De eerste modellenreeks van de Volkswagen Transporter is het prototype van moderne minibussen, gezinsminibusjes en bedrijfsvoertuigen. Het nieuwe type transport, ontworpen in Duitsland, kreeg al snel erkenning dankzij:

verhoogd aantal stoelen;
de mogelijkheid om extra passagiersstoelen te verwijderen.

De massa-import van dit transport naar Rusland begon in 2002, dus de meest herkenbare modellen zijn de Volkswagen Transporter T3. Moderne modificaties van minibusjes zijn algemeen bekend in de post-Sovjet-ruimte vanwege hun gebruik als commercieel (voor het vervoer van kleine ladingen), gezinsauto's en minibussen.

De geschiedenis van de creatie van de Volkswagen Transporter

De Nederlander Ben Pon kan worden beschouwd als de auteur van deze uitvinding. Toen hij in 1947 een fabriek in Wolfsburg bezocht en een autoplatform zag, bood hij al snel zijn eigen schetsen aan. Al in 1949 werd de auto gepresenteerd op een conferentie en minder dan een jaar later, in 1950, begon de serieproductie van de Volkswagen Transporter T1.

In de naoorlogse jaren, voor de heropleving van de economie van het land, werd hij een onmisbare arbeider, dus de makers stopten niet met de productie ervan, er verschenen analogen van de Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Geproduceerd in 1950-1967. Tijdens deze periode werd de productie gevestigd in Brazilië, waar de eerste wijziging tot 1975 werd geproduceerd en bedoeld was voor de binnenlandse markt.

Voor de draagconstructie werd het model Kever gekozen met tal van wijzigingen: het frame met de centrale tunnel werd vervangen door een carrosserie met een multi-link frameondersteuning. De transmissie is overgenomen van de VW Kever, sommige onderdelen en uiterlijk hebben veranderingen ondergaan: de voorruit is dubbel, de deur schuift.

De eerste modellen waren uitgerust met motoren van de "Kever" 25 pk. met., en het draagvermogen was 860 kg. In auto's die sinds 1954 zijn geproduceerd, begonnen ze krachtbronnen te installeren met een capaciteit van 30-44 liter. met., die het, met een kleine wijziging van het ontwerp, mogelijk maakte om het toegestane gewicht voor transport te verhogen tot 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Het eerste model werd vervangen door de Volkswagen Transporter T2, die van 1967 tot 1979 werd geproduceerd. In het tweede model blijft er qua onderstel en aandrijflijn veel over van zijn voorganger. Het ontwerp werd enigszins gewijzigd: er werd een voorruit uit één stuk geïnstalleerd, de cabine werd ergonomischer en ruimer.

Tijdens de gehele productietijd werd ook het chassis gemoderniseerd:

Sinds 1968 is er een 2-circuit remsysteem verschenen.
In 1970 werden er remmen op de vooras gemonteerd.
1972 - installeerde een V-1,7 l motor van 66 pk. sec., die het gebruik van een automatische transmissie met 3 versnellingen mogelijk maakte.
1975 - de modellen worden geproduceerd met motoren W 50 en 70 pk. met. V-1.6 en 2 liter.

Volkswagen Transporter T3

Jaren van uitgave - 1979-1992, waarna de productie van dit model in Zuid-Afrika werd opgericht. Als de eerste 2 aanpassingen veel gemeen hebben, dan bevatte T3 behoorlijk wat nieuwe ontwikkelingen, het uiterlijk is zoveel mogelijk veranderd:

een steilere dakhelling verscheen;
er werd een zwarte kunststof radiatorgrill gebruikt;
de wielbasis is toegenomen met 60 mm, de breedte - met 120 mm.

Europese fabrikanten besteden veel aandacht aan het comfort van zowel bestuurder als passagiers. Daarom werden automatiseringsinnovaties voorgesteld:

raamheffers;
afstelling van buitenspiegels;
koplamp reiniging;
achter ruitenwissers;
verwarmde stoelen;
airconditioning;
centrale vergrendeling.

Sinds 1985 is op de Volkswagen Transporter vierwielaandrijving geïnstalleerd. Een jaar later werd tegen betaling de installatie van een ABS-systeem aangeboden.

Een andere versie van de T3 verscheen als de Transporter Syncro: het interieur was volledig VW-achtig, terwijl het exterieur was geleend van een militaire bestelwagen uit 1965. De ontwikkeling van dit model, die begon in 1971, eindigde pas in 1985; er werd een permanente aandrijving in geïnstalleerd op basis van een viskeuze koppeling, die in alle moderne auto's wordt gebruikt.

Het exterieur en interieur van de auto zijn verbeterd, wat de indeling van modellen in businessklassen heeft bepaald. Dit is de laatste modificatie met de motor nog achterin.

Volkswagen Transporter T4

Productiejaren - 1990-2003. In 1991 begonnen ze motoren te installeren met een volume van 1,8; 2.0; 2,5 liter. Om het trekvermogen te vergroten, kwamen dieselmotoren met een inhoud van 1,9 en 2,4 liter in omloop. Een jaar later werd de installatie van een 1,8 L carburateurmotor stopgezet, deze werd vervangen door 4- (1,9; 2,0 L) en 5-cilinder (2,4; 2,5 L) motoren. In 1996 werd het vermogen van de motoren verhoogd:

benzine - 2.8 VR6;
diesel - 2.5 TDI.

Er werd zelfs een kleurindicatorsysteem ontwikkeld om het vermogen aan te geven: aan het einde van de TDI-markering veranderde de letter I van kleur, wat aangeeft:

blauw - 88 liter. met.;
grijs - 102 l. met.;
rood - 151 liter. met.

Er verschenen ook carrosseriewijzigingen:

Het basismodel is een gesloten cabine met een open laadbak.
Glazen achterdeur, dichtslaand.
De achterdeur is scharnierend.
Cargo-passagiersmodel met 2 x 2 zitplaatsen + overdekte carrosserie.

De passagiersversie werd geproduceerd in 2 modificaties:

Het budget is Caravelle. Er zijn 3 opklapbare zitrijen, schuifdeuren. De achterbank is snel afneembaar, waardoor je de carrosserie omtovert tot een bagageruimte.
Zakelijk - Multivan. 1 en 2 rijen achterbank zijn naar elkaar toe gedraaid, daartussen een klaptafeltje. Stoelen 2 rijen bewegen niet alleen, maar draaien ook om hun as. Er wordt gebruik gemaakt van de hoogste kwaliteit kunststof. Er is een mogelijkheid tot het plaatsen van een koelkast.
Comfort - Vestfalia / Californië. Het is een residentiële stacaravan. Voorzien van een hefdak, gasfornuis, koelkast, inbouwkasten, droogkast, etc. Er zijn diverse aanpassingen in deze serie.

Tegen de achtergrond van een zuinig brandstofverbruik (6-7 l/100 km) is het volume van de Volkswagen Transporter-tank 80 liter.

Volkswagen Transporter T5

Moderne auto's die nog steeds worden geproduceerd. Start van de productie - 2003. Technisch is het model verbeterd:

Dieselmotoren zijn uitgerust met pompinjectoren.
Er werd een uitlaatgasnaverbrandingssysteem ontwikkeld, er werd een turbocompressor geïnstalleerd, wat de efficiëntie en de mate van gaszuivering verhoogde.
5 en 6-cilinder motoren werken met automatische transmissie.
In de modellen van 2007 werd de wielbasis vergroot tot 5,29 meter.

Dankzij een nieuw motorontwerp en ingebouwde neutralisatiekatalysatoren voldoen de T5 en alle volgende modellen aan de EURO-5-emissienorm voor milieuvriendelijkheid.

Volkswagen Transporter T6

Het interieur is veranderd, naast de karakteristieke kenmerken van de vorm is er een chromen afwerking verschenen, is de vorm van kleine onderdelen veranderd waardoor deze ergonomischer zijn geworden. Maar het belangrijkste voordeel van de Volkswagen Transporter T6 is het geautomatiseerde systeem, dat voor een groot deel het comfort en daarmee de kosten van de auto bepaalt.

De nieuwe modellen zijn niet langer uitgerust met motoren van 1,9 en 2,4 liter, ze zijn met succes vervangen door eenheden van 2,0 liter, wat het brandstofverbruik van Volkswagen Transporters vermindert (diesel komt overeen met 84-180 pk, dankzij het turbosysteem, dat de efficiëntie verhoogt) . Voor motoren 180 pk met. een dubbele turbine is geïnstalleerd.

Gedurende de hele productiecyclus hebben de ontwikkelaars ernaar gestreefd de machine zuinig te maken. Het brandstofverbruik van de Volkswagen Transporter varieert afhankelijk van het model en het type motor. Voor benzinetype met volume:

2,0 l 85 l. met. - 11,1 l/100 km in de stad en 8 l/100 op de snelweg;
2,5 l 115 l. met. - 12,5 l/100 km in de stad en 7,8 l/100 km op de snelweg;
2,8 l 140 (204) l. met. - 13,2 l/100 km in de stad en 8,5-9 l/100 km op de snelweg.

