In 2018 werden 7.484 Kia Sorento SUV's verkocht, dat is 40% meer dan in 2017. Maar zijn concurrent verslechterde zijn statistieken. Vorig jaar werden 8.577 nieuwe Hyundai Santa Fe gekocht, en het jaar daarvoor - 9.886, dat wil zeggen, de verkoop daalde met 13%. Zelfs met zo'n multidirectionele dynamiek overtrof de Santa Fe zijn rivaal met 1.093 auto's in 2018. Zal hij aan het einde van het lopende jaar zijn leiderschap in dit paar kunnen behouden? Laten we deze twee modellen vergelijken en proberen te begrijpen welk lot hen in de nabije toekomst te wachten staat.
Prijzen en configuratie
Modeljaar Kia Sorento 2019 wordt aan klanten aangeboden in vier versies: "Classic", "Comfort", "Luxe" en "Prestige", en Hyundai Santa Fe 2019 - in vijf: "Family", "Lifestyle", "Premier", "High-Tech" en "Black & Brown". De meest betaalbare Sorento in de basisconfiguratie "Classic", uitgerust met een 2,4-liter benzinemotor (175 pk), 6-traps automatische transmissie en voorwielaandrijving kost je 1.789.900 roebel, en Santa Fe "Family" 2 , 4 (188 pk) 6АТ 4WD - 2 099 000 roebel, dat wil zeggen 309 100 roebel meer. Beide SUV's zijn goed uitgerust voor deze prijs, met verwarmde voorstoelen en elektrisch bedienbare zijspiegels, ESC, voor-/zijairbags en gordijnairbags, cruisecontrol, dual-zone climate control en een audiosysteem met zes luidsprekers. Tegelijkertijd is Kia, in tegenstelling tot zijn concurrent, uitgerust met elektrisch inklapbare zijspiegels en is Hyundai uitgerust met een verwarmd stuur. Tegen de achtergrond van zo'n aanzienlijk prijsverschil kan alleen de aanwezigheid van een vierwielaandrijving en een krachtigere motor in het voordeel van Santa Fe spreken.
Bovenstaande vergelijking is niet helemaal correct, want de Hyundai Santa Fe 2019 is voorzien van vierwielaandrijving, en de rivaal niet. Dus laten we dit oplossen. Maar laten we eerst verduidelijken dat de Kia Sorento 2019 met vierwielaandrijving kan worden uitgerust met een "mechanica" of "automaat" met 6 versnellingen. Sorento met een 2,4-liter benzinemotor (175 pk) en vierwielaandrijving in de Classic-configuratie kost 1.839.900 roebel met een handgeschakelde zesversnellingsbak en 1.889.900 roebel met een automatische zesversnellingsbak. Dat wil zeggen dat Kia met 259.100 roebel goedkoper blijkt te zijn dan zijn concurrent. of 209.100 p. respectievelijk. Het is vermeldenswaard dat Hyundai, in tegenstelling tot zijn tegenhanger, verschillende extra optiepakketten biedt (waar we het later over zullen hebben), maar ze zijn allemaal beschikbaar in alle uitrustingsniveaus behalve "Familie". Daarom, als we het hebben over de basisversies van Koreaanse SUV's, dan is er een totaal voordeel aan de kant van Sorento vanwege de beste prijs en variabiliteit van aanpassingen.
Als we de eerste uitrustingsniveaus hebben bedacht, laten we nu de rest eens nader bekijken. Alle overige versies zijn uitgerust met een uitsluitend automatische transmissie en vierwielaandrijving. De lijst met geïnstalleerde uitrustingen van de volgende vergelijkbare uitrustingsniveaus "Luxe" en "Lifestyle" verschijnt: verwarmde achterbank, lederen bekleding, achteruitrijcamera, regensensor, keyless entry naar de salon en start de motor met een knop. De kosten van de Kia Sorento 2.4 (175 pk) 6АТ 4WD "Luxe" bedragen 2.024.900 roebel, en de Hyundai Santa Fe 2.4 (188 pk) 6АТ 4WD "Lifestyle" - 2.259.000 roebel, t .e. voor 234.100 roebel. duur. Het is de moeite waard om te zeggen dat we opzettelijk de versie van Sorento "Comfort" voor 1.944.900 roebel hebben overgeslagen, omdat de lijst met opties korter is. Maar terug naar Santa Fe, die, in tegenstelling tot een concurrent voor dit geld, is uitgerust met een 9-inch touchscreen-display met de mogelijkheid om te integreren met Apple CarPlay en Android Auto-smartphones. Over het algemeen begint Hyundai, te beginnen met Lifestyle, zijn technologische superioriteit ten opzichte van zijn rivaal te demonstreren dankzij het verschijnen van een extra Smart Sense-pakket voor 90.000 roebel. Het omvat systemen zoals: automatisch remmen voor een obstakel, het volgen van de toestand van de bestuurder, het op de rijstrook houden van de auto, enz. De systemen in dit pakket zijn standaarduitrusting op de uitrustingsniveaus High-Tech en Black & Brown. Over het algemeen blijft de Hyundai Santa Fe 2019 flink in prijs dalen, maar biedt hij functionaliteit die in de Kia Sorento 2019 niet beschikbaar is.
