De driewieler staat qua rijeigenschappen dichter bij een ATV en is erg handig op die plekken waar een gewone Oeral-motorfiets niet langskomt. Daarnaast is het comfortabeler om lange afstanden af ​​te leggen op een driewieler, wat belangrijk is op het platteland. Na het herwerken wordt de motorfiets stabieler, beweegt hij sneller en kan hij meer lading dragen.

Een driewieler uit de Oeral met uw eigen handen in elkaar zetten

Voordat u aan het werk gaat, moet u nadenken over het ontwerp van de toekomstige driewieler en de locatie van alle elementen. Maak idealiter een tekening van het toekomstige voertuig.

Belangrijke ontwerppunten:

• Alle verbindingen moeten worden versterkt.
• Autocups zijn aan de bovenbalk gelast. Het is ook een ondersteuning voor schokdempers.
• Aan de centrale balk zijn frames gelast, die dienen als voetsteunen voor passagiers en tevens als ondersteuning voor de ophangbumpers.
• De basis voor de pedaalgewichten is de onderste dwarsbuis, die aan het frame is bevestigd.
• Het dwarsframe ondersteunt ook de versnellingsbak.

Het belangrijkste verschil tussen een driewieler en een motorfiets is dat de motor achterin zit en daardoor verschuift het zwaartepunt van het voertuig naar achteren. Bij het accelereren komt zo'n driewieler een beetje omhoog. Hieronder ziet u een diagram van hoe u een Ural-motorfiets kunt ombouwen tot een driewieler.

1, 2 - voorwiel en spatbord; 3 - voorwielophangingssysteem; 4, 5 - koplamp en koplampbeugel; 6 - snelheidsmeter; 7 - gastank; 8, 9 - hendel en versnellingsbak; 10 - batterij; 11 - rugleuning; 12 - achterlichten; 13 - luchtfilter; 14 - motor; 15 - koeler; 16 - olie-luchtradiator; 17 - geluiddempers; 18 - achterwiel; 19 - elastische koppeling; 20 - remstang; 21 - rempedaal; 22 - piep; 23 - stutten van de achtervleugel; 24 - schokdempers; 25 - frame voor montage van de radiator en uitlaat; 26, 27 - achtervleugel en zijn bevestigingsconsole; 28 - voorconsole; 29 - vleugelsteun; 30 - achterwielophangingsarmen; 31, 32 - respectievelijk gas- en remhendels; 33 - contactslot; 34, 35 - koppelingspedaal en koppelingsstang; 36 - snelheidsschakelaar; 37 - stuur.

Opstelling van driewieler onderdelen

Zoals we al zeiden, staat de motor van de Ural-driewieler niet op de hoofdas, zoals bij motorfietsen. Hij wordt tussen de achterwielen geplaatst, hierdoor komt de driewieler met een hoge snelheid gemakkelijk omhoog. Maar dit is een veel veiligere ervaring dan motorrijden en brengt adrenaline en entertainment tijdens de rit.

Motor

Als motor kun je een inheemse motor uit de Oeral gebruiken, of een automotor nemen. De belangrijkste parameter bij uitstek is de capaciteit tussen de achterwielen. Het is absoluut noodzakelijk om het op ten minste drie plaatsen veilig te bevestigen. Meestal, als de voedingseenheid in goede staat is, hoeft u er zelfs niets mee te doen. En als de motor oud is, kunt u de radiator of andere elementen vervangen.

Afhankelijk van de motor die u kiest, moet u het uitlaatsysteem vervangen door één uitlaatdemper voor elke cilinder te installeren.

Controlepunt

Bij het met uw eigen handen ombouwen van een motorfiets van de Oeral naar een driewieler, wordt de versnellingsbak meestal aan de linkerkant gemonteerd, omdat u het stuur meestal stevig met uw rechterhand moet vasthouden. We zullen nog even moeten nadenken hoe we hem op de motor moeten aansluiten, want nu zal de versnellingsbak er veel verder vanaf komen te staan.

Oponthoud

De standaard motorophanging zal moeten worden vernieuwd omdat de belasting op de wielen in de Ural motordriewieler anders wordt verdeeld.

