Veel mensen dromen van hun eigen auto, maar slechts enkelen vinden de kracht, inspiratie en het verlangen om hard en nauwgezet te werken aan het creëren van hun eigen droomauto. Het zijn deze wanhopige autodidactische mensen die de autowereld interessanter maken en ze redden van de verveling van de productie aan de lopende band. Het zijn hun creaties die soms meer de aandacht van anderen trekken dan de topmodellen van bekende fabrikanten.

Vandaag willen we u kennis laten maken met de beste zelfgemaakte auto's van over de hele wereld. Onze beoordeling omvat echt waardige zelfgemaakte producten die zelfs vandaag de dag naar massaproductie kunnen worden gestuurd zonder angst voor een lage vraag. De meeste auto's die de rating halen, kunnen gemakkelijk concurreren met de auto's van grote fabrikanten, maar helaas zullen ze voor altijd in een enkel exemplaar blijven, wat het publiek alleen op verschillende autoshows verrukt. Dit is echter wat ze speciaal, onnavolgbaar en uniek maakt en hun eigenaren het gevoel geeft helden te zijn die in hun eentje een echt waardige auto hebben weten te creëren. Dus laten we beginnen.

Er zijn slechts vijf zelfgemaakte producten in onze beoordeling. Het had meer kunnen zijn, maar we hebben besloten ons alleen te beperken tot auto's die alle benodigde certificeringen hebben doorstaan ​​en zijn geregistreerd, d.w.z. alle deelnemers aan de rating mogen zonder enige beperking op de openbare weg rijden. Dit bevestigt alleen hun kwaliteit en uniekheid, en spreekt ook van een echte kans om te concurreren met productieauto's.

De vijfde plaats werd toegekend aan de terreinwagen " Zwarte raaf"Gebouwd in Kazachstan. Dit unieke voertuig, gemaakt voor de jacht in de steppe-omstandigheden, heeft een dreigend en tegelijkertijd futuristisch ontwerp. "Black Raven" had veilig in sciencefictionfilms kunnen verschijnen of zelfs de rol van een legervoertuig kunnen spelen, maar het wordt alleen gebruikt door de maker - een bescheiden autodidactische ingenieur uit Karaganda.

Het exterieur van de SUV is echt origineel, een beetje onhandig, maar onderscheidend en brutaal. "Black Raven" is een echte mannenauto met een krachtig framechassis, geklonken aluminium carrosseriepanelen, optiek met meerdere ogen en terreinwielen die klaar zijn om zelfs in moeilijke grond te bijten. De "Black Raven" wordt ten strijde getrokken dankzij een krachtige V8-motor van Amerikaanse makelij, die samenwerkt met een automatische transmissie en een versnellingsbak van de ZIL-157 op de achteras. Uitstekende rijprestaties van de SUV worden gegarandeerd door een lange wielbasis, brede spoorbreedte, een centrale opstelling van de motor en versnellingsbak, evenals onafhankelijke ophanging met torsiestaven van de gepantserde personendrager. Dit alles stelt de auto in staat om stabiliteit te behouden tijdens scherpe manoeuvres, zelfs met een snelheid van ongeveer 100 km / u, en gemakkelijk te overwinnen kuilen en hobbels die u onderweg tegenkomt.

De unieke zelfgemaakte salon is ontworpen voor twee passagiers. De uitrusting van de jeep omvat onder meer led-remlichten en richtingaanwijzers, een elektrische aandrijving van de voorste ramen, een elektrische aandrijving van de motorkap en een unieke self-retriever met kettingaandrijving, gemonteerd in de bodem. Wat betreft de prijs, de geschatte kosten van de "Black Crow" bedragen ongeveer 1.500.000 roebel.

Ga verder. Op de vierde regel hebben we: de allereerste Cambodjaanse auto- "". Vreemd genoeg werd het niet gemaakt door een staats- of particulier autobedrijf, maar door een eenvoudige monteur Nhin Feloek, die besloot dat het op 52-jarige leeftijd tijd was om zijn eigen auto te kopen.

De Angkor 333 is een zeer compacte tweezitter roadster met een zeer modern interieur en best aantrekkelijk design, zeker voor een arm Aziatisch land.

