Mooie en zuinige C-klasse hatchbacks zijn een van de meest optimale vervoerswijzen geworden. Tegenwoordig kunnen deze auto's heel goed voldoen aan de wensen van zowel kleine jonge gezinnen als studenten of zelfs gepensioneerden. Er is veel ruimte binnenin, de motoren zijn levenslustig, het gewicht van de auto is klein. Het blijkt dat de auto een van de universele opties is voor de koper. De keuze tussen Japanse en Europese auto's is altijd een moeilijk dilemma geweest voor de koper, dus de vergelijking van hatchbacks Mazda 3 en Ford Focus 3 heeft bepaalde complexe kanten. Het is belangrijk om te begrijpen welke van de auto's uw aandacht meer verdient, omdat deze auto's, die in veel opzichten veel op elkaar lijken, veel verschillen hebben. Wij raden u aan eerst een proefrit te maken en te kijken wat de fabrikanten u daadwerkelijk bieden. Persoonlijke kennis kan alles op zijn plaats zetten.

Verbazingwekkende ontwerpwijzigingen, nieuwe technologieën en hervorming van de ergonomie van het interieur - dit is wat interessant is voor de huidige modellen hatchbacks van Mazda en Ford. Interessant is dat de Mazda 3 wordt gepresenteerd in sedan- en hatchback-versies, maar de Focus is ook in de vorm van een stationwagen. 80% van de verkochte Focus staat echter op de hatchback met zijn sportieve design en vele voordelen in beheer. Evenals Mazda wordt hij in de meeste gevallen verkocht in een hatchback-carrosserie. Dit is een sportklassieker die niet veranderd mag worden. Vandaag zullen we kijken naar alle fijne kneepjes van auto's en zien wat kopers precies leuk vinden aan de ontwikkeling van Mazda en Ford, en waarom ze aandacht besteden aan concurrenten.

Mazda 3 - Japans vlaggenschip met uitstekende technologie en design

In de nieuwste generatie hebben de Mazda 3 hatchback en sedan hun imago volledig veranderd en hebben ze verschillende grote updates gekregen. Nu zijn de scherpe optiek aan de voorkant en het monolithische uiterlijk van de voorkant een belangrijk detail van het exterieur van de auto geworden. Het interieur is veel veranderd, het is technologischer en interessanter geworden voor de koper. De saaie kenmerken van de oude binnenruimte van de Mazda 3 behoren tot het verleden. Ondanks het plezier van de nieuwe mijlpalen in de ontwikkeling van het bedrijf, kan men binnen Troika de oude sport voelen, alles wordt praktisch en efficiënt gedaan. De belangrijkste technische en positionele kenmerken van de machine op de markt zijn als volgt:

• de basis 1,6-liter benzinemotor produceert 104 paarden, wat duidelijk niet genoeg is voor een sportieve hatchback;
• De 1,5-liter Sky Active-aandrijflijn heeft 120 pk - deze motor voelt veel beter aan;
• voor de basiseenheid biedt het een automaat met 4 bereiken en voor een turbomotor - een automaat met 6 versnellingen;
• acceleratie en dynamiek zullen u waarschijnlijk niet bevallen, maar stadsverbruik binnen 8,5 liter is een uitstekende parameter;
• de auto is heel wat uitrustingsniveaus bespaard, er zijn slechts enkele verschillen in de Active en Active+ uitvoeringen;
• slechts de helft van de motoren en de helft van de versies van de huidige Mazda 3 in hun oorspronkelijke vorm bereikte Rusland.

De auto blijkt in alle opzichten echt interessant te zijn. Transport biedt veel ruimte voor een comfortabele rit, dure turbomotoren met een ongelooflijk sportief potentieel zijn verdwenen onder de motorkap. Daarmee werd de Mazda 3 een nog voordeligere variant van de Japanse hatchback. Ondanks de nogal slechte keuze aan uitrusting en configuraties, is de auto tegenwoordig behoorlijk populair. Mazda Corporation bood uitgebalanceerde technologieën en zeer interessante ontwikkelingen die het mogelijk maakten om de kosten van een auto te verlagen. De prijs is het belangrijkste voordeel van de Trojka in de huidige generatie geworden - je kunt de basisversie van de hatchback kopen voor 917.000 roebel en de sedan kost vanaf 907.000.

