Goede dag. In het artikel van vandaag zullen we het hebben over de zwakke punten van Nissan X-TIL (NISSAN X-TRAIL) van verschillende wijzigingen. Traditioneel, voor onze site, heeft het artikel veel foto's en video's.

De geschiedenis van het model.

NISSAN X-THIL is sinds 2001 vervaardigd door Nissan in Japan, Canada, Rusland en het Verenigd Koninkrijk. Tijdens de release veranderde de auto 3 generaties, waarvan elk werd onderscheiden door het platform en overleefde verschillende kleine restyings. Omdat platforms verschillende, zullen zwakke punten voor elke generatie hun eigen zijn, en we zullen ze afzonderlijk beschouwen.

Afzonderlijk, zou ik willen benadrukken dat NISSAN X-TRAIL, van elke generatie, geen SUV is, is een normaal parket en een plaats voor hem op asfalt!

Hoofdaandrijving voor deze machine - voorzijdeDe vierwielaandrijving maakt automatisch aan bij het uitglijden van een van de wielen en en groot is een stuurprogramma-assistentie-systeem. Zogenaamd De stijve vergrendeling van het middenverschil, verbindt de achteras van een multi-disc-wrijvingskoppeling en werkt met een snelheid van maximaal 30 km / u, en nadat het systeem naar de automatische modus wordt geschakeld.

Over het algemeen wint de auto op Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, maar hopeloos achter Land Rover Freedlander en (het is een stroomafwaarts in de transmissie).

De eerste generatie NISSAN X-TREIL (NISSAN X-TRAIL T30).

De eerste generatie van de auto is gebaseerd op het gemoderniseerde Nissan FF-S-platform, eerder op dit platform, NISSAN ALMERIA en NISSAN PRIMERA geproduceerd. Geproduceerd van 2002 tot 2007. Een onderscheidend kenmerk van de auto is een ongemakkelijke locatie van de instrumenten (in het midden van het paneel).

X-TRAIL T30 wordt aangetroffen met 2.0 liter benzinemotoren. (140 pk) en 2,5 liter. (165 pk), evenals met een dieselmotor van 2,2 liter. (114 pk)

Als u een export X-TRAIL krijgt uit Japan, is het enigszins interessanter - de 2.0-liter benzinemotor in de atmosferische versie ontwikkelt 150 pk. 150 pk en 280 pk in de aanwezigheid van turbo.

In 2003 werd de eerste generatie hersteld, terwijl de bumper werd gewijzigd, de binnenkant van de binnenkant en de kracht van de motoren steeg.

In het geval van Rusland is de auto van de auto op mechanica met een 2,5 liter motor optimaal. Zijn brandstofverbruik is bijna hetzelfde met versie 2.0 (en in de stedelijke cyclus zal het vaak lager zijn), en de transportbelasting blijft op een aanvaardbaar niveau. Reserveonderdelen zijn zo gewoon.

Diesel is zuiniger dan benzine-versies, maar heeft problemen met service, minder dieselmotoren.

De NISSAN X-TRAILS CROSSOVER (T31) in 2007 debuteerde in 2007 op de International Geneva Auto Show, en in 2010 ervoer hij een beetje modernisering, wat resulteerde in verfrissende veranderingen in uiterlijk en interieur. De "Japans" combineert de voordelen van de SUV en een gewone auto, waarvoor hij een grote populariteit over de hele wereld heeft opgedaan, maar in 2013 werd het geselecteerd in het licht van het derde generatiemodel. Russische automobilisten hadden meer geluk - in ons land "werd Brutale IKS-Trail" T31 tot 2015 verkocht.

Het uiterlijk van de "tweede X-Trail" is gemaakt in een hoekig, strikt en eenvoudig ontwerp, verstoken van elke stilistische zingen. Maar het is zo'n puur mannelijk en brutaal uitzicht met gespierde en juiste verhoudingen zorgt ervoor dat de "Japans" eruitzien als een echte SUV, die uitkomen tussen de "drukte" van moderne crossovers met te "likte" vormen.

Volgens de totale grootte verwijst de X-TRAIL onder de index "T31" naar het segment "Compact SUV": 4636 mm in lengte, 1700 mm in hoogte en 1790 mm breed. De crossover wielbasis is beperkt tot een afstand van 2630 mm, en het lumen van de bodem naar het roadbed (vrije ruimte) heeft een solide indicator - 210 mm.