Dit wordt gedaan met twee consoles en twee grote veren (luchtveren zijn ideaal, maar autoveren zullen ook werken). De consoles zijn verbonden door hefbomen waar de vooras doorheen gaat.

Krachtige veren zijn nodig omdat er tijdens het rijden een enorme belasting op het voorwiel en de vering komt. De rest van de veren kan worden overgelaten met standaard motorveren.

Batterij

Onder de accu wordt meestal een apart frame gelast, dat tussen de motor en de bestuurdersstoel wordt bevestigd. Alle hoofdonderdelen zijn dus op één plek gerangschikt. En als je trunks aan de driewieler bevestigt, zullen ze alle belangrijke elementen volledig verbergen.

verven

Aangezien een doe-het-zelf driewieler op basis van de Oeral wordt samengesteld uit verschillende onderdelen, evenals andere motoren en auto's, zijn alle onderdelen verschillend en moeten ze dus geverfd worden. Na het schilderen is het raadzaam om de coating aan te brengen met een transparante lak en te polijsten. En de metalen elementen zijn verchroomd.

Wanneer u met uw eigen handen een vrachtdriewieler maakt van de Oeral en delen van een VAZ-2101-auto, is het het gemakkelijkst om een ​​conventionele brug te installeren en een auto-ophanging te maken met schokdempers uit de Oeral.

De brug van de VAZ-2101 wordt omgedraaid, nadat het differentieel eerder is gelast. Dit heeft invloed op het rijgedrag - het stuur draait behoorlijk hard, maar de driewieler vergroot zijn crosscountry-vermogen.

De cardanas wordt in de eindaandrijving ingekort en aan de vork gelast en via een rubberen koppeling met de as verbonden. Het is beter om de originele Ural-koppeling te nemen, in dit geval zal de transmissie zachter zijn.

Om knikken in de aandrijflijn te voorkomen, kunt u de motor 7-9 cm naar links verschuiven of de as naar rechts verschuiven of de wielbasis vergroten.

Het is beter om de motor als geheel ongewijzigd te laten, maar maak in plaats van twee carburateurs één Chinees. En neem als geforceerde koeling een luchtfilter van Izh.

Bovendien kunnen twee ventilatoren worden geïnstalleerd om de motor onder moeilijke omstandigheden te koelen en indien nodig afzonderlijk te laten draaien.

Voor- en nadelen van het ontwerp

Hoe maak je een driewieler van een motorfiets Ural en ZAZ-968

De voorvork werkt zoals bij de Oeral, er wordt gebruik gemaakt van een systeem van hendels en de vooras zit tussen de draagarmen.

Het achterste deel, bij het maken van een driewieler van de Oeral en de ZAZ-968-auto, blijft praktisch ongewijzigd, zoals een auto. Alleen de uitlaatdemper, oliekoeler en luchtfilter zijn daar toegevoegd. De versnellingsbak en motor worden ook gebruikt door familieleden van ZAZ. De motor is als voorheen gemonteerd en de versnellingsbak is aan de linkerkant geplaatst.

Over het algemeen hoef je niet veel te veranderen.

Doe-het-zelf montagestappen

• Helemaal aan het begin wordt de achteras van de auto verwijderd.
• Aan de snede is een balk bevestigd.
• Op de achterwielas zijn dempers, een luchtfilter, een oliekoeler en aftakleidingen gemonteerd. Als u motoren uit de jaren 90 gebruikt, zijn al deze elementen al geïnstalleerd.
• Er wordt een frame gemaakt dat de basis van de driewieler zal zijn, daarom is het noodzakelijk om deze sterk en betrouwbaar te maken.
• Een langwerpige voorvork wordt gemaakt door lassen met daaraan bevestigde schokbrekers. Verlenging vindt plaats door de vorkstangen te vervangen door langere of door meer buizen aan de Ural-vork te lassen.
• Las het frame en de achteras van het voertuig om een ​​constructie uit één stuk te vormen.
• De vork is door middel van lassen verbonden met het frame, evenals met de achteras van de ZAZ.
• Daarna worden de stoelen, gastank en andere elementen bevestigd.
• Ten slotte is de nieuwe driewieler geverfd en verchroomd.

