Vandaag zullen we het hebben over auto-airconditioners, maar niet over gewone stationaire, maar mobiele 12/24V-airconditioners aangedreven door een sigarettenaansteker.

Het artikel gaat in op de volgende problemen:

1. Wat zijn 12V auto-airco's en bestaan ​​ze echt;
2. Ontwerpkenmerken en werkingsprincipe;
3. Voor-en nadelen;
4. Wat de markt biedt;
5. Selectiecriteria en wat ze beïnvloeden;
6. Hoe je geen ventilator koopt in plaats van de gewenste mobiele airco;
7. Is het mogelijk om zo'n apparaat met je eigen handen te maken.

We hopen dat dit artikel nuttig voor u zal zijn.

Waar vraag is, is aanbod

In de zomer op een auto staan ​​in een file van chauffeurs "krijgt" vooral de hitte. De auto wordt door de zonnestralen zo warm dat het bijna onmogelijk is om erin te zitten. Dit probleem wordt heel goed opgelost door de klimaatsystemen van auto's, waarvan het ontwerp een airconditioner omvat.

Maar dergelijke apparatuur is een extra "hoofdpijn" voor de bestuurder, omdat deze periodiek onderhoud en eliminatie vereist.

Maar toch, met zo'n apparaat kun je je comfortabel voelen in de auto, zelfs bij extreme hitte.

Maar niet alle auto's zijn uitgerust met airconditioning. En dit geldt niet alleen voor oude modellen.

Nieuwe auto's van het budgetsegment in de basisconfiguratie zijn zelden uitgerust met een airconditioning. Dus chauffeurs moeten ofwel lijden, de hitte doorstaan, of op zoek gaan naar een alternatief.

Het is interessant dat de strijd tegen een dergelijk probleem al lang aan de gang is, en met gebruik van technische middelen.

Misschien was het allereerste apparaat een kleintje, aangedreven door een 12 volt elektromotor, die werd aangedreven door een sigarettenaansteker.

En hoewel de ventilator niet erg handig is, omdat deze alleen voor luchtcirculatie in de cabine zorgt, is er nog steeds veel vraag naar.

En waar vraag is, is aanbod. En aangezien de technologie niet stilstaat, is de markt voor auto-accessoires aangevuld met een andere gadget, die volgens de garanties van fabrikanten in de zomer voor verkoeling in de cabine kan zorgen.

Zo'n apparaat wordt een draagbare airconditioner genoemd die wordt aangedreven door een sigarettenaansteker.

Airco's uit de "sigarettenaansteker"

Natuurlijk is dit prachtige apparaat ontwikkeld in China, dat zich al lang onderscheidt door de vervaardiging van verschillende bizarre dingen. Maar in andere landen worden dergelijke apparaten al gemaakt.

Volgens de garanties van de fabrikanten kan een dergelijke airconditioner voor verkoeling in de cabine zorgen, en hiervoor hoeft u niets in de auto te veranderen, we kopen gewoon het apparaat, verbinden het met het boordnetwerk van de auto , stel de bedrijfsparameters in en geniet van de koelte. Maar is dit echt zo, dan zullen we proberen erachter te komen.

Dus als je door de handelsvloeren dwaalt, kun je een advertentie tegenkomen voor de verkoop van mini-airconditioners voor auto's die worden aangedreven door een 12 Volt-netwerk.

Het meest interessante is dat veel modellen geen specifieke naam hebben, wat al bepaalde gedachten oproept. Hieronder worden verschillende modellen van dergelijke apparatuur weergegeven.

Optie nummer 1.

Eerste vertegenwoordiger:

De beschrijving ervoor geeft aan dat het een draagbare warmteventilator is met een vochtvanger en airconditioning. Hij wordt aangesloten op een sigarettenaansteker en heeft een vermogen van 150 watt.

Dit is een van de meest voorkomende typen draagbare auto-airconditioners.

Maar we merken meteen dat er allereerst wordt aangegeven dat dit een ventilator is, en dat is het ook, maar daarnaast is er een verwarmingsspiraal in geïnstalleerd, die in principe de lucht niet kan koelen.

Dat wil zeggen, wanneer u een dergelijk apparaat kiest, moet u de beschrijving ervoor zorgvuldig lezen en de naam negeren.

Optie nummer 2.

Het tweede model dat op marktplaatsen wordt aangeboden, ziet er als volgt uit.

Maar na het bekijken van de beschrijving en technische specificaties, kun je begrijpen dat het alleen in het lichaam verschilt van de eerste versie, maar de "vulling" die ze hebben is hetzelfde.

Dat wil zeggen, dit is ook een oplichterij, en om de een of andere reden wordt een gewone ventilator een airconditioner genoemd.

Optie nummer 3.

De derde optie die door fabrikanten wordt aangeboden, is als volgt.

Er valt niets bijzonders over hem te schrijven, want hij is ook een gewone fan, en zelfs verwarmd, wat in de zomer natuurlijk overbodig zal zijn.

Het is massiever dan de eerste drie vertegenwoordigers. En dat allemaal omdat er in het ontwerp niet alleen één ventilator is gebruikt, maar ook een waterverdamper.

Het werkt als volgt: een ventilator drijft lucht door een speciaal doekenfilter, dat constant van water wordt voorzien, dat wil zeggen, het is nat.

Hiermee kun je de lucht echt koelen, maar heel licht, dus het heeft ook geen zin in dergelijke apparatuur.

Er zijn een aantal van dergelijke opties (met een waterverdamper), die alleen uiterlijk verschillen, maar ze werken op dezelfde manier.

Optie nummer 5.

Maar hier is een heel vermakelijke optie, en het wordt niet langer gemaakt in China, maar gemaakt in Italië:

Dit is echt een airconditioner, en hij werkt vanuit het boordnetwerk van een auto, alleen is hij bedoeld voor vrachtwagens, en voor auto's zal hij niet werken, aangezien de apparatuur veel energie verbruikt en het boordnetwerk van een auto gewoon niet kan weerstaan.

Bovendien bevindt het zich op het dak en start alleen het bedieningspaneel in de cabine.

Model SW CUBE 12V.

Het model verdient aandacht omdat het een eigen compressor heeft.

Maar als je de technische kenmerken van dit model bestudeert, begin je te begrijpen dat deze mini-airconditioner geschikt is voor vrachtwagens, aangezien het stroomverbruik van het apparaat 36 ampère is.

Zet je dit model in een personenauto, dan is geen enkele zekering bestand tegen zo'n belasting, ook al heeft het apparaat een accubeveiligingssysteem.

Waarom kunt u geen draagbare airconditioner voor uw auto maken?

Over het algemeen is het idee erg interessant, maar op dit moment is het onmogelijk om het uit te voeren. Om alles te begrijpen, moet u rekening houden met het ontwerp en het werkingsprincipe van een standaard auto-airconditioner.