Het interieurontwerp moet een concept zijn dat is gespecificeerd door het uiterlijk van het voertuig - vierkante vormen, een hoog niveau van functionaliteit en uitvoering van hoge kwaliteit. Vóór de aandrijvingen van de bestuurder bevinden zich een multifunctioneel stuur en een dashboard met eenvoudig ontwerp en uitstekende informativiteit. Een 5-inch scherm met sensorische besturing, een "muziek" -regeleenheid en andere benaderingen, evenals drie "klimatologische systemen" van het klimaatsysteem zijn bonderbaar op de massieve middenconsole. Het voorpaneel ziet er ten strengste, maar nogal modern en de eigenschap is een afgeleide ergonomie.

De Salon "Second Chitrim" is gemaakt van een aangenaam en aanraking van kunststof verdund met zilveren inzetstukken onder aluminium, en in dure versies ook lederen gestoffeerde stoelen. Alle panelen zijn stevig aangepast aan elkaar, de openingen tussen hen zijn minimaal.
De voorstoelen van de Japanse crossover hebben een goed profiel en voldoende laterale ondersteuning, ze kunnen afstemmen op zes verschillende richtingen. De achterbank met een vriendelijkheid kost drie zadels door hen de nodige ruimte van ruimte op alle fronten te verstrekken. Voor het gemak van passagiers - een instelbare kantel- en individuele klimatologische installatie-deflectors.

De bagageruimte van dit voertuig is ontworpen voor transport van 479 liter lading, heeft een bijna perfecte lay-out, de extra laden zijn verborgen onder de verhoogde vloer, die op hun beurt een full-size "outstand" is. De tweede rij zitplaatsen is gestapeld in een platformplatform, waarbij een 1773-liter "HOLD" wordt gevormd voor versterked.

Specificaties. De 2e generatie "X-TREYL" was uitgerust met drie rij-viercilindermotoren, die elk op de volledige drive van alle modus 4 × 4-i vertrouwden.

De standaard benzine-optie is de 2.0-liter MR20DE-engine, die 141 pk op 6000 REP / MIN en 196 NM Peak Thrust op 4800 RPM produceert. Tandem met hem maakt een 6-speed "monteur" of de klassieke CVT-variator, zodat tot de eerstehonderd "passable" gedurende 11.1-11,9 seconden snijdt, en de extreem kiest 169-181 km / u. Het brandstofverbruik is niet groter dan 8,5-8,7 liter.

De meest productieve eenheid is een benzine-qr25de en potentieel van 2,5 liter in 169 "paarden" bij 6000 REV / MIN, die 233 NM koppel genereert bij 4400 rev. In combinatie met de variator, maakt het de "tweede" NISSAN X-TRAIL toe om de eerste 100 km / u in 10,3 seconden om te gaan met het "maximum" in 182 km / u. Na elke honderd kilometers in de gemengde modus duurt de cross-over 9,1 liter brandstof.

Naast benzineversies was er een turbo-code van "X-Tile T31", onder de motorkap waarvan 2,0-liter M9R-motor werd geïnstalleerd. In de Arsenal "vier" - 150 "merries" op 4000 Rev / Min en 320 NM van het moment dat al op 2000 werd geleverd door een / minuut. Er zijn twee 6-speed versnellingsbakken beschikbaar - "Mechanica" en "Automat". "Forcing" van de eerste honderden duurt 11.2-12,5 seconden, de maximale functies zijn 181-185 km / u, het "eten" van de dieselbrandstof is niet groter dan 6.9-8.1 liter.

De transmissie van de vierwielaandrijving van deze machine heeft drie werkwijzen - 2WD, Auto, Lock. Standaard gaat het hele moment naar de vooras, maar bij snelheden tot 70 km / u, kunt u de automatische modus starten, waarna, bij het uitschakelen van een van de wielen, een bepaalde fractie van koppel naar de achteras wordt verzonden . In de vergrendelingsmodus (functies met een snelheid van maximaal 40 km / h) zijn de koppelingsschijven constant in een vaste positie, en wordt de stuwkracht door eenvoudige symmetrische differenties uitgezonden tussen de wielen van beide assen in gelijke volumes.

In het hart van Nissan X-Trail bevindt de tweede generatie "Trolley" Nissan C. De auto is uitgerust met een MacPherson-hanger vooraan en een "multi-dimensie" van achteren. Geventileerde schijfmechanismen op alle wielen met ABS, EBD en ESP Systems bieden een cross-over aan een efficiënte vertraging en de besturing vergemakkelijkt de elektrische vermogensversterker.

Prijzen. In verband met de opbrengst op de markt van de derde generatie, ging de "X-Trail T31" naar een welverdiende rust (in het begin van 2015 GLF was het nog steeds mogelijk om te kopen van officiële dealers van het merk tegen een prijs van 1.093.000 roebel ). In de hele levenscyclus was de cross-over zeer populair bij Russische automobilisten, daarom zijn een groot aantal voorstellen beschikbaar op de secundaire markt, waarvan de prijs gemiddeld varieert van 700.000 tot 1.300.000 roebel (afhankelijk van het productiejaar, de staat van technologie en andere factoren).

