Nissan Patrol (1997-2010 G.V.). Als gevolg van restyling werden de bumpers en mistlampen in de herfst van 2004 bijgewerkt, een beetje veranderd en werd een enorme radiatorgrille
Nissan Patrol (1997-2010 G.V.). Als gevolg van restyling werden de bumpers en mistlampen in de herfst van 2004 bijgewerkt, een beetje veranderd en werd een enorme radiatorgrille
In de modellijn van Nissan verscheen de off-road patrouille in 1951. En al bijna 60 jaar bleef het principe van het ontwerp ongewijzigd: een krachtig spinframe, afhankelijke ophangwielen, een stijve verbonden vooras en een lagere transmissie. Het model heeft zich betrouwbaar en pretentieloos gevestigd - ze zeggen dat "Patrol" gemakkelijker te verkopen is dan te martelen "in de dood." Daarom werd de eenvoudige en condive-patrouille uit de derde generatie op grote schaal gebruikt door VN-vredeshandhekers en op expeditie-bepaling wereldwijd. En de vierde en vijfde generatie machines werden gebruikt als het hoofdvoertuig in het Ierse leger. Bovendien, van de derde generatie (1980-1994), begon Nissan Patrouille te worden geproduceerd in een vijfdeurslichaam, en de productie van zijn productie, behalve Japan, opgericht in Spanje. Op de vierde "Patrol", die in 1987 begon, verschenen Springs in plaats van in de lente in de suspensie, en het model begon Patrol GR (Grand RAID) te worden genoemd.
In de herfst van 1997 debuteerde hij patrouille vijfde generatie (Y61). Het ontwerp bleef hetzelfde, en de belangrijkste knowhow was de "losgekoppelde" achterste stabilisator van transversale stabiliteit, die de beurten van het lichaam in beurten verminderde, en buiten de wegen verhoogden de schorsing. In 2002 en 2004 is Nissan Patrol gerestyled. En in 2010 begon de verkoop van het zesde generatiemodel met de Y62-index, die nog steeds wordt vervaardigd.
Uitrusting
Onze markt presenteert voornamelijk dealership Nissan Patrol, die alleen in een vijfdeurslichaam werd aangeboden. Er zijn kopieën uit Europa, Afrikaanse landen en de VAE, waarvan de belangrijkste minus een zwakke bescherming is tegen corrosie. Officieel werd patrouille aan ons geleverd in dure luxe en elegantie-apparatuur.
De eerste uitvoering van luxe heeft ABS, elektrische schijfbril en zijspiegels met verwarmd, voor- en zijairbags, gegoten schijven (sinds 2004), klimaatregeling voor de voor- en achterste delen van de cabine. De fauteuils zijn bijgesneden door velours en de panelen worden gescheiden door inserts "onder de boom", maar de bedieningshendels van de CP en transmissie - echt leer.
De elegantie-versie werd aangevuld met de servo-drive van de voorste fauteuils, een luik in het dak, mistlampen, cruise control, een multifunctioneel stuurwiel en een CD-wisselaar op zes schijven. Het interieur was versierd met natuurlijk hout, en de stoelen zijn leer.
De transmissie van de vierwielaandrijving van patrouille werkt in drie modi: de rit naar de achterwielen (2H), gebruikt op een vaste bekleding, een vierwielaandrijving met een stijve vooras (4H), gebruikt op off-road of glad Weg, vierwielaandrijving met lagere transmissie (4LO). Naast de "redeyak" kunt u de achteras (optie) krachtig blokkeren.
Motor
In het motorbereik van Patrol Y61 werd alleen inline "zes" voor het eerst gebruikt: 2,8 liter diesel (129 pk) en 4,2 liter (125 en 145 pk), evenals benzine 4.5 L (200 L.S.). Sinds 2000 heeft Turbodiesel R6 2.8 het 4-cilindervolume van 3,0 liter (158 pk) vervangen en van de 2004-benzine-engine is gegroeid tot 4,8 liter (245 pk). We verkochten patrouille met turbodiesels R6 2.8 L en R4 3.0 L, en na restyling 2004 werd een benzine "zes" toegevoegd. 4.8 liter.
De six-cilinder turbodiesel is geneigd te oververhitsen, daarom is het lange aluminium hoofdblok (reparatie - van 35.000 roebel) vervormd en scheuren. Na verloop van tijd zullen de afdichtingen van de krukas stromen, de uitlaatgasrecyclingklep verstopt met EGR. Maar de hogedrukbrandstofpomp is bestand tegen maximaal 300 duizend km. De reparatie kost 25.000 roebel. De nieuwe knooppunt kost van 130.000 roebel. Turbocompressor (32.800 roebel) in zorgzame eigenaren "Woont" tot 400 duizend km. Maar de distributieriem is wenselijk om anderhalf keer vaker te veranderen dan de voorgeschreven voorschriften in 90 duizend km.
In de meeste massa-engine NISSAN PATROL - 3-liter "vier" ZD30DDTI - in de drang van het gasdistributiemechanisme, de duurzame en duurzame keten, die geen aandacht vereist op 200 duizend km. In de regel dient de soederen de pomp (van 125.000 roebel) en de spuitmondstukken (5300 roebel) en de turbolader (van 50.000 roebel) houdt nog langer. Ongeveer 80 duizend km wordt in reactie gebracht door de spanner van de aandrijfriem (van 6500 roebel.). Op veel motoren uit de eerste batch werden zuigers geworteld. Er waren constructieve misrekeningen in hun smeermiddel en koelsysteem (op de bodem van de zuigers, speciale sproeiers werden olie geserveerd). Bij deze gelegenheid was er zelfs een herroepbare actie en de motoren veranderden onder de garantie. Volledig het probleem is pas na 2005 opgelost. Dan waren er meer duurzame en massale stroomsensoren (van 4500 roebel), die vóór dat de hoofdpijn van de patrouille-eigenaren waren.
Een inline 4.2-liter "zes" is de legendarische motor. Het draagt \u200b\u200btot 600 duizend km en dit is niet de limiet. Misschien is er helemaal geen zwakke plaatsen. Zelfs in de TRG-drive - een reeks tandwielen, de zogenaamde gitaar. En de turbolader (van 50.000 roebel) sterft in de regel met de motor. Alleen hier op de secundaire markt is een wijziging met een dergelijk aggregaat moeilijk te vinden - meestal zijn dit machines uit de Arabische landen.
Benzine R6 is ook betrouwbaar, maar zijn vraatzuchtig. En de kracht van de 4,5-liter gebeurt niet altijd genoeg.
Overdragen
Mechanische 5-speed versnellingsbakken, afhankelijk van de motor die met hen loopt, wordt een andere levensduur vrijgegeven. Met een 6-cilinder turbodiesel, zal de revisie van de MCP (van 20.000 roebel) dichter bij 300 duizend km nodig zijn. Een meer duurzame gemanifesteerde zelf "mechanica", aggregatief met een turbodiesel van 3 liter. Het repareren (23 000-35.000 roebel) heeft mogelijk 400 duizend km nodig. Maar het vak "Handmatig" gecombineerd met een 4,2-liter dieselmotor zal in de regel worden gevraagd om met de motor te rusten, en ver meer dan een half miljoen km.
Met alle turbodiesels dient de koppelingsknoop (12.000-15.000 roebel) dezelfde lange tijd - 150 duizend km is gegarandeerd en vaak meer. Met de tweede vervanging, let op het vliegwiel (van 11.000 roebel). Als er belastingen en scheuren zijn, is het raadzaam om het bij te werken, anders moet ik het nog steeds veranderen en het twee keer betalen voor hetzelfde werk.
Met alle turbodiesels dient de koppelingsknoop (12.000-15.000 roebel) dezelfde lange tijd - 150 duizend km is gegarandeerd en vaak meer. Met de tweede vervanging, let op het vliegwiel (van 11.000 roebel). Als er belastingen en scheuren zijn, is het raadzaam om het bij te werken, anders moet ik het nog steeds veranderen en het twee keer betalen voor hetzelfde werk.
