De verhuizing van alle budgetmodellen van GM uit de Russische markt werd onderbroken door een zeer goede start van de Astra J. Ondanks de interne concurrentie met de zeer succesvolle Chevrolet Cruze en de voorganger Astra H, die in productie bleef, bleef de auto als ze zeggen, "ging". De combinatie van moderne looks, uitstekende rijeigenschappen, moderne turbomotoren en een zeer hoogwaardig interieur trok zowel merkfans als mensen die Opel tot dusver mijden.
De onbetwiste voordelen van het model zijn onder meer een breed scala aan krachtige atmosferische motoren. Sommige mensen waagden zich aan de opkomst van nieuwe automatische transmissies met zes versnellingen en uitstekende brandstofefficiëntiecijfers. Over het algemeen was het absoluut een doorbraak in de wereld, waar VW stevig verankerd is met zijn auto's van deze klasse. Opel heeft een relatief goedkope, comfortabele en geavanceerde auto gemaakt.
In deze generatie Asters werd een duidelijk voordeel gegeven aan de configuratie met 1.4 liter "downsized" turbomotoren en automatische transmissies. Dit keer maakte het conservatisme van het merk plaats voor de laatste trends. Al deze factoren, evenals traditioneel passende prijzen voor nieuwe auto's, een brede selectie van carrosserieën en de faam van goedkope auto's in gebruik, stelden Astra J in staat om de kassier van het bedrijf te worden, zelfs nadat de markt was aangevallen met sedans uit de B++-klasse. Maar na 2014 stopte de verkoop en werd de volgende generatie van het Astra K-model hier niet officieel gepresenteerd.
Op de foto: Opel Astra (K) "2015 – heden.
In de wereld was een gelukkige toekomst voor het model praktisch gegarandeerd. Een bijna exacte kopie van de Europese Astra werd in de Verenigde Staten verkocht als de Buick Verano, en daar stond hij dan met een atmosferische 2,4 liter motor (182 pk) en een tweeliter turbomotor met een vermogen van 253 pk. En in China liet de Buick Excelle XT/GT uitstekende verkopen zien met de meer bekende Europese atmosferische 1.6 en 1.8 liter motoren en een supercharged 1.6. Daar behaalde hij herhaaldelijk de eerste plaats in de verkoop bij buitenlandse fabrikanten.
Op de foto: Opel Astra (J) "2009 – heden. Het is moeilijker om de totale oplage van het model over de jaren van productie te berekenen, maar samen met de op het platform gebaseerde Chevrolet Cruze gaat het om miljoenen auto's. Dus, rekening houdend met alle klonen en "familieleden", is dit model een van de meest voorkomende auto's in zijn klasse. Dit feit suggereert op zijn minst dat het niet alleen onder ons goed werd ontvangen. En het zal de kenners vertellen dat er voor de Astra J een rijke selectie van reserveonderdelen van verschillende leveranciers in verschillende markten en een uitgebreide markt van "gebruikte" componenten over de hele wereld zou moeten zijn.
Lichaam
Zoals de meeste relatief "jonge" auto's, hoeft u niet bang te zijn voor ernstige "natuurlijke" corrosie. Relatief zeldzame gevallen van afbladderende lak zijn typerend voor de eerste installatiebatches van in St. Petersburg geassembleerde auto's en zeer vroege auto's. In grotere mate trof het probleem op de een of andere manier de driedeurs hatchbacks. Soms treedt er bij latere auto's een defect op in andere carrosserieën, maar hierin moet je niet zoeken naar een soort systeem. Het is eerder een huwelijk dat juist als huwelijk werd geëlimineerd. Het was een geluk dat het lichaam goed gegalvaniseerd is en gemakkelijk een paar maanden in een "naakte" staat kan worden verdragen.
Voorvleugel
8 874 roebel
Standaard laat de verf los op de voorspatborden en in de voorkant van de dorpel door "zandstralen", en dit gebeurt wanneer de kilometerstand minder dan honderdduizend kilometer is. Over het algemeen houdt de verf op gegalvaniseerde panelen slechter dan op gewone staalplaat, en een soortgelijk defect kan zelfs worden gevonden op zeer goed geverfde auto's, zoals de Audi A6 in de C5-C6-carrosserie, die moeilijk te vermoeden zijn van goedkoopheid en montage van slechte kwaliteit. Hoe het ook zij, het controleren van de lak op dikte en opnieuw lakken, evenals carrosserienaden op originaliteit, wordt sterk aanbevolen, omdat de laklaag over het algemeen vrij dun is en gemakkelijk beschadigd door "contact". En retouches maskeren meer ernstige ongevallen.
De eigenaardigheden van de geografie van de productie van de auto zorgden ooit voor een rijke selectie Chinese lichaamsdelen. Nu de situatie met de beschikbaarheid van lichaamsdelen is veranderd in het tegenovergestelde, het origineel is schaars. Soms is het makkelijker om geïmporteerde onderdelen voor Buick te bestellen dan voor Opel. Er zijn bijna geen niet-originele reserveonderdelen en u kunt niet rekenen op goedkope carrosseriereparaties. Gebruikte onderdelen zijn nog steeds vrij duur en beschadigde artikelen moeten waar mogelijk worden gerepareerd.
Op de foto: Opel Astra (J) "2012-15 Houd er rekening mee dat de anticorrosiebescherming van de bodem slecht is uitgevoerd: het oppervlak is slechts gedeeltelijk bedekt met schokbestendige mastiek en daarom worden daar lakfouten gevonden. Waaronder al vrij uitgebreide onderfilm corrosie en zelfs op plaatsen met losse roest. En als ze op vlakke oppervlakken eronder gemakkelijk kunnen worden verwijderd, dan zal het op de achterste bogen of aan de onderkant van de deuren veel duurder zijn om het te verwijderen. Helaas zijn auto's met de beginfase van een dergelijke ramp al tegengekomen. Het wordt dus aanbevolen om antuit te voeren en preventie in de toekomst niet te vergeten. Zelfs de beste carrosserie garandeert niet dat er na vijf tot zes jaar gebruik geen corrosieproblemen meer zullen zijn.
De rest van het lichaam is bijna perfect. De sloten zijn sterk, zelfs op de achterdeur functioneren ze perfect. De deuren, zelfs op de driedeurs GTC, behoeven geen afstelling, de afdichtingen werken perfect.
Op de foto: Opel Astra GTC (J) "2011 – heden. De koplampen worden echter vrij gemakkelijk overschreven, het is beter om er een film op te plakken. De doppen van de koplampsproeiers vallen er ook af en de ruitenwissers laten los, maar deze problemen zijn typisch voor de meeste auto's.
Trouwens, over optica. Voor de Astra werden adaptieve AFL-optiek aan de voorkant aangeboden, die een orde van grootte beter is dan conventionele standaardkoplampen. Maar het werd ook opgemerkt door zowel de hoge prijs van de koplamp zelf als de slijtage van de lensaandrijvingen zelf en de storingen van de regelsystemen. Het belangrijkste verbruiksartikel zijn de positiesensoren op het lichaam, maar de lensmotoren worden na verloop van tijd ook "moe", vaak bevriezen ze in extreme posities. Reparatie is uiteraard niet voorzien, maar de koplamp kan wel gedemonteerd worden. Ambachtslieden zullen het kunnen oplossen, er is niets super ingewikkelds aan, maar er zijn problemen met reserveonderdelen.
Op de foto: Opel Astra OPC "2013 Voorruit
13 047 roebel
Er zijn gevallen van storing van de brandstofvulklepaandrijving geconstateerd.