Onkwetsbare auto's bestaan \u200b\u200bniet, wat we ook hebben geïnspireerd. Problemen en nadelen, specifieke "zweren", hebben elk mechanisme. De auto is een combinatie van een enorm aantal mechanismen en alles wat draait, draait, schakelt, roteert, komt in contact met de externe omgeving - is onderhevig aan stam en potentieel kwetsbaar. NISSAN X-TRAIL is geen uitzondering. In eerlijkheid merken we op dat Lexas, Porsche, Mercedes kwetsbaar is voor niet langer in mindere mate en hun nadelen, voor- en nadelen hebben.

Tot 2009, alle Nissan-informatie uit Japan. Na het openen van de assemblageproductie in de fabriek in Shushary Under St. Petersburg, is de stroom van importauto's op het Europese deel van Rusland sterk afgenomen, de toevoer van Nissan Local Assemblee verscheen. Leveringen uit Japan zijn relevant voor Siberië en het Verre Oosten, er zijn vaak zelfs versies met het juiste stuurwiel.

Versies en modificaties

Bij het kopen van een gebruikte auto is dit niet goedkoop zoals NISSAN X-TRAIL, het is noodzakelijk om te begrijpen dat veel knooppunten zijn versleten en om dure onderdelen te vervangen door de nodige pre-sale voorbereiding, zal niemand dat doen. Overweeg NISSAN ICSTRET PLUSES EN CONS om te navigeren op de secundaire markt.

De zwakke punten van Nissan X-Trail werden consequent uitgewerkt door ontwerpers, ingenieurs en ontwerpers. De nadelen van eerdere versies worden vrij snel geëlimineerd. Alleen de auto kan onkwetsbaar zijn, volledig uit het titanium gegoten en in een baan, buiten de atmosfeer wordt gelanceerd.

Verbeteraars en restyings ICSSTREIL heeft een ongelooflijk bedrag. Auto's NISSAN X-TRAIL T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - verschillen van elkaar zeer in wezen. De auto van de eerste golf was progressief voor zijn klasse, maar de interieurdecoratie van binnenuit was eerlijk gezegd geritseld. Restyling 2003 werd uitgevoerd volgens de vereisten van consumenten voor wie de wensenlijn speciaal heeft geopend. In 2007 werden de tekortkomingen van de besturingssystemen geëlimineerd, de variators, salon, romp werden verbeterd.

Het meest populair op de secundaire markt was de versie van 2007 ,. Dit wordt uitgelegd door de relatief lage prijs en de aanwezigheid van elementaire technische innovaties. Daarnaast alles wat kan breken is al gebroken en vervangen, Dienovereenkomstig, met een bekwame keuze en een bepaald deel van geluk, geïnvesteerd in dure reparatie onmiddellijk nadat de aankoop van een auto niet hoeft te zijn.

Moderne tekortkomingen en gebreken NISSAN X-TRAIL T31 Volgens autobezitters:

Wasmachine tank - eenvoudige plastic container met buizen

1 Geen wasmachine-tankniveau-indicator

Het is mogelijk om te begrijpen dat het fluïdum alleen voorbij is vanwege de afwezigheid van spatten op het glas ... en dit kan leiden tot het feit dat de pomp die de was schudt, zal verslechteren - het is niet bedoeld om "op droog" te werken .

2 Industriële brandstofniveausensor

Icstreil hun twee. Één op de brandstofpomp, de andere - afzonderlijk. Meestal is de "afzonderlijke" sensor de schuld. Van een permanent contact met onze "hoogwaardige" brandstof worden contacten geoxideerd met alle gevolgen. U kunt de antislip-kit "Cotton Wand + Solvent" schoonmaken.

Verlichting van knoppen op de deur van de bestuurder in het donker

3 Knoppen op de deur van de bestuurder worden niet goed gemarkeerd

In het bijzonder worden ramen niet gemarkeerd. Het zou mogelijk zijn om de achtergrondverlichting niet lateraal te maken, maar "van binnenuit" ...

NISSAN X-TRAIL CURTAIN

4 Ongemakkelijk stamgordijn

Klasse "tafelkleed". Het zou mogelijk zijn om iets praktischer te maken.

Gas stop vijfde deur NISSAN X-TRAIL

5 Vijfde deur stopt

NISSAN X-TRAILS GASHERSHANDELINGEN ZIJN NIET ALTIJD MET EEN ZWARE VIPTE DOOR. Dit is vooral merkbaar bij koud weer en vorst.

