Het motortoerental daalt niet bij stationair toerental. Hoog stationair toerental zijn mogelijke oorzaken. Grote motorproblemen met een aandrijfsysteem van de carburateur

Een hoog stationair toerental, afgezien van een volledig onnodig overmatig brandstofverbruik, interfereert ook met het rijden - bijvoorbeeld wanneer u door een bijzonder gebroken weggedeelte rijdt, wanneer u voorzichtig tussen kuilen in de eerste versnelling wilt "sluipen" en de auto brutaal krijgt klappen op de schorsing. Bovendien zal de motor tijdens lange perioden van stilstand in files altijd op een verhoogde temperatuur draaien.
Laten we eens kijken naar verschillende redenen waarom het verhoogde stationaire toerental niet op een warme motor valt. De redenen kunnen storingen zijn in zowel de mechanische als elektronische componenten van het motorvoedingssysteem, daarom zullen we de mogelijke opties voor storingen afzonderlijk beschrijven. Maar aangezien in een auto deze componenten in een complex samenwerken, kunt u misschien onafhankelijk het antwoord vinden op de vraag waarom uw motor hoge stationaire snelheden heeft, waarbij u het materiaal van dit artikel als 'informatie ter gedachte' beschouwt.

Inlaatspruitstuk controleren op lekkage

Overmatige luchtlekken kunnen hoge stationaire snelheden veroorzaken. Bovendien, afhankelijk van de plaats van penetratie van overtollige lucht in het inlaatspruitstuk, zal het stationaire toerental ofwel eenvoudig worden verhoogd, of beginnen te "zweven" -.

Als het stationair toerental "zweeft", dan is dat hoogstwaarschijnlijk zo.

Als er gewoon een schending is van de dichtheid van de pakkingen van het inlaatspruitstuk, schade aan de vacuümslangen of O-ringen, dan zullen de omwentelingen "zweven". Dit komt door het feit dat de hoeveelheid benzine die aan de cilinders wordt geleverd constant zal zijn en dat de kwaliteit van het mengsel "rijker" en vervolgens "slechter" wordt. Wanneer een bepaalde kritische waarde (luchtgehalte in het brandstofmengsel) wordt bereikt, zal de motor gaan vertragen - tot stilstand. Maar met een afname van het aantal omwentelingen, zal de hoeveelheid lucht die het spruitstuk binnenkomt afnemen, dat wil zeggen, het mengsel zal worden verrijkt en de motor "tot leven komen" - het stationaire toerental zal toenemen. Dit gaat door totdat de dichtheid van het inlaatspruitstuk is opgeheven.
Bij turbomotoren kan ook lucht worden aangezogen door beschadiging van de intercooler of de aansluitingen van de luchtleidingen. Bij flinke zuigkracht (bijvoorbeeld als de leiding van de intercooler is losgekomen) begint de motor te werken met een sissend (of sissend) geluid. Maar soms is het mogelijk om de plaats van overtreding van het inlaatkanaal alleen te identificeren door de luchttoevoer naar het inlaatspruitstuk op verschillende plaatsen achter elkaar af te sluiten - van het luchtfilter tot het spruitstuk zelf.

Overtollige brandstoftoevoer

De gasklep reinigen

Een heel andere situatie zal blijken als er niet alleen overtollige lucht stroomt, maar een brandstof-luchtmengsel - bijvoorbeeld door een opening die is gevormd als gevolg van een losse sluiting van de smoorklep. In dit geval zullen hoge stationaire motortoerentallen stabiel zijn.
In de brandstofsystemen van sommige motoren is een semi-automatische regeling van de brandstoftoevoer voorzien in de opwarmmodus van de motor - hierdoor worden hoge stationaire snelheden gehandhaafd totdat de motor opwarmt tot de ingestelde temperatuur. Brandstof wordt toegevoerd via een kanaal dat de gasklep "omzeilt".
Zo'n kanaal kan op verschillende manieren worden gesloten/geopend - de klep daarin heeft ofwel een elektrische aandrijving (solenoïde), of kan worden opgesteld als een koelkastthermostaat - wanneer de motor opwarmt, wordt het kanaal vergrendeld.

Controleer bij hoog stationair toerental het gehele gasklephuis met sensoren en XX-regelaar.