De belangrijkste elementen van een auto-airconditioningsysteem zijn een compressor, een verdamper en een condensor.

Daarnaast zijn een droger en een expansieventiel in het systeem opgenomen. Dit alles wordt gecombineerd in een enkel afgesloten systeem waardoor het koelmiddel circuleert.

Bovendien zijn deze componenten verspreid over de voorkant van de auto, de meeste zijn geïnstalleerd in de motorruimte en de verdamper bevindt zich onder het dashboard.

Het werkt allemaal als volgt: de compressor wordt aangedreven door de energiecentrale (en dat kost veel stroom). Tijdens bedrijf circuleert dit element het koelmiddel in een gesloten systeem.

Eerst komt het de condensor binnen, waar het in vloeibare toestand verandert. Bovendien gaat deze overgang gepaard met een actieve afgifte van warmte aan de omgeving, wat leidt tot een verandering in de aggregatietoestand van het koelmiddel.

Na de condensor wordt het koelmiddel door extra systeemapparatuur naar de verdamper geleid.

Er is een proces van verandering van de toestand van materie - het wordt weer gasvormig. In dit geval gaat alles gepaard met actieve warmteopname.

En aangezien de verdamper zich onder het dashboard bevindt, onttrekt hij warmte aan het passagierscompartiment. En de opname van warmte is het vrijkomen van koude, die vervolgens door de cabine verdwijnt dankzij de ventilatoren die voor de verdamper zijn geïnstalleerd.

Na de verdamper komt het koelmiddel de compressor binnen en wordt het hele proces volledig herhaald.

Het diagram toont duidelijk het werkingsprincipe van een standaard auto-airconditioner:

Uit het voorgaande kan worden begrepen dat er voor de normale werking van de airconditioner een koelmiddel moet zijn - een stof die de aggregatietoestand zeer snel kan veranderen (meestal werkt freon als zodanig), en in voldoende hoeveelheid.

Het moet ook door het systeem worden gecirculeerd, dat over het algemeen niet erg klein is, dat wil zeggen dat het een goede kracht moet hebben.

En het belangrijkste is dat de koelvloeistof ergens moet zijn om de warmte die uit het passagierscompartiment wordt gehaald, op te slaan.

Er zijn natuurlijk ook monolithische systemen. De vertegenwoordiger van dit ontwerp is de Italiaanse mini-airconditioner voor vrachtwagens. Hij heeft alle samenstellende elementen van een standaard airconditioner, maar ze zijn in één geval ingesloten.

Stel dat het mogelijk is om dezelfde monolithische structuur te creëren, aangedreven door een sigarettenaansteker, gevuld met freon, die nog compacter zal zijn en in de cabine kan worden geïnstalleerd.

Maar dit zal het alleen maar erger maken - het koelmiddel zal tijdens condensatie warmte afgeven aan het passagierscompartiment en de apparatuur zal enerzijds de lucht koelen, maar anderzijds zal het deze onmiddellijk opwarmen. En gezien het feit dat het onmogelijk is om een ​​krachtige elektromotor van de sigarettenaansteker aan te drijven, die de compressor zal aandrijven, zal de circulatie van het koelmiddel daarom niet snel genoeg zijn.

Wat is het nut van de gepresenteerde "autoconditioners"?

Op basis van deze informatie is het mogelijk om de voor- en nadelen van de gepresenteerde modellen van "mini-auto-airconditioners" (volgens de fabrikanten) te benadrukken.

De eerste vier modellen hebben maar één voordeel - het is echt niet moeilijk om ze te installeren en aan te sluiten - ze installeerden ze op het dashboard of op een andere handige plaats, staken de stekker in de sigarettenaansteker en dat was alles.

Maar de nadelen zijn veel meer, en de belangrijkste is dat ze nutteloos zijn en dat ze het interieur niet kunnen koelen vanwege hun ontwerpkenmerken.

Alleen het vierde gepresenteerde model - met een waterverdamper, kan de situatie nog enigszins verbeteren, maar zeer licht. Maar het geïnstalleerde filter zal regelmatig stofvrij moeten worden gemaakt.

Merk op dat de eerste drie modellen ook nutteloos zijn als verwarming. En dat allemaal omdat het niet mogelijk is om de geïnstalleerde spoel van de sigarettenaansteker goed te verwarmen en de apparaten met licht verwarmde lucht zullen blazen.

Het vijfde gepresenteerde model is echt een airconditioner die de lucht in de cabine kan koelen en werkt vanuit het boordnetwerk. Dit is het belangrijkste voordeel.

Het belangrijkste nadeel is dat het niet draagbaar is en dat het grootste deel van de airconditioner zich op het dak van de auto bevindt. Op een minibus ziet het er als volgt uit:

Alleen de regeleenheid en deflectors worden in de cabine geplaatst, waardoor gekoelde lucht wordt toegevoerd:

Maar als dergelijke apparatuur er acceptabel uitziet op vrachtwagens en minibussen, dan zal op auto's alles misstaan.

Ja, en om zo'n airconditioner te installeren, als er geen luik is, moet u een gat met de vereiste afmetingen maken, dat wil zeggen, u zult in feite de carrosserie moeten bederven, en voor altijd, dus niet voor iedereen, het installeren van dergelijke apparatuur is een acceptabele optie. Bovendien zijn de kosten van een dergelijke airconditioner aanzienlijk.

Het blijkt dus dat de "airconditioners uit de sigarettenaansteker" voor personenauto's die op de markt worden gepresenteerd slechts een reclamestunt zijn, sterker nog, er is nog geen effectief apparaat.

De beschikbare gadgets, behalve de versie die op het dak is geïnstalleerd, zijn gewoon plastic dozen met eenvoudige vulling, die geen enkel voordeel opleveren als ze in een auto worden geïnstalleerd.

Een conventionele ventilator zal efficiënter zijn vanwege het grotere formaat van de bladen en de afwezigheid van de behuizing - minder elementen zullen de beweging van lucht belemmeren.

Hoe kunt u het probleem zelf oplossen?

En toch - het probleem van warmte in de cabine blijft relevant. De ventilator is een ineffectief hulpmiddel, maar het is nog steeds beter dan de gepresenteerde "auto-airconditioners".

Alleen een volwaardige airconditioner die gebruik maakt van een koelmiddel kan echt voor verkoeling zorgen.

In dit geval kunt u de hitte alleen bestrijden door de auto uit te rusten met een standaard exemplaar, wat erg duur is en u wijzigingen aan het ontwerp zult moeten aanbrengen, of door een auto te kopen met een geïnstalleerde airconditioning, wat nog duurder en niet iedereen heeft hier het geld voor.

Maar je kunt het nog eenvoudiger doen - maak je eigen "airconditioner" voor een auto, aangedreven door een sigarettenaansteker.