Terwijl dieselmodellen efficiënter en zuiniger zijn, moderne modificaties met een inhoud van 140-180 liter. met. verbruik 7,7 l/100 km in de stad en 5,8 l/100 km op de snelweg.

Conclusie

Het ontwerp en de gewichtsverdeling van de eerste auto waren zeer succesvol, wat behouden is gebleven bij alle volgende aanpassingen. De laadvloer bevindt zich tussen de assen, de gelijkmatige gewichtsverdeling van het voertuig ten opzichte van de assen zorgt voor een gelijke belading zowel bij een beladen als bij een leeg voertuig.

Op basis van de Volkswagen Transporter 4 x 4 worden de volgende geproduceerd:

vrachtwagens met een overdekte cabine en een open laadbak;
ambulances;
brandweer voertuigen;
bestelwagens;
campers met imitatie van huishoudelijke apparatuur;
comfortabele bussen met zitplaatsen voor passagiers vanaf 9 stuks.

In feite werd de Volkswagen Transporter met carrosserie de voorouder van bedrijfsvoertuigen.

Video: De geschiedenis van de Volkswagen Transporter - Documentaire

3.5 / 5 ( 4 stemmen)

De Volkswagen Transporter is een van de meest betrouwbare auto's in de minivan-niche. De auto wordt beschouwd als een opvolger van de Kafer-auto, die eerder door een Duits bedrijf werd geproduceerd. Dankzij het uitgekiende ontwerp en de unieke technische kenmerken is de Volkswagen Transporter wereldwijd enorm populair geworden.

Deze auto heeft nogal bescheiden veranderingen ondergaan en is bijna niet bezweken aan de invloed van de tijd. De Volkswagen Transporter-familie is de grootste vertegenwoordiger van VW. Het voertuig wordt aangeboden in de versies Multivan, California en Caravelle. Het geheel.

auto geschiedenis

De Nederlandse VW-importeur Ben Pon was verantwoordelijk voor het idee van het autoproject Transporter. Op 23 april 1947 merkte hij een autoplatform op bij de Volkswagen-fabriek in Wolfsburg, dat door arbeiders was gebouwd op basis van de Kever. Ben dacht dat tijdens de wederopbouw van Europese landen na de Tweede Wereldoorlog een machine voor het vervoeren van kleine dingen van groot belang zou kunnen zijn.

Nadat Pon zijn eigen ontwikkelingen had laten zien aan de algemeen directeur (destijds was hij heinrich Nordhof), stemde hij ermee in het idee van de Nederlandse specialist tot leven te brengen. Op 12 november 1949 werd de Volkswagen Transporter 1 gepresenteerd op een officiële persconferentie.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

De eerste minivan-familie werd in 1950 in productie genomen. Na de eerste maanden van gebruik produceerde de transportband elke dag ongeveer 60 auto's. Een onderneming gevestigd in Duitsland, in de stad Wolfsburg, was verantwoordelijk voor de bouw van nieuwe producten. Het model kreeg een versnellingsbak van de VW Kever. In tegenstelling tot de "kever" werd in de 1e Transporter echter in plaats van het frame van de centrale tunnel een dragende carrosserie gebruikt, waarvan de ondersteuning een frame met meerdere schakels was.

De debuterende minivans tilden een lading van niet meer dan 860 kilogram, maar ze werden sinds 1964 geproduceerd en vervoerden al bagage met een gewicht van 930 kilogram. De Kever gaf ook over aan de Transporter viercilindermotoren met achterwielaandrijving. In die tijd ontwikkelden ze 25 pk. De auto is heel eenvoudig, maar hij was het die de hele wereld moest veroveren.

Na enige tijd begonnen ze modernere motoren te installeren, die al een capaciteit hadden van 30 tot 44 paarden. Oorspronkelijk was een versnellingsbak met 4 versnellingen verantwoordelijk voor de transmissie, maar sinds 1959 is de auto uitgerust met een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak. De auto was voorzien van trommelremmen.

Het was mogelijk om het uiterlijk te benadrukken met een enorm VW-logo en een voorruit verdeeld in 2 gelijkwaardige delen. De bestuurders- en passagiersportieren kregen glazen schuifdeuren. In maart (8th) 1956 werd de productie van een gezinsauto gelanceerd bij de nieuwe onderneming Volkswagen in Hannover, waar de eerste generatie werd geassembleerd tot 1967, toen veel automobilisten over de hele wereld het opvolgermodel konden overwegen - T2. Het bleek verrassend succesvol.

Tijdens de 25-jarige levenscyclus van het T1-model heeft het een aanzienlijk aantal wijzigingen ondergaan. We hebben het laadvermogen verhoogd, gespecialiseerde passagiersversies gemaakt, uitgerust met kampeeruitrusting. Op het platform van de eerste generatie VW werden ambulances, politie en anderen gecreëerd.

Toen de serieproductie van de "personenwagen" Kever goed werd gedebugd, kon VW de blik van zijn eigen technische staf concentreren op het ontwerp van de tweede auto van de line-up. Dus de wereld zag een veelzijdige kleine vrachtwagen genaamd de Tour2, die de belangrijkste structurele componenten van de Kever had: dezelfde luchtgekoelde aandrijflijn aan de achterkant, dezelfde vering op alle wielen en de bekende carrosserie.

Iets eerder noemden we Ben Pone, die letterlijk enthousiast werd van het idee om kleine vrachtwagens uit te brengen, maar hij was niet de enige. De Beierse specialist Gustav Mayer wijdde, in de letterlijke zin van het woord, zijn hele leven aan minibusjes.

De Duitser begon in 1949 te werken in de Volkswagen-fabriek. In die tijd had hij al gezag voor zichzelf verworven, en wel zodanig dat hij een talent van God werd genoemd. Het duurde niet lang voordat hij de hoofdontwerper van de VW-vrachtafdeling werd.

Sindsdien zijn alle gloednieuwe Transporter-modificaties erdoorheen gegaan. Met zijn eigen handen heeft hij ijverig een goede reputatie opgebouwd voor de T-lijn. Voor het eerst besluit VW zijn auto's te onderwerpen aan windtunneltests! Op basis van de verkregen gegevens werden bepaalde elementen van de auto ontwikkeld.

In de eerste generatie minibusjes besloot het ontwerppersoneel om een van de innovatieve oplossingen te gebruiken: de carrosserie in 3 zones verdelen - in de bestuurderscabine, de laadruimte, waarvan het volume 4,6 kubieke meter was, en de motorafdeling.

In de standaardconfiguratie had de "truck" slechts aan één kant dubbele deuren, maar indien nodig werden aan beide zijden deuren geïnstalleerd. Door de grote afstand tussen de assen, de plaatsing van de aandrijfunit en de overbrengingsinrichting aan de achterzijde van de auto, is het de technische staf gelukt om een voertuig te creëren met een ideale gewichtsverdeling (de achter- en vooras werden geladen in een verhouding van 1: 1).

Desondanks was de locatie van de motor in de exemplaren van de eerste nummers niet helemaal succesvol, omdat ze geen achterklep hadden. Sinds 1953 verscheen echter toch de bagageruimtedeur, wat het in- en uitladen van de vrachtwagen enorm vergemakkelijkte.

Zoals we hierboven schreven, had de krachtbron een luchtgekoelde motor. Dit was een aanzienlijk voordeel, omdat de chauffeurs hierdoor een minimum aan moeilijkheden ondervonden - het bevroor niet, raakte niet oververhit.

Mede hierdoor is het model populair geworden op de wereldwijde automarkt. T1 werd met succes gekocht in tropische landen, maar ook in het Noordpoolgebied. Goede dynamische prestaties kwamen als een voordeel naar voren: met bagage van ongeveer 750 kilogram kon de minivan accelereren tot 80 kilometer per uur. Het brandstofverbruik kwam niet hoger dan 9,5 liter per 100 kilometer.

Een echte doorbraak in deze auto was de aanwezigheid van een serieel verwarmingstoestel. De afstand tussen de aandrijfeenheid en de bestuurderscabine was vrij groot, het was moeilijk om deze met motorwarmte te verwarmen. Daarom bestelde VW een onafhankelijk verwarmingssysteem voor de eerste generatie bij Eberspacher.

Tegen het einde van het voorjaar van 1950 werden een gecombineerde bus en een passagiersbus met acht zitplaatsen geproduceerd. Beide varianten van het voertuig kunnen eenvoudig worden omgevormd tot een vrachtpassagiersversie door middel van een verwijderbare stoelstructuur of door hun positie te veranderen.

Het jaar daarop begon Volkswagen met de productie van een passagiersvariant van de Samba Transporter, die aan populariteit wint dankzij de tweekleurige carrosserielak, het afneembare dekzeil, 9 passagiersstoelen, 21 ramen (waarvan 8 op het dak) en een veel chroom in de elementen van de auto. Het dashboard van Samba heeft aparte nissen voor het installeren van radioapparatuur (wat in de jaren vijftig voor de geest iets onbegrijpelijks was).

