Deze Volkswagen T3 is in verschillende markten bekend onder verschillende namen, waaronder de Transporter of Caravelle in Europa, Microbus in Zuid-Afrika en Vanagon in Amerika of de T25 in het Verenigd Koninkrijk.

VW T3 was nog Type2. Maar tegelijkertijd was het al een andere auto. De wielbasis van de VW T3 is met 60 millimeter vergroot. De minibus werd 12,5 centimeter breder dan de VW T2 en woog 60 kilogram (1365 kg) meer dan zijn voorganger. De motor daarin bevond zich, net als in eerdere modellen, achterin, wat eind jaren 70 al als een achterhaalde oplossing werd beschouwd, maar zorgde wel voor de ideale gewichtsverdeling van de auto langs de assen in de verhouding van 50x50. Voor het eerst voor deze klasse auto's biedt Volkswagen voor het T3-model als optionele uitrusting elektrische ramen, een elektrische aandrijving voor het afstellen van de buitenspiegels, een toerenteller, centrale vergrendeling, stoelverwarming, een koplampreinigingssysteem, een achterruitwisser , uitschuifbare voetsteunen voor schuifdeuren en vanaf 1985 airconditioning en vierwielaandrijving.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

In 1985 vonden er verschillende belangrijke gebeurtenissen tegelijk plaats in de geschiedenis van VW-minibussen en het T3-model in het bijzonder:

Onder het merk Transporter Syncro werd de vierwielaangedreven Volkswagen in massaproductie gelanceerd, waarvan de ontwikkeling al in 1971 begon. Het chassis was gebaseerd op het Oostenrijkse leger van Pinzgauer, dat tegen die tijd al sinds 1965 werd geproduceerd. Daarom werden de onderdelen van de bestelwagen geproduceerd in Hannover en vond de eindmontage plaats bij Steyr Deimler Puch in Graz, Oostenrijk. Het was een bedrijfswagen met een hoog rendement, zelfs op slechte wegen. De nieuwe flexibele koppelingen brachten de motortractie over op de vooras, rekening houdend met de wegomstandigheden. De permanente vierwielaandrijving gebeurt via een visco-koppeling. Het ontwerp onderscheidde zich door zijn betrouwbaarheid en bedieningsgemak, wat zorgde voor een lange levensduur van veel Volkswagen-voertuigen. Het was een volledig onafhankelijke vervanging van het tussendifferentieel, dat indien nodig automatisch een bijna 100% blokkerend effect creëerde. Later kreeg de Syncro een sperdifferentieel met beperkte slip, dat, samen met andere eenheden, volledig onafhankelijke ophanging en 50/50 asdrukverdeling, de T3 Syncro tot een van de beste auto's met vierwielaandrijving van zijn tijd maakte. Transporter Syncro is erkend door liefhebbers van off-road rijden en heeft deelgenomen aan een groot aantal rally's over de hele wereld.

In 1985 werden VW T3-minibussen uitgerust met airconditioning. Het werd met name geïnstalleerd op de luxe Caravelle Carat - een auto gericht op het comfortniveau voor zakelijke klanten. De minibus kreeg een lagere bodemvrijheid door snellere wielen met laagprofielbanden, lichtmetalen velgen, een opklapbare tafel, voetsteunverlichting, suède bekleding, hifi-audiosysteem, armleuningen van de stoelen. Er werden ook stoelen op de tweede rij aangeboden die 180° draaien.

In hetzelfde jaar werd de eerste generatie VW Multivan geïntroduceerd - de T3-versie voor universeel gezinsgebruik. Het Multivan-concept vervaagt de grens tussen zaken en vrije tijd - de geboorte van de veelzijdige minibus voor passagiers.

In de jaren tachtig gebruikten de infanterie- en luchtmachtbases van het Amerikaanse leger die in Duitsland waren gestationeerd driekwart als conventionele (niet-tactische) voertuigen. Tegelijkertijd gebruikte het leger zijn eigen nomenclatuuraanduiding van het model - "lichte commerciële vrachtwagen / lichte vrachtwagen, commercieel"

Porsche heeft een limited edition-versie van de VW T3 gemaakt, met de codenaam B32. De minibus was uitgerust met een 3,2-liter motor uit de Porsche Carrera / Porsche Carrera en deze versie was oorspronkelijk bedoeld om de Porsche 959 te ondersteunen in de races Parijs-Dakar / Parijs-Dakar.

Enkele versies voor de Noord-Amerikaanse markt

De eenvoudigste versies van de Amerikaanse Vanagon hadden vinyl stoelbekleding en een nogal spartaans interieur. De Vanagon L had al extra met stof beklede stoelen, betere bekleding en optionele airconditioning op het dashboard. De Vanagon GL werd geproduceerd met een Westfalia-dak en een uitgebreide lijst met opties: een ingerichte keuken en een neerklapbare slaper. Voor de conventionele "Weekender"-versies met hoog dak, die geen gasfornuis, vaste spoelbak en ingebouwde koelkast in de basisuitrusting hadden zoals in de volledige camperversies, werd een compacte draagbare "kast" aangeboden, die een 12 -volt koelkast en een vrijstaande spoelbak-versie De "Weekender"-versie heeft naar achteren gerichte stoelen op de tweede rij en een opklapbare tafel die aan de zijwand is bevestigd, die oorspronkelijk in Westfalia werd vervaardigd.

Productie in Zuid-Afrika

Na 1991 ging de productie van de VW T3 in Zuid-Afrika door tot 2002. Voor de lokale Zuid-Afrikaanse markt heeft VW de T3 omgedoopt tot Microbus. Hier onderging ze homologatie - een lichte "facelift", waaronder grote ramen in een cirkel (hun grootte werd vergroot in vergelijking met modellen die voor andere markten zijn gemaakt) en een licht aangepast dashboard. De Europese wasserboxer-motoren werden vervangen door 5-cilindermotoren van Audi en bijgewerkte 4-cilindermotoren van VW. Standaard op alle versies een 5-versnellingsbak en 15" velgen toegevoegd. Grote geventileerde schijfremmen voor werden toegevoegd om beter te passen bij de aanval van de 5-cilinder motor. 180 graden gedraaid en klaptafel.

