De voorruit is meestal het slachtoffer van krassen, splinters en scheuren, die zelden worden vermeden door veelvuldig op snelwegen te rijden. Het is heel moeilijk om een ​​steen op te merken die onder de wielen van een voorligger uitvliegt. Vaak heeft de voorruit te lijden van spelende kinderen op het erf of door nalatigheid van de autobezitter zelf, die er tijdens het repareren van een auto in slaagde er een zwaar voorwerp op te laten vallen.

Als een kleine kras kan worden geschuurd en gepolijst, dan werkt zo'n truc met diepere spanen niet. Evenmin zal het principe "hoe dan ook werken, je kunt de weg zien, de rest is niet belangrijk." Als we het hebben over een barst, en niet over een krasje, dan zal het nergens verdwijnen, maar na een paar jaar veranderen in een lelijke strook die door al het glas loopt.

Wat eerst te doen?

Zelfs als de chip erg klein lijkt en geen problemen voorspelt, is het de moeite waard een beslissing te nemen - om de hele voorruit te repareren of te vervangen (als de verzekering dekt, is er een kans om rond te komen met een beetje bloed). Als er wordt besloten om naar een autoservice te gaan, is het absoluut noodzakelijk om de schade af te dichten met tape en niet te bewegen totdat de chip volledig is gesloten.

Een dergelijke maatregel is nodig om twee redenen:

• De verwachting is dat dit verdere breukdivergentie zal voorkomen.
• Stof, vuil, vocht, muggen en andere "lekkernijen" zullen niet in de chip komen, wat de reparatie onmogelijk maakt of enorm compliceert.

Daarna moet je heel voorzichtig naar de autoservice rijden. Je kunt niet scherp remmen, stoepranden opvliegen of hoge snelheid ontwikkelen. Dit alles zal de situatie alleen maar verergeren.

In een autoservice hangt alles af van de meester, zijn vaardigheden en gebrek aan verlangen om te "lassen" aan een nutteloze procedure die niets zal oplossen. Als je geluk hebt, kan het glas worden hersteld.

Reparatie van spaanders en scheuren in de voorruit

De procedure wordt als volgt uitgevoerd:

• Al het glas wordt gereinigd van kleine fragmenten, stof en vuil.
• De voorman beoordeelt de schade. Als de chip de vorm heeft van een asterisk met stralen die langer zijn dan 1,5 cm, wordt aan het einde van elk van hen een klein gaatje geboord.
• Het glas wordt doorgeblazen en gevuld (onder hoge druk) met een transparant polymeer materiaal.
• Een ultraviolette lamp wordt op de "patiënt" gericht, waardoor de polymerisatie van de geïntroduceerde samenstelling is voltooid.
• Het glas wordt gedroogd en polymeerresten worden van het oppervlak verwijderd. Daarna wordt het oppervlak zorgvuldig gepolijst.

En alles zou goed komen. Alleen het succes van de maatregel voor het repareren van spaanders en scheuren is lang niet altijd gegarandeerd. Het hangt allemaal af van veel factoren die het vermelden waard zijn voordat u geld uitgeeft aan reparaties.

Geeft de reparatie resultaat?

Allereerst moet u begrijpen dat als de chip diep is (de steen heeft bijvoorbeeld bijna volledig het oppervlak doorboord), geen polymeren zullen helpen de verstoorde spanning te herstellen die wordt gecreëerd tijdens de vervaardiging van autoglas. Als er geen vereiste spanning is, kan eventuele vervolgschade ernstige gevolgen hebben.

Zelfs als we aannemen dat het polymeer in staat is om alle lagen van het glas te verlijmen zodat het volledig hersteld wordt, ontstaan ​​er nog een aantal bijkomende problemen. Om ervoor te zorgen dat de wondersamenstelling de aankoop van een nieuwe "lobovuha" helpt voorkomen, moeten de behandelde oppervlakken volledig schoon zijn. Maar op zichzelf zijn er al vuil, stof en andere deeltjes in de scheur terechtgekomen. Dit betekent dat het polymeer simpelweg niet 100% van de ruimte kan vullen. Daarom, hoe langer de autobezitter aan de reparatie sleept en het gat blijft dichten met vuil, hoe hopelozer de reparatie zal zijn.