De Cambodjaanse zelfgemaakte heeft een carrosserie gekregen met gestroomlijnde vormen, stijlvolle optiek en moderne aerodynamische elementen. Bovendien is de Angkor 333 een hybride voertuig uitgerust met een elektrische tractiemotor, een automatische transmissie met 3 versnellingen en een benzinemotor van 45 pk die ontworpen is om de batterij op te laden. Verrassend genoeg kan een zelfgemaakte roadster accelereren tot 120 km / u en ongeveer 100 km afleggen op een enkele batterijlading. Daarnaast is de uitrusting van de Angkor 333 voorzien van een touchscreen display dat fungeert als dashboard en worden de deuren geopend door middel van een speciale magnetische plastic kaart. Zelfs de meeste productieauto's hebben dergelijke functies niet, dus de ontwikkeling van een getalenteerde monteur verdient respect.

De eerste Angkor 333 werd in 2003 gebouwd. In 2006 presenteerde de maker de tweede generatie van zijn geesteskind, en in 2010 zag hij het licht van een aangepaste auto van de derde generatie, die tot op de dag van vandaag handmatig in kleine batches wordt geassembleerd om te bestellen in de garage van Nkhin Feloek, waardoor de gepensioneerde monteur met een comfortabele ouderdom. Over de kosten van de roadster is helaas niets bekend.

De derde plaats in onze beoordeling wordt ingenomen door de auto, die meestal "" wordt genoemd. Deze indrukwekkende SUV is gemaakt door Vyacheslav Zolotukhin uit Krasnokamensk, Trans-Baikal Territory. Het zelfgemaakte product is gebaseerd op het aangepaste GAZ-66-chassis, aangevuld met herwerkte schokdempers van KAMAZ, gesplitste voornaven en stuurbekrachtiging van de Hino-truck.

De Mega Cruiser Russia wordt aangedreven door een atmosferische 7,5 liter Hino h07D dieselmotor, die tijdens de revisie een KAMAZ luchtreinigingssysteem kreeg. De motor wordt bijgestaan ​​door een handgeschakelde zesversnellingsbak en een tussenbak uit de GAZ-66, waarin alle lagers zijn vervangen door geïmporteerde. Het zelfgemaakte product heeft een volledige aandrijving, met de mogelijkheid om de bruggen te blokkeren, waarbij de hoofdparen zijn vervangen, waardoor een vlotte rit op verharde wegen mogelijk werd.

De carrosserie van de Mega Cruiser Russia is van metaal, geprefabriceerd, bevestigd aan het frame door middel van 12 schokabsorberende steunen. Het "woongedeelte" is een opnieuw ontworpen cabine van de Isuzu Elf-truck, waaraan ook een opnieuw ontworpen "achterkant" van de Noah-minivan is bevestigd. Het voorste deel van de carrosserie bestaat uit gemoderniseerde spatborden van de GAZ-3307, een motorkap naar eigen ontwerp en een radiatorgrille, gevormd uit verschillende exemplaren van de Land Cruiser Prado-grille. De zelfgemaakte bumpers zijn gemaakt van metaal, naar eigen ontwerp, en de velgen zijn geklonken van GAZ-66 wielen, waardoor het mogelijk was om rubber van de TIGER legerjeep te installeren.

Als je in de cabine kijkt, zie je 6 stoelen, veel vrije ruimte, een stuur rechts, een best mooi interieur en een comfortabele bestuurdersstoel met uitstekend zicht in alle richtingen.

Mega Cruiser Russia is uitgerust met een gastank van 150 liter, een gyroscoop, een elektrische lier van 6 ton, een audiosysteem en zelfs een spoiler. Volgens de auteur van het zelfgemaakte product kan de SUV accelereren tot 120 km / u, het gewicht is 3800 kg en het gemiddelde brandstofverbruik is 15 liter op de snelweg en ongeveer 18 liter off-road. Vorig jaar werd Mega Cruiser Russia door de maker te koop aangeboden voor een prijs van 3.600.000 roebel.

De tweede regel van onze beoordeling van zelfgemaakte producten wordt ingenomen door een andere unieke SUV, dit keer uit Oekraïne. We hebben het over een auto" Buffels", Ook gebouwd op basis van de GAZ-66. De auteur is Alexander Chuvpilin uit Bila Tserkva, regio Kiev.

