FOUTCODE DIAGNOSTIEK

Diagnostische storingscode (DTC) Typedefinities

Emissiefoutcodes
- type A
De controller laat een storingsindicatielampje (MIL) branden wanneer tijdens de diagnose een storing wordt gedetecteerd.
Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld - Type E
De controller laat de storingsindicatielamp (MIL) branden tijdens de volgende ontstekingscyclus, die een tweede keer tijdens de diagnose een storing zal detecteren.
Voorwaarden voor het wissen van de storingscode / het uitschakelen van de storingsindicatie - type A of type E
1. De module schakelt de storingsindicatielamp (MIL) uit na 3 opeenvolgende ontstekingscycli waarin geen storing is gedetecteerd door diagnostiek.
2. De huidige foutcode "Laatste controle mislukt" wordt gewist nadat de diagnose is geslaagd.
3. Schakel met een scantool het storingsindicatielampje (MIL) uit en wis de DTC's.

Foutcodes zonder emissie
Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld - Type C
1. De controller schrijft een storingscode in het geheugen als er tijdens de diagnose een storing wordt gedetecteerd.
2. Zodra er een fout optreedt, gaat de indicator Vehicle Service Soon (SVS) branden.
3. Als het voertuig is uitgerust met een informatiecentrum voor de bestuurder, kan er een bericht worden weergegeven.
Voorwaarden voor het wissen van foutcodes - type C
1. Gegevens over gedetecteerde fouten in de laatste vorige diagnose of actieve foutcodes worden gewist als er geen fouten worden gevonden tijdens de diagnose.
2.Gebruik een scantool om de DTC's te wissen.