Ford Focus 3 - een legende van Duitse oorsprong

Een van de best verkochte auto's ter wereld, bekroonde motoren en ongelooflijk modern design, veel updates in elke generatie en zelfs een facelift, uitstekende Duitse bouwkwaliteit - hoeveel argumenten heb je nog nodig om zelfs fans van de Japanse auto te krijgen industrie om naar de Ford Focus 3 te kijken? Tegenwoordig probeert het bedrijf er alles aan te doen om een ​​leider op de Russische markt te worden. Daarom wordt de nieuwe generatie Ford Focus gepresenteerd in een volledige reeks carrosserievarianten: hatchback, sedan en stationwagen. Het bedrijf zorgde er ook voor dat de nieuwe Focus er uitstekend uitzag tegen de achtergrond van alle concurrenten. De belangrijkste technische details van de machine zijn als volgt:

• de basismotor heeft een inhoud van 1,6 liter en 85 pk, en de aangepaste versies bieden 105 en 125 pk;
• er is ook een 1,5-liter turbomotor met een potentieel van 150 pk en een volledige automaat;
• versnellingsbakken - traditionele mechanische, robotversie van PowerShift en traditionele automaat;
• de ophanging is vrij stug, de sportstand blijkt een basis hatchback-optie te zijn;
• het weggedrag is ook vergelijkbaar met een sportieve scherpe, maar op de baan is het stuur gevuld met loden gewicht;
• uitstekende instellingen van alle systemen en een redelijk rijke uitrusting zorgen ervoor dat u echt comfort in de cabine krijgt.

Het interieur van de Ford Focus in elke versie van de carrosserie blijkt behoorlijk modern te zijn. De chauffeur gaat op in de situatie, alles is binnen handbereik. Het is vrij eenvoudig om instellingen te maken voor elke functie van de apparatuur. Een van de belangrijkste vragen voor de koper zal de keuze van de versie, configuratie en technische inhoud zijn, aangezien de Focus heel wat Europese opties heeft. Een van de belangrijkste voordelen van de machine is het feit dat het bedrijf actief op zoek is naar financiële voordelen voor klanten. Inruil, recycling, krediet - in alle gevallen krijgt de koper een enorme vergoeding. De basisprijs van de Focus hatchback is 710.000 roebel. De sedan kost 830 (maar in de beste configuratie) en de stationwagen - 840.000 roebel.

Concurrenten en ontwikkelingsvooruitzichten Ford Focus en Mazda 3

Dit zijn legendarische auto's die de vlaggenschepen zijn van hun bedrijven en de bestverkopende voorstellen van bedrijven. Desalniettemin is het de moeite waard om de concurrenten te overwegen, die zich ook goed ontwikkelen en veel interessante modellen en technische innovaties bieden. Ford Focus en Mazda 3 zijn potentiële leiders in hun klasse, het is nogal moeilijk om tussen hen te kiezen. Maar je kunt nog een paar modellen aan je selectie toevoegen om de selectie erg interessant en zelfs buitengewoon leuk te maken. Vooral in het stadium van persoonlijke kennismaking en proefrit van alle auto's, zult u alle voordelen van een dergelijke keuze voelen. Onder de concurrenten is het vermeldenswaard de volgende ontwikkelingen:

• Volkswagen Golf is de onbetwiste leider qua technisch gehalte en status in de klasse, maar met een prijs van 1.070.000 roebel;
• Toyota Auris is een nogal interessante variant van de C-klasse hatchback uit Japan met goede technologie, maar een ongerechtvaardigde hoge prijs van 1.050.000 roebel;
• Hyundai i30 is een prachtige Koreaanse versie van de auto met een geweldige vulling van het technische gedeelte en voor slechts 740.000 roebel in de basisversie;
• Skoda Octavia - liftback, wat een van de beste aanbiedingen is in termen van prijs / kwaliteit (basiskosten vanaf 816.000 roebel);
• Chevrolet Cruze is een Koreaanse auto met Amerikaanse roots die je alleen zal bekoren met een degelijk ontwerp, de prijs is nog onbekend.

Dit is zo'n competitieve line-up die rivaliteit biedt tussen Ford en Mazda. Voor de echte liefhebbers van Japanse kwaliteit zijn er echter praktisch geen alternatieven voor de Mazda 3 in deze klasse. Houd je meer van Europese auto's, dan kies je hoogstwaarschijnlijk voor de Focus. Deze auto's hebben zeer interessante niches ingenomen en unieke technologieën ontvangen voor weinig geld. In feite is dit de droom van een Russische autokoper. Maar er is een waardige concurrent in Korea. De Hyundai i30 is ook een van de best verkochte voertuigen in zijn klasse, en de prijs doet Duitsers en Europeanen twee keer nadenken over de geschiktheid. We bieden u een korte video aan met vergelijkende foto's van de Focus- en Mazda 3-modellen:

Opsommen

Als u een exclusief Europese auto wilt, koop dan de bestverkochte auto ter wereld - Ford Focus. U kunt kiezen uit drie carrosserievarianten, vier motoren en een groot aantal verschillende uitrustingsniveaus. Interessant is dat de Europese keuze qua prijs wellicht het voordeligst uitpakt als je gebruik maakt van de Inruil of recycling van een oude auto, maar ook een auto op krediet neemt. In dit geval kost Ford u nog minder en biedt het veel voordelen bij het kopen. Maar wees voorzichtig met leningen, banken stellen tegenwoordig niet de meest eerlijke voorwaarden.