Afzonderlijk is het vermeldenswaard de reagentia waarmee de wegen worden bewaterd. Je hoeft geen scheikundige te zijn om te begrijpen dat ze vette insluitsels bevatten (hoe verklaar je anders dat een auto die vanaf de straat in een warme bak is gekomen nat en vettig blijft na 40 minuten en na 1,5 uur). Natuurlijk, als je in de winter met een chip op het glas rijdt, valt het reagens in de spleet. En vet is, zoals u weet, de belangrijkste vijand van de lijm, dus het polymeer kan eenvoudigweg niet goed aan het oppervlak hechten.

Natuurlijk zal de meester praten over moderne apparatuur die dit probleem zal helpen voorkomen. Maar in feite zal hij de resulterende chip eenvoudig vullen met een ontvetter en deze met een compressor blazen of reinigen met een stofzuiger. Helaas geven dergelijke manipulaties zelden op zijn minst een soort van effectief resultaat. En als er zelfs maar een klein beetje vetdeeltjes in blijven zitten, zijn alle inspanningen tevergeefs.

Wanneer het geen zin heeft om geld uit te geven aan reparaties

Er zijn nog een aantal redenen waarom zelfs de meest taaie en toegewijde vakman glas niet kan repareren:

• Als er een scheur verscheen door een sterke impact, trad met een hoge mate van waarschijnlijkheid delaminatie van de binnenste oppervlaktelaag op. Zelfs als de chip schoon is en het polymeer er voorzichtig in is gegoten, zal dit op geen enkele manier het verschijnen van waas in dit gebied voorkomen. Geleidelijk aan zal de laag nog meer loslaten en na een tijdje zal de weg als in mist zichtbaar zijn. Als de meester gekwalificeerd is, zal hij een diagnose stellen en dergelijke reparaties weigeren, omdat hij de hopeloosheid van de situatie zal begrijpen.
• Als de schade klein is, zal het polymeer dat in de scheur is ingebed nog steeds zichtbaar zijn, zelfs als je niet goed kijkt. Daarom zullen degenen die geïrriteerd zijn door vlekken of vuil op de voorruit het erg moeilijk vinden om met een dergelijk defect in het reine te komen.
• Niet elke chip of barst kan worden gerepareerd. Er zijn verschillende situaties waarin het beter is om voor nieuw glas direct niet naar een autoservice, maar naar de automarkt te gaan. Zo is schade aan de binnen- en buitenlaag van glas niet meer te herstellen. Het heeft geen zin om geld uit te geven aan het repareren van chips met een diameter van 5 cm of meer. De reparatie is van twijfelachtige kwaliteit als de schade 30 of meer stralen heeft. Te lange scheuren (meer dan 70 cm) zijn ook een teken van een op handen zijnde trip naar de automarkt. De winkansen zijn ook laag als de schade te dicht bij de rand van het glas zit (1 cm of minder).

In al deze situaties moet de meester zelf weigeren te repareren en de zinloosheid van deze gebeurtenis uitleggen. Maar wie weigert het extra geld te krijgen? U moet daarom zelfstandig proberen de schade in te schatten en een weloverwogen en juiste beslissing te nemen.

In hechtenis

Als de scheur niet te groot of diep is, heeft hij niet veel stralen, bevindt hij zich niet dicht bij het paradijs en onmiddellijk na het ontvangen van schade heeft de autobezitter de chip gesloten, dan is er een kans om de voorruit te herstellen. Veel hangt echter af van de meester en de apparatuur die hij zal gebruiken. Als er na verwerking en diagnostiek geen vetinsluitsels in de scheur zitten, dan kunt u het proberen. In alle andere gevallen is de kans klein.

Dit betekent niet dat u het probleem moet laten zoals het is. Als er al een scheur is, dan is het gevaarlijk. Een enkele kiezelsteen kan letsel aan het gezicht of ernstiger letsel veroorzaken als het een noodgeval veroorzaakt. Stel daarom niet uit.

Iedereen komt wel eens in situaties waarin, tijdens normaal rijden, een steen onder de wielen van een voor je rijdende auto uitvliegt. In dit geval is de voorruit van de auto vaak beschadigd in de vorm van scheuren. En wat te doen als je geen extra tijd en geld hebt, en deze ongelukkige, zij het kleine, barst geeft je geen gemoedsrust? Je bent goed in staat om zelfstandig en zonder hulp van buitenaf met deze aandoening om te gaan, zonder een beroep te doen op de diensten van een autoservice. Hier zijn 4 eenvoudige manieren om met uw eigen handen een scheur in uw voorruit te lijmen.