"Bison" kreeg een modernere en meer aerodynamische look, waarvan de originaliteit in de eerste plaats wordt benadrukt door het voorste deel van het lichaam. De maker leende de meeste carrosseriepanelen van de VW Passat 64, maar sommige elementen moesten onafhankelijk worden gemaakt.

Onder de motorkap van het Oekraïense zelfgemaakte product ligt een 4.0 liter turbodiesel met een rendement van 137 pk, geleend van de Chinese DongFeng DF-40 vrachtwagen. Hij presenteerde ook Bison met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Samen zorgden de Chinese eenheden ervoor dat de zelfgemaakte SUV kon accelereren tot 120 km/u met een gemiddeld brandstofverbruik van 15 liter per 100 km. Permanente aandrijving bij "Bizon" is achter, met de mogelijkheid om de vooras, sperdifferentieel aan te sluiten en een lagere versnelling te gebruiken.
De auto kan een doorwaadbare plaats tot 1,2 meter diep overwinnen en is ook uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem met een extra uitlaat voor huishoudelijke behoeften: boten oppompen, een pneumatische krik of pneumatisch gereedschap gebruiken, enz.

De carrosserie van de "Bizon", geplant op 12 steunen, is versterkt met tal van verstijvers en een frameframe, en het dak van de SUV is gemaakt van 2 mm dik metaal, waardoor het mogelijk was om er een vouwtent op te plaatsen voor de nacht. Een van de kenmerken van de Bizon is de negenzits cabine-indeling (3 + 4 + 2), terwijl de twee achterstoelen, die in elke richting kunnen worden gedraaid, kunnen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte in de bagageruimte ontstaat. Over het algemeen heeft "Bizon" een comfortabel en ruim interieur met hoogwaardige afwerkingen, comfortabele stoelen en een voorpaneel met twee dashboardkastjes.

Onder de talrijke apparatuur die op de "Bison" is geïnstalleerd, benadrukken we de aanwezigheid van stuurbekrachtiging, dubbele rembekrachtiger, achteruitkijkcamera, GPS-navigator, elektrische lier, speciale achteruitrijlichten en een intrekbare opstap voor de achterklep. Alexander Chuvpilin besteedde ongeveer 15.000 dollar aan de oprichting van Bizon.

Welnu, het blijft alleen om de winnaar te noemen, wat natuurlijk alleen een sportwagen kan zijn, want elke automobilist droomt van een racewagen. Een eenvoudige autodidact zonder technische opleiding, Sergey Vladimirovich Ivantsov, een inwoner van Tsjeljabinsk, droomde er ook van, nadat hij in 1983 de constructie van zijn eigen sportwagen had bedacht. Een auto met een pretentieloze naam" ISV”, Bestaande uit de initialen van de maker, was ongeveer 20 jaar in aanbouw en slaagde erin om tijdens deze lange reis twee prototypes te overleven, gebeeldhouwd in een schaal van 1: 1, eerst uit raamplamuur en vervolgens uit plasticine. Tegelijkertijd deed hij volgens de maker alles "met het oog", zonder tekeningen en berekeningen.

Sergey beeldhouwde naar een model van plasticine gipsafgietsels van delen van het toekomstige lichaam, waarna hij ze minutieus lijmde uit glasvezel en epoxyhars. Het is de moeite waard om apart te vermelden dat de maker van dit meesterwerk allergisch is voor epoxyhars en daarom moest hij in een legergasmasker werken, soms 6-8 uur erin. Wat kan ik zeggen, de volharding waarmee hij naar zijn droom liep, verdient respect, en het resultaat van zijn werk is niet alleen indrukwekkend voor de gewone toeschouwer, maar ook voor doorgewinterde experts in de auto-industrie. Qua ontwerp is de zelfgemaakte ISV klaar om te concurreren met veel momenteel geproduceerde sportwagens, en het uiteindelijke concept van een sportwagen werd 15 jaar geleden bedacht. Zoals Sergey zelf toegaf, liet hij zich inspireren door de Lamborghini Countach, maar als je goed kijkt, zie je aantekeningen van Aston Martin, Maserati en zelfs Bugatti in het uiterlijk van de ISV.