De vierband "Automatic" werd aangeboden als een optie met een van de dieselmotoren en de Patrouille benzine-modificaties zijn standaard geïnstalleerd (sinds 2004 - 5-speed automatische controle). Het is ook duurzaam om te repareren (van 40.000 roebel) is bestand tegen 300 duizend km. Maar frequente rijdende off-road doodt hem eerder.
Om automatische transmissies veilig te leven tot de diepe ouderdom, en dit is ongeveer 300-320 duizend km run, het wordt aanbevolen om olie in hen te veranderen (van 8000 roebel) elke 90 duizend km. En na actieve deelname aan off-road-raids is het raadzaam om een \u200b\u200bvolledige herziening van de ACS uit te voeren.
Om automatische transmissies veilig te leven tot de diepe ouderdom, en dit is ongeveer 300-320 duizend km run, het wordt aanbevolen om olie in hen te veranderen (van 8000 roebel) elke 90 duizend km. En na actieve deelname aan off-road-raids is het raadzaam om een \u200b\u200bvolledige herziening van de ACS uit te voeren.
En als in de 4x4-modus constant is, wordt de ketting snel uitgetrokken (van 15.000 roebel) in een overdrachtsbox. Het is noodzakelijk om de semi-automatische koppelingen te controleren die de voorassen aansluiten. Ten eerste moet u het smeermiddel in elk en ten tweede wijzigen, op de off-road-koppeling (20.000 roebel), "zijn ze strafbaar" handmatig, anders zullen ze worden vernietigd tot 100 duizend km. Bovendien worden de transmissies ook de roterende vuisten van de voorbrug en de sleuven van de cardan-assen gesmeerd. Anders was er een periode van 200 duizend km - u moet de cardanis (40.000 roebel) en het lager van versnellingsbakken van versnellingsbakken bijwerken.
Chassis en lichaam
In de afhankelijke Nissan-patrouilleophanging is het vooral gebroken en niets. Zelfs de rekken en bussen van de stabilisator (van 3000 roebel. Op de cirkel) is genoeg voor 50-60 duizend km. Schokdempers (voorkant - 4200 roebel., Achter - 2900 roebel) is bestand tegen maximaal 120-150 duizend km. Maar frequente off-road Pokatushki vermindert de levensduur van deze delen in anderhalf of twee keer. Bovendien zijn de stang zelf (6500 roebel) van de stabilisator zelf (6500 roebel) van de stabilisator en de veren (5800 roebel). Na 100 duizend km Dying, Silent-blokken van hendels (500 roebel). En de stuwkracht van Panar (van 5000 roebel) verandert alleen in de collectie - zijn tandvlees met scharnieren worden niet afzonderlijk verkocht. Veel klachten verdienden een losgekoppelde achterste stabilisator, die snel wordt gedeeld door het linker telescopische rek (ongeveer 25.000 roebel) of de handriet van zijn servo (20.000 roebel). Daarom wordt het meestal niet veranderd, maar helemaal verwijderd. Immers, speciale voordelen op off-road en op het spoor vóór de gebruikelijke verstelbare stabilisator geven niet.
In de stuurcontrole tot 120-130 duizenden draagt \u200b\u200bde stuwkracht (5900 roebel) en hun tips (2300 roebel). Maar de Worm Reducer zelf stroomt alleen dichter bij 300 duizend km. Het schot kost 10.000 roebel.
Patrouille lichaam wordt niet onderscheiden door een hoge corrosieweerstand - op vroege machines, een punt roest op de vijfde deuren, drempels, vleugels en achterwielbogen gaat al uit. En zelfs op het frame. Wax Hood Loops - ze moeten periodiek gesmeerd worden, maar om bij hen te komen, moet u het paneel voor de voorruit verwijderen. En de verchroomde details beginnen te "bloeien" op drie of vierjarige exemplaren.
Na een paar jaar Russische operatie, een telescopische antenne Zats (7500 roebel). Motoren van borstelkoplampreinigers zijn snel ingeleverd (4500 roebel), evenals connectoren en bedradingsverbindingen - het is slecht beschermd tegen vuil en vocht.
Wijzigingen
De driedeursversie van Nissan-patrouille werd niet officieel geleverd aan Rusland. En die zeldzame kopieën die in onze markt worden gepresenteerd, werden in de regel uit Europa gehaald. Ondertussen, in vergelijking met de vijfjarige, heeft een korte auto een betere geometrische inselcentie als gevolg van een kleinere wielbasis, waarvoor de Avid "Jegrei" wordt gewaardeerd. Daarom, als u de wens betrapt om deze specifieke optie te kopen, is het raadzaam om het te bestellen in de oude wereld, waar dergelijke wijzigingen vrij veel zijn. En het belangrijkste - de meesten van hen zijn in goede staat.
De publicatie
Extern werd het modeljaar van Nissan Patrol 1998 gemarkeerd door krachtige vierkante hoektanden aan de voorbumper en penseelwissers van koplampen. Officieel werd de auto in Rusland verkocht met een diesel "zes" met een volume van 2,8 liter (129 pk), die zowel mechanische als automatische transmissie combineerde.
Nissan-patrouille, ongetwijfeld, een echte dame van off-road. En zelfs de huidige mode voor de "partners", die zich beter gedragen op het asfalt, in plaats van in de modder, kon zijn "karakter" niet veranderen. Deze SUV wordt precies volgens de "klassieke" - een sparframe, afhankelijke langvernieuwende hangers, een hand-out met een demultipator. Dergelijke auto's zijn al niet vaak gevonden.
De nieuwste generatie patrouille met de Y61-index, die in 1997 op de markt verscheen, is veel meer dan voorgangers, georiënteerd tot comfort. Waarvoor de salon van de auto vrij ruim is, en in zijn uitrusting is er een groot aantal gevarieerde "franje". Vaker hebben auto's die op de secundaire markt worden gepresenteerd, de rijkste configuratie (in Rusland, bijvoorbeeld eenvoudige patrouille en helemaal niet verkocht).
Het is verrassend dat bijna alle mechanica die zich bezighoudt met Nissan SUV's niets tegen patrouille y61 gebracht uit de landen van het Midden-Oosten: ze hebben geen traditioneel in dergelijke gevallen met slechte functies, hun uitrusting is altijd erg rijk en de technische toestand is meestal redelijk goed . Trouwens, het is niet nodig om vooral bang te zijn en de SUV's die een of andere verfijning hebben doorstaan \u200b\u200bgericht op het verbeteren van hun off-road-vaardigheden.
Een aanzienlijk deel van Nissan Patrol Y61 heeft dieselmotoren onder de motorkap. En er zijn verschillende. De eerste keer dat de auto was uitgerust met een 2,8-liter 6-cilindermotor met turbo, ontwikkelde 129 pk of 135 pk (voor de Japanse markt). Bovendien is er een 4,2 liter diesel (145 pk of 160 pk), maar het wordt meestal gevonden op voertuigen die oorspronkelijk zijn bedoeld voor de landen van het Midden-Oosten of Japan. Er is ook een derde motorvoeding met een Dielary, die in 1999 verscheen. Het volume is 3,0 liter en de kracht van 158 pk
GAMMA benzine-aggregaten is gewoon beperkt. Dit is een 6-cilindermotor met een volume van 4,5 l met een capaciteit van 200 pk, of een motor van 4,8 liter uitgegeven 245 pk Bovendien worden auto's met de laatste machtseenheid officieel aan Rusland geleverd. Het belangrijkste nadeel van benzinemotoren is een brandstofverbruik, dat zelfs de economische chauffeur 20 liter per 100 km van de stad ligt (en als u min of meer snel rijdt, dan is alle 25-30 L). Maar hiervoor betalen ze een waardige dynamiek, die geen dieselmotoren kan leveren (als er een 245-sterke motor is, is de maximale snelheid van patrouille 190 km / h, en de overkloktijd naar "Honderden" duurt 10,9 s - voor dergelijke Een grote SUV, het is vrij goede indicatoren voor zo'n grote SUV). Als we het hebben over de betrouwbaarheid van benzinemotoren, lijkt deze 6-cilindermotoren met tijdig onderhoud en het gebruik van fatsoenlijke brandstof te worden verbroken.