De eerste stap is natuurlijk om het gebarsten glas voor te bereiden op reparatie. Om dit te doen, spoelt u het glas eerst af met water en afwasmiddel en veegt u het vervolgens droog met een schone doek. Het is erg belangrijk dat er geen water en stof in het scheurgebied zit, omdat de lijm dan niet goed hecht. Nadat het glas is opgedroogd, moet het oppervlak worden ontvet. We nemen een synthetische stof (laat geen villi achter) en bevochtigen deze in aceton of oplosmiddel. Welnu, hier zijn 4 eenvoudige manieren:

1 manier. Siliconenlijm

Dit is de gemakkelijkste manier. We brengen lijm rechtstreeks vanuit een tube of met behulp van een medische spuit aan. De holte moet langzaam en geleidelijk worden gevuld, waarbij luchtbellen worden vermeden. We laten het werk een dag staan ​​totdat het volledig droog is. Afhankelijk van het type siliconen heeft het gerepareerde gebied 12 tot 24 uur nodig om te drogen. Voor de betrouwbaarheid kan de voormalige scheur worden afgedekt met een dunne laag blanke lak.

Methode 2. Polyfoam + aceton + terpentijn

Wat hier nodig is, is al duidelijk. We mengen aceton en terpentijn (3: 1, dat wil zeggen, er zal drie keer meer aceton zijn) in een glazen pot. Vervolgens moet je in de resulterende oplossing het schuim in kleine stukjes verkruimelen (hoe kleiner de stukjes schuim, hoe sneller de reactie plaatsvindt). Roer, wacht een beetje tot het schuim is opgelost en de massa wordt transparant en stroperig.Deze lijm hardt snel uit, dus je moet het in kleine porties doen en direct na de bereiding gebruiken. De resulterende lijm kan met een spuit of fijn penseel op de scheur worden aangebracht.

Methode 3. Duidelijke nagellak

Als de scheur in het glas erg dun is, bedek deze dan met heldere nagellak. Een dergelijke hechting kan scheurgroei voorkomen en zou ongeveer 3 jaar of langer moeten duren. Breng aan beide zijden een dunne laag vernis aan en wacht tot deze volledig droog is. De vernis die aan de buitenkant van het raam wordt aangebracht, zal de regen niet wegspoelen.

Methode 4. Briefpapier tape

Het is het beste om, zodra er een barst in het glas is ontstaan, dit af te dichten met gewone kantoortape om het te beschermen tegen vuil en stof, en ook om groei te voorkomen. Het is voldoende om het beschadigde gebied aan beide zijden te lijmen. Dergelijke reparaties zijn natuurlijk van korte duur en binnenkort zult u serieuzere maatregelen moeten nemen.

Een auto voor een man is een tweede vrouw! En wat voor soort vrouw zou je moeten zijn? Rechts! Perfect! Maar als de wettige echtgenoot het zelf moet doen, dan moet u zelf voor de auto zorgen. Een belangrijke rol wordt hierbij gespeeld door de voorruit, die kwetsbaar is voor "kneuzingen" van grind en ander vuil.

Dat is waarom reparatie van scheuren en chips op de voorruit vrij vaak uitgevoerd. Is het mogelijk om dit te vermijden? Ja, alleen als je de auto in de garage zet en hem van een afstandje bewondert. Maar dit gebeurt natuurlijk niet, dus je moet "de wonden helen".

Waarom chips en scheuren herstellen?

Reparatie van spaanders op de voorruit wordt niet alleen uitgevoerd voor het representatieve uiterlijk van uw eigen auto.

Aanvankelijk, de aanwezigheid van een chip kan de kosten van een te koop aangeboden auto aanzienlijk verlagen. Kopers zijn terughoudend om defecte goederen te kopen. De aanwezigheid van een krachtige motor en uitrusting zal de situatie niet corrigeren, vooral als het gaat om een ​​duur model.

Ten tweede, de aanwezigheid van een scheur vormt een potentieel gevaar voor de veiligheid van passagiers en de bestuurder. We hebben het natuurlijk over grote en diepe gebreken, maar zelfs kleine lijntjes kunnen leiden tot verwondingen als er weer een steen tegen de voorruit komt, of erger.

Ten derde, dit is natuurlijk een technische keuring. Vanwege het gevaar voor de menselijke gezondheid worden de meeste auto's met schilfers en andere defecten aan de voorruit afgekeurd voor verder gebruik.

Volgens GOST R 51709 - 2001 en blz. 4.7.2 mogen auto's met scheuren in de voorruit in het wissergebied en aan de bestuurderszijde niet rijden.