Er zijn verschillende opties voor dergelijke apparatuur, sommige zijn heel eenvoudig te maken, andere een beetje moeilijker.

Hoe maak je een mobiele airconditioner voor een auto?

Optie nummer 1.

De eerste zal heel eenvoudig zijn. Om het te maken heb je alleen nodig:

• Een container met een goed sluitend deksel;
• Ventilator aangedreven door 12V netwerk;
• Elleboog met een plastic pijp.

Dan is alles heel eenvoudig - we maken twee gaten in het deksel. In een van hen installeren en repareren we de ventilator, en in de tweede - een plastic elleboog, die de rol zal spelen van een bel voor de uitlaat van gekoelde lucht. Het resultaat zou de volgende constructie moeten zijn:

Dat is alles - de "airconditioner" is klaar, maar om de lucht te koelen, hebt u een koelmiddel nodig, waarvan de rol ijs zal zijn. Voor de reis doen we het in een container, dekken het af met een deksel en zetten het in de auto.

Alles werkt als volgt: de ventilator pompt lucht in de container, bij contact met ijs zal deze afkoelen en via de bel naar het passagierscompartiment gaan.

Zo'n "airconditioner" is zeer eenvoudig te vervaardigen en de financiële kosten zullen minimaal zijn, maar de efficiëntie is ook niet hoog en de bedrijfstijd is onbeduidend totdat het ijs smelt en het water in de container niet opwarmt. Maar dat is genoeg voor een paar uur.

Optie nummer 2.

Om het te maken heb je nodig:

• Draagbaar;
• Ventilatoren (je kunt grote koelers gebruiken voor 12V van de computer);
• Een radiator van een salonkachel;
• Pomp (aquarium of uit een glazenwasinstallatie);
• Draden;
• Siliconen buizen;
• Stekker voor sigarettenaansteker (kan uit de autolader van de telefoon worden gehaald).

Als je dit allemaal hebt gedaan, kun je beginnen met het monteren:

1. Aan de onderkant van de koeltas bevestigen we de voorbereide pomp en verbinden we een siliconenslang met de uitlaat. Het is raadzaam om een ​​kleine zeef op de pompinlaat te plaatsen;
2. In het deksel van de zak snijden we een gat ter grootte van de voorbereide radiator;
3. Van binnenuit installeren we een radiator in de sleuf en repareren deze;
4. We plaatsen de ventilator buiten. Het kunnen een of meerdere zijn (bijvoorbeeld koelers van een computer), verbonden in een enkele structuur. In dit geval is het belangrijk ervoor te zorgen dat de luchtstroom die door de ventilatoren wordt gecreëerd, naar het passagierscompartiment wordt geleid en niet naar de tas;
5. We verbinden de pomp en de radiator met een siliconenslang. De tweede pijpleiding moet op de radiatoruitlaat worden geplaatst en naar de bodem van de zak worden neergelaten;
6. We scheiden de bedrading. We verbinden de draden van de pomp en ventilatoren en verbinden met de voorbereide stekker. In dit geval is het belangrijk om de polariteit niet te verwarren, anders werken de elektrische apparaten in de tegenovergestelde richting.

Als gevolg hiervan zou u zoiets als deze apparatuur moeten krijgen:

Na montage kunt u het iets "verfijnen", waardoor het er representatiever uitziet.

Nu over hoe alles werkt. Het koelmiddel in deze "airconditioner" is ook ijs, evenals gewoon water. Dat wil zeggen, we leggen een laag ijs op de bodem en voegen dan water toe, daarna kun je het apparaat aanzetten.

In dit geval begint de pomp gekoeld water te pompen en het filter dat op de inlaat is geïnstalleerd, voorkomt dat kleine ijsdeeltjes binnendringen.

Er zal water in de radiator beginnen te stromen, waar warmte-uitwisseling zal plaatsvinden, waarin de lucht nabij de radiator zal worden gekoeld. Hij is het die door de geïnstalleerde ventilatoren aan de salon wordt geleverd.

Nadat het water door de radiator is gepasseerd, loopt het terug naar de bodem van de zak.

Omdat de wanden van een dergelijke koeltas thermisch isolerend zijn, zal het ijs niet zo snel smelten als bij de eerste versie van de "airconditioner", dat wil zeggen dat het de lucht voor een langere periode kan koelen. De aanwezigheid van een radiator zorgt voor een betere warmteoverdracht.

Bovendien kan een dergelijke "airconditioner" worden uitgerust met apparaten waarmee de ventilatorsnelheid kan worden gewijzigd, dat wil zeggen dat het mogelijk is om verschillende bedrijfsmodi te hebben.

Voor- en nadelen van zelfgemaakte airconditioners

Dergelijke airconditioners kunnen echt voor verkoeling in de cabine zorgen, en ze zijn niet moeilijk te vervaardigen. Maar dergelijke apparatuur heeft genoeg nadelen:

Het ontwerp blijkt door het gebruik van de container volumineus te zijn. Dat wil zeggen, u zult praktisch één stoel in de auto moeten "opofferen";

Een artikel zelfs voor degenen wiens handen daar niet groeien.

Preambule: Ik ben al 5 weken niet in de hoofdstad van heel Rusland geweest. Bij mijn terugkeer ontmoette de hitte me in Pskov, en de rook - in Tver. Maar in Moskou wachtte me nog een verrassing - de opwinding voor fans en airconditioners. Aandacht! Er zijn veel foto's en verkeer onder de snede.

Er waren nergens fans, geen airconditioners. Zelfs als het je lukt om iets te vinden, zal de markup x4 of meer zijn. En de wachtrij voor de installatie van airconditioning - meer dan 3 weken wachten.

Nou, geen schande, zeg maar? Nee, geen schande. Brain-pose, op de dag van aankomst, pretentieloos de airconditioner was al in mijn appartement.

Je zult echter niet alleen met je hersens moeten werken, en je zult ook geld nodig hebben. Dus als jij, de lezer, een glamoureuze blondine bent, zoek dan dringend naar de dichtstbijzijnde nerd om de gadget te implementeren die in dit artikel is geschreven.

Pech dus.

Gegeven:

er is geld, er zijn handen, er is een wens om een ​​ventilator of airconditioning te hebben, maar er is geen ventilator en airconditioning. Wat te doen?

Oplossing.

Als er geen ventilator is, moet het worden gedaan. Dus. We gaan naar de plek waar "gewone" mensen niet zouden raden om fans te zoeken, maar ze zijn er. Dat klopt - naar de dichtstbijzijnde auto-onderdelenwinkel. Beter binnenlands 8-)

We schroeven een gander of filter uit de waterkraan zodat leidingen er in de winkel doorheen kunnen worden opgehaald.