De Mazda 3 is al lange tijd een leider op de Japanse hatchback-markt. Vandaag probeert de auto de prijs onder de 1.000.000 roebel te houden, terwijl de belangrijkste concurrenten deze barrière al hebben overschreden. Interessante technologieën en een behoorlijk adequate kwaliteit van de auto zorgen ervoor dat veel fans van actieve jeugdtechnologie dit specifieke model kopen. Toch is er geen sport uit het verleden, geen krachtige motoren onder de motorkap van de huidige Mazda 3. De auto ging qua technologie serieus voorbij en begon op veel dingen te besparen om in de prijscorridors te komen. Kies voor jezelf wat voor jou belangrijker is.

De keuze voor deze of gene auto is altijd best lastig. Vooral in het geval dat de technische kenmerken en uitrusting van de auto's erg op elkaar lijken. In de Sovjet-Unie was het veel gemakkelijker met deze kwestie dan in 2016-2017, omdat een persoon letterlijk geen alternatief had, d.w.z. wat voor auto er beschikbaar was, dit is wat hij nam. De moderne realiteit is zodanig dat een persoon alleen wordt tegengehouden door de grootte van zijn portemonnee, dus veel automobilisten pijnigen hun hersens bij het kiezen van de juiste optie.

Maar hier is hoe te kiezen tussen een auto waarvan de technische gegevens bijna identiek zijn? Wat is bijvoorbeeld betrouwbaarder - Mazda 3 of Ford Focus 2? Beide auto's zitten ongeveer in dezelfde prijsklasse en qua technische uitrusting zijn ze gelijk. Om dit probleem aan te pakken, hebt u een grondigere analyse van elke auto nodig, rekening houdend met alle voor- en nadelen.

Om Ford Focus 2 en Mazda 3 te kunnen vergelijken, moet je kijken naar het uiterlijk van deze auto's. De vertegenwoordiger van de Japanse auto-industrie ziet er jeugdiger en agressiever uit, wat wordt verklaard door de vloeiende lijnen van het lichaam en de overgangen die kenmerkend zijn voor sportwagens.

Ford Focus 2 oogt meer archaïsch en klassiek, wat op geen enkele manier als een nadeel mag worden gezien. Toch is smaak een nogal specifieke substantie, daarom waarderen sommige automobilisten de strengheid van lijnen en betrouwbaarheid, terwijl anderen een rijdend uiterlijk en brutaliteit waarderen. Dit alles heeft te maken met een andere leeftijdscategorie, waardoor jongeren eerder geneigd zijn om een ​​Mazda te kopen en mensen van de middengeneratie de voorkeur geven aan Ford Focus 2. Maar deze verdeling is vrij subjectief, we hebben het alleen in algemene termen over de indruk die het exterieur van deze auto's wekt...

Nogmaals, een Amerikaanse auto is meer geschikt voor een getrouwd stel, omdat deze een grote kofferruimte heeft. Als het voor Mazda 413 liter is, dan is het voor Ford veel meer - 467 liter.

auto interieur

Het interieur van beide auto's is van voldoende kwaliteit gemaakt, wat terug te zien is in veel elementen van het interieur. De Mazda salon oogt jeugdiger en sportiever, waardoor we kunnen stellen dat de filosofie die zichtbaar is in het uiterlijk van de auto behouden blijft op andere momenten en details.

Het stuur is vrij klein en bekleed met leer, wat voor extra comfort voor de bestuurder zorgt. Sportstijl is hier overal te vinden:

• Het dashboard, waarin letterlijk de uitsparingen van de wijzerplaten zijn verzonken.
• De ventilatieopeningen zijn afgerond.
• Het design van de stoelen oogt bewust gedurfd.
• Algemeen ontwerp van de rest van de apparaten.

Het interieur van de Ford Focus is conservatiever, wat er veel stevigheid aan toevoegt. Meestal is hier hoogwaardig kunststof aanwezig, maar dit maakt het interieur van de auto geenszins goedkoper. In het algemeen, als we het hebben over het interieur van Ford, dan is het verleidelijk om het woord "gemiddeld" te gebruiken, maar er niet sceptisch over te praten, maar de klassieke stijl in het ontwerp te herkennen als een goed ontwerpelement. Ernst en kwaliteit komen hier in alles terug, daarom ziet het interieur van de Ford Focus er vanuit dit oogpunt beter uit dan dat van de Mazda.

Chassis

Ophanging Ford Focus 2 mist stijfheid, die typisch is voor sportwagens. Tijdens de tests werd onthuld dat Mazda de vertegenwoordiger van de Amerikaanse auto-industrie overtreft in rijeigenschappen, omdat hij niet alleen atletischer is, maar ook qua "vulling". Over het algemeen zeggen velen dat de Mazda 3 in dit opzicht de auto van de beste kwaliteit is, als we kijken naar een specifieke klasse sedans.