Ural Hercules - fabrieksdriewieler Ural

De Irbit Motorcycle Plant heeft een driewielige modificatie in haar modellengamma uitgebracht voor het vervoer van goederen tot 500 kg. Het model heet "Hercules" en beweegt perfect zowel op stadswegen als off-road. De zijkanten van de driewieler zijn ook verwijderd en hierdoor kan deze niet worden beperkt in de grootte van de vervoerde lading. Hercules is een vrachtwagen die geen C-rijbewijs nodig heeft.

Technische kenmerken van de Hercules driewieler:

• Afmetingen: 335x150x115 cm
• Speling: 185 mm
• Gewicht: 500 kg
• Inhoud brandstoftank: 19 l
• Maximale snelheid: 70 km / h
• Cilinderinhoud: 750 cc
• Vermogen: 45 pk
• Motortype: tegengesteld 4-takt met twee cilinders
• Generator: 500W
• Elektrisch: 12V
• Versnellingsbak: 4 versnellingen, met achteruitversnelling
• Banden: 6.45 en 13 inch

Het ontwerp van dit zelfgemaakte moerasvoertuig is zo eenvoudig dat bijna elke autoliefhebber het in zijn eigen garage kan herhalen. De basis van de moerasrover is de motorfiets IZH Planet 3. Motorfietsen Izh Planeta worden vaak donoren in zelfgemaakte producten voor elk terrein, dit komt voornamelijk door het uithoudingsvermogen en de pretentie van hun motoren.

Het belangrijkste kenmerk van dit zelfgemaakte moerasvoertuig is dat tijdens het ontwerp het draaien tot een minimum wordt beperkt. Ze hoefden maar één keer naar de keerder te gaan, zodat ze een zitting op een tandwiel met 50 tanden uitzagen om het op het differentieel van de Moskvich-brug te passen.

Swampwalker-brug

De brug is van een Moskoviet genomen en gemoderniseerd. De lagerbevestigingen van de pop worden uitgesneden met een slijpmachine, vervolgens wordt de sleepboog aan de brugkous gelast (als deze niet is gelast, wordt de kous opnieuw afgesneden wanneer u deze doormidden snijdt), dan is de kous zelf knippen om het tandwiel vast te zetten. De kettingspanner is ook geleend van de maaidorser.

Moerasvoertuigwielen

KF-97 camera's worden gebruikt vanaf de landbouwaanhanger van de T-150 trekker. De band voor zo'n kamerwiel is dezelfde kamer, alleen gesneden langs een kleinere diameter. Eerst wordt de "band" omgedaan, daarna wordt deze met riemen overgetrokken. De dwarsharnasgordels bleken 1,02 m lang te zijn en de langsstrook 3,5 m lang. De breedte van de langsstrook is 30 centimeter. Dwarsriemen met een langsstrook worden aan elkaar vastgeschroefd.

Swamp rover-schijven

Als basis zijn de schijven uit het korenveld genomen, doormidden gesneden met een kleine slijper en met 30 centimeter verlengd met tussen de schijfhelften gelaste stalen platen (6 platen in totaal). De schijf is bedekt met een camera van een VAZ-auto, gesneden langs een grotere diameter. Omdat de schijven van Niva werden gebruikt en de as van een Moskoviet was, moesten de achterste schijven op de bevestigingspunten worden doorgesneden.

Frame, remmen en versnelling

Het motorframe is verlengd en verstevigd. Zodat de slingervork niet "gaat", werd deze gelast. De ketting en de sterren zijn geleend van de maaidorser. Hun verhouding is 2 op 1. Kleine ster met 25 tanden, deze is bevestigd aan de trommel met acht geharde bouten van 10. Grote ster met 50 tanden. Het remsysteem van de swamp rover is niet anders dan alle andere, dus de remmen blijven ongewijzigd. Maar de trommel is geüpgraded voor tandwielbevestigingen.

Vork

De lengte van de vorksteunen van dit draaistel is 800 mm, terwijl de breedte ongeveer 700 mm is. De voorwielas is gebruikt van een donor - motorfiets IZH. Aan de ene kant is een 500 mm lange verlengbuis aan de as gelast. Deze pijp wordt in een gemoderniseerde Izhevsk-trommel gestoken die aan het wiel is geschroefd, terwijl de as in dezelfde houder wordt geschroefd als op de vorken. De houder is van de schokdemper afgesneden en aan de veer gelast (het is niet zichtbaar op de foto omdat het in de buis is gestoken en gelast).

De vork is eenvoudig aan het stuur van de swamp rover bevestigd. Er worden 2 buizen in de schokdemperbevestiging gestoken.

Motor voor elk terrein

De motor van de IZH-Planet 3-motorfiets met geforceerde luchtkoeling van de SZD-motorwagen (in de volksmond "Invalidka"). De krukas is inheems - planetair, niet "SZDshny", omdat de stoel voor de generator bij de "SZD" niet past (het is meer), en de bobine Izh 6v bevindt zich op de moerasrover.

driewieler lichaam

Niet iedereen kan een voertuig naar eigen smaak vinden - vooral als ze iets ongewoons willen. Daarom is het de moeite waard om na te denken over het feit dat je alles zelf zult moeten doen - dit is de enige uitweg, maar het is ook de beste als je mechanica begrijpt en veel weet over montage. Maar wat kun je zelf verzamelen om iedereen in de buurt te verrassen? Een goed voorbeeld hiervan is een driewieler - je kunt ze niet in winkels kopen, ze worden zelden in grote hoeveelheden geproduceerd, dus je kunt je eigen unieke voertuig creëren waar iedereen om je heen jaloers op zal zijn. Hier rijst echter een serieuze vraag: hoe maak je een driewieler met je eigen handen? Om dit te doen, heb je een grote verscheidenheid aan onderdelen nodig die je kunt krijgen, terwijl je de basis en onderdelen van een van de beschikbare motorfietsen gebruikt, zoals "Ural" of "Izh". Het is mogelijk dat u een van deze monsters in uw garage heeft staan. Ze kunnen eenvoudig worden omgebouwd tot een driewieler of worden gebruikt om uw eigen unieke model helemaal opnieuw samen te stellen. Je zult dus alles van tevoren moeten bedenken, een tekening maken of downloaden van internet, want liefhebbers zoals jij zijn er zeker genoeg op het netwerk. En dan moet je je voorbereiden op een lange en moeilijke klus, wat gemakkelijker kan worden gemaakt door een paar tips. U kunt ze verder lezen.

Driewieler lay-out

Het eerste waar je aan moet denken als je een driewieler gaat maken, is de lay-out. Feit is dat de aandrijfeenheid, die zich meestal direct op de as van motorfietsen bevindt en daardoor de balans en betrouwbaarheid van het voertuig op de weg verbetert, er niet meer kan zijn. Dienovereenkomstig moet u het bij de as dragen, tussen de twee achterwielen. Uiteraard heeft dit invloed op de stabiliteit en het rijgedrag van de driewieler - en niet op de beste manier. Maar als je een ervaren chauffeur bent, dan kun je je vrij snel aanpassen. Bovendien opent het een aantal interessante perspectieven - bijvoorbeeld de mogelijkheid om uw voertuig zonder problemen met hoge snelheid achteruit te laten rijden. Het ziet er buitengewoon indrukwekkend uit en, in tegenstelling tot motorfietsen, riskeer je in dit geval niets - dit is een absoluut veilige actie (natuurlijk, als je de auto niet zelf over je heen sleept, maar op een motorfiets is zo'n truc sowieso veel moeilijker ). Zo kunt u niet alleen indruk maken op iedereen om u heen met het uiterlijk van uw voertuig, maar ook met zijn spectaculaire capaciteiten. Dit is al genoeg om jezelf te overtuigen om met je eigen handen een driewieler te maken.

Voedingseenheid

Als je erover nadenkt om met je eigen handen een driewieler te maken, moet je natuurlijk de juiste motor vinden. In dit geval hoeft u geen aandrijfeenheid van een andere motorfiets te nemen - een motor van een auto is ook voldoende. Het belangrijkste is dat hij normaal tussen de achterwielen past. Dit zal de prestaties van uw voertuig verbeteren. In sommige gevallen hoeft u niet eens wijzigingen of verbeteringen aan te brengen, in andere gevallen moet u de radiator of een ander onderdeel vervangen. Het wordt ook aanbevolen om andere geluiddempers te installeren en hun aantal te vergroten door er een te installeren voor elk van de cilinders. Natuurlijk zijn er andere opties - het hangt allemaal af van wat voor soort krachtbron u besluit te kiezen. Als u bijvoorbeeld met uw eigen handen een driewieler van de "Ural" maakt, is het beter om de motor volledig te vervangen.