Operationele problemen

De relatief ernstige problemen van NISSAN X-TRAIL beginnen na een jaar van de run. Er is een roest voor 5 deuren, die ze meerdere keren hebben geslagen. Er kunnen problemen zijn met verfcoating op het dak, vooral als je de kans had om de struiken te rijden en niet om de kleinere krassen niet op te merken. Daagt problemen uit die verband houden met onvoldoende nette aantrekkingskracht, extreme voertuigen van de auto testen, kansen controleren.

Problemen met bedrading en slijtage van lussen

Uit de praktijk van exploitatie is het absoluut duidelijk dat alle bewegende delen worden onderworpen aan verbeterde slijtage. Wat betreft de draden en lussen die in de bewegende mechanismen worden gelegd, slijten ze ook, ze zijn abrupt, de isolatie is verwend, de bedrading is gesloten, de draden breken en verdwijnen, de cirkelvormige falen.

Traditionele problemen van auto's met elektronica; Dit is de afschuring van bedieningsdraden, lussen, schade aan controllers en knoppen. Wat te zeggen, zelfs als in oude vazen \u200b\u200bstopt signalen en draai signalen falen, en aan de linkerkant, waar de deur van de bestuurder een extra mechanische belasting van de draden biedt. Dus, in NISSAN X-TRAIL, een onderdeel van de bedieningssystemen voor besturing, bevinden de knoppen en lussen zich aan het stuur. Krullen van het audiosysteem, de cruise van controle, luide communicatie, gelegen op de draaiende elementen, zijn vatbaar voor slijtage.

Bedrading van de rechter voordeur

In de handen van een competente elektricien wordt het probleem met de pluimen gemakkelijk geëlimineerd. Als de bevoegde elektricien niet kwam, of de slijtage van de lussen catastrofaal is, is dat niet "gevoelige isolatie", maar "in lompen", reparatie en vervanging van controlelussen zullen in een dozijn andere duizend roebel kosten.

Elektrische schijven voor het aanpassen van stoelen NISSAN X-TRAIL is ook zwakheden als gevolg van versterkte mobiliteit. Dit geldt vooral voor de bestuurdersstoel. Draag elektriciens en loops zijn onvermijdelijk. En in het geval van NISSAN X-TRAIL bevindt zich een aanzienlijk deel van de elektricien zich in de bewegende delen, die de slijtage van vele malen verhoogt.

Naast directe mechanische impact is er een probleem van condensatie van overtollig vocht, complex temperatuurregime, een sterke verwarming in de buurt van de aandrijfonderdelen van het mechanisme, de onwaardige bescherming van sommige knooppunten van vuil.

Sensoren

Onjuist verzendende gegevenssensoren, dit zijn serieuze nadelen van NISSAN X-TRAIL van de allereerste tot de laatste modellen. Het is vaak vaak het probleem van de eigenaar van een auto die niet extra geld wil uitgeven om het gecombineerde knooppunt te vervangen. Trouwens, gecombineerde knopen in Nissan X-Trail fatsoenlijk.

Sensor met open type weerstand: Contacten komen voortdurend in brandstof

Brandstofsensoren. Icstreil hun twee. De contacten van de brandstofreserve-aanwijzer zijn verstopt en geoxideerd, om deze reden verschillen de lezingen van de sensor niet in grote nauwkeurigheid. De voor- en nadelen van de auto in dit geval kunnen worden gemeten.

Brandstofniveausensor, die wordt gecombineerd met benzinestation

Het probleem kan op de gebruikelijke manier worden opgelost, eenvoudigweg het bord ontvangen. "Rechts" filter zonder problemen, maar "links" in gecombineerd met een brandstofpomp. De vervanging kost meer dan 10.000 roebel. Om deze reden zijn veel stuurprogramma's beperkt tot het reinigen van het recht, wat niet bijdraagt \u200b\u200baan de effectieve werking van de niveauaanwijzer.

In extreme omstandigheden, waarop de NISSAN X-TRAIL-voorschriften een mintemperatuur omvatten, moet de vervanging van componenten vaker worden uitgevoerd.

Hetzelfde geldt voor het oliefilter.

Beste componenten

Goedkope reparatie voor NISSAN X-TRAIL is in principe niet mogelijk. Gezien de voor- en nadelen van NISSAN X TRAIL, is het noodzakelijk om dure componenten op te nemen waarvoor de vervanging wordt aanbevolen bij verstrijken.