In de daaropvolgende jaren slaagden de Duitsers erin om een andere variant van het voertuig uit te brengen met een platform aan boord. Dankzij dit ontwerp was het mogelijk om een aanzienlijk deel vrij te maken voor volumineuze lading. In 1959 bracht het concern de Transporter 1 uit met een laadvloer van 2 meter breed.

Het was mogelijk om te kiezen uit volledig metaal, hout en gecombineerde constructies. Door de langwerpige cabine kon een groep arbeiders van verschillende diensten comfortabel naar taken reizen, en het vrachtplatform (lengte 1,75 m) werd gebruikt om gereedschap, uitrusting of bouwmaterialen te vervoeren.

Samen met de release van de massaversie van de Transporter werd een politie- en brandweervariant op het platform ontwikkeld. Het T1-platform maakte het mogelijk om door Westfalia een "thuis op wielen" te creëren. De productie van dergelijke "huizen" begon in 1954 bij de onderneming.

Het blijkt dat het in die jaren al mogelijk was om met het hele gezin of met vrienden de wereld rond te reizen, genietend van de schoonheid van de omringende natuur. De uitrusting voor het nieuwe "huis" omvatte een tafel, meerdere stoelen, een bed, een kledingkast en verschillende andere huishoudelijke artikelen. In opgevouwen toestand waren alle elementen stevig vastgemaakt en verpakt, waardoor ze zonder gevaar en zonder problemen konden worden vervoerd.

Fijn dat de complete set verrijdbare "huizen" een zonneluifel had, waarmee het mogelijk was om je eigen privé veranda te creëren.

In 1950 produceerde de fabriek slechts 10 minibusjes, wat duidelijk niet genoeg was gezien hun populariteit. Daarom besloot VW de productie van het model op te voeren. In de herfst van de 54e produceerde de lopende band van de onderneming Wolfsburg zijn honderdduizendste auto.

Om volledig aan de marktvraag te voldoen, breidden de Duitsers hun eigen productie uit door een nieuwe onderneming te bouwen, maar dan al in de Duitse stad Hannover. De fabriek begon in 1956 met de productie van seriële minibussen. Al bij de nieuw opgerichte onderneming in hetzelfde jaar was het mogelijk om de 200.000ste minibus te produceren.

De volgende 5 jaar droegen alleen maar bij aan de populariteit van Bulli, dus tegen het begin van de herfst waren er al 500.000 exemplaren uitgebracht. Vanaf oktober 1962 kondigt het bedrijf de productie aan van de miljoenste minivan. De eerste T1-familie was erg in trek in Amerika - het model wordt vaak toegeschreven aan de Hippie-generatie. Pas in de zomer van 1967 veranderde de T1 qua uiterlijk niet wezenlijk.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Eind 1967 was het tijd voor de 2e Volkswagen Transporter-familie. Op dat moment verlieten ongeveer 1.800.000 exemplaren de VW-fabrieken. De T2-minibus is ontwikkeld door de ontwerper Gustav Mayer, die het platform van de TUR2 Bulli redde, maar besloot het aan te vullen met een groot aantal kardinale veranderingen.

T2 is groter geworden, betrouwbaarder, duurzamer en aantrekkelijker geworden. Het is belangrijk dat de rijeigenschappen, samen met het bedieningsgemak, op de hielen konden gaan met de eigenschappen van personenauto's. Dit resultaat werd bereikt dankzij de competente selectie van de voorwielen en een uitstekende gewichtsverdeling over de assen.

Als we het over uiterlijk hebben, dan is het modern geworden. Ook de veiligheid nam toe - in plaats van een 2-delige voorruit werd panoramisch glas geïnstalleerd. De aandrijfeenheid bleef achter in de auto, evenals de aandrijving. Mayer stelde voor de tweede generatie een lijst met boxer-krachtbronnen voor, waarvan het werkvolume 1,6-2,0 liter was (47-70 "paarden"). De auto is nu uitgerust met een versterkte achterwielophanging en een remsysteem met twee circuits.

De nieuwe generatie minivan zou kunnen versnellen tot snelheden van meer dan 100 kilometer per uur. Het aantal wijzigingen is toegenomen. In de jaren zeventig begon een echte doorbraak in het autotoerisme in Europese landen, daarom begonnen tal van modellen van de tweede familie om te bouwen tot stacaravans. Sinds 1978 wordt de eerste modificatie met vierwielaandrijving van de Transporter 2 geproduceerd.

Het was de Volkswagen Transporter 2 die de debuutauto werd, die een schuifdeur aan de zijkant had - een element zonder dat het tegenwoordig gewoonweg onmogelijk is om een voertuig in de minivanklasse voor te stellen.

Sinds 1971 begon Volkswagen zijn fabriek in Hannover uit te breiden, waardoor het aantal geproduceerde exemplaren kon toenemen. In één jaar tijd assembleerde de fabriek 294.932 voertuigen. De tweede generatie van de minibus viel op de jubileumauto's van twee en drie miljoen.

Dit getuigt welsprekend van het feit dat de Transporter het hoogtepunt van zijn relevantie en populariteit bereikte juist tijdens de periode van de vrijlating van de tweede familie. Het management van het bedrijf begreep dat een enkele onderneming niet genoeg zou zijn om aan de toenemende vraag naar auto's te voldoen, daarom lanceerden de Duitsers de productie van de beroemde minibus in hun eigen productiefaciliteiten in verschillende landen, zoals Brazilië, Mexico en Zuid-Afrika.

De tweede generatie Volkswagen werd 13 jaar (1967-1979) in Duitse fabrieken geproduceerd. Interessant is dat het model sinds 1971 wordt geproduceerd in de vorm van een verbeterde T2b. Van 1979 tot 2013 werd dit model in Brazilië geproduceerd.

Na de wijziging van het dak, het interieur, de bumpers en andere carrosseriecomponenten, veranderde de naam in T2c. In Brazilië produceerde de fabriek een limited edition, uitgerust met dieselmotoren. Vanaf 2006 stopte de Zuid-Amerikaanse divisie met de productie van luchtgekoelde motoren. In plaats daarvan werd een 1,4-liter inline-krachtcentrale gebruikt, die 79 pk produceerde.

Dit dwong om de stereotiepe voorkant van de minivan te veranderen en er een valse radiatorgrille op te installeren om de motorradiator te koelen. Eind 2013 werd de release van T2b, T2c en hun aanpassingen eindelijk stopgezet. Tot dan toe werd de auto verkocht in twee uitrustingsniveaus: een minibus met 9 zitplaatsen en een gesloten bestelwagen.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

In 1979 werd de volgende, derde generatie gepresenteerd. De minibus had veel technische innovaties in de "hodovka" en krachtbronnen. De derde generatie van de "truck" kreeg een ruimere en minder ronde carrosserie.

De ontwerpoplossing kwam volledig overeen met het constructivisme dat toen bestond (eind jaren 70). De carrosserie had geen complexe oppervlakken, de functionaliteit van de panelen verbeterde en de algehele carrosseriestijfheid nam toe.

Het was van de derde familie van de Transporter dat Volkswagen zich begon te concentreren op corrosiewerende carrosserieën. De meeste carrosseriedelen waren gemaakt van gegalvaniseerde staalplaten. Het aantal verflagen heeft de zes bereikt.

In eerste instantie zagen automobilisten de nieuwigheid nogal droog, omdat het technische onderdeel niet aan hun verwachtingen voldeed. Natuurlijk was de luchtgekoelde aandrijflijn te simpel. Overigens viel de motor ook niet op qua vermogen, want een motor van 50 of 70 pk had niet genoeg wendbaarheid om een bijna anderhalve ton wegende auto pittig te maken.

Pas na een paar jaar begon de 3e generatie van de Transporter te worden geleverd met een watergekoelde benzinemotor, evenals de eerste massamotor in de geschiedenis van de Transporter die op dieselbrandstof werkte.

Hierna begon de belangstelling voor het nieuwe product geleidelijk te herstellen. In 1981 bracht het bedrijf de T3-versie uit met Caravelle in de naam. De salon heeft een negenzits indeling gekregen, velours bekleding en 360 graden draaibare stoelen.

Het model onderscheidde zich door rechthoekige koplampen, meer volumineuze bumpers en kunststof carrosseriebekledingen. Vier jaar later (in 1985) toonden de Duitsers hun "geesteskind" in het Oostenrijkse Schladming. Het voertuig kreeg de naam T3 Syncro en was uitgerust met vierwielaandrijving.

Gustav Mayer sprak zelf vol vertrouwen over de betrouwbaarheid van het model met vierwielaandrijving, die er zonder ernstige storingen een advertentie op door de Sahara liet rennen. Deze optie kon worden gewaardeerd door alle automobilisten die een pretentieloze minibus met vierwielaandrijving nodig hadden.

De T3 was uitgerust met een breed scala aan krachtbronnen, die bestond uit 1,6 en 2,1 liter (50 en 102 pk) benzinemotoren en 1,6 en 1,7 liter (50 en 70 pk) dieselmotoren. ).