Dit is een bron!
Onder de dieselmotoren wordt de beste beschouwd als de 4,2-liter eenheid. Voor hem wordt een aanzienlijke consumptie van dieselbrandstof gekenmerkt (dezelfde 20-25 L, zoals in benzinemotoren) en een enorme hulpbron - het is in staat om meer dan 500 duizend km te luisteren. En als u de aanbevelingen van de fabrikant volgt, op tijd om de olie te veranderen en de motor te geven om een \u200b\u200bpaar minuten na de halte te werken, zal de halve miljoen teken kunnen overwinnen en turbine! Bovendien verdient de 4,2-liter diesel de roem zelfs op de vorige generatie patrouille, het heeft een goede onderhoudbaarheid, het is gemakkelijk "verteren" de middelste kwaliteit dieselbrandstof en bovendien heeft geen distributieriem (de drive er is versnelling en vereist geen onderhoud). Over het algemeen is Patrol Y61 met 4,2-liter diesel (interne aanduiding TD42T) een uitstekende aankoopoptie. Er moet aan worden herinnerd dat de achterkant van de verbluffende betrouwbaarheid middelmatige dynamiek zal zijn.
Hoewel auto's met een 2,8-liter dieselzitter nog meer "traag" lijken. Deze motor wordt trouwens niet alleen bekritiseerd voor gebrek aan paardenkracht, maar ook voor het gemiddelde vergeleken met een 4,2-liter dieselmotorbetrouwbaarheid en dure reserveonderdelen. Dus, soms na 150-200 duizend km hier moet je de turbine veranderen, wat $ 1000 kost. Het gebeurt dat de pakking van de cilinderkop brandt, het gebeurt dat het "hoofd" zelf wordt gebrouwen van oververhitting (in het laatste geval, het is niet mogelijk om het te polijsten en een nieuwe te kopen). De 2,8-liter diesel is veeleisender op de kwaliteit van de brandstof dan de 4,2-liter "oudere broer", en de noodzaak om de sproeiers hier te vervangen is niet ongewoon. Bovendien worden gevallen van falen van de dure hoge drukbrandstofpomp (TNVD) genoteerd, wat meer dan $ 1000 kost. Een ander niet het beste kenmerk van een 2,8-liter dieselmotor kan worden beschouwd als de aanwezigheid van een distributieriem, die, samen met twee rollen in Russische omstandigheden, het beste wordt veranderd om de 60 duizend km ($ 250 met werk).
De 3-liter diesel ziet er duidelijk een betere 2,8-liter uit. Het is niet alleen krachtiger, maar ook betrouwbaarder. Bijvoorbeeld in het gasdistributiemechanisme wordt de "Eternal" -keten hier al gebruikt en is de TNLD veel betrouwbaarder. Hoewel er een onaangename functie is - als de hoge drukbrandstofpomp van een eenheid van 2,8 liter kan worden gerepareerd, dan is het niet mogelijk op de motor met een volume van 3,0 l. En de nieuwe TNVD staat, trouwens, $ 5000-6000! Echter, een 3-liter diesel, zoals alle patrouillemotoren, waaronder 2,8 liter, zijn zeer betrouwbaar en verbroken uiterst zelden.
Versnellingsbakken moeten motoren zijn - gevallen van hun reparatie zijn single. WAAR, bij het handhaven van de CP, moeten Masters soms tinker. Het is bijvoorbeeld vrij moeilijk om de "automatische" olie in te vullen, waarvoor u een paar uur moet doorbrengen, die het meest negatief wordt weerspiegeld in de kosten van het werk. Ja, en de vervanging van de koppeling, vooral met een 3-liter dieselmotor, is het plezier niet goedkoop (niet-originele onderdelen zijn $ 200-250 en hetzelfde werk).
Alleen smeermiddel heeft geen spijt van
Bij het verplaatsen langs asfalt, werkt NISSAN PATROL Y61 alleen de achterwielaandrijving. De bestuurder kan echter de vooras aansluiten op de off-road, het achterste differentieel blokkeren, "Cut Down" verminderde transmissie en, het meest interessant, zet de achterste stabilisator uit. Het is een kleine schokdemper, die in de gebruikelijke positie wordt geblokkeerd door een speciale elektromagnetische grendel en heeft geen invloed op de werking van de stabilisator (en het, op zijn beurt, vermindert de beurten en heeft een positief effect bij het afhandelen). Maar op de off-road stabilisator interfereert al - het wiel begint eerder te hangen. In dit geval is de bestuurder van Nissan Patrol genoeg om op de knop in de cabine te drukken - en de elektromagneet zal de cilinderstang bevrijden, waardoor hij vrijuit naar beneden kan bewegen. Het wiel heeft dus een extra vrije loop van 70 mm! Dit alles biedt patrouille verbazingwekkend verkeer. De verbonden stabilisator manifesteerde zich als een nogal betrouwbaar element, maar als eerder de auto vaak van de weg reed, kan het versleten worden. En de vervanging van de stabilisator kost bijna $ 1000!
Wat betreft de betrouwbaarheid van het volledige aandrijfsysteem, het is op een zeer hoog niveau. Het enige detail, van tijd tot tijd mislukt, de aansluitwielnaafkoppelingen die de patrouille zowel in "handleiding" als automatisch kan werken. Als de bestuurder achter hen niet volgt, krabbelen ze. De hubs elke 40-60 duizend km moeten worden gedemonteerd en opnieuw gesmeerd - hetzelfde, trouwens, betreft zowel zwenkfisten in de voorbrug (al deze werken kosten $ 150-200). De resterende elementen van de transmissie van de vierwielaandrijving extreem zelden, maar bij het kopen van een auto, controleer dan de prestaties van "Dispenseren", Sloten, enz. Het is noodzakelijk.
Zowel hangers op Nissan Patrol-afhankelijke (zeldzame, trouwens, het geval in de moderne automobiel). In veel opzichten is het echter te wijten aan deze betrouwbaarheid van het chassis zo hoog. Bovendien, niet alleen tijdens het rijden op een plat asfalt, maar ook bij het bedienen van de auto op off-road. Alleen rekken en bussen van de stabilisator kunnen worden vervangen na 60 duizend km en dan zijn deze details niet te duur. Zeer zelden breekt en de besturing (soms, na 100 duizend km, is het noodzakelijk om nieuwe tips of zelfs de stuwkracht zelf te plaatsen - $ 70-100 in het eerste geval en $ 200-300 in de tweede). De remblokken hebben een goede hulpbron, maar soms moeten ze na 15-20 duizend km worden veranderd, en in sommige gevallen, zelfs samen met zwaardvrije schijven. De set pads kost $ 70-100 en de schijf is $ 70 per stuk. Hoewel als de schijf iets is beschadigd, kan het opgezwollen en op de auto worden gezet.
Degenen die Nissan Patrol willen kopen, moeten weten dat voor frequente bezoeken op de snelweg en de stad, deze auto niet helemaal geschikt is. Het is moeilijk, moeilijk wordt gecontroleerd bij hoge snelheden, en de routine van het lichaam is behoorlijk tastbaar. Maar voor constant reizen naar de aard van patrouille - de perfecte optie. Dit is tenslotte een echte compromisloze SUV, in staat om de moeilijkste gebieden te overwinnen.