Data in de geschiedenis van VW-T3

1979

Nieuwe Volkswagen Transporter uitgebracht. Naast vele technische verbeteringen aan het chassis en de motor, kreeg hij een nieuwe carrosseriestructuur. De T3 bracht een revolutie teweeg in het ontwerp van auto's: de computer "berekende" het frame onder de carrosserie gedeeltelijk met behulp van de eindige-elementenmethode, en de auto kreeg meer stijfheid. T3 slaagde er in het begin niet in om fenomenaal succes te behalen. Dit was te wijten aan de technische parameters van de auto.

De luchtgekoelde horizontale viercilindermotor had een aanzienlijk eigen gewicht van 1385 kg. De kleinere motor (1584 cc) zou betekenen dat hij nauwelijks snelheden boven de 110 km/u zou kunnen halen. En zelfs een grotere motor liet de auto op de snelweg alleen accelereren tot een snelheid van 127 km/u: drie kilometer per uur minder dan zijn voorganger. Daardoor was het in eerste instantie niet eenvoudig om internationale klanten te overtuigen van de voordelen van de nieuwe technologie. Pas met de komst van een horizontale viercilinder watergekoelde motor en een dieselmotor met betere prestaties en meer vermogen boekte de derde generatie Volkswagen Transporter succes. De rompbreedte is met 125 mm vergroot, waardoor drie volledig onafhankelijke stoelen in de bestuurderscabine konden worden ondergebracht; het spoor en de wielbasis zijn groter geworden en de draaicirkel is kleiner geworden. De binnenruimte is ruimer en moderner geworden. Crashtests hebben geholpen bij de ontwikkeling van elementen die energie absorberen bij frontale en zijdelingse botsingen, de zogenaamde kreukelzones. Aan de voorzijde van de bestuurderscabine werd op kniehoogte een verborgen rolbeugel geïnstalleerd en ter bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen werden robuuste profielprofielen in de deuren geïntegreerd.

1981

25-jarig jubileum van de Volkswagen-fabriek in Hannover. Sinds de opening van de fabriek zijn meer dan vijf miljoen bedrijfsvoertuigen van de lopende band gerold. De watergekoelde horizontale viercilindermotor en de gemodificeerde Golf-dieselmotor zorgden voor de doorbraak van de Transporter. Het is zeer waarschijnlijk dat de experts in Hannover destijds geen idee hadden dat de dieselmotor een geheel nieuwe pagina opende in het succesverhaal van Volkswagen.

De productie van diesel Volkswagen Transporters begint in de fabriek in Hannover.

Volkswagen Transporter kreeg horizontale viercilinder watergekoelde motoren van een nieuw ontwerp met 60 en 78 pk. ter vervanging van eerdere generaties luchtgekoelde motoren.

1983

Presentatie van het Caravelle-model - een minibus ontworpen als een "verbeterd passagierscomfort". De Bully Bull was een multifunctionele alleskunner die het ideale platform was voor een oneindig aantal opties: een alledaagse gezinsauto, een geweldige reisgenoot met leefruimte op wielen en bewegingsvrijheid.

1985

De lancering van de vierwielaangedreven Volkswagen onder het merk Transporter Syncro, de Caravelle Carat-modificaties en de eerste VW Multivan verschijnen.

De dieselmotor met turbocompressor en de nieuwe krachtige brandstofinjectiemotor (112 pk) gaan in productie.

In juli keurt de AVA de wijziging van de naam van het bedrijf in Volkswagen AG goed.

1986

Installatie van ABS werd mogelijk.

1988

Serieproductie van de Volkswagen California reisbus. De fabriek van Volkswagen in Braunschweig, Duitsland, vierde zijn 50e verjaardag.

1990

De productie van T3 in de fabriek in Hannover stopt. In 1992 werd de productie stopgezet in een fabriek in Oostenrijk. Zo werd de T3 sinds 1993 uiteindelijk op de Europese en Noord-Amerikaanse markt vervangen door het T4-model (Eurovan op de Amerikaanse markt). Tegen die tijd was de T3 de laatste Volkswagen-auto met de motor achterin in Europa, dus kenners zien de T3 als de laatste "echte stier". Vanaf 1992 werd de productie verplaatst naar een fabriek in Zuid-Afrika, die, met kleine wijzigingen in ontwerp en uitrusting, de T3 produceerde voor de lokale markt. De productie ging door tot de zomer van 2003.

In 2009 werd het 30-jarig jubileum van T3 gevierd.

Het Volkswagen Museum (Wolfsburg) organiseerde een thematische tentoonstelling gewijd aan T3.

Andere exposities van de tentoonstelling:

398 weergaven

De Volkswagen Transporter is een van de meest betrouwbare voertuigen in de minivanklasse. Het model wordt beschouwd als een opvolger van de Kafer-machine, die eerder door het Duitse concern werd geproduceerd. Dankzij het doordachte ontwerp en de unieke technische kenmerken is de Volkswagen Transporter enorm populair geworden over de hele wereld. Deze auto heeft relatief kleine veranderingen ondergaan en is praktisch niet bezweken aan tijdelijke invloeden. VW Transporter is het grootste lid van de Volkswagen-familie. Het model werd ook aangeboden in de versies Multivan, California en Caravelle.

Modelgeschiedenis en doel

Het debuut van de eerste generatie van de minivan vond plaats in 1950. Toen kon de Volkswagen Transporter bogen op een groot laadvermogen - ongeveer 860 kg. Het ontwerp bevatte een enorm bedrijfslogo en een gestileerde tweedelige voorruit.

Volkswagen Transporter T2 generatie

De tweede generatie, die in 1967 verscheen, werd een mijlpaal voor het model. De ontwikkelaars hebben de basisbenaderingen behouden op het gebied van ontwerp en chassis. Volkswagen Transporter T2 was razend populair (bijna 70% van de auto's werd geëxporteerd). De auto onderscheidde zich door een comfortabelere cabine met een onverdeeld voorglas, een krachtige unit en een verbeterde ophanging. Schuifdeuren aan de zijkant maakten het plaatje compleet. In 1979 eindigde de productie van het model. In 1997 werd de productie van de tweede Volkswagen Transporter echter heropend in Mexico en Brazilië. Het model verliet uiteindelijk pas in 2013 de markt.

