we het nog niet over een comfortabele reis. Benauwdheid, trillen, hoog brandstofverbruik - dit zijn de realiteiten waarmee iedereen die het aandurft om de weg op te gaan in een binnenlandse auto zal worden geconfronteerd.

Dus waarom is het "brood" nog steeds in dienst? Er is gewoon geen adequate vervanging voor deze auto. Alleen het Ulyanovsk-terreinvoertuig kan zich gemakkelijk verplaatsen op een besneeuwde grond van 30 centimeter of rijden over het spoor dat door de Oeral is uitgerold. Tegelijkertijd, wat uiterst belangrijk is, kan de "Loaf" 5-6 personen en enkele honderden kilo's vracht aan boord nemen.

Voeg daarbij de uitstekende onderhoudbaarheid en het ontwerp dat gedurende meerdere decennia is bestudeerd. In de meeste post-Sovjetlanden, waar er nog steeds meer richtingen dan wegen zijn, kunnen velen niet zonder een oud "brood". Tenminste totdat het "Nieuwe Brood" op de transportband verschijnt. Tekeningen van een veelbelovende minibus voor elk terrein flitsen al heel lang op het netwerk, maar tot nu toe is dit niets meer dan een droom.

PS Dus waarom kreeg de UAZ-452 de bijnaam "Loaf"? Ze zeggen dat tijdens fabriekstests voor het eerst een auto zo werd genoemd. Toen het in massaproductie begon te komen, werd de gedenkwaardige naam gerepliceerd. Op het "Brood" convergeerde het licht echter niet als een wig. De UAZ-462D-truck werd in de volksmond een "kikkervisje" genoemd en de sanitaire versie van de UAZ-452A werd voor de grap een "pil" genoemd. Is dit geen bewijs van de liefde van mensen?

UAZ 452 (Loaf, Tablet) is een speciaal vierwielaangedreven tweeassige terreinvoertuig voor vrachtpassagiers met een 4x4-wielopstelling. De auto wordt sinds 1957 geproduceerd door de Ulyanovsk Automobile Plant. De auto wordt zowel in carrosserie (wagon) als in boorduitvoering (kikkervisje) geproduceerd. De carrosserie kan worden uitgerust met enkelvleugelige zijdeuren en een dubbele deur aan de achterzijde (deurconfiguratie is afhankelijk van de specifieke modificatie).

Het belangrijkste voordeel van de auto is zijn veelzijdigheid en crosscountry-capaciteiten. Een chauffeur kan tegelijkertijd in een brood bestaan, van één tot 10 passagiers en van 450 kg tot 1 ton vracht. De binnenruimte kan zowel in de versie met een geïsoleerd compartiment (het passagierscompartiment wordt gescheiden door een scheidingswand met een raam) als in de wagenversie gemaakt worden. Een tafel geïnstalleerd in de cabine, een verwarming met een hoge warmteafgifte, talrijke opties voor het transformeren van de cabine (inclusief de mogelijkheid om een ​​luik te snijden), maken het UAZ-brood niet alleen een betrouwbare assistent op het werk, maar ook een onmisbare metgezel bij het jagen , vissen en gewoon buiten: kortom, voor die plekken en omstandigheden waar niets te doen is zonder vierwielaandrijving, goede geometrische langlaufcapaciteiten en een ruim interieur.

UAZ-452 Geschiedenis.

In 1955 kregen de ontwerpers van de Ulyanovsk Automobile Plant de taak om een ​​auto te ontwerpen met een draagvermogen van 800 kg op het GAZ-69-chassis. Omdat de GAZ-69 een korte basis had, was het alleen mogelijk om 800 kg vracht te plaatsen met een wagenbaklay-out. Het prototype werd ontwikkeld in twee versies: een vrachtwagen met een houten carrosserie en een volledig metalen bestelwagen. Op het dak van de auto werden dwarse verstijvingsribben gemaakt, hierdoor leek het van bovenaf op een gesneden brood. Dit is waar de naam "brood" vandaan kwam onder de mensen. In 1958 ging de auto in massaproductie.

De eerste auto's hadden een index en waren uitgerust met GAZ-69-motoren, een versnellingsbak met 3 versnellingen en een verdeelbak met 2 versnellingen. Het was de eerste binnenlandse auto met een cabine boven de motor. De UAZ-450-serie was vierwielaandrijving. In 1961 verscheen een achterwielaangedreven modificatie van de UAZ-451. Het verschilde alleen van de versie met vierwielaandrijving door de aanwezigheid van een zijdeur op de busjes.

De auto onderging grote upgrades in 1965. Allereerst kreeg de auto een nieuwe GAZ-21-motor en een versnellingsbak met 4 versnellingen. Het ontwerp van de voorkant is veranderd. Het nieuwe model ontving de UAZ-452D-index (dieplader), het busje heette simpelweg UAZ-452 en het ambulancebusje kreeg de naam UAZ-452A. Daarnaast werd een 10-persoons minibus UAZ-452V ontworpen. Tegelijkertijd werd ook de versie met achterwielaandrijving gemoderniseerd, maar er vonden geen wijzigingen in de index plaats, behalve de toevoeging van de letter "M". Het draagvermogen van deze machines werd verhoogd tot 1000 kg.