EXCURSIE
Nissan heeft uitgebreide ervaring in het maken van SUV's. Voor de eerste keer begon de Japanse fabrikant onmiddellijk na de laatste vrijwilligers van de Tweede Wereldoorlog een montage van dergelijke auto's, kreeg races: in 1946 begon Nissan een kopie van de beroemde Willys op zijn capaciteiten te produceren. En in 1951 hadden de Japanners hun wijzigingen al aangebracht en niet uitgerust, maar een 6-cilindermotor uitgegeven 85 pk (De eerste keer "Nissanovsky" Willys had 60 pk). Het is de laatste auto en ontving de naam Nissan Patrol.
In 1960 bracht Nissan de patrouille uit van de zogenaamde 60e-serie, extern vergelijkbaar met de Amerikaanse SUV en had een ontwerp vergelijkbaar met het. Waar, onder de motorkap van de patrouille van de 60e-serie was er al een diesel 6-cilindermotor met een capaciteit van 4,0 liter met een capaciteit van 125 pk. of 135 pk Deze patrouille duurt lang in een breed scala aan opties, waaronder de langwerpige 8-zits-machines.
De fundamenteel nieuwe Nissan Patrol-serie 160 verscheen slechts in 1979 op de markt. Hij werd veel comfortabeler dan zijn voorgangers en was uitgerust met goede benzine- en dieselmotoren. In 1983 verscheen patrouille onder de index 260, die de verbeterde wijziging van patrouille 160 vertegenwoordigt.
In 1987 vertoonden de Japanners de verdere ontwikkeling van het thema van serieuze SUV's - de auto van de Y60-serie (te koop sinds 1988). Nissan Patrouille heeft al een veersuspensie ontvangen, hoewel sommige wijzigingen nog steeds stengel zijn gebleven. Onder de kap van de SUV geïnstalleerde een 4,2-liter benzinemotor V6, uitstekende 160 pk, evenals dieselmotoren met een volume van 2,8 liter (115 pk) en 4,2 liter (124 pk of 145 liter. Van.).
Nissan Patrol Y60 heeft zichzelf bewezen als een zeer betrouwbare auto met grote mogelijkheden voor off-road rijden. Al deze kwaliteiten zijn behouden en getoond in 1997 Nissan Patrol Y61, vaak "Second Gr" genoemd (meer patrouille Y60 werd aangeduid als Grand RAID). De auto is veel comfortabeler geworden en kreeg een rijkelijk gescheiden salon. Hoewel patrouille een framestructuur met afhankelijke suspensies behoudt. En naast het gewone voor een dergelijke SUV-"nampo's" patrouille Y61, uitgerust met een unieke achterstabilisator, dankzij welke permeabiliteit merkbaar is.
In 2004 werd Restyling Patrol gehouden - het uiterlijk van de auto en de salon veranderde een beetje.
NISSAN PATROL Y62 BASE 5.6 bij (405 pk) 4 × 4Nissan Patrol Y62 Restyling Base 5.6 bij (405 pk) 4 × 4Feedback Nissan 4.6 Benzine (Nissan Patrol) 2009 Deel 2
Dus de garantieperiode werd door deze auto geleid. Dit kan worden toegevoegd aan de eerder gezegd. Kindermelijst - 30.500. De aanwijzing is geassocieerd met het feit dat de auto zelf een probleem is (mijn exemplaar), en niet de enige in het gebruik.
Nu in orde en eerlijk over alles.
De nadelen zijn niet wegwerpbaar in het proces aan het stuur bij het rijden langs de snelweg met een snelheid van 95-105 km. Het stuurwiel is gewoon aan het trekken en terugkeren naar het lichaam. Dank u claimt aan de dealer, de situatie is niet gecorrigeerd. De service is de rubberen curve. We zetten de winterreeks wielen met schijven - allemaal hetzelfde. We balanceren op drie verschillende plaatsen. Geen verbeteringen. Trouwens, er zijn geen opmerkingen.
Sterke punten:
- Comfort
- Patentie
- Brutaliteit in alles
Zwakke kanten:
- Betrouwbaarheid is gewoon nee
- Zwakke LUX-dekking
Feedback Nissan Patrol GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2006
Feedback Nissan Patrol GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Goede dag, beste gasten en forum-deelnemers!
Je eerste beoordeling over de auto hebt geschreven die we nu exploiteren, zou het heel lelijk zijn om Nissan Patrol te vergeten, die me getrouw diende tot maart van dit jaar. Waarschijnlijk moet beginnen met hoe de auto is gekozen.
Ik zal van tevoren schrijven dat vóór het kopen van een patrouille in mijn beschikking uitsluitend auto's was VAZ (reisde naar de VAZ-2101, 2105 en 2115), die echter geen zonne-geheugen heeft achtergelaten. De behoefte aan een SUV is ontstaan \u200b\u200bin verband met de aangelegenheden van officieel: de noodzaak om rond het ruige terrein te reizen, voornamelijk in de beschermde plaatsen van de naburige Republiek Kalmykia (die weet wat Ekibubul, Zlaturgan en andere prachtige plekken, zullen begrijpen wat ik AM). Ik ging niet deelnemen aan rally-invallen en zorgde voor de auto als een betrouwbaar, werkpaard voor de weg en off-road. Tegelijkertijd mocht het bestaande niveau van besparingen volledig op de aankoop van een auto van buitenlandse productie. Bovendien wilde ik geven wat een dieselmotor is. Dus, gebaseerd op de bestaande besparingen, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport en (met Stretch) Volvo XC90 (ik begrijp dat de laatste auto helemaal niet een utilitaire SUV is, maar het voelde zich echt van de positie van het uiterlijk en de beveiliging).
Sterke punten:
- Goede permeabiliteit
- Ruime salon
- Hoge landing
- Betrouwbaarheid en pretentieloosheid in gebruik
Zwakke kanten:
- Zwakke motor
- Gebrek aan permanente volledige rit
- Verouderde versnellingsbak en audiosysteem
- Zwakke middenlamp
- Ongemakkelijk vouwen van de stoelen van de tweede en derde rijen
Feedback Nissan 4.6 Benzine (Nissan Patrol) 2009
Goede dag door alle leesbeoordeling.
Deze auto werd zeer lang en nauwgezet gekozen. Hoewel er niets is om in dit model te kiezen: 3 liter diesel of 4.6 benzine. Dientengevolge werd na het analyseren van de informatie verkregen uit verschillende bronnen vastgesteld dat de diesel zuiniger is (de stad is vermeld - 14,5 per 100, benzine - 25 per 100), het koppel is bijna hetzelfde, het verschil in L / S 85 in een pluspunt van benzine. Benzine is ook uitgerust met een 5-speed tiptronic, in tegenstelling tot de 4-speed automaat. Al het andere voor de configuratie en afmetingen zijn hetzelfde. Vergelijkende testdrive is mislukt vanwege het gebrek aan benzineversie als zodanig. En toch wordt de keuze gemaakt ten gunste van de benzine-optie. Dit was gebaseerd op: een groot bedrag is niet bang, er is een Amerikaanse 5,2 liter, de kwaliteit van dieselbrandstof is afschuw, en zelfs onheilspellende winter, wanneer het tijd is - en vorst in de ochtend van 30. Het wordt nog steeds opgemerkt Honderd eerdere patrouilles met diesel, zeer frequente gasten op de motor. En in het algemeen, voor dit geld, ook om scheikunde te studeren om competent te gebruiken, gebruik ik geen gels en additieven, ik wilde niet. Dientengevolge de optie Benzine. Ja, je kunt zeggen dat je gek bent. Het is niet hetzelfde voor iedereen.