De voorruit van Pilkington is eerlijk gezegd niet succesvol, hij barst gemakkelijk en wordt snel overschreven. Vooral als u de borstels zelden vervangt en zonder de "wasmachine" blijft. En het barst ook door extreme temperaturen - soms hoeft het niet eens uit de kachel te worden geblazen, een voldoende felle zon.
Om de borstels hier te vervangen of te controleren, moeten ze in de servicemodus worden gezet: nadat u het contact hebt uitgeschakeld, moet u de hendel naar beneden bewegen zonder de sleutel te verwijderen, en de ruitenwissers gaan naar de verticale servicestand. Wees trouwens voorzichtig met het trapezium, het is niet goedkoop en verschilt niet in sterkte.
Salon
De salon zal u verrassen met het uitstekende werk van alle systemen. Maar je kunt ook nadelen ontdekken.
De stoelen zijn wat zwak, in vergelijking met premium merken zal hun slijtage meer opvallen. Met een oplage van honderdduizend begint de gecombineerde stoelbekleding al de leeftijd van de auto te verraden met een klein kussentje naar beneden. Maar de ernstige slijtage van de stoelen en het stuur spreekt al eerder van een kilometerstand van meer dan 200 duizend kilometer, opgerold tot een "redelijke" waarde.
Op de foto: Salon Opel Astra J "2009 Slijtage van knopen en decoratieve elementen kunnen eerder verschijnen: plastic is niet bestand tegen ruwe behandeling. Over het algemeen wordt de cabine gekenmerkt door kleine krekels van het paneel, de dakconsole en de huiden. Ze zijn willekeurig van aard en werden in de meeste gevallen niet onder de garantie geëlimineerd (de GM-service was niet bijzonder vriendelijk).
Op de foto: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15 De bron van de airconditionerventilator is ruim 200 duizend. De automatische klimaatbeheersingseenheid zelf is enigszins onsuccesvol geïmplementeerd: bij onzorgvuldig gebruik kunnen de hendels het begeven.
Windows kan alleen maar kraken, en vervormingen en hun andere problemen zijn zeldzaam.
Uitvoeringen met een verwarmd stuur hebben een verhoogde stuurbelasting en hebben een iets kortere levensduur van de coating, dit is heel normaal. Maar in de winter verbetert deze optie de perceptie van de auto aanzienlijk, zelfs als er soms klachten zijn over onbedoelde storingen van het stoelverwarmingssysteem.
Op de foto: Opel Astra Sedan (J) "2012 – heden dashboard. Bij auto's met handgeschakelde versnellingsbak wordt de versnellingspook na verloop van tijd erg los, meestal duidt dit op een kilometerstand van meer dan 200 duizend, maar soms treedt het probleem merkbaar eerder op. Over het algemeen is alles behoorlijk voorspelbaar en saai.
Remmen, ophanging en besturing
Het remsysteem is verre van perfect. Piepende schoenen zijn niet zo erg, het is een traditioneel probleem bij GM-auto's. Maar de verzuring van de vingers van de achterste remklauwen is al een onaangename zaak. Als de handrem de AutoHold-functie heeft, is de kans op uitval van de aandrijving na vier tot vijf jaar bedrijf vrij groot. En als u de handrem helemaal niet gebruikt, zullen de mechanismen ervan verzuren.
Ik vestig uw aandacht op het feit dat op de GTC en bij het kiezen van optionele 17-inch wielen voor de sedan en stationwagen, een remsysteem is geïnstalleerd dat zou voorkomen dat u 15- en 16-inch wielen zou installeren. Dus alles van meer dan 16 inch is voldoende. In dit geval piepen de remmen in dergelijke gevallen steeds vaker dan de standaardremmen. Toegegeven, ze vertragen ook veel beter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
De ophanging van de auto als geheel is eenvoudig en heeft een goede hulpbron, maar er zijn verschillende nuances.
De semi-onafhankelijke achterwielophanging is uitgerust met een Watt-mechanisme voor een betere wegligging. En in het geval van operatie in Moskou is het gevoelig voor verzuring, waardoor de staven kunnen buigen en de auto onnodig stijf wordt. De straal zelf houdt perfect stand tot 150-200 duizend in de stad, dan zijn goedkope stille blokken meestal niet bestand tegen. Ze houdt alleen niet van overbelasting en onverharde wegen, en nog meer van hun combinatie in één reis.
De voorwielophanging is bijna eeuwig, maar er zijn ook nuances. Met frequente bewegingen op onverharde en gewoon modderige wegen en het zeldzame wassen van bogen, lijdt het steunlager van de veerpoot. De achterste armsteun houdt niet van schokbelastingen op rails en rubber van meer dan 18 inch. En heb je een GTC met fusee, dan zijn er meer kwetsbaarheden en zijn ophangingselementen duurder.
Schokbreker vooraan
6 120/19 621 (verstelbare) roebel
De bron van schokdempers is ook niet blij. Na 50-60 duizend kilometers op de meeste auto's, is hun efficiëntie merkbaar verminderd, maar ze stromen zelden, en een volledige storing treedt meestal op na honderd of meer duizend kilometers. Maar met volle belading op oneffen wegen in oudere auto's is het ronduit onaangenaam om te rijden.
Naast dezelfde resourcekenmerken worden de verstelbare FlexRides gekenmerkt door een verhoogde schokgevoeligheid en een zeer hoge prijs. En het repareren van de ophanging van een pretentieloze Astra kan meer kosten dan het repareren van de pneumatiek van een W220 uit het begin van de eeuw.
De besturing is erg goed. Zeker bij nieuwe motoren waarbij een elektrische booster is ingebouwd. Het belangrijkste is om niet door diepe plassen te rijden, de doorwaadbare plaatsen niet te forceren en het voorkomen van contacten minstens eens in de zoveel jaar niet te verwaarlozen. Omdat de prijs van een nieuw rek met een versnellingsbak 160 duizend roebel is. De schijf zelf is merkbaar goedkoper, ongeveer 15-30.
Op de foto: Opel Astra (J) "2009-12 Er zijn zeldzame gevallen van schade aan het stuuraslager, maar meestal bij de allereerste auto's. EGUR op machines met atmosferische motoren heeft helaas een niet erg succesvolle elektrische pomp. De officieel niet-vervangbare vloeistof in de versterker na 60-100 duizend kilometer is een onaangename zwarte slurry. Het is niet verwonderlijk dat de pompen het begeven en de rekken lekken. Een olieverversing van minstens 50 duizend kilometer kan de capaciteit van deze dure eenheid aanzienlijk vergroten, en bij het kopen van een gebruikte Astra J is het de moeite waard om de staat van de vloeistof te controleren.
Astra J is een saaie auto, maar in de beste zin van het woord. Hij komt niet voor verrassingen te staan, alles is voorspelbaar en te verwachten. Tenminste voor nu. Laten we eens kijken wat de motoren en versnellingsbakken te zeggen hebben. Maar dit staat in het volgende deel van onze recensie.
Opel Astra j 1.6 liter motor... Vandaag zullen we het hebben over zijn turbo-modificatie Opel Astra J met 180 pk. Z16LET. De motor verscheen in 2006 en is gemaakt op basis van de motor uit de Z16XER-serie.
De Z16LET-turbomotor kreeg naast het bekende ontwerp dezelfde problemen als zijn atmosferische tegenhanger. Wat de betrouwbaarheid betreft, kan de Opel Astra-turbomotor die wordt aangedreven door onze brandstof en olie van niet erg hoogwaardige kwaliteit onbruikbaar worden na 100 duizend kilometer. Nogal een grillige motor die hoogwaardige en tijdige service vereist.