En we kopen in de winkel:

1. Radiator... Iedereen die groter is dan Okovsky (voor de Oka) zal het doen. Vraag om het te doen zonder onnodige automatisering, anders moet je hakken. Ik heb een koelradiator 21082-1301012 gekocht, de prijs is ongeveer 1290r.
2. Fan auto voor een radiator die werkt op 12 volt, voor VAZ, GAZ, AZLK, IZH, ZAZ en ZIL auto's, vermogen 110 watt. Prijs 1190 roebel.
3. Kader aan deze ventilator (vergeet het niet!), 250r. (ventilator lijkwade)
4. Montageset voor de ventilator, bouten voor de radiator (goedkope prijs)
5. Ter plaatse verstevigd kopen rubberen buizen die op elke lengte kan worden gesneden. Mogelijk hebt u een grote auto-onderdelenwinkel nodig. Kies de lengte op basis van de geplande locatie van de airconditioner en de bron van koud water. De volgende kenmerken passen bij mijn plaatsing:
De buis naar de radiatorinlaat en naar de radiatoruitlaat (de dikste) is in totaal 1 m lang. De leiding van de kraan naar de radiatorleiding en terug is 3 m lang (dunner).
6. Klemset(4 st.) Voor de diameter van de radiatorbuis. Je kunt een paar klemmen nemen voor een buisje (dat op de kraan wordt gezet).
7. Effen ducttape blauw (10 roebel?)
8. De goedkoopste kit (~ 50 roebel)
9. Connector voor het aansluiten van stroom op de ventilator (15 roebel)
10. Elke krachtbron bij 12 volt (DC), nam ik van een oude computer (AT-vormfactor), op 230 watt. Handig omdat het wordt ingeschakeld met een tuimelschakelaar en niet via het moederbord.
11. Optioneel - u kunt een elektrische verwarmingspomp van een gazelle nemen en een set buizen ervoor met kleine klemmen (800 roebel + 300 roebel), als u stromend water wilt besparen.
12. 6 uur persoonlijke gerichte tijd.

Een klein stuk dik triplex, houten latten, een zaag voor hout, bouten, moeren, schroeven, een boor en boren voor hout - dit alles was al op de boerderij en is nodig om een ​​radiatorhouder te maken. Hier kun je creatief aan de slag. Als laatste redmiddel volstaat alles wat voorhanden is, evenals touw en tape.

Voor het afstellen van de radii is isolatietape nodig, aangezien de leiding van (en naar) de radiator een grotere diameter heeft dan de leiding van de waterkraan.

Alles op een rijtje. We plaatsen de radiator horizontaal, nadat we het gat voor de temperatuursensor eerder met iets hebben dichtgestopt. Ik stopte het met een zelftappende schroef bedekt met afdichtmiddel. Wanneer de ventilator is aangesloten op de voeding, veranderen we de polariteit (we verbinden de min met de plus en vice versa) zodat de ventilator van draairichting verandert.

Dit apparaat haalt verkoeling uit het kraanwater, overtollig water kan worden afgevoerd naar de badkamer of wastafel. Zorgt voor koele lucht. Het vermogen is niet hoog, dus het is raadzaam om extra kamers af te dekken, vooral de keuken. Meestal is er een kwaadaardige warmtegenerator in het appartement - een koelkast. Ook hiermee moet rekening worden gehouden.

Het maakte het echt mogelijk om de luchtvochtigheid in de kamer en de temperatuur met 3 graden te verlagen. Om de een of andere reden werkt de radiator op 50% van zijn oppervlak vanwege luchtcongestie, totdat dit probleem is opgelost.

Als u ook besluit om een ​​computervoeding te gebruiken, weet dan dat alle gele draden +12 volt zijn, alle zwarte draden (min), of "aarde". De draden van de ventilatoraansluiting kunnen eenvoudig worden gestript, in de stroomconnector voor de harde schijf worden gestoken en worden omwikkeld met isolatiedraad. Soms vallen de draden eruit, ik heb ze nog met een spijkertje vastgezet. Maar om de een of andere reden werkte het voor mij alleen met rode draden (5 volt), misschien is het apparaat niet standaard.

Hier is een foto van het resulterende monster:

binnenkant:

Aansluiting van buizen met verschillende diameters:

En hier is de eerste tevreden gebruiker van dit systeem:

Er is niet veel lawaai. Nadelen van het systeem - door de inversie van de ventilator is het vermogen gedaald en is het technisch aambei om de structuur in te zetten. Het verzamelt ook condens, je kunt een handdoek of een wasbak plaatsen. Wat kan er verbeterd worden? Maak een zaak, keer de ventilator terug en breid de luchtstroom eruit met% gebruikersnaam%, verwijder luchtcongestie in de radiator. En de draden zijn eindelijk in orde om te solderen.

Ik wens u, lezer, om zo'n zomer uitsluitend op zee en op vakantie te ontmoeten  Feedback over verbetering van het ontwerp en grappige niet-constructieve kritiek worden graag geaccepteerd in de opmerkingen bij dit bericht.

UPD: Als je mijn prestatie herhaalt, stuur dan foto's naar de mail dog netAn.ru of hier in de comments.

UPD2: Water moet naar beneden in de radiator worden geleid en van bovenaf worden afgenomen. Er is ook een kraan om het luchtkussen te "laten zakken". Het werkt alleen effectief bij maximale waterstroom - het verlaagt de temperatuur met 5 graden! Bij de ingang 30.1, bij de uitgang 24.9 Celsius. Ik heb geprobeerd een pomp aan te sluiten om water te besparen, maar er is niet genoeg stroom uit de voeding - ik zal een krachtigere voeding selecteren en me afmelden. Bij het ventilatorframe heb ik de zijsleuven afgedicht met rubberen tape om ramen in de winter te isoleren, het blazen werd merkbaar effectiever.

Het met uw eigen handen installeren van een airconditioner in een auto is een oefening voor de ijverige en attente, omdat een paar verkeerde acties niet alleen kunnen leiden tot een gebrek aan het gewenste comfort, maar ook tot een slechte gezondheid door de werking van een dergelijke eenheid.

Hoe een airconditioner in een auto te installeren - uitrusting kiezen

Tegenwoordig is een auto niet meer voor te stellen zonder airconditioning. Dit komt door de extremen die ons weer het liefste treft, vooral in de zomer, en natuurlijk veel tijd die we in de zomer autorijden. De meeste autoconfiguraties voorzien in de installatie van een airconditioning of klimaatbeheersing. Maar sommige autoliefhebbers installeren het zelf. Voordat u doorgaat met de installatie van de airconditioner, is het noodzakelijk om de keuze correct te benaderen.

Mening van een expert

Ruslan Konstantinov

Auto-expert. Afgestudeerd aan ISTU vernoemd naar M.T. Kalashnikov met een graad in bediening van transport- en technologische machines en complexen. Meer dan 10 jaar professionele autoreparatie-ervaring.