Hoe repareer je een barst in je voorruit? Video:

Wanneer moeten scheuren worden gerepareerd?

Voordat u beslist hoe u het probleem kunt oplossen, moet u in principe beslissen wat u met de voorruit gaat doen. Het verwijderen van een scheur of chip lost niet altijd de technische inspectiesituatie op.

In de meeste gevallen zijn alle acties en werken van de autobezitter nutteloos. Daarom moet u beslissen: repareer het glas of vervang het volledig.

Een volledige vervanging van de voorruit wordt dus uitgevoerd in de volgende gevallen:

Alleen of in een autoservice?

Repareren van scheuren in de voorruit van een auto kan onafhankelijk of via de aangeboden diensten in een autoservice worden uitgevoerd. De kosten van de aangeboden diensten vallen niet altijd in de smaak bij autobezitters. De gemiddelde reparatiekosten in Moskou zijn dus:

• het repareren van een chip voor 1 cm 2 vereist 1500 roebel. ;
• reparatie van een scheur voor 1 cm 2 - 100 roebel. ;
• boorglas aan één zijde - RUB 500

Vaak is het vanwege de kosten dat autobezitters zelfstandig reparaties uitvoeren. En daar slagen ze in, omdat ze de werkregels en instructies volgen.

Benodigd gereedschap

Als besloten is om zelf van het defect af te komen, kunt u in een gespecialiseerde winkel een speciale kit kopen voor het afdichten van scheuren in autoruiten.

Alles wat je nodig hebt is aanwezig, behalve een boor en een polijstmachine. Bij aankoop van alle instrumenten afzonderlijk dient de volgende lijst te worden verzameld:

Een optionele reparatietool bevat een curvimeter. Dit is een speciaal hulpmiddel dat is ontworpen om nauwkeurig de lengte van de scheur te meten, zodat u nauwkeurig de benodigde hoeveelheid polymeer voor de klus kunt berekenen.

De curvimeter is niet verplicht tot aankoop, aangezien deze in de meeste gevallen alleen de kosten van de uitgevoerde reparatie berekent.

Scheuren in de voorruit repareren

Het is ook belangrijk om precies te leren hoe je een barst in de voorruit kunt stoppen met een boormachine, omdat het werk zelf erg stressvol is - afwijkingen of afleiding van het proces zullen leiden tot een volledige splitsing.

Hoe een barst in uw voorruit repareren? Laat u leiden door de volgende volgorde:

1. In de beginfase moet het werkgebied volledig worden geschat. Hier gebruiken ze een zaklamp en glas, waarmee men het begin en het einde van de scheur moet "markeren".

2. Nu moet u de spanning aan elk uiteinde van het defect loslaten - dit stopt de groei. Richt je blik helemaal op het einde van het defect en meet 1-2 mm - op deze plek moet je een scheur in de voorruit boren.

Stel tijdens het werk een stille werking van het gereedschap in en druk erop om geen splitsingen en onnodige afbrokkeling te veroorzaken.

Ze benaderen het boren grondig - het is noodzakelijk om aan alle vereisten te voldoen om geen onnodige breuk te veroorzaken.

De belangrijkste vereiste is: voorkomen van condensatie, als het werk in de winter wordt uitgevoerd.

Zet hiervoor de temperatuur binnen iets hoger ( letterlijk 10 graden) dan op straat. Gebruik in geen geval verwarmingsapparaten - dit zal leiden tot een scherpe val en schade aan het glas.

3. Het behandelde oppervlak moet worden uitgeblazen om het ontstane stof te verwijderen. Niet afspoelen - het is moeilijk om volledige droogheid te bereiken, wat zal leiden tot de vorming van vlekken in de reeds gerepareerde scheur. Gebruik tot slot alcohol om het te behandelen oppervlak te ontvetten.

4. Ga nu verder met de installatie van de injector. Bepaal de exacte plaats waar de scheur begint, meestal een chip. De brug wordt met een zuignap aan het glas bevestigd.

Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de positie van de gans bij het bevestigen overeenkomt met het profiel van het bestaande defect. Met behulp van de geïnstalleerde brug wordt de scheur gevuld met polymeer. Bepaal het te leveren volume - dit voorkomt overmatige stroming uit de gevulde scheur.

5. Gebruik nu een slang om de lucht in de pomp te pompen.- dit is nodig voor een gelijkmatige verdeling van het polymeer en zelfs moeilijk bereikbare plaatsen worden met behulp van luchtdruk behandeld.