In elk geval kan zo'n klep breken en dan zal er altijd overtollige brandstof in het inlaatspruitstuk stromen, wat een hoog stationair toerental zal veroorzaken nadat de motor is opgewarmd.
In al dergelijke gevallen moet u allereerst het gasklephuis verwijderen en afspoelen met een speciale oplossing - veel van dergelijke "chemie" wordt in winkels verkocht. Na het spoelen moet u de montage zorgvuldig inspecteren - vooral op vastlopen of, integendeel, overmatige losheid van de gasklep.
De smoorkleppen van sommige injectiemotoren hebben bovendien een schroef voor het afstellen van het stationair toerental van de motor of het beperken van het sluiten van de smoorklep - let hierop, - of de unit kan worden afgesteld.
Vaak daalt het motortoerental niet bij stationair toerental door vastlopen van de gaskabel of door vreemde voorwerpen die onder het pedaal vallen - bijvoorbeeld de hoek van de mat.
Natuurlijk kan bijna al het bovenstaande ook van toepassing zijn op carburateurmotoren. Bovendien is een typische storing (of, beter gezegd, een afwijking van de norm) voor hen een onvolledige opening van de luchtklep - voornamelijk als gevolg van onjuiste installatie van de "aanzuig" -kabel. Als er geen storingen zijn, wordt het normale stationaire toerental van de carburateurmotor ingesteld door af te stellen met behulp van twee schroeven - de "hoeveelheid" en "kwaliteit" van het mengsel.

Elektronische storingen

De regeling van het stationair toerental van de motor controleren

Na het vervangen van de stationair regelaar moet deze worden "geregistreerd", dwz. voer de parameters in het ECU-geheugen in.

De stationair toerentalregelaar (IAC) is een stappenmotor (solenoïde) die wordt aangedreven door pulssignalen. Het werkt op dezelfde manier als de schroef voor het aanpassen van de hoeveelheid mengsel in de carburateur - wanneer de klep wordt uitgeschoven, sluit deze het brandstofkanaal, tijdens de retourslag opent deze het.
Het komt vaak voor dat de kern van de regelaar gewoon vastloopt en niet meer reageert op ECU-signalen. Bovendien kunt u de regelaar voor het stationair toerental zelfs in de winkel bij aankoop beschadigen - door te proberen de ventielnaald met uw handen te draaien of in te drukken.
Als na het vervangen van de stationair toerentalsensor (regelaar) een hoge snelheid optreedt, dan zit het hoogstwaarschijnlijk in de ECU of in de massale luchtstroomsensor - alle elementen van het voedingssysteem werken samen en de diagnose moet worden uitgevoerd voerde uit. Het is heel goed mogelijk dat u een nieuwe regelaar moet "registreren" - dat wil zeggen, de parameters ervan in het ECU-geheugen invoeren.

temperatuursensor

Deze sensor kan ook het brandstofsysteem van de motor beïnvloeden. Door een onjuist signaal (overeenkomend met een lage temperatuur) aan de ECU te geven, zal de controller een signaal geven aan andere elementen van het brandstofsysteem (injectoren, inclusief) over de verrijking van het mengsel. Een onjuist sensorsignaal leidt tot een stationair toerental van meer dan 1000 min-1.

Luchtmassameter

Massa-luchtstroomsensor heeft rechtstreeks invloed op de kwaliteit en kwantiteit van het mengsel dat aan de cilinders wordt geleverd - de ECU "weet" immers van zijn samenstelling dankzij deze (en enkele andere) sensoren.
Concluderend, als het stationaire toerental van de motor van uw auto onredelijk is toegenomen, zoek dan eerst naar de oorzaak van mogelijke blokkering van de brandstofsysteemmechanismen - ze worden tenslotte voornamelijk blootgesteld aan verschillende verontreinigingen en spanningspieken of kortsluitingen zijn veel meer gevaarlijk voor elektronische componenten.

Chauffeurs vragen zich vaak af waarom het stationair toerental van de motor niet daalt. Deze situatie komt vrij vaak voor en noch carburateurmotoren noch modernere injectoren zijn hier immuun voor. Toegegeven, de redenen voor de storing zullen voor hen anders zijn. Maar in de praktijk kan alles onafhankelijk worden gediagnosticeerd en ook bij bijna alle automodellen kan het probleem zonder veel moeite met de hand worden verholpen. Het belangrijkste hier is om de juiste diagnose te stellen, dit zal het reparatieproces aanzienlijk versnellen en u behoeden voor extra problemen en moeilijkheden.