Dit verwijst naar geplande werk met een Variator-versnellingsbak. In de meeste variators wordt speciale CVT-vloeistof NS-2-olie gebruikt, die duurder is dan gewone transmissievloeistof. Oliefilter, dat tegelijkertijd moet worden gewijzigd met de olieverversing, heeft extra functies en is fatsoenlijk. De olievervanging wordt 2 keer per jaar aanbevolen, en dit is ongeveer 32 duizend jaarlijks. In het geval van problemen met de variator, en ze optreden bij de verkeerde gebruikersacties, kunnen de riemverandering en het malen van de katrollen worden toegevoegd aan een ongeplande vervanging van de olie.

Technische gebreken

Zeer onaangenaam voor de bestuurder Kleine zweren van NISSAN X-TRAIL, vooral gekocht op de secundaire markt, zijn plastic ratelende delen in de cabine, omdat ze "krekels" worden genoemd. Het probleem van de bestuurder is dat het wordt gebruikt om geen aandacht te besteden aan kleine skipping en reliëf, u kunt een ernstige problemen overslaan. Howl Variatori verwarren natuurlijk niets, maar om het overslaan over te slaan en te tikken van het stuurrek - gemakkelijk.

We vermelden de meest kwetsbare plaatsen van NISSAN X-TRAIL in termen van onverwachte piepen:

• Buiten - paneel over conciërge. Trouwens, als de kou in de buurt is, worden regelmatige janites bij voorkeur onmiddellijk vervangen, ze zijn vaak gemaakt van rubber, niet duurzame vorst. Nasty slijpen op glas in plaats van een zachte slip kan een onaangename verrassing zijn.
• Centrale console.
• Verwarmingssysteem. Fluit en slaat erin de motor in, die in de loop van de tijd moet worden vervangen.
• De stoelen, zij het met het nieuwste monster en gevuld met elektronica, maar na 2-3 jaar zullen ze bijna als een lente babushks-sofa kraken. Dit is in principe normaal. Geen van de chauffeurs klagen over de stoel en alles vinden het aanpassingssysteem is zeer comfortabel. En ze worden gewoon gewend aan het scherm en verrassing wanneer buitenlandse mensen, bijvoorbeeld bij het verkopen van een auto, aandacht besteden aan nogal luide gebouwen.

NISSAN X-TRAIL is niet de goedkoopste auto en vereist aanzienlijke investeringen in de maandelijkse service, de filters moeten worden gewijzigd in overeenstemming met het schema, ongeacht de kosten.

Met competent rijden en regelmatig onderhoud zal de nieuwe NISSAN X-TRAIL geen problemen opleveren.

Nadelen van NISSAN X-TRAIL VIDEO

NISSAN X-TRAIL is een compacte SUV, waarvan de productie in 2001 begon. De X-Trail van de 1e generatie ontving de fabrieksaanduiding T30. Het werd gebouwd op het Nissan FF-S-platform, dat ten grondslag ligt aan de populaire Nissan Primera en Almera. In 2004 heeft X-Trail een kleine restyling ondergaan. De afgifte van de cross-over ging door tot 2007, vervolgens werd de tweede generatie vervangen door te vervangen - T-31.

De SUV won de harten van de rustieke rustliefhebbers en werd erg populair. Degenen die met gemak een universele oscident willen verwerven, zullen geen kleine advertenties vinden over de verkoop ervan. Een grote en ruime cross-over met onkruidbare off-road capaciteiten voor een redelijke prijs is een goede aanbieding. Maar ... is alles zo glad? Loop langs het volgende!

Motoren

NISSAN X-TRAIL MOTOREN LIJN Bevat twee benzine en een dieseleenheid. De eerste werden 2 liter gepresenteerd (QR20DE, 140 pk) en 2,5-liter (QR25DE, 165 pk).

Nissan-motoren van de QR-serie zijn ziek van snelle ringen als gevolg van een mislukt olieafvalsysteem in het klepdeksel. In 2004 werd het zuigerontwerp verbeterd en het aantal problemen is licht gedaald. De motoren van deze serie beginnen olie te nemen tijdens het rennen van iets meer dan 100.000 km, en de catastrofale situatie wordt op een cijfer van 150 - 190 duizend km met een olieverbruik van 2-3 liter met 10.000 km. Meestal haalt dit probleem de motoren in met een werkvolume van 2,5 liter. De vervanging van de ringen met olie-uitdaging caps kost 30.000 roebel. Ik zou graag willen merken dat de benzinemotoren te veel grote reparaties hebben veroorzaakt door uitgebreid olieverbruik, en zelfs vóór het merk van 200.000 km ...

Bij het uitvoeren van meer dan 140 - 160 duizend km, het uiterlijk van olie in de kandelaars als gevolg van de "verfijnde" klieren. Ze kunnen worden vervangen als assemblage met het deksel van de kleppen (5-6 duizend roebel), zoals veel autodiensten adviseren en afzonderlijk - alleen de afdichtingen zelf, die veel goedkoper zal worden vrijgegeven.