Ik denk dat het tijd is om de topversies van de modellen te vergelijken en een paar tussenliggende over te slaan. De duurste SUV's zijn uitgerust met dieselmotoren in combinatie met een zestraps automatische transmissie voor de Sorento en acht voor de Santa Fe. Zo kost Kia Sorento 2.2 CRDi (197 pk) 6AT 4WD "Prestige" klanten 2.309.900 roebel, en Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 pk) 8AT "Black & Brown" - in 2.949.000 roebel, d.w.z. voor 639.100 roebel. duur! Maar dit prijsverschil zou u niet moeten verbazen. Hoe verder we van de basisconfiguraties komen, hoe groter de technologische kloof tussen de modellen werd. De belangrijkste functionele voordelen van de Black & Brown-versie zijn onder meer de projectie van de meetwaarden van het instrument op de voorruit, het panoramische zonnedak, het 8-inch display met navigatie en natuurlijk de 7-zits sedan. Overigens is de derde zitrij al beschikbaar als extra optie uit het Premier-pakket voor 50.000 roebel. En zodat het verschil van meer dan een half miljoen roebel u nog steeds niet schokt, laten we zeggen dat in termen van uitrusting (ventilatie van de voorstoelen, elektrische verstelling van de bestuurdersstoel, automatisch parkeersysteem) Santa Fe 2.2 CRDi (200 pk ) 8AT "Premier" voor 2.599.000 roebel is op geen enkele manier inferieur aan een concurrent en heeft een voordeel, bijvoorbeeld in de vorm van een elektrische achterklep met een automatisch openingssysteem.
Specificaties:
De lengte/breedte/hoogte van de Kia Sorento 2019 is 4685/1885/1710 mm, en de afmetingen van de Hyundai Santa Fe 2019 zijn 4770/1890/1680 mm. De wielbasis van Santa Fe is natuurlijk meer - 2765 tegen 2700 mm van een concurrent. De bodemvrijheid is hetzelfde - 185 mm. Maar de brandstoftank van de Sorento is kleiner - 64 versus 71 liter. Het volume van de Hyundai bagageruimte met neergeklapte / uitgeklapte achterbank van de achterste rijen is 2019/1036 liter voor de 5-zits versie en 2002/1016/328 liter voor de 7-zits. Om de een of andere reden wordt de grootte van de kofferbak van de rivaal niet vermeld op de officiële website van Kia of in de brochure van het model. Maar rekening houdend met het formaat van de SUV is hij uiteraard kleiner dan die van een concurrent.
Beide modellen bieden de koper de keuze uit slechts twee motoren: benzine en diesel. Benzinemotoren met een inhoud van 2,4 liter in de Kia Sorento 2019 en Hyundai Santa Fe 2019 met een vermogen van 175 pk. en 188 pk en een koppel van respectievelijk 225 Nm en 241 Nm. En de 2.2 liter diesels hebben de volgende kenmerken Sorento vs Santa Fe: 197 pk. vs 200 pk en 436 Nm versus 440 Nm. Over het algemeen zijn de prestaties van Hyundai altijd net iets beter dan die van zijn tegenhanger. Wat de transmissies betreft, hebben beide SUV's opnieuw slechts twee versies. Maar Kia biedt een handgeschakelde of automatische transmissie met zes versnellingen, terwijl Hyundai een automaat met zes of acht versnellingen aanbiedt.
Laten we nu eens kijken naar de rijdynamiek en het brandstofverbruik van deze twee rivalen. Om dit te doen, vergelijken we vergelijkbare modificaties van SUV's. De acceleratietijd van 0 naar 100 km/u (verbruik in stad/snelweg/gemengde modi) voor Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe is: 2,4 (175 pk) 6AT 4WD vs 2,4 (188 pk). ) 6AT 4WD - 11,5 s ( 12,3 / 6,9 / 8,8 l) versus 10,4 s (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2.2 CRDi (197 pk) 6AT 4WD versus 2.2 CRDi (200 pk) 8AT 4WD - 9,9 (8,8 / 5,4 / 6,7 l) met respectievelijk 9,4 s (9,9 / 6,2 / 7,5). Er was geen sensatie hier. Krachtigere Hyundai-motoren laten een betere dynamiek en een hoger brandstofverbruik zien. Daarom heeft de Kia een kleinere brandstoftank.
