Het artikel is gebaseerd op de materialen van het forum, bron link

Wat informatie over de karakat, hoewel alles duidelijk is op de foto's, maar toch kan de kamuto interessant zijn. De motor van de motorfiets IZH planet, de linker kap met de ventilator van de gehandicapte vrouw SZD. De standaard elektrische uitrusting is vervangen door Voskhod, die geen batterij nodig heeft en veel betrouwbaarder is, omdat er in plaats van nokken een hroll-sensor is.

>

Differentieel UAZ en twee lange UAZ steekassen. De steekassen zijn ingekort omdat de karakat erg breed zou zijn. Inheemse naven worden gesneden en geperst uit de Moskovieten, omdat de wielen zijn gemaakt op basis van lichtere Moskovische schijven.

>

De schijf van een motorfietswiel wordt gehalveerd en op basis daarvan wordt een schijf voor Bel-79 gemaakt. in het algemeen werden er twee sets wielen gemaakt, een op basis van Bel - 79 voor modder, een op basis van kamers voor moeras. Op het einde werd het onverwachte duidelijk: de kamerwielen bleken wat zwaarder te zijn. Dit jaar was de zomer droog en op fabriekswielen reden ze probleemloos door het moeras;

>

>

Het frame is verstevigd met inzetstukken, aan de onderkant bij de motorsteun en in het vorkmontagegebied. Voor sterkte wordt een bronzen bus in de vorkbevestiging gestoken, want zelfs zonder belastingen zoals in een moeras bij IZH, breekt het de lagers op deze plaats. Het lichaam is gemaakt van lichtgevende plaat en geklonken lichtgevende hoek:

>

De prijs van een karakat bleek heel behoorlijk te zijn, maar dit komt omdat er tijdens het werk veel moest worden overgedaan, omdat er geen ervaring was met het maken van alleen dergelijke apparaten. onderweg werden verschillende technische problemen opgelost. Bij het ontwerp zijn voornamelijk alleen nieuwe onderdelen en materialen gebruikt, daarom was de prijs hoog. Het apparaat wordt in de loop van de operatie gefinaliseerd, het vertrok naar de zomer en de helft van de herfst door moddermoerassen, enz. tot nu toe geen probleem. Hieronder ziet u een foto van de fabricage van dit terreinvoertuig.

>

>

>

>

>

Het crosscountry-vermogen van de karakat is uitstekend, hij raast door het moeras zoals het hoort, de motor heeft een hoog koppel en zelfs met een lading gaat hij zelfverzekerd door het volledige offroad-moeras. Zeer wendbaar en goed hanteerbaar zeker niet zoals een gewone motorfiets, maar heel normaal en niet zwaar. In het noorden van de regio Omsk en in Tyumen is het zeer zeldzaam om een ​​vierwielige karakat te zien, driewielige karakats zijn in de tijd getest en ze zijn eenvoudiger van ontwerp dan vierwielige, minder ijzer en knopen, wat betekent betrouwbaarder.

En deze karakat, om zo te zeggen, is een prototype en de voorloper van deze karakat.

>

Het controleren van het drijfvermogen van de karakat, zoals te zien op het water, is niet slecht. Er staat een stroming op de rivier, dus ik bond het vast met een touw, we hebben meestal dergelijke apparaten bij het oversteken van de rivier zijn vastgebonden aan een motorboot en zo worden ze overgezet.

>

Foto van de achteraandrijving van onderaf

>

>

Het kostte 63.000 roebel om deze karakat te bouwen en te verfijnen, deze prijs kwam van het feit dat alles wat we nodig hadden om hem te bouwen nieuw was, zelfs het kleinste ding, het werk van een draaier en zo. De motor werd uitgezocht, de zuiger vervangen, we kochten een linker kap met koeling van een gehandicapte vrouw, en meer.