Diagnostische foutcodes

DTC	Beschrijving	Fouttype	MIL verlicht	Het controlelampje SVS brandt
P0008	Rij 1 Motor Positie Detectie Systeem Prestaties	E	Ja	Nee
P0009	Rij 2 Motorpositioneringssysteem Prestaties	E	Ja	Nee
P0010	Inlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Bank 1	E	Ja	Nee
P0011	Inlaatnokkenaspositie (CMP) systeemprestaties op oever 1	E	Ja	Nee
P0013	Uitlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Bank 1	E	Ja	Nee
P0014	Bank 1 Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Prestaties	E	Ja	Nee
P0016	Overeenstemming van de positie van de krukas (SKP) met de positie van de inlaatnokkenas (CMP) op rij 1	E	Ja	Nee
P0017	Overeenstemming van de krukaspositie (SKR) met de positie van de uitlaatnokkenas (CMP) op rij 1	E	Ja	Nee
P0018	Overeenstemming van de krukaspositie (SKP) met de positie van de inlaatnokkenas (CMP) op rij 2	E	Ja	Nee
P0019	Overeenstemming van de krukaspositie (SKR) met de positie van de uitlaatnokkenas (CMP) op rij 2	E	Ja	Nee
P0020	Inlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Bank 2	E	Ja	Nee
P0021	Bank 2 inlaatnokkenaspositie (CMP) systeemprestaties	E	Ja	Nee
P0023	Uitlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Bank 2	E	Ja	Nee
P0024	Bank 2 Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Systeemprestaties	E	Ja	Nee
P0030	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nee
P0031	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0032	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning Hoog	E	Ja	Nee
P0036	HO2S Verwarmingsbank 1 Regelcircuit 2 Sensor	E	Ja	Nee
P0037	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 2 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0038	HO2S Verwarmingsbesturingscircuit Hoogspanningsbank 1 Sensor 2	E	Ja	Nee
P0040	Herschikte zuurstofsensor (HO2S) signalen op rij 1 en 2, sensor 1	E	Ja	Nee
P0041	Herschikte zuurstofsensor (HO2S) signalen op rij 1 en 2, sensor 2	E	Ja	Nee
P0050	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nee
P0051	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0052	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P0053	Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) Verwarmingsweerstand Bank 1-sensor 1	EEN	Ja	Nee
P0056	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 2	E	Ja	Nee
P0057	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 2 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0058	HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 2 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P0059	Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) verwarmingsweerstand, bank 2, sensor 1	EEN	Ja	Nee
P0068	Gasklep luchtstroom parameters:	EEN	Ja	Nee
P0100	Massa luchtstroom (MAF) sensorcircuit	E	Ja	Nee
P0101	Prestaties van de massale luchtstroom (MAF)-sensor	E	Ja	Nee
P0102	Lage spanning in het massale luchtstroom (MAF) sensorcircuit	E	Ja	Nee
P0103	Massa luchtstroom (MAF) Sensor Circuit hoogspanning	E	Ja	Nee
P0111	Prestaties van inlaatluchttemperatuur (IAT) sensor	E	Ja	Nee
P0112	Inlaatluchttemperatuursensor Circuit laag signaal	E	Ja	Nee
P0113	Inlaatluchttemperatuursensor Circuit Hoog	E	Ja	Nee
P0116	Motorkoelvloeistoftemperatuur (ETC) Sensorprestaties	E	Ja	Nee
P0117	MotCircuit laag signaal	E	Ja	Nee
P0118	MotCircuit Hoog signaal	E	Ja	Nee
P0121	Gasklepstand (TP) Sensor 1 Prestaties	E	Ja	Nee
P0122	Gasklepstand (TP) Sensor 1 Circuit laagspanning	E	Ja	Nee
P0123	Gasklepstand (TP) Sensor 1 Circuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0125	Motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) onvoldoende om gesloten brandstofregeling in te schakelen	E	Ja	Nee
P0128	Motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) onder thermostaatregeltemperatuur	E	Ja	Nee
P0130	Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) Circuitbank 1-sensor 1	E	Ja	Nee
P0131	HO2S Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0132	HO2S Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P0133	HO2S sensorbank 1 sensor 1 trage reactie	E	Ja	Nee
P0135	HO2S Verwarmingsprestaties, Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nee
P0137	HO2S Sensor Circuit Bank 1 Sensor 2 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0138	HO2S Sensorbank 1 Hoogspanningssensor 2	E	Ja	Nee
P0140	HO2S sensorbank 1 sensor 2 onvoldoende respons	E	Ja	Nee
P0141	HO2S Verwarmingsprestaties, Bank 1 Sensor 2	E	Ja	Nee
P0150	Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) Circuit Bank 2-sensor 1	E	Ja	Nee
P0151	HO2S Sensor Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0152	HO2S Sensor Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P0153	HO2S sensorbank 2 sensor 1 trage reactie	E	Ja	Nee
P0155	HO2S Verwarmingsprestaties, Bank 2-sensor 1	E	Ja	Nee
P0157	HO2S Sensor Circuit Bank 2 Sensor 2 Spanning laag	E	Ja	Nee
P0158	HO2S Sensor Circuit Bank 2 Sensor 2 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P0160	HO2S sensorbank 2 sensor 2 onvoldoende respons	E	Ja	Nee
P0161	HO2S Verwarmingsprestaties, Bank 2-sensor 2	E	Ja	Nee
P0196	Motorolietemperatuur (EOT) Sensorprestaties	E	Ja	Nee
P0197	Motorolietemperatuur (EOT) Sensor Circuit laagspanning	E	Ja	Nee
P0198	Motorolietemperatuur (EOT) Sensor Circuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0201	Injector 1 stuurcircuit	E	Ja	Nee
P0202	Injector 2 stuurcircuit	E	Ja	Nee
P0203	Injector 3 stuurcircuit	E	Ja	Nee
P0204	Injector 4 stuurcircuit	E	Ja	Nee
P0205	Injector 5 Besturingscircuit	E	Ja	Nee
P0206	Injector 6 Besturingscircuit	E	Ja	Nee
P0219	Overmatig motortoerental	EEN	Ja	Nee
P0221	Gasklepstand (TP) Sensor 2 Prestaties	E	Ja	Nee
P0222	Gasklepstand (TP) Sensor 2 Circuit laagspanning	E	Ja	Nee
P0223	Gasklepstand (TP) Sensor 2 Circuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0261	Laagspanning van een stuurcircuit van een injector 1	E	Ja	Nee
P0262	Hoogspanning van een stuurcircuit van een injector 1	E	Ja	Nee
P0264	Laagspanning van een stuurcircuit van een injector 2	E	Ja	Nee
P0265	Injector 2 stuurcircuit hoogspanning	E	Ja	Nee
P0267	Laagspanning van een stuurcircuit van een injector 3	E	Ja	Nee
P0268	Hoogsp3	E	Ja	Nee
P0270	Laagspanning van een stuurcircuit van een injector 4	E	Ja	Nee
P0271	Hoogsp4	E	Ja	Nee
P0273	Injector 5 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P0274	Injector 5 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0276	Injector 6 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P0277	Injector 6 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0300	Ontstekingsfout gedetecteerd	E	Ja	Nee
P0301	Cilinder 1 Misfire gedetecteerd	E	Ja	Nee
P0302	Cilinder 2 Misfire gedetecteerd	E	Ja	Nee
P0303	Cilinder 3 Misfire gedetecteerd	E	Ja	Nee
P0304	Cilinder 4 Misfire gedetecteerd	E	Ja	Nee
P0305	Ontstekingsfout gedetecteerd in cilinder 5	E	Ja	Nee
P0306	Ontstekingsfout gedetecteerd in cilinder 6	E	Ja	Nee
P0324	Prestaties van klopsensormodule	C	Nee	Ja
P0327	Klopsensor (KS) Circuit Bank 1 Spanning laag	C	Nee	Ja
P0328	Klopsensor (KS) Circuit Bank 1 Hoogspanning	C	Nee	Ja
P0332	Klopsensor (KS) Circuit Bank 2 Spanning laag	C	Nee	Ja
P0333	Klopsensor (KS) Circuit Bank 2 Hoogspanning	C	Nee	Ja
P0335	Krukaspositie (CKP) sensorcircuit	EEN	Ja	Nee
P0336		EEN	Ja	Nee
P0337	Korte duur van de activering van het circuit van de krukaspositie (CKP)	EEN	Ja	Nee
P0338	Krukaspositie (CKP) Sensorcircuit lang aan	EEN	Ja	Nee
P0341	Inlaatnokkenaspositie (CMP) Sensor Performance Bank 1	E	Ja	Nee
P0342	Inlaatnokkenaspositie (CMP) Sensorcircuit Laagspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P0343	Inlaatnokkenaspositie (CMP) Sensorcircuit Hoogspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P0346	Inlaatnokkenaspositie (CMP) Sensor Performance Bank 2	E	Ja	Nee
P0347	Inlaatnokkenaspositie (CMP) Sensor Circuit Lage Bank 2	E	Ja	Nee
P0348	Inlaatnokkenaspositie (CMP) Sensorcircuit Hoogspanningsbank 2	E	Ja	Nee
P0350	Bobine Controle Circuit	E	Ja	Nee
P0351	Bobine 1 regelcircuit	E	Ja	Nee
P0352	Bobine 2 stuurcircuit	E	Ja	Nee
P0353	Bobine 3 Regelcircuit	E	Ja	Nee
P0354	Bobine 4 Besturingscircuit	E	Ja	Nee
P0355	Bobine 5 Regelcircuit	E	Ja	Nee
P0356	Bobine 6 Besturingscircuit	E	Ja	Nee
P0366	Prestaties van de krukaspositie (CKP)-sensor	E	Ja	Nee
P0367	Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Sensorcircuit Laagspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P0368	Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Sensorcircuit Hoogspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P0391	Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Sensor Performance Bank 2	E	Ja	Nee
P0392	Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Sensorcircuit Laagspanningsbank 2	E	Ja	Nee
P0393	Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Sensorcircuit Hoogspanningsbank 2	E	Ja	Nee
P0420	Laag rendement van de katalysator van bank 1	E	Ja	Nee
P0430	Slechte prestaties van de katalysator, een aantal cilinders 2	E	Ja	Nee
P0443	EVAP bus ontluchtingsklep regelcircuit	E	Ja	Nee
P0451	Brandstoftankdruk (FTP) Sensorprestaties	E	Ja	Nee
P0452	Brandstoftankdruk (FTP) Sensor Circuit laagspanning	E	Ja	Nee
P0453	Brandstoftankdruk (FTP) Sensor Circuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0458	Lage spanning van het stuurcircuit van de klepspoeling van de EVAP-bus	E	Ja	Nee
P0459	EVAP bus ontluchtingsklep regelcircuit hoogspanning	E	Ja	Nee
P0460	Brandstofniveausensor circuit	E	Ja	Nee
P0461	Brandstofniveausensor 1 prestatie	E	Ja	Nee
P0462	Brandstofniveausensor 1, laagspanning	E	Ja	Nee
P0463	Brandstofniveausensor 1, hoogspanning	E	Ja	Nee
P0480	Koelventilatorrelais Regelcircuit lage snelheid	E	Ja	Nee
P0481	Koelventilatorrelais Regelcircuit Hoge snelheid	E	Ja	Nee
P0500	Voertuigsnelheidssensor (VSS) Circuit	E	Ja	Nee
P0506	Laag stationair toerental	E	Ja	Nee
P0507	Hoog stationair toerental	E	Ja	Nee
P0513	Ongeldige antidiefstalsleutel	E	Ja	Nee
P0521	Motoroliedruk (EOP) Sensorprestaties	C	Nee	Ja
P0522	Motoroliedruk (EOP) Sensor Circuit laagspanning	C	Nee	Ja
P0523	Motoroliedruk (EOP) Sensor Circuit Hoogspanning	C	Nee	Ja
P0532	Airconditioning Koeler Druksensor Circuit Laagspanning	E	Ja	Nee
P0533	Airconditioning Koeler Druksensor Circuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0560	Systeemspanningsparameters:	C	Nee	Ja
P0562	Lage systeemspanning	C	Nee	Ja