Vergelijking van technische kenmerken

De moeilijkheid bij het vergelijken van deze auto's is dat ze qua technische gegevens erg op elkaar lijken. Als we onder de motorkap kijken, vinden we daar het volgende:

De Mazda 3 heeft een 1,6-liter motor met een vermogen van 105 pk.
Ford doet het iets beter met een 2-liter motor die 150 pk levert.
Het is vermeldenswaard dat Ford een veel breder scala aan motoren heeft, dus vanaf deze kant wint het duidelijk van Mazda. Focus 2 wordt geleverd met motoren waarvan het volume begint vanaf 80 pk en eindigt met een motor met een capaciteit van 150 "paarden". Het volume kan ook verschillen - van 1,4 tot 2 liter.

Ondanks dat het vermogen van de Amerikaanse motor hoger is dan dat van de Mazda, doet de Japanse auto er in acceleratie niet zo veel onder. Daarnaast bleek uit de proefrit dat Mazda's rijcomfort comfortabeler is, het schakelen soepeler gaat, etc.

Ford Focus 2 gedraagt ​​zich rustiger in deze kwestie. De acceleratie verloopt vrij soepel, dus er is geen speciale dynamiek bij het overklokken. De algehele snelheid blijkt echter hoger te zijn voor Ford, vanwege de krachtigere motor onder de motorkap. Dit is vooral merkbaar op lange afstanden.

Om te begrijpen wat beter is - Mazda 3 of Ford Focus 2, laten we eens kijken naar hun gedetailleerde specificaties. We zullen dus in staat zijn om hun mogelijkheden visueel te beoordelen, wat zal helpen bij de verdere keuze.

Laten we beginnen met de technische gegevens van de Mazda 3:

• Fabrikant - Japan.
• Lichaamstype - sedan.
• Het aantal deuren is 4.
• De gebruikte brandstof is benzine.
• Het volume van de motor is 1598 kubieke centimeter.
• Stroomindicator - 105 PK
• Het koppel bedraagt ​​145 Nm.
• Acceleratie naar 100 km per uur - 12,1 s
• Brandstofverbruik - 6,5 liter per 100 km
• Afmetingen (LxBxH) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Gewicht - 1160 kg.
• Opruiming - 16 cm.
• Kofferbakvolume - 413 liter.
• De gemiddelde kosten zijn 480 duizend roebel.

Overweeg de vergelijkbare kenmerken van Rav 4:

• Fabrikant - VS.
• Lichaamstype - Sedan.
• Het aantal deuren is 4.
• Het volume van de motor is van 1400 tot 2000 kubieke centimeter (afhankelijk van de configuratie).
• De versnellingsbak is mechanisch.
• Stroomindicator - 150 pk
• Het koppel bedraagt ​​187 Nm.
• Opruiming - 14 cm.
• Versnelling tot 100 km per uur - 12 s.
• Brandstofverbruik - 6,6 liter per 100 km
• Afmetingen (LxBxH) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Gewicht - 1352 kg.
• Het volume van de brandstoftank is 55 liter.
• Kofferbakvolume - 467 liter.
• De gemiddelde kosten zijn 450 duizend roebel.

Zoals we kunnen zien, lijken deze auto's in veel opzichten op elkaar, niet voor niets behoren ze tot dezelfde klasse. Hier speelt de werking van de auto zelf een belangrijke rol, daarom zal het aandacht besteden aan de beoordelingen van de eigenaren die praktische ervaring hadden met het besturen van deze voertuigen.

Onder de positieve aspecten van Ford Focus 2 worden opgemerkt:

• Goede grip.
• Zelfvoorzienende auto interieur en exterieur.
• Het brandstofverbruik is niet erg hoog gezien het motorvermogen.
• Stabiel werk van TVC en ESP.
• Sony multimediasysteem van hoge kwaliteit.
• De aanwezigheid van LED binnenverlichting in diverse kleuren.

Er zijn ook enkele tekortkomingen die door automobilisten worden opgemerkt:

• De regensensor is niet zo stabiel als we zouden willen.
• Bij het rijden bij regenachtig weer bleek dat de voorruiten snel vuil worden.
• Het repareren van een batterij wordt bemoeilijkt door het feit dat het vrij moeilijk is om het uit de auto te verwijderen.
• Als je naar harde muziek met bas luistert, hoor je trillingen en geratel van plastic.

Wat de Mazda 3 betreft, merken automobilisten de volgende positieve aspecten op:

• Comfort dat niet alleen voelbaar is op de bestuurders- en passagiersstoel, maar ook tijdens het rijden op het wegdek.
• De auto is ideaal voor stedelijke omstandigheden, vanwege de stijve vering en goede tractie.
• Goede wegligging - de auto reageert direct op het schakelen, waardoor u echt kunt genieten van het rijden.