De ketting kan zich uitstrekt na 140 - 160 duizend km, die onderbrekingen in de motor, de trim en het verlies van stuwkracht veroorzaken. Tegen die tijd kan er een kettingspannerlijn zijn.

Na 160 - 180 duizend km moet je hoogstwaarschijnlijk het gaspedaal schoonmaken. Haar vervuiling maakt het moeilijk om een \u200b\u200bkoude motor te starten en is een van de redenen voor onstabiel werk.

Bij het uitvoeren van meer dan 100 duizend km is het nutteloos om het brandstoffilter in de tank te vervangen.

Op 2 liter motoren tot 2004, werd een ander probleem opgeroepen, veroorzaakt door de vroege vernietiging van de werkcellen van de katalysator. Desintegratieproducten vertraagd in werkende cilinders, en zij, die als schurende, links lussen op de muren van cilinders achterblijven. Dit leidde tot een afname van de compressie en een toename van het olieverbruik.

Het leggen van het hoofd van het cilinderblok op 2 liter-eenheden wordt vaak afgegeven na 160 - 180 duizend km. Dit wordt gevraagd door het dalende niveau van antivries en bubbels in de expansietank.

Problemen met de lancering van een koude motor en onderbrekingen in de werking van 2,5 liter tijdens het uitvoeren van meer dan 130 - 150 duizend km worden het vaakst veroorzaakt door de geweigerde sensorpositie van de krukas (1,5 - 2 duizend roebel).

Dieselmotor (YD22) 2.2 Liter werkcapaciteit wordt gevonden in 2 versies: 114 pk tot 2004 en 136 pk Na 2004. De eerste heeft een mechanische TNVD met elektronische controle, de tweede is het brandstofinjectiesysteem onder hoge drukcomontrail. Deze motor vereist geen grote reparaties, maar heeft zwakheden.

De eerste problemen met diesel ontstaan, in de regel, na 140 - 160 duizend km. Vaak is het de noodzaak om mondstukken (originele 16 duizend roebel) of brandstofdruksensor te vervangen. Brandstofdrukklep in TNVD een van de belangrijkste daders van de onstabiele werking van een dieselmotor, minder vaak de reden in de massastroomsensoren of de positie van de krukas.

Na 180 - 200 duizend km moeten hoogstwaarschijnlijk de uitgerekte ketting en de spanner vervangen. De turbine is nogal een toeslag en met de juiste werking gaat niet minder dan 220-250 duizend km.

Na 100.000 km levert veel problemen het Diesel DPF-filter in het uitlaatgasysteem. Onverwacht roken, verlies van stuwkracht en de onmogelijkheid van het verhogen van de motorsnelheden boven 2000 geeft de opname van de regeneratiemodus aan. De vervanging voor een nieuw filter vereist kosten tot 80 duizend roebel. Goedkoper, maar de radicale methode is een complete of gedeeltelijke verwijdering van het filter, gevolgd door de computer te knipperen.

Radiatoren stromen niet vaak, maar het gebeurt bij het uitvoeren van meer dan 140 - 160 duizend km (4-5 duizend roebel).

Overdragen

Handmatige versnellingsbak is zeer betrouwbaar. Er is geen problemen mee. De koppeling leeft tot 140 - 180 duizend km, bij harde omstandigheden zal zijn levensduur beperkt zijn tot de kilometers van 80 - 100 duizend km. Om het te vervangen, moet je 8-12 duizend roebel geven voor een nieuwe set en 6-8 duizend roebel voor werk. Het naderende einde van de koppeling is bijna onmogelijk om te verspreiden - het werkt tot het laatste en sterft dan onmiddellijk.

Automatische transmissie Hoewel het wordt beschouwd als betrouwbaar, maar niet verstoken van problemen. Niet erg duur - bij het uitvoeren van meer dan 180 - 200 duizend km - brandende contacten of weigering van een voedingsrelaisfeed op een elektromagneet, het verlichten van de blokkering van de selectieschakelaar. Na 200 duizend km waren er gevallen van uitsplitsingen van de planetaire versnellingsbak en het breken van de slots. Een van de mogelijke oorzaken is het falen van de oliedruksensor in de doos en als gevolg van onjuiste besturingssignalen. Aanbevelingen voor het voorkomen van dergelijke incidenten - vervanging van deze sensor elke 80 duizend km. Reparatie van de al gesoldeerde doos wordt vrijgegeven bij 30 - 40 duizend roebel.

De dispensedoos begint vaak 150-170 duizend km te lekken.

