Goede dag aan alle automobilisten!

Ik besloot een recensie te schrijven over de Audi A4, deze auto sprak me echt aan...

Het begon allemaal met het feit dat ik een Toyota Surf had, ik besloot hem te verkopen. De verkoop sleepte voort, in de 6e maand van de verkoop verscheen er een boer met een Audi A4 om te ruilen. We keken, bespraken het, gaven me winterbanden, betaalden 500 dollar en we gingen onze eigen weg)) Eerste indrukken waren positief! De salon is goed verzorgd, alles werkt, mooie verlichting, climate control, elektrische spiegels, maar om de een of andere reden een "peddel" pakket in plaats van knoppen... grijs plastic ziet er goed uit op het paneel en deuren, het verbruik is klein, vrij speels op de bodem, reed naar honderd - hodovka OK, de hendels zijn nieuw, wat belangrijk is, omdat de hendels voor dit model niet goedkoop zijn! Over het algemeen kende twee dagen vreugde geen grenzen!

Sterke punten:

• Zuinig qua benzine

Zwakke kanten:

• breekbaarheid

Review van Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Tot de Audi van de Duitsers reed hij alleen op de passaatwind, de rest was Japans: een oude Mazda 626 '87 en een Honda Accord 93.

Ik weet niet wat me ertoe bracht een Audi te kopen, waarschijnlijk de prijs, ze namen het via mijn stiefvader, zijn cliënt had geld nodig, het was haar persoonlijke auto, de belangrijkste was een werkende, dat wil zeggen, de staat van de auto was bijna ideaal.

In het begin was alles in orde, de eerste maand, en daarna reparaties na reparaties, de hendels veranderden constant, de kogels los van de hendel veranderden niet, de automatische transmissie was dood op de baan, hij reed in noodmodus om 3 uur snelheden, je kunt wel zeggen dat ik zojuist de benzine heb zien wegvloeien.

Sterke punten:

• Een alarm dat automatisch de ramen en het zonnedak sluit (indien elektrisch)
• Voldoende grote bodemvrijheid
• Gegalvaniseerd lichaam
• Sterk lichaam
• Goede geluidsisolatie

Zwakke kanten:

• Zwakke vering
• Vluchtig
• Zwakke automaat (je moet heel rustig rijden, of elke maand voor reparatie)
• 1.8 de motor trekt deze auto absoluut niet
• Ongepast (passagiers met een lengte van 1,8 meter zitten al ongemakkelijk achter)
• Harde stoelen + harde vering = nul comfort

Review Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Ik heb een auto gekocht van mijn vader.

1.8 turbomotor. Het bleek een beetje geladen te zijn: een onderschatte harde vering, een motor met een turbine ... En een aangenaam zoemend geluid van de motor bij het optrekken van snelheid - een metalen gekletter ... mmm ...

Auto uit België: niet veel gebruikt, kilometerstand OK. Blijkbaar zijn ze afgestemd op Europese wegen, aangezien de stabiliteit uitstekend is op onze golimy wegen (Letland).

Sterke punten:

Zwakke kanten:

Review van Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzine. Ik wil niet van alle Audi's zeggen dat ze slecht zijn, maar degene die ik reed was gewoon walgelijk. Daarvoor ging ik naar TOYOTA Camry. Wat mij niet direct beviel was het nogal strakke stuur, deze draaide zelf niet mee naar de neutraalstand na het draaien, het aanzetten van de koplampen met een extra hendel naast de richtingaanwijzers, en rode instrumentenverlichting. Maar dat is niet alles, de klimaatregeling is op een zeer idiote manier gemaakt. Het was onhandig om het onderweg op te zetten. De knoppen die er waren, zorgden voor een herschikking van de temperatuur met een halve graad.

Het debuut van de tweede generatie Audi A4 vond plaats in 2000 en een jaar later begon de serieproductie van de auto. De vier gebruikten hetzelfde platform als de Volkswagen B5. Het totaal aantal geproduceerde exemplaren van de Audi A4 B6 wereldwijd bedroeg meer dan een miljoen. Van welke typische A4-storingen moet de eigenaar op de hoogte zijn om op voorhand klaar te zijn om zijn auto te diagnosticeren en te repareren?

De belangrijkste problemen van Audi A4-auto's

Audi A4-motoren

De A4 werd aangeboden met een breed scala aan motoren variërend van 1,6 tot 100 pk, tot aan de 3,0-liter 220 pk, die was uitgerust met de "geladen" S-versie. De populairste motoren waren twee benzinemotoren: de tweeliter ALT met 130 pk. en 1,8-liter turbo (150 pk - AVJ, 163 pk - BFB, 170 pk - AMB (VS) en 190 pk - BEX). Ook de 1.9 liter TDI dieselmotor met 100 en 130 pk was erg populair.

De tweeliter ALT staat bekend om zijn vermogen om grote hoeveelheden olie op te nemen na 100.000 kilometer. Het enige dat mij bevalt is dat er geen progressie is in het olieverbruik. En als je eenmaal een bepaald niveau hebt bereikt (meestal twee of drie liter voor elke 10 duizend km), blijft de eetlust van de motor erop zitten.

De 1,9-liter diesel TDI is betrouwbaar en na het bereiken van 200.000 km zult u hoogstwaarschijnlijk op de brandstofinjectoren moeten letten.

Andere motoren zijn vrij zeldzaam, maar het is bekend dat ze tijdens het gebruik ook geen ernstige problemen hadden.

Problemen met het functioneren van de motor ontstaan ​​vaak door defecte bobines, die op het meest ongelegen moment uitvallen. De kosten van een nieuwe spoel variëren van 1200 tot 1700 roebel. En ongeacht de aanwezigheid van fouten, worden in ongeveer 90% van de gevallen startproblemen geassocieerd met een storing van de temperatuursensor van antivries of ander koelmiddel.

Bij het bereiken van een kilometerstand van 180-200 duizend km moeten de hydraulische motorsteunen (kussens) vaak worden vervangen. Het signaal hiervoor zal het verschijnen van trillingen zijn. In een fase van 200.000 km is het waarschijnlijk dat de krukaspositiesensor moet worden vervangen, wat 1800 tot 2500 roebel kost. U moet ook de massale luchtstroomsensor vervangen (kosten van 1.500 tot 3.500 roebel). Rond dezelfde tijd begint de thermostaat te rommelen, wat niet zo gemakkelijk te veranderen is. Een nieuwe originele thermostaat kost drie- tot vierduizend roebel, en een niet-originele - twee tot drieduizend.

De supercharged 1.8T vereist meer aandacht. Onderbrekingen in de werking ervan kunnen optreden als gevolg van het verlies van dichtheid van de luchtinlaat in de pijp die lucht van het filter naar de turbocompressor levert. Vaak wordt de aftakleiding afgeveegd met zijn klem in de buurt van de turbine zelf. Tegelijkertijd klinkt er een fluitje en loopt de motor niet stationair. De turbine kan minstens 200 of zelfs 250 duizend km weerstaan. En als de bedrijfsomstandigheden zorgvuldig zijn, kan deze alle 300.000 passeren.De nieuwe turbine kost 20-25 duizend roebel en de reparatie kost 10-15 duizend.

De levensduur van een gerestaureerde turbine kan 50-60 duizend km bedragen. Onder invloed van temperatuur en "leeftijd" vervormt het plastic T-stuk van de koelvloeistof achter de motor en begint de antivries te ondermijnen.