De ISV is gebaseerd op een ruimtelijk gelast frame van vierkante buizen en het hele chassis en de ophanging zijn met kleine aanpassingen geleend van de Niva. De aandrijving van de ISV is, zoals het een goede sportwagen betaamt, alleen achterwielaandrijving. Wat de motor betreft, het zelfgemaakte product kreeg aanvankelijk een bescheiden motor uit de "klassiekers", maar maakte toen plaats voor een 4-cilinder 1.8-liter motor met 113 pk. van de BMW 318, gecombineerd met een 4-traps "automaat". Helaas heeft Sergey, vanwege zijn grote liefde voor zijn geesteskind, de ISV nooit op volle capaciteit geladen, dus we zullen waarschijnlijk nooit de ware snelheidscapaciteiten van de auto weten. De auteur van de sportwagen rijdt zelf vrij nauwkeurig en accelereert niet meer dan 140 km/u.

Laten we een kijkje nemen in de ISV-salon. Hier is een klassieke sportwagen 2-zits indeling met een interieur dat maximaal is aangescherpt voor het gemak van de bestuurder. En dit is niet verwonderlijk, omdat de salon met de hand werd gemaakt, werd deze herhaaldelijk aangepast en veranderd. Hier, evenals aan de buitenkant, ziet u een concept van interieurontwerp dat een sportwagen waardig is, waarvan sommige details ook lijken op de stijl van auto's van beroemde fabrikanten. De ISV heeft een afneembaar dak, guillotine deuren, airconditioning, stuurbekrachtiging, stijlvol Audi dashboard en audiosysteem.
Het is moeilijk om over de prijs van een ISV te praten. De maker zelf beschouwt zijn auto van onschatbare waarde en weigerde hem volgens sommige bronnen ooit te verkopen voor 100.000 euro.

Dat is alles, we hebben u kennis laten maken met de meest interessante en hoogwaardige zelfgemaakte auto's van de afgelopen tijd, goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Elk van hen is uniek, origineel en interessant op zijn eigen manier. Maar alles bij elkaar hebben ze natuurlijk hun heldere stempel gedrukt op de geschiedenis van de wereldwijde auto-industrie en hebben ze een zee van positieve emoties gebracht, niet alleen aan hun makers, maar ook aan talloze bezoekers van verschillende autotentoonstellingen en -shows. We hopen dat het aantal fans van het maken van meesterlijke auto's in hun garage alleen maar zal groeien, wat betekent dat we redenen zullen hebben voor nieuwe beoordelingen.

Er is geen limiet aan perfectie. Dit gezegde is bij iedereen bekend. En elke autobezitter streeft ernaar om perfectie uit zijn auto te halen. Voor veel stuurprogramma's zijn fabrieksinstellingen niet voldoende. Ze streven ernaar om iets van zichzelf mee te nemen. Iets dat hen zal onderscheiden van de rest. Maar wat als wat je wilt niet in de winkel te koop is? Er is maar één uitweg: als je niet kunt kopen, doe het dan zelf.

Ze zijn de laatste tijd erg populair geworden. Ze verbeteren het uiterlijk van de auto, veranderen een aantal technische kenmerken of voegen leuke toevoegingen toe aan de opties. Onder de verscheidenheid aan mogelijke wijzigingen, raden we aan verschillende opties te overwegen.

Carwash

Laten we beginnen met het uiterlijk. Als de auto schoon is, is de lak glanzend en sprankelend. Zo'n techniek is prettig om naar te kijken. Meteen is er het gevoel dat de eigenaar zijn auto in de gaten houdt. Maar het is om verschillende redenen niet altijd mogelijk om naar een wasstraat te gaan. In dergelijke gevallen komen zelfgemaakte producten voor de auto te hulp. U kunt met uw eigen handen een kleine gootsteen samenstellen, die op elk gewenst moment kan worden gebruikt.

Om een ​​gootsteen te maken, heb je de volgende onderdelen nodig:

• jerrycan met twee afvoeren;
• slang 2 m lang (geschikt voor aansluiting wasmachine);
• een gieter met een telescopische staaf;
• Unie;
• spoel;
• rubberen pad (buitendiameter 2,4 cm, binnendiameter 1,5 cm);
• koppelen.