Opel Astra j 1.6 apparaat
De basis van het motorontwerp is een gietijzeren cilinderblok. De cilinders worden direct in het blok gefreesd. Het mechanisme met 16 kleppen geeft meestal geen problemen, aangezien er hydraulische klepstoters zijn en het niet nodig is om de thermische speling van de kleppen aan te passen. Het hart van de distributieriem is de riem. Maar we zullen het hebben over de riemaandrijving hieronder. Het belangrijkste kenmerk van de motor kan worden beschouwd als een faseveranderingssysteem op beide nokkenassen. Het is dit systeem dat veel problemen veroorzaakt. vooral als je olie van lage kwaliteit giet. Faseverschuivers werken immers uitsluitend op oliedruk, gericht op verschillende sensoren. Als u een vreemd ratelend geluid onder de motorkap hoort (dieselgeluid), haast u dan niet om te zondigen op hydraulische klepstoters, hoogstwaarschijnlijk zijn het de actuators van het CVCP-kleptimingsysteem die niet in orde zijn.
Een schematische weergave van de werking van het CVCP-fasewisselsysteem wordt getoond in de volgende afbeelding.
Als turbine installeerden de ontwerpers van de motor de KKK K03-eenheid, die niet alleen een hoog vermogen, maar ook een uitstekend koppel al van 2000-2300 tpm levert. De compressieverhouding wordt teruggebracht tot 8,8. Vanwege de hoge belastingen, waaronder bijna alle delen van de motor, treden vaak vreemde geluiden en trillingen op. Van de minnen kan de grote honger naar olie van de motor worden opgemerkt.
Timingapparaat Opel Astra j 1.6
Timingdiagram van de Astra-motor A16LET op de volgende foto.
Functies Opel Astra j 1.6 (180 PK)
- Werkvolume - 1598 cm3
- Aantal cilinders - 4
- Aantal kleppen - 16
- Cilinderdiameter - 79 mm
- Zuigerslag - 81,5 mm
- Distributie aandrijving - riem
- Vermogen pk (kW) - 180 (132) bij 5500 tpm. binnen minuten
- Koppel - 230 Nm bij 5400 tpm binnen minuten
- Maximale snelheid - 221 km / h
- Versnelling naar de eerste honderd - 8,5 seconden
- Brandstoftype - benzine AI-98
- Compressieverhouding - 8.8
- Brandstofverbruik in de stad - 9,8 liter
- Brandstofverbruik op de snelweg - 5,5 liter
- Gecombineerd brandstofverbruik - 7,3 liter
Voldeed de modificatie van de Z16LET-motor aan de Euro-4-eisen, dan past de A16LET-versie in de Euro-5-milieunorm. Eigenlijk hebben de motoren geen constructief verschil, alleen de instellingen zijn veranderd. Onder andere de Opel Astra j 1.6 turbomotor is erg kieskeurig wat betreft brandstofkwaliteit. In ons land is het beter om AI-98-benzine in te vullen.
Rijst. 1. Algemene afmetingen van de auto
De complete set bevat de volgende sets opties:
–Essentia... Stoffen bekleding en deuren, centrale vergrendeling op afstand, bestuurdersstoel met hoogteverstelling, achterbank 40:60 neerklapbaar, ISOFIX-verankeringen in de achterbank, elektrisch verwarmde en elektrisch verwarmde zijspiegels, elektrisch bedienbare ruiten op de voorportieren, cartermotor, elektrisch stuurbekrachtiging, stuurkolomverstelling voor hoogte en bereik, driespaaks stuurwiel, ABS- en ESP-systemen, front- en zijairbags, zijairbags, startonderbreker, antidiefstalalarm, halogeenkoplampen, handmatige lichtbundelregeling, stalen velgen 6.5Jx16 velgen met sierdoppen, een klein 16-inch reservewiel, een CD300 autoradio met een functie voor het uitlezen van MP33-bestanden (vier speakers), een make-upspiegel in de zonneklep aan passagierszijde, licht getinte ruiten op alle ruiten;
–Actief (Genieten)... Boven voor Essentia-uitrusting en aanvullend: airconditioning, binnenspiegel met automatische dimfunctie, audiobediening op het stuur, boordcomputer, cruisecontrol, mistlampen, stalen velgen, structureel 7.0x17, automatische lichtbundelregeling, auto radio CD400 (7 luidsprekers, mp3-cd-speler), verlichte make-upspiegels in beide zonnekleppen;
–Kosmo... Boven voor Active (Enjoy) en optioneel: dual-zone climate control, regensensor, elektrochrome achteruitkijkspiegel, elektrisch inklapbare buitenspiegels, automatische koplampregeling, verwarmde voorstoelen, met leer bekleed driespaaks stuurwiel, elektrisch verwarmd, voor vloerconsole met verschuifbare armsteun, elektrisch bedienbare achterportierruiten, two-tone geluidssignaal, kunstleren portierbekleding, brillenkoker, 7.0x17 lichtmetalen wielschijven, parkeersensor, verchroomde rand van zijportierruiten, dorpels.
Bovendien kunt u voor sommige configuraties tegen betaling twintig optiepakketten bestellen, waaronder verschillende sets comfort- en veiligheidssystemen voor duurdere configuraties.
De carrosserie van de Opel Astra J is een dragende, volledig metalen, gelaste constructie met scharnierende voorspatborden, deuren, motorkap en achterklep. Voorruit en achterklep glas gelijmd. De bestuurdersstoel is verstelbaar in de lengterichting, in de rugleuning, lendensteun (niet op alle uitrustingsniveaus) en in hoogte, de voorpassagiersstoel - in de lengterichting en in de rugleuning. De voor- en achterbank zijn voorzien van in hoogte verstelbare hoofdsteunen. De rugleuning van de achterbank kan in delen naar voren worden geklapt in een verhouding van 40:60.
De transmissie is gemaakt volgens een voorwielaandrijvingsschema met voorwielaandrijvingen uitgerust met scharnieren met gelijke hoeksnelheden.
Voorvering van het type MacPherson, onafhankelijk, veer, met stabilisatorstang, met hydraulische schokdempers.
De achterwielophanging is semi-onafhankelijk, veer, met een stabilisatorstang, Watt's mechanisme, met hydraulische schokdempers.
Voorwielremmen zijn schijfremmen, geventileerd, met een zwevende remklauw; achterwielen - schijf, niet-geventileerd met een zwevende beugel. Het remsysteem is uitgerust met een vacuümbooster.
De besturing is traumatisch, met een stuurmechanisme van het rondsel-tandheugeltype, met een elektrische booster. De stuurkolom is verstelbaar voor bereik en kanteling. In de stuurnaaf bevindt zich een frontairbag.
Alle voertuigen zijn uitgerust met traag verlopende diagonale veiligheidsgordels voor de bestuurder, voorpassagier en alle passagiers op de achterbank. Frontale airbags zijn voorzien voor de bestuurder en voorpassagier, daarnaast voor alle passagiers en de bestuurder - zij-airbags en gordijnairbags.
De afmetingen van het voertuig zijn weergegeven in. Voertuigspecificaties worden gegeven in. Elementen van een auto met een 1.6 ECOTEC A16 XER-motor in de motorruimte en de belangrijkste eenheden worden getoond in Fig. 2-4. De opstelling van de elementen in de motorruimte van auto's met de rest van de motoren is bijna identiek.
