Het bediening van de klepmechanisme treedt als volgt voor: op het moment van het bereiken van de zuiger van het bovenste dodepunt, zijn beide kleppen gesloten in de verbrandingskamer - het creëert een bepaalde druk. Bruidsriem leidt tot het feit dat klep Heb geen tijd om te sluiten voor de komst van de zuiger. Hun bijeenkomst treedt dus voor - een botsing die rechtstreeks leidt tot het feit dat de klep buigt. Eerder, om een \u200b\u200bsoortgelijk probleem te voorkomen, werd het speciale klepventiel uitgevoerd op oude motoren. Op de nieuwe generatie-motoren worden ook soortgelijke inkepingen gevonden, maar ze zijn alleen bedoeld om de klepvervormingsmotor te vermijden en wanneer de riemvakantie optreedt, doen ze absoluut niet.
Vanuit een fysiek oogpunt, op het moment van de uitsplitsing van de distributieriem, stopt de nokkenas, onder de actie van retourveren die zijn cams remt. De krukas op dit moment is de rotatieverbeweging inruilert (ongeacht of de overdracht was inbegrepen of er was geen, lage omwentelingen of hoog, het vliegwiel blijft draaien). Dat wil zeggen, zuigers blijven werken en als gevolg hiervan - om de kleppen te verslaan bij de momenteel open. Het is vrij zeldzaam, maar het gebeurt wanneer de kleppen beschadigen en de zuiger zelf.
Oorzaken van distributieriem
- de slijtage van de riem als zodanig of de lage kwaliteit (tandwielen van de assen hebben scherpe randen of voer oliën van de oleventen in).
- krukas klinisch.
- pompklinieken (het meest voorkomende fenomeen).
- wis verschillende of één nokkenas (bijvoorbeeld vanwege de komst naar de verval van een van hen - er zijn echter een beetje verschillende consequenties).
- de trekroller is losgeschroefd of clins de rollen (de riem is verzwakt of sleept).
Moderne motoren, omdat ze krachtiger zijn, in vergelijking met hun voorgangers, hebben een veel kleinere en vitaliteit. Als we de oorzaak beschouwen, afhankelijk van de klep, treedt dit probleem op vanwege de korte afstand tussen hen en de zuiger. Dat wil zeggen, indien ten tijde van de komst van de zuiger, de klep goed is, dan komt de buiging onmiddellijk voor. Aangezien voor meer compressie en compressie in de bodem van de zuiger geen groef onder de klep van de vereiste diepte is.
Welke motoren van de klepstraal?
Op machines met een 8-klepmotor buigt minder vaak, maar 16 en 20 cl., Of er in de meeste gevallen benzine of dieselbocht plaatsvindt. Waar, soms kan het een of meer kleppen zijn en als de motor bij inactief werkte, dan zal het het helemaal breken. Maar er zijn weinig dergelijke gevallen, voornamelijk de gevolgen van onomkeerbaar. De tabel met de lijst met motoren waarop de kracht van de klep van alle populaire auto's wanneer de riem het gasdistributiemechanisme snijdt.
| Motor | Onderdrukking | Motor | Niet drukken | |
| 1c. | onderdrukking | CAMRY V10 2.2GL | niet drukken | |
| 2s | onderdrukking | 3VZ. | niet drukken | |
| 2e. | onderdrukking | 1s. | niet drukken | |
| 3S-GE. | onderdrukking | 2s | niet drukken | |
| 3S-GTE. | onderdrukking | 3S-FE. | niet drukken | |
| 3S-FSE. | onderdrukking | 4S-FE. | niet drukken | |
| 4A-GE. | gNET (bij inactief is niet brandt) | 5s-Fe. | niet drukken | |
| 1G-FE vvt-i | onderdrukking | 4A-fhe | niet drukken | |
| G-FE-balken | onderdrukking | 1G-EU. | niet drukken | |
| 1JZ-FSE. | onderdrukking | 3a | niet drukken | |
| 2JZ-FSE. | onderdrukking | 1JZ-GE. | niet drukken | |
| 1mz-fe vvt-i | onderdrukking | 2JZ-GE. | niet drukken | |
| 2mz-fe vvt-i | onderdrukking | 5A-FE. | niet drukken | |
| 3MZ-FE VVT-I | onderdrukking | 4A-FE. | niet drukken | |
| 1VZ-FE | onderdrukking | 4A-FE lb | ||
| 2VZ-FE | onderdrukking | 7A-FE. | ||
| 3VZ-FE | onderdrukking | 7A-FE LB | buig niet (Lean Burn-based (Lean Burn)) | |
| 4VZ-FE | onderdrukking | 4E-FE. | niet drukken | |
| 5VZ-FE. | onderdrukking | 4e-fte | niet drukken | |
| 1SZ-FE | onderdrukking | 5E-FE. | niet drukken | |