Samenvatting
Kia Sorento 2019 en Hyundai Santa Fe 2019 zijn, ondanks de vergelijkbare totale afmetingen, in wezen totaal verschillende SUV's. Sorento biedt een breed scala aan modificaties met verschillende combinaties van motoren, transmissies en aandrijvingen. Tegelijkertijd ziet de prijs van het model er in vergelijking erg aantrekkelijk uit, wat niet gezegd kan worden over zijn concurrent. Maar Santa Fe biedt zijn klanten op haar beurt de mogelijkheid om de auto uit te rusten met de meest geavanceerde technische systemen, krachtigere motoren en een functionele 7-zitsversie van het model aan te schaffen. Het is moeilijk te voorspellen hoeveel vraag deze SUV's in 2019 zullen hebben, maar in het eerste kwartaal van dit jaar werden 3.598 Santa Fe verkocht en bijna 2 keer minder dan Sorento - 1.611 voertuigen. Het moet echter gezegd worden dat de naaste concurrent van Santa Fe nog steeds Kia Sorento Prime is met de mogelijkheid van 7-zits accommodatie en kost van 2.004.900 tot 2.531.900 roebel. Maar dit is al!
Santa Fe kwam op de een of andere manier niet meteen binnen: ik hield absoluut van de kwaliteit van het vakmanschap en de benadering van het organiseren van de binnenruimte, maar de combinatie van een atmosferische motor met een "milieuvriendelijke" zestrapsautomaat voor onderweg kon alleen graag de 68-jarige grootvader van drie kleinkinderen.
Sorento, als alle andere dingen gelijk waren, overwon: hij werd niet dynamischer dan zijn broer, maar de afstelling van de ophanging, gekoppeld aan een lagere prijs, werd altijd als een belangrijk voordeel gezien. Misschien zal alles een beetje anders zijn met zware brandstof? We namen beide auto's en reden de velden in.
Het contrast is opvallend. Net als bij de ix35 is de diesel-crossover niet hetzelfde als de benzine-crossover. Aanspraken op het schudden van de ophanging, op de niet-reagerende atmosferische motor, waarop de machine, die lijdt aan ecologie, niet toestaat om tot acceptabele toeren te draaien, verdwijnen bijna volledig. Met een turbine is het op de een of andere manier sneller en elastischer. En de ophangingskalibraties voor een zware dieselmotor zijn anders, dus er is een elasticiteit en dichtheid van het chassis, ontoegankelijk voor Santa Fe met benzine in het bloed.
Diesel Sorento blijft niet achter en haalt niet in, houdt kop aan kop. De 2,2-liter motor is tractie en elastisch, de transmissie valt vaak in de gewenste versnelling door een groter werkbereik. Trillingen en gefladder van de zware brandstofmotor worden tot nul gereduceerd. En allebei.
Stilte is de parameter waarmee beide rivaliserende broers voorgoed overwinnen. Als iemand anders een vooroordeel heeft over zware brandstofmotoren, luister dan naar de Sorento / Santa Fe. Zelfs Koreanen hebben nu geleerd om dergelijke auto's stil en soepel te maken.
In termen van soepel lopen loopt de Sorento subjectief iets voor op de kerstman. Dit verschil zal merkbaar zijn op grote kuilen van harde, rotsachtige primers. Waar de Santa Fe ruig loopt, is de Sorento zachter en pluiziger.
Op de landwegen die door diepe kuilen zijn gegraven, is het voor beide moeilijk: cross-overs zijn niet ontworpen voor off-road, de nadruk ligt nog steeds meer op het rijden op asfalt. Daarom hebben de ophangingen een korte veerweg en wordt deze korte veerweg vrij snel gekozen. Daarom raad ik het rijden in diepe kuilen gewoon niet aan en raad ik ten zeerste af om ze diagonaal op te hangen: de wielen komen dan heel snel van de grond en komen er niet meer bij. In dergelijke situaties helpt een stel ESP met ABS een beetje, wat het draaiende wiel blokkeert en tractie toevoegt aan die wielen die in contact staan met het oppervlak.
Qua efficiëntie zijn beide remmen ongeveer op hetzelfde niveau, maar de auto's worden op verschillende manieren verstoord. Santa Fe vertraagt gestaag en gelijkmatig, Sorento knikt harder.
De bestuurderspositie is in beide gevallen niet vergelijkbaar met de standaard van gemak: de stoel is ontworpen voor te stevige XXXL-mannen. Vandaar dat platte rug, wijd uit elkaar geplaatste zijsteunen, vrij zachte vulling. Jonge en ranke plekken hier met een overdaad, hobbels in de hoeken zijn voorzien.
De sterkste verschillen tussen de rivalen liggen naar mijn mening niet eens in de rijprestaties of het uiterlijk, maar in de manier waarop de interne ruimte en het ontwerp ervan worden georganiseerd. Sorento probeert in alles eruit te zien als een volbloed Europeaan: vandaar de hoogste kwaliteit plastic, en strikte rijen functietoetsen, en alomtegenwoordige symmetrie gecombineerd met rechttoe rechtaan logica.
Er zijn geen ouderwetse horloges in Santa Fe. Over het algemeen laat hij iedereen doorschemeren dat hij een beetje hi-tech, eigentijds is en van trends houdt. De parkeerrem wordt geactiveerd door een knop, de bediening van de radio en het klimaat zijn ingewikkelder en grilliger dan die van de strikte Sorento, de verlichting van de instrumentenschalen is speelser en gemaniereerd.
