Auto haalt de oorzaak van de storing niet weg. Waarom de auto niet trekt: de redenen voor het verlies van motorvermogen en hoe het probleem op te lossen. Volledige slijtage van de koppelingsplaat

string (10) "error stat" string (10) "error stat"

Bij langdurig gebruik van de auto komt vroeg of laat het moment dat de bestuurder begint te merken dat de auto steeds slechter "trekt". Anders gezegd, de motor kan zelfs met kleine belastingen niet goed overweg. Om ze te overwinnen, moet je de krukas bijna op maximale snelheid draaien. Andere tekenen verschijnen ook: trage acceleratie vanuit stilstand, moeilijkheden om snelheid te krijgen bij het inhalen, enz. In dit geval kan er een verhoogde rook van de uitlaat zijn, maar er zijn geen vreemde geluiden onder de motorkap wanneer de krachtcentrale in werking is - het werkt soepel en rustig. Dus wat is er gebeurd, waarom trekt de auto niet?

Als de motor slecht bergop trekt...

Oorzaken van vermogensverlies bij alle typen motoren

Als er geen andere tekenen van verslechtering van de motorprestaties zijn, behalve verlies van stuwkracht, is het de moeite waard om een uitgebreide controle uit te voeren, die bestaat uit het testen van de aandrijfeenheid met de "eliminatiemethode".

Brandstof van lage kwaliteit

In ongeveer 50% van de gevallen is de brandstof de "boosdoener" van het verlies van stuwkracht. Door de slechte kwaliteit of het ongeschikte octaangetal (RON) ontwikkelt de motor geen vermogen.

Dat de brandstof in de tank van de auto niet geschikt is, kun je aan een aantal tekens zien:

De motor begon slechter te worden.
Ontploffing verscheen. Dit symptoom is het meest uitgesproken wanneer brandstof met het vereiste octaangetal is verdund met benzine met een lager RON.
Bij het inspecteren van bougies die uit het cilinderblok (BC) zijn gedraaid, kunt u carbonzwart of roodachtig (baksteen) zien dat niet kenmerkend is voor onderdelen die onderhoud kunnen plegen, wat wijst op de aanwezigheid van onnodige onzuiverheden. De eerste optie geeft aan dat benzine niet volledig verbrandt, de tweede bevestigt de aanwezigheid van additieven die metaal bevatten.
Inefficiënt werkende kaarsen. Dit kan worden bepaald bij een forse toename van het toerental, wanneer de motor geen ruimte meer heeft om verder te accelereren. De kaarsen kunnen verstopt raken door brandstof van lage kwaliteit of gewoon versleten zijn.

Het is niet moeilijk om het probleem op te lossen: brandstof van lage kwaliteit moet worden afgetapt en de tank moet worden gevuld met een geschikte brandstof met de vereiste RON. Reinig de kaarsen van koolstofafzettingen en als hun levensduur is verstreken, vervang ze dan door nieuwe, allemaal tegelijk, in een set van één fabrikant. Als er koolstofafzettingen verschijnen, krijgt u opnieuw te maken met diagnostiek van de cilinder-zuigergroep (CPG) en (of) het brandstofsysteem.

Het is beter om te tanken bij beproefde tankstations

Vuile lucht- en brandstoffilters

Als de eerste verstopt is en de lucht niet goed doorlaat, zal het mengsel te rijk zijn, dat wil zeggen dat er veel brandstof in zit, die volledig zal stoppen met branden. Als gevolg hiervan zal de stuwkracht van de motor afnemen. Als het brandstoffilter vuil is, zal het resultaat in termen van de werking van de aandrijfeenheid hetzelfde zijn, met als enige verschil dat het mengsel erg arm zal worden, omdat er weinig benzine in zit. Voortijdige vervuiling van het luchtfilter kan worden veroorzaakt door het gebruik van de machine in stoffige omstandigheden en het brandstoffilter kan worden veroorzaakt door een slechte brandstofkwaliteit.

Overtreding van kleptiming

De belangrijkste onderdelen van het gasdistributiemechanisme (timing) zijn inlaat- en uitlaatkleppen. Ze zijn "verplicht" om alleen op het juiste moment te openen en te sluiten, zodat het brandstofmengsel op tijd in de cilinders komt en de uitlaatgassen worden afgevoerd. Dit proces wordt faseverdeling genoemd. Als je het overtreedt, zul je zien dat het motorvermogen is verdwenen, dat begint te "verdrievoudigen" en soms slecht start.

De redenen voor de schending van de kleptiming:

slijtage, evenals onjuiste installatie, verplaatsing van de ketting of distributieriem (meestal is dit een sprong met één tand (schakel));
speling of vervorming van de poelie op de krukas;
slijtage van hydraulische klepstoters, nokkenas en (of) het bed;
burn-out of breuk van de BC-koppakking;
storing van de nokkenaspositiesensor (DPRV).

Om de normale werking van de timing te herstellen, is het noodzakelijk om de positie van de distributieassen en de krukas in te stellen volgens de markeringen. Als de ketting versleten is, vervangt u deze. Hetzelfde geldt voor de nokkenas met bed, hydraulische klepstoters, pakking en DPRV.

Weerstand uitlaatsysteem:

Velen beschouwen de enige taak van het uitlaatsysteem om harde geluiden te dempen en uitlaatgassen te verwijderen. In moderne auto's is echter een katalysator geïnstalleerd om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen. Wanneer dit element sterk verontreinigd of vernietigd is, wordt de doorgang van gassen belemmerd. Als gevolg hiervan werkt de motor "als een gewurgde".

In Rusland wordt het probleem opgelost door de elementaire verwijdering van de katalysator. Houd er echter rekening mee dat in sommige automodellen een dergelijke operatie veranderingen in de elektronica (programmering) vereist.

Katalysator verwijderen

Overtreding van het ontstekingstijdstip

Het gaat om het moment van ontbranding van het brandbare mengsel. Het is het dat het ontstekingstijdstip (UOZ) bepaalt. Als het afwijkt naar een toename, ontsteekt het mengsel vroeg, richting een afname - laat. Beide opties leiden tot een onjuiste werking van de motor, onvolledige verbranding van het mengsel, wat gepaard kan gaan met knallen in de uitlaat. Op injectiemotoren VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (er is ook een klassieker met een injector, bijvoorbeeld VAZ 2107) UOZ wordt automatisch ingesteld, op carburateur VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (de laatste twee modellen kunnen met een injector zijn) moet deze handmatig worden geïnstalleerd.