Volkswagen Transporter T3 generatie

Eind jaren 70 was het tijd voor de derde generatie van de minivan. De Volkswagen Transporter T3 heeft veel innovaties en de wielbasis is met 60 mm gegroeid. Tegelijkertijd nam de breedte toe met 125 mm en het gewicht met 60 kg. De elektriciteitscentrale werd weer aan de achterkant geplaatst, hoewel het ontwerp toen al als achterhaald werd beschouwd. Dit belette niet dat het model ongelooflijk populair werd in de USSR, Duitsland en Oostenrijk. De Volkswagen Transporter 3 had een breed scala aan extra uitrusting: toerenteller, elektrische spiegels, elektrische ramen, stoelverwarming, koplampreinigingsfunctie, centrale vergrendeling en ruitenwissers. Later werd het model uitgerust met airconditioning en vierwielaandrijving. Het grootste probleem van de VW Transporter T3 was de slechte anti-corrosie coating. Sommige delen waren vrij snel bedekt met roest. De auto was Volkswagen's laatste Europese product met de motor achterin. Tegen het begin van de jaren negentig was het ontwerp van het model ernstig verouderd en begon het merk een vervanging ervoor te ontwikkelen.

Volkswagen Transporter T4 generatie

VW Transporter T4 bleek een echte "bom". Het model kreeg veranderingen in stijl en ontwerp (volledig opnieuw ontworpen transmissie). De fabrikant verliet uiteindelijk de achterwielaandrijving en verving deze door een voorwielaandrijving. Er verschenen ook aanpassingen aan de vierwielaandrijving. De auto werd geproduceerd met verschillende soorten carrosserieën. De basisversie is met een ongeglazuurde laadbak. De eenvoudige passagiersmodificatie wordt de Caravelle genoemd. Hij onderscheidde zich door goede kunststof, 3 rijen snel afneembare stoelen met diverse soorten bekleding, 2 kachels en kunststof interieurbekleding. In de Multivan-versie kreeg de salon stoelen die tegen elkaar werden geplaatst. Het interieur wordt aangevuld met een schuiftafel. Het vlaggenschip van de familie was de Vestfalia / California-variant - een model met een hefdak en veel uitrusting. Eind jaren 90 kreeg de Volkswagen Transporter 4 een update met opnieuw ontworpen voorspatborden, een motorkap, een langere voorkant en afgeschuinde koplampen.

Volkswagen Transporter T5 generatie

Het debuut van de VW Transporter T5 vond plaats in 2003. Net als zijn voorganger kreeg de auto een voorste dwarse opstelling van de eenheid. Meer topversies (Multivan, Caravelle, Californië) verschilden van de klassieke modificatie in chromen strepen op de carrosserie. In de vijfde Volkswagen Transporter verschenen verschillende technische innovaties. Zo waren alle dieselmotoren uitgerust met een turbocompressor, pompverstuiver en directe injectie. De dure varianten hebben nu vierwielaandrijving en een automaat. VW Transporter T5 werd de eerste generatie van de minivan, die niet meer naar Amerika wordt geëxporteerd. Daarnaast is er een premium versie van de GP verschenen. Volkswagen Transporter wordt momenteel geproduceerd in een fabriek in Kaluga (Rusland).

Volkswagen Transporter T6 generatie

In augustus vorig jaar werd de zesde generatie Volkswagen Transporter uitgebracht. De Russische verkoop van het model begon iets later. De auto kwam bij dealers terecht in bestelwagens, minivans en chassis. In vergelijking met zijn voorganger waren er niet zo veel veranderingen in de T6. De basis daarvoor was het T5-platform. Het model heeft nieuwe mistlampen, koplampen, bumpers en een herziene grille. Aan de achterkant verschenen led-verlichting. Ook werd de Volkswagen Transporter voorzien van rechthoekige richtingaanwijzerrepeaters, een vergrote achterruit en nieuwe spatborden. Binnenin zijn er verbeterde stoelen met 12-voudig verstelbare stoelen, geavanceerde multimedia met een groot display, een navigator, een progressief paneel, een achterklepsluiter en een functioneel stuur. De zesde Volkswagen Transporter is moderner en respectabeler geworden, maar heeft de contouren en individuele kwaliteiten van de T4- en T5-versies behouden.

Motor

De huidige generatie van de minivan wordt gekenmerkt door een breed scala aan motoren met hoge technische mogelijkheden. De benzinemotoren die in de VW Transporter T5 worden gebruikt, onderscheiden zich door een hoge dichtheid van de systemen. Volgens deze indicator behoren ze tot de leiders, hoewel dit kenmerk in de vierde generatie als het meest problematisch werd beschouwd.

Dieselmotoren kunnen niet het sterke punt van de minivan worden genoemd. Sommige experts noemen ze echter nog steeds een van de meest succesvolle. Het zijn dieselmodificaties die het meest gevraagd blijven. De units staan bekend om hun bescheidenheid en laag brandstofverbruik. Volkswagen Transporter-diesels worden heel eenvoudig gebouwd en gaan daarom zelden kapot. Ze zijn bovendien onderhoudsvriendelijk en hebben een hoge mate van slijtvastheid.

Kenmerken van VW Transporter T5-eenheden:

1,19 liter TDI (in lijn):

vermogen - 63 (86) kW (pk);
koppel - 200 Nm;
maximale snelheid - 146 km / u;
acceleratie tot 100 km / h - 23,6 seconden;
brandstofverbruik - 7,6 l/100 km.

2,19 liter TDI (in lijn):

vermogen - 77 (105) kW (pk);
koppel - 250 Nm;
maximale snelheid - 159 km / u;
acceleratie tot 100 km / h - 18,4 seconden;
brandstofverbruik - 7,7 l/100 km.

3. 2,5-liter TDI (in lijn):

vermogen - 96 (130) kW (pk);
koppel - 340 Nm;
maximale snelheid - 168 km / u;
acceleratie tot 100 km / h - 15,3 seconden;
brandstofverbruik - 8 l/100 km.

4. 2,5-liter TDI (in lijn):

vermogen - 128 (174) kW (pk);
koppel - 400 Nm;
maximale snelheid - 188 km / u;
acceleratie tot 100 km / h - 12,2 seconden;
brandstofverbruik - 8 l/100 km.