Laten we nu beginnen:

1. We maken een gat in het deksel van de bus. We smeren de "spoel" in met afdichtmiddel en steken deze in het voorbereide gat van het deksel. Laat het drogen.
2. We maken een klein gaatje in het tweede deksel. Het is noodzakelijk voor De kruising van de hoes en de huls wordt behandeld met een kit en ook gedroogd.
3. Snijd de moer met het bevestigingsmiddel af van het gebogen uiteinde van de toevoerslang. De houder is niet meer nodig. Breng afdichtmiddel aan op de moer en bevestig deze aan de achterkant van de koppeling. We verbinden de slang met de afgesneden zijde met de moer van de snelkoppeling. Vervolgens wordt de hoofdfitting vastgeschroefd, die ook is verbonden met het waterpistool.
4. Steek aan de tweede kant van de slang een rubberen pakking in de moer. Dit beschermt het systeem tegen binnendringen van lucht. Daarna wordt de moer op de snel verwijderbare koppeling geschroefd.

Dit voltooit het proces van het met uw eigen handen maken van zelfgemaakte producten voor een auto.

Stoelbekleding

Zelfgemaakte producten kunnen ook van pas komen om de salon op te frissen. Met handige gadgets en handwerk voor auto's kun je versleten onderdelen vervangen, het interieur aanvullen met verlichting en nog veel meer. Overweeg hoe u de stoelen kunt bijwerken.

Hiervoor is stof nodig. U kunt twee kleuren kiezen - voor het centrale deel van de stoelen, voor de achterkant van de rugleuning, is beige leer geschikt (dit duurt ongeveer 4 m), en al het andere is zwart. Zwart leer heeft ongeveer 3,5 m. De gehele stof moet worden gedupliceerd (gelijmd) met een laag schuimrubber van 0,5 cm. Het schuimrubber wordt verlijmd met non-woven materiaal met een strijkijzer. Hierdoor zal het gemakkelijker zijn om met hem samen te werken.

We verwijderen de hoezen van de verwijderde stoelen (dit is handiger). We nummeren hun afzonderlijke onderdelen. Om niet in de war te raken, zetten we alles op papier. Op papier moet u ook de bevestigingspunten van de breinaalden noteren (ze bevinden zich op de achterkant van de omslagen). De naalden zelf worden dan in de nieuwe hoezen gestoken.

Vervolgens demonteren we de bekleding in afzonderlijke delen (los de naden op). De patronen van de benodigde elementen worden verkregen. We leggen ze op de zelfkant van de stof (naad naar boven, zodat een spiegelbeeld van de details niet uitkomt) op dik papier (je kunt op het behang) en cirkel rond de omtrek. Langs de randen laten we toeslagen van 1 cm, die naar de naden gaan. Vervolgens worden alle patronen geknipt en genaaid (beginnend vanuit het midden). Aan de achterkant maken we van elke stof zakken waarin breinaalden worden gestoken.

Nadat we alle details hebben aangesloten, krijgen we nieuwe covers. We doen dit proces één voor één voor alle stoelen. Nadat u zulke interessante en nuttige zelfgemaakte producten voor de auto met uw eigen handen hebt gemaakt, kunt u het interieur bijwerken zonder contact op te nemen met de service.

Plafond update

U kunt de bekleding op het plafond ook met uw eigen handen vervangen. Zelfgemaakte producten voor een auto moeten in dit geval worden gestart met het verwijderen van het plafond. Dit kan lang duren. De bevestiging is in elk geval individueel. Er is niets ingewikkelds, het belangrijkste is om alles zorgvuldig te onderzoeken en te controleren of alle details intact blijven.

Wanneer het plafondpaneel is verwijderd, verwijdert u de oude stof ervan. Bij het voorbereiden van materiaal voor het plafond, moet u één belangrijk punt onthouden: aan de zelfkant moet het een kleine laag schuimrubber hebben. De stof is verlijmd met hittebestendige lijm. Als de lijm droog is, kan het paneel weer aan het plafond worden gemonteerd. Doe het in omgekeerde volgorde.

