15.03.2017

Er zijn experimentele automobilisten bekend dat het modelbereik van Toyota Camry een van de meest gewilde en populaire markt is in de Oost-Europese markt. Elk jaar betaalt de Japanse fabrikant meer aandacht aan hem. De zorg uit het land van de rijzende zon bracht het eerste model in het jaar 1982 uit. Vanaf 2017 is de 8e generatie machines officieel vertegenwoordigd.

Opmerking! Rekening houdend met de generatie- en landverkoop van auto's die ze hebben betrekking op het gemiddelde, bedrijf en zelfs premiumklasse.

Voor een 35-jarige geschiedenis van de ontwikkeling van dit model is de Camry-generatie radicaal veranderd en niet alleen extern, maar technisch gezien. Het artikel van vandaag is volledig toegewijd aan een populaire Japanse auto. Hiermee kunt u de evolutie van Toyota Camry en die oplossingen die in verschillende generaties van het model werden gebruikt.

Eerste generatie ( v.10, 1982-1986)

Het originele Camry-model werd in de binnenlandse markt in Japan gepresenteerd in 82 van de vorige eeuw. De auto kwam uit in 2 lichamen - "Hatchback" en "Sedan". Een speciale stijl werd in de auto gevoeld en hij drukte voornamelijk uit in hoekelementen. Specificaties keken als volgt:

• benzine-elektrische eenheid met 1,8 of 2 L;
• brandstofverbruik - 8,5 l / 100 km, op 1,8 mechanica en ≈10 L / 100 km, bij 2L-machine;
• - automatisch of mechanisch;
• versnelling tot 100 km - ≈12 s;
• de maximale snelheid is 175 km / h (in de versie met 2 L-mechanica).

Het motorvermogen varieerde van 74 tot 92 pk, die bij het volume van de motor op 1,8 - 2 liter niet genoeg was. Gezien de kleine productiviteit kreeg de auto geen grote populariteit van kopers, toch slaagde ze erin zijn niche in de markt te veroveren.

Tweede generatie ( v.20, 1986-1991)

Experts geloven van oudsher dat de geschiedenis van de moderne Toyota Camry, als een onafhankelijk en succesvol model, zijn oorsprong neemt van de 2e generatie van de auto. Het feit dat de auto in 1986 in de zakelijke klasse werd gepresenteerd, was indicatief.

Het eerste dat in de ogen komt, is de afgeronde lijnen van het lichaam, die aan de buitenkant van het voertuig zijn bevestigd met een goede en massale. Van het vorige ontwerp is er geen spoor. Het model werd verkocht in een traditionele lichaamsedan en wagen. Naast het bijgewerkte ontwerp ontving de auto moderne elektronica en verbeterde technische oplossingen:

• 2-liter dieselmotor en 1,8-2-L-benzine;
• het brandstofverbruik per 100 km varieert van 8 tot 11 L voor respectievelijk 2 liter dieselautomaat en 2,5 liter benzine-machine;
• versnelling tot 100-KI - ongeveer 12 S;
• de maximale snelheid is beperkt tot 165 km / u voor 1,8 liter automaat, in het geval van 2,5 L door een handmatige transmissie - 210 km / u.

Voertuigen met alle wielen waren alleen beschikbaar in de binnen Japanse markt, ze werden in het buitenland geleverd door pre-orders.

Derde generatie ( xV10, 1992-1996)

De derde generatie Camry kan opscheppen over verhoogde afmetingen in vergelijking met zijn voorganger, zie de onderstaande tabel.

Bovendien ging het model al in de verkoop in 3 lichamen: Coupe, Wagon en Sedan. Het ontwerp van de buitenkant en het interieur is soepel geworden, het wordt duidelijk getraceerde zachtheid in elke regel. Voor fans met hoge snelheid hebben de Japanse ontwerpers een sportwijziging van de auto ontwikkeld, waarvan het onderscheidende kenmerk een harde schorsing is geworden

Verbeteringen getroffen en "insides" van auto's:

• 2, 2.2L of 3 L-benzine-stroomeenheid;
• brandstofverbruik vanwege 100 km - van 8 tot 11,5 L (respectievelijk 2 L en 3);
• het model ontving 2 transmission-opties - 5-ST. "Mechanica" en 4-speedautomatisering;
• de auto versnelt tot 100-KI voor 8 - 11 S;
• snelle modus is beperkt tot 225 km / h.