| 2SZ-FE. | onderdrukking | 5e-fhe | niet drukken | |
| 1g-fe | niet drukken | |||
| 1G-GZE. | niet drukken | |||
| 1JZ-GE. | ||||
| 1JZ-GTE. | niet drukken | |||
| 2JZ-GE. | brandt niet (in de praktijk is het mogelijk) | |||
| 2JZ-GTE. | niet drukken | |||
| 1 MZ-FE-type "95 | niet drukken | |||
| 3VZ-E. | niet drukken |
| Motor | Onderdrukking | Motor | Niet drukken | |
| 2111 1,5 16KL. | onderdrukking | 2111 1,5 8KL. | niet drukken | |
| 2103 | onderdrukking | 21083 1.5 | niet drukken | |
| 2106 | onderdrukking | 21093, 2111, 1.5 | niet drukken | |
| 21091 1.1 | onderdrukking | 21124, 1.6 | niet drukken | |
| 20124 1,5 16V. | onderdrukking | 2113, 2005 GV 1,5 ing., 8 cl. | niet drukken | |
| 2112, 16 kleppen, 1,5 | gruts (onder voorraad Pistons) | 11183 1.6 L 8 CL. "Standaard" (Lada Grant) | niet drukken | |
| 21126, 1.6 | onderdrukking | 2114 1.5, 1,6 8 CL. | niet drukken | |
| 21128, 1.8 | onderdrukking | 21124 1.6 16 CL. | niet drukken | |
| LADA KALINA SPORT 1.6 72KW | onderdrukking | |||
| 21116 16 CL. "Norm" (Lada Grant) | onderdrukking | |||
| 2114 1.3 8 CL. en 1,5 16 cl | onderdrukking | |||
| LADA LARGUS K7M 710 1.6L. 8kl. en K4M 697 1,6 16 CB. | onderdrukking | |||
| NIVA 1.7L. | onderdrukking |
Mitsubishi.
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Onderdrukking | Motor | Niet drukken | |
| ADP 1.6. | onderdrukking | 1,8 Rp. | niet drukken | |
| POLO 2005 1.4. | onderdrukking | 1.8 AAM | niet drukken | |
| Transporter t4 abl 1,9 l | onderdrukking | 1,8 pf. | niet drukken | |
| Golf 4 1.4 / 16V AHW | onderdrukking | 1.6 EZ. | niet drukken | |
| Passat 1.8 l. 20V. | onderdrukking | 2.0 2E. | niet drukken | |
| Passat B6 Bvy 2,0FSI | gnet + breekt gidsen klep | 1,8 pl | niet drukken | |
| 1.4 VSA | onderdrukking | 1.8 AGU | niet drukken | |
| 1,4 knop. | onderdrukking | 1,8 EV | niet drukken | |
| 2.8 AAA | onderdrukking | 1.8 ABS | niet drukken | |
| 2.0 9A. | onderdrukking | 2,0 js. | niet drukken | |
| 1,9 1z. | onderdrukking | |||
| 1.8 KR. | onderdrukking | |||
| 1.4 BBZ. | onderdrukking | |||
| 1.4 ABD. | onderdrukking | |||
| 1.4 VSA | onderdrukking | |||
| 1.3 Mn. | onderdrukking | |||
| 1.3 HK | onderdrukking | |||
| 1.4 Akq. | onderdrukking | |||
| 1.6 Abu | onderdrukking | |||
| 1,3 NZ. | onderdrukking | |||
| 1.6 BFQ. | onderdrukking | |||
| 1,6 CS. | onderdrukking | |||
| 1.6 AEEYA | onderdrukking | |||
| 1.6 AKL | onderdrukking | |||
| 1.6 AFT. | onderdrukking | |||
| 1.8 AWT. | onderdrukking | |||
| 2.0 bpy | onderdrukking |
| Motor | Onderdrukking | Motor | Niet drukken | |
| X14nv | onderdrukking | 13s. | niet drukken | |
| X14nz. | onderdrukking | 13N / NB. | niet drukken | |
| C14NZ. | onderdrukking | 16SH. | niet drukken | |
| X14xe. | onderdrukking | C16NZ. | niet drukken | |
| X14sz. | onderdrukking | 16SV. | niet drukken | |
| C14SE. | onderdrukking | X16SZ. | niet drukken | |
| X16ne. | onderdrukking | X16SZR. | niet drukken | |
| X16xe. | onderdrukking | 18e | niet drukken | |
| X16XEL | onderdrukking | C18NZ. | niet drukken | |
| C16SE. | onderdrukking | 18SEH | niet drukken | |
| Z16XER. | onderdrukking | 20SEH | niet drukken | |
| C18XE. | onderdrukking | C20ne | niet drukken | |
| C18XEL | onderdrukking | X20SE | niet drukken | |
| C18XER. | onderdrukking | CADET 1.3 1.6 1,8 2,0 liter. 8kl. | niet drukken | |
| C20XE. | onderdrukking | 1.6 indien 8 cl. | niet drukken | |
| C20LET. | onderdrukking | |||
| X20xev | onderdrukking | |||
| Z20LEL | onderdrukking | |||
| Z20LER | onderdrukking | |||
| Z20LEH | onderdrukking | |||
| X22xe. | onderdrukking | |||
| C25XE. | onderdrukking | |||
| X25x | onderdrukking | |||
| Y26SE. | onderdrukking | |||
| X30xe | onderdrukking | |||
| Y32SE. | onderdrukking | |||
| Corsa 1.2 8V. | onderdrukking | |||
| Cadetten 1.4 L. | onderdrukking | |||
| alle 1.4, 1.6 16V | onderdrukking |
Hoe te ontdekken van de klepjes?