5.2 liter benzinemotor (in lijn):

vermogen - 85 (115) kW (pk);
koppel - 170 Nm;
maximale snelheid - 163 km / u;
acceleratie tot 100 km / h - 17,8 seconden;
brandstofverbruik - 11 l/100 km.

6. 3.2-liter benzinemotor (in lijn):

vermogen - 173 (235) kW (pk);
koppel - 315 Nm;
maximale snelheid - 205 km / u;
acceleratie tot 100 km / h - 10,5 seconden;
brandstofverbruik - 12,4 l/100 km.

De lijn van krachtcentrales Volkswagen Transporter T6:

2-liter TSI-benzinemotor - 150 pk;
2-liter TSI DSG-benzinemotor - 204 pk;
2-liter TDI-diesel - 102 pk;
2-liter TDI-diesel - 140 pk;
2 Liter TDI Diesel - 180 PK

Apparaat

De komst van de Volkswagen Transporter T4 (en daarna de T5 en T6) brak met de traditie van minibusjes met motor achterin en achterwielaandrijving. De modificatie met vierwielaandrijving kreeg nog een ander kenmerk: het koppel werd door middel van een viskeuze koppeling over de asassen van de aangedreven wielen verdeeld. De overdracht van de aandrijving op de wielen gebeurde door middel van "automatisch" of "mechanica".

De veranderingen die in de Volkswagen Transporter 5 verschenen waren revolutionair. Ze lieten ook toe dat de zesde generatie in de segmentleiders bleef. Volgens de technische kenmerken zien de modellen er perfect uit. In werkelijkheid hebben deze auto's hun nadelen. Bijzondere waakzaamheid is geboden bij het kopen van een gebruikte Volkswagen Transporter T4 (in de nieuwste generatie zijn de meeste problemen van de voorganger verholpen).

Qua design zorgen de laatste aanpassingen aan de minivan zelden voor overlast. Maar ze zijn erg gevoelig voor corrosie. Slechte bewaarcondities versnellen dit proces. Een ander zwak punt zijn lekken in het stuurbekrachtigingssysteem. De T4-generatie faalt vaak met trekstangen, oliekeerringen, stabilisatorstangen, schokdempers en kogelgewrichten. Bij Russische modellen slijten wiellagers ook snel.

Ook zijn er problemen met de Volkswagen Transporter motoren. Oude dieselmotoren hebben vaak last van pompstoringen en snel verlies van brandstofvloeistof. De bougies en het gloeicontrolesysteem vallen regelmatig uit. In recentere TDI-versies hebben de meest voorkomende problemen betrekking op de debietmeter, de turbolader en het brandstofinjectiesysteem. Benzine-eenheden zijn veel betrouwbaarder. Ze zijn minder vatbaar voor breuk dan dieselopties. Toegegeven, qua brandstofverbruik zijn ze merkbaar inferieur aan hen. Tegelijkertijd kan hun lange levensduur niet volledig worden gegarandeerd, en meestal gaan bobines, een starter, sensoren en een generator kapot in benzinemotoren.

Ondanks de hierboven beschreven problemen blijft de Volkswagen Transporter een van de meest betrouwbare modellen in zijn segment. Met de juiste zorg zullen de nieuwste generaties van de minivan hun functies voor een zeer lange tijd dienen en vervullen.

De prijs van een nieuwe en gebruikte Volkswagen Transporter

De prijskaartjes voor de nieuwe Volkswagen Transporter zijn afhankelijk van de configuratie:

"Minimaal salaris" met een korte basis - van 1.633-1,913 miljoen roebel;
Kasten met een lange basis - van 2,262 miljoen roebel;
Kombi met een korte basis - van 1.789-2.158 miljoen roebel;
Kombi met een lange basis - van 1.882-2.402 miljoen roebel;
Chassis / Pritsche Eka met een lange basis - van 1.466-1.569 miljoen roebel.

Er zijn nogal wat gebruikte versies van de Volkswagen Transporter op de Russische markt, omdat hun kosten sterk variëren.

De derde generatie (1986-1989) onderweg kost 70.000-150.000 roebel. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) kost in normale staat 190.000-270000 roebel, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 roebel, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 miljoen roebel.

analogen

Onder de concurrenten van de Volkswagen Transporter is het de moeite waard om de auto's Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon en Mercedes-Benz Vito te benadrukken.

Tot mei 1987, toen de burgers van de USSR officieel coöperaties mochten openen, werden bedrijfsvoertuigen in ons land vertegenwoordigd door enorme meubelbestelwagens en grote vrachtwagens. "Moskovieten" - "taarten" tellen niet mee - ze werden helemaal niet vrijgelaten. De toekomstige middenklasse leverde producten aan markten en winkels in eenvoudige auto's, waardoor ze mateloos werden overbelast. Maar al snel begonnen er gebruikte bestelwagens uit Europa op de wegen te verschijnen, waarvoor geen vrachtcategorie nodig was om te werken. Een daarvan was de Volkswagen Transporter T3. Past het bij de huidige zakenman? Voor mij staat een veteraan van een klein bedrijf in 1988 met een onbekende kilometerstand en een boxerbenzinemotor voor een prijs van 60 duizend roebel met onderhandelen.

Korting voor leeftijd

De inspectie van het witte busje begon met het lichaam. In die tijd was het niet gegalvaniseerd en daarom is corrosie de grootste vijand. Een paar decennia lang slaagde de machine erin te roesten, maar het kwam niet tot doorlopende gaten. De kostwinner leek goed te worden verzorgd. De laatste eigenaar gaf toe dat hij het ongeveer een jaar geleden schilderde voor een symbolische 10 duizend roebel. En hij is niet de enige - op het gebied van de olievulhals en het expansievat telde ik vier verschillende tinten. Natuurlijk worden er roodharige "spinnen" gevonden, maar ik herhaal, dit is geen huwelijkslimousine, je kunt overleven. Maar ik zou het bestuurdersportier vervangen. Bij demontage is deze voor anderhalf duizend te vinden. Door de leeftijd van het model wordt er zelden ijzer op gevonden, maar van een totaal tekort is geen sprake. Wat betreft de rechter schuifdeur, die doet het goed. En als het niet lukt, is de prijs van het probleem ook hier niet hoog - slechts 2,5 duizend.