Wat betreft de negatieve aspecten, deze zijn als volgt:

• De auto heeft een vrij kleine bodemvrijheid, waardoor de besturing buiten de stad niet zo stabiel is als in de stad.
• Vrij dure componenten.

Overigens wil ik het laatste onderwerp apart aanstippen. Hoe hoogwaardig de auto ook was, hoe betrouwbaar de carrosserie en de andere onderdelen ook waren, vroeg of laat moeten reserveonderdelen worden vervangen door nieuwe. Hier wordt een zeer interessante en belangrijke nuance onthuld. Als de ophangingselementen vervangen moeten worden, dan is dit geen probleem - er zijn opties voor beide auto's te koop. Maar wanneer de vraag rijst of carrosserie-elementen moeten worden vervangen, verliest Mazda aanzienlijk van Ford, simpelweg omdat er praktisch geen dergelijke onderdelen voor te koop zijn. Niet gebruikt en niet origineel.

Wat de Ford Focus 2 betreft, u kunt vrijelijk een motorkap, bumpers, koplampen en andere reserveonderdelen kopen, wat de reparatie aanzienlijk vereenvoudigt. Dit feit mag niet worden genegeerd, omdat weinig mensen graag veel tijd besteden aan het zoeken naar componenten en reserveonderdelen voor de "Japanner". Daarom is het de moeite waard om heel goed na te denken voordat u een definitieve beslissing neemt.

Opsommen

Mazda 3 en Ford Focus 2, die we vandaag vergeleken, zijn zeker goede auto's met hun eigen categorie kopers. We hebben zojuist geprobeerd hun belangrijkste kenmerken te vergelijken om de keuze voor een of andere optie gemakkelijker te maken.

Over het algemeen is Ford een geweldige auto voor een beginner, omdat hij als geheel vrij gemakkelijk te besturen en te bedienen is. Wat de Mazda betreft, deze wordt meestal gekozen door jongere mensen die worden aangetrokken door het agressieve ontwerp en de stijve ophanging. In stedelijke omstandigheden kan een Japanse auto zijn taken beter aan, maar als je de stad uitgaat, neemt Ford Focus de palm over.

En het is ook noodzakelijk om te praten over de kosten van reserveonderdelen - voor Mazda is het duidelijk hoger. Als u de carrosserie beschadigt tijdens het rijden, kunnen reparaties zeer, zeer duur zijn, wat niet alleen wordt verklaard door de kosten van componenten, maar ook door de moeilijkheid om ze te kopen. Een bekwame automobilist analyseert altijd de waarschijnlijke voordelen van het kopen van een auto, dus het is onwaarschijnlijk dat hij dit probleem zal omzeilen.

Video's over deze auto's

Vergelijking van Mazda 1.6 en Ford 1.6

Mazda 3 voor 400 duizend

Lobach over de voor- en nadelen van Mazda 3

Academicus over Focus 2

Grote testrit vertelt over Ford Focus 2

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) is nauwelijks een eenvoudige en pretentieloze auto te noemen, deze auto is niet alleen mooi van buiten, maar heeft ook een modern exterieur en uitrusting. Desondanks werd de derde generatie Focus, in tegenstelling tot de vorige versie, geen bestseller, maar het aantal gebruikte Ford Focus 3 op de secundaire markt is enorm, daarom hadden we niet het recht om deze auto te negeren. Vandaag bespreken we de meest voorkomende nadelen van de Focus 3, en waar je op moet letten bij het kopen van deze gebruikte auto.

Een beetje geschiedenis:

In 1998 werd het Escort-model vervangen door de eerste Ford Focus, zijn debuut vond plaats op de autoshow van Genève, waar de nieuwigheid een plons maakte. De tweede generatie Focus maakte zijn debuut in september 2004 in Parijs. In 2005 werd de productie van een auto gelanceerd in Rusland, in een fabriek in Vsevolozhsk. werd een echte bestseller van het merk en behoorde tot de tien best verkochte auto's ter wereld. In het GOS moesten velen, om deze auto te krijgen, 6 maanden op hun beurt wachten.

De Ford Focus 3 (Mk 3) werd begin 2010 voor het eerst gedemonstreerd op de Detroit International Auto Show. Desondanks begon de officiële verkoop van nieuwe items in het GOS pas in 2012. De auto is gemaakt op het platform " C1”En werd aangeboden in drie carrosserievarianten: een vijfdeurs hatchback, een sedan en een stationwagen. In tegenstelling tot eerdere versies is de noviteit uitgerust met een groot aantal elektronische systemen die voorheen niet beschikbaar waren voor de meeste Ford-modellen. Er waren vier configuraties beschikbaar voor onze markt - Ambiente, Trend, Trend Sport en Titanium, er is ook een opgeladen versie van de "ST". De derde generatie Ford Focus werd geproduceerd tot 2015.