Niet iedereen kan een voertuig naar eigen smaak vinden - vooral als ze iets ongewoons willen. Daarom is het de moeite waard om na te denken over het feit dat je alles zelf zult moeten doen - dit is de enige uitweg, maar het is ook de beste als je mechanica begrijpt en veel weet over montage. Maar wat kun je zelf verzamelen om iedereen om je heen te verrassen? Een goed voorbeeld hiervan is een driewieler - je kunt ze niet in winkels kopen, ze worden zelden in grote hoeveelheden geproduceerd, dus je kunt je eigen unieke voertuig creëren waar iedereen om je heen jaloers op zal zijn. Hier rijst echter een serieuze vraag: hoe maak je een driewieler met je eigen handen? Om dit te doen, heb je een grote verscheidenheid aan onderdelen nodig die je kunt krijgen, terwijl je de basis en onderdelen van een van de beschikbare motorfietsen gebruikt, zoals "Ural" of "Izh". Het is mogelijk dat u een van deze monsters in uw garage heeft staan. Ze kunnen eenvoudig worden omgebouwd tot een driewieler of worden gebruikt om uw eigen unieke model helemaal opnieuw samen te stellen. Je zult dus van tevoren alles moeten bedenken, een tekening maken of downloaden van internet, want liefhebbers zoals jij zijn er zeker genoeg op het netwerk. En dan moet je je voorbereiden op een lange en moeilijke klus, wat gemakkelijker kan worden gemaakt door een paar tips. U kunt ze verder lezen.

Driewieler lay-out

Het eerste waar je aan moet denken als je een driewieler gaat maken, is de lay-out. Feit is dat de aandrijfeenheid, die zich meestal direct op de as van motorfietsen bevindt en daardoor de balans en betrouwbaarheid van het voertuig op de weg verbetert, er niet meer kan zijn. Dienovereenkomstig moet u het bij de as dragen, tussen de twee achterwielen. Uiteraard heeft dit invloed op de stabiliteit en het rijgedrag van de driewieler - en niet op de beste manier. Maar als je een ervaren chauffeur bent, dan kun je je vrij snel aanpassen. Bovendien opent het een aantal interessante perspectieven - bijvoorbeeld de mogelijkheid om uw voertuig zonder problemen met hoge snelheid achteruit te laten rijden. Het ziet er buitengewoon indrukwekkend uit en, in tegenstelling tot motorfietsen, riskeer je in dit geval niets - dit is een absoluut veilige actie (natuurlijk, als je de auto niet zelf over je heen sleept, maar op een motorfiets is zo'n truc sowieso veel moeilijker ). Zo kunt u niet alleen indruk maken op iedereen om u heen met het uiterlijk van uw voertuig, maar ook met zijn spectaculaire capaciteiten. Dit is al genoeg om jezelf te overtuigen om met je eigen handen een driewieler te maken.

Voedingseenheid

Als je erover nadenkt om met je eigen handen een driewieler te maken, moet je natuurlijk de juiste motor vinden. In dit geval hoeft u geen aandrijfeenheid van een andere motorfiets te nemen - een motor van een auto is ook voldoende. Het belangrijkste is dat hij normaal tussen de achterwielen past. Dit zal de prestaties van uw voertuig verbeteren. In sommige gevallen hoeft u niet eens wijzigingen of verbeteringen aan te brengen, in andere gevallen moet u de radiator of een ander onderdeel vervangen. Het wordt ook aanbevolen om andere geluiddempers te installeren en hun aantal te vergroten door er een te installeren voor elk van de cilinders. Natuurlijk zijn er andere opties - het hangt allemaal af van wat voor soort krachtbron u besluit te kiezen. Als u bijvoorbeeld met uw eigen handen een driewieler van de "Ural" maakt, is het beter om de motor volledig te vervangen.

Versnellingsbak

Wanneer u met uw eigen handen een driewieler van de "Ural" maakt, moet u zeker overwegen waar de versnellingsbak zal worden geplaatst. Je begrijpt al dat de motor zelf off-axis zal zijn, achter de stoel, tussen de twee achterwielen. Zorg er tegelijkertijd voor dat het op ten minste drie plaatsen zo stevig mogelijk is bevestigd - vooral als u van plan bent verschillende trucs uit te voeren, zoals hierboven beschreven. Wat betreft de versnellingsbak, het is beter om deze aan de linkerkant van het stuur te installeren, aangezien uw rechterhand het grootste deel van de tijd bezig zal zijn. Het is onwaarschijnlijk dat als u de motor en versnellingsbak uit de auto haalt, u een constructie kunt maken die comfortabel genoeg is om van versnelling te veranderen zonder het rijden te onderbreken. Vergeet ook niet dat je moet zorgen voor het aansluiten van de doos op de motor, wat een beetje ingewikkelder is gezien het feit dat deze nu iets verder van de doos is geplaatst dan het in het origineel had moeten zijn. Maar als u probeert uit te vinden hoe u met uw eigen handen een driewieler kunt maken, moet u altijd voorbereid zijn op dit soort verrassingen en moeilijkheden.