De kosten van het nieuwe T-stuk bedragen zeshonderd roebel, maar de vervanging ervan zal niet eenvoudig zijn. Bij 160-200 duizend kilometerstand moet de magneetklep van de adsorber nr. 80 worden vervangen. De kosten van het origineel bedragen 4,5-5 duizend roebel en de prijs van een analoog varieert van 1 tot 2 duizend.

Na het starten van een koude motor wordt "diesel" (gekraak) gedurende de eerste 1-3 seconden veroorzaakt door een storing van de faseregelaar in combinatie met de kettingspanner, evenals door het uitrekken van de ketting. Dit probleem treedt op bij ritten van meer dan 200-240 duizend kilometer en is typisch voor 2.0- en 1.8T-motoren. Daarnaast is bij 1.8 T ook tijdige vervanging van de faseregelaar noodzakelijk omdat anders slijtage van de vertanding optreedt aan de ster van het uitlaatnokkenassamenstel. Een nieuw onderdeel kost 13-15 duizend roebel.

"Automatisch" Tiptronic is over het algemeen betrouwbaar, maar voorbij de grens van 200-220 duizend kilometer, kunnen bij het schakelen, schokken en slippen beginnen. De reden hiervoor zijn de versleten koppelingen, waarvan de restauratie 40 tot 60 duizend roebel vereist.

Multitronic is alleen beschikbaar op de voorwielaangedreven Audi A4 B6. Die ouder dan 2004 zijn problematischer. De variateur moet regelmatig olie verversen, anders slijten de kettingen en kegels sneller, waardoor de filters en pompkleppen van de bak verstopt raken met slijtageproducten. Het resultaat is schokken, schokken en schokken, meestal tijdens het starten en stoppen van het voertuig. Het zal 70 tot 90 duizend kosten om deze problemen op te lossen.

Bij een kilometerstand van 160-200 duizend km treden bij snelle acceleratie vaak trillingen op door slijtage van het binnenste homokineet (statief). De originele kost ongeveer 10.000 roebel en de niet-originele kost 4-4,5 duizend.

Op 220-250 duizend km. er treedt een fout op vanwege het onvoldoende rendement van de katalysator, die moet worden vervangen. Het origineel kost ongeveer 50 duizend, maar het niet-originele kost ongeveer 10-20 duizend. Wat betreft de vlamdover zijn de kosten ongeveer 3-5 duizend.

Op A4 werden B6 geïnstalleerd (afhankelijk van de configuratie):

• 5 of 6-speed volledig gesynchroniseerde "mechanica";
• 5-traps Triptronic koppelomvormer met dynamisch DSP-schakelprogramma;
• traploze multitronic-variator met dynamisch DPR-regelprogramma.

Mechanische dozen zijn pretentieloos en betrouwbaar. Met een kilometerstand van meer dan 160-180 duizend km, op auto's met een 11,8T-motor, moet u de koppeling vervangen. De nieuwe kost 12-15 duizend. Het vervangende werk moet nog eens 8-9 duizend betalen. Als het nodig is om het vliegwiel te vervangen, moet u nog eens 17-20 duizend roebel toevoegen.

Audi A4 (B6) 8E 2000-2004 jaar van uitgave

De multi-link ophanging is gemaakt van een aluminiumlegering. Eigen hendels kunnen 150-200 duizend km meegaan. Dan beginnen ze te kloppen. Een nieuwe originele set van acht hendels moet 20-25 duizend betalen, en voor analogen - van 7 tot 15 duizend. Na vervanging zullen goedkope analogen 30-50 duizend km meegaan, en de originele, minstens 60-80 duizend .km.

Remslangen kunnen tot 180-200 duizend km meegaan, en na de grens van 200-220 duizend km moet de boosterpomp van het remsysteem waarschijnlijk worden vervangen. Als u de achterremblokken zelf vervangt, wees dan voorzichtig bij het indrukken van de zuiger. Het is het beste om een ​​speciaal apparaat te gebruiken dat tegelijkertijd de zuiger roteert en aangrijpt. Anders kan het gemakkelijk breken en kost een nieuwe remklauw veel. Vanwege een storing van de "kikker" (remlichtschakelaar) licht het ABS-pictogram periodiek op en brandt het ESP constant. De kosten van een nieuwe schakelaar zijn echter niet hoog - ongeveer 600 roebel.

Op de A4 met dieselmotor zorgde de fitting van de vacuümpomp voor kritiek. Een nieuwe vereist 12-14 duizend, maar u kunt goedkope reparaties gebruiken met koud lassen, wat honderd roebel kost, niet meer.

De carrosserie is volledig gegalvaniseerd en heeft een uitstekende lak. Zelfs bij de vroegste exemplaren is er geen spoor van roest.

Het zwakke punt is het scharnier van het dashboardkastje, dat er na verloop van tijd af valt. De kosten van een nieuw dashboardkastje bedragen ongeveer tienduizend. Hoewel u in plaats van een nieuwe te kopen, de gebroken lus eenvoudig met goede lijm kunt lijmen of met zelftappende schroeven kunt bevestigen.

Op het display van de boordcomputer "zweven" pixels vaak bij het bereiken van een kilometerstand van 200-220 duizend km. De aanschaf van een nieuw scherm kost 2,5-4 duizend roebel, maar voor de installatie moet nog anderhalf tot tweeduizend worden betaald. Na verloop van tijd, na 200.000 kilometer, als gevolg van een luidsprekerstoring, wordt ook de zoemer op het dashboard gedempt.

Aangezien de continu werkende airconditioner (constante rotatie) niet alleen de afwezigheid van olie en freon in het systeem tolereert, maar ook de kleine hoeveelheid, heeft deze constante smering van de interne onderdelen nodig. Zodra een lek wordt gedetecteerd, moet de werking van de machine worden onderbroken en moet de oorzaak onmiddellijk worden gevonden en verholpen. Het is niet mogelijk om de compressor te repareren, dus na 160-220 duizend km. je moet 18-25 duizend roebel uitgeven om een ​​nieuwe te kopen, en nog eens 7-8 duizend voor vervangend werk.

Op diesel "fours", als gevolg van overmatige trillingen, is "zelfverwijdering" van de demper die de as met de poelie verbindt mogelijk. De kosten van een nieuwe katrol bedragen ongeveer 6-7 duizend roebel. Wanneer bij koud weer, ondanks een volledig opgewarmde motor, er geen warme lucht meer naar het passagierscompartiment wordt gevoerd, moet de verwarmingsradiator worden doorgespoeld of vervangen.

Een open massadraad (bruin) in de kabelboom, die in de ribbel tussen het kofferdeksel en de carrosserie wordt geleid, zorgt ervoor dat het elektrisch slot van de kofferbak niet meer werkt. Tegelijkertijd kan de kentekenplaatverlichting "uitvallen". Als er geen problemen zijn met de bedrading, is de "boosdoener" de elektromotor van het slot. Voor een nieuwe moet je een beetje betalen - zevenhonderd tot achthonderd roebel.

Als de aardingsdraad breekt in de ribbel tussen de carrosserie en de bedradingsdeur, zal de achtergrondverlichting in de cabine constant aan zijn en zal de elektricien van de achterdeur weigeren. Als de contacten op het comfortblok oxideren of de processor van het blok, het standaard beveiligingssysteem, de sleutels van de auto mogelijk niet "herkent".