Wat het is?

Waarom zakt het stationair toerental van de motor niet? Laten we eerst beslissen hoe we kunnen begrijpen dat er een probleem is, en ook kijken waar het toe kan leiden. Zelfs een onervaren automobilist kan de toename van het stationair toerental bepalen. Het kan gemakkelijk op het gehoor worden gevoeld. Met een toename van het toerental wordt een toename van het geluid van de draaiende motor waargenomen wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Op auto's die zijn uitgerust met een toerenteller, kunt u ook de toename van het aantal omwentelingen op het apparaat volgen. Op bijna alle modellen personenauto's fluctueert het stationair toerental binnen 650-950 tpm(controleer de indicator in het technisch paspoort van uw auto), alles hierboven wordt beschouwd als een afwijking van de norm. Bij veel injectoren wordt dit probleem ook veroorzaakt door het opnemen van een "vinkje" op het paneel.

Probeer in ieder geval het probleem zo snel mogelijk op te lossen. Hogere toerentallen zijn de reden voor een hoger brandstofverbruik. Dit verhoogt de kosten van het tanken. Ook versnelt een toename van het toerental de motorslijtage aanzienlijk. Het is dus niet raadzaam om de oplossing van dit probleem uit te stellen. Dit zal u veel geld besparen. Bij het identificeren en elimineren van de oorzaak van hoge toerentallen, moet er rekening mee worden gehouden dat bij carburateurs en injectoren het probleem kan worden veroorzaakt door verschillende storingen.

Carburateurs

Laten we eerst het probleem met carburateurmotoren aanpakken. Dit type stroomvoorziening wordt als achterhaald beschouwd, maar er zijn nog steeds veel voertuigen op de weg die op deze manier worden bevoorraad. Ook gebruiken veel automobilisten om hun ideologische redenen dergelijke motoren en zullen ze niet opgeven. Het is vrij moeilijk om de oorzaak van het probleem hier te diagnosticeren, en dit gezien de kleine lijst met items die een toename van het toerental veroorzaken. Laten we eens kijken waar u op moet letten:

Inschakeling naaldventiel... In dit geval komt de brandstof ongedoseerd de kamer binnen. Bovendien kunnen, afhankelijk van de plaats waar de klep is vastgelopen, de stationaire draaiingen zowel verdwijnen als omgekeerd toenemen;
Overtreding van regelgeving inactief systeem. Dit gebeurt meestal na het reinigen of repareren van de carburateur. Om problemen te voorkomen, moet de verhouding tussen brandstof en lucht correct worden ingesteld. Als je nog niet eerder hebt geproduceerd, dan is het beter om op jouw versie te lezen hoe dit precies zit;
Afsluitprobleem. Er kunnen verschillende redenen zijn voor een dergelijke storing. Meestal sluit de demper niet vanwege de aanwezigheid van koolstofafzettingen erop. In dit geval moet u dit knooppunt opschonen. Dit helpt meestal. In sommige gevallen kan de gasklep beschadigd raken. Dan zul je dit onderdeel moeten vervangen, maar niet alle carburateurs hebben deze optie;
Soms kan het probleem optreden wanneer dit vrij zelden gebeurt. Maar het is nog steeds beter om te controleren. Open hiervoor bij draaiende motor de radiateurdop; bij een doorgebrande pakking komt er witte rook uit de nek. In dit geval moet u de pakking vervangen;
Open afzuiging... Controleer hoe de demper in de primaire kamer werkt. Als je een probleem hebt geïdentificeerd, is het zinvol om te kijken hoe de afzuiging werkt. Meestal blijkt het voldoende om de kabel en de demperaandrijving te smeren om het probleem op te lossen.

Bovendien kan het vastlopen van het gaspedaal optreden. Deze situatie kan zich niet alleen voordoen bij carburateurs, maar ook bij injectoren. Controleer of het pedaal vrij kan bewegen.