Oponthoud

Het maakt niet uit of je met je eigen handen een driewieler maakt van Izh of een andere motorfiets. Je zult sowieso de voorwielophanging moeten aanpassen. De krachtverdeling bij een driewieler is immers heel anders dan bij een conventionele motorfiets. Om dit te doen, heb je twee paar consoles nodig, evenals twee krachtige veren - probeer indien mogelijk een helikopter of vliegtuig te krijgen, maar indien nodig kunnen ook veren van auto's worden gebruikt. De consoles moeten met hendels aan elkaar worden verbonden waar de as van je voorwiel doorheen gaat. Natuurlijk is dit niet de enige manier - er zijn veel manieren om een ​​driewieler met je eigen handen te maken. Tekeningen zijn online beschikbaar (een ervan staat in ons artikel), maar deze methode is een van de meest effectieve.

Opschortingsprincipe:

Als je niet met je eigen handen een driewieler van een scooter maakt en rekent op een krachtig en indrukwekkend model, en niet op een kinderdriewieler met motor, dan moet je serieus nadenken over het effect van de vering van je voorwiel . Waar zijn helikopter- of vliegtuigredenen voor? Het feit is dat de beweging van het wiel langs de verticale as met veel meer kracht zal plaatsvinden dan op een motorfiets, dus je moet stijve en sterke veren installeren - althans in het onderste deel van de ophanging, die beweging langs de verticale as. Om beweging langs de horizontale as te compenseren, kunt u zachtere veren gebruiken, bijvoorbeeld van de Izh-motorfiets. Het is nogal moeilijk om met je eigen handen een driewieler in elkaar te zetten, zoals je kunt zien, maar als je alle instructies opvolgt, heb je een duidelijke tekening en alle benodigde materialen, je zou het moeten redden.

Accu

De accu voor uw driewieler moet onder de bestuurdersstoel worden gemonteerd door een speciaal frame boven de motor te maken. Zo bevinden alle belangrijke dingen in uw voertuig zich op één plek. Overweeg ook om de passagiersstoel achter de bestuurdersstoel te maken. Er kunnen niet alleen meer mensen tegelijk mee, hij kan ook worden uitgerust met zadeltassen die de motor en accu volledig afdekken, waardoor uw driewieler compleet is.

Accessoires installeren

Voordat u het werk voltooit, moet u nadenken over het installeren van alle benodigde items, zoals achteruitkijkspiegels, enzovoort. Dit alles moet worden doordacht, zodat deze apparaten gemakkelijk en gemakkelijk in elke situatie kunnen worden gebruikt.

Schilderen

Nou, de laatste fase is natuurlijk schilderen, omdat je met afzonderlijke onderdelen van verschillende voertuigen hebt gewerkt. Hoogstwaarschijnlijk hebben ze geen verf als zodanig, of zijn ze in verschillende kleuren geverfd. Daarom moet u ervoor zorgen dat uw driewieler er uiteindelijk perfect uitziet. Na het schilderen moet u alle geverfde delen met blanke lak bedekken en vervolgens polijsten en de metalen delen, indien gewenst, verchromen om de driewieler er als nieuw uit te laten zien.