Het is opmerkelijk dat voor de eerste keer ingenieurs uitgerust Toyota Camry Injector Power Units.

Vierde generatie ( xV20, 1996-2001)

Fans van de Japanse auto-industrie Een nieuwe generatie Camry gepresenteerd in het laatste jaar van de vorige eeuw. Het was toen dat de wereld onmiddellijk een populair model zag in 4 lichamen: een coupe, een wagen, een sedan en een converteerbare. De nieuwe versie ontving zijn logische voortzetting en in de vorm van een uitgebreide wielbasis (70 mm, in vergelijking met de 3e generatie).

Vooruitgang aangeraakt en "binnenshuis" van het voertuig:

• motor op 2,2, 2,5 of 3 L;
• de motor "eet" ongeveer 10-12 liter (gemiddeld, afhankelijk van de motor) voor elke 100 km;
• transmissie - automatisch of mechanisch;
• versnelling tot 100 km - ≈10 s. (Voor versie met een 2.2-liter motor, voor krachtigere motoren, verbetert de dynamiek van versnelling)
• de limietsnelheid is beperkt tot 220 km / h (in de versie met 3 L-machine).

Voor de eerste keer in de geschiedenis betaalde de fabrikant de beste aandacht aan de kwestie van de beveiliging.

Vijfde generatie model ( xV30, 2001-2006)

Het belangrijkste kenmerk van de 5e generatie Toyota Camry was dat de auto wereldherkenning en populariteit ontving. De auto was beledigd, zoals hete gebak, niet alleen in de VS en Europa, maar ook in Rusland. De Japanse fabrikant besloot om niet alle inspanningen te experimenteren en te concentreren op de perfectie van slechts één lichaam - "sedan". Dientengevolge werden zijn lijnen gestroomlijnd en redelijk glad, wat de aerodynamica van het voertuig gunstig heeft beïnvloed.

Het interieur is meer gezellig en comfortabel geworden vanwege het gebruik van milieuvriendelijke materialen. Het configuratieniveau zegt althans het feit dat er in de basisconfiguratie een ABS-systeem, verschillende airbags en een functie-stabilisatiefunctie was.

De lopende mogelijkheden van de machine veranderd:

• het model werd op de markt geleverd in 2 modificaties - met 6 cilinder 186-sterke 3-liter krachtonderdelen en 4-cilinder 152-sterke 2,4 liter motor;
• brandstofverbruik - 10 L per 100 Cu;
• transmissie - 4-art. Automatisch (vervolgens vervangen door 5e) of 5-ST. mechanisch;
• versnelling tot 100 km - ≈9 s. Voor versie met een 3-liter eenheid.
• de maximale snelheid is 225 km / h (in versie met 3 l-machinegeweer).

De auto verloor de traditionele Camry-lichamen rechte lijnen door weg te geven aan moderne bomen. Het was tijdens deze periode dat de stichting was gelegd voor het economische succes van de auto.

Zesde generatie ( xV40, 2006-2011)

Bij het ontwikkelen van Toyota Camry 40 constructeurs en ingenieurs werkten grondig aan het lichaam. Ondanks al zijn massa's werd de auto elegant en visueel eenvoudiger, wat heeft bijgedragen aan de vloeiende lijnen van het korps. Het model verwierf een "sportieve noten" en snelheid.

Zesde generatie "Kamryuhi"

Modernisering aangeraakt en "Insides" van het voertuig:

• benzinemotor voor 2,4 (167 pk) en 3,5 liter (277 "paarden");
• brandstofverbruik (medium) - 10 l / 100 km op 2.4 mechanica en meer dan 10 l / 100 km om 2.4. machine
• transmissie - 5 snelheid automatisch of mechanisch;
• versnellen tot 100 km-out 7 s. tot 10,5 s. (Afhankelijk van de motor)
• de maximale snelheid is 230 km / h (in de versie met 3 l-machine).

Opmerking! De Japanse fabrikant in het kader van de 6e generatie voor het eerst begon zijn auto's uit te rusten met een hybride benzo-elektrische motor.