Zwakke punten Ford Focus 3 met kilometerstand

Het lakwerk van deze auto is eerlijk gezegd zwak, er verschijnen zelfs krassen van kleine contacten met struiken en borstels bij wasstraten. Desondanks is corrosie op de carrosserie vrij zeldzaam. Let bij het inspecteren van de auto op de staat van de bumpers, aangezien volgens statistieken bij elk tweede exemplaar de standaard voorbumperbevestigingen worden afgebroken.

Krachteenheden

Ford Focus 3 was uitgerust met benzine- en dieselmotoren met verschillende vermogens: benzine 1.6 (85, 105 en 125 pk), 2.0 (150 en 250 pk); diesel 1 0,6 (95, 115 pk), 2,0 (115, 140 en 163 pk). Klachten over de betrouwbaarheid van Ford-motoren zijn zeldzaam, en de derde generatie Focus is geen uitzondering. De motoren van deze auto zijn redelijk betrouwbaar en als er problemen mee optreden, zijn ze in de regel onbeduidend. Een van de kenmerken van benzinemotoren is hun luidruchtige werking, vooral wanneer de motor koud is. Zo hoor je bijvoorbeeld bij het starten van een koude 1.6-motor een "geklapper" of getik van onder de motorkap (een kenmerk van de injectoren), na het opwarmen verdwijnen in de regel vervelende geluiden. Motor 2.0 heeft ook een onaangename eigenschap - een luide klop bij het starten van een koude motor (een kenmerk van de hogedrukbrandstofpomp).

Op auto's geproduceerd van 2011 tot 2012 was er een onstabiele werking van de motor "trippen" en een verlies van tractie, de reden was een storing in de firmware van de regeleenheid van de aandrijfeenheid, later elimineerde de fabrikant dit probleem door de vervanging van de software. De motorregeleenheid bevindt zich niet ver van de voorbumper en als er zelfs maar een kleine klap aan de voorkant van de auto optreedt, moet deze worden vervangen (de kosten van de eenheid bedragen ongeveer $ 1.500). Rijd je constant met hoge snelheden, dan loopt het olieverbruik op, tot wel 300 gram per 1000 km. Het zwakke punt van dieselmotoren is het gevoelige brandstofsysteem, als de auto was gevuld met brandstof van lage kwaliteit, kunnen dure reparaties niet worden vermeden.

Overdragen

De Ford Focus 3 was uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een PowerShift-robottransmissie met twee droge koppelingen. Helaas heeft de automatische transmissie zowel technische als operationele nadelen. Dus in het bijzonder verwijzen de eigenaren vaak naar schokken, schokken en metaalslijpen bij het schakelen, evenals naar het schokken van de auto bij het rijden in een file. Als de auto het grootste deel van de tijd in een metropool heeft gereden, is na 50-60 duizend km een ​​dure reparatie van deze transmissie nodig (vervanging van de koppeling is vereist).

Wat betreft de mechanica, het is redelijk betrouwbaar, maar het heeft nog steeds kleine nadelen - lekkage van de oliekeerringen van de asas en verzuring van de versnellingskabels. Om de levensduur van de schakelkabels te verlengen, moeten ze elke 50.000 km worden gesmeerd. De koppeling leeft hier lange tijd - 120-150 duizend km.

Betrouwbaarheid van de ophanging Ford Focus 3

Als voorwielophanging op Ford Focus 3 wordt traditioneel MacPherson-veerpoten gebruikt, achterin is er een onafhankelijke multi-link ophanging. Het remsysteem wordt weergegeven door schijfremmen, de besturing is uitgerust met een elektrohydraulische booster. De eigenaren van dit automodel klagen vaak over het kraken van de ophanging bij koud weer, dealers beschouwen dit niet als een storing en noemen dit nadeel "een kenmerk van de auto". Als we het hebben over de betrouwbaarheid van de ophanging, dan is deze behoorlijk vasthoudend en duurt de kustoperatie gemiddeld 70-90 duizend km.

Voor de meeste moderne auto's leven stabilisatorstangen niet meer dan 50.000 km. Schokdempers beginnen na 70.000 km in de regel te lekken en dichter bij 100.000 km moeten ze worden vervangen, terwijl tegelijkertijd de druklagers moeten worden vervangen. Kogelgewrichten, wiellagers en silentblocks gaan gemiddeld zo'n 80.000 km mee. De opbreekhendels van de achterwielophanging falen bij een run van 60-70 duizend km. Het stuurhuis wordt beschouwd als de meest problematische plek in het chassis en kan heel vroeg kloppen (tot 60.000 km). Doordat dit toestel niet inklapbaar is en samen met de versterker verandert, is vervanging niet goedkoop.