Verder over sensaties. Salon: zwart leer, insertie onder hout en aluminium. Verschillende hoekige, maar naar mijn mening als ik aan de patrouille heb gevoerd, is het ontwerp eruit. De landing is zeer comfortabel, hoog, aanpassingen maar liefst 9 stuks van de bestuurder. Ik herinner me de passagier niet, zoals 6. Zoek een comfortabele positie is geen probleem, met lange uitstapjes, waarvoor het duurde, je wordt niet moe. Met 4 rij zitplaatsen kunt u 2 mannen voldoende comfortabel zitten, maar het is niet erg handig om te klimmen. Met volledige laden is de kofferbak erg klein, wat niet tevreden was. Omdat iedereen alleen ging toen première vrienden, werd besloten om überhaupt 3 rijen te verwijderen. Als het nodig is, is het gehele volume noodzakelijk, dan ontwikkelt 2 rij op de gladde vloer zich niet, de stap blijkt dat het niet erg handig is. De zichtbaarheid naar voren en de zijkanten zijn goed. Back Nothing, naast het wiel en het knooppunt van deuren, is niet zichtbaar. Spiegels zijn goed, maar nog steeds klein. De juiste spiegel gaat niet naar beneden bij het terugtrekken, die teleurgesteld, omdat het niet genoeg is vanwege de hoge klaring.
Sterke punten:
- Echt frame SUV
- Praktisch
- Brutaal
Zwakke kanten:
- Vervoersbelasting
- Radius Reversal
Feedback Nissan Patrol GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
Nou, ik ben verhuisd met Ford Explorer naar Nissan Patrol en ik kan zeggen dat ik er geen spijt van heb. De dynamiek is natuurlijk niet hetzelfde, maar dit is de enige, als je dat kunt zeggen om te spreken, maar een ruime salon, een enorme koffer (en na het verwijderen van de derde rij van de stoelen, gewoon een sprookje . Waarom wordt het meestal standaard geplaatst? Is het mogelijk om de optie te doen?!).
In de stad ga ik stil, nadat je gewend bent aan de dimensies en het feit dat de rechterkant van de oogmachines niet zichtbaar zijn als ze in het voorwielgebied rijden.
Op de snelweg is opmerkelijk, tot een bepaald moment, terwijl de snelheid tot 120 km / u is, en dan op zeven, net als de locomotief kwam uit met de rail, is het erg gevaarlijk in de algemene les, en niet het is een kwestie van een dergelijke snelheid., Namelijk off-road.
Dit is waar hij zichzelf en laat zien ... er is geen eerste, het laat zien dat het rubber ten minste op de A / T moet worden gewijzigd, en dan laat hij al zien dat het in staat is om zelfs in standaardprestaties in staat te zijn. Hoewel als je naar serieuze pampa's gaat, dan jij, maar degenen die daarheen gaan en ze weten dat en waar en waar te bevestigen;)
Het belangrijkste is dat het ontwerp van de ophanging niet toestaat de snelheid op de ongelijke en zelfs een zeer niet-soepele weg en zonder de weg te vertragen, het belangrijkste is om de auto te vangen, omdat De staart herschikt soms.
Sterke punten:
Zwakke kanten:
Feedback Nissan Patrol GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
in februari 2007, na een lange keuze tussen AV-tomobielen, Nissan Murano, PatphoDder en Pardro, Toyota Prado, Mitsubishi PoDero 4, werden Subaru Trobeeks en Ford Exploator gekozen voor respect voor AV Tomobil Nissan Patro - Eternal AV Tomobyl met een onnodige ophanging en Betrouwbare dieselmotor D 3.0. Maar het bleek, ik werd een gelukkige cartridge-eigenaar van slechts 10 dagen, omdat Na registratie in de verkeerspolitie en succesvolle passage van technische inspectie, een nieuwe auto met cijfers en die kortingsbonnen voor 3 jaar op de parkeerplaats in de buurt van de motor die bij Iduibs veilig is gestorven, stierven, de meest betrouwbare motor vastgelopen.
(Sommige olieachtige tube brak in de motor, die later leidde tot het falen van de motor). En lange telefoontjes begonnen met de salon en andere vertegenwoordigers van het bedrijf NISSAN. NISSAN Toont zorg aangeboden om een \u200b\u200bsleepwagen voor de gebroken AV Tomobil Nissan te sturen, maar waarschijnlijk de evacuatie-route berekent (ongeveer 3.000 km naar de dichtstbijzijnde dealer Nissan) heeft besloten om deze onderneming te verlaten en aan te bieden om een \u200b\u200bhalf jaar te wachten tot de zomernavigatie. Ik moest dit probleem oplossen (omdat hij zich altijd voorstelt, zelfs in de aanwezigheid van redders), huur een vracht AV-tomomotor, schip in het lichaam en transport de gebroken AV-tomobil terug naar de salon, nadat hij op de telefoon belt Voorstel aan een andere AV Tomobil, zelfs ik het met toeslag overeengekomen.
Maar bij aankomst in de salon bleek het niet zo eenvoudig en de uitwisseling niet. Door een schriftelijke claim te verzenden om het verkoopcontract te beëindigen, werd het antwoord niet gewacht, alleen sommige steunden dat dit probleem is opgelost, en na het verstrijken van de maand is er geen resultaat. En het gebeurt een wonder, het aanbod uit de cabine is dat ze ermee instemmen om terug te keren naar de AV-tomomotor en het gevestigde extra apparatuurgeld, maar met een aftrek van de reparatie van de motor, die dit uitlegt door het feit dat de gebroken oliebuis dit is een garantieherstel en repareer de motor op uw account, omdat De gelukkige eigenaar van AV Tomobil Nissan Patro mag zijn mening niet van het instrumentenbord afbreken, omdat Het is mogelijk om controllampen te verlichten vanwege de problemen van fouten, dit zijn de garantie van de garantie van Nissan in de interpretatie van de Salon Service Managers.
Sterke punten:
Zwakke kanten:
Feedback Nissan Patrol GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2007
De keuze van de auto heeft lang en bewust gedaan, de levensstijl suggereert de aanwezigheid van een SUV. Alle jeeps voordat het een voorbereidende introductiefase is en een compromis tussen verlangens en portemonneecapaciteiten. Dus 2005, 3 liter turbodiesel 160-krachten, automatisch, leer .. Ik leek uiteindelijk niet op 52.000 km aan het eind van mei 2007, op handel inu van de salon en het jaar van de garantie. Ik reed naar datum 12.000 km en ik kan het volgende vertellen.
Blijkbaar viel gewoon samen, zodat de vorige eigenaar en ik over dezelfde zoektocht hebben naar het nodige en voldoende wat bij de auto zou moeten zijn, daarom was het met een extra op de auto - met een smaakvolle en correct gemaakte toning, scharnier, turbo-timer , Achterparkeersensoren, alarmsysteem naast personeelsonderbreker, inheemse, die zich voorbereidt op dezelfde console als CH. Geen butaforski kangarins, gloeilampen, televisies, subwoofers, enz.
De auto is natuurlijk heel specifiek. Hij zou willen kopen, en alleen Hem en niets meer, omdat, naar mijn mening, overtuigend iemand om deze auto gewoon niet mogelijk te nemen, er is geen Copromiss. Als u kunt kiezen tussen Outmerender en IG Streyloim en Saravi, of Corolo-Almer Lancer, dan is hier een cartridge of niets ...... Tenzij natuurlijk geld toestaan. Waarschijnlijk kan hetzelfde worden gezegd over elke iconische auto, maar ik had nooit twijfel over deze auto. Eén minus - nu is er niets meer te willen.
Sterke punten:
Zwakke kanten: Volledige dingen die geen invloed hebben op de snelheid en veiligheid.
Feedback Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001
Beoordeling Nissan Patrol GR 3.0 di Turbo (Nissan Patrol) 2005
Feedback Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003
Feedback Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999
Feedback Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992
Sterke punten: Pretentieloos, het geeft een kans voor onbeperkte tuning, solide, eenvoudige en goedkope in reparatie, past perfect op de snelweg, uitstekend op losjes, betrouwbaar tot de schande !!!
Zwakke kanten: In de stad maken de afmetingen zichzelf bekend, na de rolfrollen in beurten, maar niet kritisch, benzineconsumptie in de stad 16-18L. Het is noodzakelijk om gas te plaatsen.