Versnellingsbak

Wanneer u met uw eigen handen een driewieler van de "Ural" maakt, moet u zeker overwegen waar de versnellingsbak zal worden geplaatst. Je begrijpt al dat de motor zelf off-axis zal zijn, achter de stoel, tussen de twee achterwielen. Zorg er tegelijkertijd voor dat het op ten minste drie plaatsen zo stevig mogelijk is bevestigd - vooral als u van plan bent verschillende trucs uit te voeren, zoals hierboven beschreven. Wat betreft de versnellingsbak, het is beter om deze aan de linkerkant van het stuur te installeren, aangezien uw rechterhand het grootste deel van de tijd bezig zal zijn. Het is onwaarschijnlijk dat als u de motor en versnellingsbak uit de auto haalt, u een constructie kunt maken die comfortabel genoeg is om van versnelling te veranderen zonder het rijden te onderbreken. Houd er ook rekening mee dat je de aansluiting van de doos op de motor moet regelen, wat een beetje ingewikkelder is gezien het feit dat deze nu iets verder van de doos is geplaatst dan het in het origineel had moeten zijn. Maar als u probeert uit te vinden hoe u met uw eigen handen een driewieler kunt maken, moet u altijd voorbereid zijn op dit soort verrassingen en moeilijkheden.

Oponthoud

Het maakt niet uit of je met je eigen handen een driewieler maakt van Izh of een andere motorfiets. Je zult sowieso de voorwielophanging moeten aanpassen. De krachtverdeling bij een driewieler is immers heel anders dan bij een conventionele motorfiets. Om dit te doen, heb je twee paar consoles nodig, evenals twee krachtige veren - probeer indien mogelijk een helikopter of vliegtuig te krijgen, maar indien nodig kunnen ook veren van auto's worden gebruikt. De consoles moeten met hendels aan elkaar worden verbonden waar de as van je voorwiel doorheen gaat. Natuurlijk is dit niet de enige manier - er zijn veel manieren om een ​​driewieler met je eigen handen te maken. Tekeningen zijn online beschikbaar (een ervan staat in ons artikel), maar deze methode is een van de meest effectieve.

Opschortingsprincipe:

Als je niet met je eigen handen een driewieler van een scooter maakt en rekent op een krachtig en indrukwekkend model, en niet op een kinderdriewieler met motor, dan moet je serieus nadenken over het effect van de vering van je voorwiel . Waar zijn helikopter- of vliegtuigredenen voor? Het feit is dat de beweging van het wiel langs de verticale as met veel meer kracht zal plaatsvinden dan op een motorfiets, dus je moet stijve en sterke veren installeren - althans in het onderste deel van de ophanging, die beweging langs de verticale as. Om beweging langs de horizontale as te compenseren, kunt u zachtere veren gebruiken, bijvoorbeeld van de Izh-motorfiets. Het is nogal moeilijk om een ​​driewieler met je eigen handen in elkaar te zetten, zoals je kunt zien, maar als je alle instructies opvolgt, heb je een duidelijke tekening en alle benodigde materialen, je zou het moeten redden.

Batterij

De accu voor uw driewieler moet onder de bestuurdersstoel worden gemonteerd door een speciaal frame boven de motor te maken. Zo bevinden alle belangrijke dingen in uw voertuig zich op één plek. Overweeg ook om de passagiersstoel achter de bestuurdersstoel te maken. Er kunnen niet alleen meer mensen tegelijk mee, hij kan ook worden uitgerust met zadeltassen die de motor en accu volledig afdekken, waardoor uw driewieler compleet is.

Accessoires installeren

Voordat u het werk voltooit, moet u nadenken over het installeren van alle benodigde items, zoals achteruitkijkspiegels, enzovoort. Dit alles moet worden doordacht, zodat deze apparaten gemakkelijk en gemakkelijk in elke situatie kunnen worden gebruikt.