Salon

Salon Ford Focus 3 heeft een origineel ontwerp, maar bij dit model schieten de kwaliteit van de afwerkingsmaterialen en de bouwkwaliteit tekort, met als gevolg dat er in het eerste levensjaar van de auto krekels in de cabine verschijnen. Ondanks het grote aantal elektrische apparatuur in de cabine, zijn klachten over hun werk uiterst zeldzaam.

Resultaat:

Over het algemeen is het een redelijk betrouwbare en goedkope auto om te onderhouden (als we auto's met een gerobotiseerde versnellingsbak niet beschouwen), ja, er zijn bepaalde nuances, maar andere auto's in dit prijssegment hebben ze ook.

Als u de eigenaar bent van dit automodel, beschrijf dan de problemen waarmee u te maken kreeg tijdens het gebruik van de auto. Misschien is het uw feedback die de lezers van onze site helpt bij het kiezen van een auto.

Met vriendelijke groet, redactie AutoAvenu

Toen Ford in 2002 de productie van de eerste generatie "Focus" in Vsevolozhsk onder de knie kreeg, was dit de eerste beschikbare buitenlandse auto. De basiskosten waren toen $ 10.900, of 337.000 roebel tegen de toenmalige wisselkoers. De Russische economie is begonnen met het oppompen van petrodollars en heeft een laag "middenmanagers" voortgebracht met relatief aanvaardbare salarissen, die niet langer nadachten over hoe ze zichzelf moesten voeden en voor elektriciteit moesten betalen, maar een paar keer per jaar naar Egypte gingen en wilden voelen als fatsoenlijke mensen.

Een fatsoenlijke auto zou een integraal onderdeel van het beeld worden. "Zhiguli", "Nexia" of een 15-jarige Volkswagen Golf II waren niet geschikt voor deze rol, omdat ze niet al te presentabel waren, gingen ze vaak kapot. Ze moesten worden gerepareerd door de sombere ooms in gewaden die zwoeren in onbegrijpelijke woorden als "monoinjection" en "distributeur".

De nieuwe Focus is een andere zaak. Het zou kunnen worden geleend en onderhouden in een prachtige dealer, koffie drinkend op een zachte bank. De auto had hard plastic en een aantal controversiële ergonomische oplossingen, maar hij was goed gecontroleerd, accelereerde met waardigheid en was tegelijkertijd echt betrouwbaar. Wat heeft een Rus nog meer nodig?

De roem van een betaalbare rationele auto speelde een wrede grap met de "Focus" - voor velen is het een symbool geworden van conformisme en slechte smaak. Daarom kocht men vaak duurdere en grillige concurrenten uit een gevoel van tegenstrijdigheid: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 en Honda Civic.

Toch bleef de vraag naar het Vsevolozhsk-model stabiel, zelfs tijdens de crisis van 2008-2009. Met de generatiewisseling in 2011 is het succes van de familie afgenomen. De reden ligt volgens Ford-verkopers in de toetreding tot de markt van Hyundai Solaris. Formeel behoorde de auto tot de B-klasse, maar de uitrusting en het comfort bereikten de limieten waarmee hij kon concurreren met Forcus. Bovendien had Solaris lagere kosten. Als gevolg hiervan stonden wachtrijen in de rij voor de nieuw gemaakte "Koreaan". Toen maakte de genade van de Russen volledig plaats voor woede. In 2012 stortte de verkoop van Focus in. Op dat moment was de verkoopprijs van een sedan (1,6 liter, 105 pk, handgeschakelde versnellingsbak) 542.000 roebel en een hatchback - 532.000 roebel. Verder bleef de verkoopcurve naar beneden bewegen. Op basis van de resultaten van de verkoop van nieuwe auto's in Rusland in de eerste 2 maanden van 2014, behaalde de Focus-familie de 17e plaats. Tegelijkertijd hadden de modellen de slechtste dynamiek van de meest populaire auto's in Rusland, opgenomen in de top 25 - de vraag daalde met 41%. Verder. Gedurende 7 maanden zakte de vraag naar het model met 57% in. De ingestorte verkoop van het merk Ford in de eerste helft van het jaar bracht een verlies voor de Ford-Sollers JV van 3,43 miljard roebel. In het eindrapport van de Association of European Businesses voor 2014 stond het Amerikaanse merk op de 12e plaats in Rusland met een omzetdaling van 38,2%. De belangrijkste boosdoener hier was natuurlijk "Focus".

Marktniche verkleinen

Het segment van betaalbare maar degelijke auto's is aangevuld met een aantal nieuwe producten. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, oude Kia Rio en Renault Logan, die halverwege en eind jaren negentig als alternatief voor de Focus beschikbaar waren, werden nog steeds als gebrekkig beschouwd. De Koreaanse auto-industrie werd toen erkend als tweederangs, maar "Logan" schokte met zijn vreemde uiterlijk en ellendig interieur.

