Een aanzienlijk aantal aanbiedingen op de ATV-markt voor jonge bestuurders stelt vandaag in staat om een wijziging te kiezen met verschillende kenmerken en voor elke portemonnee. Als je niet klaar bent om een indrukwekkend bedrag uit te geven aan de aankoop van een ATV, je hebt een creatieve inslag, minimale technische kennis en een aantal speciale vaardigheden, dan kun je met je eigen handen een ATV voor je kind maken. Natuurlijk heb je ook wat gereedschap nodig.
Er zijn veel interessante ideeën voor ATV's op internet, misschien heb je je eigen ideeën. De implementatie ervan zal u zeker veel creativiteit opleveren en u in staat stellen een originele ATV te krijgen met minimale financiële kosten.
Hoe maak je een ATV voor een kind met je eigen handen
Een kinder-ATV kan onafhankelijk van oude motorvoertuigen en extra reserveonderdelen worden gemaakt. Het belangrijkste is dat het voertuig dat u hebt gemaakt veilig is - we hebben het tenslotte over kinderen! Als u van plan bent nieuwe onderdelen te gebruiken, kies dan alleen voor hoogwaardige onderdelen, en gebruikte materialen hebben de meest kritische beoordeling nodig. Dit geldt vooral voor bevestigingsmiddelen: bouten, schroeven, enz.
Wat is er nodig om een terreinwagen voor kinderen te maken?
Bepaal allereerst het uiterlijk en de grootte van uw unieke ATV. Je kunt een offroad-eenheid maken voor een kind van elke complexiteit - het hangt allemaal af van je kennis en vaardigheden. Als u geen maanden wilt besteden aan het bouwen van een elektrische ATV, blijf dan bij een eenvoudiger ontwerp - in de toekomst, als uw kind ouder wordt, kan het worden verbeterd.
De basis van elk voertuig is een frame. Doe-het-zelf-tekening van het frame van een kinder-ATV is noodzakelijk om de maatnauwkeurigheid van alle structurele elementen te behouden. Je kunt de tekening natuurlijk zelf maken. Als u de mogelijkheid overweegt om uw ATV in de toekomst te versterken en te upgraden, moet het frame een goede veiligheidsmarge in de ophanging hebben. Voor het frame kunt u het gebruiken als een vierkant profiel van een geschikte maat (bijvoorbeeld 25x25 mm), een ¾ inch pijp of een kant-en-klare structuur van een donormodel - het hangt allemaal af van uw wens, verbeeldingskracht en mogelijkheden. Als het frame door uzelf is gemaakt, let dan op de kwaliteit van de lassen.
Wielen, remmen en stuursystemen, schokdempers zijn de volgende stap bij het samenstellen van een ATV voor een kind. Wielen De meeste vakmensen raden aan om nieuwe te kiezen - u kunt bijvoorbeeld wielen nemen voor karting of zelfs voor een tuinkruiwagen met een diameter van 320 mm. Als je een ATV maakt voor een ouder kind, zal hij er waarschijnlijk off-road mee willen rijden - kies dan wielen met een breed profiel en koop gestempelde schijven (zij het de eenvoudigste). Dit verhoogt de veiligheid van de ATV en stelt uw kind in staat om moeilijke obstakels te overwinnen.
Een tweewielaandrijving voor een kinder-ATV vanuit een elektromotor met voldoende vermogen via een versnellingsbak (zelfgemaakt of kant-en-klaar) is een goede oplossing. De gasknop op het stuur zal uw jonge bestuurder in verrukking brengen en de ATV voor kinderen er als een echte ATV uit laten zien. Het stuursysteem is een belangrijk element om de kleine bestuurder veilig te houden en ervoor te zorgen dat hij zijn bak gemakkelijk kan sturen.
DIY elektrische ATV: motor en batterij
De batterij en motor voor een zelfgemaakte ATV worden gekozen op basis van de mogelijkheden en behoeften van de bestuurder. Je kunt dus een paar motoren van de Volga of een schroevendraaier gebruiken, een elektromotor uit een donorvoertuig nemen (bijvoorbeeld een elektrische scooter) of je eigen idee gebruiken. Het belangrijkste is dat de elektromotor het kind voldoende snelheid biedt - de kleinste heeft 5-8 km / u nodig, oudere kinderen hebben meer snelheid nodig, wat betekent dat de motor krachtiger is.
Wat de batterij betreft, is het belangrijk om deze zo te installeren dat het niet nodig is om de hele structuur te demonteren om op te laden. Een batterij van een donorscooter, ononderbroken stroomvoorziening of wat je maar kunt vinden, is voldoende.
Wanneer alle hoofdcomponenten zijn gemonteerd, is het tijd om voor het uiterlijk van de ATV te zorgen - esthetiek is tenslotte uiterst belangrijk voor de baby. In het ideale geval kunt u bodykit-elementen gebruiken van een oud niet-werkend model van een kinder-ATV, maar uw verbeeldingskracht kan u andere originele ideeën vertellen.
Door aan de montage van de ATV te werken, krijgt u niet alleen een uniek transport voor weinig geld. Het zal niet alleen plezier brengen aan volwassenen, maar ook aan kinderen, aangezien het maken van een kinder-ATV met je eigen handen een opwindende, zeer interessante en nuttige activiteit is voor elke man.
Editor
"ATV's voor kinderen"
Nieuwe berichten:
Elektrische ATV El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| Snelheid: | 25 km/u |
| Stroom: | 500 W |
| Gangreserve: | 20 km | 60 kg |
| Het gewicht: | 40 kg |
| Wiel diameter: | 13" |
| Accu: | |
| Oplaadtijd: | 6-8 uur |
| Oponthoud: | Voor- en achterveer |
| Aandrijfeenheid: | Ketting |
| Remmen: | Schijf |
| Dimensies: | 1020 × 660 × 650 |
| Kleur: | Groen, zwart en wit |
| Aanvullend: | Wielbasis 13x5-6 |
| Soort van: | Elektrische quad |
Prijs: 36845 roebel 29900 roebel
ATV voor kinderen op de El-Sport Kid ATV 800W 36V/12Ah accu
| Snelheid: | 25 km/u |
| Stroom: | 800 W |
| Gangreserve: | 20 km | 60 kg |
| Het gewicht: | 40 kg |
| Wiel diameter: | 13" |
| Accu: | SLA (loodzuur) 36V / 12Ah |
| Oplaadtijd: | 6-8 uur |
| Oponthoud: | Voor- en achterveer |
| Aandrijfeenheid: | Ketting |
| Remmen: | Schijf |
| Dimensies: | 1020 × 660 × 650 |
| Kleur: | Oranje |
| Aanvullend: | Wielbasis 13x5 - 6" |
| Soort van: | Elektrische quad |
Prijs: 37670 roebel 34500 roebel
Elektrische ATV voor kinderen El-Sport ATV voor kinderen 1000W 36V / 12Ah
| Snelheid: | 25 km/u |
| Stroom: | 1000 W |
| Gangreserve: | 20 km | 60 kg |
| Het gewicht: | 55 kg |
| Wiel diameter: | 13" |
| Accu: | SLA (loodzuur) 36V / 12Ah |
| Oplaadtijd: | 6-8 uur |
| Oponthoud: | Voor- en achterveer |
| Aandrijfeenheid: | Ketting |
| Remmen: | Schijf |
| Dimensies: | 1020 × 660 × 650 |
| Kleur: | Groene, blauwe spin |
| Leeftijd: | Vanaf 4 jaar |
| Aanvullend: | Wielbasis 13 × 5 - 6 " |
| Soort van: | Elektrische quad |
Prijs: 43470 roebel 37900 roebel
Elektrische ATV Mytoy 500D
| Snelheid: | 35 km/u |
| Stroom: | 500 W |
| Gangreserve: | 35 km | 90 kg |
| Het gewicht: | 70 kg |
| Materiaal: | stalen buis |
| Wiel diameter: | 14" |
| Accu: | 48V (4x12V) / 20Ah |
| Remmen: | |
| Dimensies: | 1150x550x700 |
| Kleur: | Herfstcamouflage, hiphop, mat kaki, rood |
| Schok absorbeerders: | voor / achter |
| Leeftijd: | vanaf 4 jaar |
| Aanvullend: | Elektromotor, borstelloos, 500 watt, ingebouwd in de achteras; Volledig achterasdifferentieel; Snelheidsmeter met batterij-indicator. LED-koplampen voor. Richtingaanwijzers; Op afstand aan/uit op een afstand tot 50 meter; De mogelijkheid om een automatische uitschakeling in te stellen voor 5-10 minuten; Snelheidsbegrenzer van 5 tot 35 km/u; Achteruit; Tubeless pneumatische rubberen banden 14х4,10-6; Versterkte stuurstangen; Stuurnaven op lagers; |
Prijs: 63000 roebel
Mytoy 750E elektrisch ATV differentieel
| Stroom: | 600 W |
| Gangreserve: | 25 km | 100 kg |
| Het gewicht: | 70 kg |
| Materiaal: | Versterkt stalen frame, buisvormig |
| Wiel diameter: | 16" |
| Accu: | 48V (4x12V) 20Ah |
| Oponthoud: | Onafhankelijk front |
| Remmen: | Voor / achter handmatige schijf hydraulisch |
| snelheden: | Drie snelheidsbegrenzers: Eerste snelheid: 7-9 km/u; Tweede snelheid: 12-15 km/u; Derde snelheid: tot 25 km/u; |
| Dimensies: | 1400x760x900 |
| Kleur: | gele camouflage, herfstcamouflage, esdoorn |
| Schok absorbeerders: | Olie |
| Leeftijd: | vanaf 6 jaar |
| Aanvullend: | Elektromotor, borstelloos, 600 watt, ingebouwd in de achteras; Volledig achterasdifferentieel; Snelheidsmeter met batterij-indicator; Koplamp; Achteraanslag; Geluidssignaal; Richtingaanwijzers; Spiegels; Op afstand aan/uit op een afstand tot 50 meter; De mogelijkheid om een automatische uitschakeling in te stellen voor 5-10 minuten; Achteruit; Luchtrubber tubeless banden 16x8.00-7; |
Prijs: 77 700 roebel
Elektrische ATV Mytoy 500D Lux
| Snelheid: | 30 km/u |
| Stroom: | 500 W |
| Gangreserve: | 35 km | 90 kg |
| Het gewicht: | 70 kg |
| Materiaal: | stalen buis |
| Wiel diameter: | 14" |
| Accu: | 48V (5x12V) / 20Ah |
| Remmen: | Achterste voetschijf hydraulisch |
| Dimensies: | 1150x550x700 |
| Schok absorbeerders: | voor / achter |
| Leeftijd: | vanaf 4 jaar |
| Aanvullend: | Elektromotor, borstelloos, 500 watt, ingebouwd in de achteras; Volledig achterasdifferentieel; Snelheidsmeter met batterij-indicator; Geluiddempers-luidsprekers die het geluid van de motor imiteren wanneer u op het gas drukt; LED-koplampen voor; Richtingaanwijzers; Op afstand aan/uit op een afstand tot 50 meter; De mogelijkheid om een automatische uitschakeling in te stellen voor 5-10 minuten; Snelheidsbegrenzer van 5 tot 30 km/u; Achteruit; Tubeless pneumatische rubberen banden 14х4,10-6; Versterkte stuurstangen; Stuurnaven op lagers. |
Prijs: 69300 roebel
Elektrische tassen MYTOY 500W
| Snelheid: | 30 km/u |
| Stroom: | 1000 W |
| Gangreserve: | 30 km | 60 kg |
| Het gewicht: | 68 kg |
| Wiel diameter: | 13" |
| Accu: | 48V / 20Ah (uitneembaar) |
| Remmen: | Schijf hydraulisch |
| snelheden: | Eerste 5-8 km/u; De tweede is 15-18 km / u; Derde 25-30 km/u |
| Dimensies: | 1330x810x930 |
| Kleur: | rood blauw |
| Leeftijd: | Vanaf 7 jaar |
| Aanvullend: | Oplaadindicator; Veiligheidsgordel; Soepel gaspedaal; Snelheid achteruit: (achteruit); Stoelverstelling (vooruit, achteruit); Stalen frame, buisvormig; LED-koplampen voor; LED-strip rond de omtrek; 13x5,00-6 "(rubber, pneumatisch, tubeless) |
Prijs: 82900 roebel
Ging puur voor amusementsdoeleinden, dus de auteur concentreerde zich op industriële ATV's en het verzamelen van zijn auto. Er zijn echter een aantal ontwerpverschillen die een positief effect hebben op de crosscountry-capaciteiten van de terreinwagen en deze aanzienlijk onderscheiden tegen de achtergrond van standaard ATV's.
De machine heeft uitstekende terreincapaciteiten en betrouwbaarheid, grotendeels dankzij het lage gewicht.
Tijdens de constructie van dit model van een zelfgemaakte ATV zijn de volgende onderdelen en materialen gebruikt:
1) waterleiding met een diameter van 32 mm
2) pijp 27 mm
3) Verbrandingsmotor uit de auto Oka 11113
4) Versnellingsbak van dezelfde oki
5) versnellingsbakken voor en achter uit de klassieke vaas
6) hubs en granaten van vaz 2109
7) glasvezel
Laten we de bouwfasen van dit terreinvoertuig eens nader bekijken:
De ophanging van een terreinwagen met een zelfgemaakt ontwerp is georganiseerd met behulp van A-vormige hendels, die zijn gemaakt van een buis met een diameter van 27 mm.
De motor en versnellingsbak van de auto werden geïnstalleerd, het differentieel werd gelast.
De overbrengingsverhouding van de voorste en achterste versnellingsbakken is 43 tot 11, ze werden opnieuw ontworpen voor interne granaten vanaf de fret van de negen.
Naven en schijfremmen van een VAZ 2109 werden geïnstalleerd en de wielen werden geleverd met een 15 radius door spacers.
Aanvankelijk was het de bedoeling om de grip op het stuur te maken zoals bij motorfietsen, maar toen werd toch besloten om het onder de linkervoet te maken, ondanks de ongebruikelijke oplossing voor een ATV, bleek het volgens de auteur best handig te zijn. Dat wil zeggen, er zijn geen problemen met schakelen onderweg. Bovendien kan de terreinwagen in elke versnelling wegrijden, zelfs met een passagier aan boord is het motorvermogen ruim voldoende. Daarom worden de versnellingen niet zo vaak geschakeld, bij het rijden op de weg worden alleen de derde en vierde versnelling gebruikt, en op de weg respectievelijk de eerste en tweede als lage versnellingen.
Er werd een verdeelbak naar het eigen ontwerp van de auteur georganiseerd, waardoor het mogelijk werd om de vooras los te koppelen. Hieronder ziet u een foto van het volledige ontkoppelingsmechanisme van de vooras, waar u de belangrijkste elementen van de onderdelen kunt zien:
Er werd gewerkt aan de achterwielophanging van het terreinvoertuig:
Het frame van de machine voor het plakken met glasvezel wordt voorbereid:
Het proces om glasvezel op de machine te bevestigen:
Vervolgens ging de auteur verder met het schilderen van het terreinvoertuig:
Het zwakke punt van het ontwerp, zoals je op de foto's kunt zien, zijn de helmknoppen op de granaten. De auteur heeft nog niet besloten hoe ze ze precies moeten beschermen tegen mogelijke pauzes.
De volgende foto toont duidelijk het versnellingskeuzemechanisme, zoals je op de foto kunt zien, was de hendel een beetje ver van de motor, omdat hij daarvoor dichterbij was geïnstalleerd en de auteur zichzelf vaak tegen de geluiddemper verbrandde, vooral er was een hoge kans op een dergelijk letsel bij het achteruitrijden. Voor nu is het probleem volledig opgelost door de hendel te verplaatsen:
Er hangt nog geen foto op de radiator, maar waar heb je precies interesse in?
De radiateur van de terreinwagen zit verstopt onder het plastic vlak voor het instrumentenpaneel, ondanks het feit dat het daar zeer kleine gaatje ruim voldoende is om de auto te koelen. Er kunnen echter problemen optreden bij het rijden in zware modder, omdat het gat gemakkelijk verstopt raakt en de koeling van de binnenkomende lucht niet werkt. Maar de ventilator kan zo'n belasting aan, hoewel het terreinvoertuig niet op zware modder wordt gebruikt. Bovendien gaat de ventilator alleen aan bij echt zware belasting, wat uiterst zeldzaam is.
De reden hiervoor is dat het apparaat zelf vrij licht bleek te zijn en de motor van de oka goed met de belastingen omgaat.
Hieronder een foto van de plaatsing van de radiator:
Het terreinvoertuig heeft een geschatte massa van ongeveer 450 kilogram.
Video van tests van het terreinwagen tijdens het rijden op sneeuw:
Als je de video hebt bekeken, is het je waarschijnlijk opgevallen dat het achterwiel maar liefst enkele meters slipt, wat zou moeten zeggen over de werking van het achterdifferentieel. Hierin verschilt dit terreinwagen heel erg van industriële voertuigen, omdat ze geen achterdifferentieel hebben en de achteras altijd rijd, wat het rijgedrag van ATV's niet hindert, aangezien de breedte van het voertuig klein is.
De auteur wilde in eerste instantie ook het achterdifferentieel lassen, maar dacht hier altijd tijd voor te hebben en besloot voorlopig met een differentieel te rijden. Maar aangezien het terreinwagen tevreden was en er geen problemen waren met de achteras, had de auteur geen enkele wens om de structuur te demonteren en het achterdifferentieel te lassen.
Daarom bleef de terreinwagen met een achterdifferentieel.
De enige auteur is van plan om serieuzere wielen op het terreinvoertuig te installeren. Of verwijder de 15 schijfstandaards door schijven met een boutpatroon van 4 tot 100 van Logan of Opel te installeren, die perfect passen op VAZ-naven.
Elke ATV ervaart veel stress tijdens het rijden en daarom proberen fabrikanten om het frame te creëren dat zo sterk mogelijk is, om de juiste voorwaarden voor beweging te bieden. Het is het frame dat niet alleen bestand moet zijn tegen het gewicht van de ATV en de bestuurder, maar ook tegen scherpe valpartijen en manoeuvres. Het frame is gemaakt volgens een speciale tekening van bekende Japanse en Chinese bedrijven, het frame is betrouwbaar en heeft een uitstekend functioneel ontwerp. Maar als het niet mogelijk is om een merkmodel te kopen en de wens om off-road te rijden groot is, raden we aan om zelf een ATV te maken, terwijl sommige structurele details niet slechter zullen zijn dan buitenlandse tegenhangers.
De afmetingen van het ATV-frame verschillen meestal afhankelijk van de technische eigenschappen van het model. Als de apparatuur een eenvoudige motor heeft en de belasting van 1 persoon moet kunnen weerstaan, is een klein, sterk frame optimaal. Zo heeft het frame van de Stealth 800 ATV een lengte van 2.088 mm en een breedte van 1.213 mm, wat al een uitstekende graadmeter is. Maar een andere vertegenwoordiger van de Irbis 200U kreeg een lengte van 1760 mm en een breedte van 1060 mm. Dat wil zeggen, het verschil is aanzienlijk.
Naast deze eisen moet het frame gelast en vervaardigd zijn uit duurzame materialen. Meestal worden ronde stalen buizen en metalen profielen gebruikt, deze zijn het best bestand tegen zware belastingen. Als u apparatuur van een bepaald merk hebt gekocht, moet het frame, ongeacht de technische kenmerken, verplichte ontwerpkenmerken hebben. Velen vragen zich ook af waar het framenummer op de ATV is? Het moet verplicht zijn, er is dus geen standaardlocatie. Probeer meestal het framenummer onder het zadel te zoeken, velen hebben het vooraan onderaan. Anderen adviseren om naar het framenummer te kijken aan de rechterkant onder de voorarm. Het is absoluut noodzakelijk om het framenummer te vinden, zonder deze gegevens kunt u uw ATV niet registreren.
DIY ATV-frame
Als u besluit om met uw eigen handen een vierwielig terreinvoertuig te maken, moet u eerst een frame maken. Experts adviseren om frames uit de Oeral en de Oka auto te gebruiken, deze lenen zich beter voor veranderingen. Als u niet over de gespecificeerde techniek beschikt, gebruik dan standaardschema's en maak een ATV-frame van stalen buizen en metalen profielen. Soms, als je een Ural-motorfiets rond het frame hebt, moet je bovendien een zelfgemaakt frame installeren. Dit is een groot pluspunt bij het maken van een ATV, omdat het mogelijk is om een native Ural-motor op een motorfietsframe te installeren en een extra frame zal het ontwerp van een echte ATV creëren. Als u niet zeker weet hoe u een ATV-frame moet lassen, bestudeer dan eerst het onderstaande diagram. Daarna kunt u in overleg met een lasser of monteur, die alle onderdelen snel voor u kan lassen.
Zoals u kunt zien, is het onderstaande ATV-framediagram vrij standaard en heeft het een eenvoudig ontwerp, het belangrijkste is om alle processen correct uit te voeren. In het geval van het gebruik van een frame uit de Oeral met een extra frame van buizen, zal een dergelijke structuur veel eenvoudiger zijn. Het feit is dat het motorfietsframe al een afgewerkte doos, motor en andere elementen heeft zonder extra lassen, en het geïnstalleerde frame zal de wielen en de bestuurder direct vasthouden.
Voedingseenheid zelfgemaakte quad werd de motor van de auto "Oka" - 32-sterke, tweecilinder, viertakt, vloeistofkoeling. En als het vermogen van een auto vaak niet genoeg was, dan zou het voor een ATV meer dan genoeg moeten zijn.
En dit is slechts de droom van elke man!!! Ik wil dit !!!
Zelfgemaakt ATV-frame- ruimtelijk, gelast. De belangrijkste elementen (twee paar rondhouten: bovenste en onderste) zijn gemaakt van ronde buizen van het type VGP-25 (water- en gasleidingen met een diameter van 25 mm en een wanddikte van 3,2 mm), hulpstukken (steunen, dwarsbalken, enz.) zijn gemaakt van VGT-20. De langsliggers zijn gebogen: de onderste bevinden zich in het horizontale vlak, de bovenste in het verticale vlak. Hij boog pijpen op een pijpenbuiger, "koud". Ik heb de lugs (paren lugs) voor het bevestigen van de hendels en schokdempers in één keer aan het frame gelast en verschillende beugels gelast terwijl de assemblages en assemblages werden gemonteerd (op hun plaats).
Zelfgemaakte ATV ATV:
1 - voorwiel (van de Chevrolet-Niva-auto, 2 stuks);
2 - motor (van de auto "Oka");
3 - voorwielaangedreven transmissie;
4 - een versnellingsbak (van de Oka-auto);
5 - transmissie met achterwielaandrijving;
7 - achterwiel (van de Chevrolet-Niva-auto, 2 stuks);
8 - brandstoftank (20 liter jerrycan);
9 - kofferbak;
10 - geluiddemper;
11 - rugleuning van de passagier (hoofdsteun van de auto "Oka");
12 - zadel;
13 - koppelingsmand (van de Oka-auto);
14 - versnellingsbevestigingshendel;
15 - bodykit (glasvezel);
16 - stuur (van de Ural-motorfiets);
17 - instrumentenpaneel (van de auto "Oka");
18 - voor kofferbak
Zelfgemaakte ATV-uitzendingen- vriendelijk. Hoewel de auto vierwielaandrijving heeft, zit er geen tussenbak in. Zoals u weet, bevindt de motor zich in "Oka" aan de overkant en op de ATV is deze naast geïnstalleerd. Dit maakte het mogelijk om de uitgaande assen van de versnellingsbak (versnellingsbak) niet naar het rechter- en linkerwiel (zoals in een auto) te richten, maar naar de voor- en achteras. Hier zijn alleen de aandrijfeenheid zelf, vergrendeld met de "mand" van de koppeling en de versnellingsbak, moest iets naar links worden verschoven ten opzichte van het longitudinale symmetrievlak om de horizontale hoek van de longitudinale gezamenlijke assen van de overdragen. Welnu, hun verticale hoeken bleken onbeduidend te zijn.
De transmissie is samengesteld uit eenheden van verschillende binnenlandse auto's, voornamelijk "VAZ" -modellen. Maar ook de afgewerkte industriële units moesten worden verfijnd. Bijvoorbeeld, vanaf het controlepunt (van "Oka") om de optimale (gereduceerde) snelheid te garanderen en het koppel te verhogen, verwijderde hij het hoofdtandwielpaar en verving het door een kettingoverbrenging. De schakelstang werd ook anders gemaakt - verlengd, met uitlaten aan beide zijden van de versnellingsbak. De stuurpen kan in drie standen worden vastgezet: om de 1e en 2e versnelling in te schakelen, de 3e en 4e en achteruit. De hendel voor het selecteren van deze standen bevindt zich aan de rechterkant en de versnellingshendel aan de linkerkant.
Interwheel-reductietandwielen zijn afkomstig van de achterassen van de VAZ "klassiekers", alleen hun steekassen zijn samen met de "kousen" verwijderd en vervangen door assen met homokineten van de modellen met voorwielaandrijving. Homokineten worden gebruikt als scharnieren in de rest van de tussenassen van de transmissie.
Kinematisch transmissieschema van een zelfgemaakte ATV van Oki
1 - motor (van de auto "Oka");
2 - koppeling (van de Oka-auto);
3 - versnellingsbak;
4 - CV JOINT (van de VAZ-2108 auto, 12 stuks);
5 - hoofdversnellingsbak met differentieel (van VAZ-2105, 2 stuks);
6 - as (van de auto VAZ-2108, 6 stuks);
7 - wiel (van de auto "Chevrolet-Niva")
Er zijn geen lage versnellingen en geen differentieelsloten.
Besturing - motortype (hendel en as) bovenaan en automobieltype (met stuurstangen) - onderaan, alleen vereenvoudigd, zonder stuurmechanisme, met één bipod. In eerste instantie gebruikte ik het stuur van een motorfiets "Minsk", met een buisdiameter van 22 mm, maar het bleek een beetje dun te zijn. Later heb ik het gevonden en afgeleverd vanaf een Ural-motorfiets. De stuuras is gemaakt van een buis met een diameter van 20 mm en een wanddikte van 2,8 mm. Het heeft een reisstop aan de onderkant. Aan de onderkant rust de as op een druklager en in het midden draait hij in een gespleten nylon beugelhuls.
De bipod is gemaakt van staalplaat van 8 mm dik en heeft de vorm van de letter "T". Aan de rand van het "rek" wordt een gat met een diameter van 20 mm gemaakt - de stuuras wordt erin gestoken en gelast, en in de oren bevinden zich taps toelopende gaten voor de kogeluiteinden van de stuurstangen. Deze gaten zijn versterkt met bijpassende gelaste ringen. De oren van de bipoden zijn iets naar beneden gebogen, zodat ze bijna evenwijdig aan de staven zijn.
Wielen - 15-inch, van de auto "Chevrolet-Niva". Banden met de bijbehorende velgafmetingen 205/70 (breedte / hoogte als percentage van de breedte) met een offroad-loopvlakpatroon. De inroldiameter van het wiel is ongeveer 660 mm.
Zelfgemaakte ATV-frametekening:
1 - onderste ligger (pijp d25x3.2, 2 st.);
2 - bovenste ligger (pijp d25x3.2, 2 stuks);
3 - standaard (pijp d25x3.2, 2 stuks);
4 - ondersteuning van de achterste bovenste draagarm (buis d25x3,2,2 st.);
5 - achterste veerpoot (pijp d20x2.8, 2 stuks);
6 - ondersteuning van de voorste bovenste draagarm (buis d25x3.2, 2 stuks);
7 - voorste veerpoot (pijp d20x2.8, 2 stuks);
8 - de bovenste steun van de voorste schokdemper (hoek 35 × 35);
9 - rek van de bovenste steun van de voorste schokdemper (blad s5, 2 stuks);
10 - voorste motorsteun (blad s3, 2 st.);
11 - achterste motorsteun (blad s3,2 st.);
12 - nokken voor het bevestigen van hefbomen en schokdempers van ophangingen (blad s5, 18 paar);
13 - zadelmontagebeugel (blad s3, 2 stuks);
14 - bovenste dwarsverbinding (buis d20x2.8);
15 - onderste dwarsverbinding (pijp d20x2,8,2 st.);
16 - radiatorsteun (pijp d25x3.2 in de lengte gehalveerd, 2 stuks);
17 - voorconsole van voetsteunen (pijp d20x2);
18 - achterste console van voetsteunen (pijp d20x2);
19 - aansluiting van de voorste en achterste voetsteunconsoles (pijp d20x2);
20 - treeplankdwarsbalk (blad s5, 4 stuks);
21 - een oog voor het bevestigen van een bodykit van glasvezel (sheet s5, set)
Wielophangingen zijn onafhankelijk, op twee driehoekige draagarmen elk (boven en onder) met schokdempers van de Oka auto (voor). Hefbomen zijn gelast uit ronde buizen van het type VGP-20. Elastische elementen (veren) en schokdempers - van de auto "Oka" (achter). Wielnaven en fusees zijn in de wieluiteinden van de voorste hendels gelast - van de VAZ-2109-auto. Zowel die als andere moesten worden afgerond. In de naven heb ik noppen geïnstalleerd onder de wielen van de "Niva", en in de voorste vuisten - zelfgemaakte zwenkhendels.
De uitlaat is zelfgemaakt, tweedelig. Om het te beschermen tegen thermische vervorming, bedekte de bodykit het met een externe afdekking en isoleerde de inlaatleiding met asbest.
ATV-bodykit - glasvezel. Ik heb het voor de eerste keer geplakt en heb daarom eerst de aanbevelingen bestudeerd voor het uitvoeren van het relevante werk. Maar zoals later bleek, is dit proces nauwgezet, hoewel het resultaat het waard is.
Wielophanging armen
(a - bovenarm van de voorwielophanging; b - onderarm van de voorwielophanging; c - onderarm van de achterwielophanging; d - bovenarm van de achterwielophanging; alle onderdelen, behalve die speciaal vermeld, zijn gemaakt van VGT- 20 pijp):
1 - balk (2 stuks);
2 - dwarsbalk;
3 - bus (pijp d37x32, 2 stuks);
4 - bevestigingsoog schokdemper (staal, plaat s3);
5 - kogelgewricht (van de stuurstang van de auto "Zhiguli")
Eerst heb ik de benodigde contouren van de bodykit gemaakt van een stalen vierkante buis met een doorsnede van 10x10x1 mm. Gelukkig buigt deze pijp gemakkelijk, zelfs met de handen over de knie. De contour werd aan het frame gelast met behulp van jumpers uit dezelfde pijp, op plaatsen waar men later (na het verlijmen van de bodykit) gemakkelijk de "tack" kon doorsnijden. Vervolgens boog hij de "vleugels" van hardboard (vezelplaat) en bevestigde ze met zelftappende schroeven aan de contour en lateien. Waar de bocht steil bleek te zijn, heb ik losse stroken van hetzelfde hardboard vastgemaakt. De voorkant is eruit gehaald met piepschuim gekocht bij een ijzerhandel. Het was mogelijk om polystyreen of hetzelfde polyurethaanschuim te gebruiken, maar geëxpandeerd polystyreen bleek een geschikter materiaal te zijn - het wordt goed gesneden met een scherp dun mes. Ik heb er losse elementen uit gelijmd tot een algemene structuur op polyurethaanschuim.
Stuurkolom montage:
1 - stuuras (buis d20x2.8);
2 - roerverbindingsplaat (staal, plaat s6);
3 - steun van de plaat (staal, plaat s6, 2 stuks);
4 - gedeelde beugelhuls van de stuuras (nylon, blad s18);
5 - steunring (staal, plaat s6, 2 stuks);
6 - bipod (staal, plaat 18);
7 - roeraanslag (staal, plaat s6);
8 - lagerhuis;
9 - een aanhoudende punt (staal, cirkel 15);
10 - druklager
De valse tank heeft een complexe vorm. Het was niet mogelijk om het uit hardboard te buigen. Daarom begon ik, nadat ik de motor in plasticfolie had gewikkeld, de daarvoor bestemde ruimte te vullen met lagen polyurethaanschuim. Na elke laag is drogen verplicht, anders mag een dik schuimvolume van binnen niet uitdrogen. Ik vulde het totdat de lagen verder gingen dan de omtrek. Eindelijk, nadat het schuim helemaal droog was, begon ik de gewenste vorm met een mes te tekenen. De randen zijn gladgestreken met grof schuurpapier. 
Onder het dashboard is een deel van het “Oka” dashboard gebruikt. Ik heb het ook op de schijf bevestigd met behulp van polyurethaanschuim. Omdat het schuim grof is, werden de poriën gevuld met gips en vervolgens verwerkt. Toen de vorm van de plano begon te reageren op het ontworpen ontwerp en het oppervlak min of meer glad werd, bedekte ik de plano met PF-115 verf. Aangezien ik geen matrix ging maken om de bodykit op de dummy te lijmen, maar de bodykit er meteen op lijmde, gevolgd door het oppervlak in een ideale staat af te werken, kon het bepleisteren met gips en het schilderen van de dummy worden verwaarloosd.
De ATV is een hybride op vier wielen van een motorfiets en een tractor, een voertuig dat zowel in de landbouw als in de recreatie met succes wordt gebruikt. Een paar jaar geleden beschouwde een Rus de ATV als een buitenlandse curiositeit. En vandaag is hij in staat om het zelfstandig te ontwerpen en te vervaardigen. Bovendien zijn zelfgemaakte ATV's tegenwoordig veel gebruikelijker in Rusland, niet in de fabriek. Vervolgens zullen we proberen te begrijpen waarom het op deze manier gebeurt en niet anders.
Een zelf-geassembleerde ATV is een veelvoorkomend verschijnsel
Elke dag zijn er meer en meer waaghalzen die besloten een ATV te maken van geïmproviseerde middelen en onderdelen van oude Sovjet-motorfietsen. Zelfgemaakte voertuigen verschillen natuurlijk aanzienlijk van de fabrieksvoertuigen. En vaak krachtiger, maar zuiniger. De massa van een zelfgemaakte ATV is meestal niet groter dan 300 kilogram, wat ook de werking ervan enorm vergemakkelijkt.
Namen en essentie van de belangrijkste fasen van het maken van een ATV
Laatste fase en afwerkingswerken
De laatste stap bij het maken van een zelfgemaakte ATV is het installeren van de stoelen en koplampen. In dit geval zijn antidiefstalkoplampen de ideale keuze, omdat de ATV geschikt moet zijn voor gebruik in alle weersomstandigheden. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan het aantal stoelen op de ATV en of de stoel alleen voor de bestuurder is of voor de bestuurder en passagier.
De afwerking bij het maken van een ATV bestaat uit het omhullen van de resulterende structuur met metaal en schilderen.
ATV's, ontworpen op basis van "Oka"
Gedurende 20 jaar (van 1988 tot 2008), in de uitgestrektheid van ons eindeloze thuisland, was een van de meest voorkomende auto's de binnenlandse "Oka" (VAZ-1111, SeAZ-11116). Tegenwoordig is "Oka" een van de meest populaire opties voor voertuigen, op basis waarvan zelfgemaakte ATV's worden gemaakt. Bij de vervaardiging van ATV's worden meestal de motor, versnellingsbak, wielen en andere hulponderdelen van dit voertuig gebruikt. De directe montage en het ontwerp van een ATV op basis van de Oka-auto wordt uitgevoerd in overeenstemming met de tekeningen die zijn gemaakt door ervaren ontwerpers. Het beslissende moment bij het maken van een ATV is de formulering van het gebruiksdoel. Op basis hiervan kiest de toekomstige eigenaar van de ATV voor één van de twee bestaande varianten van de Oka-motor (35 pk en 53 pk).
ATV's ontworpen op basis van de Ural-motorfiets
Op dit moment, een paar decennia geleden, werden de binnenlandse "Oerals" die populair waren in Rusland vervangen door veel wendbare en zuinigere buitenlandse modellen. In dit opzicht is voor velen in garages een nog recente beste "vriend" inactief en rot. Maar geen enkele Rus is in staat om het goede te laten verspillen, daarom worden de "Oeralen" steeds vaker gebruikt om een relatief nieuw type transport voor een Rus te creëren. Deze motorfiets wordt unaniem erkend door ambachtslieden als de optimale basis voor het maken van een ATV. Zelfgemaakte ATV's blijken een orde van grootte zuiniger te zijn en meer trekkracht te hebben dan hun fabriekstegenhangers.
De creatie van een ATV op basis van de "Ural" bestaat uit twee fasen: het ontwerp van de achterkant en de voorkant. Het gebruik van de "Ural" -versnellingsbak bij het maken van het achterste deel van de ATV zal de structuur niet alleen kracht, lichtheid, maar ook eenvoud geven. Als gevolg hiervan zal het voltooide gereedschap niet worden uitgerust met een differentieel, dat in wezen kan worden opgeofferd in naam van het verminderen van de tijd die aan het maken ervan wordt besteed. Wat betreft het ontwerp van de voorkant van het toekomstige voertuig, het zal veel meer tijd en moeite kosten dan de vorige fase. Het meeste werk zit in het afstellen van de voorste hendels van de ATV. Dit komt door het feit dat ze minder stijf moeten zijn dan die van een auto, maar krachtiger dan die van motorfietsen.
ATV's gebouwd van scooters
Een motorscooter (scooter) - een lichte motorfiets met een motor onder de stoel - is een ideale optie op basis waarvan u een zelfgemaakte ATV kunt maken. Een voertuig gemaakt door ambachtslieden op basis van een scooter is een uitstekend alternatief voor de beste fabriekskopieën.
Hij is uiterst zuinig in brandstofverbruik en beschikt tegelijkertijd over de voor een ATV noodzakelijke eigenschappen als mobiliteit, een laag gewicht en een relatief groot laadvermogen. De eigenaardigheden van het maken van een ATV van een scooter zijn dat het frame, de motor, de voeding en het ontstekingssysteem van dezelfde machine moeten worden overgebracht. Maar de brandstoftank van het toekomstige voertuig zou een motorfietstank moeten zijn en geen scootertank, omdat deze een aanzienlijk grotere capaciteit heeft. De achter- en voorassen zijn waarschijnlijk geleend van een vrachtscooter, de ophanging - van de schokdemper van een grote motorfiets en de besturing - van de "Oka" of een andere binnenlandse motorfiets.
ATV's, ontworpen op basis van de "Ant" motorscooter
36 jaar lang organiseerde de Sovjetfabriek "Tulmash" de productie van scooters "Muravei". In totaal zijn er in de loop der jaren 8 modellen geproduceerd, die verschillen in het volume van de gastank en het vermogen van de motor. Tegenwoordig is de Ant-motorscooter een ideale basis om met eigen handen een ATV te maken. Om de "Ant" om te zetten in een ATV, moet je een aantal vrij eenvoudige stappen uitvoeren: herontwerp het frame enigszins, werk aan het opnieuw installeren van de zadelpennen, enzovoort. De installatie van het stuur en de remmen van de toekomstige ATV zal speciale aandacht, inspanningen op lange termijn en tijd vergen. Bij het bouwen van zelfgemaakte ATV's wordt het sterk afgeraden om een eerder gebruikt remsysteem te gebruiken. Het is veel veiliger om een nieuwe te kopen. Tegelijkertijd kan het stuursysteem ook worden gebruikt vanaf een oude Muravei-scooter of een Oka-auto. De laatste fase bij het maken van een ATV van een motorscooter "Ant" is de installatie van richtingaanwijzers, koplampen en stops.
In plaats van een conclusie. Waarom geven veel mensen de voorkeur aan zelfgemaakte ATV's in plaats van fabrieksversies?
Een zelfgemaakte ATV is, in vergelijking met een serieel fabrieksmodel, veel zuiniger, lichter en comfortabeler in het gebruik.
Bij het met eigen handen samenstellen van een voertuig houdt de eigenaar rekening met zijn smaakvoorkeuren en eisen op het gebied van functionaliteit.
Door de ATV zelf te monteren, heeft de meester de mogelijkheid om op basis van zijn wensen afwerkingswerkzaamheden (bekleding, schilderen, afstemmen, de aanwezigheid / afwezigheid van aangename dingen) uit te voeren.