Bekijk in deze video een korte beschrijving en maak een proefrit met een 200 cc driewieler. Onderaan het artikel staat aangegeven waar je veel video's kunt vinden die je vertellen hoe je zo'n driewieler met je eigen handen kunt maken. Het begin van het verhaal met de montage van deze bakfiets is te bekijken op onze website. Dit voertuig is uitgerust met een 200 cc motor met 6,5 pk. De vierversnellingsbak uit de penny is gekoppeld aan de motor door middel van een centrifugaalkoppeling. De versnellingsbak draagt ​​bij aan de beste verdeling van de krachten die nodig zijn om de driewieler te bedienen. Omdat het in ambachtelijke omstandigheden werd geassembleerd, zijn de meeste reserveonderdelen gebruikt of nieuw uit een metalen magazijn. Daarom zijn de wielen voor het frame afkomstig van Sovjet-bromfietsen.

Het grote voordeel van dit voertuig is de bijna onafhankelijke wielophanging. Het is gemaakt van een achterschokbreker van een Izh-motorfiets. Het voorste deel is gemaakt van stille blokken. Aan de achterste hoofdrail zijn twee bevestigingsmiddelen bevestigd, met behulp waarvan de carrosserie wordt bevestigd. De belangrijkste bron van elektriciteit in deze driewieler is de generator van de Wit-Russische tractor.

De hele geschiedenis van de driewielerassemblage is te zien op YouTube, het SEREGA-kanaal. TV.

Bron: youtube

Zelfgemaakte driewieler IZH Jupiter-5

Deze driewieler op basis van Jupiter-5 werd geassembleerd door de dorps "zelfgemaakte vakman" Vitaly Borovskaya. Door deze wielopstelling kan de motorfiets zich stabiel gedragen in volledige offroad-omstandigheden, wat een vrij comfortabele rijomgeving biedt, in tegenstelling tot tweewielige tegenhangers.

De motorfiets blijft praktisch ongewijzigd, alleen het achterwiel wordt ter vervanging opgestuurd, in plaats daarvan wordt een versnellingsbak met halve assen van een vrachtscooter "Ant" geïnstalleerd. ...

De achterwielen en naven van de binnenlandse VAZ-auto, in de winter en in de sneeuwseizoenen, voor een betere grip op het wegdek, plaatst de auteur kettingen op de wielen, waardoor het crosscountry-vermogen van de driewieler vele malen groter wordt.

Het is raadzaam om geforceerde luchtkoeling te installeren, omdat de belasting van de motor met twee achterwielen iets hoger is dan in de standaardconfiguratie. Het probleem van oververhitting van aluminium cilinders van een motorfietsmotor wordt opgelost door een elektromotor te installeren met de mogelijkheid om lucht te blazen (een motor van een autokachel) die is aangesloten op het boordnetwerk van een driewieler en lucht wordt aan de cilinder toegevoerd hoofden door gegolfde sockets.

En laten we dus eens kijken naar de ontwerpkenmerken van een zelfgemaakte driewieler geassembleerd op basis van de Sovjet-motorfiets Jupiter-5

De driewieler is stabiel en je kunt er veilig offroad mee. Door de kettingen op de achterwielen te plaatsen, wordt het crosscountry-vermogen vergroot.

Nadat de motorfiets in de lentesneeuw langs de halve assen is neergezet, gaat de beweging nog steeds door, maar het belangrijkste hier is om de verbrandingsmotor niet te oververhitten totdat geforceerde koeling is geïnstalleerd.

De lentedooi is niets voor hem.

De driewieler staat qua rijeigenschappen dichter bij een ATV en is erg handig op die plekken waar een gewone Oeral-motorfiets niet langskomt. Daarnaast is het comfortabeler om lange afstanden af ​​te leggen op een driewieler, wat belangrijk is op het platteland. Na het herwerken wordt de motorfiets stabieler, beweegt hij sneller en kan hij meer lading dragen.

Een driewieler uit de Oeral met uw eigen handen in elkaar zetten

Voordat u aan het werk gaat, moet u nadenken over het ontwerp van de toekomstige driewieler en de locatie van alle elementen. Maak idealiter een tekening van het toekomstige voertuig.

Belangrijke ontwerppunten:

• Alle verbindingen moeten worden versterkt.
• Autocups zijn aan de bovenbalk gelast. Het is ook een ondersteuning voor schokdempers.
• Aan de middenbalk zijn frames gelast, die dienen als voetsteunen voor passagiers en tevens als ondersteuning voor de ophangbumpers.
• De basis voor de pedaalgewichten is de onderste dwarsbuis, die aan het frame is bevestigd.
• Het dwarsframe ondersteunt ook de versnellingsbak.