Toen de Volkswagen Transporter 3 in 1990 werd stopgezet, kwam er een einde aan een heel tijdperk van minibusjes. Toen in de 74e de beroemde "Kever" werd vervangen door een radicaal ander ontwerp, "Golf", maakte de T3 plaats voor zijn opvolger.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

In augustus 1990 werd een geheel ongebruikelijke Transporter T4 met voorwielaandrijving gepresenteerd. De minibus was in bijna alles speciaal - de motor zat vooraan, de aandrijving ging naar de voorwielen, waterkoeling werd geïnstalleerd, de hartafstand veranderde afhankelijk van de wijziging. Aanvankelijk spraken fans van vorige generaties negatief over het nieuwe product.

Dit duurde echter niet lang en al snel werd duidelijk dat de levensduur van de Volkswagen Transporter T4 een geschiedenis is van fundamentele veranderingen. Gewend aan de ongebruikelijke prestaties van de T4, stonden kopers bij autodealers al in de rij voor de nieuwigheid. Niet zonder de hulp van de frontale positie van de aandrijfeenheid en de voorwielaandrijving, slaagde de fabrikant erin de capaciteit van de minibus aanzienlijk te vergroten, wat op zijn beurt nieuwe horizonten opende voor het bouwen van verschillende soorten bestelwagens op het T4-platform.

Vanaf het allereerste begin besloot het bedrijf om de vierde generatie van de auto uit te brengen in de modificatie van de Transporter en de comfortabele Caravelle, waarbij het interieur speciaal werd ontworpen voor comfortabel vervoer van passagiers.

Na enige tijd begon het aantal minibussen van verschillende merken op de wereldmarkt te groeien, dus keerde het bedrijf terug naar zijn auto's en produceerde de Californische personenauto op het Caravelle-platform, dat zich onderscheidde door een duurder interieur en een uitgebreid assortiment van kleuren.

Maar Californië bleek niet zo gewild, dus in 1996 werd hij vervangen door de Multivan, die in bijna alles op een vrachtwagen leek, maar een luxer en comfortabeler interieur had.

De allereerste modellen van de Multivan T4 hadden V-vormige zescilindermotoren met 24 kleppen en een inhoud van 2,8 liter, goed voor 204 pk. Misschien was dit wel een van de belangrijkste redenen waarom de 4e generatie zo populair werd.

Optioneel werd Multivan uitgerust met een computer, telefoon en fax. Het model had een korte wielbasis en bood plaats aan maximaal 7 personen. Tegelijkertijd, toen de Multivan T4 werd geproduceerd, verbeterden de Duitsers de Caravelle T4, die al nieuwe verlichtingsapparatuur en een enigszins herontworpen voorkant had.

Alle metalen elementen van het interieur zijn bedekt met plastic, dat zo goed gemonteerd was dat het niet kraakte of bungelde. De stoelen kunnen in letterlijk 10 minuten worden neergeklapt, en dan verandert de auto in een vrachtauto.

De passagiersversies hadden 2 kachels. Het interieur was uitgerust met fauteuils tegenover elkaar, met een klaptafel ertussen. De indeling van de cabine zorgt voor de aanwezigheid van bekerhouders en vakken voor het opbergen van diverse spullen.

Er is een glijbaan voor de middelste zitrij. De stoelen kregen armleuningen en individuele driepuntsgordels. Optioneel kunt u in plaats van een van de stoelen op de tweede rij een koelkast installeren (ongeveer 32 liter volume). De tweede versie van de "cartoon" begon verschillende plafondlampen meer verlichting te geven.

Over technische uitrusting gesproken, het moet gezegd worden dat de auto werd verkocht met 4- en 5-cilindermotoren van 1,8 en 2,8 liter (68 en 150 "paarden"), die zowel op benzine als op diesel functioneerden.

Na het 97e jaar begon de lijst met motoren te worden aangevuld met 2,5-liter turbodiesels, waar sprake was van een systeem met directe injectie. Dergelijke krachtbronnen produceerden 102 pk. Sinds 1992 is de T4-lijn aangevuld met de Syncro-modificatie, die een vierwielaandrijvingssysteem omvatte.

De transportbandproductie van de Transporter T4 werd uitgevoerd tot 2000, waarna deze werd vervangen door de 5e familie. Gedurende de gehele productieperiode ontving het model verschillende onderscheidingen en eretitels.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Sinds 2000 begon Volkswagen met de massaproductie van de 5e generatie van de Transporter. Vanaf dat moment begon het bedrijf de productie in verschillende richtingen tegelijk te ontwikkelen: vracht - T5, passagier - Caravelle, toerist - Multivan en intermediaire vracht-en-passagier - Shuttle.

De laatste variant was een mengeling van een T5 vrachtwagen en een personenwagen Caravelle en bood plaats aan 7 tot 11 passagiers. De auto van de 5e generatie heeft het laadvermogen vergroot en het aanbod aan krachtbronnen uitgebreid.

Er zijn in totaal 4 dieselmotoren om uit te kiezen, variërend van 86 pk tot 174 pk, en slechts een paar benzinemotoren die 115 en 235 pk leveren.

Modellen van de 5e generatie hebben 2 wielbases, 3 carrosseriehoogten en 5 laadruimtematen. Net als de vorige generatie heeft de T5 een frontale dwarse motoropstelling. De versnellingspook werd naar het dashboard verplaatst.

De Volkswagen Multivan T5 is de eerste in zijn soort met zijairbags.

Het comfortniveau van de Multivan T5 is aanzienlijk verhoogd. Het belangrijkste element was de opkomst van het Digital Voice Enhancement-systeem, waarmee passagiers een gesprek kunnen voeren met behulp van een microfoon zonder hun stem te verheffen - het hele gesprek wordt uitgezonden naar de luidsprekers die in de cabine zijn geïnstalleerd.

Bovendien werd de ophanging gewijzigd - nu is deze volledig onafhankelijk geworden, terwijl voorheen de achterwielen werden gedempt door veren. Over het algemeen is de Multivan T5 van een dure commerciële minibus uitgegroeid tot een topklasse minibus.

Op het platform van de 5e generatie worden ook een sleepwagen en een pantserwagen geproduceerd. De laatste kreeg op zijn beurt gepantserde carrosseriepanelen, kogelvrij glas, extra vergrendelingsmechanismen in de deuren, een gepantserd zonnedak, batterijbescherming, een intercom en een brandblussysteem voor de aandrijfeenheid.

Als aparte optie zijn een anti-splinterbescherming van de bodem, een beugel voor een wapen en een kist voor het vervoeren van waardevolle spullen geïnstalleerd. Zo'n machine heeft een hefvermogen van 3.000 kilogram.

De uitrusting van de sleepwagen zorgt voor de aanwezigheid van een aflopend aluminium chassis, een aluminium platform, reservewielen, 8 stopcontacten, een mobiele lier met 20 meter kabel. Deze machine kreeg een draagvermogen tot 2.300 kilogram.

De vijfde generatie van de Transporter is veiliger geworden doordat de ontwerpafdeling voldoende aandacht heeft besteed aan dit criterium. Cargo-modificaties hebben alleen het ABS-systeem en airbags, terwijl de passagiersversies al ESP, ASR, EDC hebben.

Het Duitse bedrijf Volkswagen presenteerde in augustus 2015 eindelijk officieel de zesde generatie van de Transporter en zijn passagiersversie met de naam Multivan. Het motorengamma werd aangevuld met gemoderniseerde dieselmotoren.

Dankzij de generatiewisseling kreeg de auto een externe restyling. Ook hebben veranderingen invloed gehad op de interieurdecoratie, er is een uitgebreide lijst met elektronische assistenten verschenen.

Uiterlijk VW T6

Als we het model vergelijken met de vorige generatie, dan verschilt het in een aangepast neusgedeelte van de carrosserie, waar een verminderde grille is, andere koplampen in de stijl van de conceptversie van de Volkswagen Tristar, evenals een bagageruimtedeksel , die een kleine spoiler heeft.

Natuurlijk is de nieuwigheid moderner, modieuzer en respectabeler geworden. Als je het echter vanuit een andere hoek bekijkt, zie je reeds gevestigde vormen en overeenkomsten met eerdere modellen. Het Duitse bedrijf brengt opnieuw hulde aan traditie en is nauwgezet bij ontwerpwijzigingen.

Alle auto's van het bedrijf veranderen uiterlijk beetje bij beetje, maar ze behouden hun toch al bekende schoonheid. Aan de passagierszijde is een schuifdeur voorzien, die in het basispakket zit, en als optie kan een schuifdeur aan de bestuurder worden gemonteerd.

De T6 is volledig gebaseerd op de T5, die is aangevuld met een Dynamic Control Cruise-chassis met drie standen: Comfort, Normal en Sport. Verder is er een cruisecontrol, een automatisch remsysteem na een ongeval, slimme koplampen die bij het detecteren van tegenliggers automatisch het grootlicht kunnen omschakelen naar het dimlicht.