Zijn voorganger verdiende de roem van de huidige SUV. Vanwege de hoge patentie en betrouwbaarheid zijn deze auto's erg populair bij liefhebbers van verschillende rally-invallen en Pokatushek off-road. Maar onze auto kan zelden worden gezien in de chronicles van de wedstrijd off-road.
Geschiedenis
Nissan Patrol III Generation 1979-1988 in.
01.88 Start
Nissan Patrol V-generatie (Y61) sinds 1997
Sinds 2010
NISSAN PATROL - Een echte markt Langleven - bekend sinds 1951 tijdens de verandering van generaties, het werd voortdurend geüpgraded, maar totdat de zesde generatie zijn basisprincipes niet veranderde: de volledige aandrijving parttime-drive met een plug-in en lager Transmissie, frame en bruggen. En alleen Y62 is dramatisch veranderd
LICHAAM
Het eerste kenmerk van patrouille (Y61) wordt vertegenwoordigd door twee wijzigingen: 3-deurs met een "korte" wielbasis (2400 mm) en een 5-deurs met een lange basis (2970 mm). Officieel verkopen we "5-deuren", "3-deuren" zijn uiterst zeldzaam. Tijdens de productie werd het model verschillende keren gerestyled en door de jaren kan de auto worden onderverdeeld in drie perioden: 1997-2003, 2003-2006. en vanaf 2006 en tot deze tijd.
Het lichaam is geïnstalleerd op een krachtig frame dat in staat is om serieuze belastingen bij te staan \u200b\u200bbij het rijden van de weg. Nou, het eerste teken van de huidige off-road die we vonden. Lichaam gegalvaniseerd en corrosie zijn niet bang.
SALON
De salon van dit model is zeer ruim en ruim: de meeste versies - 7 zitplaatsen. Op de kofferbak werden 2 opklapbare stoelen opgeschort. Waar, in de loop van de tijd worden hun bijlagen gewist en is tijdens het rijden op de onregelmatigheden van "Sidchki" onaangenaam. Bovendien kan de airbag van een bestuurder worden gestraft. Hoewel het interieur in het algemeen is gemaakt van hoogwaardige materialen, en er zijn geen opmerkingen aan hen.
We merken ook de goede uitrusting van deze SUV. Zelfs in de basisversie zijn er voor- en zij-airbag, ABS- en break-assistes, centrale vergrendeling, immobilisator, klimaatregeling, verwarmde stoelen, parkeerplaatsen van de voorste ruitenwissers, vermogensvensters, merk-audiosysteem met een CD-wisselaar van 6 schijven , Alloy 17 -Wele-wielen, stuurbekrachtiging, verstelbare stuurkolom.
MOTOR
Een oude vriend zal geen patrouille (Y61), uitgerust met benzine- en dieselvermogenseenheden. We ontvingen de grootste verdeling van meer economische versies die op diesel opereren.
2.8-liter TDI is een geüpgraded motor die is geërfd van de voorganger. De mechanica van de merkhonderd van elk kenmerk van zijn tekortkomingen konden niet worden herinnerd. Het enige dat in aanmerking moet worden genomen, is de distributieriem wordt aangedreven door een riem, die tijdens gebruik vervanging elke 80 duizend km vereist. Alle andere motoren zijn van toepassing op een metalen ketting, die in de regel is om te reviseren. Het gasdistributiemechanisme van de meeste aggregaten is uitgerust met het aanpassen van ringen, hoewel volgens de werking van de werking, de klephiaten alleen als de cilinderkop is gerepareerd.
Er zijn geen speciale klachten en benzinemotoren die veel minder vaak voorkomen. De enige opmerking is een aanzienlijk brandstofverbruik (ongeveer 25 liter per "honingraat" in de stadscyclus).
Maar de 3.0-liter turbodiesel heeft zichzelf bewezen aan de minst betrouwbare. Dus, op versies tot 2006, verdwijnt de luchtstroommeter (de symptomen - de "stuwkracht"). Later werd de knoop geüpgraded, en hij stopte met storend. Er zijn ook schade aan de oliedruksensor in de druklijn en de intercoule. Het laatste probleem is buitengewoon gevaarlijk - na een lange rit op het spoor met een defecte intercooler, wordt een van de zuigers vaak geroosterd. In dit geval is het brandstofmengsel te verrijkt, wat leidt tot een toename van de temperatuurmodus van de motor. Bovendien, in de loop van de tijd (vanwege slijtage van de TNVD), zijn er problemen in het werk van de brandstofinjectiehoek. Er zijn ook oliën stromen uit de afdichtingsringen van de vacuümpomp van de remversterker (het wordt gerepareerd).
De scharnierende apparatuur riemspanner in alle motoren gemiddeld is 60 duizend km.
Het teken van deze off-road is echter een vierwielaandrijving, hier is het verbonden. Aangezien het differentieel van de inter-as afwezig is, wordt het aanbevolen om alleen vierwielaandrijving te gebruiken op gladde coating, onverharde wegen of off-road. Anders bedreigt het met versnelde slijtage van banden en transmissie. Hoewel de mechanica van mening zijn dat de transmissie erg sterk is en zelfs als het niet zo gemakkelijk is om te "doden". Supplement de off-road arsenaalmodel verminderde transmissie en gedwongen blokkering van het achtertrack-differentieel. De eigenaren van Patrol (Y61) claimen - de auto heeft een hoge passabiliteit en zelfverzekerd, zelfs met ernstige off-road.
OVERDRAGEN
Transmissiepatrouille (Y61), zoals bij alle voorgaande generaties van het model, met een plug-vooraan.
Na off-road Pokatushek is het noodzakelijk om de bal wartelvuisten van de vooras schoon te maken, anders kan het vuil de klieren uitvoeren. Regelmatige (elke 15 duizend km) smeringspuit vereist kruisen van een Cardan-schacht.
Patrouille (Y61) was uitgerust met een mechanische en automatische KP. Volgens de mechanica zijn beide aggregaten behoorlijk betrouwbaar. Alleen de koppeling in turbo-dieselversies als gevolg van onvoldoende prestaties van de vacuümhydroplaringversterker werken specifiek - het pedaal wordt geperst met een merkbare inspanning, die ongemak creëert bij het rijden in de stad. Maar dit is geen storing.
SUSPENSIE
Kijkend onder de auto, nog meer ervan overtuigd in zijn off-road oriëntatie - de voor- en achteroverhangpatrouille (Y61) Afhankelijk - Vervolg bruggen samen met veren worden opgehangen aan krachtige hendels. Hun verwisselbare stille blokken worden meer dan 100 duizend km gehouden, de stuwkracht van Panar wordt geleverd met "rubberen bands". Lang dienen ook inheemse schokdempers.
De enige zwakke plaats van de achterafstand is het actuatormechanisme voor het veranderen van de stijfheid en werkstabilisator. Na verloop van tijd faalt hij, wat zich manifesteert in een onaangename klop tijdens het rijden. Dit knooppunt is ongeveer 20 duizend UAH. Om geld te besparen, adviseren mechanica in plaats daarvan een conventioneel eendelige rack vast te stellen.
Voor degenen die besloten hebben om ongerust te worden en een SUV te kiezen voor Pokatushek en kan niet bepalen of Nissan Patrol U61 het waard is om te kopen, en dit artikel is in detail in detail in detail geschreven met alle voor- en nadelen van Nissan Patrouille Y61.
Meestal op het internet spreekt iedereen over deze patrouille 61, als een legendarische SUV, betrouwbaar, redelijk en veilig. Het was nog steeds in de jaren 90, nu is het niet genoeg waarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om een \u200b\u200becht waardevolle auto te vinden, maar als je wenst en de beschikbaarheid van geld, kun je het doen.
