Complete set lancer 9. Mitsubishi Lancer sedan. Staat en kwaliteit van elektrisch

Mitsubishi Lancer-auto's van de 9e generatie werden van 2000 tot 2007 geproduceerd in de Mizushima-fabriek in Japan, en bij autodealers in Europa en de GOS-landen werd het model pas medio 2003 gepresenteerd na een restyling. De Japanse fabrikant leverde twee carrosserietypes - een stationwagen en een sedan, die waren uitgerust met drie opties voor een benzinemotor met een werkvolume van 1300, 1600 en 2000 kubieke centimeter. 2,0 l, twee soorten versnellingsbakken - handgeschakelde versnellingsbak en automatische versnellingsbak. Volgens het classificatiesysteem voor personenauto's behoort Lancer 9 tot de klasse "C" (middelgrote auto's), zoals Honda Civic, VW Golf, Ford Focus.

Uitvoeringen en uitrusting

Alle Mitsubishi Lancer 9-auto's, die voor de Europese markt zijn geproduceerd, hebben voorwielaandrijving, benzinemotoren, geventileerde schijven voor en schijfremmen achter. De belangrijkste technische kenmerken van de auto zijn verzameld in tabellen.

Versies van Mitsubishi Lancer 9 achterin CS1A (sedan):

Motorvolume, l	Jaren van uitgave	Motormarkeringen		Overdragen	Maximale snelheid, km / h	Complete set
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 handgeschakelde transmissie	171	Nodig uit
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 handgeschakelde transmissie	183	Nodig uit Nodig + . uit Uitnodigingsspecificaties In stijl
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automatische transmissie	176	Nodig uit Nodig + . uit Uitnodigingsspecificaties In stijl
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 handgeschakelde transmissie	204	Intentie
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 automatische transmissie	187	Intentie

Uitvoeringen van de 9e generatie Mitsubishi Lancer achter in de CS3W (wagon):

Motorvolume, l	Jaren van uitgave	Motormarkeringen	Motorvermogen, pk (kw)	Overdragen	Maximale snelheid, km / h	Complete set
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 handgeschakelde transmissie	181	Nodig uit Nodig + . uit In stijl
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automatische transmissie	175	Nodig + . uit In stijl
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 handgeschakelde transmissie	199	Intentie

De oorspronkelijke configuratie van de auto, genaamd "Invite", was uitgerust met: ABS- en EBD-systemen, frontale AirBags aan de bestuurders- en passagierszijde, hoogteverstelling bestuurdersstoel, verticale stuurverstelling, elektrisch bediende achteruitkijkspiegels, verwarmde achterruit , elektrische ramen met de optie om ze uit te zetten, airconditioning met een anti-allergeen cabinefilter, centrale vergrendeling met een nooddeurontgrendelingssysteem, een gedeelde rugleuning achter (in een 6/4-verhouding), spatlappen achter. In Rusland was de 9e generatie Lancer niet uitgerust met standaard radiobandrecorders, maar had alleen audiovoorbereiding en luidsprekers.

De speciale "Invite" serie onderscheidt zich alleen in de metalen ANTEC dorpels.

Het "Invite +"-pakket wordt aangevuld met verwarmde voorstoelen en spiegels, mistlampen in de bumper, een instrumentenpaneel in "Sport"-stijl, zijspiegels en deurgrepen zijn verkrijgbaar in carrosseriekleur.

In het "Instyle" pakket werden beide bumpers voorzien van aerodynamische voeringen, werd kentekenplaatverlichting toegevoegd, zijn de versnellingspook en handremhendels bekleed met leer, is de airco voorzien van een climate control functie.

Intence is het meest complete Lancer 9-pakket dat beschikbaar is. Deze configuratie wordt doorgaans aangeboden op voertuigen met een cilinderinhoud van 2 liter. Het omvat een achterspoiler, lederen gordijn en gevlochten stuurwiel, verchroomde deurgrepen in het interieur, sportstoelen, zij-airbags, koplampen met zwarte biezen en lagere dorpelstroomlijnkappen.

Kenmerken van verschillende instanties

De eerste Mitsubishi Lancer-auto's van de 9e generatie werden op de Europese markt geleverd in slechts één carrosserieversie - een sedan. In tegenstelling tot de vorige versies van het modellengamma, zijn de afmetingen van het nieuwe model aanzienlijk gegroeid, wat een positief effect had op het comfort van de bediening van de auto - de salon is ruimer en functioneler geworden. Lancer 9 stationwagen verschilt enigszins in grootte en enkele parameters.

Vergelijking van parameters van een sedan en een stationwagen:

Opties	Sedan	stationwagen
Lengte, mm	4480	4605
Breedte, mm	1 695	1715
Hoogte, mm	1445	1470
Wielbasis, mm	2600	2600
Speling, mm	165	155 - 165
Gewicht (vol), kg	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Vol gewicht, kg	1 750 - 1 770	1780
Kofferbakvolume, l	430	344 (1 080)

Bij de ontwikkeling van de auto lag de nadruk op het versterken van het frame en andere elementen die de veiligheid beïnvloeden - in de 9e generatie Lancer werden extra verstijvers toegevoegd in de deuren en zijelementen. De mate van vervorming van individuele knooppunten is verhoogd voor een grotere impactabsorptie bij botsingen. Het totale gewicht van de sedan en stationwagen is nagenoeg gelijk.