Schilderen

Nou, de laatste fase is natuurlijk schilderen, omdat je met afzonderlijke onderdelen van verschillende voertuigen hebt gewerkt. Hoogstwaarschijnlijk hebben ze geen verf als zodanig, of zijn ze in verschillende kleuren geverfd. Daarom moet u ervoor zorgen dat uw driewieler er uiteindelijk perfect uitziet. Na het schilderen moet u alle geverfde delen met blanke lak bedekken en vervolgens polijsten en de metalen delen, indien gewenst, verchromen om de driewieler er als nieuw uit te laten zien.

Iedereen weet dat er maar drie punten nodig zijn voor een goede ondersteuning, maar om de een of andere reden komen driewielige voertuigen niet zo vaak voor op onze wegen als vierwielige voertuigen. Hoewel de eerste driewielers in de 18e eeuw verschenen. Het was op dergelijke stoommachines dat werd voorgesteld om geweren en zware wapens voor het leger te vervoeren.

Zelfgemaakte driewieler - vervoer van vele generaties.

Vroeger waren driewielers veel gebruikelijker dan hun eigen, maar tegenwoordig zien we driewielers niet vaak op de weg. Foto's van driewielers - dit is de tweede naam van driewielers die te zien zijn op de sites van motorrijders of autoliefhebbers. Het is vermeldenswaard dat een driewieler zowel een soort motorfiets als een soort auto kan zijn, dus als je erover denkt om met je eigen handen een driewieler te maken, beslis dan meteen wat voor soort driewieler je je voorstelt.

Voordat u een driewieler met uw eigen handen bouwt, moet u natuurlijk het werkingsprincipe van een dergelijk transport in detail bestuderen en tekeningen hebben. Tekeningen kunnen zelfstandig worden gemaakt als u over de nodige opleiding en goede kennis van de werking van alle eenheden beschikt. Maar als je zulke vaardigheden niet hebt, maar je echt een zelfgemaakte driewieler wilt maken, kun je kant-en-klare opgemaakte tekeningen vinden van zelfgemaakte driewielers die zijn ontworpen door andere vakmensen.

Trouwens, je kunt een video bekijken van driewielers die garage Kulibins met je eigen handen heeft gemaakt op rework-sites of YouToube, waar een video van het testen van garage-uitvindingen wordt gepost.

Doe-het-zelf trikes: waar te beginnen

Donateurs voor een driewieler kunnen elk soort transport zijn, maar meestal halen ze een driewieler op van "Ural" of een driewieler van "IZH".

In deze uitvoering hoef je het minste over te doen, omdat het onderstel van de motoren het meest geschikt is voor trikes.

Veel mensen maken trikes met hun eigen handen "Ural" en "ZAZ" die deze twee voertuigen samenbrengen.

De eerste fase van het werk aan de trike is het maken van het frame en de achteras. De bruggen aan het frame kunnen worden bevestigd aan stangen, volgens het principe van VAZ-auto's, of ze kunnen op veren worden gezet, zoals in Moskvichi wordt gedaan. Het frame zal uiteraard verlengd moeten worden, maar dit is eenvoudig te doen met buizen en profielen. Als u van plan bent om met uw eigen handen een zelfgemaakte driewieler uit de "Ural" te maken, blijft bijna alles inheems - de vork, remschijven, hydrauliek, spatbord, enz. Trouwens, deze zelfgemaakte driewielers zien er goed uit in een chopper-stijl met langwerpige vorken en een lage opkomst. Op internet zie je foto's van driewielers-

Motorfietsen die in het Sovjettijdperk werden geproduceerd, worden al als een zeldzaamheid beschouwd. Het is onwaarschijnlijk dat hij een van hen zal kunnen interesseren voor de kwaliteit van een voertuig. Een museumexpositie, meer niet! Dergelijke apparatuur wordt zeer goedkoop verkocht, iets duurder dan schroot. Ondanks het feit dat het oude "paard" zijn doel al heeft gediend, is het tijd, zoals ze zeggen, om met pensioen te gaan, maar je wilt er geen afstand van doen. Bekende situatie? Vaak heeft zo'n voertuig geen documenten, je kunt er niet ver van huis mee - problemen van de politie zijn gegarandeerd.