De voorruit is vanwege zijn leeftijd armoedig, ik zou hem vervangen. Gebruikt, maar nog steeds fatsoenlijk zal 800 roebel trekken. Je kunt iets nieuws vinden, maar al voor 3 duizend. Als u uw "doos" in een collectible look wilt brengen, bent u welkom, maar de eerste optie is ook geschikt voor de case. De auto heeft nog zijn eigen glazen koplampen. Als er iets mis is, probeer dan het licht van de VAZ "penny". Haar "ogen" passen met minimale aanpassingen.

Let op: motor

Het hoogtepunt van het apparaat is dat met een lay-out met de motor achterin de toegang tot de motor buitengewoon handig is. Het volstaat om de vierde (of, afhankelijk van de wijziging, de vijfde) deur op te tillen - het zal trouwens dienen als een goede beschutting tegen regen of sneeuw. Toegegeven, je zult de belasting moeten neerleggen, omdat het motorschild ook een vloer is. Ze is ook een probleem - de veiligheid van de "antivries" -slangen. Hun dozen raken te snel verstopt met vuil. Maar aangezien de motor niet kookt, betekent dit dat de slangen en de thermostaat leven. Op mijn exemplaar een vloeistofgekoelde boxer met een inhoud van 1,9 liter. Hij start vlot op dankzij een nieuwe batterij en rommelt met een kenmerkend gekrijs, maar de totale kilometerstand van de auto naderde waarschijnlijk een half miljoen kilometer (het exacte cijfer is niet bekend, aangezien de aandrijfkabel van de snelheidsmeter was afgesneden - de nieuwe kost 610 re), dus een grote beurt aan de motor is waarschijnlijk niet ver weg. De gemiddelde kosten van restauratiewerkzaamheden kunnen variëren van 18 tot 22 duizend roebel. Het prijsbereik is te wijten aan de oorsprong van de pistongroep. De meest betaalbare kost 15 duizend, en de duurste - onder de 19. Verbruiksartikelen zijn redelijk betaalbaar.

De eigenaar heeft het stuurhuis twee jaar geleden vervangen tijdens een zakenreis in Litouwen. Het evenement kostte slechts $ 40. Het is gewoon voor niets, want in Moskou kost een nieuwe 10 600 tot 16 800 roebel. Daar werd voor symbolisch geld de schorsing opgeschud. In Rusland is de prijs voor de bovenste kogelgewrichten echter niet hoger dan 600 roebel, en de lagere zijn 70 roebel goedkoper. Bovendien verzekerde de eigenaar dat hij de "Teshka" in de vijf jaar dat hij een auto had nooit zwaar had belast.

Bij het voltooien van de algemene inspectie was ik verheugd met de bijna nieuwe all-season banden, waarvan het sneeuwwitte logo mooi harmonieerde met de kleur van de auto.

Het busje is geen personenauto

Nu achter het stuur - het is tijd voor een proefrit. Daarvoor keek ik rond in de cockpit. Het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel is gewoonweg prachtig, het zitkussen is echter doorgezakt en lijkt meer op een race-emmer. Bovendien wordt het verbrand met sigarettenas. Het is gemakkelijker om de stoel te vervangen door een vergelijkbare uit demontage, die 700-800 roebel kost. Er waren geen klachten meer, integendeel, ik wilde snel een enorm, bijna trolley-groot stuur in mijn handen knijpen en wegrijden in de heldere verte. Weet je hoe ongebruikelijk het is om zo'n busje achter een auto aan te rijden? Je zit hoog, de motor bromt ver achter je, en dit geluid wordt gedoofd door een stevige scheidingswand tussen de cabine en de carrosserie. De eigenaar van de "minibus" verzekerde dat het apparaat stilletjes versnelt tot 140 km / u, waarbij benzine wordt verbruikt op het injectieniveau "Zhiguli".

Dus 60 duizend roebel voor een nog niet verrot 22-jarig exemplaar lijkt een eerlijke prijs, maar je kunt onderhandelen. Ik moet tenslotte filters, olie en iets anders updaten. Laten we de deur en het glas niet vergeten - vervanging door werk kost 6.57 duizend. En als u profiteert van de motor, meer dan 20 duizend meer. Een goed gerestaureerd apparaat van dit model kost echter maar liefst 100-110 duizend op de markt. Dus hoewel ik geen zakenman ben, was het pijnlijk om het charismatische busje te verlaten. En ik ben nu al een week aan het nadenken hoe ik de eventuele aankoop van deze auto kan rechtvaardigen in de ogen van mijn vrouw en kinderen. Misschien op zoek naar de passagiersversie?

Onze referentie

Volkswagen Transporter T3 werd geproduceerd in Duitsland van 1979 tot 1992, in Zuid-Afrika - tot 2002. Uitgerust met benzinemotoren variërend van 1,6 tot 2,1 liter (50 tot 112 pk), evenals 1,6 en 1,7 liter dieselmotoren (van 48 tot 70 pk). Er werden veel varianten gebouwd, waaronder een dieplader. De versie met vierwielaandrijving van "Transporter" werd in 1986 onder de knie. De permanente vierwielaandrijving werd gerealiseerd door middel van een door Steyr-Daimler-Pooh ontwikkelde en gepatenteerde viskeuze koppeling. De presentatie van de minibus "Karavella" vond plaats in 1983. In 1990 verscheen de exclusieve "Karavella-Karat", ontworpen voor zakelijke klanten; de stoelen op de tweede rij konden worden gedraaid. Fans van rust op wielen in het bedrijf spraken de wijziging "Californië" aan. De auto werd niet genegeerd door de tuningstudio. Allerlei campers en aanhangers in dezelfde stijl als de auto maakte het bedrijf Westfalia beroemd. Voor liefhebbers van verre reizen bood ze een fantastisch mooie Joker trailer aan. De Transporter T3 bleek de laatste auto met motor achterin in het commerciële assortiment van Volkswagen.

Tuning Volkswagen Transporter T3 is een kans om een unieke versie van de legendarische minibus te creëren, die bekend is bij automobilisten over de hele wereld. De auto heeft een discreet en echt populair ontwerp, waardoor verschillende tuners hem volledig kunnen aanpassen aan hun stijl of een klassieke upgrade van de carrosserie, het interieur en andere eenheden kunnen uitvoeren.