Rijst. 2. De motorruimte van een auto met een 1,6 liter A16 XER motor (bovenaanzicht):
1 - luchtfilter; 2 - sensor van massastroom en temperatuur van inkomende lucht; 3 - luchttoevoermof; 4 - accessoire aandrijfriem; 5 - gasklepmontage; 6 - ontluchtingsklep van de adsorber; 7 - pijpleidingen van het airconditioningsysteem; 8 - olievulopening; 9 - vacuüm rembekrachtiger; 10 - reservoir voor hydraulische remmen en ontkoppeling van de koppeling; 11 - expansievat van het motorkoelsysteem; 12 - blok stroomzekeringen (gesloten met een deksel); 13 - montageblok voor zekeringen en relais; 14 - vulopening van het ruitensproeierreservoir; 15 - opslagbatterij (afgesloten met een deksel); 16 - elektronische motorregeleenheid; 17 - slang van het motorkoelsysteem; 18 - radiateur van het motorkoelsysteem; 19 - regelsensor voor zuurstofconcentratie; 20 - oliepeilindicator (peilstok); 21 - airconditioningslangen; 22 - waterpomp
Rijst. 3. De motorruimte van een auto met een 1,6 L A16 XER-motor en de belangrijkste onderdelen van de auto (onderaanzicht, motorcarter verwijderd):
1, 12 - voorwielaandrijving; 2, 11 - schokdempers van de voorwielophanging; 3, 10 - spatlappen voor de motor; 4 - airconditionercompressor; 5 - motor; 6 - plug van het gat voor het aftappen van olie uit de motor; 7 - katkollektor (neutralisator van de uitlaatgassen, gecombineerd met het uitlaatspruitstuk); 8 - ondersteuning van de voorwielophanging van de aandrijfeenheid; 9 - versnellingsbak; 13, 23 - voorwielremmen; 14, 22 - stuurstangen; 15, 21 - voorste draagarmen; 16 - subframe voorvering; 17 - ondersteuning van de achterwielophanging van de aandrijfeenheid; 18 - balg; 19 - voorpijp van het uitlaatsysteem; 20 - stuurinrichting
Rijst. 4. De belangrijkste eenheden van de auto (onderaanzicht, achter):
1, 14 - achterwielremmen; 2, 13 - schokdempers achterophanging; 3, 12 - veren achterophanging; 4, 9 - staven van het Watt-mechanisme; 5 - een uitlaatpijp; 6 - dwarsbalk van het Watt-mechanisme; 7 - een nis voor een reservewiel; 8 - hoofddemper; 10 - ventilatiebuis van de brandstoftank; 11 - vulpijp brandstoftank; 15 - brandstoftank; 16 - adsorber van hetm; 17 - thermisch schild van de brandstoftank; 18 - extra geluiddemper; 19 - thermische afscherming van een extra geluiddemper; 20 - thermisch schild van de hoofddemper; 21 - achterste ophangbalk
Tabblad. 1. Technische kenmerken van auto's
| Parameter | Auto's met motoren | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 LET | |
| Totale informatie | ||||
| Aantal stoelen, inclusief bestuurdersstoel | 5 | |||
| Leeggewicht, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Vol gewicht, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Totale afmetingen, mm | ||||
| Wielbasis, mm | Ook | |||
| Wielspoor, mm | >> | |||
| Bodemvrijheid, mm | 160 | |||
| Minimale draaicirkel, m | 5,75 | |||
| Maximale snelheid, km/u (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Acceleratietijd van de auto van nul naar een snelheid van 100 km/u, s (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (2): | – | – | – | – |
| in de stedelijke cyclus | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| in de buitenstedelijke cyclus | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| in een gemengde cyclus | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Benzine octaangetal | Niet minder dan 95 | |||
| Motor | ||||
| De volgorde van de cilinders | 1–3–4–2 | |||
| Cilinderdiameter, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Zuigerslag, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Werkvolume, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Compressieverhouding | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maximaal vermogen, kW (pk) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maximaal koppel, Nm | 130/4000 min -1 | 155/4000 min -1 | 200 / 1850-4900 min –1 | 230 / 2200–5400 min –1 |
| Overdragen | ||||
| Koppeling (3) | Enkele schijf, droog, met membraandrukveer en torsietrillingsdemper, permanent gesloten type | |||
| Ontkoppelingsactuator (3) | hydraulisch | |||
| Overdragen: | – | – | – | – |
| mechanisch | Vijfversnellingsbak met synchronisatoren in alle versnellingen vooruit | |||
| automatisch | – | Zes versnellingen, hydromechanisch, adaptief, planetair met koppelomvormer lock-up | ||
| hoofdversnelling | Enkelvoudig, cilindrisch, spiraalvormig | |||
| differentieel | Conisch, twee-satelliet | |||
| wielaandrijving | Open, assen met verbindingen met constante snelheid | |||
| Chassis | ||||
| Voorvering | Onafhankelijke, verende, MacPherson-veerpoten, met hydraulische schokdempers, driehoekige onderarmen en torsie-stabilisatorstang | |||
| Achtervering | Semi-onafhankelijk, met Watt-mechanisme, met schroefveren, hydraulische schokdempers, torsie-stabilisator | |||
| Wielen | Gesmede stalen of lichtmetalen velgen | |||
| Wielgrootte | 6.5Jx16 of 7.0Jx17; 4Тх16 of 4Тх17 voor een reservewiel | |||
| Banden | Radiaal, tubeless | |||
| Bandenmaat | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 en T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 voor reservewiel (4) | |||
| Sturen | ||||
| Sturen | Letselveilig, met elektrische versterker, met stuurkolomverstelling voor reikwijdte en hellingshoek | |||
| Stuurinrichting | Tandheugel | |||
| Remmen | ||||
| Bedrijfsremmen: | – | – | – | – |
| voorkant | Schijf, geventileerd, met een zwevende beugel | |||
| achterkant | Schijf, niet-geventileerde, zwevende beugel | |||
| Bedrijfsrem aandrijving | Hydraulisch, dubbel circuit, gedeeld, diagonaal, met vacuümbooster, antiblokkeersysteem (ABS), elektronische remkrachtverdeling (EBD) en noodremhulp (EBA) | |||
| Parkeerrem | Met een mechanische kabelaandrijving naar de remblokken van de achterwielremmechanismen vanaf de vloerhendel, met de activeringssignalering (5) | |||
| Elektrische apparatuur | ||||
| Schakelschema | Enkeldraads, negatieve pool verbonden met aarde | |||
| Nominale spanning, V | 12 | |||
| Accumulator batterij | Starter, onderhoudsarm, met een capaciteit van 60 Ah | |||
| Generator | Wisselstroom, driefasig, met ingebouwde gelijkrichter en elektronische spanningsregelaar | |||
| Beginner | Gemengde bekrachtiging, elektromagnetische afstandsbediening, vrijloopkoppeling en versnelling | |||
| Lichaam | ||||
| Soort van | Volledig metalen lager | |||
Opel, dat ons vroegtijdig verliet, liet als aandenken talrijke nakomelingen van zijn ooit meest populaire Astra-model na. Was deze Generatie J-bloem (2009-2015) te delicaat?
Epische verhalen over Opel die roest in een zeef zijn verleden tijd. Tegenwoordig zijn de oudere Asters J, die een probleemloos lot tegemoet gaat, vrij succesvol bestand tegen ernstige ouderdomscorrosie - de eerste tekenen van ziekte in de achterste bogen, onderste randen van deuren of het kofferdeksel van tweedelige gieken zijn eerder uitzondering dan de regel. En het zwakke punt bleek onverwacht de holte van het achterspatbord bij de brandstofvulopening van alle vijfdeurs en stationwagens te zijn: in 2016 voerden ze zelfs een herroepbare anticorrosieve behandelingscampagne.