Injector

Bij motoren die zijn uitgerust met injectoren zijn er meer mogelijke redenen voor hogere toeren. Het probleem kan met name worden veroorzaakt door zowel mechanische storingen als door het falen van elektronische sensoren. Maar in tegenstelling tot eenvoudigere carburateurs, wordt het vereenvoudigd door de aanwezigheid van een boordcomputer die fouten kan uitlezen. Laten we dus eens kijken naar de redenen voor de toename van de snelheid van de injectoren:

Weigering. Als deze sensor kapot gaat, begint de voedingseenheid non-stop te werken in de opwarmmodus, dat wil zeggen dat de omwentelingen niet worden gereset. De regeleenheid constateert dat de optimale bedrijfstemperatuur nog niet is bereikt en probeert de unit te verwarmen. Een dergelijke storing gaat gepaard met oververhitting van de motor en dure reparaties. De eenvoudigste manier om dit probleem te identificeren is door middel van computerdiagnostiek;
Verstoring van het werk. Soms is de oorzaak de massale luchtstroomsensor. Wederom stellen ze een diagnose, waarna ze de verdachte sensoren controleren met een multimeter. Een extra controle is nodig om er zeker van te zijn dat er geen open circuit in de bedrading is. Indien nodig worden defecte sensoren vervangen;
De gaskabel kan vast komen te zitten. Controleer of het werkt. Als er een storing wordt vastgesteld, wordt aanbevolen om te proberen de kabel te smeren en te ontwikkelen. Als het niet helpt, moet u het onderdeel volledig vervangen;
De demperretourveer is eraf gesprongen of is te uitgerekt. Dit probleem komt ook veel voor bij oudere voertuigen. Vervang de veer. Als het uitgerekt is, moet u een injectiereparatieset kopen;
... In dit geval stuurt het een signaal naar de motorregeleenheid over de open gasklep, op zijn beurt zorgen de "hersenen" van de auto voor meer omwentelingen dan hij eigenlijk nodig heeft. De oorzaak van de storing kan een eenvoudig vastlopen van het onderdeel zijn of een doorbranding van de weerstand. In het laatste geval is alleen de optie met vervanging van de sensor mogelijk;
De laatste reden om te controleren is integriteit injector pakkingen... De controle vereist een vrij serieuze interventie in de injector, daarom wordt deze reden als laatste gecontroleerd, hoewel dit fenomeen niet het zeldzaamste is. Als de pakkingen beschadigd zijn, komt er overtollige lucht in de verbrandingskamers, waardoor het motortoerental toeneemt.

Houd naast al het bovenstaande altijd de locatie van de mat in de auto in de gaten, soms komt deze onder het pedaal en laat deze niet optimaal werken.

Conclusie... Elke automobilist heeft minstens één keer problemen ondervonden met de werking van het elektriciteitssysteem. Daarom is de vraag waarom het motortoerental niet daalt bij stationair draaien niet verrassend. Helaas is het bijna onmogelijk om daar een eenduidig antwoord op te geven. Er zijn veel redenen voor dit gedrag van de auto. Om de storing te identificeren en te elimineren, moet u een gedetailleerde diagnose uitvoeren.

Een hoger motortoerental bij stationair draaien of rijden is een teken dat de motor defect is. Dit gedrag van de aandrijfeenheid leidt tot een hoger brandstofverbruik en een verhoogde slijtage van motoronderdelen. Daarom moet dit defect zo snel mogelijk worden verholpen.

beschrijving van het probleem

Wanneer de motor wordt gestart, stijgt het toerental tot ongeveer 1500 tpm bij stationair toerental. Nadat de motor is opgewarmd, dalen ze tot ongeveer 650-950 RPM, wat de norm is. Als na het opwarmen het toerental op hetzelfde niveau blijft, werkt de motor niet correct.

De tweede optie, wanneer er een defect optreedt, is de afwezigheid van de auto om te vallen wanneer het gas wordt losgelaten tijdens het rijden, dat wil zeggen bij het remmen met de motor en uitrollen. In dit geval lijken de omwentelingen te "bevriezen" op een niveau boven 1000 tpm totdat de auto volledig tot stilstand komt, hoewel deze in bruikbare auto's onder de aangegeven markering zou moeten vallen.