Het belangrijkste verschil tussen een driewieler en een motorfiets is dat de motor achterin zit en daardoor verschuift het zwaartepunt van het voertuig naar achteren. Bij het accelereren komt zo'n driewieler een beetje omhoog. Hieronder ziet u een diagram van hoe u een Ural-motorfiets kunt ombouwen tot een driewieler.

1, 2 - voorwiel en spatbord; 3 - voorwielophangingssysteem; 4, 5 - koplamp en koplampbeugel; 6 - snelheidsmeter; 7 - gastank; 8, 9 - hendel en versnellingsbak; 10 - batterij; 11 - rugleuning; 12 - achterlichten; 13 - luchtfilter; 14 - motor; 15 - koeler; 16 - olie-luchtradiator; 17 - geluiddempers; 18 - achterwiel; 19 - elastische koppeling; 20 - remstang; 21 - rempedaal; 22 - piep; 23 - stutten van de achtervleugel; 24 - schokdempers; 25 - frame voor montage van de radiator en uitlaat; 26, 27 - achtervleugel en zijn bevestigingsconsole; 28 - voorconsole; 29 - vleugelsteun; 30 - achterwielophangingsarmen; 31, 32 - respectievelijk gas- en remhendels; 33 - contactslot; 34, 35 - koppelingspedaal en koppelingsstang; 36 - snelheidsschakelaar; 37 - stuur.

Opstelling van driewieler onderdelen

Zoals we al zeiden, staat de motor van de Ural-driewieler niet op de hoofdas, zoals bij motorfietsen. Hij wordt tussen de achterwielen geplaatst, hierdoor komt de driewieler met een hoge snelheid gemakkelijk omhoog. Maar dit is een veel veiligere ervaring dan motorrijden en brengt adrenaline en entertainment tijdens de rit.

Motor

Als motor kun je een inheemse motor uit de Oeral gebruiken, of een automotor nemen. De belangrijkste parameter bij uitstek is de capaciteit tussen de achterwielen. Het is absoluut noodzakelijk om het op ten minste drie plaatsen veilig te bevestigen. Meestal, als de voedingseenheid in goede staat is, hoeft u er zelfs niets mee te doen. En als de motor oud is, kunt u de radiator of andere elementen vervangen.

Afhankelijk van de motor die u kiest, moet u het uitlaatsysteem vervangen door één uitlaatdemper voor elke cilinder te installeren.

Controlepunt

Bij het met uw eigen handen ombouwen van een motorfiets van de Oeral naar een driewieler, wordt de versnellingsbak meestal aan de linkerkant gemonteerd, omdat u het stuur meestal stevig met uw rechterhand moet vasthouden. We zullen nog even moeten nadenken hoe we hem op de motor moeten aansluiten, want nu zal de versnellingsbak er veel verder vanaf komen te staan.

Oponthoud

De standaard motorophanging zal moeten worden vernieuwd omdat de belasting op de wielen in de Ural motordriewieler anders wordt verdeeld.

Dit wordt gedaan met twee consoles en twee grote veren (luchtveren zijn ideaal, maar autoveren zullen ook werken). De consoles zijn verbonden door hefbomen waar de vooras doorheen gaat.

Krachtige veren zijn nodig omdat er tijdens het rijden een enorme belasting op het voorwiel en de vering komt. De rest van de veren kan worden overgelaten met standaard motorveren.

Accu

Onder de accu wordt meestal een apart frame gelast, dat tussen de motor en de bestuurdersstoel wordt bevestigd. Alle hoofdonderdelen zijn dus op één plek gerangschikt. En als je trunks aan de driewieler bevestigt, zullen ze alle belangrijke elementen volledig verbergen.

verven

Aangezien een doe-het-zelf driewieler op basis van de Oeral uit verschillende onderdelen wordt samengesteld, evenals andere motoren en auto's, zijn alle onderdelen verschillend en moeten ze dus gelakt worden. Na het schilderen is het raadzaam om de coating aan te brengen met een transparante lak en te polijsten. En de metalen elementen zijn verchroomd.