Zevende generatie ( xV50, 2011-2016)

De nieuwe auto heeft prachtige lichaamslijnen en een elegant uiterlijk waarin een bepaalde status duidelijk wordt getraceerd. De voertuigsalon is comfortabeler geworden ten koste van het extra volume. Vanaf de technische kant was de auto een orde van grootte modern:

• 2,5 L of 3,5 liter D-motoren, met een capaciteit van 181 pk en respectievelijk 277 pk. Er is ook een optie met een 2.0-motor, maar het is duidelijk zwak voor automatische maten.
• transmissie is een automatische 6-positie, aangevuld met handmatige bedieningsfunctie;
• het brandstofverbruik per 100 km varieert van 8 tot 9,5 liter (medium), afhankelijk van de motor;
• versnelling tot 100-ki - ongeveer 7,9 s. Met een motor in drie en een halve liter, op 2,5 -9,5 tot weven.
• snelle modus is beperkt tot 210 km / h.

Ontwerpers hebben hun best gedaan om de 6e generatie misrekeningen te elimineren. Ook werd de auto geëlimineerd door de gladheid van de lijnen, vervangt ze in uitgesproken hoekige kenmerken. De nieuwe stylistikten raakten de optica van de machine aan, die breder werd. Vanwege het feit dat het voertuig in omvang is toegenomen, kan dit concurreren met de klassenmodellen hierboven.

Achtste generatie ( v.60, 2017-2018)

In het stadium van de autodealer in Detroit heeft de Japanse fabrikant ingediend bij de al-generatie van Toyota Camry. Het is veilig om te beweren dat dit een fundamenteel nieuwe auto is met een ongewone sporten uiterlijk. De architectuur van het interieur wordt radicaal herzien. Neem echter een kijkje onder de motorkap van deze "hengst":

• benzine vermogenseenheden voor 2.0; 2.5 of 3,5 liter.
• huidige consumptie van brandstof-7.3-9.4, afhankelijk van het volume van de motor.
• transmissie - 6st. machine.
• versnelling tot 100 km - 10.4; 9.0; 7.1 respectievelijk.
• de maximale snelheid is 210 km / h.

Als we alle informatie over de laatste generatie Camry generaliseren, dan kan het model worden gekenmerkt door drie woorden - de lokale autorevolutie.

Toyota Camry-generatie

De geschiedenis van de vorming en ontwikkeling van het modelbereik van Toyota Camry is een levendig voorbeeld van de menselijke ambitie voor uitmuntendheid, geïnterpoleerd door het prisma van de moderne Japanse auto-industrie. Ik zou graag willen hopen dat ingenieurs uit de rijzende zon niet zullen stoppen bij de bereikte en in de volgende jaren zullen de automobilisten van de hele wereld met ongebruikelijke, mooie en krachtige modellen behagen. En voor degenen die besloten hebben om een \u200b\u200bvan de modellen van dit legendarische merk te verwerven, raden we aan om contact op te nemen met de officiële dealer van Nick Motors

Het Duitse bedrijf Daimler-Motoren-Gosselschaft, dat Mercedes-auto's produceert, werd in 1901 opgericht door Gottlib Daimler - de legendarische auteur van 's werelds eerste vierwielige auto met een benzinemotor. Het bouwen van deze auto Gottlib Daimler hielp de beroemde Designer Wilhelm Maybach. Ondanks een aantal nadelen werd deze onderneming actief ondersteund door de consul van het Oostenrijks-Hongaars Emil Eling Emil Elling, ter ere van wiens dochter en het eerste model Mercedes-35p5 werd genoemd. De technische kenmerken van Mercedes-35p5 stonden de machine toe om snelheid tot 90 km per uur te ontwikkelen, die op dat moment als een indrukwekkende indicator werd beschouwd.

In de eerste jaren van zijn bestaan \u200b\u200bheeft Daimler-Motoren-Gessellschaft niet alleen auto's gebouwd, maar ook bezig met de ontwikkeling van motoren voor vliegtuigen en schepen, waarmee het uiterlijk van het Mercedes-logo in de vorm van een drie-bundelster is aangesloten . Zo'n figuur symboliseert het succes van het Duitse bedrijf en op het land, en in de lucht en in water.

Na de Unie met een ander automobielbedrijf Benz in 1926 werd deze ster de ringen omringd door een lauwerkrans, die de overwinning van Benz in de Motorsport Arena weerspiegelde. De nieuwe zorg Daimler-Benz Headed Ferdinand Porsche, heeft het modelbereik van Mercedes aanzienlijk bijgewerkt. Het was hij die de serie "Compressor" lanceerde, waarin een dergelijk beroemd model is ingevoerd, zoals Mercedes 24/110/160 PS met een zescilindermotor. De machine, uitgerust met een 6,3-liter motor versneld tot het fantastische op het moment van de snelheid van 145 km per uur, waarvoor het "dodelijke val" werd genoemd.