Het is vrij eenvoudig om vast te stellen dat de machine op hoge toeren draait. Als het dashboard van de auto is uitgerust met een toerenteller, wordt de verhoogde snelheid erop weergegeven. In het geval dat er geen toerenteller is, kan de verhoogde snelheid worden bepaald door het geluid van de motor. Hoe meer er zijn, hoe hoger de tonaliteit en hoe luider het geluid van de motor.

Hoofdredenen

De redenen waarom de snelheid van de aandrijfeenheid niet afneemt, verschillen tussen auto's met injectie- en carburateurmotoren.

Op carburateurmotoren

In auto's die zijn uitgerust met carburateurs, is deze eenheid verantwoordelijk voor het voorbereiden en leveren van het lucht-brandstofmengsel aan de verbrandingskamers. Meestal worden problemen met verhoogde snelheden geassocieerd met het opnieuw verrijken van het brandstof-luchtmengsel, maar er kunnen ook andere oorzaken van storingen optreden.

Het effect van te hoge snelheid kan worden veroorzaakt door de volgende storingen.

Onjuiste werking van de smoorklep, die verantwoordelijk is voor de luchttoevoer. Als de demper niet goed kan sluiten na het ontladen van gas of het opwarmen van de motor, en er ontstaat een opening, dan komt er een verrijkt brandstof-luchtmengsel in de motor.
Afzuiging openen. Zuigkracht is een knop voor het afstellen van de luchtklep, die verantwoordelijk is voor de luchtstroom in de carburateur. Het kan worden gebruikt om het brandstof-luchtmengsel met lucht te verrijken. Als de afzuiging niet goed werkt, wordt het mengsel opnieuw verrijkt met lucht.
Naaldventiel beddengoed. In dit geval zal de verkeerde dosis brandstof de verbrandingskamer van de brandstof binnenkomen. Een storing van een naaldventiel kan zich op verschillende manieren manifesteren, waaronder het uitblijven van een snelheidsdaling.
Verkeerde afstelling stationair. Dit probleem wordt vaak geconfronteerd met autobezitters die de carburateur hebben veranderd of gerepareerd.
Een vrij zeldzame reden is een burn-out van de cilinderkoppakking. Het probleem manifesteert zich niet alleen door een verhoogd motortoerental, maar ook door het verschijnen van witte rook uit de motorruimte.

Op injectiemotoren

Voor auto's die zijn uitgerust met injectiemotoren, is het aantal redenen voor hogere toerentallen groter. Dit komt door het feit dat er in dergelijke machines veel meer elektronische apparaten en sensoren zijn die verantwoordelijk zijn voor het verzenden van informatie naar de elektronische regeleenheid die het motortoerental regelt. Daarom kunnen schendingen van de bedrijfsmodus van de motor worden geassocieerd met mechanische schade en met een storing van elektronische systemen.

Een van de volgende problemen kan de oorzaak zijn van het verhoogde toerental van injectiemotoren.

Onjuiste werking of storing van dessensor. Bij een dergelijke storing loopt de motor constant in de opwarmmodus, aangezien de ECU (elektronische regeleenheid) geen informatie van de sensor ontvangt dat de motor al is opgewarmd. Zoals hierboven vermeld, wordt in deze modus het motortoerental verhoogd.
Breuk van de massale brandstofstroomsensor (MAF), ook wel de stationairsensor genoemd. Een storing van de massale luchtstroomsensor kan zich op verschillende manieren manifesteren - door het verlies of de toename van de snelheid. In het laatste geval gaat de motor ook in constante opwarmmodus.
Gaskleppositiesensor defect. In dit geval kan een sensorstoring door de ECU worden waargenomen als informatie over een geopende gasklep. Vervolgens geeft de besturingseenheid een commando om de snelheid te verhogen.

Ook kunnen de redenen voor de verhoogde snelheid van injectiemotoren verband houden met mechanische schade.

Kapotte gasklepretourveer.
Vastzittende gaskabel.
Beschadigde injectorpakkingen.

Wat te doen

Om het probleem op te lossen, moet u het diagnosticeren. Bij auto's met carburateurmotoren worden storingen consequent gecontroleerd en verholpen.

Onvolledige sluiting van de gasklep treedt meestal op als gevolg van de vorming van koolstofafzettingen uit verbrandingsproducten. In dit geval hoeft het alleen maar te worden schoongemaakt met een carbcliner. Sluit de smoorklep niet volledig door een chip of barst, dan zal deze vervangen moeten worden.
De zuigstoring kan worden verholpen door de kabel en de choke-actuator te smeren.
Het probleem met de naaldklep is opgelost door het onderdeel te vervangen.
Een verkeerd ingesteld stationair toerental kan worden gecorrigeerd door deze correct af te stellen.
De doorgebrande cilinderkoppakking wordt vervangen door een nieuwe.

De oplossing voor problemen met elektronische sensoren van injectiemotoren wordt bijna altijd opgelost door deze te vervangen. Hun storing komt tot uiting door het verschijnen van de Check Engine-inscriptie, na diagnostiek met een scanner kunt u een foutcode krijgen die een specifiek probleem aangeeft. U kunt ook een multimeter in ohmmetermodus gebruiken om sensorstoringen te diagnosticeren.

Hoe het probleem te vermijden?

Als alle onderdelen en samenstellingen van de auto in orde zijn, kan het probleem bij auto's met brandstofinjectie in de ECU-firmware liggen. Het is de regeleenheid die het motortoerental en de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel dat de cilinders binnenkomt regelt. Om in de toekomst het probleem van het aanhouden van hoge snelheden te voorkomen nadat het gas is losgelaten of de motor is opgewarmd, kunt u de elektronische regeleenheid opnieuw flashen.

Een andere reden dat het toerental behouden blijft tijdens het rijden kan een mat die achter het gaspedaal valt, zijn. In dit geval zakt het gaspedaal niet volledig in, wat leidt tot een overmatige verrijking van het brandstof-luchtmengsel. Om het probleem te voorkomen, hoeft u alleen maar het tapijt te repareren.

Het is essentieel dat alle aandrijflijnsystemen goed werken. In dit geval moet de motor zowel onder belasting als in ruststand normaal werken.

In de praktijk stuiten chauffeurs vaak op een probleem wanneer, nadat het gaspedaal is losgelaten, het motortoerental niet of met grote vertraging daalt. Het is vrij duidelijk dat een te hoog stationair toerental op een probleem wijst en de oorzaak is van een verhoogd brandstofverbruik.

In dit artikel zullen we het hebben over waarom het motortoerental niet daalt, en ook de belangrijkste redenen bekijken waarom dergelijke problemen in auto's optreden.

Lees in dit artikel

Wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, wordt het toerental verhoogd of "bevriest": veelvoorkomende storingen

Laten we beginnen met het feit dat deze bij veel auto's met een injector stijgt tijdens het opwarmen. Dit is nodig om de aandrijfeenheid na een koude start stabiel te laten werken.

Nadat de temperatuur echter is gestegen, verlaagt de regeleenheid de snelheid van XX, waardoor deze weer normaal wordt. Bij veel auto's met een carburateur verhoogt de bestuurder zelfstandig de snelheid tijdens het opwarmen, met behulp van de zogenaamde "zuiging".

Bovendien is het stationair toerental na het opwarmen van de motor gemiddeld 650-950 tpm. Als u het gas indrukt en het gaspedaal loslaat, moet het toerental toenemen en vervolgens weer dalen tot de opgegeven waarden.

Ook doet zich vaak een situatie voor waarin het toerental langzaam daalt of constant op het niveau van 1,5 duizend tpm, 2000 omwentelingen, enz. wordt gehouden. Uiteraard neemt in dergelijke gevallen het verbruik toe en verslijt de verbrandingsmotor meer, wat aangeeft de behoefte aan diagnostiek.

Dus laten we beginnen met de veelvoorkomende carburateurproblemen. Vaak zal het motortoerental niet dalen als gevolg van gasklepproblemen. Wanneer de bestuurder bijvoorbeeld op het gas drukt, moet de gasklep verder worden geopend om meer lucht in de cilinders te laten komen voor de verbranding van brandstof. Nadat het gaspedaal is losgelaten, sluit de demper, de snelheid neemt af.

Als de klep niet volledig sluit, komt het opnieuw verrijkte mengsel in de cilinders, de omwentelingen worden verhoogd. Dit kan komen door zware vervuiling van het gasklephuis of schade aan de demper zelf (vervorming). Eerst moet je de demper schoonmaken; carburateur reinigingsvloeistof is geschikt als reiniger.

We merken ook op dat de demper niet goed sluit, zelfs niet als de aandrijfkabel versleten is. In dit geval moet de kabel worden vervangen. Op carburateurmachines daalt het motortoerental niet vaak, zelfs niet als de pakking tussen de carburateur defect is. Ook het inlaatspruitstuk, dat beschadigd is, kan de boosdoener zijn.

De grootste uitdaging is om de juiste verhouding tussen brandstof en lucht te vinden. Vaak leidt een hoog brandstofniveau in de vlotterkamer van de carburateur ook tot hogere toeren. De test moet beginnen met het naaldventiel.

Laten we nu verder gaan met de injector. Let op veel injectieauto's. Wat betreft de storingen, het injectiesysteem zelf is ingewikkelder, dat wil zeggen dat er meer redenen zijn voor hoge toeren in vergelijking met de carburateur.

Snelheidsproblemen kunnen doorgaans worden veroorzaakt door storingen van zowel mechanische als elektronische componenten. In de lijst met grote storingen markeren experts storingen van de koelvloeistoftemperatuursensor, die is geïnstalleerd in.

In eenvoudige bewoordingen, als de gespecificeerde sensor een verkeerd signaal geeft, beschouwt de ECU dat de motor koud is en activeert de opwarmmodus. In dit geval verhoogt de regeleenheid het toerental, zodat de aandrijfeenheid stabieler werkt en sneller op bedrijfstemperatuur komt.

Ook kunnen snelheidsproblemen ontstaan door storingen en storingen (stationair toerentalregelaar). Het komt ook voor dat de gaskabel blijft plakken en wiggen. Ook kan de veer die de gasklep sluit uitgerekt of beschadigd raken.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan pakkingen, omdat luchtlekkage kan leiden tot schending van de mengselvorming. Dit betekent dat het noodzakelijk is om de spruitstukpakkingen, injectorafdichtingen etc. apart te inspecteren.

Drijvende revoluties: redenen

Merk op dat in sommige gevallen de omzetten niet alleen langzaam dalen of op hetzelfde niveau blijven, maar “zweven”. In dit geval kan de motor instabiel worden. eerst vallen ze, dan stijgen ze scherp en alles herhaalt zich. Een veel voorkomende oorzaak van dit fenomeen is de toevoer van overtollige lucht, wat leidt tot "sprongen" in omwentelingen bij XX.

Dergelijke problemen ontstaan in het geval van een storing van de luchttoevoersensor (), waarmee de ECU kan berekenen hoeveel lucht er is binnengekomen en hoeveel brandstof moet worden toegevoerd om het vereiste mengsel te bereiden.

Als er storingen optreden, kan de regeleenheid het "juiste" mengsel voor de XX-modus niet voorbereiden, wat zorgt voor toerentalsprongen na het loslaten van het gaspedaal of wanneer de motor stationair draait.

Laten we samenvatten

Zoals u kunt zien, kan in veel gevallen een diepgaande diagnose nodig zijn om precies te bepalen waarom het motortoerental niet daalt. Bij carburateurmotoren is vaak het reinigen en afstellen van de carburateur zelf noodzakelijk, terwijl een injector dat wel zal doen.

Als het probleem niet aan de oppervlakte ligt (de demperkabel is zuur, na wassen of chemisch reinigen is het tapijt in de cabine verkeerd geplaatst, waardoor het gaspedaal wordt ingedrukt, enz.), Dan is het beter om de auto naar de dienst.

De moeilijkste situatie is wanneer het gaat om een groot aantal sensoren en actuatoren. In dit geval stelt zelfs het gebruik van diagnostische apparatuur u niet altijd in staat om het probleem snel en nauwkeurig te bepalen.

Als de diagnose moeilijk is, is het optimaal om de auto af te leveren bij een dienst die gespecialiseerd is in de reparatie van een bepaald automerk. In de regel zijn dit officiële dealerservicestations, minder vaak vindt u externe organisaties.

Ten slotte merken we op dat u door de tijdige detectie van het probleem andere componenten en samenstellingen kunt besparen. Met andere woorden, hoge toeren, toeren zweven en sprongen geven aan dat er een probleem is met de lucht/brandstoftoevoer of mengselvorming. Het negeren van deze problemen heeft een negatieve invloed op de motor en zijn levensduur.