En qua ergonomie lijkt de Santa Fe mij succesvoller dan de Sorento. De logica is simpel: minder knoppen is beter en makkelijker. 9 knoppen en 1 knop is handiger dan 12 knoppen en 2 knoppen. Het is niet nodig om essences te produceren waar dat niet nodig is.
De achterbank voor beide is van de hoogste categorie voor cross-overs: verwarming, een panoramisch dak, optionele gordijnen voor de ramen, een toevoer van lucht in alle dimensies - iets beters is moeilijk te bedenken voor een gezelschap van drie passagiers.
Als de binnenruimtes er echt om geven, raad ik ten zeerste aan om het panoramische dak te verlaten: de sterrenhemel boven ons - de foto is zeker mooi, maar dit raam vreet de ruimtereserve behoorlijk op.
Maar over het algemeen zijn beide auto's op een aantal kleine dingen na even vriendelijk voor de passagiers. En als je bedenkt dat beide zevenzitter zijn en er een tekort is aan volwaardige minibusjes op de markt, dan kunnen de Sorento en Santa Fe best als alternatief voor hen fungeren. Wat uiteindelijk te kiezen is, is meer een kwestie van esthetische smaak en portemonnee: met een heleboel andere dingen gelijk, is Sorento een goede honderdduizend goedkoper. En ik zie geen goede reden om deze honderd voor een Hyundai te veel te betalen.
resultaten:
| Parameter | Kia Sorento | Scoren | Scoren | |
|---|---|---|---|---|
| Ergonomie, chauffeurswerkplek | Minder design, maar meer knoppen dan de concurrent. Het leeuwendeel van hen dupliceert wat toegankelijk is vanaf het scherm van het mediasysteem | 4 | Laconiek en met een claim op hightech. Voor het gebruiksgemak is deze aanpak een zegen. Er zijn geen uitgesproken fouten in ergonomie | 5 |
| Salon transformatie, passagiersstoelen | Het dak van de kop is hoger dan dat van de Hyundai, dat met het blote oog te zien is. Verwarming is helaas geen concurrentievoordeel. Maar lange passagiers zijn hier comfortabeler | 5 | Een meer hellend dak maakt lange rijders gegijzeld door het ontwerp van de kroon. Het verschil zit op het niveau van millimeters, maar er is | 4 |
| dynamiek | "Naar de vloer" ga head-to-head. Paspoortvoordeel van 0,2 sec. in spurt tot 100 km/u heeft KIA een vluchtig voordeel. Maar er is | 5 | In tegenstelling tot benzineversies accelereert de diesel "Santa" soepel en zonder dips in een groot aantal omwentelingen. Ave turbine! | 4.8 |
| remmen | Neuspikken tijdens het remmen zijn merkbaar en onaangenaam - ze smeren de passagierssensaties van controle | 3 | Op een losse ondergrond wordt het ABS relatief vroeg ingeschakeld, waardoor de wielen vrijkomen. De vertraging is over het algemeen effectief, maar de auto van twee ton wil een meer zelfverzekerde en assertieve vertraging. | 4 |
| Beheersbaarheid | Voor een personenauto eigenlijk, maar qua afmetingen en gewicht een SUV, is de wegligging vatnenko. Ik zou graag meer feedback van het stuur willen hebben. En ze is er niet, welke modus je ook instelt | 3 | Dezelfde claim: het stuur staat alleen, de wielen eronder staan alleen. Tussen hen - leegte, amorfe terugslag | 3 |
| Vlotte werking | Net als bij de benzineversies loopt de Sorento weer voorop. Hij is minder gevoelig voor grote kuilen. | 5 | Santa Fe met diesel is een andere auto! Voorbij zijn het schudden, rammelen van korte veerwegen voor kleine dingen. Vergeleken met zichzelf, maar benzine - twee stappen vooruit. Maar de Sorento is veerkrachtiger | 4 |
| Hulpelektronica | De parkeergarage werkt prima: gezien het ruimtegebrek een onvervangbaar iets. Hij schuift zelfs in die gaten waar hij zelf - echt niet! De interface van het mediasysteem is nieuwer, handiger, mooier en responsiever. Voor dit extra punt | 5 | Ontwikkelaars moeten de interface van het mediasysteem en de reactiesnelheid op het drukken op het aanraakscherm afronden. KIA loopt voorop op het gebied van media | 4 |
| Prijs | KIA is honderdduizenden goedkoper | 5 | Santa Fe is 114.100 roebel duurder | 3 |
| In totaal: | 35 | 31,8 |
| Opties | KIA Sorento 2.2 + AT | Hyundai Santa Fe 2.2 + AT |
|---|---|---|
| Vermogen, pk / tpm | 197/3800 | 197/3800 |
| Koppel, nm / tpm | 436/1800–2500 | 436/1800–2500 |
| Acceleratie 0-100 km/u | 10,1 | |
| Maximale snelheid, km / h | 190 | 190 |
| Brandstofverbruik, stad | 8.8 | 8,9 |
| Brandstofverbruik, route | 5.4 | 5,5 |
| Brandstofverbruik, gemengd | 6.7 | 6,8 |
| Prijs vanaf | RUB 1.474.900 | RUB 1.579.000 |
Degenen die de wereldwijde automarkt op de voet volgen, zouden moeten hebben opgemerkt dat in het begin van de jaren 2000 Aziatische bedrijven cross-overs begonnen te leveren die met succes konden concurreren met Europese en Amerikaanse modellen. De Zuid-Koreaanse concerns Hyundai en vooral Kia onderscheidden zich hierin, die zelfs onderling om het kampioenschap gingen strijden. Vandaag zullen we Hyundai Santa Fe en Kia Sorento vergelijken, hun verschillen markeren en ontdekken welke van de bedrijven het meest succesvol is.