Voor degenen die het vuil gaan plaatsen en deelnemen aan de cruisen, moet u de auto correct voorbereiden. Eerst moet je in een min of meer goede staat vinden, de patrouille y61 en bescheiden het naar de staat van de SUV. Het kopen van een betere aandelenauto, die nog niet betrokken is bij de rijbaan, zal hij een betere staat hebben. En dan zal het nodig zijn om gewoon de off-road-apparatuur te kopen en het op de auto te installeren.
Maar je moet begrijpen dat de voorraadpatrouille, zoals elke andere jeep, niet op zachte modder zal gaan, waarin de snelwegbanden zullen dalen. Daarnaast is er een kans dat de auto zelf zichzelf uitbreidt, omdat de patrouille ongeveer 2,5 ton weegt en hij een langdurige basis heeft. Zelfs de video staat op dit onderwerp, hoe moeilijk het is om te vertrekken dan van zo'n zachte modder:
In het algemeen, zodat dit niet gebeurt, het is nog steeds nodig om de Nissan Patrol 61 af te ronden en het kost veel geld - ongeveer de helft van de kosten van de auto. Dat is wat je moet kopen en doen:
- vergrotende grondklaring - een lift maken;
- installeer 35-inch wielen;
- installeer de snorkel voor degenen die een moeras gaan noemen;
- zet een bumper met een lier;
- bescherming van lichaam en bodem;
- het is noodzakelijk om de hoofdparen te wijzigen, zodat de 35 wielen normaal functioneren.
Het kost al deze off-road-apparatuur van vrij groot geld als deze onderdelen geen Chinees en de installatie ook geld kosten. Maar voor echte JEEPERS, dit zijn alle kleinigheden en alledaagse problemen die gemakkelijk worden geëlimineerd.
Nissan patrouille 3-deurs met een korte wielbasis
Voor degenen die besloten hebben om de onbegrijpelijke off-road te veroveren, dan is een correcte Nissan-patrouille 61-lichaam geschikt, hij heeft een kleinere massa, dus hij heeft geen kans meer in het moeras en vuil. Hij gaat ook goed op openbare wegen, in de sneeuw, enz. Bijna alle off-road-kenmerken zijn afhankelijk van rubber, als het een tand is, dan heeft de auto alle kans om door de modder te rijden.
In het algemeen, Nissan Patrol U61 gecombineerd nut, comfort, agressieve uitstraling en gelegenheid voor serieuze tuning. Maar toch, zoals de auto niet aftussen, is bijna alles afhankelijk van de vaardigheden van de bestuurder om off-road te rijden.
Motorbetrouwbaarheid
Velen geloven dat een diesel 4.2-liter motor, die staat in Nissan Patrol U61 - een miljoenste, maar in feite is het niet. Dit is een 6-cilindermotor, maar de bron is niet echt meer dan 500.000 km. Bovendien is het niet bijzonder krachtig, en de auto rijdt traag, het enige dat goed is, is een koppel en een pretentieloosheid voor de kwaliteit van brandstof, waardoor deze motor ideaal is voor Pokatushek in vuil. Er zijn een complete set met een conventionele dieselmotor TD42, TD42T Turbocharged Motors en TD42TI.
Voordelen van off-road
Een uitstekende optie voor de aankoop is de Diesel Arabic Nissan Patrol 61-lichaam van 2010 met de TD42-motor, het is geweldig voor off-road, maar er zijn weinig opties erin, er is een handmatige transmissie.
Bovendien hebben de Arabische dieselpatrouilles dergelijke opties als een extra brandstoftank, er is een volume van 45 en 90 liter. Dit betekent dat de auto in staat zal zijn om ongeveer 1500 km op de snelweg te rijden.
Wat betreft de capaciteit van de cabine, dan dankzij de 2e becks die achter het tweede aantal zitplaatsen staan, kunnen ten minste 9 personen in de auto passen.
Naast deze dieselmotoren in Nissan Patrol U61 kunt u nog steeds dieselmotoren ontmoeten met een volume van 2,8 en 3 liter. Maar ze hebben kracht en stuwt nog minder, en in termen van betrouwbaarheid - verschillen ze niet van de 4,2-liter motor.
In de 2,8-liter motor RD28T - 6 cilinders en turbine, maar de kracht van deze motor is niet groot genoeg voor zo'n grote auto. Maar voor 3-deurs patrouille U61 - zo'n motor precies goed. Ook heeft deze motor een fout - als het oververhit wordt, begint het zijn hoofd te leiden. Daarom is het vaak mogelijk om aan de configuratie te voldoen, die deze motor en de intercooler installeerde. Maar voor degenen die de motor niet specifiek doden, overbelast het niet op off-road en staat geen oververhitting toe, er zijn goed nieuws - het zal voor een lange tijd dienen, niet minder dan 500.000 km.
Maar de 3-liter motor ZD30 wordt beschouwd als legendarisch. Zijn verhaal begon sinds 1999, in die jaren werd deze motor beschouwd als een van de meest geavanceerde dieselmotoren. Deze motor is op veel andere auto's geïnstalleerd, het is voortdurend verbeterd. Maar toen hij de wereld voor het eerst in ging, had hij ook veel Jambs. Het gebeurde dat hij werd geroosterd en er waren ook gevallen dat de zuigergroep werd vernietigd, dus reageerden dergelijke defecte motoren en redid. In Nissan probeerden ze snel al deze gebreken te corrigeren, zodat er geen totale mislukking was. Al in 2000 nam de oliepan van 5,5 liter tot 8.2 toe, evenals de oliesonde werd verlengd.
Maar toch bleef het probleem met de motor bij de eigenaars van Nissan Patrol U61, dus ingenieurs besloten om het ontwerp van de pistongroep te veranderen, dit gebeurde in 2004. Andere modificaties werden ook gemaakt. Maar terwijl ze deze motor verbeterden, begon hij al moreel te belemmeren. Daarom kwamen de ingenieurs tot de conclusie dat er iets globaal moet worden gedaan en in 2006 de ZD30CRD-motor maakte met het common-rail-systeem. Het is al bedachtzaam gemaakt, de kracht is een beetje meer geworden, maar het werd veel betrouwbaarder.
De kenmerken van de ZD30-dieselmotor zijn echt de beste in de rijmotoren voor patrouille U61, macht en ogenblik net genoeg voor zo'n zware SUV. Het is genoeg dat het genoeg is, maar ik wil dat de macht in overmaat is. Er zijn ook enkele moeilijkheden bij het handhaven van de ZD30, het ontwerp is niet zo eenvoudig, dus als deze motor noodzakelijk is om te repareren, dan zullen alleen gekwalificeerde specialisten nodig zijn.
Natuurlijk zijn er ook ZD30-motoren die een kilometers hebben van meer dan 300.000 km, en het kapitaal is niet gedaan, maar het is vrij zeldzame gevallen. Maar als het je lukt om een \u200b\u200blive-engine te vinden en zorgvuldig voor te zorgen in de toekomst, dan zal het voor een lange tijd dienen.
Trouwens, veel Nissanov-eigenaren patrouilleren U61 weten dat de ZD30-motor perfect vatbaar is voor afstemming, een chiptuning kan worden gemaakt, dankzij welke macht zal toenemen tot 200 liter. van. Tegelijkertijd zal de schade voor de motor niet zijn en worden belastingen betaald op basis van basisvermogen - 160 liter. van.
In Rusland is Patrol-U61 met de ZD30-motor vrij veel, omdat deze configuraties officieel werden verkocht, zodat u een auto kunt vinden met een goede motor. Voor degenen die de auto meenemen met een gedode motor, kun je deze dingen doen om zelfverzekerd van de weg te rijden:
- maak een revisie;
- zoek een nieuwe motor en gewoon om de nieuwe te veranderen;
- je kunt swap maken, bijvoorbeeld, de Toyotovsky-motor plaatsen.
Maar al deze manieren om de vermoorde motor te doen herleven, is vrij duur, getrokken door 2000 - 4000 dollar. Dat is, ongeveer de helft van de kosten van de auto. De goedkoopste optie zal zelf een revisie maken, maar hiervoor moet je het kunnen doen.