Chassis

Het is de moeite waard om aandacht te schenken aan de suspensie. De stabilisatorbussen worden 40-60 duizend km, ongeveer dezelfde hoeveelheid en stabilisatorrekken gehouden. Bij het uitvoeren van meer dan 150 - 180 duizend km, zullen de draai van de afschrijvingsrekken, stille blokken van hendels en wiellagers geschikt zijn.

Stuurtips lopen 60 - 80 duizend km.

De voorste remschijven leven tot 100 - 120 duizend km (2 - 3 duizend roebel), de voorremblokken - tot 50 - 60 duizend km en de achterpads - tot 80 - 90 duizend km.

Lichaam en salon

De voorvleugels van NISSAN X-TRAIL T30 zijn gemaakt van kunststof. Het ongetwijfeld plus is het gemak van de bouw en de onmogelijkheid van corrosie. Hun nadeel is een hoge prijs. Zoals altijd de medelevende Chinezen snijden met hun goedkopere tegenhangers. Zwakke plaats op het lichaam van de Japanse Parketnik - de deur van de kofferbak. Corrosie-foci gebeurt langs de rand van verchroomde voering over het aantal teken. Het wordt behandeld met een dimensionering onder de overlay van 2-zijdige scotch.

Geluidsisolatie van de cabine is zwak. Vaak rammelt het de achterbank en corrupt de panelen. Velen hebben een spoelstoelen. Vaak weigeren de achterstoelen zich te ontwikkelen als gevolg van de flippingspin van het slot in de achterkant.

Bij het uitvoeren van meer dan 60 - 80 duizend km, is het vaak noodzakelijk om de ventilator van de Salon Heater-fan te repareren. Wanneer de kachel is ingeschakeld, verschijnt geluid. De reden in de kortlevende lagers van glijden, die passend zou zijn om conventionele rollende lagers vast te stellen. De officiële dealer is klaar om de verwarmer te vervangen voor 5-6 duizend roebel, plus 10 duizend roebel de verwarmer zelf. Onafhankelijke demontage van de kachel en vervanging van het lager zal soms goedkoper zijn.

In de loop van de tijd kan de controlebestoringsweerstand worden geblokkeerd en kan de kachel worden geblokkeerd en reageert de kachel op een verandering in de positie van de regulator. Eenvoudige vervanging van de weerstand in dit geval kan niet doen, zoals het binnenkort zal worden herhaald. De uitgang is slechts één - de vervanging van de verwarmingsmotorlager. De motor is weerstaand 3-4 succesvolle reparaties, dan moet u de verwarmer vervangen.

De elektricien wordt soms gemanifesteerd. Een van deze momenten is spontane ontgrendelingsdeuren en opname van het ongeval. Dit gebeurt alleen wanneer het contact is ingeschakeld en de fout optreedt in de radiobesturingseenheid. Het wordt behandeld - door een extra relais toe te voegen.

Soms wordt bij het afspelen van een CD, een van de geluidskanalen uitgeschakeld - de reden voor het contactverlies op de lus.

De katrol van de generator kan na 140 - 160 duizend km vastgelopen.

Conclusie

Het brandstofverbruik voor een 2-liter motor met handmatige transmissie is ongeveer 13-14 liter in de stad en 15-17 liter met een machinegeweer, 9-10 liter is vereist op de snelweg. Motor 2,5 liter met handmatige transmissie in de stad zal om 13-16 liter vragen en met een automatische 14-17 liter zijn de kosten 10-11 liter op de baan. Diesel is een beetje zuiniger - 10 - 13 liter in de stad en 7-9 liter op de snelweg.

NISSAN X-TRAIL (T31) debuteerde in 2007. In 2010 had hij kleine veranderingen ondergaan die voornamelijk uiterlijk en interieur beïnvloedden. En in 2013 heeft hij de volgende generatie vervangen. Deze auto verdient echter nog steeds aandacht.

Ontwerp

Het uiterlijk van NISSAN X-TRAIL (T31) is zeer spectaculair. Het is gemaakt in een eigenaardig hoekig ontwerp, waarin er geen maten zijn. We kunnen zeggen dat het een brutale, zelfs een mannelijke auto bleek, waarvan het onderscheidende kenmerk gespierde, evenredige proporties en natuurlijk een krachtige voorbumper is.

NISSAN X-TRAIL (T31) in zijn dimensies nogal SUV-klasse. Dat is een compacte cross-over. In lengte bereikt het 4636 mm, in hoogte - 1,7 meter, en in de breedte - 1,79 m. Hij heeft ook een goede wielbasis. Het is 2630 mm. Maar het belangrijkste hoogtepunt is een wegklaring die gelijk is aan 21 cm. Trouwens, in veel opzichten, juist dankzij Hem, is deze auto zo populair geworden onder Russen. Immers, met zo'n vrije ruimte kunt u een verscheidenheid aan obstakels voor off-road rijden.