P0563	Hoge systeemspanning	C	Nee	Ja
P0571	Remschakelaar 1 Circuit	C	Nee	Ja
P0601	Alleen-lezen geheugen (ROM) van de regelmodule	EEN	Ja	Nee
P0602	Regelmodule niet geprogrammeerd	EEN	Ja	Nee
P0604	Random Access Memory (RAM) van de besturingseenheid	EEN	Ja	Nee
P0606	Processorsnelheid in de regelmodule	EEN	Ja	Nee
P0615	Startrelais stuurcircuit	E	Ja	Nee
P0616	Laagspanningsstartrelais stuurcircuit	E	Ja	Nee
P0617	Startrelais stuurcircuit hoogspanning	E	Ja	Nee
P0625	Generator F-contact Circuit laagspanning	C	Nee	Ja
P0626	Generator F-contact Circuit Hoogspanning	C	Nee	Ja
P0627	Open circuit van het regelrelais van de brandstofpomp	E	Ja	Nee
P0628	Lage spanning in het circuit van het regelrelais van de brandstofpomp	E	Ja	Nee
P0629	Hoogspanning in een keten van het relais van het beheer van de brandstofpomp	E	Ja	Nee
P0633	Antidiefstalsysteemsleutel niet geprogrammeerd	E	Ja	Nee
P0638	Gewenste Throttle Actuator Control (TAC)	EEN	Ja	Nee
P0645	A / C-koppelingsrelaisbesturingscircuit	E	Ja	Nee
P0646	A / C Koppelingsrelais Besturingscircuit Laagspanning (A / C)	E	Ja	Nee
P0647	A / C Koppelingsrelais Besturingscircuit Hoogspanning (A / C)	E	Ja	Nee
P0650	Storingsindicatielampje (MIL) Regelcircuit	E	Ja	Nee
P0685	Motorbedieningen,it	E	Ja	Nee
P0686	Motorbediening Ontstekingsrelais Regelcircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P0687	Motorbedieningen,it, hoge spanning	E	Ja	Nee
P0688	Motorbedieningen, ontstekingsrelais feedbackcircuit	E	Ja	Nee
P0689	Motorbediening Ontstekingsrelais Feedbackcircuit Laagspanning	E	Ja	Nee
P0690	Motorregelsysteem Ontstekingsrelais Feedbackcircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0691	Laagspanning stuurcircuit relais 1 koelventilator	E	Ja	Nee
P0692	Koelventilatorrelais 1 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P0693	Laagspanningsregelcircuitrelais 2 koelventilator	E	Ja	Nee
P0694	Koelventilatorrelais 2 Besturingscircuit hoogspanning	E	Ja	Nee
P0700	TCM zorgde ervoor dat het storingsindicatielampje ging branden	EEN	Ja	Nee
P0704	Koppelingsschakelketting	C	Nee	Ja
P1011	Inlaatnokkenas (CMP) Actuator Parkeerpositie Bank 1	C	Nee	Ja
P1012	Uitlaatnokkenas (CMP) Actuator Parkeerpositie Bank 1	C	Nee	Ja
P1013	Inlaatnokkenas (CMP) Actuator Parkpositie Bank 2	C	Nee	Ja
P1014	Uitlaatnokkenas (CMP) Actuator Park Positie Bank 2	C	Nee	Ja
P1258	Te hoge motorkoelvloeistoftemperatuur - beschermingsmodus geactiveerd	E	Ja	Nee
P1551	Gasstoppositie wordt niet bereikt tijdens het leren	EEN	Ja	Nee
P1629	Diefstal afschrikmiddel Brandstof inschakelen Signaal niet ontvangen	E	Ja	Nee
P1631	Ongeldig signaal om brandstoftoevoer in te schakelen voor diefstalbeveiliging	C	Nee	Ja
P1632	Diefstalafschrikmiddel Brandstofblokkeringssignaal ontvangen	E	Ja	Nee
P1648	Ongeldige anti-diefstal beveiligingscode	E	Ja	Nee
P1649	Anti-diefstal beveiligingscode niet geprogrammeerd	C	Nee	Ja
P1668	Generator L-contact stuurcircuit	C	Nee	Ja
P2008	Inlaatspruitstukwisselsolenoïde (IMRC) solenoïde regelcircuit	E	Ja	Nee
P2009	Inlaatspruitstuk Change Solenoid (IMRC) Solenoid Control Circuit Low Voltage	E	Ja	Nee
P2010	Inlaatspruitstuk Change Solenoid (IMRC) Solenoid Control Circuit High Voltage	E	Ja	Nee
P2065	Brandstofniveausensor 2 Circuit	E	Ja	Nee
P2066	Brandstofniveausensor 2 prestaties	E	Ja	Nee
P2067	Laagspanningssensor circuit 2 brandstofniveau	E	Ja	Nee
P2068	Brandstofniveausensor 2 circuit hoogspanning	E	Ja	Nee
P2076	Inlaatspruitstuk Afstelklep Positie (IMT) Sensorprestaties	E	Ja	Nee
P2077	Inlaatspruitstuk Afstelklep (IMT) Positie Sensor Circuit Laagspanning	E	Ja	Nee
P2078	Inlaatspruitstuk Afstelklep (IMT) Positie Sensor Circuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2088	Inlaatnokkenasafstelling Actuator Solenoïde Regelcircuit Laagspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P2089	Inlaatnokkenasafstelling Actuator Solenoïde Regelcircuit Hoogspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P2090	Uitlaatnokkenas Timing Actuator Solenoïde Regelcircuit Laagspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P2091	Uitlaatnokkenas Timing Actuator Solenoïde Regelcircuit Hoogspanningsbank 1	E	Ja	Nee
P2092	Inlaatnokkenasafstelling Actuator Solenoïde Regelcircuit Laagspanningsbank 2	E	Ja	Nee
P2093	Inlaatnokkenasafstelling Actuator Solenoïde Regelcircuit Hoogspanningsbank 2	E	Ja	Nee
P2094	Uitlaatnokkenas Timing Actuator Solenoïde Regelcircuit Laagspanningsbank 2	E	Ja	Nee
P2095	Uitlaatnokkenas Timing Actuator Solenoïde Regelcircuit Hoogspanningsbank 2	E	Ja	Nee
P2096	Trimsysteem ondergrens na katalysatorbank 1	E	Ja	Nee
P2097	Trim hoge limiet na katalysatorbank 1	E	Ja	Nee
P2098	Trimsysteem ondergrens na katalysatorbank 2	E	Ja	Nee
P2099	Trim hoge limiet na katalysatorbank 2	E	Ja	Nee
P2100	Gasklepactuator (TAC) Motorbesturingscircuit	EEN	Ja	Nee
P2101	Gasklepstand Actuator Controller Prestaties	EEN	Ja	Nee
P2105	Throttle Actuator Control (TAC) - geforceerde uitschakeling van de motor	EEN	Ja	Nee
P2107	Throttle Actuator Controller (TAC) Intern circuit	C	Nee	Ja
P2111	Throttle Actuator Control (TAC) - vastgelopen open gasklep	EEN	Ja	Nee
P2119	Gasklep gesloten positie	EEN	Ja	Nee
P2122	Gaspedaalpositie (APP) Sensor 1 Circuit laagspanning	EEN	Ja	Nee
P2123	Gaspedaalpositie (APP) Sensor 1 Circuit Hoogspanning	EEN	Ja	Nee
P2127	Gaspedaalpositie (APP) Sensor 2 Circuit laagspanning	EEN	Ja	Nee
P2128	Gaspedaalpositie (APP) Sensor 2 Circuit hoogspanning	EEN	Ja	Nee
P2138	Correlatie van sensoren 1-2 gaspedaalpositie (APP)	EEN	Ja	Nee
P2176	Minimale gasklepstand niet gedetecteerd	EEN	Ja	Nee
P2177	Trimsysteem, Lean tijdens cruise of acceleratie, bank 1	E	Ja	Nee
P2178	Trimsysteem Rijk aan cruise of acceleratie, bank 1	E	Ja	Nee
P2179	Trimsysteem Lean tijdens cruise of acceleratiebank 2	E	Ja	Nee
P2180	Trimsysteem, rijk mengsel tijdens cruise of acceleratie, oever 2	E	Ja	Nee
P2187	Trimsysteem Idle Lean Bank 1	E	Ja	Nee
P2188	Trimsysteem Idle Rich Mix Bank 1	E	Ja	Nee
P2189	Trimsysteem Idle Lean Bank 2	E	Ja	Nee
P2190	Trimsysteem Idle Rich Mix Bank 2	E	Ja	Nee
P2195	Signaal verwarmde zuurstofsensor (HO2S), magere afwijking, bank 1, sensor 1	E	Ja	Nee
P2196	Zuurstofsensor (HO2S) Signaal, Rich Offset Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2197	Signaal verwarmde zuurstofsensor (HO2S), magere afwijking, bank 2, sensor 1	E	Ja	Nee
P2198	Zuurstofsensor (HO2S) Signaal, rijke afwijking Bank 2-sensor 1	E	Ja	Nee
P2227	Prestaties van de luchtdruksensor (BARO)	E	Ja	Nee
P2228	Barometrische druk (BARO) Sensor Circuit laagspanning	E	Ja	Nee
P2229	Luchtdruk (BARO) Sensor Circuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2231	Kortsluiting in het signaalcircuit van de zuurstofsensor (HO2S) naar het verwarmingscircuit, bank 1, sensor 1	E	Ja	Nee
P2232	Kortsluiting van het signaalcircuit van de zuurstofsensor (HO2S) naar het verwarmingscircuit, bank 1, sensor 2	E	Ja	Nee
P2234	Kortsluiting in het signaalcircuit van de zuurstofsensor (HO2S) naar het verwarmingscircuit, bank 2, sensor 1	E	Ja	Nee
P2235	Kortsluiting van het signaalcircuit van de zuurstofsensor (HO2S) naar het verwarmingscircuit, bank 2, sensor 2	E	Ja	Nee
P2237	HO2S Pompstroomregeling Circuit Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2238	HO2S Pompstroomregeling Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P2239	HO2S Pompstroomregeling Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P2240	HO2S Pompstroomregeling Circuit Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2241	HO2S Pompstroomregeling Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P2242	HO2S Pompstroomregeling Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P2243	HO2S Referentie Circuit Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2247	HO2S Referentie Circuit Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2251	HO2S Lage referentie Circuit Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2254	HO2S Lage referentie Circuit Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2270	Signaal van verwarmde zuurstofsensor (HO2S) zit vast op lean bank 1-sensor 2	E	Ja	Nee
P2271	Signaal van verwarmde zuurstofsensor (HO2S) zit vast Rich Bank 1-sensor 2	E	Ja	Nee
P2272	Signaal van verwarmde zuurstofsensor (HO2S) zit vast op lean bank 2-sensor 2	E	Ja	Nee
P2273	Zuurstofsensor (HO2S) Signaal zit vast Rich Bank 2-sensor 2	E	Ja	Nee
P2297	HO2S-prestaties met brandstofuitschakeling in motorremmodus, bank 1, sensor 1	E	Ja	Nee
P2298	HO2S-prestaties met brandstofuitschakeling in motorremmodus, bank 2, sensor 1	E	Ja	Nee
P2300	Bobine 1 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P2301	Bobine 1 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2303	Bobine 2 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P2304	Bobine 2 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2306	Bobine 3 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P2307	Bobine 3 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2309	Bobine 4 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P2310	Bobine 4 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2312	Bobine 5 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P2313	Bobine 5 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2315	Bobine 6 Besturingscircuit laagspanning	E	Ja	Nee
P2316	Bobine 6 Besturingscircuit Hoogspanning	E	Ja	Nee
P2500	Generator L-contact Circuit laagspanning	C	Nee	Ja
P2501	Generator L-contact Circuit Hoogspanning	C	Nee	Ja
P2626	HO2S Pompstroombegrenzing Circuit Bank 1 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2627	HO2S Pompstroombegrenzing Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P2628	HO2S Pompstroombegrenzing Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning hoog	E	Ja	Nee
P2629	HO2S Pompstroombegrenzing Circuit Bank 2 Sensor 1	E	Ja	Nee
P2630	HO2S Pompstroombegrenzing Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning laag	E	Ja	Nee
P2631	HO2S Pompstroombegrenzing Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning hoog	E	Ja	Nee
U0001	Hoge snelheid CAN-databus	C	Nee	Ja
U0101	Communicatie met versnellingsbakcontroller verbroken	C	Nee	Ja
U0121	Communicatie verbroken met antiblokkeerremsysteem (ABS)-controller	C	Nee	Ja
U0422	Ongeldige gegevens ontvangen van de elektronische regeleenheid van het lichaam	C	Nee	Ja

Diagnostische storingscode (DTC) P0008 of P0009
DTC-beschrijving

DTC P0008: Prestaties van het detectiesysteem van de motorpositie van bank 1

DTC P0009: Prestaties van het detectiesysteem van de motorpositie van bank 2

Beschrijving van circuits / systemen

De elektronische regeleenheid van de motor (ECM) controleert de verkeerde uitlijning van de posities van beide nokkenassen op dezelfde cilinderbank en de krukas. Mismatch is mogelijk bij het geleidetandwiel van elke cilinderbank of bij de krukas. Nadat de positie van beide nokkenassen van de cilinderbank van de motor is bepaald, vergelijkt de ECM de verkregen waarden met de referentiewaarden. De ECM stelt een DTC in als beide vastgestelde waarden voor dezelfde cilinderbank de geverifieerde drempel in dezelfde richting overschrijden.

DTC-voorwaarden

1. Diagnostische foutcodes P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P020392, P03990, P2091, P2092 , P2094 en P2095 zijn niet geïnstalleerd.

2. De motor loopt.

3. De ECM heeft de nokkenasposities gedetecteerd.

4. DTC's P0008 en P0009 worden continu ingesteld als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan.

De ECM detecteert dat de positie van beide nokkenassen op een motorbank niet langer dan 4 seconden is uitgelijnd met de krukaspositie.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

DTC's P0008 en P0009 zijn DTC's van het type E.
Diagnostische informatie

1. Inspecteer de motor op recente mechanische reparaties aan de motor. Een onjuist geïnstalleerd secundair circuit van de nokkenasaandrijving kan deze DTC veroorzaken.

2. Eén defecte actuator of klep voor variabele kleptiming kan deze DTC niet veroorzaken. Dit diagnostische algoritme is ontworpen om een ​​mismatch te detecteren tussen het primaire spantandwiel en de secundaire nokkenasaandrijfketting, of een mismatch tussen het primaire spantandwiel en de krukas. Elk van deze omstandigheden kan ertoe leiden dat de nokken van beide assen van dezelfde cilinderbank met hetzelfde aantal graden uit fase-uitlijning zijn.

Circuits / systemen controleren

1. Wis de DTC's met een scantool.

2. Laat de motor opwarmen tot de normale bedrijfstemperatuur.

3. Laat de motor 10 minuten stationair draaien of totdat de DTC is ingesteld. DTC-informatie verkrijgen met een scantool; DTC's P0008 en P0009 mogen niet worden ingesteld.

Circuit- / systeemtesten

1. Inspecteer de aandrijfkettingen van de nokkenas op slijtage of verkeerde uitlijning.
Als er een fout wordt gevonden in de aandrijfkettingen of spanners van de nokkenas, raadpleeg dan de Onderdelen van de aandrijfketting van de nokkenas, deel 1C2, HFV6 3.2 L mechanische motor.

2. Controleer of de impulssensor correct op de krukas is gemonteerd.
Als er een storing wordt gevonden met betrekking tot de krukas, raadpleeg dan Krukas en hoofdlagers, deel 1C2, HFV6 3.2 L. Mechanische motor.

Diagnostische foutcodes (DTC's) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 of P2095
DTC-beschrijving
DTC P0010: Bank 1 Inlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit
DTC P0013: Bank 1 Uitlaatnokkenas (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit
DTC P0020: Bank 2 Inlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit
DTC P0023: Uitlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Bank 2
DTC P2088: Bank 1 inlaatnokkenasafstelling (CMP) Solenoïde regelcircuit laagspanning
DTC P2089: Bank 1 Inlaatnokkenasafstelling (CMP) Actuator Solenoïde Regelcircuit Hoogspanning
DTC P2090: Bank 1 Uitlaatnokkenas (CMP) Actuator Solenoïde Regelcircuit Laagspanning
DTC P2091: Bank 1 Uitlaatnokkenas (CMP) Actuator Solenoïde Regelcircuit Hoogspanning
DTC P2092: Bank 2 Inlaatnokkenasafstelling (CMP) Solenoïde Regelcircuit Laagspanning
DTC P2093: Bank 2 inlaatnokkenasafstelling (CMP) Solenoïde regelcircuit hoogspanning
DTC P2094: Bank 2 Uitlaatnokkenas (CMP) Actuator Solenoïde Regelcircuit Laagspanning
DTC P2095: Bank 2 Uitlaatnokkenas (CMP) Actuator Solenoïde Regelcircuit Hoogspanning

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Beschrijving van circuits / systemen

De ontstekingsspanning gaat direct naar de klep van de klep van de actuator voor het afstellen van de kleptiming. De ECM bewaakt de werking van de klep door het regelcircuit te aarden met een halfgeleiderapparaat, ook wel een halfgeleiderapparaat genoemd. bestuurder. Het apparaat is uitgerust met een feedbackcircuit dat de spanning verhoogt. De ECM kan een open, kortsluiting naar aarde of kortsluiting naar spanning detecteren door de feedbackspanning te bewaken.