Er zijn ook kopieën van de eerste productiejaren (zowel Europese als St. Petersburgse montage), de verf waarvan ik probeerde om stukken te vervagen: opnieuw geverfde elementen zijn niet alleen een teken van verkeersongevallen, maar ook van reparaties onder garantie door dealers. De verftechnologie in termen van verbetering van de hechting was snel afgerond, maar de verflaag zelf werd hierdoor niet sterker: in slechts vier tot vijf jaar kan het wiel "zandstralen" het aan de onderkant van de flenzen van de voorspatborden en op de dorpels.
Het is voorbarig dat het dak, in tegenstelling tot andere koetswerkpanelen, niet is geëerd met een zinklaag, die in een lichte vorm doet denken aan de legendes uit de diepe oudheid. Trek niet met de tint van insecten die zich gewillig in de rand boven de voorruit nestelen.
Het borrelen of loslaten van stukjes "chroom" coating op de voorkant of deurlijsten in drie of vier jaar is al een zeker teken van het huidige tijdperk. Evenals dunne bevestigingen voor mistlampen (van 100 tot 280 euro tegen een tarief van 67 roebel per euro), die zelfs ongevaarlijk in een sneeuwjacht niet kunnen verdragen. En de delicate voorruit (220 euro voor een merknaam en vanaf 100 voor hoogwaardige analogen) wordt niet alleen gemakkelijk gewreven, maar heeft ook de neiging te barsten bij de minste temperatuurveranderingen.
Aanvankelijk was de Astra slechts een vijfdeurs hatchback, een jaar later kwam daar een wagon bij. De driedeurs GTC is nooit ouder dan 2011 en de sedan was de laatste in 2012.
Bij het zien van de adaptieve koplampen AFL (Adaptive Forward Lighting) in de uitrustingslijst van de vending instantie, verheug je niet, maar kijk de uitverkorene goed in de ogen. Ze glanzen beter, maar hun doppen worden na vier tot vijf jaar net zo gemakkelijk troebel als gewone. Bovendien misten de ontwerpers de kwaliteit van plastic voor de reflectoren van de extra zijdelen: na verloop van tijd smelt en vloeit het als plasticine in de zon! Dure (600 euro per stuk) koplampen kunnen natuurlijk alleen officieel in zijn geheel veranderd worden. Dus terwijl de dealers probeerden de plaag het hoofd te bieden door de herprogrammeringstijd voor het inschakelen van de secties te verkorten, beheersten de ambachtslieden hun reparatie - ook voor de reanimatie van de lensaandrijfmotoren, die na vijf tot zeven jaar monumenten voor zichzelf worden. Tegelijkertijd is het even waarschijnlijk dat de koplampen binnensmonds of in de lucht staren. En de AFL-regeleenheid probeert ook de hoop te brengen, om te vervangen die in 2014 nodig was om een herroepbare campagne te regelen.
Water, water, water rondom...
Ook het dak zal niet alleen van buitenaf, maar ook van binnenuit moeten worden geïnspecteerd. Condensatie op een zwak geïsoleerd paneel stapelt zich soms merkbaar op: er verschijnen strepen op het plafond en de plafondlamp probeert een douchekop weer te geven! In aanwezigheid van een luik kan de situatie verergeren door zijn eigen lekkage, en lekkende afdichtingen van het extra remlicht op de achterklep dragen vaak bij aan het vollopen van de achtersteven. Garantiedealers hebben de hele afdekking samen met het zegel vervangen (40 euro). En als u het opgeeft, kan de nis van het reservewiel veranderen in een squelching van het zwembad terwijl u onderweg bent.
Een remlicht op de achterklep kan water in het interieur lekken
De meest populaire plek voor een "natte" ontmoetingsplaats onder pre-styling-exemplaren is echter de vloer aan de voorkant. Bovendien, een van de penetratiemethoden, koos het water een zeer exotische - sluipschutter die van de cilindrische staaf van het trapezium van de wisser in de luchtinlaat eronder druppelde. Onderweg natuurlijk het interieurfilter uitschakelen. In 2011 moesten we een servicecampagne starten om Kingston op een al even originele manier af te werken: aan de tractie werden klemmen bevestigd, waaruit het water nog voor het rooster in de groef liep. En toen voerden ze een tweede actie uit - om de afvoerleiding van de warmtewisselaar van de airconditioner te onderwijzen, die niet alleen de tapijten op de vloer nat maakte. Als Astra ineens verandert in een spookhuis, probeert te toeteren zonder te vragen, op de deursloten klikt, met de ruitenwissers zwaait of een kleurmuziekje arrangeert, betekent dit dat de BCM-unit onder het centrale luchtkanaal (140 euro) is gebaad.
De versnellingsbakken van de Astra J hadden niet veel geluk. Bovendien zijn er geen klachten over de rest van de transmissie-elementen, alles gaat lang en hard. Gelukkig is er alleen voorwielaandrijving en zijn er geen extra cardanas en versnellingsbakken.
Het traditionele Opel "probleem" in de vorm van een handgeschakelde versnellingsbak van de F 17-serie is ook aanwezig op de Astra J. Een vijfversnellingsbak met atmosferische 1.4 en 1.6 liter motoren is precies dat. En het treurigste is dat die bij een 1.8-liter motor ook meestal werd ingebouwd. Deze ronduit problematische eenheid met een zwak differentieel en vaak falende secundaire aslagers wordt al twintig jaar hardnekkig op Opel-auto's gezet. Bovendien ging het zelfs bij 1.6 liter motoren al vaak uit, en zelfs bij 1.8 liter en bij zware auto's als de Vectra C. Maar het gewicht van de Astra J is dezelfde 1.500 kg, het is een zeer zware machine, ondanks zijn grootte en behorend tot de golfklasse.
Trouwens, dezelfde doos is gekoppeld aan 1,3 liter dieselmotoren, die al behoorlijk problematisch zijn.
Kortom, een auto met zo'n handgeschakelde versnellingsbak lijkt op een loterij. De kansen zijn niet zo slecht, de meeste auto's rijden al tien jaar of langer met succes zonder noemenswaardige problemen. Zeker als ze het oliepeil in de handgeschakelde versnellingsbak in de gaten houden en af en toe verversen: de transmissie is gevoelig voor lekkage. Maar degenen die graag aanhangers slepen, degenen die onbeleefd zijn met de koppeling, graag de snelheidslimiet op de snelweg sterk overtreden, onregelmatigheden overrijden zonder het gas te vertragen en zich over het algemeen niet echt bekommeren om het welzijn van de transmissie , is de kans veel kleiner. Er is een groot tekort aan "gebruikte" dozen, er is veel vraag naar oudere auto's.
Vervangen door een andere handgeschakelde versnellingsbak is een twijfelachtige uitweg. Sterkere dozen F 16 / F 18 passen niet onder de motorkap van Astra, en de duurdere zestraps M32 is ook niet ideaal, en heeft zelfs geen versie met geschikte overbrengingsverhoudingen: het zal eerlijk gezegd "lang" zijn voor de stad verkeer.
Bij het kopen is het raadzaam om het handmatige transmissiegeluid op de lift te controleren, waarvoor u de wielen met de motor moet laten draaien en verdrinken. Als de lagers het al begeven, is er een kenmerkend geluid hoorbaar. En zorg ervoor dat u de olie controleert op metaalstof. Als je twijfels hebt over de handgeschakelde versnellingsbak, is het de moeite waard om te onderhandelen. Een nieuwe doos kost ongeveer 200 duizend, wat bijna onrealistisch lijkt voor een auto met een prijs van 400-500 duizend roebel. Een gebruikte doos in goede staat kost 20 duizend, en reparatie - van tien tot oneindig: reserveonderdelen zijn erg duur en velen plaatsen "gebruikte" onderdelen in het restauratieproces.
Met turbomotoren van 1,4-1,6 liter en bijna alle diesels werd een sterkere M32WR met zes versnellingen geïnstalleerd. Helaas worden ze geplaagd door soortgelijke problemen. Toegegeven, het uitvalpercentage is over het algemeen lager dan dat van de F 17. De versnellingsbak voelt vooral goed aan bij de 1.4 turbomotoren of de eerste 1.6 turbo, die een laag koppel heeft.
Bij de 1.6 SIDI, zeker bij de 200 pk-versie van de GTC, is alles veel ingewikkelder. De bak houdt meer dan 280 Nm aan koppel veel slechter en is vaker beschadigd. Met een 1,7 liter dieselmotor is de M 32 ook behoorlijk kwetsbaar.
Bij aankoop is dezelfde controle vereist als voor de F 17. De versnellingsbak is iets beter te repareren, maar op dezelfde manier zijn gebruikte eenheden in goede staat - met een gebrek en zijn niet goedkoop. Eerder werd deze doos echter geïnstalleerd op auto's met tweelitermotoren met turbocompressor, en daar ging hij veel sneller kapot. Dus voor de eigenaren van Astra J gaat het niet zo slecht.
Alleen eigenaren van auto's met 2,0-liter benzine- en dieselmotoren hadden geluk. Ze hebben recht op een "volwassen" doos van de F 40-serie, waarvoor 350-400 Nm van deze motoren kinderspeelgoed is. Tenzij een vliegwiel met dubbele massa ervoor zorgt dat eigenaren op zoek gaan naar iets anders dan een nieuwe koppeling.
Op de foto: Opel Astra GTC (J) "2011 – heden.
Als je denkt dat zowel hier als bij de automatische transmissie betrouwbaarder is dan de handmatige transmissie, dan ben ik bang dat ik je van streek zal maken. Voor deze generatie van de auto is GM genereus geworden met een nieuwe machine naar eigen ontwerp. Om precies te zijn, samen met Ford. Bij Ford-auto's werkten deze dozen goed, maar bij GM persen ze alles wat er uit kan worden geperst. Vooral in de dozen van de eerste edities. Laten we echter in volgorde gaan.
1.6 L atmosferische motoren zijn uitgerust met een GM 6T30 serie automatische transmissie. Met 1.4 turbomotoren werd een 6T 40-serie box geïnstalleerd en een nog sterkere 6T45-versie werd geïnstalleerd voor de 1.6 SIDI. Deze automatische transmissies van de modulaire serie herhalen elkaar ook technisch gezien, maar de jongere hebben een merkbaar lichter mechanisch deel van de doos.
Kenmerkend voor GM-machines is de zeer agressieve bediening van het kleplichaam. Als de chauffeur graag zinkt, laat hij je letterlijk de kist uit elkaar scheuren. En vooral de auto's met de 6T30 versnellingsbak hadden pech, daar is hij simpelweg niet geschikt voor. De 6T40 met een 1.4 liter turbomotor kan het veel beter met elkaar vinden, en de 6T45 met 1.6 SIDI werkt perfect. Het is leuk, maar soms vind je 6T45 met een 1.4 turbomotor bovendien "af fabriek", en op auto's met atmosferische motoren - 6T40. Maar dit zijn uiterst zeldzame opties, zo'n auto moet je niet serieus verwachten. Bovendien is het probleem van deze automatische transmissies niet alleen verbonden met het vermogen van de motoren ...
Allereerst merken we op dat de doos op het moment van de release van Astra J vrij nieuw was en constant werd verbeterd gedurende de hele periode van de release. Er zijn dus veel aanpassingen en opties voor het uitvoeren van interne knooppunten.
Latere automatische transmissies hebben ook de "hersenen" van de firmware geoptimaliseerd, waardoor het mechanische onderdeel beter beveiligd is en structurele defecten zijn geëlimineerd.
Alle varianten van dozen hebben een zeer intens thermisch regime, wat natuurlijk leidt tot problemen in het elektrische gedeelte en versnelde slijtage van alle koppelingen, inclusief de "hoofd" - de blokkerende voering van de gasturbinemotor.
Nou, hoe zonder duidelijke fouten in het mechanische gedeelte? Er is ook een typisch mechanisch probleem vanwege het ontwerp. Bij aankoop en tijdens bedrijf is het aan te raden om de olie in de automaat te controleren op peil en kleur. Het niveau wordt vaak verkeerd gemeten, wat ook tot slechte gevolgen kan leiden. Kortom, de olie moet gewoon druppelen en niet uit het controlegat stromen. Veel mislukte vertalingen van de gebruikershandleiding hebben dit punt gemist.
En natuurlijk ontbreekt het de box erg aan koeling en een extern filter. De standaard warmtewisselaar in de radiateur wordt bij een aantal auto's aangevuld met een kleine externe radiateur met nummer 52432861, maar ook voor een zware belasting is de oppervlakte niet voldoende. En toch, bij normaal gebruik, verbetert de situatie met hem aanzienlijk. Maar in de bergen, of als je graag dynamisch rijdt, heb je een radiator nodig die twee keer zo groot is in oppervlakte.
Natuurlijk moet de olie om de 30-40 duizend worden ververst. En het is zeer wenselijk om het externe filter van de bak in de lijn in te bedden: zoals veel andere automatische transmissies heeft deze elektromagneten die erg gevoelig zijn voor vervuiling.
Het belangrijkste mechanische probleem van 6T40 / 6T45 voor vroege releases (tot ongeveer 2011) is een breuk van de borgring van de 4-5-6 trommel. Na het afbreken van de ring is de trommel bijna onomkeerbaar beschadigd en moet deze worden vervangen. Het onderdeel zelf is niet te duur, ongeveer 11-15 duizend roebel, maar er kan veel incidentele schade zijn. Na deze pech staat de auto meestal direct weer op.
Vervolgens werd de trommel veranderd in een versterkte en was het probleem verdwenen. Merk op dat de nieuwe 213550BB-EM een nieuwe zuiger en een nieuwe remklauw vereist.
Deze trommel is echter lankmoedig op alle dozen van de familie, ook de 6T30, waar een deel van een iets kleinere diameter is gebruikt. Het probleem zit nog steeds in de gebruikte "golfveer" - een volumetrische ring om op de zak te drukken. Het barst onder belasting en dit probleem kan niet worden opgelost, je kunt het alleen op tijd repareren en de doos niet maximaal laden, waarbij de veer het vaakst breekt.
Als je de verschijnende schokken negeert, is de trommel 213550 beschadigd en kunnen fragmenten het zonnewiel van het planeetwiel "doden", en wordt de hele "planeet" genummerd 213580 opgestuurd voor vervanging. En dit is veel duurder. Als u de service op tijd belt, kost alles ofwel door de lankmoedige trommel 4-5-6 te vervangen, of zelfs door er een reparatieafstandsstuk op te installeren en, natuurlijk, een nieuwe veer.
De planetaire tandwielkast Output Planet van 6T40 dozen die vóór 2011 zijn uitgebracht, is ook een zwak punt. Later werd deze eenheid verenigd met een vergelijkbaar onderdeel uit 6T45 onder het nummer 213584, en vroeger kon veelvuldig gebruik van het maximale motorvermogen leiden tot vernietiging van de satellietversnellingen.
Een ander kenmerk van de bak is de relatief intensieve slijtage van de glijbussen als gevolg van het toegepaste hydraulische schema. Druk- en belastingpulsen leiden tot slijtage en daarom, zelfs als de mechanische en hydraulische onderdelen in goede staat verkeren, daalt de druk in de doos gestaag. Dit volledig natuurlijke proces wordt meestal merkbaar versneld bij problemen met het klephuis en olieverontreiniging. Zelfs bij normale werking van de box, bij een oplage van 250-300 duizend, moeten de bussen preventief worden vervangen. De bussen worden vervangen wanneer er problemen zijn met de werking van de bak en olievervuiling.
De VFS-magneten die in deze box worden gebruikt, zijn ook erg gevoelig voor vervuiling en olietemperatuur. Het goede nieuws is dat ze relatief goedkoop zijn en zelfs met een goede kans van slagen kunnen worden gewassen. Het slechte is dat voor de meeste autobezitters die de olie niet hebben ververst, ze bijna allemaal moeten worden vervangen, zoals de bussen.
Zwarte solenoïdes van voor 2011 zijn minder betrouwbaar en kunnen minder goed tegen hoge temperaturen, terwijl de groen-gele 213420K kit iets betrouwbaarder is en vaak schokkerige problemen voor even oplost. Maar als de oliedruk onvoldoende is, de GTE-voering niet is vervangen, de bussen oud zijn en de O-ringen op de trommels zijn versleten, dan duurt de reparatie niet lang.
Een ander typisch probleem van deze dozen, die met hoge belastingen hebben gewerkt, is de vervuiling van de Hall-sensoren met magnetische slijtageproducten van de doos. Bovendien kan de turbinesnelheidssensor worden gebruikt als slijtagesensor voor de "mechanica": aan de hoeveelheid vuil die erop zit, kan de staat van de unit worden gezien.
Van de overige problemen is de meest onaangename de schurende slijtage van de kanalen van de klephuisplaat. Er is een Sonnax-set voor reparaties, maar het correct installeren ervan vereist buitengewone vaardigheid en helpt daarom vaak niet.
Zoals je je kunt voorstellen, worden deze dozen niet voor niets als problematisch beschouwd. Er is weinig kans op een lang en gelukkig leven. De situatie kan enigszins worden verbeterd door regelmatig de olie te verversen, een extern filter voor de automatische transmissie te gebruiken, een goede radiator te installeren en de unit niet te overbelasten. Helaas schenden de meeste eigenaren deze vereisten op de een of andere manier, en zelfs de opgewaardeerde dozen na 2011 hebben een eindige bron en zeer hoge kansen op een buitengewone reparatie.
Niet iedereen weet het, maar een andere doos is geaggregeerd met een dieselmotor van twee liter. Dit is een merkbaar betrouwbaardere Aisin TF 81SC. De onbetwiste voordelen zijn onder meer een betrouwbaar mechanisch onderdeel, dat standaard 450 Nm kan weerstaan, en alle 600 Nm abnormaal.
Er zijn ook nadelen: de doos heeft een zeer gevoelig voor vuil en eerlijk gezegd grillig kleplichaam, waarbij de plaat zelf veel last heeft van slijtage, en zeer dure reserveonderdelen. Maar vanwege het relatief zeldzame gebruik op de Opel Astra is het beter om de uitgebreide beschrijving te lezen waar deze automaat veel wordt gebruikt. Je hoeft niet bang te zijn voor oververhitting met een dieselmotor van een Opel, en in deze versie is de automatische transmissie absoluut de leider op het gebied van betrouwbaarheid onder alle Astra J-transmissie-opties.
Motoren
Voor de twintigste keer over Opel-aandrijflijnen praten is een beetje saai - ik hoop dat je de relevante materialen op en hebt bestudeerd. In feite zijn de atmosferische motoren helemaal niet veranderd, en de diesels zijn bijna hetzelfde.
Motoren A14XER, A16XER, A 18XER zijn hier hetzelfde en met dezelfde eigenschappen. Dit zijn relatief betrouwbare en eenvoudige motoren, die echter een aantal onaangename zwakke punten hebben.
Lekkende warmtewisselaars, grillige faseregelkleppen en huidige faseverschuivers, onsuccesvolle thermostaten, een vuil inlaatspruitstuk en uitlaatscheuren zijn nergens heen gegaan. De kettingen op 1.4 liter motoren en riemen voor 1.6 en 1.8 zijn niet bemoedigend met een hulpbron.
Maar auto's met deze motoren zijn niet lastig, deze kleine problemen worden redelijk betrouwbaar en goedkoop opgelost. En tijdens de garantieperiode zijn er meestal helemaal geen problemen, tot honderd of anderhalf honderdduizend kilometer hoef je je niet al te veel zorgen te maken.
Als je nog steeds merkloze Dexos II-olie gebruikt, die erg vatbaar is voor de "olieplaag" en in het algemeen niet verschilt in speciale kwaliteit, maar iets fatsoenlijks, dan kun je rekenen op een behoorlijk behoorlijke bron van de zuigergroep en de afwezigheid van een "boterolie" tot een run van 200 300 duizend kilometer.
Op de foto: Opel Astra (J) "2009-12 Als de motor de olie opeet, gebeurt er ook niets ergs. Een volledig verlies van oliedruk of wereldwijde storingen zijn onwaarschijnlijk: het ontwerp is niet alleen conservatief, maar heeft ook een goede veiligheidsmarge.
Radiator
prijs voor origineel
7 093 roebel
Van de extra problemen op de Astra J werden alleen een strakke lay-out, gebreken in de afdichtingen van het koelsysteem en het ontwerp in het algemeen, inclusief te dicht op elkaar staande radiatoren en een constant stromend expansievat, toegevoegd. Als je meer kritiek wilt zien op deze motoren, kijk dan bij de materialen over en bij oudere auto's is het aantal problemen merkbaar groter. Op de Astra J hebben deze motoren alleen last van lekkage van de warmtewisselaar, maar op oudere leeftijd of na ernstige bedrijfsstoringen - lekken in de afdekking, oliebehoefte en soortgelijke gevolgen.
Veel interessanter zijn de nieuwe turbomotoren. Ik zou meteen willen opmerken dat in termen van het mechanische gedeelte, A 14NET, A 14NEL en A 16LET hun voorouders van hetzelfde werkvolume bijna volledig herhalen in de persoon van A 14XER en A 16XER. Tenzij de kettingbron op een 1,4-liter motor nog steeds minder is dan die van een motor met natuurlijke aanzuiging, en u dit zorgvuldiger moet controleren. Maar ook dit probleem is niet groot: meestal blijft voor de eerste keer alles beperkt tot het vervangen van de ketting zelf en af en toe de spanrol. Een complete set met sterren en een faseverschuiver verandert veel minder vaak, meestal met runs van meer dan 200 duizend.
Op de foto: Onder de motorkap van de Opel Astra OPC (J) "2011 – heden. Een lagere bedrijfstemperatuur (hier is een thermostaat van 90 graden) maakt het mogelijk om te hopen op een langere voorraad plastic en rubberen elementen van het koelsysteem. Toegegeven, om de een of andere reden zijn er veel klachten over de pomp en zijn lichaam alleen voor de A 14NET-motor, vaak is het alleen genoeg voor 60-80 duizend kilometer. Ze begint niet alleen geluid te maken, maar verliest ook zijn strakheid.
prijs voor origineel
6 531 roebel
Er zijn soms storingen in het besturingssysteem van de drukvulling. Meestal faalt de boost-regelklep, hier deden ze het met de gebruikelijke vacuümaandrijving, zonder een van je modieuze elektronische actuatoren.
De hulpbron van een turbine is meestal minstens 150 duizend kilometer. Er is hier een eenvoudige KKK03, waarvan de cartridges goedkoop zijn en al lang onder de knie zijn in reparatie voor Volkswagen-auto's.