Hans Nibel, die Ferdinand Porsche in 1928 heeft vervangen, nam een \u200b\u200bactief deel in de ontwikkeling van machines zoals Manheim-370 en NUBURGUR-500. In 1930 werd Mercedes-Benz 770 onder zijn leiding op de marktmarkt gepresenteerd met een krachtige 200-sterke motor, waarvan het werkvolume van 7,6 liter was. Bovendien was de auto uitgerust met een supercharger. In de jaren 30 werden de passagiersauto's Mercedes-200 en Mercedes-380 sportwagens aan het publiek gepresenteerd, op basis waarvan de modellen "Compressor" van Mercedes-Benz-540k zijn geconstrueerd.

In 1935 bleek Max Sailer het hoofd van de hoofdontwerper te zijn - de maker van 's werelds eerste seriële auto met diesel-energie-installatie Mercedes-260D. Tijdens zijn controle werden auto's gebouwd, die actief werden gebruikt door de leiders van de nazi-beweging. We hebben het over Mercedes-770, uitgerust met een frame van de balken van de ovale dwarsdoorsnede, met een lente achteroverschorting.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog maakte de Duitse bezorgdheid niet alleen Mercedes-passagiersauto's, maar ook vrachtwagens. Militaire acties veroorzaakten grote schade aan de belangrijkste planten van het bedrijf waarvan de activiteiten slechts een jaar na het einde van de oorlog kunnen hervatten.

Een van de eerste naoorlogse ontwikkelingen van het bedrijf was model Mercedes-180, ontworpen in 1953 met een ponton-type lagerlichaam. Drie jaar later zag het licht een sportcompartiment van Mercedes-300SL Gullwing met een ongebruikelijke deur van de vorm van de "Seagull Wings", die op dat moment geen analogene in de wereld had.

Aan het einde van de jaren 50 werd de massaproductie van Mercedes-Benz bijgewerkt vanwege motoren Robert Bosch met een mechanisch brandstofinjectiesysteem. Een van de eerste modellen met dergelijke innovatie was Mercedes-Benz 220 SE.

De nieuwste prestaties van de auto-industrie van die jaren waren belichaamd in een volledig nieuwe familie van auto-klasse auto's, die in 1959 aan kopers werd uitgenodigd. Modellen MERCEDES-220, 220S, 220SE aangetoond het hoogste technische niveau van uitvoering: een ruime bagageruimte, een absoluut onafhankelijke suspensie voor alle wielen, een stijlvolle lichaam met verticale blokken van koplampen die door Duitse postzegels worden verkregen.

De representatieve klasse in de Mercedes-lijn werd een beetje later gepresenteerd - in 1963, met de release van het Mercedes-600-model. De auto werd meteen een uitgedaagd voor de titel van de beste ter wereld voor echt comfort en prestige. Het was uitgerust met een 6,3-liter motor met een capaciteit van 250 pk en een vierstaps "automatisch". Een aangename toevoeging aan ontwikkelingen is een handige schorsing geworden van wielen op pneumatische elementen. De lengte van het kantoor van de uitvoerende auto was meer dan zes meter.

Sportmodellen zijn gekomen om meer bescheiden, bijvoorbeeld Mercedes-Benz 230 SL, gemeenschappelijk te vervangen als "Pagoda" vanwege de oorspronkelijke vorm van het dak met het middelste deel van net onder de zijwand. Als tien jaar geleden het Duitse merk erin geslaagd is om zich vast te nemen met de autorko van post-War Europe, toen sprak de hele wereld aan het einde van de jaren 60 over Mercedes. Een volledig andere productieschaal gaf de start en nieuwe normen voor styling, die Mercedes-personenauto's nog eleganter maakte.

De eerste nieuwheid van de jaren '70, die de "pagode" veranderde, werd het Mercedes SL R107-model, dat met succes door de Amerikaanse markt werd vastgelegd en bestond op de hele 18 jaar.

De oliecrisis van 1973 werd nadelig beïnvloed door de autoverkoop, maar het bedrijf slaagde erin om uit een hachelijke situatie te komen, met de W114 / W115-serie met meer economie-motoren. Kopers wensten niet alleen luxe en gemak, maar ook betrouwbaarheid. Dientengevolge, tegen de achtergrond van de gebroken concurrenten, werd Mark Mercedes drijvend gehouden.