Tekenen van een overtreding van het UOZ:

moeilijk starten van de motor;
verhoogd brandstof- en olieverbruik;
daling van de gasrespons en het vermogen van de aandrijfeenheid;
onstabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental;
de auto reageert slecht als je het gaspedaal indrukt.

Afstellen van de UOZ op een injectiemotor

Alles wordt hier bestuurd door elektronica. Eerst moet u ervoor zorgen dat het goed werkt en dat de gasklepsensor werkt. In rust moet het ongeveer 1% open zijn (als dit niet het geval is, past u de mechanische aandrijving aan), de normale spanning op de contacten is 0,45-0,55 V (het bot-netwerk van de auto moet 13-14,3 V geven) . Met een scherpe druk op het gaspedaal moet de demper 90 " openen en de spanning op de sensor moet stijgen tot 4,5 V. Als dit niet het geval is, moet u de demperaandrijving afstellen en de bruikbaarheid van de sensor controleren (TPS) .

Om dit te doen:

neem de tester en zet deze in de spanningsmeetpositie;
koppel de connector los van de sensor - u ziet drie contacten - de ene gaat naar aarde, de andere naar de computer (waarop is aangesloten, bepaal volgens het diagram);
start de motor en controleer de voedingsspanning - deze moet ongeveer 5 V zijn;
zet de motor af en zet de tester in de weerstandsmeetmodus;
met de demper gesloten, tussen de grond en het contact dat naar de computer gaat, moet het apparaat 0,8-1,2 kΩ aangeven;
wanneer de klep open is, is de weerstand 2,3-2,7 kOhm.

Als de verkregen gegevens niet overeenkomen met de bovenstaande parameters, moet de sensor worden vervangen. Als dit niet werkt, moet u de computer controleren.

UOZ blootstellen aan carburateurmotoren

De eenvoudigste en meest effectieve manier is om een gewone 12 volt gloeilamp te gebruiken.

Algoritme van acties:

Draai de krukaspoelie totdat de markeringen samenvallen (op het deksel - dit is het centrale risico) met behulp van een speciale steeksleutel. Als dat niet het geval is, zet u de 4e versnelling aan en duwt u de auto totdat de markeringen overeenkomen.
Ontkoppel de dunne draad die naar de spoel gaat van de contactschakelaar (verdeler) en sluit er een gloeilamp op aan, waarvan het tweede contact is kortgesloten met massa.
Draai de moer los waarmee de verdeler is bevestigd (meestal is dit een "13" sleutel).
Zet het contact aan, zorg ervoor dat de lamp brandt en draai de verdeler langzaam rond zijn as totdat deze uitgaat.
Draai nu de verdeler weer totdat het lampje knippert en draai onmiddellijk de montagemoer van de verdeler vast.

Defecte bougies

De geplande vervanging van deze elementen van het ontstekingssysteem wordt uitgevoerd na 20-30 duizend km hardlopen. Als de kaarsen platina zijn, neemt de bron toe tot 100 duizend km. De situatie waarin kaarsen (meestal een van hen) eerder dan gepland falen, is echter niet ongewoon.

Dit kun je zien en horen aan een aantal tekens:

de motor start moeilijk, vooral in de winter;
stationair draaien is onstabiel, de naald van de toerenteller springt, de motor kan periodiek stoppen;
wanneer de aandrijfeenheid in werking is, is er meer trilling, bijvoorbeeld de versnellingshendel trilt;
zwakke acceleratiedynamiek - de auto ontwikkelt niet zijn volledige kracht, "saai";
wanneer u het gaspedaal indrukt, zijn "dips" merkbaar;
het brandstofverbruik is gestegen.

Wanneer een bougie niet werkt, zeggen ervaren chauffeurs dat de motor "troit" is, dat wil zeggen dat van de 4 cilinders er maar 3 werken.

Om een defect onderdeel te vinden, moet u:

draag diëlektrische rubberen handschoenen;
terwijl de motor draait, koppelt u de hoogspanningsdraad één voor één los van elke kaars;
in dit geval zou de aard van de werking van de motor moeten veranderen, de omwentelingen zouden moeten dalen, maar als dit niet is gebeurd, werkt de cilinder niet - de kaars vormt geen vonk.

Het is de moeite waard om de reden voor de slechte prestaties van het onderdeel te achterhalen, het is heel goed mogelijk dat het defect is. Als later andere kaarsen beginnen te falen, moet u de reden ergens anders zoeken - de CPG of het brandstofsysteem.

Verminderde compressie

Vaak kunnen de redenen voor het verlies van motorvermogen worden geassocieerd met triviale slijtage van de aandrijfeenheid. Vergeet niet dat een auto op de leeftijd van ongeveer 100 duizend kilometer zijn vermogen met 10-15% begint te verliezen. Als u denkt dat het verlies buitensporig is, moet u de compressie controleren. De nominale waarde wordt aangegeven in de documentatie bij de machine. Voor het testen hebt u een goedkoop apparaat nodig - een compressiemeter, een manometer die is bevestigd aan een holle buis of is aangesloten op een rubberen slang die is uitgerust met een punt. Het wordt in het cilinderblok geschroefd in plaats van een bougie. Koppel vervolgens de hoogspanningsdraad los van de bobine. Start de krukas met de starter en lees de hoogste compressiemeter af. De handeling moet voor elke cilinder worden herhaald.

Compressie controle

Een druk die met meer dan 15% lager is dan die gespecificeerd in de instructies, duidt op versleten ringen, zuigers, cilinderblokwanden, kleppen. Om het probleem op te lossen kunt u de BC uitboren tot de revisiemaat, de zuigerveren vervangen, de kleppen slijpen (of vervangen).

Storingen automatische transmissie

Een van de taken van de versnellingsbak is het overbrengen van koppel op de wielen. En als dit proces wordt verstoord, komt de motor niet op snelheid. Je trapt het gas in en de acceleratie is traag. Het geheel kan in het slippen van de automaat zitten.

Hier zijn verschillende redenen voor:

slechte kwaliteit of niet wat de fabrikant de versnellingsbakolie aanbeveelt;
verstopte filters;
verstopte kleplichaamkanalen;
defecte solenoïdes (in dit geval wordt slippen "heet" waargenomen);
slijtage wrijvingskoppeling (maximale levensduur 200-300 duizend km);
probleem met de regeleenheid.

De meeste van bovenstaande storingen in een garage zijn moeilijk op te lossen. Daarom zult u gebruik moeten maken van de diensten van een gespecialiseerd technisch station.