1

Het gepresenteerde model is samen met de Volkswagen Golf 2 hatchback een van de meest in massa geproduceerde serieversies van Volkswagen. De auto wordt geproduceerd sinds 1979, toen de vernieuwde T3-transporter met een viercilinder benzinemotor, een versterkte ophanging en een stijve framestructuur voor het eerst van de band kwam. Door de jaren heen hebben de ingenieurs van het Duitse concern deze auto verbeterd en aangevuld met nieuwe carrosseriedelen, technische onderdelen en interieur. T3-modellen met vierwielaandrijving en passagiers Caravelle, Multivan, Californië.

Volkswagen Transporter t3

Er zijn niet veel van deze auto's meer in goede staat, dus het tunen van de Transporter T3 is vaak een omvangrijke klus. Het begint met carrosseriewijzigingen (roest verwijderen, schilderen, vervangen van spatborden, deuren) en eindigt met een serieuze technische modernisering van de motor en diverse onderdelen van de auto. Verderop in het artikel zullen we de opties voor het moderniseren van de carrosserie en het interieur van dit model bekijken, praten over de technische opties voor verbeteringen en de mogelijkheid van software-upgrades (op modellen na 1987).

Als we het hebben over externe veranderingen, dan kunt u voor het T3-model van elk modeljaar interessante accessoires vinden van originele of externe productie die de aantrekkelijkheid van deze legendarische auto aanzienlijk kunnen vergroten, moderniseren en opfrissen. Onder deze accessoires zijn:

nieuwe bumpers en voeringen voor hen;
aerodynamische bodykits;
drempels en afstemmingsopties voor radiatorroosters;
spoilers voor de voorbumper of kofferdeksel;
moderne voor- en achteroptiek;
deflectors van de motorkap, deuren, verschillende wimpers op de koplampen.

Naast de gepresenteerde accessoires, is er vraag naar degenen die het Volkswagen Transporter T3-model opnieuw ontwerpen, om volledige of gedeeltelijke autolak, installatie van wielkastverlengingen, body-airbrushen, installatie, grotere velgen, nieuwe deurgrepen "onder de klassieker", tinting. De ophanging van de auto en de elementen van het motorsysteem, evenals de unit zelf, worden vaak gemoderniseerd.

2

Er zijn veel opties om de cabine te moderniseren, iedereen die tuning wil uitvoeren, kiest op basis van het budget en het gewenste comfort. Maar het belangrijkste criterium is meer veiligheid en comfort. Om dit te bereiken, is het niet nodig om elementen volledig opnieuw uit te voeren, u kunt alleen de hoofdonderdelen wijzigen, bijvoorbeeld een nieuw stuur installeren. Voor dit automodel is het stuur van het Passat B3-model bijna ideaal, dat bij demontage kan worden gekocht voor niet meer dan 2.000 roebel.

Volkswagen Transporter t3 salon na modernisering

Om het te installeren, hebt u alleen een speciale adapterhuls nodig bij het aansluiten van het stuur op de kolom, die in de regel daar of in gespecialiseerde winkels wordt verkocht. Het stuur wordt standaard gemonteerd, terwijl de stuurbekrachtiging extra kan worden aangesloten (voor modellen vóór 1983, die niet met een vergelijkbare optie waren uitgerust).

Daarnaast kunt u nieuwe stoelen kiezen en verwarming of elektrische verstelling aansluiten. Aangezien Volkswagen T3 een "raszuivere" Duitser is met een kleine basis, stoelen van verschillende modellen personenauto's, zoals Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-serie... Het installeren van nieuwe stoelen kost niet veel tijd, terwijl het comfort in de auto aanzienlijk zal toenemen. Tegelijkertijd kunt u ook de deurkaarten vervangen, leeropties zullen er bijzonder interessant uitzien.

Naast het bovenstaande kun je het interieur van de T3 verbeteren met opties als:

installatie van chromen inzetstukken op het dashboard;
installatie van verlichting van de voeten van de bestuurder en passagier,
hoogwaardige isolatie van de cabine.

Al deze veranderingen zullen het comfort van de auto verbeteren, vooral op het gebied van geluidsisolatie. Door zijn leeftijd maakt de auto veel lawaai op oneffen wegen, zowel in de vracht- als in de passagiersuitvoering, getuige talloze reviews van de eigenaren.

3

In technische uitrusting is de Transporter T3 merkbaar inferieur aan alle moderne modellen; na verloop van tijd verslijten verschillende ophangingscomponenten en vereist de motor constant ingrijpen. Slimme afstelling van de ophanging begint met het installeren van een nieuwe set schokdempers aan beide zijden. Bovendien is het beter om het hele remsysteem in een cirkel te vervangen, in plaats van standaard trommelremmen, schijfopties te installeren met een volledige vervanging van eenheden. Als "donor" kunt u reserveonderdelen van verschillende modellen gebruiken, met name BMW 5-serie achterin de E34.

Volkswagen Transporter t3 na tuning

Ook stabilisatorstangen, lagers, bussen, silentblocks zijn aan vervanging toe. Sommige opties omvatten het opblazen van het lichaam met behulp van speciale liftkits, die in grote aantallen worden verkocht. Een dergelijke procedure zal effectief zijn bij constant off-road rijden, in stedelijke omstandigheden zal het voldoende zijn om de ophanging en chassiselementen te vervangen door modernere tegenhangers, met alle aansluitingen en verbindingen.

Technische verbeteringen zijn onder meer een herwerking of volledige vervanging van het uitlaatsysteem, vooral op dieselversies van 1.6 D-motoren.

Gezien de leeftijd van deze auto's zijn er veel mogelijkheden voor wijzigingen, van een volledige vervanging tot een gedeeltelijke modernisering van de motor. Als eenvoudige doe-het-zelf-oplossing voor dieselmotoren met of zonder turbine raden we je aan om handmatig een deel van het spruitstuk af te snijden (je zult laswerk moeten gebruiken), of de resonator te vervangen door een kleiner onderdeel. De eenvoudigste optie is om een accessoire in de vorm van een afdekking op de uitlaatdemper te installeren. In technische termen zal dit niet werken, maar in combinatie met veranderingen in uiterlijk zal het er organisch uitzien. Soms is het raadzaam om de versnellingsbak uit te zoeken, de olie te verversen. Overweeg om T3-versnellingsbakken van modellen aan te brengen Vito of nieuwere versies transportband.

4

Wat de motor betreft, zou de beste oplossing cilinderboren zijn (relevant voor alle versies van de Transporter T3-motor), maar hiervoor is de tussenkomst van specialisten vereist. Voor sommige modellen is een chiptuning-optie beschikbaar, waarbij de instellingen van de standaard ECU worden gereset en verschillende parameters worden gekalibreerd. Met de juiste aanpak is een kleine vermogenstoename gegarandeerd, terwijl de motor "frisser" zal zijn en het brandstofverbruik zal afnemen.

Volkswagen Transporter t3-motor voor tuning

Voor diesel (1.9TDI), zelfs zonder de chiptuningprocedure, is het belangrijk om het EGR-systeem (gasregeneratie) te overstemmen, dat, in het algemene systeem van magneetkleppen, samen met de vacuümpomp, geen stroom toevoegt en, zoals de praktijk laat zien, creëert het alleen maar extra problemen. Om dit te doen, moet u speciale pluggen kopen. Ze kunnen worden opgehaald bij de originele fabrikant Volksvagen via het nummer op de klep zelf, of u kunt ze zelf maken. Een 3 mm dikke plaat in de vorm van een inlaatklep en een speciale paronitische pakking zijn voldoende.

Je moet de USR verdrinken met behulp van het programma en mechanisch. Verwijder het spruitstuk en reinig het van roet. Kalibreer vervolgens op de computer de ontstekings- en injectieparameters (met behulp van het VAGCOM-programma of andere analogen). Dergelijke veranderingen zullen het motorvermogen en de snelheid tijdens acceleratie verhogen, maar wanneer het gaspedaal krachtig wordt ingedrukt, zal het verbruik met 0,5-1 liter toenemen. Naast de UPC-stekker kan ook de luchtstroomklep worden uitgeschakeld, hierdoor wordt de werking van de turbine op T3 gemoderniseerd, maar neemt ook het debiet toe.

De eerste modellenreeks van de Volkswagen Transporter is het prototype van moderne minibussen, gezinsminibusjes en bedrijfsvoertuigen. Het nieuwe type transport, ontworpen in Duitsland, kreeg al snel erkenning dankzij:

verhoogd aantal stoelen;
de mogelijkheid om extra passagiersstoelen te verwijderen.

De massa-import van dit transport naar Rusland begon in 2002, dus de meest herkenbare modellen zijn de Volkswagen Transporter T3. Moderne modificaties van minibusjes zijn algemeen bekend in de post-Sovjet-ruimte vanwege hun gebruik als commercieel (voor het vervoer van kleine ladingen), gezinsauto's en minibussen.

De geschiedenis van de creatie van de Volkswagen Transporter

De Nederlander Ben Pon kan worden beschouwd als de auteur van deze uitvinding. Toen hij in 1947 een fabriek in Wolfsburg bezocht en een autoplatform zag, bood hij al snel zijn eigen schetsen aan. Al in 1949 werd de auto gepresenteerd op een conferentie en minder dan een jaar later, in 1950, begon de serieproductie van de Volkswagen Transporter T1.

In de naoorlogse jaren, voor de heropleving van de economie van het land, werd hij een onmisbare arbeider, dus de makers stopten niet met de productie ervan, er verschenen analogen van de Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Geproduceerd in 1950-1967. Tijdens deze periode werd de productie gevestigd in Brazilië, waar de eerste wijziging tot 1975 werd geproduceerd en bedoeld was voor de binnenlandse markt.

Voor de draagconstructie werd het model Kever gekozen met tal van wijzigingen: het frame met de centrale tunnel werd vervangen door een carrosserie met een multi-link frameondersteuning. De transmissie is overgenomen van de VW Kever, sommige onderdelen en uiterlijk hebben veranderingen ondergaan: de voorruit is dubbel, de deur schuift.

De eerste modellen waren uitgerust met motoren van de "Kever" 25 pk. met., en het draagvermogen was 860 kg. In auto's die sinds 1954 zijn geproduceerd, begonnen ze krachtbronnen te installeren met een capaciteit van 30-44 liter. met., die het, met een kleine wijziging van het ontwerp, mogelijk maakte om het toegestane gewicht voor transport te verhogen tot 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Het eerste model werd vervangen door de Volkswagen Transporter T2, die van 1967 tot 1979 werd geproduceerd. In het tweede model blijft er qua onderstel en aandrijflijn veel over van zijn voorganger. Het ontwerp werd enigszins gewijzigd: er werd een voorruit uit één stuk geïnstalleerd, de cabine werd ergonomischer en ruimer.

Tijdens de gehele productietijd werd ook het chassis gemoderniseerd:

Sinds 1968 is er een 2-circuit remsysteem verschenen.
In 1970 werden er remmen op de vooras gemonteerd.
1972 - installeerde een V-1,7 l motor van 66 pk. sec., die het gebruik van een automatische transmissie met 3 versnellingen mogelijk maakte.
1975 - de modellen worden geproduceerd met motoren W 50 en 70 pk. met. V-1.6 en 2 liter.

Volkswagen Transporter T3

Jaren van uitgave - 1979-1992, waarna de productie van dit model in Zuid-Afrika werd opgericht. Als de eerste 2 aanpassingen veel gemeen hebben, dan bevatte T3 behoorlijk wat nieuwe ontwikkelingen, het uiterlijk is zoveel mogelijk veranderd:

een steilere dakhelling verscheen;
er werd een zwarte kunststof radiatorgrill gebruikt;
de wielbasis is toegenomen met 60 mm, de breedte - met 120 mm.

Europese fabrikanten besteden veel aandacht aan het comfort van zowel bestuurder als passagiers. Daarom werden automatiseringsinnovaties voorgesteld:

raamheffers;
afstelling van buitenspiegels;
koplamp reiniging;
achter ruitenwissers;
verwarmde stoelen;
airconditioning;
centrale vergrendeling.

Sinds 1985 is op de Volkswagen Transporter vierwielaandrijving geïnstalleerd. Een jaar later werd tegen betaling de installatie van een ABS-systeem aangeboden.

Een andere versie van de T3 verscheen als de Transporter Syncro: het interieur was volledig VW-achtig, terwijl het exterieur was geleend van een militaire bestelwagen uit 1965. De ontwikkeling van dit model, die begon in 1971, eindigde pas in 1985; er werd een permanente aandrijving in geïnstalleerd op basis van een viskeuze koppeling, die in alle moderne auto's wordt gebruikt.

Het exterieur en interieur van de auto zijn verbeterd, wat de indeling van modellen in businessklassen heeft bepaald. Dit is de laatste modificatie met de motor nog achterin.

Volkswagen Transporter T4

Productiejaren - 1990-2003. In 1991 begonnen ze motoren te installeren met een volume van 1,8; 2.0; 2,5 liter. Om het trekvermogen te vergroten, kwamen dieselmotoren met een inhoud van 1,9 en 2,4 liter in omloop. Een jaar later werd de installatie van een 1,8 L carburateurmotor stopgezet, deze werd vervangen door 4- (1,9; 2,0 L) en 5-cilinder (2,4; 2,5 L) motoren. In 1996 werd het vermogen van de motoren verhoogd:

benzine - 2.8 VR6;
diesel - 2.5 TDI.

Er werd zelfs een kleurindicatorsysteem ontwikkeld om het vermogen aan te geven: aan het einde van de TDI-markering veranderde de letter I van kleur, wat aangeeft:

blauw - 88 liter. met.;
grijs - 102 l. met.;
rood - 151 liter. met.

Er verschenen ook carrosseriewijzigingen:

Het basismodel is een gesloten cabine met een open laadbak.
Glazen achterdeur, dichtslaand.
De achterdeur is scharnierend.
Cargo-passagiersmodel met 2 x 2 zitplaatsen + overdekte carrosserie.

De passagiersversie werd geproduceerd in 2 modificaties:

Het budget is Caravelle. Er zijn 3 opklapbare zitrijen, schuifdeuren. De achterbank is snel afneembaar, waardoor je de carrosserie omtovert tot een bagageruimte.
Zakelijk - Multivan. 1 en 2 rijen achterbank zijn naar elkaar toe gedraaid, daartussen een klaptafeltje. Stoelen 2 rijen bewegen niet alleen, maar draaien ook om hun as. Er wordt gebruik gemaakt van de hoogste kwaliteit kunststof. Er is een mogelijkheid tot het plaatsen van een koelkast.
Comfort - Vestfalia / Californië. Het is een residentiële stacaravan. Voorzien van een hefdak, gasfornuis, koelkast, inbouwkasten, droogkast, etc. Er zijn diverse aanpassingen in deze serie.

Tegen de achtergrond van een zuinig brandstofverbruik (6-7 l/100 km) is het volume van de Volkswagen Transporter-tank 80 liter.

Volkswagen Transporter T5

Moderne auto's die nog steeds worden geproduceerd. Start van de productie - 2003. Technisch is het model verbeterd:

Dieselmotoren zijn uitgerust met pompinjectoren.
Er werd een uitlaatgasnaverbrandingssysteem ontwikkeld, er werd een turbocompressor geïnstalleerd, wat de efficiëntie en de mate van gaszuivering verhoogde.
5 en 6-cilinder motoren werken met automatische transmissie.
In de modellen van 2007 werd de wielbasis vergroot tot 5,29 meter.

Dankzij een nieuw motorontwerp en ingebouwde neutralisatiekatalysatoren voldoen de T5 en alle volgende modellen aan de EURO-5-emissienorm voor milieuvriendelijkheid.

Volkswagen Transporter T6

Het interieur is veranderd, naast de karakteristieke kenmerken van de vorm is er een chromen afwerking verschenen, is de vorm van kleine onderdelen veranderd waardoor deze ergonomischer zijn geworden. Maar het belangrijkste voordeel van de Volkswagen Transporter T6 is het geautomatiseerde systeem, dat voor een groot deel het comfort en daarmee de kosten van de auto bepaalt.

De nieuwe modellen zijn niet langer uitgerust met motoren van 1,9 en 2,4 liter, ze zijn met succes vervangen door eenheden van 2,0 liter, wat het brandstofverbruik van Volkswagen Transporters vermindert (diesel komt overeen met 84-180 pk, dankzij het turbosysteem, dat de efficiëntie verhoogt) . Voor motoren 180 pk met. een dubbele turbine is geïnstalleerd.

Gedurende de hele productiecyclus hebben de ontwikkelaars ernaar gestreefd de machine zuinig te maken. Het brandstofverbruik van de Volkswagen Transporter varieert afhankelijk van het model en het type motor. Voor benzinetype met volume:

2,0 l 85 l. met. - 11,1 l/100 km in de stad en 8 l/100 op de snelweg;
2,5 l 115 l. met. - 12,5 l/100 km in de stad en 7,8 l/100 km op de snelweg;
2,8 l 140 (204) l. met. - 13,2 l/100 km in de stad en 8,5-9 l/100 km op de snelweg.

Terwijl dieselmodellen efficiënter en zuiniger zijn, moderne modificaties met een inhoud van 140-180 liter. met. verbruik 7,7 l/100 km in de stad en 5,8 l/100 km op de snelweg.

Conclusie

Het ontwerp en de gewichtsverdeling van de eerste auto waren zeer succesvol, wat behouden is gebleven bij alle volgende aanpassingen. Het laadplatform is tussen de assen geplaatst, de uniforme gewichtsverdeling van het voertuig ten opzichte van de assen zorgt voor een gelijke belasting zowel bij een beladen als bij een leeg voertuig.

Op basis van de Volkswagen Transporter 4 x 4 worden de volgende geproduceerd:

vrachtwagens met een overdekte cabine en een open laadbak;
ambulances;
brandweer voertuigen;
bestelwagens;
campers met imitatie van huishoudelijke apparatuur;
comfortabele bussen met het aantal zitplaatsen voor passagiers vanaf 9 stuks.

In feite werd de Volkswagen Transporter met carrosserie de voorouder van bedrijfsvoertuigen.