Wanneer u met uw eigen handen een vrachtdriewieler maakt van de Oeral en delen van een VAZ-2101-auto, is het het gemakkelijkst om een ​​conventionele brug te installeren en een auto-ophanging te maken met schokdempers uit de Oeral.

De brug van de VAZ-2101 wordt omgedraaid, nadat het differentieel eerder is gelast. Dit heeft invloed op het rijgedrag - het stuur draait behoorlijk hard, maar de driewieler vergroot zijn crosscountry-vermogen.

De cardanas wordt in de eindaandrijving ingekort en aan de vork gelast en via een rubberen koppeling met de as verbonden. Het is beter om de originele Ural-koppeling te nemen, in dit geval zal de transmissie zachter zijn.

Om knikken in de cardantransmissie te voorkomen, kunt u de motor 7-9 cm naar links verschuiven, de as naar rechts verschuiven of de wielbasis vergroten.

Het is beter om de motor als geheel ongewijzigd te laten, maar maak in plaats van twee carburateurs één Chinees. En neem als geforceerde koeling een luchtfilter van Izh.

Bovendien kunnen twee ventilatoren worden geïnstalleerd om de motor onder moeilijke omstandigheden te koelen en indien nodig afzonderlijk te laten draaien.

Voor- en nadelen van het ontwerp

Hoe maak je een driewieler van een motorfiets Ural en ZAZ-968

De voorvork werkt zoals bij de Oeral, er wordt gebruik gemaakt van een systeem van hendels en de vooras zit tussen de draagarmen.

Het achterste deel, bij het maken van een driewieler van de Oeral en de ZAZ-968-auto, blijft praktisch ongewijzigd, zoals een auto. Alleen de uitlaatdemper, oliekoeler en luchtfilter zijn daar toegevoegd. De versnellingsbak en motor worden ook gebruikt door familieleden van ZAZ. De motor is als voorheen gemonteerd en de versnellingsbak is aan de linkerkant geplaatst.

Over het algemeen hoef je niet veel te veranderen.

Doe-het-zelf montagestappen

• Helemaal aan het begin wordt de achteras van de auto verwijderd.
• Aan de snede is een balk bevestigd.
• Op de achterwielas zijn dempers, een luchtfilter, een oliekoeler en aftakleidingen gemonteerd. Als u motoren uit de jaren 90 gebruikt, zijn al deze elementen al geïnstalleerd.
• Er wordt een frame gemaakt dat de basis van de driewieler zal zijn, daarom is het noodzakelijk om deze sterk en betrouwbaar te maken.
• Een langwerpige voorvork wordt gemaakt door lassen met daaraan bevestigde schokbrekers. Verlenging vindt plaats door de vorkstangen te vervangen door langere of door meer buizen aan de Ural-vork te lassen.
• Las het frame en de achteras van het voertuig om een ​​constructie uit één stuk te vormen.
• De vork is door middel van lassen verbonden met het frame, evenals met de achteras van de ZAZ.
• Daarna worden de stoelen, gastank en andere elementen bevestigd.
• Ten slotte is de nieuwe driewieler geverfd en verchroomd.

Ural Hercules - fabrieksdriewieler Ural

De Irbit Motorcycle Plant heeft een driewielige modificatie in haar modellengamma uitgebracht voor het vervoer van goederen tot 500 kg. Het model heet "Hercules" en beweegt perfect zowel op stadswegen als off-road. De zijkanten van de driewieler zijn ook verwijderd en hierdoor kan deze niet worden beperkt in de grootte van de vervoerde lading. Hercules is een vrachtwagen die geen C-rijbewijs nodig heeft.