Controleert de motor bedreigt als de kleppen na de timing-pauze buigen
In deze kwestie helpt u geen visuele inspectie, noch de cijfers in de "GNET van de klep" -tabellen. Zelfs als u informatie heeft van de fabrikant over schade in het geval van een riemvakantie, is het niet bekend hoe betrouwbaar het is.
Als u dat wenst, controleert u de aanwezigheid van de kans op de bocht door de klepzuiger wanneer de distributieriem breekt, het is noodzakelijk om de riem te verwijderen, de eerste zuiger in de VMT in te stellen, de nokkenas naar 720 graden draait.
Als alles goed ging en hij niet stopte, kunt u blijven controleren - ga naar de tweede zuiger. Wanneer en alles goed is, dan zal de mogelijke riemvakantie niet leiden tot negatieve gevolgen voor de motor van uw auto.
Om dit probleem (de bocht van de kleppen tijdens de uitsplitsing) te vermijden), is het noodzakelijk om constant de conditie en spanning van de distributieriem onder controle te houden. Wanneer het geringste onbekende geluid verschijnt bij het werken, is het onmiddellijk nodig om te proberen de reden voor zijn gebeurtenis te achterhalen, de toestand van de rollen en de pomp inspecteert.
Bij het kopen van een gebruikte auto, maak dan onmiddellijk een ongeacht wat de verkoper u heeft verteld. En dan zo'n daadwerkelijke vraag als buigt de klep wanneer Er zal geen storend zijn.
Ronde klep tekenen
Wanneer de riem uitbrak, simpelweg door de timingriem te veranderen, in de hoop dat alles zonder consequenties is gegaan en je de motor start, is het het niet waard. Vooral als de motor zich in de lijst bevindt van die waarop de klep draait. Ja, er zijn gevallen als de bocht niet groot was en verschillende kleppen stopten om strak in het zadel te passen, dan kun je de starter omdraaien, maar vaak zullen dergelijke acties de situatie verder verergeren. Sinds met onbeduidende schade zal alles werken en draaien, maar de motor zal schudden, en de gevolgen zullen alleen verslechteren.
Het beste van alles, als u de "hoofd" verwijdert om het duidelijk of bay-kerosine te controleren, zijn er echter verschillende manieren om te controleren of de klep zonder de motor af te wijzen.
Het hoofdsymptoom Als de gebogen kleppen klein of volledig zijn geen compressie. Daarom is het noodzakelijk in de cilinders. Maar dergelijke acties zijn relevant als de krukas kan worden gecontroleerd en niets ergens overal rust. Dus het eerste om een \u200b\u200bnieuwe riem, handmatig, voor een bout op een KV, scrolt door een paar beurten alle gasdistributiemechanisme (u moet de kaarsen losschrijven).
Hoe te controleren of de klep is gebogen
Om te bepalen of sommige klepstang gesmolten is, is het voldoende voor een letterlijk vijf revoluties van handmatige draaikruis per krukasbout. Als de stangen gehele getallen zijn, is de rotatie vrij, geslagen - zwaar. En meer moet duidelijk tastbaar zijn 4 punten (met één beurt) weerstand tegen het verkeer van zuigers. Als een dergelijke absolute weerstand de kaarsen wordt teruggeschroefd, draait u ze op zijn beurt los en schuif de krukas opnieuw.
Van geweld op handmatige tikken, met een ontbreekt een van de kaarsen, is het relatief niet moeilijk te begrijpen in wat de specifieke cilinderbocht de klep (en) heeft voorgedaan. Deze methode kan echter niet altijd bijdragen aan de klep of niet.
Als de krukas vrij wordt, dan kan je controleer de compressometer. Geen dergelijke tool? Zo pnummont, en het controleren van de dichtheid van de cilinders op de meest correcte manier die het antwoord geeft als de klepplaten in de stoelen grenzend aan, zonder aanvullende gevolgen bij het scrollen van de starter en zonder een nieuwe riem te installeren.
Hoe te controleren of de klep zelf zal zijn?
Voor een pneumatische test kan het onnodig zijn om de auto op honderd te trekken, u kunt uitzoeken, verzegelde cilinder of niet. Het gemakkelijkste:
- pak de diameter van het putje van de kaars van de slang op;
- schroef de kaars los;
- installeer de cilinderzuiger in het bovenste dodepunt (kleppen zijn met één keer gesloten)
- steek strakke slang in de put;
- helemaal proberen om in de verbrandingskamer te blazen (de luchtpassen - vroeg zich af, passeert niet - "gedragen").
Dezelfde test kan worden gedaan met behulp van de compressor (zelfs automotive). Waar zal een beetje meer tijd moeten doorbrengen, zoals je moet voorbereiden. Boor een centrale elektrode in de oude kaars en een slang op een keramische tip (met een goedkope klem). Swing vervolgens de druk in de cilinder (op voorwaarde dat de zuiger erin de VMT waard is).