Het belangrijkste doel van een auto-airconditioner is het creëren van een comfortabel microklimaat in het passagierscompartiment. Volgens wetenschappers en artsen wordt er gezorgd voor een comfortabel microklimaat in de cabine bij een luchttemperatuur van 22-26 graden en een relatieve vochtigheid van 50 tot 65%. Het standaard ventilatie- en luchtrecirculatiesysteem kan dergelijke omstandigheden niet creëren, vooral niet bij warm weer, maar de airconditioner is prima. Bovendien heeft een gunstig microklimaat een gunstig effect op het welzijn van de bestuurder en hangt de verkeersveiligheid ervan af. Maar voor comfort moet je betalen en het gaat niet alleen om geld, aircosystemen hebben helaas ook nadelen.
Het grootste nadeel is een afname van het motorvermogen, een afname van de dynamiek en als gevolg daarvan een toename van het brandstofverbruik met gemiddeld 0,7-0,8 l/100 km. Hoe hoger het motorvermogen, hoe meer deze factoren worden afgevlakt.
Een auto-airconditioner bestaat uit verschillende hoofdcomponenten die ruimte innemen in de motorruimte, waardoor de motorkoeling slechter wordt en het risico op oververhitting toeneemt. Als de auto is uitgerust met een standaard airconditioningsysteem, zijn er bevestigingsmiddelen en installatieplaatsen voor de airconditioningelementen in de motorruimte. Als het ontwerp niet de installatie van de airconditioner impliceert, kan zelfinstallatie tot negatieve gevolgen leiden.
De nadelen zijn onder meer het vermogen om verkouden te worden. Bij warm weer, bij het instappen in een auto, waarvan het interieur erg heet is onder de brandende zonnestralen, zet elke bestuurder altijd het koelsysteem aan, dat met volle teugen wordt opgeroepen. De koude luchtstroom veroorzaakt de vermenigvuldiging van virussen in de bovenste luchtwegen. Ervaren autobezitters weten hoe ze dit kunnen vermijden, daarom komt het verkoudheidsprobleem veel voor bij de meeste nieuwe bestuurders.
Als de airconditioner lange tijd is gebruikt, is het verschijnen van onaangename geuren normaal, gedurende lange tijd stierven de bacteriën in de agressieve koelmiddelomgeving. Om geuren te elimineren, wordt de verdamper gedesinfecteerd. Nou, en natuurlijk, om de airconditioner langer mee te laten gaan, moet deze regelmatig worden onderhouden.

Hoe u deze uitrusting specifiek voor uw auto kunt kopen?? Heel eenvoudig, de meeste airconditioners zijn geschikt voor bijna alle auto's. Maar het is ook belangrijk om rekening te houden met het werkingsprincipe. Er zijn twee soorten airconditioners: handmatig en automatisch. Deze laatste zijn onderverdeeld in twee subtypes, die alleen voor één zone of meerdere werken. In de regel werken ze in twee zones, dit is de beste optie, daarom ook de meest populaire. Hoewel dit een probleem zal zijn voor bijzonder gevoelige passagiers, koopt de zorgzame autobezitter apparatuur met een grote scheiding van zones.

Handmatige airconditioners zijn de gemakkelijkste optie. Op het paneel is een regelaar geïnstalleerd, met behulp waarvan de toevoer van koude lucht naar het passagierscompartiment wordt geregeld. Je kiest zelf met welke kracht de lucht zal stromen. De voordelen van dit type zijn dat het eenvoudig te installeren en goedkoop is. Een automatische airco is een monitor op het dashboard waarmee je precies regelt welke temperatuur er in de cabine moet zijn, de rest gebeurt door automatische apparatuur. Ook kunt u, afhankelijk van het ontwerp, zoals we al zeiden, de temperatuur in bepaalde delen van het auto-interieur regelen.

Over het algemeen geldt: hoe meer zones er zijn, hoe duurder de airconditioner kost. Een handmatige airconditioner is het goedkoopst en gemakkelijkst te installeren, maar u zult de toevoer van koude lucht zelf moeten evalueren en regelen.

Volgens alle regels aan het werk gaan

Om correct te installeren, moet u uzelf voorzien van professionele apparatuur. Om de juiste werking van de toekomstige klimaatapparatuur te garanderen, hebt u een airconditionerset en installatiegereedschap nodig. Dit moet het volgende omvatten: een set sleutels, evenals een standaard set schroevendraaiers en verschillende tangen; hoogwaardige boor, evenals boren voor metaal en kunststof; je hebt ook een gespecialiseerde plaats nodig met een lift of een put, zodat je jezelf eventueel onder de auto kunt laten zakken, maar dit is misschien niet nodig.

Voordat u doorgaat met de installatie van de airconditioner, dient u de instructies aandachtig te lezen en ervoor te zorgen dat alle onderdelen aanwezig zijn. Als je merkt dat er iets ontbreekt, neem dan direct contact op met de winkel waar je het apparaat hebt gekocht, je moet niet gaan werken. Pak bij het organiseren van een activiteitsplek ook de handleiding van je auto, want sommige van de structurele elementen waarmee je moet werken, moeten eerst worden gevonden. Het is onwaarschijnlijk dat u precies elke bout in de auto kent.

Een airconditioner in een auto installeren - hoe het werk correct te organiseren?

Laten we nu bespreken hoe u een airconditioning in een auto installeert zonder de hulp van gekwalificeerde slotenmakers. We zetten de auto op een vlakke ondergrond, zetten af, zetten het contact uit en gaan aan de slag. Zoek nu de plaats van de oude kachel en verwijder deze, schroef ook het dashboard van uw auto gedeeltelijk los, want daar zult u een paneel moeten plaatsen om de airconditioningfuncties te bedienen. Vervolgens tappen we alle antivries af en verwijderen we de behuizingen. Dan moet u de bumper, ventilator en luchtfilter van de motor verwijderen.

Nadat de demontage is voltooid, bevestigen we de steunen voor de compressor. Ze worden op de motor gemonteerd en voor elk automodel gebeurt dit anders, er zijn ook nuances voor elk type airconditioner. Wij raden u aan om deze informatie te verduidelijken in de instructies voor de te installeren apparatuur en in de technische beschrijving van uw auto. Nu schroeven we de spanrolbeugel vast. Om deze stap te voltooien, moet u twee gaten in het distributieriemdeksel boren. Vervolgens verbinden we twee lichamen met elkaar: de verdamper en de standaardoven, en het proces kan als voltooid worden beschouwd. Alle ventilatoren en radiatoren, evenals de compressor, moeten zorgvuldig worden vervangen.

Er kan een klein probleem optreden bij het installeren van de airconditioningbedieningen in het dashboard. Als er geen paneelpluggen zijn, moet u het vereiste gat voor de regelaar handmatig uitsnijden. Als u het verwarmingssysteem van een auto nog nooit eerder bent tegengekomen en over het algemeen een slecht idee hebt van hoe alle "binnenkanten" precies zijn geregeld, kunt u deze kwestie beter aan professionals toevertrouwen. Bovendien komt het vaak voor dat bij aanschaf van een airco met bonus de installatie gratis wordt gedaan.