DTC-voorwaarden

1. Motortoerental is hoger dan 80 tpm.

3. De ECM heeft de solenoïde van de nokkenasactuator ten minste één keer tijdens de ontstekingscyclus AAN en UIT geschakeld.

4. DTC's P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 en P2095 werken continu wanneer aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende meer dan 1 seconde.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.
P0010, P0013, P0020, P0023
De ECM heeft gedurende meer dan 4 seconden een opening in het CMP-actuatorsolenoïdecircuit gedetecteerd terwijl de solenoïde werd uitgeschakeld.
P2088, P2090, P2092, P2094
De ECM heeft gedurende meer dan 4 seconden een kortsluiting naar aarde in het CMP-actuatorsolenoïdecircuit gedetecteerd terwijl de solenoïde UIT werd gestuurd.
P2089, P2091, P2093, P2095
De ECM heeft gedurende meer dan 4 seconden een kortsluiting naar spanning in het CMP-actuatorsolenoïdecircuit gedetecteerd terwijl de solenoïde AAN werd gestuurd.

1. De ECM detecteert een open, kortsluiting naar massa of kortsluiting naar spanning (B +) in het CMP-actuatorsolenoïdecircuit wanneer de solenoïde UIT wordt gestuurd.

2. Er wordt langer dan 4 seconden aan de voorwaarde voldaan.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC

DTC's P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 en P2095 zijn Type E DTC's.

Circuits / systemen controleren

1. Warm de motor op tot normale bedrijfstemperatuur, verhoog het toerental gedurende 10 seconden tot 2000 tpm. Diagnostische codes P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 en P2095 mogen niet worden ingesteld.

2. Als het voertuig de circuit- / systeemtest doorstaat, moet aan de voorwaarden voor de diagnose worden voldaan. Ook kan worden voldaan aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in de status-/storingsrecords datarecords.

Circuit- / systeemtesten

Als de testlamp uit is, test dan het ontstekingscircuit op kortsluiting naar massa of een open / hoge weerstand. Als er tijdens de circuittest geen fouten worden gevonden en de zekering van het ontstekingscircuit is open, controleer dan alle componenten die op het ontstekingscircuit zijn aangesloten en vervang ze indien nodig.

3. Schakel het contact uit, sluit een testlamp aan tussen het stuurstroomcontact en de voedingsspanning (B+).

Als de testlamp altijd brandt, test dan het stuurcircuit op kortsluiting naar massa. Als het circuit normaal test, vervangt u de ECM.
Als de testlamp niet gaat branden, test dan het stuurcircuit op kortsluiting naar spanning of een open/hoge weerstand. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van het circuit, vervangt u de ECM.

5. Contact AAN, test op 2,0-3,0 volt tussen de stuurstroomaansluiting en een goede massa.
Als de spanning niet binnen het gespecificeerde bereik ligt, vervangt u de ECM.

1.
Component testen

1. Meet de weerstand tussen de contacten van de klep van de, die 7-12 ohm moet zijn.

Diagnostische foutcodes (DTC's) P0011, P0014, P0021 of P0024

DTC-beschrijving

DTC P0011: Bank 1 inlaatnokkenaspositie (CMP) systeemprestaties
DTC P0014: Bank 1 uitlaatnokkenaspositie (CMP) systeemprestaties
DTC P0021: Bank 2 inlaatnokkenaspositie (CMP) systeemprestaties
DTC P0024: Bank 2 Uitlaatnokkenaspositie (CMP) Systeemprestaties

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Beschrijving van circuits / systemen

Dankzij het aandrijfsysteem met variabele kleptiming kan de ECM de kleptiming van de nokkenassen wijzigen terwijl de motor draait. Het variabele kleptimingactuatorsignaal van de ECM is een pulsbreedtesignaal. De controller regelt de cyclus van de actuatorklep door aan te passen hoe lang de klep aan blijft. De klep van de actuator voor het afstellen van de kleptiming regelt de toename of afname van de fasen voor elke nokkenas. De nokkenasactuatorklep regelt de oliestroom die druk levert om de nokkenastiming te verhogen of te verlagen.

DTC-voorwaarden

1. Voordat de ECM DTC's P0011, P0014, P0021 of P0024, P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0391368, P0366, P0367, P0391392, P0368 P0368, P0391368 meldt , P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 en P2095.

2. DTC's P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 en P0338 zijn niet ingesteld.

3. Het motortoerental is meer dan 500 tpm.

4. De motor moet versnellen zodat het nokkenasactuatorsysteem het commando krijgt om van de parkeerpositie naar de gewenste fasepositie te gaan. Dit proces is de nokkenasbesturingscyclus. Er moeten in totaal 4-10 nokkenasbedieningscycli zijn met een verblijfsduur in de faseverschuivingspositie van ten minste 2,5 seconden in elke cyclus.

5. De motor draait ongeveer 1,8 seconden.

6. DTC's P0011, P0014, P0021 en P0024 werken continu als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende meer dan 1 seconde.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

1. De ECM detecteert een verschil tussen de gewenste en werkelijke nokkenaspositie van meer dan 5 graden.

1. De ECM detecteert een verschil tussen de werkelijke en vaste nokkenaspositie van meer dan 1 graad. Deze toestand houdt langer dan 4 seconden aan.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC

DTC's P0011, P0014, P0021 en P0024 zijn Type E DTC's.

Diagnostische informatie

1. De toestand van de motorolie heeft een beslissende invloed op de werking van het aandrijfsysteem van de nokkenas.

2. Deze diagnostische code kan worden ingesteld vanwege een laag oliepeil. De motor kan een olieverversing nodig hebben. De scantool geeft ook de waarde van de motorolielevensduur weer.

3. Inspecteer de motor op recente mechanische reparaties aan de motor. Door een onjuiste installatie van de nokkenas, kleptimingactuator of nokkenasdistributieketting kan deze DTC verschijnen.

Circuits / systemen controleren

Belangrijk: Het motoroliepeil en de motoroliedruk zijn van cruciaal belang voor de juiste werking van hetem. Voordat u doorgaat met deze diagnose, moet u ervoor zorgen dat het vereiste oliepeil en de vereiste druk aanwezig zijn.

1. Contact AAN, verkrijg DTC-informatie met een scantool. Controleer of geen van de volgende DTC's is ingesteld. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0395, P0521

Als een van de vermelde DTC's is ingesteld, raadpleeg dan de informatie over de bijbehorende code om verdere diagnostiek uit te voeren.

2. De motor loopt stationair. Geef de verdachte nokkenasbedieningsactuator opdracht om van 0 naar 40 graden en terug naar nul te gaan, terwijl u de juiste CMP-hoekoffsetparameters met een scantool observeert. De afwijking van de CMP-hoek moet binnen 2 graden zijn voor elke positie zoals aangegeven.

Circuit- / systeemtesten

1. Ontsteking UIT, koppel de kabelboomconnector los bij de juiste nokkenasdistributieregelklep.

2. Contact AAN, controleer of een testlamp die is aangesloten tussen de aansluiting van het ontstekingscircuit en een goede massa uit is.