De Audi A4 B6 is een van de laatste auto's die gebouwd is met decennialange prestaties in het achterhoofd. En ondanks het feit dat hij al tien jaar oud is, zijn er praktisch geen serieuze problemen met hem. De motoren lopen zeer goed en de carrosserie is zoutbestendig. Alle systemen werken naar behoren, en alleen de Multitronic "automaat", de airco-compressor en de ophanging zien er wat zwakker uit tegen de algemeen goede achtergrond.

Eind 2007 werd de vierde generatie Audi A4 gepresenteerd en in 2008 begon de massaproductie. In 2012 onderging het model een restyling en in 2015 vond er een generatiewisseling plaats.

motoren

Het Kwartet heeft een ruim aanbod aan diverse motoren: 1.8 TFSI (120 en 160 pk), 2.0 TFSI (211 pk), 3.2 FSI (265 pk), 2.0 TDI (120, 143 en 170 pk), 2.7 TDI (190 pk) en 3.0 TDI (240 pk).

De meest voorkomende zijn de 1.8 TSI en 2.0 TSI turbomotoren, en daarmee de problemen die de reputatie van VAG-motoren ondermijnen. Het meest voorkomende probleem met "opgeblazen" motoren is het verhoogde olieverbruik, soms tot 1-1,5 liter per 1000 km. Ongezonde eetlust groeide met 20-40 duizend km. De reden voor de "maslozhor": onsuccesvol ontwerp van zuigers en ringen. Geautoriseerde diensten herkenden het probleem na een controlemeting als het olieverbruik hoger was dan 0,5-0,6 liter per 1000 km. In dit geval is de zuigergroep vervangen. In de regel werd de eetlust van de motor na de reparatie weer normaal. Degenen die niet naar de service hebben gekeken, moeten uiteindelijk op eigen kosten defecte onderdelen vervangen - vanaf 40.000 roebel.

Motoren met een aangepaste zuigergroep begonnen vanaf de 22e week van 2011 (d.w.z. vanaf mei 2011) van de lopende band te rollen. Maar ze, nee, nee, en ze beginnen olie op te eten na 100.000 km. In juni 2013 begonnen ze met het installeren van gemoderniseerde gen.3 turbomotoren, met name de CJEB en CNCD. Ze hebben geen last meer van maslorezor.

De olieafscheider kan ook bijdragen aan een verhoogd olieverbruik - door een gescheurd membraan of een vastgelopen klep (reiniging doet de olieafscheider kort herleven). De kosten van een nieuwe eenheid bij dealers bedragen ongeveer 8.000 roebel, in gewone auto-onderdelenwinkels - ongeveer 4.000 roebel.

Bij gemoderniseerde gen.3 turbomotoren valt de thermostaat vaak uit. VAG schrijft voor om de hele eenheid te vervangen voor een bedrag van 15.000 roebel, maar u kunt uitstappen door een goedkopere noodthermostaat te vervangen - slechts 600 roebel. Meestal is hij het die de bron van problemen wordt - een wig of vroeg open.

Een andere ernstige, maar minder vaak voorkomende storing is het springen van de distributieketting naar een of meer schakels. Typisch voor motoren die vóór 2011 zijn geassembleerd. Symptomen: knetteren, rammelen, rammelen bij het starten van een koude motor, of de motor wil gewoon niet aanslaan. Oorzaken: ketting rekken, defect van de kettingspanner en faseverschuiver afsluiter. Om mogelijke problemen te voorkomen, hield de fabrikant een campagne #15D6 om defecte units te vervangen.

De 2-liter turbodiesel Audi A4 staat bekend als behoorlijk betrouwbaar.

Bij een hoge kilometerstand is tractieverlies mogelijk door een verstopt roetfilter. Het filter heeft een regeneratiefunctie, die wordt geactiveerd door een commando van de sensoren wanneer de verstopping meer dan 40% is. Door sensorstoring start het zelfreinigingsprogramma niet en raakt het filter verstopt. Herstel ervan is onmogelijk. Een uitweg uit de situatie: het roetfilter verwijderen en de motor-ECU laten knipperen. De kosten van dergelijk werk bedragen ongeveer 9.000 roebel.

De turbodiesel maakt gebruik van een distributieriemaandrijving met een vervangingsinterval van 180 duizend km. In Russische bedrijfsomstandigheden is het beter om deze periode te verkorten tot 120 duizend km. De kosten van de timingkit bedragen ongeveer 7 duizend roebel en het vervangingswerk: ongeveer 25-30 duizend roebel van officiële dealers en 8-10 duizend roebel in gewone diensten.

Na 250-300 duizend km kan de zeshoek van de oliepompaandrijving verslijten. Het pompvermogen neemt af, wat leidt tot versnelde slijtage van de turbocompressor en de motor zelf. Een nieuwe balansasmodule met een oliepomp kost meer dan 90.000 roebel. Veel diensten hebben geleerd de montage te herstellen door de opnieuw bewerkte zeshoek te vervangen.

De rest van de motoren zijn zeldzaam, maar hebben geen ernstige problemen.

Er zijn nog twee "zwakke punten" in alle Audi A4-motoren. Dit is de huidige pomp. Het probleem treedt meestal op na 60-90 duizend km. De kosten van een nieuwe pomp van het koelsysteem bij de "ambtenaren" bedragen ongeveer 8-10 duizend roebel en werken aan de vervanging ervan van 2 tot 6000 roebel - afhankelijk van de motor. Een meer budgettaire optie is om alleen de pompwaaier te vervangen voor een bedrag van 2.000 roebel. Een andere even vaak voorkomende storing is het falen van de hydraulische ondersteuning van de motor wanneer de kilometerstand meer dan 40-60 duizend km is. De kosten van een nieuwe ondersteuning van dealers bedragen ongeveer 10 duizend roebel.

Overdragen

De motoren waren gekoppeld aan een 6-traps "mechanica", een continu variabele variator Multitronic, een klassieke "automatische" Tiptronic (vierwielaangedreven versies met 3.0 TDI en 3.2 FSI) en een 7-traps S-tronic robot (alle- wielaandrijving met 2.0 TFSI).

Handgeschakelde en automatische transmissies zijn de meest betrouwbare op de lijst. De variator wordt als betrouwbaarder beschouwd dan zijn voorganger, maar soms zijn er oproepen naar de service met een kilometerstand van meer dan 80-100 duizend km. Meestal moet je klagen over trillingen, die bijna niet te elimineren zijn.

Het meest grillig was de gerobotiseerde versnellingsbak. Veel voorkomende klachten: trillen en moeilijk schakelen. Het probleem verergerde tot 40-60 duizend km. Dealers flitsten de ECU van de doos opnieuw en veranderden de koppeling, en in het geval van herhaalde oproepen veranderden ze de mechatronica (ongeveer 30 duizend roebel). Eind 2013 werd het problematische knooppunt afgerond.

De versies met vierwielaandrijving beschikken over een betrouwbare transmissie. Er waren geen systematische klachten over het werk van de vierwielaandrijving.

Na 200-250 duizend km kan het nodig zijn om het tweemassavliegwiel te vervangen (het begint te rammelen of te kloppen), waarvan de kosten ongeveer 30.000 roebel zijn, en het vervangingswerk - ongeveer 6.000 roebel. De koppeling bedient meer dan 200-250.000 km (van 15.000 roebel per set).