In de vroege jaren 80 verscheen de legendarische GELANDWAGEN - de vierwielaandrijving SUV van de 460-serie, die beroemd was om zijn hoge permeabiliteit en betrouwbaarheid, in de Mercedes-lijn. De eerste dergelijke auto werd op de bestelling geplaatst voor Iraanse Shah Mohammed Reza Pekhlevie, aandeelhouder Daimler-Benz.

In 1984 begon een fundamentele nieuwe reeks bedrijfsklasse sedans - Mercedes W124 te worden uitgegeven, wederom de mogelijkheid in kennis van het creëren van stijlvolle en moderne auto's met een vast lichaam. In de familie W124 waren de meest geavanceerde ontwikkelingen van die tijd belichaamd. Plastic molding voor de luchtrichting onder de auto verbeterde de aerodynamica van de machine. Het brandstofverbruik is verlaagd, evenals geluidsniveau van de naderende luchtstroom.

In 1990 werd een nieuwigheid gepubliceerd, wat vandaag veel fans heeft - Mercedes 124 Series 500. Uitgerust met een vijf-liter V-vormige "acht" capaciteit van 326 pk, deze Mercedes heeft constructieve verschillen uit de gebruikelijke W124 - geen worsteling wordt "Wolf in Sheep Skins" genoemd. De legendarische "Wolf" die bij de Porsche-fabriek is verzameld, ontving een achteroverschorting met een hydropneumatisch niveauaanpassing, een verhoogde tweemaal katalysator, een elektronisch LH-Jetronic-injectiesysteem in plaats van het traditionele KE-JETRONIC-systeem. De externe verschillen van de "Wolf" van de rest van de "Mercedes" 124-serie bestaat uit uitgebreide wielbogen en de aanwezigheid van extra mist in de bodem van de voorbumper.

Mercedes W124 500E kreeg wijdverspreid in de CIS-landen en geweldige erkenning in de cirkels van showbusiness en Mafia. Onder de beroemde modelbezitters worden geregisseerd door Nikita Mikhalkov, Musicians Yuri Laova, Dmitry Malikov, Politicus Gennady Zyuganov. "Wolf" - een echte legende van de jaren 90 - werd gevangen in de multiserietaire film "Brigade".

Aan het begin van het nieuwe millennium werd het Mercedes-modelbereik verdubbeld: in plaats van vijf auto's (die in 1993 waren), werd het tien. In 2005 werden nieuwe modellen van S- en CL-klassen gelanceerd, die een nieuwe stijl van merk met elementen "Retro" heeft aangetoond. Gevuld met de nieuwste technologieën, S65 CL65 AMG met een krachtige V12 onder de kap werd de vlaggenschepen van de serie, in plaats van 600 modellen.

Een C-klasse is ook door de update doorgegeven: in 2007 vond de première van de nieuwe Mercedes W204 in het lichaam van de sedan en de wagen met drie regels uitvoering op.

In 2008 werd het Mercedes-modelbereik aangevuld met CLC-klasse (Comfort-Leicht-Coupe - vertaald "lichte comfortabele coupe").

In het eerste decennium van de XXI-eeuw bevat de lijn "Mercedes" SUVS GL en GLK-klasse (GELDELEWAGEN-LEICHT-KURZ - vertaald "bijgesneden licht SUV").

De nieuwe familie van E-Klasse W212, gelanceerd in begin 2009, heeft enorme successen op economische en milieuprestaties. In plaats van benzine motoren met blowers - motoren met een nieuw type directe CGI-injectie met dubbele turbo.

Nu wordt de Duitse Mark Mercedes-Benz geassocieerd met de koper met betrouwbaarheid, prestaties van hoge kwaliteit en rijke geschiedenis.

Modelbereik van Mercedes

Het Mercedes-Benz-modelbereik omvat kleine compacte machines van de middenklasse, serieuze sedans, een representatief segment, SUV, Coupe, Cabriolets, Roadsters en Miniven.

De kosten van Mercedes

De kosten van Mercedes-Benz hangen af \u200b\u200bvan welke klasse de geselecteerde auto behoort. De meest goedkope - fiftemer A-klasse tegen kost van 900 duizend roebel. De kosten van "Mercedes" van de middenklasse varieert van anderhalf miljoen tot vier. De bedrijfsklasse komt naar zes miljoen, vertegenwoordiger - tot acht. Een van de duurste modellen is de router Mercedes-Benz SLS AMG voor 10 miljoen.

De geschiedenis van de meest populaire auto in Rusland begon in 1966 in de Italiaanse stad Turijn van de sluiting van het contract tussen het USSR-ministerie van Autos en Fiat. Een jaar na ondertekening van het contract werd de constructie van de Volzhsky-autofabriek (VAZ) gestart en na nog eens drie jaar - van de hoofdtransporteur VAZ, de eerste zes modellen "Kopeika" (VAZ-2101), gebouwd op basis van De Italiaanse "Fiata-124", kwam omhoog.

In de late jaren '70 werd het modelbereik van VAZ bijgevuld met het hele terrein VAZ-2121 of NIVA R12, dat een furor op de wereldmarkt produceerde.

Nadat de USSR instortte, trad de industriële reuzen Avtovaz toe tot de Perestroika-fase. De crisis was in staat om te overwinnen door het midden van de jaren 90: toen begon de binnenlandse fabrikant geleidelijk het productievolume te verhogen.

In 1998 werd het publiek gepresenteerd met een model 2111, uitgerust met de nieuwste motoren met zestien kleppen.

Het begin van het nieuwe millennium werd gekenmerkt door de vrijlating van de nieuwe generatie Lada Kalina, evenals het begin van de productie van VAZ-2107 (Lada Priora) - in eerste instantie in het lichaam van de sedan, en een beetje later - een Hatchback en een wagen.

Sinds 2004 heeft het leiderschap van Avtovaz besloten om alle auto's die zijn geproduceerd naar een enkel merk te overbrengen, om te schrijven die een Latijns is, en niet door Cyrillisch, volgens de normen van de Russische taal. Aldus werd de afkorting "VAZ" vervangen door een enkele naam "Lada", die eerder werd toegepast op de aanduiding van exportvarianten van het handelsmerk. De meeste tags en gedenkwaardige bijnamen van Avtovaz-producten geven echter de Russische mensen. Een van de meest voorkomende jargonnamen is het de moeite waard om de "Penny" of "Spear" (voor VAZ-2101), de "Fourth" (voor VAZ-2104), "Stool" (voor VAZ-2105), "Beitel", (voor VAZ-2108, 2109), "MATRYOSHKA" (voor VAZ-2112). De ontheffend naam van alle Avtovaz-auto's is "Tazik" (van de afkorting van de Taz - TloglIatti Automobile-fabriek).

Onder de ontwikkelingen van de afgelopen tijden - model Lada Granta of VAZ-2190. Deze auto is een budget sedan ontworpen op basis van Lada Kalina.

Op dit moment is Avtovaz OJSC de grootste fabrikant van personenauto's in Rusland en Oost-Europa. Het is bekend dat Lada-auto's de meest populaire en meest gekaapt in de Russische markt zijn, ondanks de extreem lage kwaliteit van de productie. De angstaanjagende technische kenmerken van de Lada zijn al lang het doel van spot in de omgeving van automobilisten. Bij een van zijn presentaties van het businessplan erkende de meeste Enterprise Avtovaz dit feit en legde zijn oorsprong uit van de "lage kwaliteit van gekochte componenten".

Werknemers van de Togiatti-fabriek met arbeidservaring van meer dan twintig jaar krijgen de titel "Veteran Vaz" met de presentatie van het juiste certificaat, het pictogram met het logo van de onderneming en de medaille van de gelijknamige medaille. De auteur van de eerste publicatie in het tijdschrift "Over de regel" over de titels van de veteraan in aanbouw in aanbouw in Tolyatti, ook al was hij geen medewerker van de VAZ. De naam van die correspondent: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada Model Range

Het modelbereik van Avtovaz is vrij divers. Daarin vindt u ongeveer tien kleine klassenmodellen met verschillende lichaamsopties (sedan, hatchback, wagon), vijf kleine vertegenwoordigers van middenklasse, twee vierwielaandrijving "Niva" in driedeur- en vijfdeursprestaties, evenals een bus Lada largus. - Economische auto voor zaken.

Kosten lada.

De kosten van Lada op de primaire markt variëren van tweehonderd tot vijfhonderdduizend roebel. De meeste budgetoptie is een oude school "zaad", die zijn stamboom van de "FIAT" leidt. De kleine prijs van LADA 2107 komt volledig overeen met de inhoud. Maar het is mogelijk om het te repareren zonder onnodige moeilijkheden en financiële kosten, waardoor de VAZ 2107 een goede keuze is voor beginnerstaxi-werknemers.