Maar dan waren er budgetnieuwigheden die al als behoorlijk werden beschouwd. Eerst Volkswagen Polo sedan, en dan Hyundai Solaris en Kia Rio. Het budgetsegment dat iets hoger lag dan de uitgesproken 'staatsmedewerkers' bleek dus stampvol. Concurrenten "van bovenaf" - ​​crossovers gingen ook door. De eigenaren van de "Fokus" van gisteren, die de carrièreladder hadden beklommen, kozen voor terreinwagens en de traditionele C-klasse verloor geleidelijk marktaandeel. Laten we eens kijken naar de tabellen van 25 populaire marktmodellen ... In 2010 waren er slechts 4 cross-overs in de top (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 en Suzuki Grand Vitara) en 7 C-klasse auto's (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee 'd, Skoda Octavia, Peugeot 308 en Chevrolet Cruze). "Focus" zelf werd toen 5e in de ranglijst. Eind 2014 ziet de balans er anders uit. Er zijn nog vijf C-klasse auto's over - Skoda Octavia, Kia сee "d, Chevrolet Cruze, Ford Focus en Toyota Corolla. Er zijn al zeven cross-overs - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander en Mazda CX-5 "Focus", herinneren we ons, vestigde zich op de 18e positie.

Veranderingen in het karakter van de "Focus" zelf

Zelfs als niet de belangrijkste, maar een belangrijke reden is de fout met het publiek. Als de eerste en tweede generatie werden beschouwd als "werkpaarden", ascetische auto's met een functionele reeks opties, besloot de derde generatie om te "verjongen". Het uiterlijk met Koreaanse motieven van de inwoners van het Europese deel van Rusland (de belangrijkste doelgroep van het merk) was niet onder de indruk. En ook een krappe salon, te expressieve vormen in het interieur... Oudere mensen hebben hier niets te zoeken. Jonge kopers kwamen, maar niet in het verwachte bedrag. In 2014 kostte een hatchback met een 1,6-liter motor 615.000 roebel. Nu begint het prijskaartje voor de Focus bij 759.000 roebel. Wellicht, gezien de gestegen leenrentes, kan dit worden beschouwd als de finale van het verhaal over een "betaalbare buitenlandse auto".

De autofabrikanten van Ford verbeteren voortdurend hun producten en behouden zich het recht voor om de specificaties, specificaties, kleuren, modelprijzen, uitrusting, opties, enz. die op deze site worden gepresenteerd zonder voorafgaande kennisgeving te wijzigen. We vestigen uw aandacht op het feit dat alle afbeeldingen en informatie op de site met betrekking tot configuraties, technische kenmerken, kleurencombinaties, opties of accessoires, evenals de kosten van auto's en service voor informatieve doeleinden, mogelijk niet overeenkomen met de nieuwste Russische specificaties, en onder geen enkele voorwaarde is een openbaar bod bepaald door de bepalingen van artikel 437 (2) van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie. Neem voor gedetailleerde voertuiginformatie contact op met uw dichtstbijzijnde officiële Ford-dealer.

* Voordeel bij aankoop van Ford Transit onder het "Leasing Bonus"-programma, geïmplementeerd door een distributeur in samenwerking met erkende dealers. Met dit programma kan elke persoon voordelen ontvangen tot 220.000 roebel. voor Ford Transit bij aankoop van een auto in lease via partnerleasemaatschappijen. Incompatibel met het inruilbonusprogramma. Lijst van partnerleasemaatschappijen: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusief UKA LLC - operationele leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusief LLC Major Profi - operationele leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. Neem contact op met uw dealer voor details en actuele informatie over de voorwaarden voor het kopen van een auto.
Het aanbod is beperkt, vormt geen aanbod en is geldig tot 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC behoudt zich het recht voor om deze aanbiedingen op elk moment te wijzigen. Details, actuele voorwaarden en beschikbaarheid van a/m - bij de dealer en bij

** Totaal voordeel voor een eenmalige aankoop van twee Ford Transit-voertuigen onder het Leasing Bonus-programma. Met het programma kan iedereen een voordeel krijgen bij de aankoop van auto's in lease via partnerleasemaatschappijen. Niet compatibel met het inruilbonusprogramma. Lijst van partnerleasemaatschappijen: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusief UKA LLC - operationele leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (inclusief LLC Major Profi - operationele leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. Neem contact op met uw dealer voor details en actuele informatie over de voorwaarden voor het kopen van een auto. De lijst met leasemaatschappijen kan variëren afhankelijk van de regio van de dealer. Het aanbod is beperkt, vormt geen aanbod en is geldig tot 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC behoudt zich het recht voor om deze aanbiedingen op elk moment te wijzigen. Details, actuele voorwaarden en beschikbaarheid van a/m - bij de dealer en bij