Daarnaast is er een assistent bij het afdalen van de berg (optioneel), een dienst die de vermoeidheid van de chauffeur analyseert en de stem van de chauffeur bij het uitzenden uit de speakers. De auto heeft een vierwielaandrijvingssysteem, dat zorgt voor een sperdifferentieel achter.

Fijn dat de speling met 30 millimeter is vergroot. Bovendien heeft de nieuwigheid een gestroomlijnde voorkant met een overvloed aan interessante scherpe randen.

VW T6 salon

Het is heel prettig dat de 6e generatie salon ruim, comfortabel en gezellig is. Het roept alleen maar positieve emoties op, dankzij hoogwaardige afwerkingsmaterialen, zorgvuldige montage en uitstekende ergonomische componenten.

Niet zonder een compact functioneel stuur, een zeer informatief paneel met kleurendisplay, een frontpaneel met een overvloed aan vakken en cellen, een multimediasysteem met een 6,33 inch kleurendisplay dat muziek ondersteunt, navigatie, Bluetooth, SD-geheugenkaarten. Ik was aangenaam blij met de installatie van een deurdranger voor de bagageruimtedeuren.

Het interieur is voorzien van een tweekleurig interieur met contrasterende naden, een met leer bekleed multifunctioneel stuur en versnellingspook, en vloermatten van textiel met bies. Dit alles is zeer aangenaam voor het oog. Duitse ontwerpers hebben geweldig werk geleverd. De verwarmde stoelen en het Climatronic-systeem zorgen voor een aangename temperatuur in het voertuig.

Het op de middenconsole geïnstalleerde display werd omringd door speciale sensoren die automatisch de benadering van de hand van de bestuurder of passagier naar het scherm detecteren en aanpassen aan de invoer van informatie. Bovendien herkennen ze gebaren en kun je bepaalde handelingen in het infotainmentsysteem uitvoeren, bijvoorbeeld het wisselen van muzieknummers.

De stoelen zijn beter en zijn nu 12-voudig verstelbaar. Alleen de zwakke geluidsisolatie schittert niet (de VW-rivalen doen het echter niet beter) en het kraken van plastic elementen bij het rijden over hobbels.

Specificaties VW T6

Voedingseenheid

Een potentiële koper zou kunnen denken dat de Volkswagen T6 in werkelijkheid niet zo nieuw is. Het is echter niet nodig om alleen naar het uiterlijk te beoordelen. De technische component is drastisch veranderd.

Het motorcompartiment kreeg twee-liter EA288 Nutz-krachtbronnen, die 84, 102, 150 en 204 paarden ontwikkelden. Er is ook een benzineversie met turbocompressor met een vergelijkbaar volume, die 150 of 204 paarden produceert.

Alle motoren voldoen aan de Euro-6-milieunormen en worden standaard geleverd met Start/Stop-technologie. Het brandstofverbruik is met gemiddeld 15 procent gedaald ten opzichte van de vorige generatie.

Overdragen

Gesynchroniseerde krachtcentrales met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of met een DSG-robotversnellingsbak met zeven groepen.

Oponthoud

Er is een volwaardige onafhankelijke veerophanging, wat bijdraagt aan comfortabeler rijden. Meer energie-intensieve schokdempers geïnstalleerd.

Remsysteem

Alle wielen zijn voorzien van schijfremmen. De remmen konden aangenaam verrassen. De basisversie bevat al niet alleen ABS, maar ook het elektronische stabilisatiesysteem ESP.

Prijs en configuratie

U kunt een nieuwe Volkswagen Transporter T6 in de Russische Federatie kopen vanaf 1.920.400 roebel voor de basisconfiguratie. In Duitsland wordt de commerciële variatie geschat op zo'n 30.000 euro en de passagier Multven rond 29.900 euro.

In de basisconfiguratie is de minibus uitgerust met gestempelde 16-inch wielen, twee airbags voor, een automatische remfunctie na een ongeval, een hydraulische stuurbekrachtiging, ABS, EBD, ESP, een paar elektrische ramen, een airconditioningsysteem, audiovoorbereiding en meer.

Ook (in andere uitrustingsniveaus) is er een behoorlijke uitrustingslijst, waar je onder meer adaptieve ophanging, led-koplampen, een geavanceerd multimediasysteem, 18-inch lichtmetalen velgen enzovoort kunt vinden.

Crashtest

Eerlijk gezegd is het vinden van een "live" en nauwkeurig gerestaureerde T2 moeilijker dan het vinden van een T1. Op het eerste gezicht is dit vreemd: deze minibus is later en er is een recordaantal van geproduceerd - de productie van T2 in Brazilië werd pas in 2013 voltooid. Deze is van 1967! Laten we om te beginnen echter uitzoeken wat T2 precies is, omdat veel mensen T2, T3 en hun aanpassingen door elkaar halen. Zo kun je goede artikelen vinden over T3, waar de auteur er oprecht van overtuigd is dat hij over T2 schrijft. Het gebeurt, en dit is waarom.

In 1950 rolde de eerste T1, oftewel Kleinbus, van de Wolfsburg-transportband. De productie in Europa eindigde in 1966, maar het belangrijkste is dit: tijdens het productieproces werd de bus vaak gemoderniseerd, wat uiteindelijk resulteerde in een nieuwe modelindex: Volkswagen Type 2 (T1). Dat wil zeggen, het bleef T1, maar tegelijkertijd werd het Type 2. Verder - erger: de volgende generatie heette logischerwijs T2, terwijl het al Type 2 was. Dus Volkswagen T2 Type 1 en toen T3 Type 1 niet bestaan in de natuur... Het lijkt opgelost te zijn met T1, T2 en T3, maar de fabriek in Mexico heeft alles opnieuw verpest in 1997, toen het, na een onderbreking van 18 jaar, opnieuw begon met de productie van T2, hoewel ze in een meer beschaafde wereld waren zeven jaar op T4 rijden.

Eén ding is goed: even later in Mexico was T2 volledig misvormd als een god van een schildpad, dus het is gemakkelijk te onderscheiden van andere T1 en T2, voornamelijk door zijn gewoon walgelijke plastic voering in plaats van het onfatsoenlijke VW-embleem op de " gezicht" van de bus. Zo'n monsterlijke inmenging in het schattige uiterlijk van de Transporter komt door de introductie van een vloeistofgekoelde dieselmotor in 2005, omdat de oude luchtgekoelde motoren tegen die tijd niet aan de milieunormen voldeden. En Volkswagen eert ze al geruime tijd. Dus vandaag hebben we een Volkswagen Transporter T2 1974-release tot onze beschikking. Lijkt op de vorige generatie? Vergelijkbaar. Maar er zijn ook verschillen. Over het algemeen herhaalt het ontwerp van de tweede generatie het ontwerp van eerdere bussen: het is nog steeds dezelfde lay-out met de motor achterin, achterwielaandrijving en een luchtgekoelde boxermotor. Maar hij ziet er niet meer zo "kind" uit als de hippiemobiel T1. Het is steviger geworden, terwijl het enkele interessante details van zijn voorganger heeft verloren. We hebben het al gehad over zo'n functie van T1: er zit geen verwarmingssysteem in, maar ventilatie - zoveel je wilt. De ramen in sommige versies van deze bus waren bijna hetzelfde als de pk's. T2 heeft de delicatesse van het lichaam verloren. De voorruit is stevig geworden, de centrale pilaar erop is verdwenen en hij kan niet meer worden teruggeklapt. De koplampen werden echter zonder veel succes verborgen in het stempelen van het voorpaneel. Maar de naïviteit met de bril van de ogen op het gezicht van de bus is verdwenen. Over het algemeen ziet het er eenvoudiger uit, maar is het tegelijkertijd betrouwbaarder. Een ander belangrijk detail is de schuifdeur. In principe was dit op het T1-deel echter veel minder vaak het geval. Voordat we de salon binnenkomen, zullen we je vertellen waar hij zo mooi vandaan komt.

Negen maanden gewacht

Nikita en Svetlana wilden hun huwelijk onvergetelijk maken. Een prijzenswaardige wens: de bruiloft zou maar een keer in je leven moeten zijn (wat we ze wensen), maar daarvoor hadden ze dezelfde originele auto nodig. En toen viel mijn oog op T2. Toegegeven, alleen op de foto, maar dit was niet langer zo belangrijk: het doel verscheen en eiste zijn onmiddellijke verwezenlijking. Maar het vinden van T2 bleek erg moeilijk. Na lang zoeken werd de auto gevonden in Moskou. Hij was in het bezit van een verzamelaar, maar niet in de beste staat. Maar de eigenaar van de Transporter houdt zich bezig met het restaureren van dergelijke machines, dus de restauratie werd bij hem besteld. Het was in november 2014 en de jongeren waren van plan om de bus voor de zomer klaar te hebben. Misschien hadden ze het gekregen als het niet uit de wens was geweest om het goed te doen. Maar de reparatie liep vertraging op. De lente is voorbij, de zomer is gekomen. Samen met de eerste maanden van de zomer vond de bruiloft plaats. T2 had er geen tijd voor. Ze wachtten negen hele maanden op hem, en zodra hij in een jong gezin verscheen, kreeg hij een naam. Nu is zijn naam Bulli. Eerlijk gezegd verscheen de naam Bulli al bij de eerste Transporters, maar daarna werd het bijna zijn eigen naam. Overigens vertaald als "stier". De grondel is zo grondel, hoewel het naar mijn mening geen kwaad kan dat deze bussen op grondels lijken. Maar de Duitsers weten wel beter.