Als de carburateurmotor niet trekt:

Een carburateur is een mechanisch apparaat voor het bereiden van een brandbaar mengsel van brandstof en lucht. Als in dit mechanisme de verhoudingen van de componenten worden geschonden, trekt de motor niet.

U moet de carburateur in fasen afstellen:

jets. Controleer hun kalibratie - het onderdeel dat lucht aanvoert moet een grotere diameter hebben dan het onderdeel waardoor de brandstof binnenkomt.
Gasklep. Als u op het gas drukt, moet het volledig opengaan (zo niet, stel dan de aandrijving af).
Ontbrandingssysteem. De contactversie werd hierboven beschouwd. Om het contactloze systeem te controleren, zet u het contact aan en kijkt u naar de voltmeter op het dashboard - de pijl gaat naar "12" en binnen een seconde stijgt deze hoger. Als er geen voltmeter is, installeer dan een bekende werkende schakelaar en controleer de werking van het ontstekingssysteem opnieuw.

gewone carburateur

Waarom is er vermogensverlies in de injectiemotor?

De eigenaardigheid van deze motor is een benzinepomp die werkt als een elektromotor. Als het niet goed werkt, zal het motortoerental in alle bereiken onstabiel zijn. Dat wil zeggen dat de brandstof ongelijkmatig wordt toegevoerd, wat zal leiden tot een afname van het vermogen van de aandrijfeenheid. De pomp werkt mogelijk niet goed vanwege een vuil filter - deze moet worden gecontroleerd en, indien nodig, schoongemaakt. Een andere reden voor het vermogensverlies van de injectiemotor is de ondoelmatige werking van de injectoren, die tijdens het bedrijf vuil worden. Het is noodzakelijk om de diagnose uit te voeren met behulp van een speciale (u kunt zelfs een zelfgemaakte) standaard maken en de onderdelen reinigen of vervangen door nieuwe. De volgende reden is de verkeerde werking van de elektronica. Dit kunnen sensoren zijn of de ECU zelf. In het laatste geval is het aan te raden een te onderhouden unit te installeren of naar een servicestation te gaan.

Als je vragen hebt, laat ze dan achter in de reacties onder het artikel. Wij of onze bezoekers beantwoorden ze graag.

Auto's VAZ-2114, vanaf het begin van de productie, zijn uitgerust met motoren met acht kleppen met een inhoud van 1,5 liter. Sinds 2007 zijn ze uitgerust met een achtkleppenmotor van 1,6 liter met milieuklasse Euro-4. De bediening van de auto, soms niet correct, levert na verloop van tijd "verrassingen" op. niet op vol vermogen, wordt de stuwkracht verminderd. Laten we proberen de redenen en methoden van eliminatie te begrijpen.

De dynamiek van de auto hangt in de eerste plaats af van de stabiele en stabiele werking van de motor. Wanneer de indicatoren van dit kenmerk afnemen, geeft dit aan dat er problemen zijn met de werking van de motor.

VAZ-2114 motor

Een onstabiele werking van de motor wordt veroorzaakt door het volgende:

Het brandstoffilter is vuil.
Het membraan van de brandstofpomp is verstopt.
Werk niet of.
Onvoldoende.
De boordcomputer werkt niet goed.
De sproeiers zijn verstopt (u moet ze schoonmaken of).
De koppelingsplaat is versleten.
Defecten van sensoren die regelen: de positie van de krukas; koelvloeistoftemperatuur; ; ontploffing.

Dit zijn slechts enkele van de mogelijke redenen waarom de motor slecht kan trekken over het hele toerentalbereik.

Het is de moeite waard om de brandstofpomp te noemen, die faalt. De werkelijke stand van zaken wordt bepaald door gedetailleerde diagnostiek.

Een korte analyse van de oorzaken en hun gevolgen voor de VAZ-2114

Fijne filtervervuiling ... Visueel bepaald. In de brandstoftank aanwezige vuildeeltjes, benzine hoopt zich op in het filter, de kanalen zijn verstopt. Onvoldoende brandstoftoevoer. "Behandeling" - .
Het brandstoffilter vervangen
Het membraan van de brandstofpomp is verstopt ... De reden is hetzelfde, er zitten vuildeeltjes in de benzine. Opgelost door uitgraven, spoelen, blazen met perslucht
We veranderen het rooster van de brandstofpomp
Verstopt luchtfilter ... Voor een korte tijd is het opgelost door het filter te blazen, je kunt op een stevig object kloppen. Idealiter wordt het filter vervangen door een nieuw exemplaar.
We reinigen of vervangen het luchtfilter
Kaarsen werken niet of slecht ... Vastgesteld door inspectie, na losschroeven. Een van de redenen - . De openingen worden gecontroleerd met een voelermaat, de noodzakelijke is geïnstalleerd. Hiervoor wordt de zijelektrode op de gewenste waarde gebogen.
De opening tussen de bougie-elektroden controleren
gevormd. De elektroden worden schoongemaakt met schuurpapier (nul), schoongemaakt en de opening wordt gecontroleerd.
Bougies reinigen van koolstofafzettingen
De bruikbaarheid van de bougies wordt gecontroleerd op een stationaire standaard. Als er problemen optreden, moet deze worden vervangen.
Kaarsen kun je het beste nakijken bij een stand in een autoservice
Onvoldoende compressie in de cilinders ... Dit defect treedt op als gevolg van hoge slijtage van de cilinder-zuigergroep. Het resultaat is een verhoogd olieverbruik, onvolledige verbranding van het brandbare mengsel en benzine komt het carter binnen. In sommige gevallen is het voldoende om de zuigerveren te vervangen, in andere gevallen is een revisie van de motor nodig.
We meten de compressie in elke cilinder
Storing of storing van de elektronische regeleenheid ... Het is onmogelijk om te repareren zonder speciale kennis. Diagnose wordt uitgevoerd met speciale apparaten. Knipperen is mogelijk, of de regeleenheid verandert volledig.
Wij voeren de diagnose van de besturingseenheid uit
Verstopte sproeiers ... ... Er zitten additieven in brandstof, maar die geven niet veel effect. Vervanging kan nodig zijn, dus lees de bron: ““.
Je kunt de sproeiers thuis schoonmaken.
De koppelingsplaat is versleten ... In beweging, met een toename van het aantal omwentelingen, haalt de auto niet de vereiste snelheid op, slippen wordt gevoeld. Vakkundig nagekeken door wegrijden in vierde versnelling. Als hij afslaat, is alles in orde met de schijf, als de motor draait, zijn er problemen. Opgelost door de koppelingsplaat te vervangen.
Verlichting van de Check engine sensor duidt op een storing van de sensoren

conclusies

Onderhoud (APK), dat moet worden uitgevoerd volgens de aanbevelingen van de fabrikant, zal veel problemen voorkomen. De enige vraag is waar te gaan, bij de "kulibins", of bij gespecialiseerde tankstations, uitgerust met de nodige apparatuur en apparatuur. De keuze blijft bij de voertuigeigenaar. Hoe eerder de randvoorwaarden voor het falen van een bepaald onderdeel aan het licht komen, hoe minder financiële verliezen in de toekomst.... Er moet aan worden herinnerd dat tijdig onderhoud de veilige werking van het voertuig verhoogt.