Belangrijk: Het ontstekingscircuit levert spanning aan andere componenten. Zorg ervoor dat alle circuits zijn getest op kortsluiting naar aarde en dat alle componenten in het ontstekingscircuit moeten worden getest op kortsluiting.

Als de testlamp uit is, test dan het ontstekingscircuit op kortsluiting naar massa of een open / hoge weerstand. Als er tijdens de circuittest geen fouten worden gevonden en de zekering van het ontstekingscircuit is open, controleer dan alle componenten die op het ontstekingscircuit zijn aangesloten en vervang ze indien nodig.

3. Ontsteking UIT, sluit een testlamp aan tussen stuurstroomkring spoor 2 en B+.

4. Contact AAN, commando AAN met een scantool. en uit" Het controlelampje moet gaan branden en uitgaan in overeenstemming met de gegeven commando's.

Als de testlamp altijd brandt, test dan het stuurcircuit op kortsluiting naar massa. Als het circuit normaal test, vervangt u de ECM.

Als de testlamp niet gaat branden, test dan het stuurcircuit op kortsluiting naar spanning of een open/hoge weerstand. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van het circuit, vervangt u de ECM.

5. Verwijder de nokkenastimingregelklep. Inspecteer de nokkenasdistributieregelklep en de installatielocatie en controleer op de volgende fouten:

- Kapotte, verstopte, onjuist geïnstalleerde of ontbrekende nokkenasklepzeven.
- Lekkage van motorolie bij de zittingvlakken van de afdichtingen van de regelklep van de nokkenas. Zorg ervoor dat er geen krassen op de zittingoppervlakken van de nokkenastimingregelklep zitten.
- Olielekkage bij de connector van de regelklep van de nokkenas.

Als er een storing wordt gevonden, vervang dan de nokkenas-timingregelklep.

6. Als er geen fout wordt gevonden tijdens het testen van alle circuits / verbindingen, controleer of vervang dan de nokkenas-timingregelklep.

Component testen

1. Test op de aanwezigheid van een weerstand van 7-12 ohm tussen de contacten van de nokkenas-timingregelklep.
Als de weerstand niet binnen het gespecificeerde bereik ligt, vervang dan de nokkenas-timingregelklep

2. Controleer de weerstand tussen elk van de contacten en het klephuis van de. De weerstanden moeten oneindig groot zijn.
Als de weerstand minder is, vervang dan de nokkenas-timingregelklep.

Diagnostische foutcodes (DTC's) P0016, P0017, P0018 of P0019

DTC-beschrijving

DTC P0016: Krukaspositie (CKP) Naleving van inlaatnokkenaspositie (CMP) Bank 1
DTC P0017: Krukaspositie (CKP) Naleving van uitlaatnokkenaspositie (CMP) Bank 1
DTC P0018: Krukaspositie (CKP) Naleving van inlaatnokkenaspositie (CMP) Bank 2
DTC P0019: Krukaspositie (TFP) Naleving van uitlaatnokkenaspositie (CMP) Bank 2

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Beschrijving van circuits / systemen

Dankzij het aandrijfsysteem met variabele kleptiming kan de ECM de kleptiming van de nokkenassen wijzigen terwijl de motor draait. Het variabele kleptimingactuatorsignaal van de ECM is een pulsbreedtesignaal. De controller regelt de cyclus van de actuatorklep door aan te passen hoe lang de klep aan blijft. De klep van de actuator voor het afstellen van de kleptiming regelt de toename of afname van de fasen voor elke nokkenas. De nokkenasactuatorklep regelt de oliestroom die druk levert om de nokkenastiming te verhogen of te verlagen.
De ontstekingsspanning gaat rechtstreeks naar de klep van de klep van de actuator voor het afstellen van de kleptiming. De ECM bewaakt de werking van de klep door het regelcircuit te aarden met een halfgeleiderapparaat, ook wel een halfgeleiderapparaat genoemd. bestuurder. De ECM vergelijkt de stand (hoek) van de nokkenas met de stand van de krukas.

DTC-voorwaarden

1. Voordat de ECM P0016, P0017, P0018 of P0019 kan detecteren, is het absoluut noodzakelijk dat er geen DTC's P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336 worden gedetecteerd. P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 en P2095.

2. De motor heeft langer dan 5 seconden gedraaid.

3. Motorkoelvloeistoftemperatuur tussen 0-95 ° C (32-203 ° F).

4. Berekende motorolietemperatuur lager dan 120 ° C (248 ° F).

5. DTC's P0016, P0017, P0018 en P0019 werken continu als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende ongeveer 10 minuten.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

1. De ECM detecteert een van de volgende fouten:

De ECM detecteert een verkeerde uitlijning tussen de nokkenas- en krukasposities.

De nokkenas ligt te ver voor de krukas.

De nokkenas zit te ver achter de krukas.

2. De ECM detecteert een verschil tussen de werkelijke en vaste nokkenaspositie van meer dan 1 graad.

3. Deze toestand houdt langer dan 4 seconden aan.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC

DTC's P0016, P0017, P0018 en P0019 zijn Type E DTC's.

Diagnostische informatie

1. Inspecteer de motor op recente mechanische reparaties aan de motor. Door een onjuiste installatie van de nokkenas, nokkenasactuator, nokkenassensor, krukassensor of nokkenasaandrijfcircuit kan deze storingscode verschijnen.

2. Deze DTC kan verschijnen als de variabele kleptimingactuator zich in de positie bevindt die overeenkomt met de maximale voor- of vertraging.

3. De aanwezigheid van storingscodes P0008 en P0009 in combinatie met P0016, P0017, P0018 en P0019 duidt op een mogelijke storing in het aandrijfcircuit van de primaire nokkenas en op een inconsistentie tussen beide tussentandwielen en de krukas. Het is ook mogelijk dat de krukaspulsgenerator niet goed is uitgelijnd en niet overeenkomt met het bovenste dode punt (BDP) van de krukas.

4. Door de gewenste en werkelijke nokkenashoek te vergelijken met een scantool voordat een DTC wordt afgegeven, kan worden bepaald of de storing afkomstig is van één nokkenas, één cilinderbank of van een storing in de primaire timing van de krukas.

Circuit- / systeemtesten

1. Contact AAN, verkrijg DTC-informatie met een scantool. Controleer of geen van de volgende DTC's is ingesteld. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P03920, P202088, P0392, P03920, P202088, 20 .
Als een van de vermelde DTC's is ingesteld, raadpleeg dan de informatie over de bijbehorende code om verdere diagnostiek uit te voeren.

2. Laat de motor 10 minuten stationair draaien op normale bedrijfstemperatuur. Diagnosecodes P0016, P0017, P0018 of P0019 mogen niet worden ingesteld.

Als DTC's zijn ingesteld, controleert u het volgende:

Correcte montage van de nokkenassensoren.
-Correcte installatie van de krukassensor.
- Staat van de nokkenas kettingspanner.
- Verkeerd gemonteerde nokkenasaandrijfketting.
- Overmatige speling van de aandrijfketting van de nokkenas.
-De aandrijfketting van de nokkenas mist tanden.
-De krukas-pulssensor is verschoven ten opzichte van het bovenste dode punt van de krukas.

3. Als het voertuig de circuit- / systeemtest doorstaat, moet aan de voorwaarden voor de diagnose worden voldaan. Ook kan worden voldaan aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in de status-/storingsrecords datarecords.