Technische kenmerken van de Hercules driewieler:

• Afmetingen: 335x150x115 cm
• Speling: 185 mm
• Gewicht: 500 kg
• Inhoud brandstoftank: 19 l
• Maximale snelheid: 70 km / h
• Cilinderinhoud: 750 cc
• Vermogen: 45 pk
• Motortype: tegengesteld 4-takt met twee cilinders
• Generator: 500W
• Elektrisch: 12V
• Versnellingsbak: 4 versnellingen, met achteruitversnelling
• Banden: 6.45 en 13 inch

Het ontwerp van dit zelfgemaakte moerasvoertuig is zo eenvoudig dat bijna elke autoliefhebber het in zijn eigen garage kan herhalen. De basis van de moerasrover is de motorfiets IZH Planet 3. Motorfietsen Izh Planeta worden vaak donoren in zelfgemaakte producten voor elk terrein, dit komt voornamelijk door het uithoudingsvermogen en de pretentie van hun motoren.

Het belangrijkste kenmerk van dit zelfgemaakte moerasvoertuig is dat tijdens het ontwerp het draaien tot een minimum wordt beperkt. Ze hoefden maar één keer naar de keerder te gaan, zodat ze een zitting op een tandwiel met 50 tanden uitzagen om het op het differentieel van de Moskvich-brug te passen.

Swampwalker-brug

De brug is van een Moskoviet genomen en gemoderniseerd. De lagerbevestigingen van de pop worden uitgesneden met een slijpmachine, vervolgens wordt de sleepboog aan de brugkous gelast (als deze niet is gelast, wordt de kous opnieuw afgesneden wanneer u deze doormidden snijdt), dan is de kous zelf knippen om het tandwiel vast te zetten. De kettingspanner is ook geleend van de maaidorser.

Moerasvoertuigwielen

KF-97 camera's worden gebruikt vanaf de landbouwaanhanger van de T-150 trekker. De band voor zo'n kamerwiel is dezelfde kamer, alleen gesneden langs een kleinere diameter. Eerst wordt de "band" omgedaan, daarna wordt deze met riemen overgetrokken. De dwarsharnasgordels bleken 1,02 m lang te zijn en de langsstrook 3,5 m lang. De breedte van de langsstrook is 30 centimeter. Dwarsriemen met een langsstrook worden aan elkaar vastgeschroefd.

Swamp rover-schijven

Als basis zijn de schijven uit het korenveld genomen, doormidden gesneden met een kleine slijper en met 30 centimeter verlengd met tussen de schijfhelften gelaste stalen platen (6 platen in totaal). De schijf is bedekt met een camera van een VAZ-auto, gesneden langs een grotere diameter. Omdat de schijven van Niva werden gebruikt en de as van een Moskoviet was, moesten de achterste schijven op de bevestigingspunten worden doorgesneden.

Frame, remmen en versnelling

Het motorframe is verlengd en verstevigd. Zodat de slingervork niet "gaat", werd deze gelast. De ketting en de sterren zijn geleend van de maaidorser. Hun verhouding is 2 op 1. Kleine ster met 25 tanden, deze is bevestigd aan de trommel met acht geharde bouten van 10. Grote ster met 50 tanden. Het remsysteem van de swamp rover is niet anders dan alle andere, dus de remmen blijven ongewijzigd. Maar de trommel is geüpgraded voor tandwielbevestigingen.

Vork

De lengte van de vorksteunen van dit draaistel is 800 mm, terwijl de breedte ongeveer 700 mm is. De voorwielas is gebruikt van een donor - motorfiets IZH. Aan de ene kant is een 500 mm lange verlengbuis aan de as gelast. Deze pijp wordt in een gemoderniseerde Izhevsk-trommel gestoken die aan het wiel is geschroefd, terwijl de as in dezelfde houder wordt geschroefd als op de vorken. De houder is van de schokdemper afgesneden en aan de veer gelast (het is niet zichtbaar op de foto omdat het in de buis is gestoken en gelast).

De vork is eenvoudig aan het stuur van de swamp rover bevestigd. Er worden 2 buizen in de schokdemperbevestiging gestoken.

Motor voor elk terrein

De motor van de IZH-Planet 3-motorfiets met geforceerde luchtkoeling van de SZD-motorwagen (in de volksmond "Invalidka"). De krukas is inheems - planetair, niet "SZDshny", omdat de stoel voor de generator bij de "SZD" niet past (het is meer), en de bobine Izh 6v bevindt zich op de moerasrover.

driewieler lichaam