"Engelen ogen"

Het is heel goed mogelijk om met uw eigen handen nuttige elektronische zelfgemaakte producten voor een auto te verzamelen. Met "Angel Eyes" kunt u bijvoorbeeld de koplampen van elke auto bijwerken. Om ze te maken heb je nodig:

• doorzichtige plastic stokjes (het is mogelijk vanaf de jaloezieën);
• weerstanden (220 Ohm);
• batterij (9 V);
• LED's (3,5 V).

Het proces ziet er als volgt uit:

1. Op elk metalen blikje, dezelfde diameter als de koplampen, winden we met een tang een ring van een plastic stokje. Om dit te doen, verwarm het een beetje.
2. Sluit vervolgens een paar LED en weerstand aan. Hun prestaties worden gecontroleerd met behulp van een batterij.
3. Er is nog een LED op aangesloten.
4. We maken diepe sneden in een bevroren ring gemaakt van een plastic stokje.
5. We verzamelen de ring, bevestigen de LED's, verbinden.

Conclusie

Zelfgemaakte producten voor een auto met hun eigen handen kunnen door iedereen worden geassembleerd. Het belangrijkste is om vertrouwen te hebben in je capaciteiten. Een beetje informatie uit ons artikel, een beetje van je redeneringen en gedachten, en alles komt goed. En daar wordt de auto alleen maar beter van. En het is dubbel prettig dat het met de hand is gedaan.

In onze tijd is het moeilijk om te verrassen met een nieuw automodel, maar een zelfgemaakt voertuig heeft altijd de aandacht en opwinding getrokken. Een persoon die een auto met zijn eigen handen maakt, krijgt te maken met twee scenario's. De eerste is bewondering voor de schepping, en de tweede is de glimlach van anderen bij het zien van een uitvinding. Als je ernaar kijkt, is het niet moeilijk om een ​​auto met je eigen handen in elkaar te zetten. Een autodidactische ingenieur hoeft alleen het ontwerp van de auto en de basiseigenschappen van de onderdelen te kennen.

Historische feiten

Bepaalde historische omstandigheden gingen aan de start van de autobouw vooraf. Tijdens het bestaan ​​​​van de vakbond werd massaproductie van auto's uitgevoerd. Ze konden niet voldoen aan de individuele behoeften van de consument. Daarom gingen autodidactische uitvinders op zoek naar manieren om uit deze situatie te komen en deden dit door zelfgemaakte auto's te ontwerpen.

Om één auto met uw eigen handen te maken, waren er drie niet-werkende nodig, waaruit alle benodigde onderdelen werden verwijderd. Als we rekening houden met de mensen die in afgelegen dorpen wonen, hebben ze meestal verschillende instanties verbeterd, waardoor hun capaciteit is toegenomen. Er begonnen auto's te verschijnen die over een groot terreinvermogen beschikten en zelfs water konden overwinnen. Kortom, alle inspanningen waren gericht op het vereenvoudigen van het leven.

Een aparte categorie mensen hechtte veel belang aan het uiterlijk van de auto, en niet alleen aan de technische eigenschappen. Naast prachtige auto's werden er ook sportwagens gemaakt, die niet veel onderdoen voor fabrieksexemplaren. Al deze uitvindingen verbaasden niet alleen anderen, maar werden ook volwaardige deelnemers aan het wegverkeer.

Tijdens het Sovjettijdperk waren er geen specifieke beperkingen voor zelfgemaakte voertuigen. Bans verschenen in de jaren 80. Ze hadden alleen betrekking op bepaalde parameters en technische kenmerken van de auto. Maar de meeste mensen konden ze omzeilen door een voertuig te registreren bij de relevante autoriteiten onder het mom van een heel ander voertuig.

Wat heb je nodig om een ​​auto in elkaar te zetten

Om direct naar het montageproces zelf te gaan, moet u alles tot in detail overdenken. Het is noodzakelijk om duidelijk te begrijpen hoe de toekomstige auto moet worden gemaakt en welke technische kenmerken deze moet hebben. Eerst moet u bepalen voor welke doeleinden de auto zal worden gebruikt en vervolgens het idee implementeren. Als je een eerlijk werkpaard nodig hebt, dan heb je speciale materialen en onderdelen nodig om het zelf te maken. Het is ook belangrijk om de carrosserie en het frame van de auto zo goed mogelijk bestand te maken tegen belasting. Als een auto alleen gemaakt is om mee te rijden, dan zit de vraag alleen in het uiterlijk.