Helaas bezit een aanzienlijk deel van het enorme leger van Russische automobilisten auto's. En tijdens de hitte van de zomer is hun lijden moeilijk in woorden te beschrijven. Het probleem is dat de meeste van deze autobezitters gewoon niet het geld hebben om een ​​auto-airconditioner te kopen en correct te installeren. Of ze vinden het ongepast om hier geld aan uit te geven - er zijn tenslotte zoveel verleidingen! Op de een of andere manier moeten ze rijden met alle ramen open, de mogelijkheid ervaren van zonnestraling om onderhuids vet te smelten in het drukke stadsverkeer, en bij het rijden met hoge snelheid worden ze blootgesteld aan tocht.

Hoe u zelf een auto-airconditioner kunt maken.

Ze zeggen dat tegenwoordig zelfs budgetmodellen worden uitgerust. Misschien duurt het niet meer dan tien jaar voordat een auto zonder airco als onzin wordt ervaren. Maar tot nu toe zijn voertuigen zonder klimaatsysteem, die door de uitgestrektheid van ons uitgestrekte thuisland zwerven, een harde realiteit, en de auto-industrie heeft geen haast om westerse normen te introduceren. Dus, met het begin van de hitte, wordt een miljarden-armada aan chauffeurs gedwongen nieuwe manieren te bedenken en te testen om het hete ijzer te koelen, en slechts enkelen van hen kunnen bogen op min of meer bevredigende resultaten.

Voor echte Kulibins hebben we een selectie gemaakt van de meest voorkomende manieren om met uw eigen handen een airconditioner in een auto te maken. Misschien vindt u sommige van deze constructies naïef, andere belachelijk, maar ze werken allemaal, zij het met een verschillende mate van effectiviteit. Natuurlijk zou het leuk zijn om op zijn minst basisinformatie te krijgen over wat airconditioningsystemen zijn, wat ze zijn, welke gereedschappen en verbruiksartikelen nodig zijn voor technische creativiteit.

Een beetje theorie

Op dit moment bevat de classificatie van airconditioners volgens de methode van koeling slechts twee grote categorieën:

• compressor airconditioning systemen;
• verdampende apparaten.

Compressor-airconditioners werken volgens het principe van geforceerde circulatie in een gesloten gesloten circuit van een speciaal koelmiddel, dat, wanneer het op de juiste plaats komt, het afkoelt. Maar aangezien de wetten van de natuurkunde zeggen dat als een stof (in dit geval een gas) op de ene plaats opwarmt, deze op een andere moet worden gekoeld om continu te kunnen werken. Daarom is het ontwerp van airconditioningsystemen voor compressoren vrij complex, en de compressor zelf is verre van het enige en niet het belangrijkste onderdeel ervan.

Het in elkaar zetten van een compressoraccu is niet alleen technisch een lastige opgave. Hier moet u voor de veiligheid zorgen, omdat het koelmiddel onder druk in het systeem zal circuleren, wat op zichzelf gevaarlijk is. Dus alleen de tweede optie blijft ter beschikking van thuisvakmensen - verdampingsapparaten. Ze zijn veel eenvoudiger van ontwerp, daarom vormen ze door de verdamping van water de basis van de meeste zelfgemaakte airconditioningsystemen.

Welke materialen en gereedschappen zijn nodig?

Wat is er nodig om een ​​bestaand apparaat te ontwerpen en er een orde van grootte minder geld aan uit te geven dan het kopen van een standaardapparaat:

• een kleine plastic container (als richtlijn kun je een koeltas noemen, en als je een niet-actieve tas ergens op het balkon of op zolder hebt liggen, gebruik hem dan gerust);
• een radiator voor een autokachel, bijvoorbeeld een VAZ;
• verschillende computerventilatoren, waarvan de afmetingen moeten overeenkomen met het volume van de capaciteit;
• niet erg krachtige lenspomp;
• bevestigingsmiddelen;
• slangen / draden;
• sigarettenaansteker stekker.

Als de auto een audiospeler met een USB-poort heeft, is de taak vereenvoudigd. Voor deze versie van een zelfgemaakte auto-airconditioner zijn nog minder onderdelen nodig:

• kleine capaciteit (metaal of plastic, zelfs een fles van twee liter is voldoende);
• computerventilator (bijvoorbeeld voor een voeding);
• plakband, verschillende vellen papier;
• USB-kabel.

Ten slotte kunt u een airconditioner bouwen van een oude niet-werkende koelkast (we hebben alleen de vriezer nodig). In dit geval hebben we nodig:

• puzzel;
• meerdere ventilatoren;
• drainagebuis (kan worden gemaakt van gegolfde geschikte diameter);
• isolatiemateriaal.

Welke van de opties u moet kiezen - beslis op basis van wat van de bovenstaande opties beschikbaar is en wat u gemakkelijk bij de dichtstbijzijnde supermarkt kunt kopen.

Een auto-airconditioner maken met je eigen handen

Nadat u een van de voorgestelde methoden voor het maken van een zelfgemaakte airconditioner voor een auto hebt gekozen, moet u zich strikt houden aan het montageschema - elke afwijking kan een goed idee in een farce veranderen.

Methode met een container

Het hoofdbestanddeel van zo'n zelfgemaakte auto-airconditioner is een plastic container. We nemen twee computerkoelers, meten hun diameter. Markeer op de bovenkant van de container de plaatsen waar u twee gaten moet snijden volgens deze afmetingen. Je kunt het snijden met een administratief mes met verwisselbare messen, een scherp mes of zelfs een schaar - het hangt allemaal af van de dikte van het plastic. In de regel hebben computerventilatoren vier gaten voor bevestiging, we gebruiken zelftappende schroeven of schroeven van een geschikte maat en bevestigen de koelers stevig aan het oppervlak van onze container (ze kunnen elkaar raken of uit elkaar staan, het belangrijkste is dat de ventilator messen kijken naar buiten).

De tweede belangrijke taak is het bevestigen van een plastic container aan de kachelradiator in het deksel. Dit is ook een vrij eenvoudig werk dat geen speciale vaardigheden vereist - je hoeft alleen maar gaten rond de omtrek te maken en de radiator vast te zetten met bouten of schroefverbindingen. Om de radiator te scheiden, gebruiken we een stuk plastic dat qua grootte vergelijkbaar is met het deksel van de container.