Bekijk het behandelde gebied van dichterbij. Als u merkt dat het polymeer niet op alle plaatsen is doorgedrongen, herpositioneert u de brug en herhaalt u de stappen.

6. Zodra de volledige lengte van de scheur is gevuld met lijm, kan de brug worden verwijderd en gespoeld. Dit moet onmiddellijk gebeuren, omdat het moeilijk zal zijn om opgedroogde resten te verwijderen. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om het overtollige materiaal van het glasoppervlak te verwijderen met een scherp gereedschap.

7. Begin nu het polymeer te drogen met een ultraviolette lamp. Gebruik de lamp volgens de instructies en controleer de uithardingstijd op de verpakking van de gebruikte lijm.

Bij afwezigheid van een lamp stel je het glas gewoon bloot aan direct zonlicht. Met deze droogmethode bereid je je voor op een lange wachttijd - het duurt minstens 3 keer langer om de compositie te drogen.

Vergeet niet zelf handschoenen en een masker aan te trekken, een bril zal niet interfereren, omdat het polymeer vrij specifieke afscheidingen heeft die gevaarlijk zijn voor de menselijke gezondheid.

De reparatie zal het mogelijk maken om het defect voor 75% van het bestaande te verbergen, in het beste geval met uiterst zorgvuldig werk en volledig slijpen van het glas, met 90%, wat bijna onmerkbaar is voor het menselijk oog.

Bovendien kunt u met dergelijke acties rustig een geplande inspectie doorstaan.

Precies weten hoe je een barst in je voorruit repareert , u kunt niet alleen financiële kosten vermijden, maar ook andere onaangename momenten die gepaard gaan met een niet-representatief type auto. Ga aan het werk en je zult slagen.

Niets voorspelde problemen, en dan... vliegt er een verraderlijke steen onder de wielen uit en laat een barst in de voorruit achter. Kan glas worden bespaard en wat kan er worden gedaan om verdere glasvernietiging te voorkomen? We zullen het je vertellen.

Waarom is een chip of barst op het glas gevaarlijk?

Het gevaar van rijden, zelfs met een schijnbaar onbeduidende chip of barst, is dat bij extreme hitte of vorst zelfs een nauwelijks waarneembaar "spinneweb" snel een enorme barst wordt. Met zo'n glas kun je niet rijden.

Eerst jij niet door de APK, en de inspecteurs van de patrouille-wachtdienst die u aanhouden, zullen u regelmatig wijzen op de noodzaak om het glasdefect te verhelpen.

Ten tweede is het gewoon onveilig: een barst, zelfs in een "onbelangrijk" deel van de voorruit, kan immers leiden tot een reeks fatale gebeurtenissen wanneer u een kleinigheid op de weg niet opmerkt, of uw aandacht afleidt naar de barst zelf en te laat opmerkt.

Ten derde, met zo'n defect aan de voorruit u kunt niet naar de Europese Unie reizen... Grensdiensten van veel Europese landen aarzelen niet om auto's met gebarsten glas terug te sturen, omdat dit niet alleen een "cosmetisch" gebrek is, maar een directe bedreiging vormt voor de veiligheid van de bestuurder, passagier en andere weggebruikers. Vooral als het defect zich op het gebied van glasreiniging met wisserborstels bevindt.

Wat te doen direct na het ongeval?

Dus als er een steen in je glas vliegt en je ziet een chip, uw acties moeten erop gericht zijn te voorkomen dat deze chip groeit!

Gelukkig kunnen moderne glasrestauratietechnologieën het probleem oplossen en hoeft u geen geld uit te geven aan dure vervanging van onderdelen, maar alleen als u het goed doet.

Zodra je te maken krijgt met glasschade, moet je de auto stoppen (uiteraard op een toegestane plaats) en op zoek gaan naar tape, ducttape en papier.

U kunt naar de dichtstbijzijnde apotheek gaan en een gewone hechtpleister kopen. Jouw taak - lijm de chip, die de barst beschermt tegen stof, vuil en water. Daarom zullen de deeltjes die in het defect zijn opgesloten, het niet effectief kunnen elimineren.

Als u onze klant bent, dan je kunt merktape gebruiken(rond), die van binnenuit op je glas wordt gelijmd. Het kan worden gebruikt om de chip op de inslagplaats af te dichten.

Heb je de scheur afgedekt? Stap nu weer in de auto en ga met spoed naar de dienst!

Daar zal de technicus het beschadigde gebied onder druk brengen met een speciale op polymeer gebaseerde verbinding om de schade op te vullen.

De volgende verwerkingsfase is om de samenstelling te drogen met een speciale lamp, zodat het polymeer stolt, waardoor het glas verhardt. Om de sporen van interferentie te verbergen, wordt glaspolijsten gebruikt. Deze methode werkt als het schadegebied maximaal 3 cm is.

Als de scheuren ernstiger zijn, zal de meester blind boren in het glas toepassen op de plaats waar de scheurbalk eindigt - dit voorkomt de groei van het defect. Pas dan wordt de polymeersamenstelling op het glas aangebracht en dan volgens het algoritme.

BELANGRIJK:

-niet vastdraaien bij de reparatie van beschadigd glas. De eerste 3 dagen is de optimale periode voor herstel en het is beter om het probleem onmiddellijk op te lossen. Als je het uitstelt, wordt het erg moeilijk om een ​​goed resultaat te behalen.

Tijdens de rit met de schade vastgebonden, probeer geen schonere borstels te gebruiken, zodat klein vuil en stof niet in de spleet komen.

- geen verwarming gebruiken of de voorruit blazen, om geen temperatuurverschil binnen en buiten het glas te creëren - dit kan leiden tot een toename van het defect.

-Probeer het glas niet zelf te "repareren". Alleen een snelle reactie op het principe van "verzegeld met tape - gericht op specialisten" zal uw glas redden.

Het feit is dat de tips voor het zelf verwijderen van een scheur in de voorruit procedures beschrijven die het oppervlak van de chip alleen met stof zullen verstoppen (veeg het beschadigde gebied met de hand of met een doek, enz.) - en dan zelfs een autoruitreparatieservice zal niet helpen om details terug te sturen naar het originele uiterlijk en de functionaliteit.

De voorruit is een van de meest kwetsbare onderdelen van een auto. Alle stenen, bouten, kleine voorwerpen en allerlei soortgelijke lelijkheid vliegen hem recht in. Soms kom je er met slechts een krasje vanaf of heb je helemaal geluk en zijn er geen sporen meer. Maar soms is de inslaghoek en de snelheid zo slecht dat er spanen achterblijven of, erger nog, scheuren. Het is best moeilijk om scheuren zelf te repareren, maar DIY reparatie van chips op de voorruit best mogelijk.

Korte achtergrond

Ik reed met mijn Suzuki Jimny het bos in. Ik ging de baan op, versnelde en toen een knal - het geluid van een klap en alsof er iets was gebarsten. Ik kijk beter en zie schade aan de voorruit op het glas aan de passagierszijde. Een klein kuiltje of, zoals dat heet, een chip, waar een spinneweb van alle kanten omheen is gescheurd. Opgemerkt moet worden dat ik vaak heb gelezen dat de voorruit van de Suzuki Jimny regelmatig beschadigd raakt, aangezien de glashoek bijna recht is en alle voorwerpen niet wegglijden, maar de voorruit doorboren. Maar tot nu toe had ik geluk, en ik, na bijna drie jaar te hebben gereisd, ving alleen kleine stenen op die braken en slechts een klein beetje krasten op de voorruit. Maar deze keer was de schade globaler.

Natuurlijk is de eerste gedachte om te kijken naar de geschatte kosten van het vervangen van het glas voor het geval de scheur verder begint te groeien. Ik bedacht de prijzen en was overstuur. Een hele voorruit vervangen door één schade voor zo'n prijs is vrij duur en zinloos.

Ik ging op zoek naar mogelijkheden om de voorruit te repareren. De service stelde de reparatiekosten vast - 2.000 roebel ... Een aanzienlijk bedrag voor de reparatie van 1 cm glassplinters. Vooral gezien dat nieuw Jimny-glas kan worden gekocht voor 2500 roebel.

Natuurlijk werd besloten om iets te zoeken over zelfbouw voorruitreparatie.

Het bleek dat de situatie is niet zo catastrofaal en er bestaan ​​al reparatiemethoden... Er is zelfs speciale kit voor reparatie van de voorruit... Er zijn fatsoenlijke video's over deze vraag en hier en daar op de rit worden de wonderbaarlijke eigenschappen ervan genoemd. Maar ik kwam geen gedetailleerd artikel tegen en daarom besloot ik dat mijn materiaal nuttig zou kunnen zijn voor de lezer.

Schade aan de voorruit

Voorruitschade is anders.