Voldoende motorvermogen is een voorwaarde voor normaal gebruik van het voertuig. Maar wat te doen als de dieselmotor niet trekt, hoewel niet? "Veelkleurige" rook? Niets - kom liever langs bij ons servicecentrum. Maar ontdek eerst de mogelijke theoretische redenen voor dit fenomeen, om niet te vermoeden dat de mechanica van "auto-cheating" extra geld kost.

Wat is er nodig om een dieselmotor "volledig" te laten werken

Vaker wel dan niet, zelfs als er geen witte, zwarte of blauwe rook is, bereikt de motor niet zijn volledige vermogen. Dit gebeurt soms door een afname van de doorlaatbaarheid van het grove brandstoffilter in de tank van de machine, en een afname van de doorlaatbaarheid van het fijne brandstoffilter. Natuurlijk zijn de meeste automobilisten onder de indruk van hun auto en daarom haasten ze zich, nadat ze precies zoveel hebben gereden als aangegeven door de fabrikant, om de filters te goeder trouw te vervangen.

Maar vaak kunnen autofabrikanten er niet eens van uitgaan dat water of vuil in zo'n hoeveelheid in dieselbrandstof aanwezig kan zijn.

Daarom de eerste en belangrijkste regel: als u wilt dat de motor "tot het uiterste" trekt, vervang dan het brandstoffilter na minimaal de helft van de door de fabrikant opgegeven kilometerstand.

Dit geldt vooral wanneer u ergens ver van grote steden tankt. U kunt ons echter bezoeken, en we zullen u niet alleen helpen met: reparatie van brandstofinjectiepomp of andere eenheden, maar we moderniseren ook het brandstofsysteem, waardoor het minder kwetsbaar wordt voor onze brandstof.

Om ervoor te zorgen dat de reden voor het vermogensverlies door een dieselmotor brandstof van lage kwaliteit is, moet u de fabrieks ondoorzichtige brandstofleidingen vervangen die de injectiepomp met het brandstoffilter verbinden met een transparante autoslang. Nadat u de slang en het brandstoffilter hebt vervangen, moet u het brandstofsysteem ontluchten om overtollige lucht te verwijderen.

Nadat u aan al deze vereisten hebt voldaan, start u de motor. Als het brandstoffilter verstopt is, zie je luchtbellen in de transparante slang circuleren. Door het toerental van de dieselmotor te verhogen, zal het aantal bellen visueel aanzienlijk toenemen.

Luchtbellen in het brandstofsysteem veroorzaken een storing in de motor (motor “troit”). Tegelijkertijd is er een vermogensverlies.

Wat te doen als de motor alleen bij hoge snelheden "troit"?

Als u bij gemiddelde en stationaire snelheden geen klachten heeft over de werking van de dieselmotor, en bij het overschakelen naar hoge snelheden, begint de motor te "verdrievoudigen" (waardoor deze natuurlijk niet op het nominale vermogen kan werken), dan moet je denken aan:

storingen van het motorgasdistributiemechanisme (timing);
storingen van de turbocompressor;
verlies van doorgankelijkheid van het brandstoffilter (wanneer het letterlijk verstopt is met vuil).

Om de specifieke oorzaak te vinden, begint u opnieuw met het fijne brandstoffilter - het kan tijd zijn om het te vervangen. Koppel de brandstofslang los van de filterfitting en laat deze in een jerrycan met schone dieselbrandstof zakken.

Start nu de motor, en als hij op een willekeurige snelheid loopt als een klok, dan was de reden voor de instabiliteit gewoon een vuil fijn brandstoffilter. Dus het is tijd om het te vervangen. Als de storing aanhoudt, probeer dan opnieuw om het grove filter te reinigen van vuil. En nogmaals het brandstofsysteem ontluchten.

Loopt de motor na extra reiniging van de filters hardnekkig op toerentallen boven het gemiddelde, controleer dan de compressie. Het kan afnemen als gevolg van een schending van de functionaliteit van het klepmechanisme, inclusief als gevolg van een storing van de hydraulische lifters (wanneer een ervan vastloopt door vuile olie) en de cilinder-zuigergroep.

Kortom, er zijn genoeg redenen waarom de motor niet op vol vermogen draait. En om de juiste (en de laagste prijs) beslissing te nemen, is het gemakkelijker en goedkoper om langs te gaan bij ons autocentrum, zodat u voor eens en voor altijd kunt vergeten dat uw dieselmotor niet trekt. Stel dus niet uit tot morgen wat eergisteren had moeten gebeuren - reparatie van injectoren of motordiagnose.

Velen hebben minstens één keer te maken gehad met een situatie waarin een motor die voorheen perfect werkte, wordt "weggeblazen", de machine lijkt van achteren een anker te laten groeien. De redenen waarom de motor niet trekt en geen snelheid ophaalt, zijn verschillend, maar het is niet moeilijk om de tekenen van de meeste te herkennen zonder de vaardigheden van een autodiagnose of oppas.

Veelvoorkomende oorzaken voor alle motoren

De kenmerken van de motor die in de paspoortgegevens van de auto worden vermeld, worden onder bepaalde voorwaarden verstrekt. Dit is de normale vulling van de cilinders met lucht, de werkvloeistof in de verbrandingsmotor. Dit is het vermogen om het op tijd op te warmen tot de gewenste temperatuur - om een bepaalde hoeveelheid brandstof van de juiste kwaliteit te leveren en op tijd te ontsteken (de drukpiek voor maximale efficiëntie zou moeten optreden op het moment dat de zuiger het bovenste dode punt kruist).

ICE werkcyclus

Het verlies van motorvermogen, ongeacht het ontwerp, is het gevolg van een aantal algemene oorzaken. Laten we beginnen met brandstof: de kwaliteit ervan blijft loterij, terwijl de motor op een bepaald niveau is afgesteld. Dat wil zeggen, het mengsel voorgeschreven in de injectiekaarten of het mengsel gespecificeerd door de instellingen van de carburateur kan afwijken van het ideaal, en de verbrandingssnelheid van het mengsel verandert. Mochten er zich dus direct na het tanken problemen voordoen, dan weet u zelf waar u moet zoeken.

Het vullen van de cilinders met lucht is vast verbonden met de kleptiming. Het is voldoende om de markeringen achter te laten, omdat de slagen van de verbrandingsmotor worden verplaatst: een verschil van 1 tand kan het motorvermogen aanzienlijk verminderen. Bovendien is het niet nodig dat de riem of kettingen springen - steeds meer motoren krijgen sleutelloze katrollen, die tijdens de installatie een stijve fixatie van de assen met speciale apparaten vereisen. Als je de katrol niet bereikt, zal deze op een dag vanuit een bepaalde positie bewegen. En het is goed als de motor gewoon grip verliest en de zuiger niet raakt op de kleppen die niet op tijd sloten, waardoor ze in de cilinderkop drijven.

Bij motoren met variabele kleptiming hebben de nokkenassen (minstens één) de mogelijkheid om te schakelen zodat ze bij voldoende gasrespons onderaan (kleine faseoverlap) niet verliezen aan de bovenkant (de nokkenassen worden "naar elk andere", waardoor de overlapfase toeneemt, wat het vermogen bij hoge snelheden verhoogt). Mogelijke redenen waarom de auto niet op snelheid komt, zijn een defect aan de VVTi-regelklep of problemen met de koppelingen van de faseverschuiver. We hebben deze vraag al behandeld, sprekend over.

Bovendien is cilindervulling gekoppeld aan inlaat- en uitlaatweerstand. Om het luchtfilter te verstoppen zodat het zijn doorvoer verliest - dit moet worden bedacht, maar olie-emissies via het carterventilatiesysteem, vooral als het zuigerfilter al versleten is en de olievanger primitief is, is niet ongewoon. Op de VAZ-2106 is het niet moeilijk om de motor door de carterventilatie "aan olie te laten nippen", en zelfs op nieuwe auto's met voorwielaandrijving (2109, 2110, 2114) zijn dergelijke gevallen mogelijk. De weerstand van een olieachtig luchtfilter neemt sterk toe, vandaar het verlies van stuwkracht van de motor.

De afgifte op carburateurauto's en oude dieselmotoren is eenvoudig, en het is goed mogelijk om de stroomdoorsnede te verkleinen zodat de motor begint te "stikken" met uitlaatgassen, misschien met een krachtige slag (bij het rijden over onregelmatigheden, bijvoorbeeld ) of een canonieke aardappel - maar het valt in ieder geval meteen op.

Trekt de motor met elektronische injectie niet, dan valt de katalysator in dit geval onder verdenking. Oververhitting, het binnendringen van brandstof als gevolg van storingen in het voedingssysteem kan het sinteren van de honingraat veroorzaken. Voor dieselmotoren met roetfilter wordt roet de grootste vijand: automatische filterverbranding onderweg is niet effectief en er moet op zijn minst een geforceerde regeneratie worden uitgevoerd.

Problemen met de release verraden gemakkelijk: een gedempte motor gooit bij een volgende startpoging rook in de inlaat, het geluid van de motor verandert, lekt onmiddellijk "kruipt" (de uitlaat begint te "zwepen" naar het beschadigde gebied ).

De motor moet niet alleen de juiste hoeveelheid lucht en brandstof krijgen, hij moet ook op tijd ontsteken. Op een benzinemotor is een geschikt ontstekingstijdstip nodig, op een dieselmotor - een injectietiming. Aangezien er geen afzonderlijk ontstekingssysteem is op moderne injectiemotoren, zijn problemen met de voorontsteking vooral kenmerkend voor carburateurmachines en oude injectiesystemen met een verdeler (de Japanners gebruikten dergelijke systemen tot het begin van de jaren 2000). Controleer de door de verdeler ingestelde basisvervroegingshoek en de werking van de vervroegingsautomaten daarin (in geval van storingen zal de hoek, normaal bij stationair toerental, bij het accelereren beginnen te "verdwijnen").

Een apart geval zijn motoren, waarbij de verdeler wordt aangedreven door een aparte poelie van de distributieriem (oude Audi en Volkswagens). Hier wordt bij het vervangen van de riem de distributiepoelie "indien nodig" ingesteld (er zijn geen markeringen op deze poelie!), Vergeten dat bij het vervangen van de riem de verdeler met een nok moet worden georiënteerd met een nok volgens het risico op het carter onder het. Na een dergelijke vervanging stopt de auto met rijden, omdat de ontstekingshoeken veranderen. Voor dieselmotoren met een mechanische injectiepomp wordt de initiële injectiehoek ingesteld, bovendien werkt de vervroegingsregelaar - deze worden gecontroleerd volgens de gegevens uit de reparatie- en onderhoudsinstructies.

Bij benzinemotoren voegen we ook bougies toe aan de verdachten: ook al loopt de motor normaal stationair, het is geen feit dat de bougies onder belasting goed zullen werken als de druk in de cilinders aan het einde van de compressieslag stijgt en de omstandigheden voor vonken worden slechter. Het is de moeite waard om nog een kit te testen: zonder een oscilloscoop, waarmee je de spanningscurven van een werkend ontstekingssysteem kunt nemen, is het moeilijk om te bepalen hoe de plug zich daadwerkelijk onder belasting gedraagt. Bekijk in de onderstaande afbeelding de piekspanningen die overeenkomen met het moment van vonkvorming: de opening in de derde cilinder wordt te groot vergroot, de vonk ontsteekt bij een te hoge spanning en de duur ervan neemt af (het in de bobine geaccumuleerde vermogen wordt niet voldoende voor normale vonkverbranding).

Als we het hebben over compressie, dan neemt deze onder normale omstandigheden bij slijtage zo langzaam af dat de vermogensvermindering voor de bestuurder niet waarneembaar is. Een uitzondering vormen zich snel ontwikkelende storingen (zuigerveerscheuren, vernieling van schotten tussen ringen,). Gelijktijdig met het afnemen van het vermogen zal de stationairstabiliteit sterk afnemen, de definitieve diagnose zal ondubbelzinnig worden gesteld door de compressor.

Wat turbomotoren betreft, wordt de toestand van de turbolader goed weerspiegeld in hun dynamiek. Een ideale centrifugaalpomp (turbocompressorwaaier) is kwadratisch afhankelijk van het toerental: zodra het toerental met de helft daalt, daalt de vuldruk met vier. Rotorwiggen als gevolg van vernietiging of vercooksing van lagers, verbranding van een "hete" waaier is een waarschijnlijke reden waarom een machine met turbocompressor niet trekt. Hier, net als bij compressie, zal een manometer helpen.

Redenen voor het verlies van vermogen in een carburateurmotor

Hier is het de moeite waard om onmiddellijk het brandstofniveau en de werking van de brandstofpomp te controleren: "ondervulling" van de brandstof verraadt zichzelf onmiddellijk onder belasting met verlies aan dynamiek, schoten in de carburateur. Overvullen door een defecte borgnaald van de carburateur zal eveneens leiden tot vermogensverlies door de motor, hier zal zwarte rook en stoten uit de uitlaat al een kenmerkend teken worden.

De dynamiek van de auto wordt tijdens het accelereren beter waargenomen, waardoor een mogelijke oorzaak voor de "saaiheid" van de auto een defect in de gaspomp kan zijn. Het feit is dat alle carburateursystemen zijn ontworpen om in statische modi te werken, terwijl het mengsel te ver opraakt bij het versnellen. Om deze overbevolking tegen te gaan, wordt een acceleratiepomp gebruikt: wanneer je het gaspedaal indrukt, duwt het membraan een dosis benzine door de afsluiter in de sproeiers die in de diffusors gaan. Als het membraan van de acceleratiepomp scheurt of de sproeikoppen verstopt raken, zal de acceleratie van de machine onmiddellijk zo verslechteren dat het moeilijk is om het niet te merken. Het is niet moeilijk om de versnellingspomp te controleren - nadat u het luchtfilter of de "schildpad" van de carburateur hebt verwijderd, moet u de gasklepactuator scherp indrukken: vingers zullen weerstand voelen (het membraan zal druk creëren in de versnellingspomp) en druppelt benzine moet de inlaat van de sproeiers raken.

In bedrijfsmodi wordt de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel statisch ingesteld door een set brandstof- en luchtstralen. Het is de moeite waard om ze uit te blazen en in geval van merkbare afzettingen af te spoelen met een reiniger: zelfs als dit niet het probleem is, is het niet overbodig om de gezondheid van het hoofddoseersysteem te behouden.

Trekt niet aan de injectiemotor

Waarom trekt de auto niet wanneer de injectiesystemen zijn uitgerust met feedback en zichzelf kunnen aanpassen in een "gesloten lus"? Helaas zijn de mogelijkheden voor zelfregulering niet zo breed als we zouden willen.

De eerste vijand van injectiesystemen is onvoldoende brandstofdruk. Bij een minimaal brandstofverbruik is de correctiereserve voldoende voor stationair draaien. Maar zodra de motor geladen is, springt de correctie naar de maximale drempel, maar de injectoren zullen nog steeds "ondervullen".

De druk in de brandstofrail wordt ingesteld door drie eenheden: de brandstofpomp zelf, de drukregelaar en een set filters (grof en fijn). De prestaties van een bruikbare brandstofpomp overtreffen meerdere malen de behoeften van de motor bij maximale stroom - dit wordt gedaan zodat pompslijtage de werking van de motor zo min mogelijk beïnvloedt. Daarom wordt een brandstofdrukregelaar gebruikt, die "overtollige" brandstof afvoert, hetzij direct bij de pompuitlaat, hetzij uit de brandstofrail na het fijnfilter.

In het eerste geval wordt de brandstofrail drainless genoemd (16-kleppen VAZ-motoren, moderne buitenlandse auto's), in de tweede - drain. Het verschil tussen deze systemen zit in de locatie van de regelaar en in de werking ervan. Op de aftaphellingen worden de drukregelaars geregeld door het vacuüm in het inlaatspruitstuk, de druk in de oprit verandert afhankelijk van de belasting (bij normale 3 bar voor een VAZ bij stationair toerental is dit 2,3-2,4 bar, neem dit in account bij het stellen van een diagnose!). Op de afvoerloze exemplaren wordt de druk constant gehouden ten opzichte van de atmosfeer en bedraagt, afhankelijk van het automodel, 3,5-4 bar. Een uitzondering vormen directe injectiesystemen, waarbij de werkdruk varieert van 20 tot 70 bar.

Nog iets nuttigs voor u:

De weerstand van de brandstoffilters heeft geen invloed bij het meten van de brandstofdruk "in de plug" (de pomp wordt geforceerd ingeschakeld op de gedempte motor wanneer er geen brandstofstroom in de rail is) en is minimaal bij stationair draaien. Maar aan de andere kant, onder belasting, vermindert een te grote toename van de filterweerstand de brandstoftoevoer naar de rail, wat zal leiden tot snelheidsverlies. Meet daarom de druk bij stationair toerental en onder belasting (bijvoorbeeld het ophangen van de aandrijfas en het remmen van de wielen in een versnelling). In gevallen waarin het stationair toerental normaal is en er zich problemen voordoen, is het zinloos om de druk alleen bij stationair toerental (XX) te meten.

Uitsluitingsstadia controleren:

Verwijder het grove filter (gaas bij de inlaat). Dit is een bekend probleem voor een aantal auto's - bijvoorbeeld bij de tweede generatie "Focuses".
Fijnfilter vervangen.
Meet de druk onder belasting.
Bij motoren met een aftapklep de retourleiding dichtknijpen of anderszins dempen om de invloed van de brandstofdrukregelaar uit te sluiten. Op motoren met een afvoerloze oprit is de RTD geïnstalleerd in de brandstofpompmodule, hier is het gemakkelijker om tijdelijk een plug-ring van polyethyleen of ander materiaal te installeren dat niet wordt vernietigd door benzine eronder.
Meet de druk opnieuw: als deze is gestegen, moet de RTD worden vervangen, anders moet de pomp worden vervangen.

De tweede reden is "ondervulling" -. Zelfs bij normale filterwerking is de vorming van afzettingen op de sproeiers na verloop van tijd onvermijdelijk. Alleen de vorm van de spuitbrander kan thuis worden beoordeeld door de oprijplaat te verwijderen en de motor te draaien met een starter (Let op! Deze procedure is brandgevaarlijk!). Een schoon mondstuk moet gelijkmatig "afstoffen", en niet spuiten of opzij gieten. Het is mogelijk om de prestaties van injectoren te evalueren en deze alleen op de stand te vergelijken met de nominale.

Het verlies aan dynamiek is een gevolg van de overmatige verrijking van het mengsel. De brandstofdrukregelaar kan hier niet worden verweten (het pompvermogen, zelfs bij gebruik zonder RTD, is niet zo hoog dat de correctiemarge van de injectiecomputer de verrijking niet blokkeert). Veel waarschijnlijker is dat de injectoren lekken (opnieuw wordt er gecontroleerd op de stand) of het uitvallen van de sensoren waaraan de berekening van de injectietijd is gekoppeld.

Hier is de onbetwiste leider - de massale luchtstroomsensor - een nauwkeurig maar gevoelig apparaat. Naarmate de massale luchtstroomsensor vuil wordt en veroudert, worden de meetwaarden overschat en begint de auto aanzienlijk meer brandstof te verbruiken. Hierdoor kan de oververrijking van het mengsel niet meer gecorrigeerd worden door. Maar zo'n storing is direct zichtbaar: de auto gaat roken, de kaarsen raken overgroeid met zwarte koolstofafzettingen. Op motoren met een absolute druksensor is de kans groter dat de luchttemperatuursensor defect raakt (hier is het een aparte eenheid, terwijl het in de massale luchtstroomsensor is ingebouwd).

Bij auto's met een elektronische gasklep is het de moeite waard om de werking van de servo te controleren door het mondstuk van de gasklep te verwijderen en door te laten gaan. De gasklep moet gelijkmatig opengaan, zonder pauzes en klemmen, wat wijst op problemen met de aandrijfversnellingsbak of (de as, begroeid met koolstofafzettingen, wiggen in de behuizing).

Video: Geen stroom. Verlies van kracht

Zegel

Tijdens het gebruik van de auto worden veel eigenaren geconfronteerd met een aantal problemen. Een daarvan is een afname van het motorvermogen. Tegelijkertijd is het niet altijd duidelijk wat de reden is voor dit fenomeen, welke maatregelen moeten worden genomen, of het de moeite waard is om naar het tankstation te gaan. Laten we het hebben over de belangrijkste redenen waarom de motor niet trekt en hoe u het probleem zelf kunt oplossen.

De belangrijkste redenen voor de afname van het motorvermogen

1. Storing in de krukaspositiesensor

Er zijn situaties waarin de DKPV ontijdig een stuurcommando stuurt om het lucht-brandstofmengsel te leveren. Als gevolg hiervan daalt de kracht van de krachtbron voor onze ogen. De belangrijkste oorzaak van het falen is de verschuiving van de getande ster ten opzichte van de poelie en de delaminatie van de demper. In een dergelijke situatie is het noodzakelijk om de demper zorgvuldig te inspecteren en te vervangen.

2. Vergroot (verklein) de opening tussen de elektroden van de kaarsen

Tijdens bedrijf kan door het krachtige temperatuureffect de afstand tussen de elektroden van de kaars kleiner of groter worden. Om uw vermoeden uit te sluiten of te bevestigen, moet u de grootte van de openingen controleren met een ronde sonde.Als de afstand kleiner of groter is dan toegestaan, moet u deze aanpassen door de zijkant van de elektrode te buigen of de bougie te vervangen. Wat betreft de optimale afstand van de vonkbrug, deze kan verschillen (afhankelijk van het type bougie) - 0,7-1,0 mm.

3. Het verschijnen van koolstofafzettingen op kaarsen is een ander duidelijk teken van een probleem.

Als de motor slecht trekt, is het noodzakelijk om alle bougies één voor één los te draaien en te inspecteren. Als er duidelijke koolstofafzettingen op de elektroden verschijnen, moet het apparaat worden schoongemaakt met een metalen borstel. In dit geval is het niet alleen belangrijk om de kaarsen schoon te maken of te vervangen, maar ook om de oorzaak van dit fenomeen te achterhalen.

4. Falen van bougies

Een afname van het motorvermogen kan worden veroorzaakt door een productstoring. In dit geval is het noodzakelijk om de prestatie van de kaars op een speciale standaard te controleren. Als de vermoedens werden bevestigd, is de enige uitweg het vervangen van de kit of één kaars.

5. Er zit geen benzine in de tank

U kunt het probleem diagnosticeren door naar de brandstofmeter te kijken. Als het defect is of als er een vermoeden bestaat van "ontoereikendheid", kan de aanwezigheid van brandstof worden bepaald door de brandstofpomp te verwijderen.

6. Vervuiling van het brandstoffilter, bevriezing van water in het systeem, beknelling van de brandstofleiding, storing van de brandstofpomp

Al deze storingen kunnen veilig worden toegeschreven aan dezelfde categorie, omdat ze allemaal dezelfde symptomen hebben: de starter start de motor, maar er komt geen brandstoflucht uit de uitlaatpijp. Als de auto carburateur is, dan moet de oorzaak in de vlotterkamer worden gezocht. Hoogstwaarschijnlijk wordt deze niet van brandstof voorzien. In het geval van een injector is de aanwezigheid van brandstof in de oprit gemakkelijker te controleren door op een speciale spoel te drukken (geïnstalleerd aan het einde van de oprit).

Om het probleem op te lossen, moet u de motor grondig opwarmen en het aandrijfsysteem oppompen met een bandenpomp. Daarna worden alle leidingen van het systeem, slangen en de benzinepomp zelf vervangen.

7. Brandstofpomp zorgt voor te weinig druk

Dit probleem kan uitsluitend worden vastgesteld door speciale metingen (direct uitgevoerd bij de uitlaat van de brandstofpomp). Daarna wordt de kwaliteit van het brandstofpompfilter gecontroleerd.

De oplossing is om het brandstofpompfilter te reinigen, te vervangen (als reparatie niet mogelijk is) of een nieuwe brandstofpomp te installeren.

8. Slechte contactkwaliteit in het circuit

Slechte contactkwaliteit in het circuit waardoor de brandstofpomp wordt gevoed of storing van het relais. Het eerste dat u moet doen om te controleren, is om de kwaliteit van de "massa" op de auto te controleren en de weerstand te meten met een multimeter. Als het weerstandsniveau echt te hoog is, is de enige uitweg om de contactgroepen schoon te maken, de klemmen goed te krimpen of een relais te installeren (als de oude defect is).

9. Breuk van sproeiers of storing in het toevoersysteem

Als er een vermoeden bestaat van falen van deze elementen, is het noodzakelijk om de weerstand van de wikkelingen met een multimeter te controleren op het feit van een open of interturn kortsluiting. Als de oorzaak van het probleem een storing van de computer is, kan een dergelijke controle uitsluitend bij een servicestation worden uitgevoerd.