Dus Bulli verscheen in de familie. De man is over het algemeen een volwassene, het was tijd om een baan voor hem te zoeken. En ze werd gevonden: ze houden fotoshoots met hem, het bruidspaar rijdt erop, bijna iedereen kan het bestellen. Het is het doel van het toekomstige gebruik dat het interieur van de auto verklaart. Laten we eens kijken wat er gebeurd is.

In de transporter

De salon, evenals het lichaam, is gemaakt in beige tinten. De Transporters hadden veel opties voor de lay-out, maar in ons geval is het een beetje niet-standaard, maar handig. Bij de eerste aanpassingen van deze bus was de motor veel lager, dus hadden ze geen achterdeur: de hele ruimte werd ingenomen door de motor. Later werden de motoren krachtiger en compacter, waardoor het mogelijk werd om een kleine bagageruimte en de bijbehorende deur aan de achterkant van de carrosserie te maken. Het is echter niet erg handig om hem te gebruiken: de motor zit eronder, dus de opening zit hoog. Maar er is nog ruimte voor bagage.

De ontwerpers zorgden ook voor de binnenverlichting, maar dat deden ze op het niveau van de jaren zeventig, dus het zal niet werken om Nietzsche te lezen bij het licht van de plafonds, maar het is heel goed mogelijk om een romantische sfeer te creëren. Het enige waar je mee te maken hebt tijdens de reis is het geluid van de motor. Maar totdat we ermee begonnen, zullen we er niet over praten, maar doorgaan naar de bestuurdersstoel.

Hier is het natuurlijk niet eens in de buurt van T1. Vergeleken met zijn voorganger is het gewoon een ruimteschip. Als in het begin alle "rijkdom" alleen bestond uit een snelheidsmeter, een brandstofmeter en drie onopvallende lampen op een metalen paneel, dan is er gewoon chic, glans en schoonheid. Er is praktisch geen plastic, maar wat ze denken is geverfd metaal. Auto-estheten noemen dit effect bij het schilderen van "roggengroen" en wordt meestal als een huwelijk beschouwd. Op de interne elementen van de auto werd shagreen echter vrij veel gebruikt en gaf het het effect van een zekere zachtheid. Maar met je hoofd bonzen op zo'n oppervlak is het niet waard: het metaal is hetzelfde.

Het dashboard zelf is veel rijker geworden. Het meest linkse instrument is een combinatie van een brandstofmeter en waarschuwingslampen, waaronder een acculaadlamp (hier is geen ampèremeter), een richtingaanwijzerlamp, een grootlichtlamp en een oliedrukwaarschuwingslamp. De gemiddelde meter is een gewone snelheidsmeter, voor de lol aangegeven op 140 km/u. De laatste schaal is uren. Waarom ze er zijn, en zelfs van zo'n aanzienlijke omvang, is een raadsel. En hier rechts zien we de hendels waarmee u ventilatie en ... verwarming kunt regelen.

Waar, vraag je je af, kwam de "kachel" vandaan op een auto met een "tegengestelde" lucht? Een normaal mens zou een verlies hebben, maar het sombere Duitse genie loste de vraag verbazingwekkend op: de auto wordt verwarmd ... door uitlaatgassen. De beslissing is controversieel, net als de voorwaarden van de Tilsit-vrede, want terwijl de gassen van de achterkant van de bus de voorkant bereiken, hebben ze tijd om af te koelen. Misschien is zo'n systeem in een beetje kou op de een of andere manier in staat om passagiers op te warmen, maar bij koud weer heeft het geen zin. Het enige dat scheelt is de doordachte isolatie van de voorkant van de auto. Dit helpt om in ieder geval de warmte die "ademde" niet te verliezen. Glas, echter, zweet, maar waar te gaan.

Welnu, we hebben gezien hoe ver T2 extern "ging" van T1. Het is tijd om te sturen.

Een transporter besturen

Weet je nog dat we onze indrukken van de reis op T1 hebben gedeeld? Dit was een goede rit voor drugsverslaafden uit het verleden, dus het weggedrag van deze bus deed ons geen plezier. T2 is een heel andere zaak. Maar eerst dingen eerst.

We starten de motor en genieten ergens achterin de bus van het geluid. In ons geval is er een 1.6-liter unit die 50 pk ontwikkelt, wat veel is voor deze bussen, hoewel Duitse "majoors" vanaf het midden van de jaren 70 motoren en krachtigere motoren konden bestellen: 1,7 liter (66 pk). en 2 liter (70 pk) En samen met hen was het mogelijk om een automatische transmissie met drie versnellingen te bestellen. In ons geval zijn er precies 50 "paarden", en de handgeschakelde versnellingsbak heeft vier versnellingen.

Het geluid van de motor is natuurlijk aangenamer dan dat van zijn 36 pk sterke voorganger, die bij elke verhoging van het toerental vatbaar is voor hysterie. Maar waar de volgende generatie Transporter niet vanaf kon komen, was de monsterlijke operatie om de juiste uitrusting te vinden. Hier is alles absoluut hetzelfde gebleven: de versnellingen zitten dichtbij, maar de veerweg is gewoon enorm. Om de snelheid aan te zetten, moet je hem behoorlijk verplaatsen, terwijl hij de neiging heeft om overal in de cabine te hangen. Maar de auto gaat zelfverzekerder op weg dan de bus van de vorige generatie. Ondanks het toegenomen vermogen hebben de ontwerpers het gebruik van wielreductietandwielen niet opgegeven. Hierdoor ging de T2 niet sneller, maar de acceleratie viel, ondanks de prestaties van de motor, mee. Natuurlijk, naar de maatstaven van veertig jaar geleden. En tot slot het belangrijkste! De bus stopte met heen en weer stuiteren, dreef uit de koers en liep op de baan. Alles wat de chauffeur in T1 dwong om stress te verlichten door het gebruik van illegale middelen, ontbreekt hier. Toegegeven, daarmee verdween de wens om achter het stuur van Bob Marley te zingen en een vest met kerstballen te dragen, maar nu kun je op de Transporter rijden. Natuurlijk is alles stiekem hetzelfde en alleen in het warme seizoen, maar om te rijden, en niet om zijn positie te pakken en te proberen niet naar de kant van de weg of "tegenligger" te gaan. De comfortabele snelheid bleef op het niveau van 60 km / u, hoewel de eigenaar de pijl er zelfs op 80 zette. De remmen werden veel beter: sinds 1968 installeerden ze een systeem met twee circuits, in 1970 begonnen ze schijfremmen voor te plaatsen . Tegelijkertijd blijft de trommel achter, maar remt de auto aardig af. Gezien de lage gemiddelde bewegingssnelheid, stelt een dergelijk stuur- en remsysteem zelfs mensen zonder zelfmoordneigingen in staat om op de Transporter te rijden. Al is het waarschijnlijk prettiger om van achteren te rijden, in een comfortabele cabine. Ik heb niet zo'n eer gekregen (tenslotte geen pasgetrouwde), maar het zou leuk zijn om daar ook te rijden. De melodie "Hé, Jude!" Ze paste perfect bij de sfeer van de bus: dit is niet langer dezelfde auto van zorgeloze hippie-lifelovers, maar een volledig comfortabel en praktisch vervoermiddel. Hij wordt natuurlijk niet voor elke dag als auto gebruikt, maar de Transporter wordt nog vrij regelmatig gebruikt. Dat is begrijpelijk: romantiek, liefdesgebabbel en andere nonsens (ik was vergeten wat daar nog meer gebeurt) zijn meer dan toepasselijk in deze Bulli. Laten we nu teruggaan naar de bestuurdersstoel.

Tuning Volkswagen Transporter T3 is een kans om een unieke versie van de legendarische minibus te creëren, die bekend is bij automobilisten over de hele wereld. De auto heeft een discreet en echt populair ontwerp, waardoor verschillende tuners hem volledig kunnen aanpassen aan hun stijl of een klassieke upgrade van de carrosserie, het interieur en andere eenheden kunnen uitvoeren.

1

Het gepresenteerde model is samen met de Volkswagen Golf 2 hatchback een van de meest in massa geproduceerde serieversies van Volkswagen. De auto wordt geproduceerd sinds 1979, toen de vernieuwde T3-transporter met een viercilinder benzinemotor, een versterkte ophanging en een stijve framestructuur voor het eerst van de band kwam. Door de jaren heen hebben de ingenieurs van het Duitse concern deze auto verbeterd en aangevuld met nieuwe carrosseriedelen, technische onderdelen en interieur. T3-modellen met vierwielaandrijving en passagiers Caravelle, Multivan, Californië.