Er kan een scheur ontstaan, er kan zich een doorgaand gat vormen, er kan een chip verschijnen, van waaruit de scheur zich zal verspreiden. Van al deze beschadigingen kijken we alleen naar de chip.

Laten we dus, voordat we reparatietechnieken bespreken, even naar de chips kijken.

Chips zijn al lang conventioneel gesystematiseerd en verdeeld in vier groepen: schot in de roos, ster, maan en gecombineerde schade.

Dat laatste is het meest onaangenaam om te begrijpen.

Cases zijn anders en reparatie is niet altijd mogelijk. Maar als de schade "binnen de kaders" valt, dan is het goed mogelijk om de voorruit weer in zijn normale vorm terug te brengen zonder vervanging.

Laat me je eraan herinneren dat een standaard voorruit bestaat uit meerdere glaslagen, die aan de binnenkant zijn gelijmd met een speciale polymeerfilm. Dit is meestal drie lagen glas. Wanneer een vliegend object het glas raakt, beschadigt het niet alle lagen. Er wordt een chip gevormd. De overige lagen kunnen barsten of intact blijven. Met deze kennis is het gemakkelijk te raden waarop de glasreparatie is gebaseerd. Het beschadigde onderdeel wordt gedemonteerd of uitgeboord en in plaats daarvan wordt een speciaal polymeermateriaal aangebracht. Maar voorzichtig boren is niet altijd mogelijk en het is niet altijd mogelijk om dit te doen zonder een garage en goede verlichting. Dit vereist een zekere handigheid. Daarom waren er doe-het-zelf kits voor glasreparatie zijn uitgevonden... Boren is in dit geval niet nodig.

De effectiviteit van de reparatie hangt direct af van het vermogen van de lijm om discontinuïteiten in het glas en microscheuren op te vullen.... Vaak ziet de schade er zo uit dat er een chipje (2-3 mm) op de bovenste glaslaag verschijnt, op de tweede glaslaag een scheurspin groeit en de binnenlaag intact blijft. Dergelijke verwondingen zijn het ergst om te behandelen, omdat de lijm niet alle ruimtes van de scheuren volledig kan vullen. Ik kwam zo'n chip tegen. Maar de reparatie bleek toch effectief te zijn en ik ben tevreden met het resultaat.

De makkelijkste manier elimineer open fiches waarbij de toplaag volledig beschadigd is. In dit geval zal de lijm actief in het hele beschadigde gebied doordringen.

Reparatieset voorruit bestaat uit een speciale lichtuithardende lijm, een handige spuit om lijm in een scheur te pompen en hulpelementen. Op internet is het te vinden onder de naam reparatieset voorruit... Dit is de naam van de set voor aliexpress en voor ali kost het 220 - 290 roebel. In offline winkels, waar u niet hoeft te wachten op levering, kunt u het kopen voor 390 - 400 roebel. Grote winkelketens verkopen een "Amerikaanse versie" voor 800 roebel. In deze prijsklasse blijft het punt van het kopen van een set twijfelachtig. Nieuw glas voor mijn auto kost immers 2500 tot 4000 roebel. Maar hier moet natuurlijk ook rekening worden gehouden met installatiekosten en onnodige kopzorgen.

Het werkingsprincipe van deze set is gebaseerd op het feit dat: een speciale penetrerende lijm wordt in de scheur en chip ingebracht, die, wanneer gestold, een transparante laag vormt en de scheur niet verder laat groeien... Naast het lijmen smelt de lijm waarschijnlijk ook de randen van spaanders en scheuren, aangezien na reparatie de scheuren lijken te genezen. Het drogen vindt plaats onder ultraviolette en vacuümomstandigheden. De lijm hardt precies in de scheur uit zonder zuurstof. Hiervoor bevat de set een speciale sokkel en dubbelzijdige tape, die de luchttoegang tot het verlijmde punt beperken. Hierdoor kan een vacuüm worden verkregen op de plaats waar de lijm wordt aangebracht.

DIY voorruitreparatietechnologie

Dus laten we gaan. Als reparatieset We gebruiken een klassieke Chinese voorruitreparatieset.