Onderstel

Met het begin van koud weer, bij het rijden door onregelmatigheden erachter, beginnen er van tijd tot tijd kloppen te worden gehoord. De bron zijn de afschrijvingssteunen, die vaak beginnen te lekken, zelfs nadat de kilometerstand meer dan 30 duizend km is. De draagarmen zijn in staat om de mijlpaal van 100-120 duizend km te overwinnen. Maar het was niet zonder een zwart schaap: de voorste onderste hendels moeten wegens slijtage van het kogelgewricht na 50-80 duizend km worden vervangen.

Voorwiellagers geven het vaak op na een kilometerstand van 50-80 duizend km. Originele lagers in officiële diensten zijn beschikbaar voor 6 duizend roebel, aan de zijkant - voor 3-4 duizend roebel. De kosten van het werk aan hun vervanging bedragen ongeveer 1,5-2 duizend roebel. Na 60-80 duizend km wordt vaak een breuk van de helmknoppen van de externe "granaten" van het homokinetische gewricht gevonden. De kosten van de laars bedragen ongeveer 700 roebel en het vervangende werk is ongeveer 1-1,5 duizend roebel.

Soms zijn er lekkages aan het stuurhuis. Er zijn frequente gevallen van kloppen op de lamellen na het met hoge snelheid raken van een diepe kuil. De kosten van een nieuwe rail bedragen ongeveer 60-70 duizend roebel.

Na de restyling begonnen ze rails te installeren met een ingebouwde elektrische versterker. De versterker viel vaak uit na 20-60 duizend km - vaker bij koud weer. In zeldzame gevallen zijn de eigenaren er met een software-update uitgekomen. VAG heeft opdracht gegeven om het stuurhuis te vervangen. De kosten van een dergelijke procedure van officiële dealers zijn 200.000 roebel! Een gerestaureerde rail is te koop voor 30.000 roeren, maar gaat soms al na een half jaar stuk. De originele site aan de zijkant is beschikbaar voor 120.000 roebel. Helaas weten nog maar weinig mensen de rail tot leven te wekken.

Carrosserie en interieur

Sommige Audi A4-bezitters waren verbaasd over het afbladderen van verf op de voorspatborden langs de rand van de bogen op auto's uit 2008-2010. Er zijn weinig van dergelijke gevallen - misschien was er een fabricagefout (huwelijk in schilderen).

Het meest verrassend is de frontoptiek, die werkt als een stofzuiger: de aanwezigheid van stof en vuil binnenin is een veelvoorkomend verschijnsel. Het dringt daar door de ventilatiekanalen, waarvan de filters hun taak niet aankunnen. Volksremedie: een stuk schuimrubber in een buis. Er is ook vertroebeling van optica en mistlampen. Bij een run van meer dan 40-80 duizend km kan de motor van de klepvergrendeling van de gastank stoppen met functioneren.

Piepen in de Audi-cabine zijn zeldzaam. Onrustige mensen kunnen zich verstoppen in de hoedenplank of de portierbekleding.

Op de Audi A4 2008-2009 begint het MMI-display na verloop van tijd zwak te gloeien. Oorzaak: CCFL-achtergrondverlichting doorgebrand. Met een kilometerstand van meer dan 100.000 km zijn er problemen met de verwarmingsmotor (ongeveer 10.000 roebel). Soms faalt het slot van het bestuurdersportier en in de winter is het Keyless keyless entry-systeem vaak "buggy".

Conclusie

Laten we het kort samenvatten. De Audi A4 B8 speelde, zoals de meeste VAG-modellen, een knock-outwedstrijd. De reputatie werd aanzienlijk aangetast door de motoren van de TSI-serie, de S-tronic robotbox en zwakke ophangingselementen.

Met dit alles slaagde de Duitse fabrikant erin om de beste mogelijkheden en kwaliteiten van zijn belangrijkste concurrenten in de A4 te introduceren.
De tweede generatie Audi A4-auto's in de B6-carrosserie werd in 2000 gelanceerd in de carrosserie van een vierdeurs sedan, een cabriolet en een vijfdeurs stationwagen. Het model werd geproduceerd tot 2004, totdat de derde generatie auto's het op de lopende band verving.
Eigenaars hoeven niet te wachten op verrassingen van gebruikte auto's Audi A4 achterin de B6, aangezien ze niet roestgevoelig zijn, net als andere modellen van dit merk. Als de auto een ongeluk heeft gehad, verschijnt zelfs op het beschadigde metaal niet meteen roest.
Om de corrosiewerende en geluidsisolerende eigenschappen van de bodem te verbeteren, sloot de Duitse fabrikant deze af met speciale plastic schilden, die de neiging hebben om los te laten bij gebruik op onze wegen, en meestal in de winter vanwege de aanhechting van natte sneeuw tussen het plastic en de onderkant.
Mechanica adviseren alle eigenaren om periodiek de netheid van de afvoer onder de batterij op het voorpaneel te controleren. In de herfst heeft het de neiging om te verstoppen en vocht kan de rembekrachtiger, die zich daar bevindt, beschadigen.
Plastic doppen op de voorste optiek hebben de neiging om na verloop van tijd te vervagen, dus de koplampen beginnen slecht te glanzen, dit kan worden opgelost door te polijsten.
Oude monsters kunnen problemen hebben met de ruitenwissers, de oorzaak is zout, wat corrosie kan veroorzaken. Als de ruitenwissers langzaam beginnen te werken, zijn dit de eerste tekenen van roest.
Onder andere bij sommige Audi A4-auto's kunnen de larven van de sloten op de deuren verzuren, dit gebeurt meestal bij auto's waarvan de eigenaren de sleutel niet gebruiken en de voorkeur geven aan openen op afstand.
De stationwagen en de Audi A4 sedan hebben dezelfde afmetingen, dus de kofferbak van de eerste heeft een inhoud van 440 liter en de tweede - 445 liter. In stationwagens kan de kofferbak worden vergroot tot 1185 liter, en niet bij alle sedan-modificaties kunnen de stoelen op de achterste rij worden neergeklapt.
In de interieurbekleding van de Audi A4 auto hebben fabrikanten hoogwaardige materialen gebruikt en deze goed gemonteerd. Gewoonlijk alle "fours" van Audi aangeboden in onze secundaire markten graag met rijke prestaties. Zelfs basismodellen zouden in ieder geval elektrische ruiten voor moeten hebben, centrale vergrendeling, climate control, een set van zes airbags, stuurbekrachtiging, stoelverwarming op de eerste rij en spiegels, elektrische buitenspiegels, een ABS-systeem.
Een gebruikte Audi A4 kan problemen hebben met de airbags, dit wordt aangegeven door een waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel. Dit gebeurt als gevolg van een schending van de contacten voor het aansluiten van de airbags in de connectoren die zich onder de stoelen op de eerste rij bevinden. Dit probleem wordt opgelost door rechtstreeks verbinding te maken of connectoren te vervangen door betrouwbaardere.
Alle stoelen zijn stevig, hoewel ze een goede pasvorm bieden.
Gebruikte auto's Audi A4 achterin de B6 hebben op deze leeftijd het vaakst last van elektrische storingen in de salon. Mechanica verklaren dit deels door onze strenge winters, omdat de aanwezigheid van zout en hoge vochtigheid leiden tot oxidatie van elektrische bedradingscontacten. Er waren zelfs gevallen waarin elektronicaproblemen bijdroegen aan het blokkeren van de aandrijfunit, waarna de auto niet meer op eigen kracht bij het tankstation kon komen.
Voor het Quartet bood de Duitse fabrikant een breed scala aan motoren, maar het meest hebben we exemplaren met 131 en 163 pk. een inhoud van respectievelijk 2,0 en 1,8 liter. De 1,8-liter turbomotor stelt hoge eisen aan de kwaliteit van het smeermiddel en de timing van de vervanging, anders verstopt de olie-inlaat op de pomp de zogenaamde "oliehonger", wat leidt tot dure revisie. In deze motor verschilt de elektrisch-hydraulische spanner van het fase-aanpassingsmechanisme ook niet in het bijzonder in duurzaamheid, meestal verslijt deze tot 150 duizend km. Bij oude monsters verliest de pakking op de fase-aanpassingsbehuizing zijn dichtheid en is het erg moeilijk om deze te vervangen. Het volgende nadeel van een 1,8-liter turbomotor wordt beschouwd als schade aan de bobines.
Een motor van twee liter wordt gekenmerkt door een verhoogd olieverbruik; bij een auto met een kilometerstand van meer dan 100 duizend km kan het smeermiddelverbruik een halve liter per 1.000 km zijn. Na 150.000 km kan de actuator van het injectiesysteem falen, de eerste tekenen van deze mechanica beschouwen de verslechtering van de gasrespons van de motor.
Gebruikte Audi A4 met 1,6-liter motoren kan last hebben van vernieling van de pompwaaier.
Het is zeer zeldzaam op de aftermarket dat er zescilinderversies zijn die als probleemloos worden beschouwd. Ze hebben maar één nadeel: de hoge servicekosten. Elke 120.000 km moeten alle rollen en een riem worden vervangen, en deze operaties zijn twee keer zo duur in vergelijking met viercilindermotoren.
De meest kortstondige en onbetrouwbare experts noemen zescilinder turbodieselmotoren, ze kunnen na 150.000 km problemen hebben met compressie, dit manifesteert zich door een moeilijke start "heet". Deze motoren hebben ook vaak last van lekkende pakkingen op kleppendeksels, oliecarter, voorste krukasdeksels en storingen in het brandstofsysteem. Meer geprefereerd bij de aankoop zijn de viercilinder 1.9-liter eenheden, als u een zuinige versie wilt kopen, moet u daar allereerst op letten. Maar toch, je moet een gebruikte diesel Audi A4 kiezen op basis van de technische staat op het moment van inspectie, en niet op de kans op problemen.