Diagnostische foutcodes (DTC's) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 of P0058
DTC-beschrijving

DTC P0030: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 1
DTC P0031: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning laag
DTC P0032: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 1 Spanning hoog
DTC P0036: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 2
DTC P0037: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 2 Spanning laag
DTC P0038: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 1 Sensor 2 Spanning hoog
DTC P0050: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 1
DTC P0051: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning laag
DTC P0052: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 1 Spanning hoog
DTC P0056: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 2
DTC P0057: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 2 Spanning laag
DTC P0058: HO2S Verwarmingsregeling Circuit Bank 2 Sensor 2 Spanning hoog

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Ketting				Signaalparameters:
Ontstekingsspanning:	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S Verwarmingsbesturingscircuit, sensor 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S Verwarmingsbesturingscircuit, sensor 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Beschrijving van het circuit

1. Signaalcircuit:

2. Circuit van het lage referentieniveau

3. Ontstekingsspanningscircuit:

4. Regelcircuit van de verwarming

DTC-voorwaarden
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. Foutcodes worden continu afgegeven als binnen 1 seconde aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. De ontstekingsspanning ligt binnen 10,5-18 V.
2. Het motortoerental is hoger dan 80 tpm.
3. De zuurstofsensorverwarming (HO2S) wordt minimaal één keer per ontstekingscyclus AAN en UIT geschakeld.
4. De controlezuurstofsensor (HO2S) is op bedrijfstemperatuur.
5. Foutcodes worden continu afgegeven als binnen 1 seconde aan bovenstaande voorwaarden wordt voldaan.

Voorwaarden voor het instellen van de DTC

P0030, P0036, P0050 en P0056 De ECM detecteert een open circuit in de verwarmingscircuits van de zuurstofsensor (HO2S) wanneer het commando wordt gegeven om de verwarming uit te schakelen. De voorwaarde is langer dan 4 seconden vervuld.
P0031, P0037, P0051 en P0057 De ECM detecteert kortsluiting naar massa in de HO2S-verwarmingscircuits wanneer het commando wordt gegeven om de verwarming uit te schakelen. De voorwaarde is langer dan 4 seconden vervuld.
P0032, P0038, P0052 en P0058 De ECM detecteert een kortsluiting naar spanning in de HO2S-verwarmingscircuits wanneer de verwarming het commando AAN krijgt. De voorwaarde is langer dan 4 seconden vervuld.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

DTC's P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 en P0058 zijn van het type E.

Diagnostische informatie

1. Als de storing met tussenpozen optreedt, verplaatst u de juiste kabelbomen en connectoren terwijl de motor draait terwijl u de circuitconditie van het onderdeel controleert met een scantool. De parameter sportstatus verandert van OK of Onbepaald in Fout als de toestand is gekoppeld aan een sport of connector. De informatie over de beheermodule (ODM) is te vinden in de modulegegevenslijst.

2. Open circuit van de zekering in het verwarmingscircuit van de controlezuurstofsensor kan verband houden met de verwarmingselementen in een van de sensoren. Deze storing bestaat mogelijk pas als de sensor enige tijd heeft gewerkt. Als er geen storing is in het verwarmingscircuit, controleer dan met behulp van een digitale multimeter de stroom in elk van de verwarmingen om erachter te komen of een open circuit in de zekering wordt veroorzaakt door een verwarmingselement van een van de verwarmingen. Controleer of de sondekabel of het harnas in contact is met de onderdelen van het uitlaatsysteem.

Circuits / systemen controleren

De motor draait gedurende ten minste 30 seconden stationair op bedrijfstemperatuur. Krijg DTC-informatie. DTC's P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 en P0058 mogen niet worden ingesteld.

Circuit- / systeemtesten

1. Ontsteking UIT, koppel de kabelboomconnector los bij de juiste verwarmde zuurstofsensor (HO2S).

2. Contact AAN, controleer of er een testlampje gaat branden tussen de aansluiting van het ontstekingscircuit en een goede massa.
Belangrijk: Het ontstekingscircuit levert spanning aan andere componenten. Zorg ervoor dat alle circuits zijn getest op kortsluiting naar aarde en dat alle componenten in het ontstekingscircuit moeten worden getest op kortsluiting.
Als de testlamp uit is, test dan het ontstekingscircuit op kortsluiting naar massa of een open / hoge weerstand. Als er geen fouten worden gevonden tijdens de circuittest en de zekering van het ontstekingscircuit is open, controleer dan alle componenten die zijn aangesloten op het circuit van ontsteking 1 en vervang indien nodig.
3. Schakel het contact uit, sluit een testlamp aan tussen het contact van het regelcircuit van de verwarming en spanning "B +". Het controlelampje mag niet branden.
Als het testlampje constant brandt, test dan het regelcircuit op kortsluiting naar massa. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits/verbindingen, vervangt u de ECM.
Belangrijk: Het regelcircuit van de HO2S-verwarming is aangesloten op een spanningsbron in de ECM. Een spanning tussen 2,0 en 3,0 volt is normaal voor het stuurcircuit.
4. Start de motor met stationair toerental en controleer of het controlelampje continu brandt of knippert.
Als de testlamp continu uit is, test dan het stuurcircuit op kortsluiting naar spanning of een open / hoge weerstand. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits/verbindingen, vervangt u de ECM.
5. Contact AAN, test op 2,0-3,0 volt tussen de stuurcircuitaansluiting D en aarde.
Vervang de ECM als deze niet binnen het gespecificeerde bereik valt.
6. Als bij het testen van alle circuits / verbindingen geen probleem wordt gevonden, controleer of vervang dan de HO2S.

Component testen

1. Ontsteking UIT, koppel de kabelboomconnector los bij de juiste verwarmde zuurstofsensor (HO2S).

2. Controleer de weerstand van de zuurstofsensorverwarming, die 3-35 ohm moet zijn.
Als de weerstand niet binnen het gespecificeerde bereik ligt, vervang dan de zuurstofsensor.

Diagnostische storingscode (DTC) P0040 of P0041

DTC-beschrijving

DTC P0040: Rij 1 & 2 HO2S-signalen verwisseld, sensor 1
DTC P0041: Rijen 1 & 2 Zuurstofsensor (HO2S) signalen verwisseld, sensor 2

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Beschrijving van circuits / systemen

De verwarming van de verwarmde zuurstofsensor (HO2S) vermindert de tijd die nodig is om de sensor op bedrijfstemperatuur op te warmen en handhaaft die temperatuur tijdens langere perioden van inactiviteit. Wanneer het contact wordt aangezet, wordt de ontstekingsspanning rechtstreeks op de sensorverwarming toegepast. Aanvankelijk, wanneer de sensoren koud zijn, regelt de ECM de werking van de verwarming door het regelcircuit periodiek naar aarde te kortsluiten. Door de verwarmingssnelheid van de sensoren te regelen, wordt de mogelijkheid van blootstelling van de sensoren aan thermische schokken, die mogelijk is door condensatie op de sensoren, geëlimineerd. Nadat een gespecificeerde tijdsperiode is verstreken, zal de ECM opdracht geven om de verwarmingen continu AAN te zetten. Nadat de sensor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, kan de ECM het regelcircuit periodiek naar aarde sluiten om de gewenste temperatuur te handhaven.
De ECM bewaakt de werking van de verwarming door het regelcircuit te aarden met een halfgeleiderapparaat dat een halfgeleiderapparaat wordt genoemd. bestuurder. Dit apparaat is uitgerust met een feedbackcircuit dat de spanning verhoogt. De ECM kan een open, kortsluiting naar aarde of kortsluiting naar spanning detecteren door de feedbackspanning te bewaken.