Volkswagen Transporter t3

Er zijn niet veel van deze auto's meer in goede staat, dus het tunen van de Transporter T3 is vaak een omvangrijke klus. Het begint met carrosseriewijzigingen (roest verwijderen, schilderen, vervangen van spatborden, deuren) en eindigt met een serieuze technische modernisering van de motor en diverse onderdelen van de auto. Verderop in het artikel zullen we de opties voor het moderniseren van de carrosserie en het interieur van dit model bekijken, praten over de technische opties voor verbeteringen en de mogelijkheid van software-upgrades (op modellen na 1987).

Als we het hebben over externe veranderingen, dan kunt u voor het T3-model van elk modeljaar interessante accessoires vinden van originele of externe productie die de aantrekkelijkheid van deze legendarische auto aanzienlijk kunnen vergroten, moderniseren en opfrissen. Onder deze accessoires zijn:

nieuwe bumpers en voeringen voor hen;
aerodynamische bodykits;
drempels en afstemmingsopties voor radiatorroosters;
spoilers voor de voorbumper of kofferdeksel;
moderne voor- en achteroptiek;
deflectors van de motorkap, deuren, verschillende wimpers op de koplampen.

Naast de gepresenteerde accessoires, is er vraag naar degenen die het Volkswagen Transporter T3-model opnieuw ontwerpen, om volledige of gedeeltelijke autolak, installatie van wielkastverlengingen, body-airbrushen, installatie, grotere velgen, nieuwe deurgrepen "onder de klassieker", tinting. De ophanging van de auto en de elementen van het motorsysteem, evenals de unit zelf, worden vaak gemoderniseerd.

2

Er zijn veel opties om de cabine te moderniseren, iedereen die tuning wil uitvoeren, kiest op basis van het budget en het gewenste comfort. Maar het belangrijkste criterium is meer veiligheid en comfort. Om dit te bereiken, is het niet nodig om elementen volledig opnieuw uit te voeren, u kunt alleen de hoofdonderdelen wijzigen, bijvoorbeeld een nieuw stuur installeren. Voor dit automodel is het stuur van het Passat B3-model bijna ideaal, dat bij demontage kan worden gekocht voor niet meer dan 2.000 roebel.

Volkswagen Transporter t3 salon na modernisering

Om het te installeren, hebt u alleen een speciale adapterhuls nodig bij het aansluiten van het stuur op de kolom, die in de regel daar of in gespecialiseerde winkels wordt verkocht. Het stuur wordt standaard gemonteerd, terwijl de stuurbekrachtiging extra kan worden aangesloten (voor modellen vóór 1983, die niet met een vergelijkbare optie waren uitgerust).

Daarnaast kunt u nieuwe stoelen kiezen en verwarming of elektrische verstelling aansluiten. Aangezien Volkswagen T3 een "raszuivere" Duitser is met een kleine basis, stoelen van verschillende modellen personenauto's, zoals Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5-serie... Het installeren van nieuwe stoelen kost niet veel tijd, terwijl het comfort in de auto aanzienlijk zal toenemen. Tegelijkertijd kunt u ook de deurkaarten vervangen, leeropties zullen er bijzonder interessant uitzien.

Naast het bovenstaande kun je het interieur van de T3 verbeteren met opties als:

installatie van chromen inzetstukken op het dashboard;
installatie van verlichting van de voeten van de bestuurder en passagier,
hoogwaardige isolatie van de cabine.

Al deze veranderingen zullen het comfort van de auto verbeteren, vooral op het gebied van geluidsisolatie. Door zijn leeftijd maakt de auto veel lawaai op oneffen wegen, zowel in de vracht- als in de passagiersuitvoering, getuige talloze reviews van de eigenaren.

3

In technische uitrusting is de Transporter T3 merkbaar inferieur aan alle moderne modellen; na verloop van tijd verslijten verschillende ophangingscomponenten en vereist de motor constant ingrijpen. Slimme afstelling van de ophanging begint met het installeren van een nieuwe set schokdempers aan beide zijden. Bovendien is het beter om het hele remsysteem in een cirkel te vervangen, in plaats van standaard trommelremmen, schijfopties te installeren met een volledige vervanging van eenheden. Als "donor" kunt u reserveonderdelen van verschillende modellen gebruiken, met name BMW 5-serie achterin de E34.

Volkswagen Transporter t3 na tuning

Ook stabilisatorstangen, lagers, bussen, silentblocks zijn aan vervanging toe. Sommige opties omvatten het opblazen van het lichaam met behulp van speciale liftkits, die in grote aantallen worden verkocht. Een dergelijke procedure zal effectief zijn bij constant off-road rijden, in stedelijke omstandigheden zal het voldoende zijn om de ophanging en chassiselementen te vervangen door modernere tegenhangers, met alle aansluitingen en verbindingen.

Technische verbeteringen zijn onder meer een herwerking of volledige vervanging van het uitlaatsysteem, vooral op dieselversies van 1.6 D-motoren.

Gezien de leeftijd van deze auto's zijn er veel mogelijkheden voor wijzigingen, van een volledige vervanging tot een gedeeltelijke modernisering van de motor. Als eenvoudige doe-het-zelf-oplossing voor dieselmotoren met of zonder turbine raden we je aan om handmatig een deel van het spruitstuk af te snijden (je zult laswerk moeten gebruiken), of de resonator te vervangen door een kleiner onderdeel. De eenvoudigste optie is om een accessoire in de vorm van een afdekking op de uitlaatdemper te installeren. In technische termen zal dit niet werken, maar in combinatie met veranderingen in uiterlijk zal het er organisch uitzien. Soms is het raadzaam om de versnellingsbak uit te zoeken, de olie te verversen. Overweeg om T3-versnellingsbakken van modellen aan te brengen Vito of nieuwere versies transportband.

4

Wat de motor betreft, zou de beste oplossing cilinderboren zijn (relevant voor alle versies van de Transporter T3-motor), maar hiervoor is de tussenkomst van specialisten vereist. Voor sommige modellen is een chiptuning-optie beschikbaar, waarbij de instellingen van de standaard ECU worden gereset en verschillende parameters worden gekalibreerd. Met de juiste aanpak is een kleine vermogenstoename gegarandeerd, terwijl de motor "frisser" zal zijn en het brandstofverbruik zal afnemen.

Volkswagen Transporter t3-motor voor tuning

Voor diesel (1.9TDI), zelfs zonder de chiptuningprocedure, is het belangrijk om het EGR-systeem (gasregeneratie) te overstemmen, dat, in het algemene systeem van magneetkleppen, samen met de vacuümpomp, geen stroom toevoegt en, zoals de praktijk laat zien, creëert het alleen maar extra problemen. Om dit te doen, moet u speciale pluggen kopen. Ze kunnen worden opgehaald bij de originele fabrikant Volksvagen via het nummer op de klep zelf, of u kunt ze zelf maken. Een 3 mm dikke plaat in de vorm van een inlaatklep en een speciale paronitische pakking zijn voldoende.

Je moet de USR verdrinken met behulp van het programma en mechanisch. Verwijder het spruitstuk en reinig het van roet. Kalibreer vervolgens op de computer de ontstekings- en injectieparameters (met behulp van het VAGCOM-programma of andere analogen). Dergelijke veranderingen zullen het motorvermogen en de snelheid tijdens acceleratie verhogen, maar wanneer het gaspedaal krachtig wordt ingedrukt, zal het verbruik met 0,5-1 liter toenemen. Naast de UPC-stekker kan ook de luchtstroomklep worden uitgeschakeld, hierdoor wordt de werking van de turbine op T3 gemoderniseerd, maar neemt ook het debiet toe.

Deze Volkswagen T3 is in verschillende markten bekend onder verschillende namen, waaronder de Transporter of Caravelle in Europa, Microbus in Zuid-Afrika en Vanagon in Amerika of de T25 in het Verenigd Koninkrijk.