Motorparameters en verbruik

Mitsubishi Lancer 9 auto's waren uitgerust met drie motoren:

4G13 - werkvolume 1300 kubieke centimeter, gemiddeld verbruik in de stad / snelwegcyclus is 6,5 liter per honderd kilometer;
4G18 - een werkvolume van 1600 kubieke centimeter, het gemiddelde verbruik in de stad / snelwegcyclus is 6,7 liter per honderd kilometer met een handmatige versnellingsbak en 7,9 liter met een automatische versnellingsbak;
4G63 - een volume van 2,0 liter, het gemiddelde verbruik in de gecombineerde cyclus is 8,4 liter per honderd kilometer met een handmatige transmissie en 9,6 liter met een automatische transmissie;

Ongeacht de geïnstalleerde krachtbron is de inhoud van de brandstoftank op alle Lancer 9-modellen 50 liter.

Secundaire marktprijs

De laatste release van de negende Lancer line-up vond meer dan tien jaar geleden plaats. De stopzetting van de productie in 2008 hangt samen met de release van een nieuw model van deze auto, al de tiende generatie.

Het is mogelijk om Mitsubishi Lancer 9 exclusief in te kopen op de occasionmarkt, bij particulieren of organisaties.

De prijs van gebruikte auto's kan sterk variëren. Factoren die van invloed zijn op de waardevorming van een gebruikte auto:

jaar van uitgifte;
uitrusting en cilinderinhoud;
kilometerstand (niet indicatief, kan gemakkelijk worden verdraaid);
technische staat van de motor en het chassis van het voertuig;
interieur staat;
de staat van de carrosserie (kapot, gelakt of met roestsporen, beduidend lager in prijs).

Andere factoren kunnen de prijsvorming beïnvloeden, maar zijn niet significant.

De gemiddelde prijs van Lancer 9 ligt tussen de 3500-4500 USD.

Welke auto is beter om te kiezen

Op de markt voor gebruikte auto's zijn er veel aanbiedingen voor de aankoop van Mitsubishi Lancer 9. Nadat u de complete set, prijs en kleur van de auto heeft bepaald, is het raadzaam contact op te nemen met een gespecialiseerd servicestation om de technische staat van de auto te inspecteren. auto alvorens te kopen.

De meeste gebruikte Lancer 9-auto's hebben na aankoop kleine reparaties nodig:

vervanging van olie en verbruiksartikelen;
het slepen van het stuur of interieurelementen;
schilderen van enkele carrosserie-elementen, vaker de voor- en achterbumpers.

Voor onderhoud aan Mitsubishi Lancer 9 zijn originele reserveonderdelen verkrijgbaar bij autodealers, evenals vele analogen van bekende fabrikanten. De meeste reserveonderdelen en verbruiksartikelen worden op voorraad gehouden door handelsnetwerken.

Is het winstgevend om een gebruikte Mitsubishi Lancer te gebruiken?

In talloze recensies van gerenommeerde tijdschriften en programma's hebben ze herhaaldelijk opgemerkt dat de Mitsubishi Lancer 9 een betrouwbare en pretentieloze machine in gebruik is. Als het mogelijk was om een Lancer in goede staat aan te schaffen, kan de eigenaar deze staat alleen behouden, de benodigde reserveonderdelen en smeermiddelen op tijd vervangen. Onder deze omstandigheden zal het bedienen van een gebruikte Lancer 9 geen gedoe en hoge kosten voor het oplossen van problemen met zich meebrengen.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer is een legendarische auto. Hij staat over de hele wereld bekend als een van de meest betrouwbare en pretentieloze auto's. Het is geproduceerd sinds 1973, veranderde vele generaties en werd ook verkocht in de meeste bekende markten van de planeet. In sommige markten werd het model onder een andere naam gedistribueerd. Zo werd de eerste generatie in Canada verkocht onder het merk Plymouth, Dodge in Amerika, en niet alleen in de VS. De generatie die vandaag wordt besproken, werd geboren in 2000, werd alleen in Japan verkocht en kreeg het voorvoegsel Cedia in de naam. Het model kreeg zijn vertrouwde uiterlijk pas in 2003 op het autosalon van Moskou. De Lancer 9-motor, die al legendarisch is geworden - 4G63, arriveerde daar ook. Met wat voor motoren was de Lancer IX uitgerust, hoe verschilden ze van elkaar en wat ging er meestal kapot?

Lancer evolutie. Legende. En trouwens, de 4G63T met turbocompressor verschilde niet veel van de serie

1.3 (4G13)

Dit is een van de meest compacte Mitsubishi-motoren. Het heeft een volume van 1,3 liter, waardoor het in staat is tot 90 pk terugslag te leveren. Hij werd, naast de Lancer, geïnstalleerd op andere modellen van het bedrijf, zoals Colt, Carisma, Dingo en Space Star. Al deze auto's zijn compacte hatchbacks of sedans, wat betekent dat ze niet veel vermogen nodig hebben voor een normale bewegingssnelheid. Hun belangrijkste taak is om goed te werken, de chauffeur en passagiers naar hun bestemming te vervoeren en tegelijkertijd weinig brandstof te verbruiken. Met het laatste punt is alles redelijk goed: in de stad verbruikt de krachtbron niet meer dan 8,5 liter benzine, wanneer alleen op de snelweg wordt gereden, daalt het verbruik tot 5,2 liter en in de gecombineerde cyclus wordt het cijfer gelijk aan 6,5 liter. Goede prestaties voor een eenvoudige stadsauto. Een neveneffect van deze zuinigheid is traagheid: accelereren naar 100 km/u duurt meer dan 13 seconden, en de topsnelheid is hier slechts 171 km/u. Hij wordt gered door een handgeschakelde versnellingsbak: op een machine zouden de prestaties nog slechter zijn.

Eenvoudig en betrouwbaar als een 4G13-voorhamer

Betrouwbaarheid. De 1,3-liter motor van de Lancer is over het algemeen betrouwbaar en geeft geen aanleiding tot klachten over normale werking en regulier onderhoud. Het cilinderblok is van gietijzer, wat het mogelijk maakte om goede sterkte-indicatoren te bereiken. De kop kan 12 of 16 kleppen hebben, waarbij alle kleppen zich op dezelfde nokkenas bevinden, het systeem wordt SOHC genoemd. Van de serieuze zaken moet aandacht worden besteed aan de afstelling van de kleppen en de staat van de distributieriem. De procedure voor het afstellen van de klep wordt aanbevolen om elke 90.000 kilometer uit te voeren, in feite om de distributieriem te vervangen. Maar het is de moeite waard om de riem iets eerder te vervangen, 5 duizend duizend voordat het vereiste cijfer op de kilometerteller is vastgesteld, want wanneer de riem breekt, buigt de 4G13 de klep.

De 1,3-liter-eenheid heeft een kleine lijst met fouten, die volledig identiek is aan de 4G15-motor, dus het heeft geen zin om er een aparte paragraaf aan te wijden.

De revoluties zweven op 4G13. Dit komt door de gasklep, waarvan het ontwerp het niet mogelijk maakt om tientallen jaren dienst te doen. Dit kan worden opgelost door het knooppunt eenvoudig te vervangen door een nieuwe of gewijzigde, met een grotere bron.
Sterke trillingen die van de motor naar het lichaam worden overgebracht. Hoe ermee om te gaan - niemand weet het, maar als ze zijn ontstaan, moet u de staat van de motorsteunen controleren, misschien zijn ze versleten.
Moeilijk opstarten. Zeker bij koud weer. Vanwege de ontwerpkenmerken is een koude start zelfs in het warme seizoen moeilijk voor de motor, waardoor kaarsen soms kunnen overstromen.
Zoals alle benzinemotoren, beginnen de 4G13 en 4G15, dichter bij de 200.000 op de teller, olie te verbruiken. Het probleem is standaard, het wordt opgelost door een banale vervanging van zuigerveren of revisie.

1.6 (4G18)

De 1,6-liter motor was een van de meest populaire aanpassingen van de Lancer 9. Het vermogen verschilt niet veel van de 1,3-liter: slechts 10-20 pk meer, dat wil zeggen 98, maar veel meer koppel - 134 Newtonmeter. Hiermee kunt u al een automatische transmissie installeren en zelfs comfortabel achter het stuur zitten. Natuurlijk zullen het debiet en de dynamiek op de mechanica beter zijn, maar zoals u weet, vereist comfort extra kosten. Dus het verbruik in de stad voor een auto met een automatische transmissie is 10,3 liter, in een gemengd cijfer daalt het tot 8 liter en wanneer alleen op de snelweg wordt gereden - tot 6,5 liter. De mechanica laten veel betere resultaten zien: 8,8 liter 92 benzine per 100 kilometer in de stad, 6,8, als je door de stad rijdt en periodiek de snelweg op gaat, en als je constant alleen lange afstanden rijdt, dan kan het verbruik dalen tot 6,5 liter.

Als we het hebben over dynamiek, dan is het in beide gevallen nogal matig: de Lancer 9 1.6-motor accelereert de auto naar 100 kilometer per uur in dezelfde bijna 14 seconden als 1.3, als we het hebben over een automaat, en in 11,8 seconden , indien mechanisch versneld ... De maximumsnelheid voor automaat en handgeschakelde versnellingsbak is respectievelijk 173 km/u en 183 km/u. Deze indicator is eenvoudig genoeg om te verbeteren: schroef gewoon de turbine op de motor. Om dit onder moderne omstandigheden te doen, is onder andere vrij moeilijk en om de prestaties te verbeteren zonder de deelname van druk. Sportassen, in- en uitlaat van Greddy, injectoren van de 4G64-motor, evenals een DOHC-kop met 16 kleppen staan hier als familie. Maar laat het gietijzeren cilinderblok niet bedriegen: hier 1 bar blazen zonder consequenties gaat niet. Dit is geen 4G63-eenheid, die perfect is voor afstemming. Als we het hebben over betrouwbaarheid, dan is 4G18 in deze parameter identiek aan de dertiende en vijftiende versie, omdat er praktisch geen verschillen tussen zijn, behalve het volume. Trouwens, het wordt aanbevolen om merksmeermiddelen met een temperatuurindex van 10W-40 of 5W-30 uit olie in motoren van de 4G1-lijn te gieten, die goed geschikt zijn voor het barre Russische klimaat.

Sommige eigenaren van een Lancer 9 met een 1.6-motor kunnen er niet tegen en zetten er een turbine op. Dit is wat eruit komt

2.0 (4G63)

Een werkelijk legendarische aandrijflijn van Mitsubishi Motors. Dit is een vertegenwoordiger van de Sirius 4G6-motorgroep, die in 1981 voor het eerst op de markt verscheen. Het is ook gebaseerd op een gietijzeren 4-cilinderblok met twee balansassen, dat wordt afgedekt door een kop met één as met 8 kleppen. Even later werd deze vervangen door een DOHC met 16 kleppen, en dat gebeurde al in 1987. In tegenstelling tot de motoren van de 4G1-lijn zijn er hydraulische klepstoters, waardoor er niet elke 90.000 kilometer extra klepverstelling nodig is. Maar ook de riem is aan vervanging toe: de distributieaandrijving is hier dezelfde als die van de jongere broers. Momenteel worden deze motoren door sommige Aziatische fabrikanten onder licentie geproduceerd. Hyundai installeert bijvoorbeeld nog steeds dergelijke motoren in de meeste van zijn modellen.

De Lancer 2.0-motor is wereldwijd het meest bekend om zijn versie met turbocompressor - 4G63T. Het was met zo'n "hart" dat de bekende rallyauto's prijzen wonnen en kampioenschappen wonnen. Maar is het mogelijk om een turbine op een gewone 4G63 te installeren en de prestaties van de turboversie te bereiken? Kan. Maar voor de normale werking zal het nodig zijn om dezelfde assen, pallet, drijfstang-zuigersysteem, voeringen, inlaat-uitlaat, cilinderkop en andere kleine dingen te installeren als in 4G63T.

Het kost nogal wat geld, en uiteindelijk krijg je alleen een voorraad Lancer Evolution 9. Je moet jezelf dus niet vleien met de identiteit van het blok, of nog meer geld investeren en een werkelijk monsterlijke motor bouwen. Er zijn veel voorbeelden van de constructie van een 4G63T voor 500, 600, zelfs 1000 krachten op het netwerk.

Hier is het 4G63t op de Lancer EVO, de civiele versie van deze motor, blijft de eigenaren van de negende generatie Lancer nog steeds verrassen

Het standaardvermogen van de tweeliter Lancer 9-motor spreekt niet tot de verbeelding: slechts 135 krachtkrachten en 176 Newtonmeter koppel. Op de machine, tot 100 km/u, accelereert zo'n Mitsubishi Lancer 9-motor in 12 seconden. Op mechanica zal de tijd afnemen tot 9,8 seconden. Het is nu duidelijk waarom de eigenaren zo graag de turbine willen installeren. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik 12,6 / 9,3 / 7,3 liter voor de automaat en ongeveer 11,7 / 8,5 / 6,6 liter voor de versie met handgeschakelde versnellingsbak. Vrij comfortabele prestaties voor een goede stadssedan. Onder de heldere problemen zijn de volgende vermeldenswaard:

Een probleem met de balansassen, dat optreedt wanneer de olie niet correct aan de aslagers wordt toegevoerd. Hierdoor neemt de wrijving toe, is er kans op een lagerwig, wat ook kan leiden tot een breuk van de distributieriem, samen met het verbuigen van de kleppen.
Breuk van hydraulische klepstoters door olie van slechte kwaliteit. In de regel wordt dit alleen gecorrigeerd door versleten onderdelen en motorolie te vervangen met de juiste aanbevelingen. De bron van dilatatievoegen is trouwens 50.000 kilometer, en het wordt aanbevolen om olie bij te vullen afhankelijk van het klimaat: het bereik van ondersteunde temperatuurindexen maakt het mogelijk dit te doen zonder schade aan de aandrijfeenheid.
Sterke trillingen die door het hele lichaam worden overgedragen. Bij de Lancer 9-motor van de 63e serie faalt de linker motorsteun snel.
Zwevend toerental kan optreden als gevolg van brandstof van slechte kwaliteit, verstopte injectoren, misleiding van het temperatuursensorsysteem, een kapotte stationaire sensor of een verstopte gasklep. Het wordt gecorrigeerd door verstopte elementen te reinigen of door defecte onderdelen te vervangen.

Dit is precies wat de Mitsubishi Lancer van de vorige, negende generatie bleek te zijn.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (restyling 2005)

Toen we in 2003 begonnen met de verkoop van de nieuwe Mitsubishi Lancer, stond er een aantal maanden in de rij. De haastige vraag was te danken aan de optimale combinatie van prijs, kwaliteit en beproefde betrouwbaarheid van het model. De vorige generaties werden hier immers bijna vanaf het begin van de jaren 90 officieel verkocht en onze landgenoten zijn al gewend om de naam Lancer te associëren met kracht en duurzaamheid. En zelfs nadat de Lancer IX in 2007 werd stopgezet, werd de auto na een paar jaar weer verkocht. Parallel met de tiende Lancer werd een sedan met de naam Lancer Classic verkocht.

Mitsubishi Lancer werd geproduceerd als sedan en stationwagen. Bovendien zijn beide wijzigingen tegelijkertijd gestart. Na een restyling in 2005 werd het modellengamma aangevuld met een geladen vierwielaangedreven versie van de Lancer Evolution met een 2-liter turbomotor met een vermogen van 280 pk. Wij hebben, zoals gewoonlijk, de grootste vraag naar sedans. Stationwagens vertegenwoordigen slechts 5-8% van het totale aantal Lancers op de secundaire markt, en Evolution IX is nog minder. Dealerversies prevaleren. Er zijn ook exemplaren uit Amerika en Japan, maar die halen het weer niet op de markt. Russische opties hebben de voorkeur bij het kopen. Bovendien zijn ze aanvankelijk behoorlijk rijk bemand.

Binnenlandse dealers verkochten de Mitsubishi Lancer 2005 in drie uitrustingsniveaus. De basisversie van Invite (met een 1.3 liter motor) was uitgerust met ABS, airconditioning, airbags vooraan, elektrische spiegels en zijruiten. En de 1,6-literversie had bovendien verwarmde voorstoelen. De Invite+-versie bevatte ook mistlampen, klimaatbeheersing in plaats van airconditioning en zijairbags. Het stuur was afgezet met echt leer. De Instyle-versie pronkte met lichtmetalen velgen, dorpels en een Momo-stuur. Dezelfde versie met een 2L motor was voorzien van een stuggere vering, 16 inch wielen en een spoiler op de kofferklep.

Motor

In de Russische specificatie had Mitsubishi Lancer benzinemotoren van 1,3 (82 pk), 1,6 (98 pk) en 2 liter (136 pk). 2-liter versies met "automaat" werden meestal uit Amerika gehaald. Op alle krachtbronnen wordt het gasdistributiemechanisme aangedreven door een tandriem, waarvan de vervanging na 90 duizend km wordt aanbevolen. En elke tweede update wordt gemaakt met video's. Reparatie samen met het vervangen van vloeistoffen en filters kost ongeveer 10.000 roebel. Op de Lancer barsten tot 2005 de radiatortanks en lekten uit chemische reagentia (9.000 roebel). Machines jonger dan 2005 hebben geen last van dit defect. Na drie tot vier jaar gebruik is de inlaatgolf van het uitlaatsysteem doorgebrand. Het onderdeel wordt niet apart geleverd voor reserveonderdelen, maar de ambtenaren veranderen het gemonteerd met een katalysator (43.500 roebel). Maar bij diensten die gespecialiseerd zijn in lassen, wordt de golf gerepareerd voor slechts 5.000 roebel. Na 100 duizend km rennen, bromt het gaspedaal (40.000 roebel). Bij demontage kost het vanaf 8.000 roebel. Na 150.000 km beginnen de motoren de olie "op te eten". Tegen die tijd worden de motorsteunen ook moe (elk 2800 roebel). Na 200 duizend km zullen ze vragen om de oliekeerringen van de krukas en nokkenas te vervangen (met werk van 4000 roebel), evenals de pakking van het klepdeksel (vanaf 1200 roebel met werk).

De meest populaire motor op de Lancer is de 1,6-liter. Hij is blij om 92e benzine te verteren en is extreem duurzaam. De eerste kosten vallen op de vervanging van aandrijfriemen (2800 roebel) tot 70-80 duizend km

Overdragen

De handgeschakelde versnellingsbak van Mitsubishi Lancer werpt zelfs op redelijk gebruikte exemplaren geen bezwaar op. Tegen 200 duizend km komen alleen de bussen van de hendel backstage los - reparatiekosten vanaf 2300 roebel. De oliekeerring van de doos zweet, maar het is niet eng. Af en toe moeten lagers mogelijk worden vervangen (vanaf 4000 roebel). De olie in de handgeschakelde versnellingsbak wordt gedurende de hele levensduur gevuld, hoewel dealers aanbevelen om deze elke 90 duizend kilometer te vervangen. De koppeling bedient gemakkelijk 130-180 duizend km, en nette chauffeurs hebben meer. Vervangen door een kit van een geautoriseerde dealer is duur - ongeveer 50.000 roebel. Bij een gespecialiseerde service kost de reparatie minstens de helft van de prijs. De adaptieve automatische transmissie Inves II is zeer betrouwbaar. Er zijn in ieder geval geen vervangingen geweest voor gebruikte Lancers tijdens natuurlijke slijtage. Het hoeft alleen maar regelmatig, om de 90 duizend kilometer, de olie te worden ververst.

Chassis en carrosserie

De ophanging Mitsubishi Lancer - met MacPherson-veerpoten en multilink achter - was verrassend vasthoudend. Als u niet hals over kop over kuilen en hobbels rijdt, leven zelfs de stutten en stabilisatorbussen (2800 roebel met werk) tot 90-110 duizend km. Schokdempers gaan nog langer mee (elk 4300 roebel). Tegelijkertijd is het beter om de steunlagers van de stutten (10.000 roebel) te vervangen om niet twee keer voor het werk te betalen. Tegen die tijd zullen ook wiellagers "rijpen" (elk 2000 roebel). Maar de onderarmen, compleet met balarmen, voeden tot 150 duizend km en langer. Vervanging - vanaf 10.000 roebel. In de achterwielophanging worden de bovenste draagarmen 90-120 duizend km moe (van 8500 roebel). Hetzelfde aantal schokdempers wordt gebruikt (elk 3000 roebel), evenals stutten en stabilisatorbussen (2400 roebel). En de onderste draagarmen (geassembleerd 12.500 roebel) en wiellagers (elk 4800 roebel) leven tot 150 duizend km. Het stuurhuis is duurzaam. En de stuuruiteinden met stangen zijn bestand tegen 100 duizend km. De body van de Lancer is behoorlijk stevig. Maar het lakwerk is zwak - spanen verschijnen snel en worden roestig als ze niet worden behandeld. Bij koud weer barsten de reflecterende elementen van de zijspiegels (elk 1.500 roebel). Als de kofferbak alleen vanuit het passagierscompartiment wordt geopend, wordt de slotcilinder zuur.

De achterwielophanging is fenomenaal vasthoudend. De eerste ingrepen erin zijn pas nodig na 100 duizend km, wanneer ze vragen om de bovenste draagarmen te vervangen - de reparatie duurt ongeveer 11.000-12.500 roebel. Gelijktijdig met hen is er een reden om de schokdempers te updaten, evenals de bussen en stabilisatorstangen.

Remschijven vooraan verschillen niet in duurzaamheid (2900-10 200 roebel). Ze zijn geschokt door oververhitting en de groef bespaart ze met 5-7 duizend km. Niet-originele zijn duurzamer. De remklauwen moeten bij elke APK gereinigd worden, dan gaan ze lang mee

Wijzigingen

De Mitsubishi Lancer stationwagen is zeer winstgevend om gebruikt te kopen. Immers, op de secundaire kosten beide versies ongeveer hetzelfde, terwijl de nieuwe $ 1800 duurder was. En nog iets: in tegenstelling tot de sedan, waarvoor het hele motorengamma was bedoeld, werd de Lancer Wagon verkocht met 1.6 en 2 liter benzine-viertjes.

Op basis van Lancer bouwden de Japanners in 2005 een civiele rallyauto Lancer Evolution IX met een geforceerde 2 liter turbomotor van 280 pk, die werd gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De transmissie met vierwielaandrijving had elektronisch gestuurde differentiëlen in het midden en achter.

Voor de restyling

Letterlijk een paar jaar na de start van de verkoop, in 2005, onderging Mitsubishi Lancer een kleine restyling. Het feit is dat veel klanten zich schaamden voor de frivole "glimlach" van het radiatorrooster van de debuutversie van het model (foto). Daarom was het bij de versie van het modeljaar 2006 het eerste wat u moest doen om dit element bij te werken. Er zijn wat veranderingen geweest in de cabine - het instrumentenpaneel is bijgewerkt (in de basisversie en de versie met automatische transmissie), de afwerkingsmaterialen zijn van betere kwaliteit geworden. Stoelverwarming is toegevoegd aan de basisconfiguratie.

Voorbij de zeeën-oceanen

Naast dealerauto's zijn er Amerikaanse en Japanse versies van Lancer op onze markt. Uiterlijk zien auto's uit beide landen er bijna hetzelfde uit - het enige verschil zit in de nuances die kenmerkend zijn voor elk van de verkoopmarkten. Thuis werd "Lancer" verkocht als Lancer Cedia in sedan- en stationwagencarrosserieën. Er was ook een passagiers-en-vrachtversie van de laatste met een gemakkelijk te wassen hoes voor de achterkant van de cabine en een scheidingswand. Maar in de VS was er alleen een Cedia sedan met een 2-liter GDI-motor (122 pk).

Mitsubishi Lancer IX is een populaire, betrouwbare en praktische sedan en hatchback, die de volgende stap is geworden in de ontwikkeling van de populaire Lancer-familie.

Mitsubishi lancer

De geschiedenis van de creatie van de Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX behoort tot de familie van C-klasse auto's, werd ontwikkeld en geproduceerd door Mitsubishi Motors in zowel sedan- als stationwagencarrosserieën in de Mizushima-fabriek in Japan. Het platform “CS2A – CS5W” diende als basis voor het maken van het model. De eerste show van de auto vond plaats in Japan in het voorjaar van 2000. Voor de Japanse markt heeft het rechtsgestuurde model zijn eigen naam "Cedia" gekregen (van de woorden Century Diamond - "diamant van de eeuw"). Twee jaar later, in 2002, werd de geografische ligging van de Cedia-verkoop uitgebreid, en naast Japan verschenen er ook auto's in Australië en de VS.

Het officiële debuut van de Lancer IX gericht op de Europese markten vond plaats op de Moscow Motor Show in de herfst van 2003, en in hetzelfde jaar begon de verkoop van de nieuwigheid in Europa. Russische dealers begonnen de auto in 2004 te verkopen.

De Lancer van de negende generatie werd ontwikkeld onder leiding van Mitsubishi-hoofdontwerper Olivier Boulet.

De auto kreeg een nieuw exterieur en interieur, werd groter en iets massiever. De totale afmetingen van de nieuwigheid waren mm: lengte / breedte / hoogte - 4535/1715/1445, wielbasis - 2600 mm, bodemvrijheid - 165 mm.

De 50 mm toename in hoogte en 185 mm in lengte hebben een gunstig effect op de binnenruimte en de bagageruimte. De toename van de beenruimte voor passagiers met 60 mm in de binnenruimte werd bereikt door de wielbasis met 100 mm te vergroten.

Interieur en uitrusting

De salon van de nieuwigheid is gemaakt in ingetogen kleuren zonder franje, maar heel degelijk. Verwarmde bestuurdersstoel met zijdelingse steun, in hoogte verstelbare stuurkolom en goede ergonomie. Aan de basis was het model uitgerust met: ABS-systeem met EBD (remkrachtverdelingssysteem tussen alle wielen), stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling, airconditioning, elektrische ramen en spiegels, audiovoorbereiding (met 4 luidsprekers) en twee airbags. De bagageruimte van de sedan is 430 liter.

In 2003 kreeg het model een facelift. De vernieuwde huisstijl past perfect in de stemming van de consument en de auto heeft een tweede wind gevonden en een nieuwe sprong in populariteit.

In 2006 voerde het bedrijf een extra mini-facelifting uit, waarbij alleen de grille van de radiator werd aangetast en het model een Mitsubishi Lancer IX kreeg.

Motor en transmissie

Lancer IX voor Europa werd geleverd met drie typen motoren: 1,3, 1,6 en 2,0 liter. De auto ging naar Noord-Amerika met een 2.4L motor met 164 pk en voor de binnenlandse markt in Japan met 1.5 en 1.8 liter motoren.

Het meest populair was de 1,6-liter motor met 98 pk. (belastingbesparing). Acceleratie tot honderden was - 11,8 seconden met handmatige transmissie en 13,6 seconden met "automatisch". De maximale snelheid met handgeschakelde versnellingsbak is 183 km/u en 176 km/u met automaat. Brandstofverbruik stad / snelweg / gemengd, l / 100 km: voor handgeschakelde versnellingsbak - 8,8 / 5,5 / 6,7, voor automatische transmissie - 10,6 / 6,6 / 8,0, met een tankinhoud van 50 liter A-95 benzine.

De motoren zijn ontwikkeld met behulp van de nieuwste technologieën, waarbij op grote schaal lichte legeringen worden gebruikt om het gewicht van de motoren te verminderen. Er werd een gasdistributiesysteem met 16 kleppen gebruikt, de timing werd aangedreven door een riemaandrijving, de riem moest elke 90 duizend km worden vervangen, de kilometerstand van het brandstoffilter vóór vervanging was niet meer dan 30 duizend km. Nieuwe technologieën hebben het mogelijk gemaakt om een laag percentage schadelijke emissies en een hoog brandstofverbruik te garanderen.

Naar keuze van de koper kunnen de motoren worden uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak of 4-bands automatische transmissie.

Vering en remmen

Voorwielaandrijving. Ophanging - voor onafhankelijke MacPherson-veerpoten, achter multi-link met stuurfunctie, met een dwarsstabilisator in beide ophangingen. Remmen: type - zwevende remklauw, voor - geventileerde schijf, achter - schijf. Banden - 195/60 R15 88H of 195/50 R16 84V

Veiligheid

Lancer IX kreeg 4 sterren voor veiligheid volgens de resultaten van de crashtest van Euro NCAP, één punt van 5 sterren werd verwijderd voor de vertraging bij het activeren van airbags.

Naast airbags zijn gordelspanners en krachtbegrenzers voorzien. De stuurkolom is crashbestendig en klapt bij een ongeval op speciaal daarvoor bestemde punten weg van de bestuurder. Voor het vervoer van kinderen achterin is er een ISOFIX-uitrusting voor het installeren van een kinderzitje.

Voor- en nadelen van Mitsubishi Lancer IX in vergelijking met klasgenoten

Een van de belangrijkste verschillen tussen de Lancer IX-klasgenoten is ongetwijfeld de Japanse vergadering. De torsiestijfheid van de carrosseriestructuur en de betrouwbaarheid van de verbinding van de chassiseenheden zijn verhoogd. Daarnaast zijn er een aantal elementen in het ontwerp aangebracht om de kracht van een botsing bij een aanrijding op te vangen, wat zorgt voor een hoog veiligheidsniveau. De ingenieurs zijn erin geslaagd om de vervormingszones van de carrosserie zo te berekenen dat bij een kleine aanrijding de personen in de cabine de impact praktisch niet voelen.

Het ontwerp heeft echter ook een keerzijde: een dure carrosseriereparatie. Als de airbags worden geactiveerd, wordt de carrosserie meestal helemaal niet hersteld. Het bedrag voor het vervangen van alleen het SRS-systeem, samen met het voorpaneel, de besturingseenheid en de riemspanners, zal uitkomen in het bereik van 140 duizend roebel. Hieraan moet worden toegevoegd het herstel van de fabrieksgeometrie, het vervangen van bijlagen en het schilderen. Hierdoor is het voor de eigenaar voordeliger om een andere auto te kopen dan de auto na een ongeval ter reparatie aan te bieden.

Bij gewone carrosserieherstellingen voor Europese auto's zijn er geen problemen met carrosseriedelen. In dit opzicht moeten de Amerikaanse versies lang wachten om de bestelling te ontvangen.

De ophanging wordt gekenmerkt door energie-intensiteit, soepel rijgedrag en hoge betrouwbaarheid op elke ondergrond. De auto ligt goed op de weg en zorgt voor een comfortabele rit.

Veel auto's vertonen een kenmerkende storing - snelle slijtage van de motorsteun die op het motorschild is geïnstalleerd. Meestal manifesteert de storing zich in de regio van 50 duizend km en kost 2000 roebel. Aangezien het bij vervanging noodzakelijk is om het subframe te demonteren, is het na vervanging noodzakelijk om de fabriekswaarde van wieluitlijning en camber te herstellen.

De meest optimale 1,6-liter motor kan beginnen met het "opnemen" van olie in de buurt van 120 duizend km, waarvoor de klepringen en oliekeerringen moeten worden vervangen. Alle motoren herkennen ondubbelzinnig de "linkse" benzine niet en uiten hun protest door het kijkgaatje van de Check Engine te ontsteken. Meestal gaat de indicator na het tanken met hoogwaardige brandstof vanzelf uit, anders moet u de kaarsen vervangen. Over het algemeen is de kilometerstand van kaarsen 30 duizend km en 60 duizend km voor iridium. De distributieriem wordt voor 90 duizend kilometer vervangen en soms is het nodig om samen met de pomp te vervangen.

In het gebied van 50 duizend km is het mogelijk om de stutten te vervangen, evenals de bussen van de voorste stabilisator, dan zal het bij 70 duizend km vaak nodig zijn om de achterste stille blokken van de voorste hendels te vervangen. In het gebied van 120 duizend km moeten kogelgewrichten worden vervangen, waarvan vervanging alleen samen met de hendels.

Winter "chemie" op de wegen veroorzaakt lekkage van koelradiatoren. Voor beschermingsdoeleinden wordt aanbevolen om de onderste en bovenste tanks te behandelen met een speciale kit. Een soortgelijk item staat in de garantielijst.

De koppeling voedt de vrije lijn van 100 duizend kilometer.

Startproblemen bij strenge vorst hangen vooral samen met de extreme slijtage van de omvormer.

Interessante feiten over Mitsubishi Lancer IX

Lancer is vanuit het Engels vertaald als "lancer".

In juni 2009 nam Mitsubishi een ongekende stap - het kondigde de hervatting aan van de verkoop in Rusland van de Lancer IX, die twee jaar geleden werd verwijderd, maar met de toevoeging van de Lancer Classic in de modelnaam. Het model werd in een enkele modificatie aangeboden als sedan.

Door de geschiedenis van Mitsubishi wordt het Mitsubishi Lancer-model erkend als een van de meest populaire modellen van het merk. Het succes van het merk wordt bevestigd door het feit dat het naast de markten van Europa en de Verenigde Staten ook werd verkocht in de markten van Pakistan, Australië, Maleisië, de Filippijnen en India, waar er een stabiele vraag naar was.

De release van het Lancer-model van de negende generatie bleek een jubileum te zijn. Precies 30 jaar geleden, in 1973, rolde de eerste Lancer van de voorraden van de Mitsubishi-fabriek. Bovendien was de Lancer-sedan zeven jaar officieel afwezig op de Europese markt, en de stationwagen in het algemeen - elf.

Tijdens de pre-sale tests van het Lancer-model van de negende generatie in de speciale etappe van de beroemde Thousand Lakes-rally in Finland met een snelheid van ongeveer 100 km / u, vertrekt de geteste auto van het circuit. De auto greep de wielen aan een kant van een natte berm van kleigras. De auto spinde, kwam zijdelings van de weg, raakte een steen en maakte een dubbele kanteling, waarbij onderweg jonge bomen kapot gingen... De auto is in de prullenbak. En mensen leven (!) En hebben geen verwondingen opgelopen. De bemanning zat door airbags opgesloten in de "leefruimte" van de auto, maar veilig en wel. De nieuwigheid heeft een echte ongeplande passieve veiligheidstest doorstaan, en liet gewoon schitterende resultaten zien.

Mitsubishi besloot de restyling zeer soepel en geleidelijk uit te voeren. Dus het 9e model van de Lancer for Europe (CS3A) werd in 2003 geproduceerd. We zijn in 2008 klaar met het produceren van auto's met een 1.6-motor en met een inhoud van 2 liter - iets later. De restyling vond dus geleidelijk plaats: er zijn de allereerste auto's (2003-2004), er zijn de nieuwste (2007-2008) en er zijn auto's uit de overgangsperiode (2005-2006). Tijdens de overgangsperiode maakten de Japanners cocktails/salades van gerestylede en oude onderdelen :)
Hier is mijn auto op de foto, volledige dorestyle (2004):

Hier is de volledige restyling:

Uiterlijk zijn alleen de verandering in de bumper en de aanwezigheid van lijstwerk op de deuren zichtbaar. Maar er is ook een prettig moment: de carrosserie van de Lancers is al gegalvaniseerd, maar bij de restyling hebben ze meer onderdelen gegalvaniseerd, respectievelijk zal het minder roesten.
Hier is het diagram van de lichaamsbehandeling:

Een ander klein opvallend carrosserie-element in de restyling zijn de zwarte kunststof sierlijsten op de deurstijlen. Bij mijn auto zijn de rekken net geverfd.
Bovendien begonnen ze bij de restyling multi-beam caps te plaatsen tegen 5-beam caps. 5-balken zien er naar mijn mening veel beter uit dan nieuwe.
Laten we verder gaan met de motorruimte.

Het eerste dat opvalt, is de kleur van het kleppendeksel en het inlaatspruitstuk - bij de restyling zijn ze gewoon zwart :)
Welnu, over het algemeen onopvallende details - de schuimbekleding van de bovenkant van de radiator op de dorestyle en het zachte inzetstuk voor de luchtinlaat op de restyle (niet weergegeven op de foto). Van de verborgen innovaties - sinds 2006 zijn iridiumkaarsen geïnstalleerd op 1.6-motoren.
Welnu, de meeste verschillen zijn te zien in de cabine. Vrijwel het gehele interieur is veranderd.

Het eerste dat opvalt, zijn de verschillende kleuren van de dashboards. Bij restyling ziet het er moderner en mooier uit. Hoewel zwart heel eenvoudig en comfortabel is.
Het tweede duidelijke onderscheid is het stuur en de stuurkolom (op de 3e foto is er een nieuw stuur). Absoluut anders. De meeste autobezitters houden van de oude versie van het stuur uit de dorestyle.
Het derde opvallende verschil zijn de kleuren van de plastic inzetstukken in het voorpaneel: in de dorestyle zijn ze gestileerd als marmer en glanzen ze in glans, en in de restyling zijn ze gewoon grijs, geverfd met verf. Bovendien worden ze snel overschreven. En je moet ze afdichten met een film. Raammechanisme inzetstukken in de deuren naar analogie met inzetstukken in de torpedo. En het laatste in de cabine - natuurlijk de stoelen. Zwarte stof verving grijs velours (ik weet de naam van dit materiaal niet) :)
Dit is de smaak en kleur van de autobezitter, er is niet veel verschil, behalve het uiterlijk.

Op sommige auto's werden ook dorpels geïnstalleerd (dit zijn de volgende):

Ik weet niet op welk principe ze werden gezet, maar op de eerste dorestyle waren ze er zeker niet. Ik heb ze bijvoorbeeld niet:

Wat betreft de ophanging, op de dorestyle in de achterste draagarm, is het onderste stille blok "zwevend" en de hendel die aan de grootste draagarm is bevestigd, zweeft ook. Hierdoor heeft de auto een passieve stuurfunctie in bochten. Op de restyling 1.6 is dit niet, alleen de 2.0-liter heeft het.
Ik kon geen verschillen meer vinden. Het enige is dat op sommige bronnen in de kenmerken van een auto, voor verschillende auto's een andere massa wordt aangegeven, maar dit is hoogstwaarschijnlijk een marketingtruc, want al het andere, inclusief de motor en het chassis, is praktisch hetzelfde.