Op de binnenlandse secundaire markten worden de meest voorkomende versies van een gebruikte Audi A4-auto in de B6-carrosserie met een voorwielaangedreven transmissie als de meest voorkomende beschouwd, maar het is niet zo eenvoudig om exemplaren met vierwielaandrijving te vinden. Als u op zoek bent naar een auto met vierwielaandrijving, adviseren experts u om de Audi A4 Quattro-auto van dichterbij te bekijken, want vandaag is het een van de beste aanbiedingen onder vergelijkbare auto's in termen van de betrouwbaarheid van een vierwielaandrijving overbrenging rijden. Deze auto's kregen een Thorsen-differentieel met beperkte slip, waarmee je het koppel gelijkmatig over de achter- en voorwielen kunt verdelen. De elektronica is onder meer in staat om de differentieelsloten op de dwarsas na te bootsen met behulp van het ESP- en ABS-systeem. Zo zijn de crosscountry-capaciteiten en stabiliteit van modificaties met vierwielaandrijving aanzienlijk verbeterd in vergelijking met mono-drive-modificaties.
De Duitse fabrikant voltooide de A4-auto's in de B6-carrosserie met een Tiptronic-automaat, een Multitronic-variator, een zestraps en vijftraps "mechanica". De meest betrouwbare transmissies worden beschouwd als handmatige transmissies, die een betrouwbare hydraulische koppelingsactuator hebben. Maar als de vorige eigenaar dol was op actief rijden, dan was misschien een duur dubbelmassavliegwiel uitgeschakeld, meestal gaat deze storing gepaard met een specifiek gerinkel tijdens het schakelen.
De CVT biedt een onmiddellijke gasrespons en zorgt voor een zuinige, zuinige rijstijl voor de soepele handmatige transmissies. Maar het kopen van dergelijke aanpassingen is riskant, omdat bij auto's die vóór 2003 zijn gemaakt, de adaptieve variatorregeleenheid kan falen, daarnaast kunnen er ook andere Multitronic-storingen optreden. Daarnaast onderscheidt deze transmissie zich ook door zijn luidruchtige werking, dit is een kenmerk van het toestel en duidt niet op een storing.
Sommige gebruikte Audi A4's kregen automatische transmissies, ze hebben ook regeleenheden waarmee de bestuurder de rijstijl kan veranderen. Op de markt zijn deze aanpassingen zeer zeldzaam, en meestal op versies met vierwielaandrijving; in termen van betrouwbaarheid hebben de meesters er geen klachten over.
In de "mechanica" adviseren experts om de olie om de 100 duizend km te verversen, hoewel de fabrikanten beweren dat deze voor de hele levensduur is gevuld. Bij ongeveer dezelfde kilometerstand is het noodzakelijk om de achterste versnellingsbakolie te verversen bij modificaties met vierwielaandrijving. En versies met automatische en variator versnellingsbakken moeten het smeermiddel elke 60 duizend km verversen. Het is noodzakelijk om alleen merkolie te gebruiken.
De Audi A4-ophanging van de tweede generatie is energie-intensief. De makers maakten de dwarse onderarmen in de achterwielophanging en de voorwielophanging van aluminium, waardoor het gewicht van de onafgeveerde massa's werd verminderd. Dankzij de multi-link constructies van de achter- en voorwielophanging heeft de A4 een rijdend karakter en is hij zeer stabiel.
Maar de onderhoudbaarheid van de ophanging is niet de nok van de Audi A4-auto. Eigenaren moeten de aluminium armscharnieren samen met de armen zelf vervangen. Maar vergeleken met de A4-auto's van de eerste generatie heeft de tweede generatie een betrouwbaardere ophanging. Stille blokken achterophanging, kogelgewrichten van de onderarmen en stabilisatorstang zijn bestand tegen 60-80 duizend km. Stuurstangverbindingen, voor- en achterschokdempers kunnen 90 duizend km voeden. De rest van de ophangelementen houden iets langer stand.
Experts noemen de stuurstangen en tips het zwakke punt van de besturing, hun hulpbron is 90-110 duizend km.
Alle aanpassingen van de tweedehands Audi A4 van de tweede generatie, aangeboden op de secundaire markt, hebben een remsysteem, vertegenwoordigd door schijfremmen en een effectief ABS-systeem.
Inhoudelijk wordt de Audi A4-auto in de B6-carrosserie gelijkgesteld aan zijn klasse. Natuurlijk hebben de eigenaren altijd de mogelijkheid om geld te besparen, maar er komt niets goeds van. Op showdowns is dit model in alle grote steden te vinden, maar de prijzen voor reserveonderdelen zijn daar niet goedkoop.
Allereerst wordt de gebruikte Audi A4 gewaardeerd om zijn prestige en slechts enkele klasgenoten wisten zijn niveau te bereiken, daarom heeft het A4-model weinig rivalen.
De prijzen voor de tweede generatie Audi A4's van de tweede generatie zijn hoog, want iedereen zal genieten van de scherpe remmen, de informatieve besturing, het goed afgestelde chassis, het behoorlijke comfortniveau, de rijke uitrusting en de hoogwaardige afwerking. Toch is het bij het kopen van deze auto noodzakelijk om rekening te houden met hoge onderhoudskosten, rekening houdend met alle typische storingen.
Tegenwoordig kun je op de secundaire markt een gebruikte Audi A4 kopen voor een prijs van 13 duizend dollar en tot 18 duizend dollar, maar als de auto in uitstekende staat is, kan de prijs hoger zijn.