• Je bent geraakt op de baan. Het zou rationeel zijn om op een geschikte plaats te stoppen, uit te gaan, te vloeken en... sluit de verse schade af met tape... Het is goed als de tape bij de hand is. Je moet proberen voorkomen dat vuil in het beschadigde gebied komt... Des te erger als er water in de binnenruimte van de schade sijpelt.
• We bereiken een geschikte plaats voor reparaties. We nemen een prachtige reparatieset voor de voorruit mee. We doen het zonder mankeren op zo'n moment van de dag dat als de lijm helemaal droog is, hij nog licht is. Het is ultraviolet licht dat ertoe doet, niet alleen verlichting van lantaarns. Anders zal de lijm niet uitdrogen en in snot veranderen. Dan kunnen deze snot niet uit de spleet worden getrokken. Trouwens, niemand verbiedt het gebruik van een ultraviolette lamp... Maar de omgevingstemperatuur is in dit geval niet zo kritisch als bij schilderen met nitro-email. Ik was bezig met reparaties om -5.
• Ten eerste maak het decolleté schoon met een droge doek zonder vezels op de voorruit. Indien nodig moet deze plaats grondig worden gedroogd. Het is handig om het glas te verwarmen door van binnenuit te blazen. Op de een of andere manier heeft een hogere temperatuur een positief effect. Gebruik liever geen chemicaliën en vloeistoffen. Het is belangrijk om de chip schoon te maken, en niet te vullen met nieuw vuil, vezels en geen film van de reiniger daar te vormen.
• nutsvoorzieningen neem een ​​naald of dunne priem en maak het chipgebied grondig schoon... Dit moet heel, heel voorzichtig gebeuren. In dit geval is het belangrijk om het glas niet te breken. Maar de plaats van schade moet zoveel mogelijk van fragmenten worden schoongemaakt. Laat me je eraan herinneren dat de kwaliteit van de reparatie direct afhangt van het vermogen van de lijm om in de scheur te komen. Daarom moet men proberen de scheurkanalen zoveel mogelijk te openen.
• Pak vervolgens de sokkel en plak deze precies zoals beschreven in de gebruiksaanwijzing op het glas. De staart is onder de 12 uur. Laten we het voetstuk vullen met lijm. Je moet het bijna volledig vullen, zodat er ongeveer ¼ vrije ruimte overblijft.
• Schroef de spuit uit de set erop en creëer een vacuüm door de zuiger van de spuit met een draadvergrendeling op het gewenste punt te bevestigen.

• Laten we 10-15 minuten wachten. Laten we de zuiger van de spuit heen en weer bewegen om het vacuüm te vergroten. Druk eerst op de spuit om de druk te verhogen. We letten er goed op dat de dichtheid behouden blijft. We herhalen deze stappen 2-3 keer per 10 minuten. Bij herhalingen verwijderen we soms de spuit en controleren of er geen gebrek is aan lijm in de chip. Als er een fout wordt opgemerkt, voeg dan een druppel meer polymeer toe. Je moet wachten tot alle luchtbellen uit de behandelde ruimte zijn verdwenen. Vanuit de salon zijn ze goed te zien.
• Verwijder na al deze procedures het voetstuk van het glas. We druppelen lijm op de lege ruimte in de chip, bedekken met een film uit de set en strijken het onder het glasniveau. We wachten nog 20-30 minuten totdat de lijm hard is geworden. Verwijder daarna de film en wis met een mes de resten van onnodige lijm rond de schade.

Resultaat glasreparatie

Ondanks de ogenschijnlijke eenvoud, de manier is behoorlijk efficiënt... In mijn geval was bijna 2/3 van de schade geheeld en de toplaag gestreken. In eenvoudiger gevallen kan bijna 4/5 van de chip worden verwijderd. De lijm zelf hardt vrij goed uit en heeft een goede optische transparantie. Het spinnenweb van scheuren verdwijnt bijna volledig. De krater is gevuld met polymeer.

Doe-het-zelf reparatie van spanen op de voorruit is een goed alternatief voor een dure ingreep in de service. Natuurlijk kun je geen nieuw glas krijgen (en niet met je eigen handen of in een dienst). Maar het is heel goed mogelijk om de levensduur van het geïnstalleerde glas te verlengen. Het visuele effect is heel behoorlijk. Toegegeven, ik zal nogmaals opmerken - er zal geen wonder zijn. Er blijft een spoor achter en het uiterlijk zal niet hetzelfde zijn. Maar aan de andere kant, voor 200-300 roebel, zal het de situatie aanzienlijk verbeteren.

In mijn geval is het zoiets geworden als op de foto en ik ben blij met het resultaat.

Vergelijk in de Voor/Na-modus

PS Trouwens, de hele truc zit in deze prachtige lijm. Zeker, als je de samenstelling ervan ontdekt, kun je een analoog goedkoper kopen. Er zitten immers maar 15 druppels lijm in de kit of zelfs minder.