Het meest ernstige, maar gelukkig zeldzame probleem van dergelijke motoren is burn-out en zuigerbreuk. Ze zijn mogelijk wanneer de temperatuur bij de inlaat stijgt tot 60 graden en hoger, met behulp van brandstof van lage kwaliteit of zuigercokes. Daarom moeten de reinheid van de radiatoren en de toestand van de zuiger uiterst zorgvuldig worden gecontroleerd.
Op de foto: Onder de motorkap van de Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15 Maar de 180 pk sterke A 16LET is een voorbeeld van een minder geslaagde ombouw van een atmosferische motor naar een turbomotor. Een duidelijk gebrek aan prestatie van het koelsysteem - meer bepaald de circulatie van vloeistof in het blok - leidt tot een verhoogde belasting van de vierde cilinder en als gevolg daarvan tot een grotere kans op doorbranden van de zuiger en blokschade.
De zuigers zelf zijn nogal zwak, ontploffing veroorzaakt vaak breuk van de schotten of zelfs scheuren. De krukas en het smeersysteem werken ook op hun limiet, en de SAE 30-olie voor deze motor is ronduit vloeibaar, hoewel er op de meer viskeuze olieschraapringen vastzitten als gevolg van een overtreding van de olieafvoer.
Over het algemeen zal deze motor je vragen om hoogwaardige kunststoffen in te vullen, en niet hoe dan ook, en beter dan ester en met minimaal verlies van additieven en zeer zorgvuldig onderhoud. Gewone olie staat hem niet goed, houd hier rekening mee. Trouwens, alleen hoogwaardige benzine wordt aanbevolen 95 en beter 98-100, en u moet het temperatuurregime in beide controleren.
Controleer bij het kopen van een auto de staat van de zuigergroep en wees niet lui om een endoscopie van de vierde cilinder uit te voeren: de eerste fase van problemen wordt daar gemarkeerd door kleine stokjes van de zuiger en overeenkomstige markeringen op de cilinder.
En in de toekomst blijft de kans op problemen met de pistongroep vrij groot. Hoge olietemperaturen leiden tot frequentere lekkage van de warmtewisselaar. Rekening houdend met het feit dat er niet alleen een katalysator is, maar ook een turbine erboven, stijgen de reparatiekosten iets. De motor zelf heeft helaas een kleine boostmarge. Om een behoorlijk vermogen en een koppel van meer dan 300 Nm te bereiken, is het noodzakelijk om de oliepomp te vervangen en het cilinderblok te verstevigen met een plaat aan de onderkant. Toch was het oorspronkelijke ontwerp ontworpen voor de helft van de belasting, en het negeren van deze beperkingen leidt tot ernstige gevolgen. Gewoonlijk wordt de smering van een deel van de krukastappen verstoord door kromming, en dan - waar de kromming zal plaatsvinden.
Op de foto: Opel Astra Sedan (J) "2012 – heden. De turbine is hier een gewone KKK03, evenals op een 1,4-liter motor. Het wordt niet aanbevolen om KKK04 in te stellen vanwege de hierboven beschreven beperkingen. Maar laat u in het algemeen niet intimideren. De motor is erg goedkoop in ontwerp, goed begrepen en bekend. En ook al zijn zijn 180 krachten in feite niet vrolijker dan 122-140 krachten van een 1.4 motor van een andere fabrikant van afgeslankte motoren, maar een auto met zo'n motor rijdt vlot. En met zorgvuldige bediening is het heel goed mogelijk om te rekenen op 200 duizend probleemloze kilometers.
Op de foto: Onder de motorkap van de Opel Astra (J) "2012-15" Distributieset 1.6 / 1.8 16v
prijs voor origineel
8 329 roebel
Hier zijn de A16XHT-motoren, ze zijn 1.6 SIDI, dit is een heel ander calico. Ondanks het lagere vermogen (er zijn "slechts" 170 krachten in de oorspronkelijke versie), zijn het cilinderblok, de krukas en het aandrijfsysteem duidelijk ontworpen voor een merkbaar grotere belasting. In de praktijk betekent dit dat zonder veel ingrepen in de hardware er meer dan 300 Nm koppel uit gehaald kan worden en de standaard uitvoering een goede veiligheidsmarge heeft. Zelfs balansassen zijn toegevoegd en de motor is volledig trillingsvrij.
Directe injectie geeft hem een verminderde gevoeligheid voor het octaangetal van de brandstof, de motor loopt op "slechts 95" en vindt geen fout.
En vlieg nu in de zalf. Mislukt zuigermateriaal is erg gevoelig voor detonatie: zuigers barsten, en het is goed als het het cilinderblok niet beschadigt. Ontploffing lukt nog vaak als de brandstofapparatuur kapot gaat, vervuilde radiatoren en intercoolers: de turbine blaast hier echt, en directe injectie is erg gevoelig voor brandstofvervuiling en de kwaliteit en staat van filters en daarmee voor vervuiling van injectoren. Bovendien kan een verandering in de vorm van de injectietoorts leiden tot verhoogde slijtage van de cilinder en zuigerveren.
Het is mogelijk om een dure hogedrukbrandstofpomp te ruïneren met mislukte benzine, en het groffilter op de pomp in de gastank is hier vaak verstopt en sluit de brandstoftoevoer af.
In auto's tot 2013 is de standaardfirmware niet succesvol, er wordt geen rekening gehouden met mogelijke schendingen in de werking van de brandstofapparatuur en het feit dat we bijzonder slimme chauffeurs hebben die "pure 92e" benzine gieten. En daarom "vliegen" de pistons er regelmatig mee, dus het is aan te raden om te updaten naar de nieuwste softwareversie.
Koolstofvorming op de zuigers en kleppen van de motor is gewoon griezelig, het vereist regelmatig maaien om de 30 duizend km. Nou ja, of het installeren van een methanolinjectiesysteem, wat heel goed helpt.
Op de foto: Opel Astra (J) "2012-15 De ketting heeft een zeer kleine hulpbron, vaak tot een kilometerstand van 60 duizend in die mate dat hij op de motorkap begint te kloppen. Het is goed dat het in ieder geval niet wegvliegt.
Over het algemeen is de motor nog steeds erg "rauw", hoewel hij potentieel heeft. Met gesmede zuigers en goede afstemming aarzelen Duitse bedrijven niet om er tot 300 pk uit te halen, maar ik ben bang dat dit feit "de jongens van onze werf" niet zal helpen, en in de standaardversie blijft deze motor een riskante optie met een hoog potentieel.
Samenvatting
Astra J is een zeer goede auto. Vooral als je geluk hebt en niet voor de aanvankelijk problematische optie hebt gekozen. Weet je, hier een stap naar rechts, een stap naar links - en nu ... Meestal is dit pas na een rit van honderd tot anderhalfduizend kilometer, maar de leeftijd van de auto is al voldoende om zo'n run als normaal te beschouwen.
Over het algemeen is alles in orde, maar atmosferische motoren vertrouwen op zeer onsuccesvolle handmatige transmissies en nauwelijks betrouwbaardere machines, die, hoewel ze na 2011 werden voltooid, de tekortkomingen niet volledig wegnamen.
Op de foto: Opel Astra GTC (J) "2011 – heden. Krachtige 1,6-liter supercharged motoren zijn over het algemeen een mijnenveld. Natuurlijk kun je een 6T40 automatische transmissie met atmosferische 1.8 plaatsen, de supercharged 1.6 aanpassen door een nieuwe gesmede zuiger te installeren ... Maar om deze reden heeft het model niet zoveel fans als het zou kunnen zijn. Kies verstandig een auto, controleer de zwakke punten en u zult versteld staan van lage bedrijfskosten.
Wilt u een gebruikte Opel Astra J kopen?