In 1966 werd de UAZ-452D-auto bekroond met een gouden medaille op de internationale tentoonstelling van landbouwmachines in Moskou. En op 20 augustus 1966 werd de Ulyanovsk Automobile Plant onderscheiden met de Order of the Red Banner of Labour. In 1974, op 18 februari, rolde de miljoenste UAZ van de band. Het was een UAZ-452 busje. Later, op 16 februari 1976, ontving de fabriek de tweede Order of the Red Banner en in november 1977 ontving de UAZ-452-auto het keurmerk.
Tot het midden van de jaren 80 werden UAZ-voertuigen ongewijzigd geproduceerd. Een andere modernisering vond plaats in 1985, en tegelijkertijd werden de auto-indexen gewijzigd. Dit is het verhaal van het 452e model.

Technische kenmerken van UAZ-452

Gewicht van de lading vervoerd op het platform, niet meer dan 700 kg
Gewicht van de lading vervoerd in het laadruim: van 400 kg tot 1 ton
Aantal zitplaatsen: van 2 tot 10 Toegestaan ​​totaalgewicht van 2500 kg tot 3000 kg
Totale massa van de getrokken aanhanger: met remmen 1500 kg, zonder remmen 750 kg Maximum snelheid: van 100 tot 130 km/u
Brandstofverbruik (bij constante snelheid): van 13 tot 18 l/100 km Maximale klim, overwonnen door een auto met een volledig gewicht: ongeveer 30 graden (58%)
Doorwaaddiepte: 0,5 m
Motormodel: UMZ-4213
Type: 4-takt, met brandstofinjectie
Aantal cilinders: vier
Opstelling van cilinders: in lijn, verticaal
Cilinderinhoud: 2,89 liter
Compressieverhouding: 8,2
Maximaal koppel: 201,0 Nm in het frequentiebereik van 3000-3500 min

UAZ 452 modificaties

UAZ-452 - bestelwagen, belangrijkste wijziging
UAZ-452A - een ambulance, in de volksmond de bijnaam "pil". De auto bood plaats aan maximaal 4 brancards of zes op banken en in beide gevallen één begeleider. De verpleegster zorgde niet voor comfort bij het verplaatsen, de ophanging bleef van het standaardmodel, maar was de enige ambulance die de meest afgelegen plaatsen kon bereiken.
UAZ-452AS - noordelijke ambulance

UAZ-452AE - chassis voor de installatie van verschillende apparatuur
UAZ-452V - minibus met tien zitplaatsen van wagonlay-out
UAZ-452D - een vrachtwagen met een dubbele cabine en een houten carrosserie
UAZ-452G - ambulance, anders dan UAZ-452A in capaciteit
UAZ-452K - experimentele 16-zits drieassige bus, (6x4) (1973).
UAZ-452P - vrachtwagentrekker

De veelzijdigheid en alomtegenwoordigheid van de UAZ 452

Schijnbaar onverenigbare kenmerken worden weerspiegeld in een hele reeks UAZ-aanpassingen: van een boer tot een ambulance of een verpleegster. De auto is voorzien van een benzinemotor, handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving.

Bekijk de UAZ 452-video:

Voor- en nadelen van UAZ 452

De algemene voor- en nadelen van UAZ's, evenals de details van het kiezen van een nieuwe of ervaren UAZ, worden perfect beschreven in het UAZbook, en kortom, je hebt een garage nodig en het vermogen + de wens om zelf de noten te draaien: anders de auto zal behoorlijk duur zijn in onderhoud.

Ik wil de aandacht vestigen op het verschil tussen de Loaf en andere UAZ-voertuigen: de motor in de cabine (verse verf was oubollig aan het opwarmen en plakte aan de jas van chauffeurs die broden uit Ulyanovsk reden) + volledig gebrek aan bescherming voor de benen en de bestuurder zelf in een frontale botsing. Met deze feiten moet rekening worden gehouden bij het kiezen van een brood.

Betrouwbaarheid van UAZ 452

Over het algemeen moet u begrijpen dat de UAZ 452 het geesteskind is van de binnenlandse auto-industrie. Als je dit feit onmiddellijk accepteert en UAZ niet probeert te behandelen als een buitenlandse auto die niet kapot gaat en niet stroomt, wordt de communicatie met UAZ meteen gemakkelijker en eerlijker: UAZ is een vrij eenvoudige, utilitaire auto, die niet is gemaakt voor comfort en niet voor records in onderhoudsvrij bedrijf: de taak van de UAZ is om een ​​tankcolonne op mars te begeleiden. Al het andere is slechts een poging om een ​​legervoertuig in burgervorm aan te kleden. Kijk eens naar de foto van de UAZ 452:

De onderhoudbaarheid van UAZ-voertuigen loont vaak voor de lage betrouwbaarheid en het comfort.

Er is ook een mening dat Loafs, in vergelijking met andere UAZ-modellen (die momenteel worden geproduceerd door Hunters en Patriots), technisch veel betrouwbaarder zijn, omdat ze zijn gemaakt voor artsen en het Ministerie van Noodsituaties, waar de vereisten voor betrouwbaarheid zijn veel hoger dan in het burgerleven. ... We kunnen niet beoordelen hoe waar dit is.