Hyundai Santa Fe wordt terecht beschouwd als een legendarische crossover. Het model werd genoemd ter ere van de gelijknamige Amerikaanse stad, wat eens te meer bevestigde dat de Verenigde Staten de belangrijkste markt voor de auto zou worden. De crossover is gebouwd op basis van zijn eminente voorganger - Hyundai Sonata, en dit feit was de voorbode van een succesvolle carrière voor de auto.
Santa Fe werd voor het eerst aan het publiek voorgesteld in 2000. Tegelijkertijd begon de serieproductie van het model in de fabriek in Ulsan. Elk jaar werd de cross-over gerestyled, wat ongetwijfeld de fans van het model in verrukking bracht. In 2006, als onderdeel van de Detroit autoshow, debuteerde de Santa Fe 2, waarvan de montage gedeeltelijk werd verplaatst naar Montgomery, Alabama.
In New York werd de Santa Fe 3 gepresenteerd in 2012. Voor het eerst presenteerden de ontwikkelaars een 7-zitsversie van het interieur van de auto. Eind 2013 werd Santa Fe erkend als de veiligste in het segment.
Kia Sorento, een andere populaire Koreaanse cross-over, genoemd naar de Italiaanse badplaats, debuteerde in 2002 in Chicago. Volgens Amerikaanse en Europese normen werd de debuutversie van het model als een SUV beschouwd. En alleen de Sorento van de tweede generatie, die in 2009 werd gepresenteerd, werd erkend als een volwaardige cross-over.
In 2013 onderging de auto een restyling, waardoor hij een vernieuwd design en een verbeterde motorlijn kreeg. In 2014, als onderdeel van de Paris Motor Show, werd de Sorento 3 aan het publiek getoond, die in 2016 werd erkend als de beste op het gebied van veiligheid.
Wat is beter om te kiezen - Kia Sorento of Hyundai Santa Fe? Aangezien de carrières van beide modellen ongeveer in dezelfde richting verliepen, zou een gelijkspel de meest eerlijke uitslag moeten zijn.
Verschijning
Er moet meteen worden opgemerkt dat het uiterlijk van beide auto's in totaal verschillende stilistische richtingen is gemaakt. In het exterieur van Santa Fe zijn er bijvoorbeeld over het algemeen maar heel weinig momenten die inherent zijn aan Aziatische cross-overs. Zoals door veel experts is opgemerkt, ziet het model er meer Europees uit dan zelfs sommige Duitse of Franse concurrenten.
Ernst en vooruitstrevendheid moeten worden opgemerkt in het exterieur van de auto, die perfect worden gecombineerd met elementen van sportiviteit. Maar Sorento is uiterlijk een typische crossover-robot, met een vrij eenvoudig en praktisch uiterlijk.
De voorzijde van de Santa Fe is voorzien van een brede voorruit en een soepele neerklapbare kap. De voorkant van de tegenstander kan dezelfde structuur van "lob" en een langwerpige gladde kap bieden. De neus van de auto's heeft veel gemeen. Allereerst moet worden opgemerkt dat er een vergelijkbare lay-out is van het valse radiatorrooster, hoewel elk model zijn eigen interne structuur heeft. Ook zijn zowel Sorento als Santa Fe uitgerust met hooggeplaatste LED-koplampen, in de vorm van menselijke ogen.
Maar wat betreft het onderste deel van de bumper vallen meteen een aantal verschillen op. Ten eerste ziet de Santa Fe-luchtinlaat er erg compact uit en is omzoomd met chromen elementen, wat sterk contrasteert met het brede, monolithische element van de tegenstander. Ten tweede hebben beide modellen totaal verschillende mistlampen. Bij Sorento zijn ze erg netjes en hebben ze een trapeziumvorm. En bij Santa Fe - smal, nogal langwerpig en bovendien afgezet met chroom.
Vanaf de zijkant valt direct op dat de Sorento inderdaad langer is dan Santa Fe. Voor beide auto's zijn echter de gebruikelijke momenten voor moderne cross-overs inherent, zoals een schuin dak, volumineuze wielkasten. Ernstige verschillen zijn alleen waar te nemen in de lagere contouren van de ramen, die in Santa Fe scherp naar boven gericht zijn. Dit omvat ook het feit dat het profiel van Sorento glad en glad is, terwijl dat van Santa Fe erg volumineus is en bovendien zijn er langsribben zichtbaar, die het effect van de sportiviteit van de crossover versterken.