De volgende stap is installatie op de bodem van de lenspompcontainer. We bevestigen een slang aan de pompinlaat, het andere uiteinde plaatsen we op een van de radiatorbuizen. Als het bovenste deel van de container geen opklapbaar (scharnierend) deksel heeft, moet u deze mogelijkheid bieden door een pianoscharnier te gebruiken - dit ontwerp zal veel handiger zijn en de werking van ons koelsysteem vereenvoudigen. In dit geval moet u proberen het deksel zo strak mogelijk te maken, bijvoorbeeld door een speciale zachte rubberen pakking te gebruiken en deze rond de omtrek van het deksel te installeren. Zo voorkom je dat er water door een losse verbinding spat - willen we dat het interieur schoon en droog blijft?

De laatste stap is om de pomp en ventilatoren van stroom te voorzien. Om dit te doen, moeten hun draden worden aangesloten op de draden van de sigarettenaansteker van de auto (we hopen dat u voor de veiligheid van de verbindingen zorgt door ze te isoleren met isolatietape).

Alles, de airconditioner in de auto met je eigen handen is klaar. Het blijft om het met water en ijs te vullen en vervolgens eenvoudig de sigarettenaansteker op het standaard stopcontact aan te sluiten. Houd er rekening mee dat het niet wordt aanbevolen om een ​​dergelijk systeem te gebruiken wanneer de motor is uitgeschakeld - u loopt het risico dat de batterij leeg raakt. Wat betreft de effectiviteit van een dergelijk systeem, je moet niet hopen op een wonder, maar een temperatuurdaling van enkele graden in het blaasgebied is voor jou gegarandeerd. Waar je onderweg ijsvoorraden moet aanvullen is een heel ander verhaal. Dergelijke verbruiksartikelen worden in ieder geval nog niet aangeboden bij tankstations.

Methode met plastic flessen

Dit ontwerp is veel gemakkelijker te vervaardigen. En hoewel het er een beetje primitief uitziet, zal de effectiviteit van zo'n zelfgemaakte airconditioner niet veel minder zijn dan die van de vorige versie. Dus de eerste fase van onze ontwerpactiviteit is het werken met een fles. Snijd met een scherp mes of een schaar het bovenste deel van de container af (ongeveer in het midden van de bovenste bolle ring). We leggen de onderkant opzij, en we moeten nog steeds met het bovenste deel werken: verdeel het in ongeveer twee delen en snijd het opnieuw. We krijgen een gieter met een nek, evenals een kleine cilinder.

Op het taps toelopende deel van de gieter is het noodzakelijk om een ​​​​reeks gaten rond de omtrek te maken, waarvoor u een scherpe storing of een soldeerbout kunt gebruiken. Als er noch het een noch het ander is, is elk ander snijgereedschap voldoende, in ieder geval een mes met een smal mes. We doen dezelfde bewerking met de bodem van de fles, namelijk op de bolle rand die zich dichtbij de bodem bevindt. Door de kegel in het glas (onderste deel) te steken, krijgen we de body van onze airconditioner.

Nu is het tijd om de ventilator te installeren die is uitgerust met een USB-connector. Het moet in het derde deel van de plastic fles worden gestoken. Plakband (in de volksmond scotch tape genoemd) zal helpen om het stevig te bevestigen. De volgende stap is het vervaardigen van een analoog van de deflector van het voertuigventilatiesysteem. Om dit te doen, maken we een bel van dik papier door de randen met hetzelfde plakband te lijmen en de bodem langs de diameter van de bovenrand van de fles af te snijden. Dit geïmproviseerde ontwerp helpt de koele luchtstroom naar zijn bestemming (zoals de bestuurder) te leiden.

Het enige wat je nog moet doen, is een aantal stukjes ijs in de container doen (minimaal voor de helft vullen). We pluggen de connector in de autoradio en genieten van het effect! Als u lang moet parkeren met de motor uit, om de accu niet leeg te laten lopen, kunt u de Krone-accu gebruiken. Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat een dergelijke structuur minstens een maand gebruik zal weerstaan, maar als u bedenkt dat onze kosten voor het monteren van een dergelijke structuur bijna nul zijn, kunt u desgewenst altijd nog een dergelijke auto-airconditioner maken.

Vriezer methode:

Omdat we met een metalen container gaan werken, kost het wat meer moeite, maar de hele structuur ziet er solide en betrouwbaar uit. Eerst moet je een gat maken in de kamerdeur. Gebruik hiervoor een decoupeerzaag en snijd een cirkel uit met een diameter van ongeveer 10 cm.

Om luchttoegang vanuit het passagierscompartiment te garanderen, moet de rubberen afdichting aan de onderkant van de deur worden verwijderd. We steken een drainagebuis in de gleuf, sluiten de rest van de ruimte zorgvuldig af met een eerder voorbereide kit en schuim, waarvoor heel weinig nodig is. Nu moet je twee ventilatoren aansluiten, waarvan er één is ontworpen om de compressor te koelen en de andere om de gekoelde lucht naar buiten te zuigen. Waar de structuur moet worden geïnstalleerd, maakt niet uit. Het belangrijkste is dat het de bestuurder of passagiers niet hindert en de gekoelde lucht naar de plaats leidt waar het nodig is. In principe, als je vrije tijd en "straight" handen hebt, weerhoudt niets je ervan om alle drie de opties te maken en te proberen, en de meest geschikte te kiezen.

Als u absoluut niet tevreden bent met het lelijke uiterlijk van zo'n zelfgemaakte airconditioning, verbiedt niemand het om een ​​universele (zij het niet-standaard) airconditioning te monteren. In dit geval krijgt u een oplossing die praktisch niet verschilt van de standaardoplossing (enige dissonantie kan een verschil veroorzaken tussen de bedieningsknoppen van het apparaat en de bestaande interieuroplossing van het instrumentenpaneel). De enige "maar" - de kosten van een dergelijke oplossing voor het probleem bedragen ongeveer 60 duizend roebel.

Daarom stopt de zoektocht naar alternatieve manieren om de auto bij warm weer te koelen niet, en ambachtslieden gebruiken alle technische innovaties om een ​​perfecter, efficiënter en betrouwbaarder ontwerp van een airconditioner te implementeren die met geïmproviseerde middelen met hun eigen handen is gemaakt. Er wordt aangenomen dat goede resultaten kunnen worden verkregen door een raam-airconditioner of zijn mobiele analoog in de auto te gebruiken. De kosten van zo'n oplossing zijn bijna een orde van grootte minder - ongeveer 10 duizend roebel, en als je al zo'n werkend apparaat tot je beschikking hebt, dan kost het je bijna gratis.

Het idee is om zo'n monoblock-airconditioner op de achterbank te installeren, een 220 - 12 V-omvormer te gebruiken om hem van stroom te voorzien en eenvoudig de bijbehorende aftakking uit te steken om de verwarmde lucht te verwijderen. In een dergelijke redenering gaat echter een nogal onopvallende fout schuil. Het blijkt dat zelfs de zwakste airconditioner ongeveer 1500 watt moet verbruiken voor normaal gebruik. Als dit bij 220 volt in principe geen probleem is, dan zal een 12 volt zelfgemaakte airco die in de auto is ingebouwd door het enorme stroomverbruik niet kunnen werken. Laten we dit uitleggen aan de hand van specifieke berekeningen.