Review en tips voor het kopen van een gebruikte Audi A4

Waarom, wie een gebruikte auto wil kopen, wil misschien een oude maar degelijk ogende Audi A4 B5 kopen? We zullen deze vraag in detail beantwoorden in ons artikel. Maar het is de moeite waard om te verduidelijken dat deze auto in de eerste plaats aantrekt met zijn prijs en relatief moderne uitstraling, hoewel hij tot 2001 werd geproduceerd.

Ondanks het feit dat concurrenten van Duitse fabrikanten, op het moment dat de productie van de Audi A4 werd stopgezet, waren er al modernere modellen, maar hun kosten waren hoger en de technische staat en uitrusting van de Audi A4 was de huidige tijd waardig .

Daarnaast was de auto uitgerust met een welgekozen aanbod aan aandrijflijnen, waarmee de vele smaken van de consument kunnen worden gedekt. De motoren omvatten eenvoudige eenheden met een laag vermogen, eenheden gericht op efficiëntie en motoren met meer vermogen. En als optie waren een eigen aandrijfsysteem en klimaatregeling beschikbaar, waar veel eigenaren blij mee zullen zijn.

Carrosseriekwaliteit Audi A4 B5

Voordat u een weloverwogen keuze maakt voor een van de exemplaren van deze auto, moet u bedenken dat het model sinds 1994 is geproduceerd en tegenwoordig een behoorlijke leeftijd heeft. Van een gebruikte auto moet je dan ook geen ideale staat verwachten, zelfs het jongste exemplaar is de 15 jaar al gepasseerd. Mee eens, dit is een respectabele leeftijd voor moderne auto's.

Maar zelfs de eerste exemplaren kunnen bogen op een relatief goede carrosserieconditie, al zullen op veel plaatsen al sporen van corrosie verschijnen. Omdat de hele carrosserie van de auto is gemaakt van gegalvaniseerd metaal, verschijnt roest en verspreidt zich met tegenzin. Tegelijkertijd is de kwaliteit van het lakwerk op een goed niveau, hoewel de modellen vóór de restyling in 1997 een mindere lakkwaliteit hebben.

Daarom is dit bij het inspecteren van een auto en het detecteren van overspuiten geen reden om er zeker van te zijn dat de auto een ernstig ongeval heeft gehad. Mogelijk heeft de eigenaar de staat van de Audi A4 gewetensvol in de gaten gehouden en in orde gemaakt voor persoonlijk gebruik.

Desalniettemin is het de moeite waard om bij het onderzoeken van de auto aandacht te besteden aan de staat van de belangrijkste carrosserieelementen, die een belangrijke rol spelen in de carrosseriestructuur en de stijfheid ervan. Ook is het noodzakelijk om de dorpels, dakstijlen, de verbindingen van het motorscherm en de nis onder de voorruit te inspecteren. Bovendien waren er in het laatste geval precedenten van volledige verstopping van afvoeren en veranderde de nis in een echt aquarium. Dit heeft een nadelig effect op de carrosserie en er kan water in de elektronische motorregeleenheid komen, die niet is beschermd tegen vocht.

Ook is het niet overbodig om door de bagageruimte te kijken. De meest kwetsbare plek aan de achterkant van de auto is een nis voor een reservewiel en twee gereedschapsnissen aan de zijkant. Overigens baart de aanwezigheid van vocht in de bagageruimte grote zorgen over de betrouwbaarheid van een deel van de elektronica. Er is een schakeleenheid voor het standaard antidiefstalsysteem, een parkeersensor-regeleenheid en andere elementen van het elektrische systeem achter.

Zelfs goed verzorgde en fris ogende exemplaren kunnen veel kleine en niet erg kleine problemen met het lichaam verbergen. Toch moet rekening worden gehouden met de leeftijd van de auto en de wens van verkopers om hun auto in een gunstig daglicht te stellen, zonder grote bedragen aan reparaties uit te geven. Maar het is de moeite waard om hulde te brengen aan de ontwerpers en ingenieurs die dit model hebben gemaakt, deze auto houdt zelfs na 20 jaar gebruik waardig stand.

Het laatste woord over de staat van de carrosserie zal worden gezegd dat de toekomstige eigenaar de inspectie van de auto zorgvuldig moet overwegen en sporen van grote reparaties moet identificeren. Helaas kom je op de secundaire markt gerestaureerde exemplaren tegen die uit twee of meer auto's zijn gelast.

Interieurkwaliteit van de Audi A4 B5

In de cabine kunnen we concluderen dat het ten tijde van de productie van het model was gemaakt van hoogwaardige materialen, maar de tijd eist zijn tol. Daarom zullen toekomstige eigenaren met enkele "leeftijdsproblemen" te maken krijgen.

Dit verwijst in de eerste plaats naar de versleten staat van de stoelhoezen en de stuurwielbekleding. Ook zullen er slijtplekken op de deurgrepen en knoppen zijn. Maar het is vermeldenswaard dat dit model een hoge onderhoudsfactor heeft, en het zoeken naar originele, maar gebruikte elementen zal niet moeilijk zijn, en hun kosten zullen u verrassen met hun relatieve goedkoopheid. Bovendien heeft de eigenaar de beschikking over een uitgebreide markt van Chinese onderdelen met kwaliteit en prijs voor elke smaak.

Daarom zullen frequente problemen als een kapot slot op het dashboardkastje of een kapotte armsteun geen specifieke problemen veroorzaken. Het enige dat voor overlast zal zorgen is een grillig automatisch klimaatbeheersingssysteem, met regelmatig uitvallen van sensoren, een reductiemotor en een regeleenheid, maar gerestylede versies zijn in dit opzicht betrouwbaarder. Trouwens, de airbags op dit model zijn gemakkelijk te vervangen en gemakkelijk verkrijgbaar in de aftermarket van reserveonderdelen.

Voor de rest zie ik geen reden om alle nuances van het interieur van de auto, dat op zijn best 16 jaar oud zal zijn, te beschrijven.

De kwaliteit van elektriciteit en elektronica op de Audi A4 B5

De auto is geproduceerd sinds 1994, zoals eerder vermeld, wat eenvoud in de bedrading en elektronische vulling van de auto impliceert in vergelijking met moderne modellen. Daarom zullen zelfs leeftijdsgerelateerde ziekten niet veel problemen veroorzaken. Maar het zal nodig zijn om rekening te houden met enkele nuances.