Aan de achterkant zijn er helemaal geen verrassingen. De feed van elk van de auto's heeft een bekende set componenten en elementen, die in een zeer vergelijkbare stijl zijn geassembleerd. Tenzij Santa Fe een grotere achterdeur heeft.
Gezien het bovenstaande, zou ik het voordeel willen geven aan het meer vooruitstrevende uiterlijk van Santa Fe.
Salon
Naast de buitenkant is ook de binnenkant van de auto's heel anders. Het interieur van Santa Fe is gemaakt in een zeer eenvoudige, minimalistische stijl met opvallende tonen van futurisme en vooruitstrevendheid (hier kun je een analogie trekken met de buitenkant). Op zijn beurt gaat de interieurdecoratie van Sorento iets verder dan het gebruikelijke kader voor Koreaanse auto's, wat niet in de smaak valt bij veel fans van het bedrijf. Er is bijvoorbeeld een zekere nauwkeurigheid en onvolledigheid van elementen, wat niet gezegd kan worden over andere modellen van het concern.
Om alles te begrijpen, is het de moeite waard om alleen autodashboards te vergelijken. Voor Santa Fe is het zeer compact, maar tegelijkertijd zeer leesbaar en informatief. Voor Sorento, zoals hierboven vermeld, ziet het paneel er onafgewerkt uit.
Qua ruimte is Sorento hier de duidelijke favoriet. Maar de kwaliteit van het afwerkingswerk is hoger voor zijn tegenstander.
Het is duidelijk dat de Hyundai Santa Fe-salon op dit punt een overwinning verdient.
Specificaties:
Omdat we in 2017 blij waren met de release van de volgende modificaties van auto's, hebben we ter vergelijking gekozen voor de varianten van Santa Fe en Sorento met 2,2-liter dieselmotoren. Het is gemakkelijk te raden dat beide cross-overs zijn gebouwd op basis van een vierwielaangedreven draaistel. Naast andere gemeenschappelijke punten zou ik dezelfde transmissiebox willen opmerken - 6АКПП.
Laten we nu wat dieper ingaan op het onderwerp aandrijflijnen. Zoals hierboven vermeld, worden beide modellen aangedreven door 2L-diesels, en het is niet verwonderlijk dat ze hetzelfde vermogen produceren - 200 pk. Dienovereenkomstig zijn de dynamische indicatoren niet erg verschillend. De acceleratietijd van nul naar honderd in Santa Fe is bijvoorbeeld hetzelfde als in Sorento - 9,6 s. En daarbij wordt rekening gehouden met het feit dat Santa Fe 58 kg zwaarder is dan zijn tegenhanger. Door het feit dat de Sorento echter meer maximumkoppel heeft, is de Santa Fe zuiniger - 7,7 liter gemiddeld, tegenover 7,8 liter voor de tegenstander.
Wat de afmetingen betreft, is de carrosserie van de Sorento 80 mm langer dan de Santa Fe en 15 mm hoger. Een vergelijkbare trend wordt waargenomen in de grootte van de wielbasis - 2780 mm versus 2700 mm. Maar de vrije hoogte voor beide cross-overs is hetzelfde - 185 mm. Merk ook op dat elk van de auto's is uitgerust met 17-inch lichtmetalen velgen.
Prijs
Tegenwoordig zijn in Rusland de gemiddelde kosten van Santa Fe 2017 2.150.000 roebel. In de loop der jaren moet u 200 duizend roebel meer betalen. Qua kosten is de eerste optie natuurlijk aantrekkelijker, maar te oordelen naar de beoordelingen - Sorento. Hoe het ook zij, alle stippen op de "e" zullen de testrit van auto's bepalen.
Of ?
Om de technische eigenschappen en rijeigenschappen van en, werden voertuigen met ongeveer dezelfde uitrusting, uitgerust met dieselmotoren, te vergelijken. de dieselversie is dynamischer op de weg dan de benzineversie. Er zijn geen klachten over de kwaliteit van de ophanging en onvoldoende motorvermogen. Omdat de dieselmotor meer weegt, hebben de ontwikkelaars de ophanging van de auto veranderd, waardoor er meer elasticiteit aan is toegevoegd. Bij het testen van auto's op de weg is het duidelijk dat de Sorento en Santa op hetzelfde niveau zitten. Zelfs met dieselmotoren rijden auto's stil en soepel. Subjectief gezien beweegt de Sorento soepeler. Het verschil is vooral merkbaar op grote holes en onverharde wegen.