Ritting en druk op de manometer begrijpt de kleppen hoeden in de zadels of niet. Bovendien, afhankelijk van waar de lucht gaat om inname-gebogen of afstuderen te bepalen. Wanneer naar buiten gebogen wordt, gaat de lucht naar het uitlaatspruitstuk (geluiddemper). Als de inlaatkleppen gebogen zijn, dan in het inlaatpad.
Elke keer alvorens een auto te kopen, denken we aan wat het volume van de motor is, hoeveel "paarden" onder de kap, welk brandstofverbruik, de auto in kleur, interieurwerking, evenals verschillende buitenelementen vergelijken. Natuurlijk zijn deze kwesties belangrijk, maar een dergelijke parameter is even belangrijk als de drive van het gasdistributiemechanisme, kort gezien de distributieriem.
Referentie!
De distributieriem is een element van de motor die de functie van de koppeling tussen de krukas en de distributiekas op elke moderne auto uitvoert.
Renault Logan Engine-opties
Overweeg een dergelijke optie die u gaat verwerven, door alle Folk Auto Renault Logan. Aanmeting zorgen voor Renault uitgeruste auto's (behalve de top-endconfiguratie) met twee soorten motor, die allerlei technische tests hebben gepasseerd en indices van K7J, K7M hebben, die spreekt van respectievelijk motoren van 1,4 en 1,6 liter 8V (kleppen), respectievelijk . En de luxe auto heeft een 1,6 liter motor, met een 16-klep "hoofd" met de K4M-index. In elk van hen staat een riem in de vorm van een gasdistributiemechanisme. En welke motor om te kiezen in het materiaal:
Overweeg nu elke motor afzonderlijk en veeleisend, waarin van hen, de kleppen zullen buigen wanneer de distributieriem breekt.
K7J - 8 Verklepmotor Volume 1.4 liter (klepraster)
De meest populaire motor bij de binnenlandse consumentenklepgroottoes
De vierdimensionale viercilinder benzinemotor K7J, evolueerde in onze tijd recht uit de jaren 80 van de XX eeuw. Vanwege het feit dat de motor een voortzetting van de lijn van motoren van de vorige generatie is, heeft het een duidelijk onderscheidende kenmerk in de vorm van een verouderde constructie met een verhoogd brandstofverbruik. Dit verhindert hem echter niet om een \u200b\u200bvan de meest onderhoudbare motoren in de lijn te blijven.
Er zijn geen hydrocomathers op deze motor, dus elke 15-25 duizend kilometer is vereist door de procedure voor het aanpassen van de kleppen. En periodiek voorkomen de lekken van olie in de klier van de krukas.
Verweerde 3 kleppen van 4
Sommige "Loganovodas" Deze motor geeft de voorkeur aan de krachtigere versie van K7M.
K7M - 8 Verklepmotor Volume 1.6 liter (klepplaats)
Minder Popular 8-liter klepmotor 1.6 liter - K7M
Motor K7M uit Renault, constructief met zijn voorganger K7J is praktisch niet anders. Hetzelfde vloeibare koeling en gecombineerd smeersysteem. Hetzelfde probleem blijft op de lekkage van de olie en de afwezigheid van hydrocompanatoren - pas de klep aan.
Gebogen klep
Als u echter naar de technische kenmerken kijkt, heeft deze motor echter een verhoogde zuiger met 10,5 mm (vanwege het feit dat de hoogte van het blok wordt gewijzigd), evenals de hoogste motor en vliegwiel.
Desalniettemin hebben alle bovengenoemde voordelen niet geholpen bij het opslaan van de motorklep, wanneer de distributieriem is verbroken, zij zijn nut.
K4M - 16-klep motorvolume 1.6 liter (Navy-klep)
Ronde klep op K4M-motor
Een onderscheidend kenmerk van deze "top" -motor uit de vorige is twee lichtgewicht nokkenassen in de cilinderkop en een nieuw zuigersysteem. Uit deze macht ten opzichte van K7M verhoogd met 20 pk, verhoogde tegelijkertijd de efficiëntie en stabiliteit in het werk. Op de K4M-motor is er geen probleem om de kleppen aan te passen via een bepaald aantal kilometers, omdat de bovengenoemde hydrocompens al aanwezig zijn.
De GHM-drive wordt nog steeds uitgevoerd met een riem en net zoals op eerdere motoren, buigt de klep tijdens zijn klif.
De redenen!
Distributieriem kan om verschillende redenen breken
Van al het bovenstaande beseften we dat op alle soorten motoren van Renault Logan toen de distributieriem de kleppen breekt. En hieronder beschrijven we de redenen waarom de kliffen helemaal voorkomen en hoe het te vermijden.