VW T3 was nog Type2. Maar tegelijkertijd was het al een andere auto. De wielbasis van de VW T3 is met 60 millimeter vergroot. De minibus werd 12,5 centimeter breder dan de VW T2 en woog 60 kilogram (1365 kg) meer dan zijn voorganger. De motor daarin bevond zich, net als in eerdere modellen, aan de achterzijde, wat eind jaren 70 al als een achterhaalde oplossing werd beschouwd, maar zorgde wel voor de ideale gewichtsverdeling van de auto langs de assen in de verhouding van 50x50. Voor het eerst voor deze klasse auto's biedt Volkswagen voor het T3-model als optionele uitrusting elektrische ramen, een elektrische aandrijving voor het afstellen van de buitenspiegels, een toerenteller, centrale vergrendeling, stoelverwarming, een koplampreinigingssysteem, een achterruit wisser, uitschuifbare voetsteunen voor schuifdeuren, en vanaf 1985 airconditioning en vierwielaandrijving.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

In 1985 vonden er verschillende belangrijke gebeurtenissen tegelijk plaats in de geschiedenis van VW-minibussen en het T3-model in het bijzonder:

Onder het merk Transporter Syncro werd de vierwielaangedreven Volkswagen in massaproductie gelanceerd, waarvan de ontwikkeling al in 1971 begon. Het chassis was gebaseerd op het Oostenrijkse leger van Pinzgauer, dat tegen die tijd al sinds 1965 werd geproduceerd. Daarom werden de onderdelen van de bestelwagen geproduceerd in Hannover en vond de eindmontage plaats bij Steyr Deimler Puch in Graz, Oostenrijk. Het was een bedrijfswagen met een hoog rendement, zelfs op slechte wegen. De nieuwe flexibele koppelingen brachten de motortractie over op de vooras, rekening houdend met de wegomstandigheden. De permanente vierwielaandrijving gebeurt via een visco-koppeling. Het ontwerp onderscheidde zich door zijn betrouwbaarheid en bedieningsgemak, wat zorgde voor een lange levensduur van veel Volkswagen-voertuigen. Het was een volledig onafhankelijke vervanging van het tussendifferentieel, dat indien nodig automatisch een bijna 100% blokkerend effect creëerde. Later kreeg de Syncro een sperdifferentieel met beperkte slip, waardoor de T3 Syncro, samen met andere eenheden, volledig onafhankelijke ophanging en 50/50 asdrukverdeling, een van de beste vierwielaangedreven auto's van zijn tijd werd. Transporter Syncro is erkend door liefhebbers van off-road rijden en heeft deelgenomen aan een groot aantal rally's over de hele wereld.

In 1985 werden VW T3-minibussen uitgerust met airconditioning. Het werd met name geïnstalleerd op de luxe Caravelle Carat - een auto gericht op het comfortniveau voor zakelijke klanten. De minibus kreeg een lagere bodemvrijheid door snellere wielen met laagprofielbanden, lichtmetalen velgen, een opklapbare tafel, voetsteunverlichting, suède bekleding, hifi-audiosysteem, armleuningen van de stoelen. Er werden ook stoelen op de tweede rij aangeboden die 180° draaien.

In hetzelfde jaar werd de eerste generatie VW Multivan geïntroduceerd - de T3-versie voor universeel gezinsgebruik. Het Multivan-concept vervaagt de grens tussen zaken en vrije tijd - de geboorte van de veelzijdige minibus voor passagiers.

In de jaren tachtig gebruikten de infanterie- en luchtmachtbases van het Amerikaanse leger die in Duitsland waren gestationeerd driekwart als conventionele (niet-tactische) voertuigen. Tegelijkertijd gebruikte het leger zijn eigen nomenclatuuraanduiding van het model - "lichte commerciële vrachtwagen / lichte vrachtwagen, commercieel"

Porsche heeft een limited edition-versie van de VW T3 gemaakt, met de codenaam B32. De minibus was uitgerust met een 3,2-liter motor uit een Porsche Carrera / Porsche Carrera en deze versie was oorspronkelijk ontworpen om de Porsche 959 te ondersteunen in de races Parijs-Dakar / Parijs-Dakar.

Enkele versies voor de Noord-Amerikaanse markt

De eenvoudigste versies van de Amerikaanse Vanagon hadden vinyl stoelbekleding en een nogal spartaans interieur. De Vanagon L had al extra met stof beklede stoelen, betere bekleding en optionele airconditioning op het dashboard. De Vanagon GL werd geproduceerd met een Westfalia-dak en een uitgebreide lijst met opties: een ingerichte keuken en een neerklapbare slaper. Voor de conventionele "Weekender"-versies met hoog dak, die geen gasfornuis, vaste spoelbak en ingebouwde koelkast in de basisuitrusting hadden zoals in volledige camperversies, werd een compacte draagbare "kast" aangeboden, die een 12- volt koelkast en een vrijstaande spoelbak-versie De "Weekender"-versie heeft naar achteren gerichte stoelen op de tweede rij en een opklapbare tafel die aan de zijwand is bevestigd, die oorspronkelijk in Westfalia werd vervaardigd.

Productie in Zuid-Afrika

Na 1991 ging de productie van de VW T3 in Zuid-Afrika door tot 2002. Voor de lokale Zuid-Afrikaanse markt heeft VW de T3 omgedoopt tot Microbus. Hier onderging ze homologatie - een lichte "facelift", waaronder grote ramen in een cirkel (hun grootte werd vergroot in vergelijking met modellen die voor andere markten zijn gemaakt) en een licht aangepast dashboard. De Europese wasserboxer-motoren werden vervangen door 5-cilindermotoren van Audi en bijgewerkte 4-cilindermotoren van VW. Standaard op alle versies een 5-versnellingsbak en 15" velgen toegevoegd. Grote geventileerde schijfremmen voor zijn toegevoegd om beter te passen bij de aanval van de 5-cilinder motor. 180 graden gedraaid en klaptafel.

Data in de geschiedenis van VW-T3

1979

Nieuwe Volkswagen Transporter uitgebracht. Naast vele technische verbeteringen aan het chassis en de motor, kreeg hij een nieuwe carrosseriestructuur. De T3 bracht een revolutie teweeg in het ontwerp van auto's: de computer "berekende" het frame onder de carrosserie gedeeltelijk met behulp van de eindige-elementenmethode, en de auto kreeg meer stijfheid. T3 slaagde er in het begin niet in om fenomenaal succes te behalen. Dit was te wijten aan de technische parameters van de auto.

De luchtgekoelde horizontale viercilindermotor had een aanzienlijk eigen gewicht van 1385 kg. De kleinere motor (1584 cc) zou betekenen dat hij nauwelijks snelheden boven de 110 km/u zou kunnen halen. En zelfs een grotere motor liet de auto op de snelweg alleen accelereren tot een snelheid van 127 km/u: drie kilometer per uur minder dan zijn voorganger. Daardoor was het in eerste instantie niet eenvoudig om internationale klanten te overtuigen van de voordelen van de nieuwe technologie. Pas met de komst van een horizontale viercilinder watergekoelde motor en een dieselmotor met betere prestaties en meer vermogen boekte de derde generatie Volkswagen Transporter succes. De rompbreedte is met 125 mm vergroot, waardoor drie volledig onafhankelijke stoelen in de bestuurderscabine konden worden ondergebracht; het spoor en de wielbasis zijn groter geworden en de draaicirkel is kleiner geworden. De binnenruimte is ruimer en moderner geworden. Crashtests hebben geholpen bij de ontwikkeling van elementen die energie absorberen bij frontale en zijdelingse botsingen, de zogenaamde kreukelzones. Aan de voorzijde van de bestuurderscabine werd op kniehoogte een verborgen rolbeugel geïnstalleerd en ter bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen werden robuuste profielprofielen in de deuren geïntegreerd.

1981

25-jarig jubileum van de Volkswagen-fabriek in Hannover. Sinds de opening van de fabriek zijn meer dan vijf miljoen bedrijfsvoertuigen van de lopende band gerold. De watergekoelde horizontale viercilindermotor en de gemodificeerde Golf-dieselmotor zorgden voor de doorbraak van de Transporter. Het is zeer waarschijnlijk dat de experts in Hannover destijds geen idee hadden dat de dieselmotor een geheel nieuwe pagina opende in het succesverhaal van Volkswagen.

De productie van diesel Volkswagen Transporters begint in de fabriek in Hannover.

Volkswagen Transporter kreeg horizontale viercilinder watergekoelde motoren van een nieuw ontwerp met 60 en 78 pk. ter vervanging van eerdere generaties luchtgekoelde motoren.

1983

Presentatie van het Caravelle-model - een minibus ontworpen als een "verbeterd passagierscomfort". De Bully Bull was een multifunctionele alleskunner die het ideale platform was voor een oneindig aantal opties: een alledaagse gezinsauto, een geweldige reisgenoot met leefruimte op wielen en bewegingsvrijheid.

1985

De lancering van de vierwielaangedreven Volkswagen onder het merk Transporter Syncro, de Caravelle Carat-modificaties en de eerste VW Multivan verschijnen.

De dieselmotor met turbocompressor en de nieuwe krachtige brandstofinjectiemotor (112 pk) gaan in productie.

In juli keurt de AVA de wijziging van de naam van het bedrijf in Volkswagen AG goed.

1986

Installatie van ABS werd mogelijk.

1988

Serieproductie van de Volkswagen California reisbus. De fabriek van Volkswagen in Braunschweig, Duitsland, vierde zijn 50e verjaardag.

1990

De productie van T3 in de fabriek in Hannover stopt. In 1992 werd de productie stopgezet in een fabriek in Oostenrijk. Zo werd de T3 sinds 1993 uiteindelijk op de Europese en Noord-Amerikaanse markt vervangen door het T4-model (Eurovan op de Amerikaanse markt). Tegen die tijd was de T3 de laatste Volkswagen-auto met de motor achterin in Europa, dus kenners zien de T3 als de laatste "echte stier". Vanaf 1992 werd de productie verplaatst naar een fabriek in Zuid-Afrika, die, met kleine wijzigingen in ontwerp en uitrusting, de T3 produceerde voor de lokale markt. De productie ging door tot de zomer van 2003.