Zo is het leggen van draden onder de motorkap, en vooral in de deuren, niet erg succesvol. Daarom zal de eigenaar, gezien de leeftijd van de auto, te maken krijgen met frequente draadbreuken of uitgaande contacten. Ook merken de eigenaren de lage kwaliteit op van de knopblokken voor de bediening van de elektrische ramen, de kofferbakvergrendeling en de aandrijving van het veiligheidsluik. Daarom kunt u zich van tevoren voorbereiden op de aankoop van deze artikelen.

Ook kan de bedrading tal van sporen van onprofessionele reparatie hebben, wat toekomstig onderhoud zal bemoeilijken. In sommige gevallen moet je de bedrading vervangen naar de originele kabelboom in de cabine en onder de motorkap.

Ook wordt in de praktijk opgemerkt dat er gebreken zijn in de zekeringkast van de ontwerpers die onvoldoende krachtige elementen op sommige delen van de auto hebben geïnstalleerd. Daarom moet u een aantal sets met verschillende zekeringen op voorraad hebben. Daarnaast kunnen er problemen zijn met de centrale vergrendeling.

Chassis en ophanging

Veel lezers die de informatie over de Audi A4 B5 in detail hebben bestudeerd, hebben misschien een verkeerd idee over de complexiteit en hoge kosten van het onderhoud van de voorwielophanging. Dit feit valt niet te ontkennen, de complexe multi-link-ophanging was moeilijk te onderhouden en de kosten van onderdelen bereikten onvoorstelbare prijzen, maar dit was het geval op het moment van productie van het model. Op dit moment is alles veranderd en vandaag kost een volledige vervanging van alle hendels van 3.000 tot 12.000 roebel. Het hangt af van hoe de eigenaar precies besluit om de hendels te repareren, ze te vervangen door een nieuwe hoogwaardige set of gereviseerde exemplaren aan te schaffen, die iets minder dan nieuwe componenten overlaten.

Hetzelfde geldt voor relatief zwakke veren, die snel "moe worden". Tegenwoordig kunt u nieuwe en goedkope, in eigen land geproduceerde veren kopen of kiezen tussen Chinese en Europese merken. Trouwens, de achterwielophanging van de voorwielaangedreven modificaties is gemaakt van een enkele balk (zij het een ingewikkeld ontwerp). Daarom bestaat de reparatie uit het vervangen van twee stille blokken.

De achterwielophanging van auto's met het gepatenteerde quttro-vierwielaandrijvingssysteem is ingewikkelder. Het is een ontwerp met twee draagarmen, gekenmerkt door uitstekende onderhoudbaarheid en beschikbaarheid van alle elementen, inclusief alle bussen en stille blokken, waarvan de kosten beginnen bij 200 roebel voor niet-originele en 850 roebel bereiken voor originele elementen.

Maar het stuurhuis zal bij 200.000 km vervangen moeten worden, maar vaker wel dan niet hebben auto's op de secundaire markt een hogere kilometerstand, en waarschijnlijk met een nieuw rek. Maar u moet bij twijfel nader kijken en een diagnose stellen. Hetzelfde geldt voor de hydraulische stuurbekrachtigingspomp, maar het vermogen ervan overschrijdt 250.000 km.

Aandrijflijnen Audi A4 B5

Aangezien de auto sinds het midden van de jaren negentig wordt geproduceerd, zijn alle motoren waarmee dit model was uitgerust van een verouderd maar betrouwbaar ontwerp. Daarom zijn er geen speciale en dure problemen mee.

Krachteenheden met een cilinderinhoud van 1,6 liter en acht kleppen onderscheiden zich door een succesvol ontwerp. Tegelijkertijd zien ze er met een vermogen van 101 pk degelijk uit in stadsmodus. Maar voor veel autobezitters is er misschien niet genoeg stroom op landwegen. Het enige nadeel kan zijn dat constant bedrijf bij hoge snelheden zal leiden tot verkooksing van de zuigerveren.

De eenvoud en solide gebruiksduur van deze motoren heeft ertoe geleid dat het onderhoud van de power unit bescheiden bedragen kost. Maar het is de moeite waard om te onthouden dat veel aanbiedingen op de secundaire markt al een of twee grote revisies moesten ondergaan. Als u weet dat de eerste onderhoudsbeurt plaatsvindt bij de beurt van 250.000 - 300.000 kilometer, en de volgende zijn afhankelijk van de kwaliteit van de gebruikte componenten en het niveau van de meester, dan zal de toekomstige eigenaar begrijpen hoeveel reparaties er zijn uitgevoerd. Maar voordat u koopt, is het de moeite waard om een ​​gedetailleerde diagnose uit te voeren om vooraf te weten wat de toekomstige reparatiekosten zijn.

De motor zelf, zeer pretentieloos in onderhoud, en een groot aantal nieuwe en gebruikte reserveonderdelen, waaronder modernere cilinderblokken, zullen een uitstekende hulp zijn bij reparatie en verdere werking.

Motoren met een volume van 1,8 verwijzen naar een jonger en technisch complexer ontwerp. Ze hebben een meer geavanceerd kleptimingsysteem met vijf kleppen per cilinder. En krachtigere versies met een turbine hebben een inlaatfasecontrolesysteem en hebben hun eigen "zwakke punten".

De meest gestelde vragen over 1.8 motoren hebben betrekking op zware slijtage. Daarom vindt u vaak motoren met een luidruchtige distributieketting vanwege het uitrekken van de schakels van de ketting zelf en slijtage van de spanner. Gevallen met lekkage van de warmte- en oliewisselaar, leidingen van het koelsysteem en verkooksing van het ventilatiesysteem van cartergassen zijn niet ongewoon.

Anders is de motor uitgerust met een betrouwbare zuigergroep en is hij samengesteld uit hoogwaardige materialen. Dit maakt het mogelijk om de krachtbron en meer dan 300.000 km zonder grote reparaties te gebruiken. Meestal moet deze motor worden gerepareerd vanwege aanbouwdelen en aanvullende systemen.

Ook kan apart worden opgemerkt over de goede mogelijkheden om de motor te forceren. Tegenwoordig zijn er veel tuning-onderdelen van verschillende fabrikanten. Ook hebben veel vakmensen geleerd om hydraulische kettingspanners uit te zoeken, wat de werkkosten verlaagt en het is niet nodig om naar originele onderdelen te zoeken.

Krachtige modificaties van het model met V6-motoren werden aangevuld met enkele van de meest betrouwbare modellen van eenheden in de rijke lijn van Audi. Deze motoren onderscheiden zich door hun absolute pretentieloze brandstofkwaliteit, tolerantie voor oververhitting, een groot verschil in oliekwaliteit en uitstekende reparatiemogelijkheden. Bovendien bedraagt ​​het eigen vermogen van de eenheid meer dan 400.000 km. Maar deze eigenschap heeft ook een keerzijde, vanwege zijn betrouwbaarheid heeft de motor geen aandacht nodig totdat deze volledig is versleten. Daarom hebben de meeste auto's op de markt met zescilindermotoren groot onderhoud nodig.

Van de standaard "zweren" is het mogelijk om het onsuccesvolle ontwerp van het carterventilatiesysteem op te merken. En een relatief kleine bron van de elementen van het gasdistributiemechanisme. Hoewel de motor een hoog brandstofverbruik heeft (ongeveer 12 liter per 100 km), moet u, als u een exemplaar in goede staat kunt vinden, deze meenemen.