- Distributieriemslijtage (lage kwaliteit of technische slijtage), olie binnenkomen, enz
- Monteer verschillende vreemde lichamen onder de riem
- Pottenpomp
- Spring of verwijdert trekroller (s)
- Behuizingen krukas of nokkenas
Om ons geen zorgen te maken over de status van de distributieriem, is het noodzakelijk om de externe staat, de mate van spanning voortdurend te volgen, om onmiddellijk volgens de voorschriften of wijzigingen te vervangen als er schade is. Om ervoor te zorgen dat olie en andere vloeistoffen niet op de riem vallen (dient als het begin van vroegtijdige slijtage).
Het was ooit een zuiger en een deel van de motor
Als wanneer de distributieriem is gesloten, kan alleen de klep gebogen, kan worden gezegd dat dit een veel geluk is. In sommige situaties kunnen de zuigers zelf lijden aan een dergelijke uitsplitsing, de oppervlakken van de cilinders.
De symptomen en gedrag van de auto waarin de vervanging van de distributieriem noodzakelijk is
Als gevolg van verhoogde belastingen of slijtage van een verbindingsstang-pistongroep kan de distributieriem op één ronde springen, wat resulteert in. Dit fenomeen is een symptoom om de status van de riem en de juistheid van de installatie te controleren.
Reparatiekosten
Specifiek, in elke situatie, afhankelijk van de staat van de motor, nadat het stopt, als gevolg van de uitsplitsing van de GDM-aandrijving, telde Auto Mechanica de kosten van het repareren van strikt individueel.
Gezien het gebruikelijke voorbeeld van de riemvakantie in de K7J-motor, zullen de gemiddelde reparatieprijs (met materialen) ongeveer 10-15 duizend roebel worden vrijgegeven.
Kleppen vervangen en zo
Hoeveel kost de reparatie?
De klep gebogen 100%. Voor werk 10000r. + Onderdelen (kleppen, timing set en pakking GBC). Bel, kom - doe alles. Renault is zeer uitgebreide ervaring.
Reserveonderdelen
De klep gebogen 100%. Voor werk 10000r. + Onderdelen (kleppen, timing set en pakking GBC). Bel, kom - doe alles. Renault is zeer uitgebreide ervaring.
aTP voor aanbod (we wachten op het salaris)
Ohrenet at the service service ....
Bij de originele huisauto is deze kosten bijna een revisie-motor ...
Ik heb een kettingketting op shoal. En de reparatie kwam ongeveer 8 tr., Ondanks het feit dat ik alles neerschoot en alles heb gemaakt. Nou, na deze reparatie, deed ze beter niet, de keten werd elke 500 km uitgerekt, een nieuwe geplaatst ... en waarom het schijten om te repareren, noch comfort, noch voorzieningen en zelfs elke 15 minuten breken.
pS Sindsdien zijn vijf jaar verstreken, nu veronderstel ik.
Ohrenet at the service service ....
En dit is een van de goedkoopste "buitenlandse auto's" (een buitenlandse auto kan nu worden genoemd)
Bij de originele binnenlandse auto is deze kosten praktisch motor revisie...
Ja, AHA, op VAZ-2105 24.000 aangewezen.
Reserveonderdelen
Pakkingsset (Japan) - 2600
Timing Set met Pompey (Duitsland) - 2900
Set van inlaatdraden 4 stks. (Frankrijk) - 860
Set van uitlaatkleppen 4 stks. (Frankrijk) - 1100
set van olie-circulatie caps 8 stks. (Duitsland) - 210
En koppeling (Frankrijk) - 3200
aTP voor aanbod (we wachten op het salaris)
En er zijn geen 16 kleppen voor 1.4?
En een andere vraag, maar waarom heeft de riem gebroken? Hoe lang is veranderd? Ik heb gewoon, volgens de ervaring van die Shah, tevergeefs breekt het niet, misschien moet je mijn hoofd nemen met demontage en zetten.
Toxa, heb je een lange tijd een reserve-onderdeel gekocht in de winkel op "Slake"? Goede reserveonderdelen zijn hetzelfde als sommigen en duurder dan op buitenlandse auto's :) Ja, er zijn posities die soms goedkoper kosten dan het is, maar voor alles wat u moet betalen ... bijvoorbeeld, staat de DMRV op de VAZ hoe veel? Ongeveer 1000? Op mijn oude oude vrouw meer dan 5000 ... maar ik weet dat ik het zal stoppen en 250 duizend overslaan zonder problemen met hem!
Prijzen in alle winkels zijn ongeveer hetzelfde, maar op DMRV loopt, zoals ze op de VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
vertel het me. En wat komt van 1.4 wanneer de riembraak
wat heeft de motor de motor gerepareerd?
Kleppen vervangen en zo
Hoeveel kost de reparatie?
Misschien is het gemakkelijker om het te verkopen wat je met haar moet rommelen?
Mijn GBC wordt gebruikt in de werkconditie van uw motor. Ik ben klaar om te verkopen voor goedkoop en installeer in onze service. Wordt vrijgegeven in 2 - 2,5 goedkoper dan de uwe te doen.
De gezondheid van de auto is uitermate belangrijk voor elke autoliefhebber. Het falen van de volgende eenheid of het knooppunt dreigt niet alleen onverwachte uitsplitsingen op de weg, maar maakt ook een serieuze slag aan de portefeuille. Vandaag zullen we praten over het hart van Renault Logan - zijn motor en ontdekken wat het is gevreesd dat de eigenaar van het restyling met variaties met 8 en 16 kleppen is gevreesd, en hoe vaak de componenten van de zuigergroep worden onderdrukt.