Interieur

De salon ziet er hetzelfde uit als het uiterlijk van de NISSAN X-TRAIL (T31). Hoge niveaus van functionaliteit, vierkante vormen, hoogwaardig ontwerp - hier, zoals het in het kort kan worden beschreven.

De eerste functie is een multifunctioneel stuurwiel en een dashboard, waarop er niets overbodig is. Ze is informatief en eenvoudig.

Salon NISSAN X-TRAIL (T31) ziet er aantrekkelijk uit, maar dure materialen werden niet gebruikt. Aangenaam (zowel qua uiterlijk als aanraking) plastic en insertie onder aluminium - dat is wat u kunt zien, naar binnen kijken. In dure versies, de waarheid, de stoelhoezen. Trouwens, de stoelen hebben een goed profiel en uitgesproken laterale ondersteuning. Ze kunnen in verschillende richtingen worden aangepast. Achter, trouwens, een gemak biedt plaats aan drie passagiers. Iedereen is voldoende ruimte en zal zelfs ruim zijn.

De stam van "Nissan" is groot. Er kan ongeveer 480 liter lading worden geplaatst, maar als u de achterste rij vouwt, neemt het volume toe tot 1773 liter. En dit is meer dan meer. Trouwens, de achterste rij bestaat in een platte pad.

Kenmerken

Het is vermeldenswaard in enig aandacht voor de kap in Nissan X-Trail (T31). Motorpotentiële koper kan kiezen. Er waren drie rijen 4-cilindereenheden. Trouwens, deze cross-over is vierwielaandrijving.

Maar de basis was een 2-liter 141-sterke eenheid. Het werd aangedreven door een "mechanica" van 6 bereik ". Maar ik kreeg nog steeds een CVT-variator aangeboden. Trouwens, voor de cross-over heeft deze auto een goede dynamiek. Honderden met de basismotor bereikt het 11-12 seconden (afhankelijk van het checkpoint). En de maximale snelheid is 169-181 km / h. Trouwens, het is nog steeds een zeer economische auto. Het verbruikt tenslotte slechts 8,5-8,7 liter in een gemengde cyclus.

Wat is de beste motor? Natuurlijk is dit een 2,5-liter 169-sterke eenheid, die gepaard gaat met een variator. Het maximale hoge snelheid is 182 km / h. En tot er honderden versnelt voor 10.3 p. Dit is waar, deze motor heeft meer benzine nodig. Ongeveer 9 liter per 100 kilometer in een gemengde cyclus.

Andere mogelijkheden

Het is de moeite waard om op te merken, deze compacte cross-over heeft "MACPHERSON" voor de voorkant en meerdere constructie van achteren. Een andere auto werd besloten dergelijke systemen uit te rusten als ESP, EBA en natuurlijk ABS. Vanwege hun aanwezigheid is het remmen effectief en soepel. Trouwens, een andere Japanse "x" heeft de aanwezigheid van een elektrische vermogensversterker.

Basisapparatuur van het model is vrij uitgebreid. Er is een boordcomputer, luchtkanalen (voor passagiers aan de achterzijde), "klimaat", multifunctioneel, instelbaar in twee richtingen van stuurwiel, stroomvensters en een CD-speler (ondersteunt mp3). Het belangrijkste is dat dit niet de hele lijst is. Ook zijn in de basisconfiguratie, verwarmde zitplaatsen, regen en lichtsensoren, talrijke containers, bekerhouders met verwarmings- / koelfunctie, zak- en consolebox, uitgerust met armleuning, opgenomen. In het algemeen, zoals u kunt zien, is er alles wat nodig is.

Wat betreft duurdere versies? Voor Russische kopers werd deze auto aangeboden in twee configuraties - SE en LE. De maximale apparatuur is tevreden met de lederen hut en de vlechtstuur, de aanwezigheid van een "cruise", chip-sleutel, evenals in schijven van lithium 18-inch. Er zijn ook een circulaire reviewcamera's en een multifunctionele kleurenscherm.

Nu kost de 2007 T31-auto ongeveer 700-750 duizend roebel in goede staat. Het zal zijn uitgerust met een MCPP, een 2,5-liter 169-sterke motor en een goede complete set.

Dit is een betrouwbare auto. Het is genoeg om voor hem te zorgen, de olie te veranderen, goede benzine te tanken en een nieuwe batterij in de tijd te plaatsen. NISSAN X-TRAIL (T31) met de juiste zorg duurt lang.