Ook modernere eenheden met een cilinderkop met 30 kleppen brengen hun eigenaar niet veel problemen met zich mee. Bovendien hebben ze minder trek in brandstof. Maar het complexere ontwerp is duurder in onderhoud.

Er zijn niet veel dieselmodificaties, maar ze zijn aanwezig op de secundaire markt. Het model was altijd uitgerust met viercilinder-in-lijnmotoren en V-vormige zescilindermotoren. De eerste versie werd geproduceerd met een werkvolume van 1,9 liter. Tegelijkertijd had hij atmosferische en turbo-modificaties met een vermogen van respectievelijk 75 en 115 pk. Er wordt aangenomen dat de krachtigste modificatie van een turbodieselmotor voor 115 paarden was uitgerust met pompinjectoren met een laag verbruik. Maar deze bewering is niet helemaal waar, ze stellen hoge eisen aan de kwaliteit en zuiverheid van brandstof. Anders worden de motoren als zeer betrouwbaar en arbeidsintensief beschouwd.

De V-6's zijn niet helemaal succesvol in vergelijking met eerdere diesels. Hoewel de motoren waren uitgerust met klassieke sproeiers in combinatie met een betrouwbare injectiepomp, hadden ze hun eigen problemen. Maar er waren ook voordelen - volgens de verzekeringen van de chauffeurs had de dieselmodificatie van de Audi A4 B5 met een motor van 150 pk een betere dynamiek dan de benzineversie met een motor van 193 pk.

In principe zijn de meeste problemen te wijten aan de ouderdom van de units. Daarom zijn er regelmatig problemen met het koelsysteem. Of liever gezegd, bij een kleine radiator, lekkage in gebarsten leidingen en bij uitval van de systeempompen. Bovendien hebben de meeste auto's ernstige problemen met de bedrading in de motorruimte, wat leidt tot regelmatige storingen van verschillende systemen.

Verwacht bij een auto ouder dan 15 geen werkende katalysatoren. Bij de meeste exemplaren zijn ze lange tijd uitgesneden of verkeren ze in een volledig verstopte staat. Hetzelfde geldt voor de meeste bijlagen. Tegen die tijd werken alle hulpelementen hun bron al uit en zijn ze volledig vervangen door analogen of "adem in wierook".

Allereerst moet u, voordat u deze auto koopt, letten op het zoeken naar reparatie of afstemming van "collectieve boerderij". Vanwege zijn betrouwbaarheid en lage kosten is de auto populair geworden onder de jongere generatie bestuurders die proberen de auto en zijn aandrijfeenheid te transformeren voor meer dynamiek of de kosten van noodzakelijke reparaties te verlagen.

Transmissie op Audi A4 B5

Zoals met alle onderdelen van dit model, zijn er geen specifieke klachten als we de auto als nieuw beschouwen. Maar alles verandert als je kijkt naar de leeftijd van de auto en de kilometerstand.

De handmatige transmissie is redelijk betrouwbaar, maar er is een constant risico op schade aan het dubbelmassavliegwiel, dat werd geïnstalleerd op auto's met V-vormige zessen en 1,8-liter turbomotoren. Meestal wordt het vliegwiel vervangen door een gebruikt onderdeel en wordt het vergeten tot de volgende keer. Maar er zijn meesters die het liever vervangen door een gewone. Tegelijkertijd moeten er veel onderdelen worden vervangen, wat een aardige duit kan kosten. En het uitstellen van de reparatie wanneer de eerste tekenen verschijnen, gaat gepaard met de vernietiging van de carrosserie.

Het is vermeldenswaard dat de versies met vierwielaandrijving met het gepatenteerde quttro-systeem niet verschillen in hoge bedrijfskosten. De achterste versnellingsbak is betrouwbaar en kan lange tijd werken. En de schroefas overleeft rustig een kilometerstand van 250.000 km. Maar deze verklaring geldt voor auto's die in een stille modus werken. Daarom is het bij het kiezen van een auto de moeite waard om aandacht te besteden aan de staat van de cardan; de restauratie ervan kan duur zijn en veel tijd kosten om de benodigde onderdelen te vinden.

Maar automatische transmissies zijn gevarieerder en zeldzamer. Feit is dat de meeste auto's met automatische transmissie hun boxen in de jaren '90 verloren. Simpelweg, het vervangen van de kapotte doos door mechanica was eenvoudiger en goedkoper. Daarom is het vinden van een Audi A4 B5 uitgerust met een automatische transmissie geen gemakkelijke taak, des te meer moet u op zoek naar een exemplaar in goede staat.

Op auto's met benzinemotoren van 1,6 - 1,8 liter en een dieseleenheid van 1,9 liter werd een door VolksWagen ontwikkelde vierversnellingsbak geïnstalleerd. Deze doos is enorm populair geworden bij autofabrikanten vanwege zijn betrouwbaarheid en pretentieloosheid. Maar het is de moeite waard om te verduidelijken dat de transmissie van de gerestylede en pre-styling-modificaties serieus verschilt in het elektronische besturingssysteem.

Op turbomotoren van 1,8 liter en V-vormige zessen werden in vijf stappen modernere machines geïnstalleerd. Deze doos heeft een goede bron en een gestroomlijnd reparatie- of restauratiemechanisme.

Bovendien is het de moeite waard om te verduidelijken dat de auto was uitgerust met tal van opties en aanpassingen van machines. Ook de versies met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving zijn structureel verschillend. Daarom moet u zorgvuldig zoeken naar reserveonderdelen in catalogi.

Versnellingen met vijf versnellingen hebben een goede hulpbron en hebben enigszins de voorkeur boven die met vier versnellingen. Kortom, de bak heeft last van versleten voeringen voor het blokkeren van de gasturbinemotor en versleten kleppen van het hydraulisch blok. Als je stopt met het onderhouden van de versnellingsbak, beginnen er enorme problemen met de oliepomp, de druk van de olie zelf in de bak, het filter, enz. De eerste tekenen van problemen die zijn begonnen, zijn schokken en schokken bij het schakelen tussen de stappen.

Hoewel een automatische machine met vijf snelheden gemakkelijk oververhitting verdraagt, beïnvloedt een constante werking in extreme modi de prestaties van de elektronische vulling en vermindert de hulpbron tot 150.000 - 200.000 km. Maar als de auto in een stille modus wordt gebruikt, kan de machine tot 350.000 km werken.

Uitgang:

Ondanks de leeftijd van de Audi A4 B5 ziet hij er best aantrekkelijk uit om aan te schaffen. Maar toch is het beter om een ​​gerestylede versie te kopen, die veel kinderziektes heeft weggenomen, en door de gegalvaniseerde carrosserie zal de auto er lang in goede staat uit blijven zien. Houd er rekening mee dat eenvoudige en betrouwbare, maar verouderde krachtbronnen een goede eetlust hebben voor brandstof, maar hun pretentie en onderhoudbaarheid kunnen deze tekortkomingen compenseren.

Nogmaals, aangezien het jongste exemplaar momenteel minstens 16 jaar oud is, is het voor de aankoop absoluut noodzakelijk om een ​​volledige en uitgebreide diagnose van alle voertuigcomponenten uit te voeren.

Beoordeel het materiaal:

Artikel 234197 is niet gevonden.