Op landwegen met diepe kuilen rijden zowel de Sorento als de Santa een beetje hard. Het valt direct op dat deze offroad cross-overs niet ontworpen zijn, maar meer geschikt zijn om op asfalt te rijden. Auto-ophangingen zijn korte reizen en de cursus wordt snel genoeg gekozen. Deze automodellen kunnen niet tegen diepe kuilen, dus het is beter om ze niet op een slechte weg te rijden. Met het moeras worden auto's geholpen door een stel ESP + ABS, dat het draaiende wiel blokkeert en tractie toevoegt aan de wielen die in contact blijven met het wegdek. De Sorento en Santa hebben ongeveer dezelfde remprestaties. Tegelijkertijd remt de Kerstman gelijkmatig en stabiel, en Sorento "snuffelt" merkbaar.
Het landen in auto's laat veel te wensen over, aangezien de stoel is ontworpen voor respectabele mannen. De stoelen hebben een platte rugleuning met ver uit elkaar geplaatste zijwangen en een vrij zachte vulling. Op zo'n stoel is veel ruimte voor slanke chauffeurs en is er te weinig steun in bochten. Sorento en Santa Fe verschillen vooral niet in rijprestaties of uiterlijk, maar in het principe van het organiseren en decoreren van de binnenruimte. Het interieur van de Sorento lijkt meer op een Europese auto, met hoogwaardig kunststof in de afwerking. Op het dashboard zie je een symmetrische rij functietoetsen, logisch en gemakkelijk geplaatst.
Salon Santa Fe doet denken aan hightech stijl. De handrem van de auto wordt geactiveerd met een knop; radio en klimaatbeheersing worden meer bizar aangestuurd; de verlichting van de instrumentschalen trekt de aandacht met zijn maniërisme en speelsheid. In ergonomie presteert Santa Fe beter dan Sorento, omdat het gemakkelijker is om negen knoppen en één knop te bedienen dan twaalf knoppen en twee knoppen.
De achterbank in beide auto's is gemaakt volgens het klassieke principe voor cross-overs. Verwarmde stoelen, een panoramisch zonnedak, extra gordijnen voor de ramen en een luchtgeleidingssysteem in alle afmetingen zijn voldoende om het comfort van de achterpassagiers te garanderen. Het dak van Santa Fe is een beetje verstopt, dus langere passagiers in de Sorento zullen comfortabeler zijn. Op een paar kleine dingen na zijn beide auto's comfortabel voor de voor- en achterpassagiers.
Een van de meest populaire autofabrikanten is de Zuid-Koreaanse gigant Hyundai Motors. Al zijn tijd heeft het concern een groot aantal verschillende automodellen uitgebracht. De afgelopen twee decennia lag de nadruk vooral op crossover-productie. Het is dan ook niet verwonderlijk dat SUV's van Hyundai letterlijk de wereldmarkt overspoelden. De belangrijkste reden hiervoor was hun betrouwbaarheid en relatief lage kosten.
In het artikel van vandaag zullen we proberen Santa Fe en Tussan te vergelijken, en als resultaat zullen we kunnen bepalen welke de beste Hyundai Santa Fe of Tussan is.
De productie begon in 2000 en wordt beschouwd als de eerste volwaardige cross-over van het bedrijf. De auto is vernoemd naar de gelijknamige stad in de Verenigde Staten, omdat het oorspronkelijk de bedoeling was dat hij alleen op de Noord-Amerikaanse markt zou worden verkocht. Journalisten en analisten bekritiseerden de debuutversie van de crossover fel vanwege het onduidelijke uiterlijk, maar dit belette niet dat het model de bestseller in de Verenigde Staten werd. Het belangrijkste kenmerk van de Santa Fe line-up is dat de auto elk jaar opnieuw is vormgegeven.
In 2006 werd de tweede generatie SUV geïntroduceerd. Bij het ontwerp werd een nieuwe carrosseriemodule gebruikt, waardoor het model als een middelgrote crossover kon worden gepositioneerd, en niet zo compact als voorheen. In 2012 maakte de derde generatie Santa Fe zijn debuut. De ontwikkelaars hebben twee opties voor de salon aangeboden - 5 en 7-zits.
Het debuteerde in 2004, naar analogie met zijn concurrent, en werd ook genoemd naar een Amerikaanse stad in de staat Arizona. Het publiek accepteerde de nieuwigheid niet meteen, wat het lage verkoopniveau beïnvloedde. In 2009 werd de tweede generatie auto gepresenteerd, die nu is omgedoopt tot ix35.
In het voorjaar van 2015 werd op de Autosalon van Genève de derde generatie Tussan aan het publiek voorgesteld. Opgemerkt moet worden dat de auto een van de drie meest populaire cross-overs in Rusland is.
Aangezien Santa Fe veel aanpassingen heeft, laten we hem het voordeel geven in dit aspect.
Verschijning
De debuutversie van Santa Fe kreeg, zoals hierboven vermeld, veel negatieve kritiek vanwege het uiterlijk. Experts en critici waren verrast door het feit dat de ontwikkelaars met behulp van een modulair platform de buitenkant zo belachelijk konden ontwerpen. Gelukkig werden bij de daaropvolgende restyling een aantal tekortkomingen gecorrigeerd en verscheen het model van de tweede generatie in een volledig nieuw jasje voor automobilisten.