In het algemeen is het niet de moeite waard om een \u200b\u200bNissan-patrouille te kopen met de motor ZD30 als de auto boven 2004, ook als er een kilometers is van meer dan 200.000 km, dan ook niet zo'n auto. Als je slecht gedemonteerd bent in dieselmotoren, maar je gaat rijden in extreme omstandigheden. U moet geen auto met zo'n motor maken als er geen brandstof van hoge kwaliteit is in uw regio en er is geen goede service.
Je kunt Patrol-U61 met deze motor kopen als de native kilometers minder dan 100.000 km is, ga je niet naar off-road, je begrijpt in dieselmotoren of je kunt ruilen maken.
Benzine-motoren in Nissan Patrol U61
Naast dieselmotoren zijn er ook benzine, maar echte jeepers, natuurlijk, gaan op een dieselbrandstof. Benzine-motoren 3 en allemaal 6 cilinders met rijontwerp:
- Tb42s;
- Tb45s;
- Tb48de.
Betrouwbaarheid is niet slechter dan de diesel TD42. Maar benzine-configuraties zijn vrij zeldzaam en ze hebben veel brandstofverbruik.
Betrouwbaarheid van Nissan Patrol U61 met een benzinemotor
Over het algemeen is de 61e patrouille een vrij betrouwbare jeep, maar heeft nog steeds enkele functies. De afgelopen 8 jaar omdat dit lichaam uit de productie wordt verwijderd. Daarom kun je alleen zo'n auto kopen, en in de regel, in goede staat, het wordt zelden gevonden, omdat een dergelijke auto meestal alleen die mensen koopt die onderworpen zijn aan de constante belasting.
Als je vaak off-road rijdt, dan na 3 jaar van dergelijke Pokatushki, kan de machine veranderen in een zeer geschaalde prullenbak. Ook kan de kilometerstand hier gemakkelijk worden gedraaid. Een dergelijke auto kopen, moet ik ook naar de eigenaar kijken, want welke eigenaar, zo'n auto. Als hij hebzuchtig is, bespaart het het auto-onderhoud. Als het slordig is, heeft het ook de auto behandeld.
Alvorens te kopen, moet je zeker zien in welke conditie het chassis en het lichaam, zodat het niet roestig is. Wat betreft het chassis, het is noodzakelijk om het te doden - u moet nog steeds proberen, maar ik moet het nog steeds controleren.
Goedkope service Nissan Patrol U61
Hoe meer goede patrouille is het goedkope prijskaartje voor service, er zijn goedkope delen voor, maar voor het werk van de meesters moet nog betalen. Daarom zal het een groot pluspunt zijn als je zelf demonteert en je zelf de auto kunt herstellen.
Veel reserveonderdelen voor patrouille zijn geschikt, zelfs van huishoudelijke auto's en andere buitenlandse auto's, zodat u een beetje kunt besparen. Maar dan is het brandstofverbruik van de auto enorm, dus ik moet er nog steeds aan besteden.
Maar Auto Mechanics zullen alles maken voor geld, omdat ze zien dat de auto dierbaar is, het betekent dat de eigenaar geld heeft en zal fokken op serieus geld, en als je naar de ambtenaar gaat, dus leid meestal tot de discussie, Ze zullen zeggen dat de revisie moet worden gedaan.
Daarom is het belangrijkste ding niet om te worden gezogen, omdat ze een cent kunnen hebben om te vallen voor serieus geld, als je je auto niet begrijpt. En de meer of minder competent gespecialiseerde dergelijke items kunnen binnen 5 minuten worden gedaan of een goedkoop analoog vinden.
De Service Officers zullen bijvoorbeeld de fouten van het brandstofsysteem zien, het kan gemakkelijk beginnen met het aanbieden om de pomp te veranderen, het kost 250.000 roebel, en het probleem kan erg banaal zijn - verdwenen ergens in contact of in het systeem werd de lucht gevormd. En in het algemeen kan de TNVD worden gerepareerd, het belangrijkste is dat de meester normaal was. Daarom moeten we niet haasten om geld te betalen, maar probeer op zijn minst een beetje te begrijpen. En nog beter om vrienden-meesters te vinden die niet zullen fokken.
Belangrijker nog, koop niet zo'n auto voor het laatste geld, en nog meer worden gekroond. Het moet duidelijk zijn dat als u een gebruikte auto koopt, u \u200b\u200bmoet blijven voor meer geld voor reparaties en het vervangen van verbruiksartikelen.
Welke versnellingsbak om te kiezen: automatische of mechanica?
Voor deze ongelijkheid is het beter om een \u200b\u200bauto te maken met een handgeschakelde versnellingsbak, maar als de machine niet alleen voor off-road wordt meegenomen, en ook voor de dagelijkse rit, kunt u het nemen met een automatische transmissie, vooral bij het rijden door de stad Op zo'n grote auto zal niet elke keer solid de hendel trekken.
Ook op off-road in het vuil is gemakkelijker met automatische transmissie. Bovendien wordt de automatische doos met 4 versnellingen betrouwbaarder geacht dan een handmatige doos waarin hij de koppeling vaak moet veranderen, evenals het vliegwiel niet erg betrouwbaar is.
Bovendien is de 4-versnellingsbak automatische doos adaptief en onthoudt de stijl van het besturen van de bestuurder. Als de doos werkt, heeft het geen schokken of pinnen. In het algemeen is het beter om een \u200b\u200bpatrouille te nemen met een machinegeweer. Maar de mechanische doos heeft ook zijn voordelen - de machine met mechanica kan 3,5 ton gewicht worden gesleept en de automaat is 2,5.
Ook, als de auto op de mechanica staat, dan kan het rustig slepen, en ook om met een pusher te beginnen, zal het niet passeren met een automatische doos.
Wat zijn de configuratie van NISSAN U61
Alle configuraties van de 61e patrouille zijn goed genoeg, zelfs de basisconfiguraties gaan met een elektrische auto. De meest actuele apparatuur met een volledig gehakt vlees wordt geleverd met een benzine 4,8-liter-motor, in de regel werden ze aan de Arabische Emiraten geleverd, en in Rusland en de CIS zouden hen zelden ontmoeten, hoewel ze officieel werden geleverd.
In deze Arabische configuratie met een 4,8-liter motor geïnstalleerd op het moment van de 5-versnellingsbak automatische doos met een tiptronic. Er is ook een cruise control, 2 gastank, navigatiesysteem en andere handige opties.
Voedende dieselmotoren
Met dieselconfiguraties zijn dingen een beetje anders - slechts 2 configuraties werden in Rusland verkocht: Basic Luxury en Maximum elegantie. Voor off-road is het beter om luxe, een voddensalon, een mechanische doos en een stapel plastic te nemen. Maar Elegance is een comfortabelere apparatuur, het heeft een huid, hout, automatische doos, er is een luik. Beide complete sets zijn hetzelfde.
Het is het beste voor Elegance-apparatuur met een lichte lounge, maar de top benzine-versie zal nog steeds beter zijn.
Koop NISSAN PATROL 61ST-lichaam niet als:
- geen geld voor service en er zijn geen vrienden die de auto kunnen repareren;
- en in het algemeen, als u niet off-road gaat rijden, zijn er andere meer interessante auto's voor stedelijke rit.
Koop zo'n auto die de moeite waard is, die:
- hij denkt met ongerust of besloot ongerust te worden;
- reist vaak naar de jacht of vissen in verre bossen;
- hij houdt ervan om deel te nemen aan afstemming en verfijning van auto's, in deze auto heeft altijd iets te verfijnen;
- ik heb al lang gedroomd over deze auto.
En als je major bent en je wilt van de nachtelijke stad betalen, is het beter om een \u200b\u200bhelix of andere sportwagen te nemen. Patrouilles nemen precies jeepers en degenen die ergens overal heen rennen.