Niet iedereen zal denken dat een oude motorfiets "Ural", die stof verzamelt in de garage, in een praktische eenheid kan worden veranderd. Zo'n zelfgemaakt product uit de Oeral vereist geen enorme financiële investeringen, maar een zekere mate van geduld en een paar uur vrije tijd zullen erg nuttig zijn.

Zelfgemaakte driewieler uit de Oeral

De belangrijkste voordelen van een driewieler op basis van de "Ural":

goede bediening;

het vermogen om een ​​voldoende hoge snelheid te ontwikkelen;

hoge spanning;

comfort tijdens lange reizen;

ruime laadbak voor het vervoer van goederen met een gewicht van enkele honderden kilo's.

Het overheersende deel van de onderdelen behoort tot de motorfiets, de motor voor de trike is geschikt vanaf de ZAZ-968. Het meest tijdrovende proces is de vervaardiging van het frame. In het ontwerp is het een soort verbindingsschakel waarop alle samenstellingen en onderdelen worden gemonteerd.

Ontwerpkenmerken

Voor onervaren ontwerpers is de tekening bij het samenstellen van een driewieler een uitstekende gids voor actie. Het is belangrijk om goed na te denken over de maatvoering.

Achterschokdempers zijn op de bovenbalk gemonteerd, vergelijkbaar met auto-tegenhangers. Bij het rijden op een weg met oneffenheden zullen de schokdempers daar gevoelig op reageren. Glazen zijn aan de balk gelast, wat zorgt voor het gewenste comfort. De buizen zijn aan het uiteinde gelast samen met versterkende hoofddoeken - de bevestiging zal betrouwbaar zijn.

Doordat de krachtbron aan de achterzijde is gemonteerd, ligt ook het zwaartepunt. Bij een forse toename van het motortoerental komt het voorwiel van de weg, de driewieler steigert. Het elimineren van dit effect wordt vergemakkelijkt door de balans dichter bij het voorwiel te plaatsen.

Als de motor enigszins moe is, moet deze enigszins worden gerepareerd. Het uitlaatsysteem is in dit geval zelfgemaakt en het koelsysteem kan worden gekozen voor het water- of olietype.

Aangezien de rechterhand bezig is met het afstellen van het "gas", dan moet de versnellingspook natuurlijk aan de linkerkant zitten.

Montagevolgorde

1. Het frame is opgebouwd volgens de tekening. Alles wat van ferrometaal is gemaakt, moet worden bedekt met een laag primer en vervolgens met verf.
2. De achteras moet in goede staat zijn. Het kan worden verwijderd uit een Zaporozhets- of Moskvich-auto.
3. Alle belangrijke componenten en samenstellingen die worden vertegenwoordigd door de motor, filters, uitlaatsysteem en oliekoeler zijn op de achteras gemonteerd.
4. Om vrije toegang tot alle onderdelen te hebben en de montage te vergemakkelijken, is het gebruik van een krik of hefbrug aan te raden. Het frame moet zorgen voor een veilige verbinding tussen voorvork, achteras en motor.
5. Bij het bevestigen van de elementen mag speling niet worden toegestaan, er mag geen gerinkel zijn. Maak de verbinding met borgmoeren om trillingen te voorkomen.
6. De meest betrouwbare wordt beschouwd als bevestiging door lassen. Bij bevestiging op frame, achteras en dwarsbalken dient hiermee rekening te worden gehouden.
7. Het bevestigen van de brandstoftank, stoelen, koffer en andere accessoires gebeurt helemaal aan het einde van de montage, wanneer de zelfgemaakte driewieler al op de wielen staat.

Zelfgemaakte quad uit de Oeral

Zware motorfietsen "Ural" zijn niet erg populair. Een van de redenen is het enorme verbruik van benzine. Veel motorrijders en motorrijders zijn niet tevreden met de grote afmetingen van de Oeral. Desondanks zijn ambachtslieden geïnteresseerd in dergelijke motorfietsen. Momenten zoals de aanwezigheid van een achteruitversnelling, een vrij krachtige viertaktmotor zijn erg verleidelijk om een ​​oude Oeral om te bouwen tot een ATV. Als gevolg hiervan zijn de kosten veel lager dan die van zijn Europese soortgenoot en is het motorvermogen veel hoger. Dergelijke zelfgemaakte producten van de Ural-motorfiets zullen iedereen aanspreken die graag met hun eigen handen maakt.

Ontwerpkenmerken

Ambachtslieden uit de stad Barnaul ontvingen een succesvolle versie van een zelfgemaakte ATV:

1. De Ural-motorfiets werd als basis genomen, met name het frame met de motor bleef.
2. De versterkte versnellingsbak werd verwijderd van de motorfiets van een ander model van de binnenlandse motorfiets - "Dnepr".
3. De aandrijving moest van het cardantype worden gemaakt, omdat de opties met tandwielen en kettingen minder betrouwbaar zijn.
4. Twee paar wielen passen goed bij de Gazelle auto. Tegelijkertijd bleek het uiterlijk van de ATV onbeleefd, lomp.

Met het motorvermogen van een zelfgemaakte ATV kunt u een last tot 500 kg trekken. Zonder belasting op de asfaltweg slippen de wielen tijdens de start.

Het management van Russische autofabrieken zou moeten nadenken over de kwestie van de productie van binnenlandse ATV's en driewielers, gebruikmakend van de uitstekende ervaring van bijvoorbeeld de ambachtslieden van Barnaul. Bovendien hebben de meeste componenten te zijner tijd de transportbanden van deze bedrijven al verlaten!

Zelfgemaakte Ural-motorfietsen kunnen er anders uitzien. Deze techniek is in ieder geval indrukwekkend.

Zelfgemaakte sneeuwscooter uit de Oeral

De meeste ambachtslieden die hebben geprobeerd met hun eigen handen een sneeuwscooter te ontwerpen, worden geconfronteerd met het probleem om een ​​​​lichte motor met een hoog vermogen te kiezen. Het is ook moeilijk om een ​​tracktrack te vinden.

Belangrijke criteria waaraan een zelfgemaakte sneeuwscooter moet voldoen:

• Ik zou het schema zo veel mogelijk willen vereenvoudigen, zodat de fabricage van het apparaat thuis niet gepaard gaat met problemen. Het product moet zo goedkoop mogelijk zijn, anders is het winstgevender om een ​​kant-en-klare fabrieksanaloog te kopen.
• De uitvinder legt verantwoording af aan klanten door hen een gevaarlijk voertuig aan te bieden.
• Minimaliseer de naamgeving van onderdelen die op een draaibank of andere machine moeten worden verwerkt. Anders wordt het fabricageproces van de unit ingewikkelder, omdat het in moderne omstandigheden niet eenvoudig is om de benodigde machine en een specialist te vinden die weet hoe ermee om te gaan.

Je kunt een van de twee motormotoren gebruiken voor een zelfgemaakte sneeuwscooter: de lichte "IZH-planet" of de zware "Ural". Empirisch kom je tot de conclusie dat de laatste optie veel beter is.

Kenmerken van een zelfgemaakte sneeuwscooter

1. Bij het kiezen en aanpassen van het chassis kunt u gebruik maken van het Buran sneeuwscooterdiagram. Het railsysteem heeft de vorm van rollen, maar voor de zelfgemaakte unit was er maar één nodig.
2. De uitvoering van de aandrijflijn van de versnellingsbak naar de aandrijfas wordt mogelijk gemaakt door middel van een ketting.
3. Aan de voorkant bevinden zich een paar rekken die zijn ontworpen om ski's te hebben in plaats van wielen. De veerpoten zijn uitgerust met veren van de achterste schokdempers van de Izh-Planeta-motorfiets.
4. De run van de zelfgemaakte sneeuwscooter van meer dan 3000 km had geen invloed op de werking van de motor - er was geen oververhitting. Met een afstand van 90 km verbruikt de sneeuwscooter bijna 10 liter benzine.

Toen de sneeuwscooter was uitgerust met een Izhevsk-motor, was het resultaat veel slechter. Zelfgemaakt van een Oeral-motorfiets op rupsbanden of ski's is een lastige opgave, maar goed te doen.