Laten we zeggen dat een omvormer minimale conversieverliezen biedt. In dit geval voedt het boordnet de mono-airconditioner met de spanning van het boordnet (14 V), en het stroomverbruik is 1500/12 = 107 A. Om te voorkomen dat de bedrading door dergelijke stroom, die moet anderhalve centimeter dik zijn. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat veel generatoren niet eens zo'n hoge bovengrens van de stroomoutput hebben. En de omvormer moet ontworpen zijn om te werken met apparatuur van het juiste vermogen (1,5 - 2 KW) - en dit is een zeer specifieke en dure apparatuur die op de vrije markt te vinden is en een groot succes is. Dus je kunt het natuurlijk proberen, maar op voorwaarde dat alle bovenstaande problemen zijn opgelost, wat eerlijk gezegd onrealistisch is.

Halfgeleider airconditioner

Een ander idee dat over het net loopt, is een zelfgemaakte airconditioner voor een auto met Peltier-elementen. Het idee is dat een halfgeleiderelement met een voldoende groot oppervlak, wanneer het is aangesloten op de voeding, aan de ene kant opwarmt en aan de andere kant ongeveer in dezelfde mate afkoelt. Het is heel goed mogelijk om dergelijke platen te kopen, en hun kosten zijn niet zo hoog. Trouwens, mobiele koelboxen gebruiken precies dit principe. Het lijkt erop, wat verhindert om op Peltier-elementen en een airconditioningsysteem te bouwen? Bovendien zal een dergelijke oplossing zowel goedkoop als praktisch stil zijn, zonder het gebruik van een compressor, verdamper, leidingsysteem, koelmiddel en andere kenmerken van een klassieke auto-airconditioner.

Helaas zal de effectiviteit van een dergelijk systeem nul naderen. De reden is vrij triviaal - onvoldoende oppervlakte, waardoor het interieur koud wordt. Je voelt het verschil gewoon niet als het apparaat aan en uit staat. Tenzij je je hand op de elementen van het apparaat legt. Maar er is nog een ander probleem: problemen met de warmteafvoer van de onderkant van de halfgeleiderelementen. U zult het probleem niet kunnen oplossen - zelfs puur theoretisch zal het effect van een dergelijk apparaat nul zijn.

Misschien zou de ideale technische oplossing zijn om een ​​autodak te maken van halfgeleiderwafels - in dit geval is het probleem van warmteafvoer opgelost en zal het koelgebied voldoende zijn om de luchtstroom naar het passagierscompartiment te leveren. Maar er zijn nog andere problemen die moeten worden aangepakt, bijvoorbeeld temperatuurregeling. Hoe dan ook, het is onwaarschijnlijk dat u het dak van uw auto durft te verwijderen, en om de een of andere reden hebben autofabrikanten geen haast om een ​​dergelijk idee uit te voeren.

Opsommen

Ondanks alle trucjes kan een zelfgemaakte auto-airconditioner alleen maar dienen als een demonstratie van je vindingrijkheid en technische kennis. Het is niet nodig om over de effectiviteit van dergelijke apparaten te praten, anders zouden miljoenen binnenlandse auto's al lang geleden opnieuw zijn uitgerust. Bent u dergelijke machines in uw praktijk tegengekomen? Dus als u comfortabel wilt rijden, zonder imitatie van luchtkoeling in de cabine met zelfgemaakte apparaten, kunt u niet zonder een klassieke auto-airconditioner van het compressortype te installeren.

De technologische vooruitgang staat niet stil, de wereld gaat over op hybride en elektrische voertuigen en het ontwerp van de airconditioner is sinds het midden van de vorige eeuw onveranderd gebleven. Verwacht niet slimmer of gelukkiger te zijn dan de honderden professionals die intensief aan dit probleem werken. Dus al uw inspanningen die gericht zijn op het verbeteren van het ontwerp van een zelfgemaakte airconditioning en het verhogen van de efficiëntie, zullen vroeg of laat met succes worden vergeten en het apparaat zelf zal een ereplaats in de garage krijgen. Aan het eind van de dag is de koelcapaciteit van een conventionele koelbox waarschijnlijk hoger dan die van uw zelfgemaakte.

Zoals iedereen weet, als een auto geen complete set heeft, is het erg problematisch om hem daar te installeren, en vaak is het om technische redenen helemaal niet mogelijk. Elk jaar dwingt de hitte mensen echter om hun vindingrijkheid te ontwikkelen.

Er is één manier om uw auto te "conditioneren", die ondanks alle complexiteit steeds meer onderzoekers aantrekt. Dit verwijst naar een thermo-elektrische koeler op basis van Peltier-elementen. Het belangrijkste voordeel van een dergelijke koeling met behulp van het thermo-elektrische effect is het minimale aantal bewegende delen en de afwezigheid van een complexe en dure compressor.

Zo'n auto heeft geen freon nodig, heeft niet veel leidingen en radiatoren nodig, die moeten worden afgedicht. Voor werk is het voldoende om 12 volt aan een zeer dunne plaat te leveren en de warmte aan de ene kant te verwijderen door een ventilator te blazen, en aan de andere kant koud te worden, zelfs met de vorming van rijp of ijs.

Creatie van een thermo-elektrische airconditioner

Beschouw bijvoorbeeld de werking van een conventionele in China gemaakte autokoelkast die wordt aangedreven door een sigarettenaansteker. De koelkast zelf bestaat uit twee delen: een deksel met een thermo-elektrisch koelsysteem en een isolerende doos.

In het deksel zit een 65 watt Peltier elementplaat, waarop een 12 volt draad van een conventionele sigarettenaansteker in de auto is aangesloten. Ventilatoren blazen op elke radiator, waardoor de lucht zich vermengt, waardoor een koude bries in de lade ontstaat.

Op basis van dit eenvoudige ontwerp kunt u eenvoudig "airconditioning" maken. Het meest merkwaardige idee voor het maken van een sigarettenaansteker is om een ​​Peltier-modulepaneel te maken en dit in het glas van de achterdeur van een auto te plaatsen.

Het glas wordt neergelaten en een model met thermo-elektrische modules wordt op zijn plaats geïnstalleerd, waarna het omhoog gaat om de ontvangen te bevestigen. Het grote voordeel van dit eenvoudige systeem is dat de scheiding van de koude en warme zijde zeer eenvoudig is.

Van binnenuit worden koude stromen verwijderd door extra ventilatoren en van buitenaf - door de luchtstroom uit de beweging van de auto. In files zal natuurlijk de warmteafvoer verslechteren, waarbij koude lucht op snelheid duidelijk voelbaar zal zijn. Hiervoor moet je de module aansluiten op het 12 volt boordnet of op de sigarettenaansteker.