Hoe je een auto met je eigen handen voor een kind kunt maken, kun je leren van de volgende video:

Hoe maak je tekeningen?

Je moet je hoofd en verbeeldingskracht niet vertrouwen, het zou beter en juister zijn om na te denken over wat de auto precies zou moeten zijn. Zet vervolgens alle beschikbare overwegingen op papier. Dan is het mogelijk om iets te corrigeren en als resultaat verschijnt een getekende kopie van de toekomstige auto. Soms worden er voor het volste vertrouwen twee tekeningen gemaakt. De eerste toont de buitenkant van de auto en de tweede toont een meer gedetailleerd overzicht van de belangrijkste onderdelen in detail. Voordat u de tekening voltooit, moet u alle benodigde gereedschappen voorbereiden, dat wil zeggen een potlood, een gum, een tekenpapier en een liniaal.

Tegenwoordig is het niet meer nodig om lange tijd een tekening te maken met een gewoon potlood. Om deze taak te vergemakkelijken, zijn er speciale programma's met brede mogelijkheden en met hun hulp kunt u elke tekening maken.

Het advies! Als er geen engineeringprogramma's zijn, zal de gebruikelijke Word-testeditor in deze situatie helpen.

Met een sterk verlangen kun je elke auto met je eigen handen maken. Als er geen eigen overwegingen zijn, kunnen kant-en-klare ideeën en tekeningen worden geleend. Dit is mogelijk omdat de meeste mensen die betrokken zijn bij het maken van zelfgemaakte auto's hun ideeën niet verbergen, maar integendeel aan het publiek presenteren.

Kitcars

In de uitgestrektheid van de landen van Europa en Amerika zijn de zogenaamde "kit-cars" wijdverbreid. Dus wat is het? Dit is een bepaald aantal verschillende onderdelen waarmee je met je eigen handen een auto kunt maken. Kitcars zijn zo populair geworden dat er veel opties zijn verschenen waarmee je elk gewenst automodel kunt vouwen. De grootste moeilijkheid zit niet in de montage, maar in de registratie van de auto die is verkregen als resultaat van de montage.

Om volledig met de kitcar te kunnen werken, moet je een ruime garage hebben. Het vereist ook gereedschapskisten en kennis. Als je bepaalde vaardigheden niet hebt, zal het werk niet het gewenste resultaat opleveren. Als het werk wordt gedaan met de hulp van assistenten, zal het assemblageproces sneller en vruchtbaarder zijn.

Deze kit bevat alles van kleine schroeven en instructies tot grote onderdelen. Voor een volwaardig werk zouden er geen ernstige problemen mogen zijn. Opgemerkt moet worden dat de instructies niet in gedrukte vorm zijn, maar worden gepresenteerd in een videomasterclass, waar alles tot in het kleinste detail wordt overwogen.

Het is erg belangrijk om het voertuig correct te monteren. Dit is nodig om de creatie te laten voldoen aan alle normen en normen die zijn voorgeschreven in het reglement van de verkeerspolitie. Aangezien het niet naleven van de punten leidt tot problemen met de installatie van het voertuig, zijn geregistreerd bij de relevante autoriteiten.

Het advies! Indien mogelijk kunt u overleggen met experts op dit gebied.

Je kunt meer leren over wat kitcars zijn en hoe je ze kunt maken in de volgende video:

Een auto ontwerpen met beschikbare materialen

Om het in elkaar zetten van een zelfgemaakte auto zo gemakkelijk mogelijk te maken, kun je de basis nemen van elke andere auto die volledig functioneert als basis. Het is het beste om voor de budgetoptie te kiezen, omdat nooit bekend is in welke richting de experimenten zullen leiden. Als er oude versleten onderdelen zijn, moeten deze worden vervangen door bruikbare onderdelen. Indien mogelijk kunt u onderdelen met uw eigen handen maken op draaibanken, maar dit is als u over professionele vaardigheden beschikt.