Een beetje theorie
Het principe van de werking van de motor is gebaseerd op de riemaandrijving, die de krukas en de nokkenas, de koelpomp en de generator verbindt. Dit laatste beheert op zijn beurt de rockers, die op het juiste moment bepaalde kleppen leiden en de inname en de afgifte van het brandstofmengsel verzekeren.
De riem van het gasdistributiemechanisme, of gewoon de timing, is gemaakt van een speciale rubberen-achtige samenstelling, die in staat is om lange tijd wrijving, verwarming en werking op hoge ladingen te dragen. Maar uit enige regel zijn er uitzonderingen en struikelen op de defecte riem of het artikel dat zijn hulpbron heeft uitgeput, het is niet zo zeldzaam. En in dit geval is de riem die de assen en de pomp verbindt verbroken.
Wat gebeurt er in dit geval? Het blijkt dat de generator sterk ophoudt om de spanning in het koelsysteem te voeden, wat leidt tot de werking van de radiatorventilator. Pomp houdt sterk op om het koelmiddel te voeden en oververhitting treedt op. Maar het ergste gebeurt op het moment dat de nokkenas stopt met roteren, en de zuigers op de inertia blijven hun cyclus voortzetten.
Vanwege de inconsistentie van deze delen in de motor, snelt de zuiger naar de klep en beïnvloedt deze met kracht. De klep is onderdrukt, en samen met hen het risico van rockers, pushers en zuiger zelf. Daarna wordt de motor onderworpen aan volle schot en revisie.
RENAULT LOGAN 1.6 NA RESTYLING biedt twee motorvarianten: 8- of 16-klepontwerp. De eerste van deze problemen 82 pk power. Voor elk van de vier cilinders hier heb je twee kleppen, waarvan er een werkt op de inlaat, en de andere tot de afgifte van het uitlaatmengsel. Tegelijkertijd is slechts één nokkenasas van toepassing, en dit vereenvoudigt dit herhaaldelijk het ontwerp van de motor en vermindert de reparatie, als de details van de Piston Group onderdrukt.
De tweede motor op Renault Logan 1.6 is een 16-klepontwerp met twee nokkenassen. Dankzij het gebruik van 16 inlaatelementen, slaagden ingenieurs erin om meer rustige en soepele operatie, uitstekende dynamica en, het belangrijkste, fenomenaal vermogen te bereiken - op restyling, het bereikt 102 pk. Dit ontwerp is perfecter en efficiënter, het zal een element van de motor repareren, kost de eigenaar minstens twee keer zo duur.
Je weet nooit wat je kunt doen totdat je het probeert
Het is tijd om van de theorie te gaan om te oefenen en te wendden tot de mening van de eigenaren van Renault Logan 1.6 met 8- en 16 kleppen, die al ervaring hebben met het vervangen van bepaalde componenten van de motor en weet welke verrassingen van de machtseenheden moeten worden verwacht voorzien voor restyling.
De acht-klepversie van Renault Logan 1.6, zoals al is gezegd, is het meest eenvoudige ontwerp dat slechts één nokkenas heeft. Dit betekent dat voor een goede werking van de motor, in tegenstelling tot de 16-klep, voldoende bevoegde aanpassing van slechts één nokkenas in plaats van twee. Waar, de betrouwbare werking van de pomp, waarvan de oververhitting kan leiden tot de reparatie van een groot aantal dure delen van de motor.
Is de Piston Group van de Octal-Valve Power Unit Restyling? Zoals de praktijk laat zien, de onderdrukking en vrij vaak.
Wat is dit verschuldigd? Allereerst de onverantwoordelijkheid van de eigenaren zelf en hun weigering om de aanbevelingen van de fabrikant te volgen. De discrepantie in termen leidt tot een snelle slijtage van de tijdlijnen van de tijdlijnen en de riem zelf en zal binnenkort leiden tot de breuk. Aan de andere kant, het negeren van de karakteristieke fluitende rollen, die de behoefte aan hun vervanging aangeeft, leidt tot een restyling tot een vergelijkbaar effect en onderdrukkige componenten van de motor.
Hetzelfde geldt voor de restyling-engine met 16 kleppen. Het hele verschil is dat er twee nokkenassen op de 16-klep zijn. Dit betekent alleen dat de timing-instelling hier nog zorgvuldig moet zijn, omdat twee assen synchroon moeten werken op een strikt gedefinieerd algoritme. In essentie, zelfs als een van de twee nokkenassen van de 16-klep in de verkeerde fase werkt, wordt de klep onderdrukt met hetzelfde succes.
Opsommen
Op basis van de praktijk van het bezit van Restyling Renault Logan, wordt het duidelijk dat de motoren op deze auto zo vaak opleveren als op een ander. De betrouwbaarheid van de motor zelf heeft echter niets mee te maken. Strikte naleving van de regelgeving en de tijdige vervanging van componenten kunnen opslaan op de reparatie en het hart van de auto vernieuwen om te repareren en herhaaldelijk.
Renault Logan 1,6 8 8 Kleppen verschenen in ons land met de eerste generatie Renault Logan. Aanvankelijk heeft de benzine-power unit K7M 87 pk, maar vandaag heeft dezelfde motor een capaciteit van 82 pk. Er zijn geen fouten in dit verschil. Het feit is dat in 2005 de motor overeenkomde met de ecologische normen van Euro-2, en vandaag komt overeen met de norm van Euro-5. De Power Unit was milieuvriendelijker, maar de herconfiguratie werd beroofd van de Logan-motor van verschillende paardenkracht.
Technische kenmerken van Renault Logan 1,6 8 8 Kleppen
Werkvolume - 1598 CM3 Aantal cilinders - 4 Aantal kleppen - 8 Cilinderdiameter - 79,5 mm Zuigerstreek - 80,5 mm Drum Drive - Riem Power HP (kW) - 87 (64) om 5.500 uur. in min. Koppel - 128 nm op 3000 vol. in min. Maximale snelheid - 175 km / u versnelling tot de eerstehonderd - 11,5 seconden brandstoftype - benzine AI-92 brandstofverbruik in de stad - 10 liter brandstofverbruik in een gemengde cyclus - 7,3 liter brandstofverbruik op de snelweg - 5,8 liter motor heeft een grote hulpbron en volledig pretentieloos. Het belangrijkste ding op tijd om de distributieriem te veranderen, die misschien de belangrijkste zwakke plaats van de motor is.
Plussen van de motor K7m Renault Logan 1,6 8 Kleppen
✔ Lage prijs en betrouwbaarheid van motorenontwerp; ✔ Betrouwbaarheid: een bevestigde motor is meer dan 400 duizend km; ✔ Universeel en onderhoudbaar; ✔ Eenvoudig onderhoud; ✔ Heb een hoog koppel; ✔ Het biedt goede "elasticiteit" van motoren, gelijk aan 1.83.MINUSSEN VAN DE MOTOR K7M RENAULT LOGAN 1.6 8 KLEPEN
✔ Relatief hoog brandstofverbruik; ✔ Er is instabiliteit van revoluties bij het werken bij inactief; ✔ In het ontwerp zijn er geen hydraulische componenten, dus het is noodzakelijk om de klep constant (na 20-30 duizend km) aan te passen; ✔ Er is een kans op klepbending met een plotselinge uitsplitsing van de distributieriem; ✔ De krukasafdichtingen stromen vaak; ✔ Lage betrouwbaarheid van het koelsysteem; ✔ Zeer lawaaierig en vatbaar voor trillingen.Als alle regelgevende werkzaamheden tijdig worden uitgevoerd en volgens de aanbevelingen van de fabrikant, kan het motorresource 400 duizend km bereiken, dat wordt bevestigd door echte talrijke voorbeelden. De enige onaangename verrassing is mogelijk de uitsplitsing van de distributieriem, blijkt uit beoordelingen. In het geval van een dergelijk ongeval, zuigers voor de kleppen, waardoor hij hun buiging of vernietiging veroorzaakt.
MOTOR RENAULT LOGAN 1.6 8 CL. Benzine, viertakt, viercilinder, rij, acht-klapte, met de bovenste rangschikking van de nokkenas. De volgorde van de cilinders: 1-3-4-2, het aftellen - van het vliegwiel. Leveringssysteem - Gedistribueerde brandstofinjectie MPI. De motor met een versnellingsbak en koppeling vormt een vermogenseenheid - een enkele eenheid gefixeerd in het motorcompartiment op drie elastische rubberen metalen dragers. De juiste ondersteuning is bevestigd aan de beugel op de bovenklep van de aandrijfriem van het gasdistributiemechanisme en de linker- en achterzijde - naar de kaart van de versnellingsbak. Het motorcilinderblok wordt gegoten van gietijzer, cilinders zijn direct in het blok saai. De nominale cilinderdiameter is 79,5 mm. In het onderste deel van het cilinderblok zijn er vijf krukaswortellagersteunen met verwijderbare deksels, die aan het blok met speciale bouten zijn bevestigd. De gaten in het cilinderblok onder de lagers worden verwerkt wanneer de afdekkingen zijn geïnstalleerd, zodat de afdekkingen niet uitwisselbaar zijn en voor verschillen zijn gemarkeerd op het buitenoppervlak (het dekselsrekening wordt uitgevoerd van de vliegwielzijde). Op de eindoppervlakken van de middelste steun worden nesten gemaakt voor een koppige semi-colts die de axiale beweging van de krukas voorkomen. Inserts De root- en verbindingsstanglagers van het krukasstaal, dunwandig met antifrictiecoating toegepast op werkoppervlakken. Krukas met vijf root en vier staafcakes. De schacht is uitgerust met vier contragewicht, gegoten op hetzelfde moment met hem. Om de olie uit de wortelhals te leveren, worden de kanalen, waarvan de uitlaatgaten gesloten zijn met pluggen geserveerd. Aan de voorkant (sok) van de krukaset: een asterisk van een oliepompaandrijving, tandwielpootpatroon van het gasdistributiemechanisme (timing) en katrol van de drive van hulpaggregaten. In het gat van de tandwielpoelie is er een uitsteeksel dat de pier op de sok van de krukas binnenkomt en de katrol van het draaien wordt vastgelegd. Evenzo gefixeerd op de schacht en katrol van de drive van de hulpeenheden.
RENAULT LOGAN Motormering gecombineerd. Onder de druk zijn de root- en verbindingsstaaf krukaslagers en de nokkenaslagers gesmeerd. Andere motorknooppunten worden ingevet door spatten. De druk in het smeersysteem wordt gecreëerd door een tandwieloliepomp aan de voorkant van het carterpallet en bevestigd aan het cilinderblok. De oliepomp wordt aangedreven door een kettingtransmissie van de krukas.
De timing van hout op RENAULT-logan 1,6 8 kleppen wordt uitgevoerd volgens het volgende schema (het beeld is iets hoger) - het koppel van de krukas katrol wordt doorgestuurd naar de katrol van de nokkenas die het perceel van de koelvloeistofpomp roteert. De riem wordt uitgerekt door een speciale roller, die verandert met de distributieriem. In het geval van een riembreuk van de klep. Daarom, in overeenstemming met de verordening van het auto-onderhoud van de auto, controleert u een riemstoestand elke 15 duizend km van kilometers. Het oppervlak van het getande deel van de riem mag geen plooien, scheuren, gefermenteerde feeds en kantelweefsel van rubber hebben. De achterkant van de riem mag geen slijtage hebben, waardoor het filament van het koord wordt blootgelegd en de markupsporen. Op de eindoppervlakken van de riem moeten niet worden waargenomen met bundels en slijpen. De riem moet worden vervangen wanneer sporen van olie het opdagen. Ongeacht de staat van de Timing Riem Renault Logan, moet het elke 60 duizend km van kilometers worden vervangen.
Storingen en reparatie van de motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
RENAULT LOGAN K7M 710 MOTOR 1.6 LITERS. 86 pk Niet anders dan de gebruikelijke K7J 1.4-liter, alleen met een verhoogde zuigerrennen (van 70 tot 80,5 mm), op zichzelf de hoogte van het blok enigszins toegenomen, de hechting van de grotere diameter, steeg het vliegwiel en de vorm van de CATER CTP is veranderd. Structureel motor Logan 1.6 liter, evenals zijn low-volume-fellow, heeft al hetzelfde archaïsche ontwerp van het midden van de vorige eeuw met een rocker en een vreemde oliepomp rijden van de lagere reno van motoren van de jaren 60. Ondanks alles, met een zorgvuldige houding ten opzichte van de motor, service en onderhoud, het vervangen van de olie 2 keer vaker dan volgens de instructies, is het heel en zeer betrouwbaar, volgens de interne gegevens van de motor van Logan 1.6 ongeveer 400 Duizend km, in de praktijk reed de motor een beetje meer. In 2010 werd de K7M 710 vervangen door de K7M 800, de motor werd uitgevonden, getrokken in de ecologische norm van Euro-4, de capaciteit daalde tot 83 pk, er was geen constructieve verandering. De minussen bij K7M zijn hetzelfde als de motor K7J 1.4, een hoog brandstofverbruik, vaak bij het inactief gaan om de omzet te drijven, constant (eenmaal in 20-30 duizend km) moet de afgestelde klep, hydrocompanatoren als het niet zo en nee. , de spaarzaamheid de riem, wanneer de riem klimt, is Logan 1.6 een kleponderdrukking, dus eenmaal in 60 duizend km de riem veranderen. Alle lekken van de krukas. Motor luidruchtig, er zijn trillingen. Op het apparaat van de Motor Renault Logan 1.6 en waar het motortienummer zich bevindt, is de informatie uiteengezet in het artikel "Motor K7J", dat, met uitzondering van het volume en aanverwante wijzigingen, geen andere wijzigingen heeft. Er worden ook alle storingen en de oorzaken van hun gebeurtenis beschreven. Spreken over welke motor op Renault Logan beter is dan 1,4 of 1,6 8 kleppen, 1,6,6 ... De motor is hetzelfde, maar een enigszins scheider is volledig zwak. Ook, op basis van K7M, werd de K4M-motor met 16 klep GBC en andere belangrijke innovaties gecreëerd, het vermogen van een dergelijke motor aanzienlijk hoger en in het geval van een keuze (bijvoorbeeld Logan, Sandero), neem het dan altijd, je zult geen spijt krijgen.MOTOR TUNING RENAULT LOGAN K7M 1.6
Chip Tuning Engine Renault Logan Logan K7M 800-motor kan door de katalysator worden verwijderd, de oorspronkelijke kracht van 86 pk retourneert, zet de uitlaat en flit de sport met firmware, misschien een paar paarden en voegt, maar niets zal aanzienlijk veranderen, behalve voor brandstofverbruik, nu Motor zal meer eten.RENAULT LOGAN 1.6 8 8 KLEPEN REPARATIE (VIDEO)