De derde generatie Santa Fe kreeg een nog meer gemoderniseerd exterieur, dat veel dynamischer en agressiever werd, maar tegelijkertijd slaagden de ontwerpers erin de belangrijkste kenmerken van de line-up te behouden.
Soms lijkt het erop dat Koreaanse ontwikkelaars de eerste wijziging van hun crossovers opzettelijk onaantrekkelijk maken om deze in volgende versies te repareren. Omdat Tussan precies dezelfde situatie heeft. De auto, gebouwd op basis van de Sportage, kreeg niet het meest stijlvolle exterieur en weinig mensen geloofden in een goede toekomst voor het model. Maar na de release van de tweede generatie Tussan in 2009 met een volledig vernieuwd uiterlijk, nam het aantal optimistische automobilisten toe.
Tegenwoordig wordt Tussan beschouwd als een van de meest stijlvolle in de klas. Zoals de ontwikkelaars zelf opmerken, is het belangrijkste geheim van dergelijk succes de toepassing van het ontwerpconcept "vloeibare sculptuur".
Omdat beide modellen een zeer vergelijkbaar pad van vorming van hun uiterlijk hebben doorlopen, zullen we op dit punt een loting toekennen, en dit zal het meest logische resultaat van de confrontatie worden.
Salon
Het is erg moeilijk om de interieurs van Tucson- en Santa Fe-auto's, die vertegenwoordigers van hetzelfde bedrijf zijn, te vergelijken. Dit geldt vooral voor het Koreaanse concern Hyundai, waarvan de ontwikkelaars dezelfde stilistische concepten gebruiken in het interieurontwerp van modellen. Om niet ver te gaan, volstaat het om in de nieuwste auto-aanpassingen te kijken.
Het valt op dat het dashboard, en vooral het bovenste gedeelte, op precies dezelfde manier is gedecoreerd, hetzelfde kan gezegd worden over de indeling van het stuur. Voor de interieurdecoratie van Santa Fe worden echter eersteklas materialen gebruikt. Dit betekent helemaal niet dat het interieur van Tussan slecht is gemaakt, alleen de kwaliteit van de materialen is iets minder. Het is vermeldenswaard dat beide auto's ruim genoeg zijn, maar Santa Fe beschikt ook over een 7-zitsversie, wat ongetwijfeld een groot pluspunt is voor een crossover.
Uitgaande van het feit dat het interieur van Santa Fe is afgewerkt met duurdere materialen en een 7-zits modificatie heeft, zullen we de voorkeur geven aan deze specifieke auto.
Specificaties:
Het belangrijkste voordeel van Santa Fe zijn altijd de heavy-duty krachtbronnen geweest. De debuutversie was uitgerust met benzinemotoren met een inhoud van 2,7 en 3,5 liter, evenals een dieselmotor van twee liter. Bij latere modificaties verschenen ook 2,2- en 2,4-litermotoren en werd de oudere gasmotor vervangen door een 3,3-litermotor.
De Tussan-motorenlijn heeft bij zo'n vergelijking alle reden om complex te zijn. De ontwikkelaars namen als basis een twee-liter dieselmotor, een vergelijkbare benzinemotor en nog een 2,7-liter eenheid, en rustten ze uit met alle modificaties van de cross-over. Overigens werd de senior benzine-eenheid niet meer gebruikt in het model van de nieuwste generatie.
| Model | Hyundai Tucson 2016 | Hyundai Santa Fe 2017 |
|---|---|---|
| motoren | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Soort van | benzine, diesel | benzine, diesel |
| Vermogen, pk | 135-185 | 171-200 |
| Brandstoftank, l | 62 | 64 |
| Overdragen | mechanica, automatisch, robot | mechanica, automatisch |
| Acceleratie tot 100 km, s | 9.5-11.1 | 9.6-11.5 |
| Maximum snelheid | 181-201 | 190-203 |
| Brandstofverbruik stad / snelweg / gemengd | 10.9/6.1/7.9 | 13.7/7.0/9.5 |
| Wielbasis, mm | 2670 | 2700 |
| Bodemvrijheid, mm | 182 | 185 |
| Afmetingen, mm lengte x breedte x hoogte | 4475 x 1850 x 1655 | 4700 x 1880 x 1675 |
| Gewicht (kg | 2060-2250 | 2510 |
Er mogen geen vragen meer zijn over de technische kenmerken van welke auto beter is. Natuurlijk, dit is Hyundai Santa Fe.
Prijs
De kosten van Santa Fe in de basisconfiguratie waren vastgesteld op 1.794.000 roebel. Deze indicator is van toepassing op het model van de nieuwste generatie.
De minimale kosten van Tussan mogen niet hoger zijn dan 1.505.000 roebel. Dit omvat echter niet een complete set airbags en een infotainmentsysteem.
Als je de prijs vergelijkt, dan is er een duidelijke leider Tussan.