Er zijn verschillende manieren om de afname van het motorvermogen om deze reden te elimineren (afhankelijk van de diepte van het probleem) - installeer een nieuwe computer, maak alle sproeiers schoon, zorg voor hoogwaardig contact in het elektrische circuit, enzovoort.

10. Uitsplitsing van DPKV

Breuk van DPKV - krukaspositiesensor of schade aan de ketting. In een dergelijke situatie gaat het storingslampje "Check engine" branden. Het eerste dat u moet doen, is de integriteit van de DKPV zelf inspecteren, om er zeker van te zijn dat de opening tussen de tandwielring en de sensor normaal is (deze moet ongeveer één millimeter zijn). De normale weerstand van de sensorspoel is ongeveer 600-700 ohm.

Om het probleem op te lossen, volstaat het om het normale contact in het elektrische circuit te herstellen en een nieuwe sensor te installeren (als de oude defect bleek te zijn).

11. DTOZH is buiten gebruik

DTOZH is defect - een sensor die de temperatuur van de koelvloeistof regelt. De symptomen van de storing zijn als volgt - het motorstoringslampje gaat branden. Als er een pauze is, begint de elektrische ventilator van het systeem continu te draaien. Bovendien is het noodzakelijk om de bruikbaarheid van de sensor zelf te controleren.

Als het motorvermogen om deze reden is gedaald, is het noodzakelijk om de kwaliteit van het contact in het elektrische circuit te herstellen en een nieuwe sensor te installeren.

12. Mislukte TPS

De DPDZ is defect - een sensor die de juiste positie van de gasklep (of zijn ketting) regelt. Net als in de vorige gevallen gaat hier het lampje "Check engine" branden. Als er een open circuit in het DPDZ-circuit is, daalt het motortoerental meestal niet onder de anderhalfduizend omwentelingen.

De oplossing voor het probleem is om de gasklepeenheid te reinigen en de kwaliteit van de contactverbinding in het gehele elektrische circuit te herstellen. Als de sensor defect is en niet kan worden gerepareerd, moet deze worden vervangen.

13. De DMRV is defect

De DMRV is defect - de sensor die verantwoordelijk is voor het bewaken van het massale brandstofverbruik. Hier is de optimale actie om de integriteit van de massale luchtstroomsensor te controleren of deze te vervangen door een bruikbaar apparaat. Als het defect van de massale luchtstroomsensor wordt bevestigd, moet u proberen deze schoon te maken en als het onmogelijk is om deze te repareren, vervangt u deze gewoon.

14. Breuk van de pingelsensor

Schade aan de pingelsensor. Bij een dergelijke storing moet het motorstoringslampje op het instrumentenpaneel gaan branden. Bovendien is er in het geval van detonatie DD geen detonatie in een van de bedrijfsmodi van de aandrijfeenheid en neemt ook het motorvermogen af. Bij een dergelijk probleem is de beste optie om de integriteit van de contactgroep in het elektrische circuit te herstellen en een nieuwe sensor te installeren.

15. Breuk van de zuurstofsensor

Breuk van de zuurstofsensor of schending van het circuit. Een dergelijke storing wordt gekenmerkt door het oplichten van het lampje "Check engine". In dit geval moet u eerst de integriteit van de verwarmingsspiraal controleren. Eerst wordt de weerstand gemeten en ten tweede het spanningsniveau aan de uitgang. De meting kan zelfs worden uitgevoerd zonder het circuit te onderbreken - prik gewoon in de isolatie met naalden.

Om de storing te verhelpen, is het de moeite waard om de zuurstofsensor te repareren, de kwaliteit van de bedrading te herstellen en alle gaten te reinigen waardoor lucht wordt aangezogen. In extreme gevallen is het noodzakelijk om de zuurstofsensor zelf te vervangen.

16. Drukverlaging van het uitlaatsysteem

Het is gemakkelijk om een dergelijk probleem te diagnosticeren - het is voldoende om de belangrijkste elementen te inspecteren terwijl de motor op gemiddelde snelheden draait. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de pakking van het uitlaatspruitstuk te vervangen en alle afdichtingen te spannen.

17. Storing van de ECU

Storing van de elektronische regeleenheid (ECU). Ondanks zijn betrouwbaarheid kan de ECU ook kapot gaan (soms gaat de software gewoon verloren). Om er zeker van te zijn dat het goed werkt (defect van de computer), is het noodzakelijk om de spanning op het apparaat zelf te controleren (de normale parameter is ongeveer 12 Volt) of het te vervangen door een apparaat waarvan bekend is dat het werkt. Als de besturingseenheid defect blijkt te zijn, moet deze mogelijk worden vervangen. In sommige gevallen is het voldoende om alleen de bedrading te vervangen.

18. Overtreding van de spelingafstelling in de klepaandrijving

De conformiteit van de parameters kan alleen worden gecontroleerd door te controleren met speciale sondes. Als de spelingen niet correct zijn (geschreven in de handleiding), moeten er aanpassingen worden gedaan.

19. Vervorming of breuk van klepveren

In dit geval moet u de cilinderkop verwijderen en de lengte van de veren onder belasting en in vrije toestand meten. Als er gebroken of vervormde veren zijn gevonden, moeten deze worden vervangen.

20. Nokkenasnokken zijn versleten

Hier is een visuele inspectie voldoende (na het verwijderen van de benodigde elementen) en indien nodig het vervangen van de nokkenas.

21. De kleptiming is kapot

In dergelijke gevallen moet worden gecontroleerd of de markeringen op de nokkenas en de krukas samenvallen. Als er een "onbalans" is, volstaat het om de juiste positie vast te stellen volgens speciale markeringen.

22. Laag compressieniveau in de cilinders

Laag compressieniveau in alle of enkele cilinders. De redenen zijn onder meer waarschijnlijke beschadiging of slijtage van de klep, breuk of vastzitten van zuigerveren. Om van vermoedens overtuigd te worden of ze te weerleggen, volstaat het om de nodige metingen te doen. Als het vermoeden wordt bevestigd, is het noodzakelijk om de aandrijfeenheid te repareren - vervang ringen, zuigers of repareer de cilinders.

Gevolgtrekking

Bovenstaande is slechts een deel van de storingen waardoor het motorvermogen afneemt. Maar in de meeste gevallen is dit voldoende om het probleem te diagnosticeren, het op te lossen en de broodnodige tractie terug te geven aan uw "ijzeren paard".