Allereerst moet u beginnen met het monteren van de auto met de carrosserie, instrumenten en benodigde interieuronderdelen. Moderne uitvinders gebruiken glasvezel voor de carrosserie, en daarvoor was er geen dergelijk materiaal en werden multiplex en tinmateriaal gebruikt.

Aandacht! Glasvezel is een voldoende elastisch materiaal waarmee u elk idee kunt implementeren, zelfs het meest ongewone en originele.

De beschikbaarheid van materialen, reserveonderdelen en andere componenten maakt het mogelijk om een ​​auto te ontwerpen die, in termen van externe parameters en uiterlijk, niet onderdoet voor de automodellen van de meest toonaangevende autofabrikanten ter wereld. Dit vereist vindingrijkheid, een goede fantasie en enige kennis.

Zelfgemaakte superauto:

Glasvezel autoconstructie

Begin met het assembleren van een auto gemaakt van glasvezel vanaf het moment dat u een geschikt chassis selecteert. Daarna wordt de selectie van de benodigde eenheden uitgevoerd. Dan is het de moeite waard om verder te gaan met de indeling van het interieur en de bevestiging van de stoelen. Na voltooiing hiervan wordt het chassis verstevigd. Het frame moet zeer betrouwbaar en sterk zijn, aangezien alle hoofdonderdelen van de auto erop worden gemonteerd. Hoe nauwkeuriger de afmetingen van het spaceframe, hoe beter de pasvorm van de onderdelen.

Voor de vervaardiging van het lichaam is het het beste om glasvezel te gebruiken. Maar eerst moet je een basis maken, dat wil zeggen een frame. Schuimvellen kunnen aan het oppervlak van het frame worden bevestigd, zo dicht mogelijk bij de bestaande tekeningen. Vervolgens worden, indien nodig, gaten gesneden en, indien nodig, worden de parameters aangepast. Daarna wordt glasvezel bevestigd aan het oppervlak van het schuim, dat wordt geplamuurd en bovenop wordt schoongemaakt. Het is niet nodig om schuim te gebruiken, elk ander materiaal met een hoge mate van plasticiteit is nuttig. Dit materiaal kan een doorlopend canvas zijn van sculpturale plasticine.

Opgemerkt moet worden dat glasvezel de neiging heeft om tijdens bedrijf te vervormen. De reden is blootstelling aan hoge temperaturen. Om de vorm van de structuur te behouden, is het noodzakelijk om het frame van binnenuit te versterken met buizen. Alle overtollige delen van glasvezel moeten worden verwijderd, maar dit moet worden gedaan nadat het volledig droog is. Als alles correct is gedaan en er geen andere werken zijn met betrekking tot het ontwerp, kunt u doorgaan met de interieuruitrusting en elektronische bevestigingsmiddelen.

Als het in de toekomst gepland is om opnieuw te ontwerpen, kan een speciale matrix worden gemaakt. Dankzij haar zal het proces van het maken van het lichaam sneller en gemakkelijker zijn. De matrix is ​​niet alleen toepasbaar om vanaf het begin een voertuig met je eigen handen te maken, maar ook om de conditie van je eigen auto te verbeteren. Paraffine wordt gebruikt voor productie. Om een ​​vlak oppervlak te krijgen, moet je het erop schilderen. Dit vergroot het gemak van het bevestigen van onderdelen voor de nieuwe carrosserie.

Aandacht! Met behulp van een matrix wordt het hele lichaam volledig gemaakt. Maar er is een uitzondering - dit zijn de motorkap en deuren.

Conclusie

Om het bestaande idee uit te voeren en een auto met je eigen handen te maken, zijn er een aantal geschikte opties. Allerlei werkdetails zullen hier nuttig zijn.

Met uw eigen handen kunt u niet alleen een personenauto maken, maar ook een grotere en krachtigere vrachtwagen. In sommige landen slagen ambachtslieden er in om hier behoorlijk aan te verdienen. Ze maken auto's op bestelling. Er is veel vraag naar auto's met verschillende originele carrosseriedelen.

Hoe maak je een Porsche met je eigen handen: