Over het algemeen kan de motor om verschillende redenen stoppen met trekken - dit is een van de meest voorkomende storingen, die een groot aantal verschillende redenen kan hebben, en hieronder zullen we de meest waarschijnlijke overwegen, hun symptomen beschrijven en dit probleem onderzoeken in detail. Inderdaad, op een dag kan er met ons allemaal iets gebeuren dat de motor vermogen verliest, zonder dat dit gepaard gaat met meer symptomen. De motor vertoont waarschijnlijk geen duidelijke tekenen van ziekte, lijkt bijna in perfecte staat te zijn en maakt geen ongewone geluiden en trillingen, maar trekt tegelijkertijd gewoon niet zo goed als gewoonlijk. En het probleem lijkt elke dag erger en erger te worden, hoewel je waarschijnlijk niet eens merkte toen de motor voor het eerst slechter begon te trekken.

Als u bekend bent met deze situatie, laten we dan eens kijken naar de volgende redenen om de stuwkracht van de motor te verminderen:

Brandstof van lage kwaliteit

Allereerst moet je de brandstof de schuld geven - onthoud waar je voor het laatst hebt getankt - misschien is dit een nieuw tankstation of een tankstation waarmee je eerder geen rijervaring had. Het is heel goed mogelijk dat de brandstof gewoon van zeer slechte kwaliteit bleek te zijn (het gebeurt zo vaak dat je gewoon geluk hebt als je motor gewoon stopt met trekken - iemands motor zal waarschijnlijk helemaal stoppen totdat de eigenaar de brandstof volledig heeft vervangen in de bak).

Als u tankt bij het tankstation waar u gewoonlijk doet, en niets wekt argwaan, ga dan naar lokale gemeenschappen op sociale netwerken, een autoclub in uw regio / district of gewoon een stadsportaal - misschien had het tankstation gewoon een slechte levering van brandstof .

Meestal echter, in combinatie met een verlies van stuwkracht, heeft de onverenigbaarheid van de motor met dergelijke brandstof van lage kwaliteit andere symptomen - bijvoorbeeld instabiliteit van het motortoerental, moeilijk starten en enkele andere, afhankelijk van hoe slecht de brandstof was en op het automodel.

Maar het is hoogstwaarschijnlijk om zelf de slechte kwaliteit van benzine te bepalen door de kaarsen van de motor los te draaien (hiervoor is een speciale bougiesleutel nodig) - over het algemeen kunnen kaarsen vaak worden gebruikt als primaire diagnostische methode voor bepaalde storingen in de motor verbrandingskamer, aangezien zij degenen zijn die het nauwst samenwerken met deze verbrandingskamer en tegelijkertijd snel losneembaar zijn. Als de brandstof een grote hoeveelheid op metaal gebaseerde additieven bevat, zullen de contacten van de kaars en de "rok" van de centrale diode een roodachtige coating hebben (alsof een rode baksteen tot een kaars is verkruimeld).

Vuil luchtfilter

Uw luchtfilter kan ook gewoon vuil worden, en in dit geval kost het elimineren van het stroomverlies u misschien goedkoper dan alle andere opties - vervang gewoon het luchtfilter - u kunt het zelf kopen of zelf vervangen.

Het probleem met een vuil luchtfilter is dat het lucht-brandstofmengsel dat de verbrandingskamer van de cilinders van uw motor binnenkomt daar niet genoeg lucht krijgt, en daarom verbrandt de brandstof niet volledig, omdat er voldoende zuurstof nodig is om het te verbranden . Het blijkt een situatie te zijn die lijkt op de loopneus van een persoon - hij lijkt genoeg te eten en leidt een gezonde levensstijl, maar op bepaalde momenten van zijn leven (tijdens een ziekte met deze loopneus) laten verstopte neusgangen het niet toe om normaal te ademen.

Vuile of oude bougies

Bougies kunnen vuil of overmatig versleten zijn. Als de motor daardoor niet trekt, is het ook een relatief goedkope optie voor het oplossen van problemen - reinig de bougies of vervang ze. Houd er echter rekening mee dat zowel periodieke vervuiling als slijtage van bougies abnormaal zijn, en de reden hiervoor ligt hoogstwaarschijnlijk ergens dieper of in de bougies zelf.

Vuil brandstoffilter

Het brandstoffilter kan, net als het luchtfilter, verlies van motorvermogen veroorzaken. En de fysica van het proces hier is vergelijkbaar met het luchtfilter - als in het hierboven beschreven geval de brandstof niet volledig is doorgebrand vanwege een gebrek aan lucht, dan in het geval van een vuil brandstoffilter, integendeel, onvoldoende brandstof is voorzien. In dit geval simpel.

Mechanische problemen met de motor

Als alle bovenstaande methoden niet hebben bespaard en de motor de auto nog steeds slecht trekt, is het tijd om het werk aan professionals toe te vertrouwen - ga naar een goede autoservice en diagnosticeer de werking van de motor - controleer de compressie (compressieverhouding in de verbranding kamers) kan bijvoorbeeld veel zeggen over de werkmotor, inclusief het naderen van de limiet van zijn hulpbron en de aanstaande dure reparaties.

Storing in het brandstofsysteem

Het is zeer waarschijnlijk dat er zo'n reden is voor de daling van het motorkoppel als een verstoring van de normale werking van het brandstoftoevoersysteem naar de cilinders, en er kunnen ook een aantal redenen zijn waarom de motor niet op snelheid komt, laten we de belangrijkste opsommen:

• Defecte (vuile) benzinepomp door bijvoorbeeld slechte kwaliteit brandstof of aanzuiging van benzine uit de bodem van de tank, waar de meeste vreemde vuildeeltjes zijn neergeslagen.
• Defecte injector of zuurstofsensor.
• Lekkage van slangen of brandstofleidingen waarbij lucht wordt aangezogen.

Verstopte katalysator of uitlaatsysteem

Een vuile katalysator of uitlaatleiding kan ook de stuwkracht van de motor verminderen. In beide gevallen helpt het vervangen van het corresponderende verontreinigde onderdeel. Houd er rekening mee dat de katalysator in de regel erg duur is vanwege het gehalte in bepaalde hoeveelheden edelmetalen.

We hebben de belangrijkste en meest waarschijnlijke redenen voor een mogelijk verlies van motorvermogen opgesomd - u moet niet vergeten dat er veel van dergelijke redenen zijn, en als het u niet is gelukt om ze zelf te installeren, moet u zeker naar een autoservice gaan workshop om dit bedrijf aan professionals toe te vertrouwen.

Vaak zijn beginners en niet alleen bestuurders geïnteresseerd in waarom de auto niet accelereert en trekt. Meestal is dit probleem gerelateerd aan de motor. Bij de eerste tekenen van een storing is het raadzaam om een ​​gedetailleerde diagnose van de motor uit te voeren. Dit bespaart u een lange zoektocht naar een storing. Bijna alles kan ertoe leiden dat een motor stuwkracht mist.

Eigenaren van nieuwe auto's komen dit vaak tegen. Als de diagnose het probleem niet kan identificeren, zult u een beetje moeten lijden. Deze is aangesloten en gaat over tot een run van 5000 km. Meestal wordt dit gevonden in modellen van componenten die in China zijn geassembleerd.

Slijtage van onderdelen

Waarom accelereert en trekt de auto niet? In sommige gevallen kan dit te wijten zijn aan een hoge mate van motorslijtage. Meestal te zien op vrij oude machines. Meestal lijden de ringen, in verband hiermee valt de compressie. Daarom is het eerste dat u moet doen bij het verminderen van het vermogen. Als zelfs in één cilinder de indicator minder dan 11 is, moet de motor worden gereviseerd.

Soms wijst een afname van het motorvermogen op de aanwezigheid van koolstofafzettingen op de kleppen; dit kan alleen worden gecontroleerd door de cilinderkop te verwijderen. Indirecte tekens:

• Verandering in de verhouding van gassen in de uitlaat;
• Branden op het paneel "check".

Om het te elimineren, moet u de klep reinigen. Na dit werk zou alles genormaliseerd moeten zijn.

Filters

Vaak schokt de auto wegens gebrek aan brandstof... Brandstoffilters zijn in elke auto geïnstalleerd. Dat zijn er meestal twee. Het groffilter bevindt zich ofwel in de brandstofpomp, ofwel is het ingebed in de slang. Voor de injector wordt een fijn nabehandelingsfilter geplaatst. Als een van deze reinigingsmiddelen verstopt is, kan er onvoldoende brandstof in de injector komen. Dit vermindert op zijn beurt de efficiëntie van de auto drastisch.

In de zomer vaak luchtfilter verstopt... In dit geval is het mengsel slecht verrijkt met zuurstof en verbrandt de brandstof niet volledig. Daardoor is er weer een vermogensverlies. Om dergelijke problemen te voorkomen, moet u de filterelementen tijdig vervangen.

Ontsteking

Een moderne motor is nogal gevoelig voor ontstekingswerk. Een onjuiste elektrodenafstand van de bougie kan motorstoringen veroorzaken. En dienovereenkomstig tot een afname van het motorvermogen. Daarom altijd. U moet ook hun prestaties controleren op een speciale stand. Het kan ook op een eenvoudige maar betrouwbare manier worden gedaan.

Hiervoor wordt de kaars losgeschroefd. Er wordt een hoogspanningsdraad op gelegd, waarna de motor met een starter wordt gestart. De kwaliteit van de vonk wordt visueel bepaald. Het moet wit en blauw zijn. Als de vonk rood of geel is, wordt deze als slechte kwaliteit beschouwd. Zoek naar een probleem in het ontstekingssysteem. Dit is hoogstwaarschijnlijk de reden voor het verlies van vermogen.

Diagnostiek

Voor een meer nauwkeurige definitie van het probleem is het wenselijk. Deze procedure helpt bij het identificeren van sensor- en stroomproblemen. Hiervoor heb je een laptop nodig met een speciaal programma. Nadat u de metingen hebt ontcijferd, moet u beginnen met het oplossen van problemen. Meestal kunnen de redenen als volgt zijn:

• Storing in de krukaspositiesensor. Bij deze storing brandt meestal de "Check engine". Een afname van het vermogen treedt op als gevolg van een mismatch tussen de impuls die aan de motorregeleenheid wordt geleverd en de werkelijke positie van de krukas. Als gevolg hiervan treedt onvolledige verbranding van brandstof op en neemt de efficiëntie van de motor af;
• ... Dit probleem kan ook van invloed zijn op het motorvermogen;
• De reden kan te wijten zijn aan. In dit geval zal de cheque niet oplichten. Daarom is het in ieder geval noodzakelijk om diagnostiek uit te voeren.

Conclusie... Zoals je kunt zien, zijn er genoeg redenen voor het probleem en ze zijn allemaal behoorlijk divers. Terloops om te zeggen waarom de auto niet accelereert en trekt, zal geen enkele autoreparateur kunnen. In ieder geval zult u grondig en nauwgezet werk moeten verrichten om de oorzaak van de storing te diagnosticeren en op te sporen.

In de regel merkt bijna elke bestuurder tijdens het langdurig gebruik van een voertuig vroeg of laat dat de motor slecht trekt. Met andere woorden, de krachtbron kan de belastingen nauwelijks aan, er is verlies, de eenheid moet naar hoge toeren worden gedraaid om het gebruikelijke tempo te behouden, de auto accelereert slechter vanuit stilstand, trekt langzaam snelheid op, enz.

Bovendien loopt de motor in veel gevallen soepel, hapert niet, geen klop of geluid tijdens bedrijf. Meteen merken we dat er een vrij brede lijst is van mogelijke redenen waarom een ​​warme motor niet trekt, er is verlies van motorvermogen bij koud en/of warm.

In dit artikel zullen we het hebben over waarom de motor niet trekt, en ook kijken naar de meest voorkomende storingen die zich manifesteren in de vorm van verlies van stuwkracht van de aandrijfeenheid.

Lees in dit artikel

De motor trekt niet: de belangrijkste redenen voor de afname van het motorvermogen

Dus als er geen andere symptomen worden gevonden, behalve het verlies van tractie, dan is het onmiddellijk noodzakelijk om aandacht te besteden aan de kwaliteit van de brandstof, de bruikbaarheid van het systeem, enz.

• Zoals de praktijk laat zien, houdt meer dan de helft van de gevallen van verminderde terugslag van de verbrandingsmotor verband met brandstof. De motor trekt niet vanwege het feit dat brandstof van lage kwaliteit of ongeschikte brandstof voor dit type motor in de tank kan worden gevuld (bijvoorbeeld 92e benzine in plaats van 95e).

In sommige gevallen kunnen er na het tanken ook problemen optreden met het starten van de motor, de motor verschijnt. Om dit probleem op te lossen, kan het voldoende zijn om de beschikbare brandstof te verdunnen met een hogere kwaliteit. Minder vaak wordt het nodig om de brandstof volledig uit de tank te laten lopen, waarna een extra spoeling van het voedingssysteem wordt uitgevoerd.

Meestal zijn dergelijke manipulaties nodig wanneer, parallel met het verlies van stuwkracht, een onstabiele werking van de verbrandingsmotor wordt opgemerkt en onder belasting de motor slecht start, op het paneel, enz.

Ook kunnen eigenaren van benzinemotoren onafhankelijk de kwaliteit van benzine bepalen. Ter controle moeten de bougies van de motor worden losgeschroefd. Schending van het verbrandingsproces van het brandstof-luchtmengsel in de cilinders, evenals de aanwezigheid van onzuiverheden in de brandstof, kan worden gedetecteerd door het roet op de bougies en de kleur ervan.

Als de brandstof bijvoorbeeld veel metaalhoudende additieven en additieven van derden bevat, kunnen de mantel en elektroden bedekt raken met roodachtige koolstofafzettingen (baksteenkleurig). Zwarte roet geeft aan dat de brandstof niet goed verbrandt, enz. In ieder geval leiden storingen in het verbrandingsproces van het werkmengsel ertoe dat de motor stopt met trekken.

• De volgende stap in de diagnose is. Een afname van de efficiëntie van deze elementen gaat ook gepaard met een afname van het vermogen van de krachtbron.

Dit is vooral merkbaar bij scherpe acceleraties en wanneer de auto al met hoge snelheid rijdt. Met andere woorden, de motor heeft geen "hoofdruimte" voor verdere acceleratie.

De kaarsen kunnen vuil zijn en het moet niet worden uitgesloten dat hun bron op is. Om dit probleem op te lossen, kunt u de hele kit maken of onmiddellijk vervangen door een nieuwe.

Het is belangrijk om er rekening mee te houden dat als de nieuwe bougies correct zijn geselecteerd voor een specifieke motor in termen van warmteclassificatie en andere parameters, maar ze nog steeds snel vuil worden, de reden voor het verlies van stuwkracht er niet in zit. Koolafzettingen duiden in dit geval op problemen met mengselvorming of verbranding van de brandstoflading in de cilinders.

• Als alles in orde is met de kaarsen, is het noodzakelijk om de staat van het brandstof- en luchtfilter te controleren. In het eerste geval kan onvoldoende doorvoer ertoe leiden dat de benodigde hoeveelheid brandstof niet aan de cilinders wordt geleverd om het zogenaamde "power" -mengsel te bereiden.

Als gevolg hiervan verliest de motor vermogen, dat wil zeggen, hij trekt niet onder belasting. In een dergelijke situatie is het voldoende om het aangegeven filterelement te vervangen. Wat betreft het luchtfilter, het probleem is vergelijkbaar met het brandstoffilter, maar in dit geval is er een gebrek aan lucht in het lucht / brandstofmengsel.

Dit leidt ertoe dat brandstof zonder voldoende zuurstof onvolledig verbrandt. Het motorvermogen neemt in dergelijke omstandigheden natuurlijk af, er vormen zich koolstofafzettingen in de verbrandingskamer, kaarsen worden sterk vervuild, enz. Het moet ook worden vervangen om het probleem op te lossen.

Storingen in het voedingssysteem, ontsteking en verstoorde mengselvorming

Hoewel problemen met bougies en filters onderweg kunnen worden vastgesteld, zijn ernstigere problemen met de stroomvoorziening en ontsteking veel moeilijker te diagnosticeren en ter plaatse op te lossen. In gevallen waarin de motor niet op snelheid komt en schokken en dalen worden opgemerkt bij het indrukken van het gaspedaal, is het noodzakelijk om en/of de injector te controleren.

Laten we ons concentreren op de meer gebruikelijke elektronische injectie. In de lijst met de belangrijkste storingen van moderne interne verbrandingsmotoren met injectie, zijn er:

• storingen, verminderde prestaties of vervuiling van het gaasfilter van de brandstofpomp;
• storingen van spuitmonden;
• problemen met sensoren of ECU;
• storingen van het ontstekingssysteem;
• luchtlekken en lekken in de brandstofleidingen;

Als we het over het ontstekingssysteem hebben, moet je naast de bougies ook de bobines etc. controleren. Met betrekking tot de brandstoftoevoer moet in de beginfase de druk in de brandstofrail (rail) worden gemeten. Parallel wordt ook de brandstofraildrukregelaar gecontroleerd.

Vaak zijn er bij veel auto's problemen met de brandstofpomp, die zich in de gastank bevindt, en met de gespecificeerde regelaar. Om de brandstofdruk te meten, wordt een manometer op de rail aangesloten, de verkregen waarden worden vergeleken met die aanbevolen voor een bepaalde motor. Als de druk lager is dan normaal, kunnen zowel de benzinepomp als de drukregelaar de boosdoener zijn.

De taak van de regelaar is om overtollige brandstof in de retourleiding af te voeren op een moment dat de druk boven normaal is. Als de instellingen verloren gaan of de regelaar zelf lekt of defect is, wordt de brandstof van tevoren in de retourleiding geloosd. Om dit te controleren wordt er lucht naar binnen gepompt door een compressor of pomp, de druk in de rail neemt toe. Als de regelaar wordt geactiveerd voordat de aanbevolen druk is bereikt, moet het element worden afgesteld of vervangen.

Andere oorzaken van verminderd motorvermogen

Ook de staat van de motor heeft een grote invloed op het vermogen van de motor. Het feit is dat om het milieu te beschermen tegen schadelijke emissies tijdens de werking van de verbrandingsmotor, katalysatoren in de uitlaat zijn geïnstalleerd.

Tijdens bedrijf kan de filterkatalysator bezwijken, waardoor de doorvoer van het uitlaatsysteem wordt verminderd. Als gevolg hiervan is de motor "verstikt". De controle wordt uitgevoerd door de druk voor en na de katalysator te meten. U kunt het element ook verwijderen en de staat ervan visueel inspecteren.

In de regel bieden officiële diensten aan om een ​​versleten element te vervangen, maar de prijs van een reserveonderdeel is erg hoog. Om deze reden wordt bij veel auto's in het GOS de katalysator eenvoudigweg uitgeschakeld en wordt de regeleenheid "bedrogen" door software of andere beschikbare methoden.

Ook is het bij een afname van het motorvermogen noodzakelijk om dit afzonderlijk te controleren om de mogelijkheid van een storing in de kleptiming uit te sluiten. Soms zijn er situaties waarin de riem één tand kan verspringen, de ketting uitgerekt is, enz.

In dit geval kan de synchrone werking van het klepmechanisme met betrekking tot de slagen van de verbrandingsmotor worden geschonden. Dit leidt tot verschillende storingen, onstabiele werking van het apparaat en een afname van het vermogen.

We voegen er ook aan toe dat motorslijtage en bepaalde storingen ook van invloed zijn op het motorvermogen. In de regel verliezen versleten, gebruikte verbrandingsmotoren meestal ongeveer 10% van het opgegeven vermogen.

Als de bestuurder voelt dat er meer verliezen zijn, dan is de motor nodig. Lage compressie in de cilinders kan optreden als gevolg van slijtage van de cilinderwanden, zuigerveren, of onvolledige sluiting, etc.

Op de een of andere manier zullen eventuele lekken in de verbrandingskamer ertoe leiden dat de uitzettende gassen tijdens de verbranding van de brandstof uit de cilinder barsten. Dit betekent dat de druk van deze gassen op de zuiger zal afnemen en dat de ICE zelf slecht zal trekken en instabiel zal werken.

Ten slotte merken we op dat ook de reden dat de auto verloren gaat in de dynamiek niet de motor is, maar de transmissie. Met andere woorden, de aandrijflijn ontwikkelt voldoende vermogen, maar wordt niet volledig op de wielen overgebracht.

Dit manifesteert zich meestal op zo'n manier dat de motor brult, het toerental hoog is, maar de auto niet beweegt, of de acceleratie erg traag is in lage versnellingen. Vaak houden dergelijke problemen verband met de koppeling of het slippen van de automatische transmissie, evenals met het vastklemmen van het remsysteem. Om de remmen te controleren, volstaat het om de auto op een vlakke weg te versnellen en vervolgens in de neutrale versnelling te schakelen.

Als het tijdens het uitrollen opvalt dat de auto onmiddellijk begon te vertragen, dan is het probleem duidelijk, de wielen zijn enigszins geblokkeerd. Als er geen problemen met de remmen zijn vastgesteld, is een diagnose van de automatische transmissie noodzakelijk. Het is beter om de gespecificeerde procedure toe te vertrouwen aan ervaren specialisten door de auto aan de service te leveren.

Lees ook

Doel, ontwerpkenmerken, plaats van installatie van de brandstofdrukregelaar van de injectiemotor. Tekenen van RTD-storingen, apparaatcontrole.

Als gevolg hiervan verschijnen schokken en dalen bij het opvoeren van snelheid, de auto schokt in beweging in tijdelijke modi. Oorzaken en verhelpen van storingen.

Om de motor zijn volledige vermogen te laten bereiken, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

1 - goede compressie van de motor;

2 - stabiele en overvloedige brandstoftoevoer;

3 - veel lucht.

Als aan een van de bovenstaande voorwaarden niet wordt voldaan, zal het rendement van de motor laag zijn.

Wanneer de stuwkracht onder belasting wegvalt, betekent dit dat de motorregeleenheid in de noodmodus is gegaan. Noodbediening van de motor is voorzien op alle moderne machines. Deze modus is nodig zodat de auto niet snel, maar veilig zijn bestemming bereikt.

Om de juiste reden te vinden het is noodzakelijk om een ​​computerdiagnose van de motor uit te voeren.

Op basis van de resultaten van computerdiagnose zullen we begrijpen in welke richting we moeten bewegen en waar we moeten graven om de ware oorzaak van de storing te achterhalen.

als diesel de motor heeft geen brandstof meer, controleer dan de brandstofuitrusting:.

Als uit de diagnose blijkt dat er voldoende dieselbrandstof is, en de turbine blaast onder en er zijn geen fouten in andere systemen, dan is het raadzaam om de motorcompressie te meten.

Als de motor niet goed wordt gecomprimeerd, resulteert dit in: de motor zal niet trekken en zijn volledige kracht ontwikkelen. Als er geen compressie van de zuiger is, maar er is voldoende lucht en brandstof, dan zal er sowieso geen sterke explosie plaatsvinden, dus er zal geen goede uitlaat zijn, maar zoals we weten, laat de uitlaat de turbine draaien, dus de turbine zal niet het vereiste luchtvolume opblazen. Gebrek aan luchtstroom zal ertoe leiden dat de auto niet trekt.

De meest voorkomende de reden voor het ontbreken van luchtboost- problemen in de werking van de turbine en het stilleggen van de turbine zelf.

Overweeg een turbinemotor met variabele geometrie (de meest voorkomende).

Het uitschakelen van de turbine vindt in de regel plaats als gevolg van een van de twee problemen: de ene heeft te maken met lucht, de andere is te wijten aan een mechanische storing van de turbine zelf (slijtage van de waaiers, asspeling).

Er zijn turbines met variabele geometrie die worden bestuurd door een vacuüm, en er zijn turbines die worden bestuurd door een elektronische actuator.

De machine is uitgerust met vier sensoren die de werking van de turbine volledig beïnvloeden.

1 - Vuldruksensor. Ze meten de luchtdruk in het inlaatspruitstuk.

2 - Vuldrukregelaar. Dit is de klep die de geometrie regelt, d.w.z. zet de turbine aan en uit.

3 - Inlaatluchttemperatuursensor. Toont de temperatuur van de lucht die de motor binnenkomt.

4 - Atmosferische druksensor. Meet de atmosferische druk waar het voertuig zich verplaatst (normale atmosferische druk ten opzichte van zeeniveau).

Meestal gebeurt het dat de dichtheid van het luchtinlaatsysteem in de auto wordt verbroken. Zo drijft de turbine alle lucht naar buiten (gescheurde leiding, slechte verbinding bij de verbindingen, gebarsten intercooler (luchtkoeling radiator).

Om een ​​dergelijk probleem te identificeren, is het noodzakelijk om het gehele luchtinlaatsysteem op lekkage te controleren.

Het volgende meest voorkomende probleem: Defecte geometrie in de turbine.

Om de geometrie van de auto te controleren, moet u de vacuümslang van de actuator op de turbine zelf verwijderen. Zet er een andere slang op en probeer lucht aan te zuigen met je mond of een speciaal apparaat. Na deze procedure moet de staaf die de geometrie regelt van positie veranderen. Als het zijn positie niet verandert, kunnen er 2 redenen zijn, ofwel het membraan in de actuator is gebroken, of de geometrie zelf is vastgelopen.

Defect van de vuldrukregelaar en vuldruksensorgedetecteerd door de aanwezigheid van fouten in de resultaten van computerdiagnostiek.

De vuldrukregelaar kan ook worden gecontroleerd met een vacuümmeter.

We moeten niet vergeten om de vacuümpomp en vacuümbuizen door de hele machine te controleren op lekken. Dit gaat als volgt, ontkoppel de aftakleiding op een bepaalde plaats, leg je hand, er moet lucht gevoeld worden.

Een turbine met een elektronische actuator kan alleen worden gecontroleerd met behulp van computerdiagnose!

Merk op dat het verlies van tractie ook kan worden beïnvloed door "vortex" -kleppen (niet beschikbaar in alle voertuigen).

We hopen dat deze informatie u zal helpen de reden te achterhalen waarom uw auto niet trekt of niet op volle kracht komt, en dat u voldoende kennis opdoet om met autoservicespecialisten te communiceren.