De controlezuurstofsensor gebruikt de volgende circuits:

1. Signaalcircuit:
2. Circuit van het lage referentieniveau
3. Ontstekingsspanningscircuit:
4. Regelcircuit van de verwarming

DTC-voorwaarden

P0040 of P0041

De ontstekingsspanning ligt binnen 10,5-18 V.
-Motortoerental boven 80 tpm.
-De zuurstofsensorverwarming (HO2S) wordt minimaal één keer per ontstekingscyclus AAN en UIT geschakeld.
- Foutcodes worden continu uitgegeven als aan bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende 1 seconde.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

P0040 of P0041
De DTC van de verwisselde zuurstofsensor (HO2S) wordt uitgegeven als de ECM detecteert dat de spanningen van de zuurstofsensor (HO2S) zijn omgekeerd zoals opgedragen.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC / storingsindicator

DTC's P0040 en P0041 zijn DTC's van het type E.

Diagnostische informatie

o 1. Als de storing met tussenpozen optreedt, verplaats dan de juiste kabelbomen en connectoren terwijl de motor draait terwijl u de circuitconditie van het onderdeel controleert met een scantool. Als de parameter circuitstatus verandert van OK of Onbepaald in Fout, is er een circuit- of connectorprobleem. De informatie over de beheermodule (ODM) is te vinden in de modulegegevenslijst.
O
o 2. Open circuit van de zekering in het verwarmingscircuit van de controlezuurstofsensor kan verband houden met de verwarmingselementen in een van de sensoren. Deze storing bestaat mogelijk pas als de sensor enige tijd heeft gewerkt. Als er geen storing is in het verwarmingscircuit, controleer dan met behulp van een digitale multimeter de stroom in elk van de verwarmingen om erachter te komen of een open circuit in de zekering wordt veroorzaakt door een verwarmingselement van een van de verwarmingen. Controleer of de sondekabel of het harnas in contact is met de onderdelen van het uitlaatsysteem.

Diagnostische storingscode (DTC) P0053 of P0059
DTC-beschrijving

DTC P0053: Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) Verwarmingsweerstand Bank 1-sensor 1
DTC P0041: Verwarmde zuurstofsensor (HO2S) Verwarmingsweerstand Bank 2-sensor 1

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Beschrijving van circuits / systemen

Zuurstofsensoren voor elektrische verwarming worden gebruikt voor brandstofbewaking en bewaking na de katalysator. Elke zuurstofsensor vergelijkt het zuurstofgehalte in de omgevingslucht met het zuurstofgehalte in de uitlaat. De zuurstofsensor moet op bedrijfstemperatuur zijn om het juiste spanningssignaal te geven. Het verwarmingselement in de zuurstofsensor (HO2S) vermindert de tijd die nodig is om de bedrijfstemperatuur van de sensor te bereiken. De kachel wordt van spanning voorzien via de zekering van het ontstekingscircuit. Als de motor draait, wordt er aarde geleverd aan de verwarming via het HO2S-verwarmingslaagcircuit via een lage driver in de controller. De controller geeft een commando om de verwarming aan en uit te zetten om de temperatuur van de zuurstofsensor (HO2S) binnen een bepaald bereik te houden.
De regelaar bepaalt de temperatuur door de stroom die door de verwarming vloeit te meten en de weerstand te berekenen. Op basis van de weerstand in de controller wordt de temperatuur van de sensor bepaald. De sensoren gebruiken pulsbreedtemodulatie (PWM) om de werking van de verwarming te regelen. De regelaar berekent de weerstand van de verwarming bij koude start van de motor. Deze diagnostische procedure wordt slechts eenmaal per ontstekingscyclus uitgevoerd. Als de controller detecteert dat de berekende verwarmingsweerstand buiten het verwachte bereik van waarden ligt, worden deze DTC's uitgegeven.

DTC-voorwaarden

o 1. DTC's P0112, P0113, P0117, P0118 zijn niet ingesteld.
o 2. De motor loopt.
o 3. Ontsteking langer dan 10 uur uit.
o 4. De parameter motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) sensor bij het starten van de motor ligt tussen -30 ° C en + 45 ° C (-22 ° F en + 113 ° F).
o 5. Het verschil tussen de ECT sensor en de inlaatspruitstuk luchttemperatuur (IAT) sensor is minder dan 8°C (14°F) bij het starten van de motor.
o 6. DTC's P0053 en P0059 worden eenmaal per rijcyclus ingesteld als aan bovenstaande voorwaarden wordt voldaan.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

P0053 en P0059
De controller detecteert dat het lage regelcircuit van de bijbehorende HO2S-verwarming buiten bereik is bij het starten van de motor.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

DTC's P0053 en P0059 zijn type A DTC's.

Voorwaarden voor het wissen van de DTC / storingsindicator
DTC's P0053 en P0059 zijn type A DTC's.

Circuits / systemen controleren

o 1. Laat de motor opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Motor draait, observeer de HO2S-verwarmerparameter met een scantool. De waarde moet variëren van ongeveer 2 A tot net boven de 1 A.
O
o 2. Met draaiende motor en bedrijfstemperatuur, observeer de HO2S-verwarmerparameter met een scantool en beweeg de juiste bedrading en connectoren.
o Als hierdoor de parameter verandert, repareer dan de kabelboom of connector.

Circuit- / systeemtesten

14. 1. Contact UIT, koppel de kabelboomconnector los bij de juiste HO2S.
15. 2. Zet het contact aan en controleer of een testlamp brandt wanneer deze is aangesloten tussen de "B +"-spanningsklem en een betrouwbare massa.
16. Als de testlamp uit is, test dan het "B +" spanningscircuit op kortsluiting naar massa of een open / hoge weerstand. Als de circuits normaal testen maar de "B +"-zekering is doorgebrand, vervang dan de HO2S.
17. 3. Ontsteking UIT, controleer of er een testlamp uit is tussen de juiste HO2S lage stuurcircuitaansluiting en het "B +" spanningscircuit.
18. Als het testlampje gaat branden, test dan het lage regelcircuit op kortsluiting naar massa.
19. 4. Sluit een testlamp aan tussen de juiste HO2S-klem van het lage regelcircuit van de verwarming en de klem van het spanningscircuit "B +".
20. 5. Als de motor draait, moet het controlelampje continu branden of knipperen.
21. Als de testlamp uit is of knippert, test dan het lage stuurcircuit op kortsluiting naar spanning en een open/hoge weerstand. Als het circuit in orde is, vervangt u de controller.
22. Ontsteking UIT, sluit een 30A gezekerde doorverbindingsdraad aan tussen de B + circuitklem en het lage verwarmingscircuit van de juiste HO2S.
23. 6. Controleer met draaiende motor of de scantool voor de juiste HO2S-verwarmerparameter 0,0A aangeeft.
24. Als een scantool geen 0,0 A aangeeft, test dan het verwarmingscircuit "B +" en het lage regelcircuit op een weerstand groter dan 3 ohm. Als het circuit in orde is, vervangt u de controller.
25. 7. Als alle circuits normaal testen, vervangt u de juiste HO2S.

Diagnostische storingscode (DTC) P0068
DTC-beschrijving
DTC P0068: Luchtstroommetingen gasklep

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Beschrijving van circuits / systemen

Het elektronisch motormanagementsysteem (ECM) gebruikt de volgende informatie om het verwachte luchtdebiet te berekenen:
o Gasklepstand (TP) sensor.
o Inlaatluchttemperatuur (IAT).
o Motortoerental.

DTC-voorwaarden

o DTC's P2101 of P2119 zijn niet ingesteld.
o De motor loopt.
o DTC P0068 wordt continu uitgegeven als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

De ECM detecteert binnen 1 seconde dat de gasklepstand en de weergegeven motorbelasting niet overeenkomen met de verwachte belasting en de gasklepstand.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC / storingsindicator

DTC P0068 is een Type A DTC.

Circuit- / systeemtesten

32. 1. Controleer het volgende:
 Geen scheuren, knikken en een veilige aansluiting van de vacuümslangen, zoals aangegeven op het informatieplaatje van de emissiecontrole van het voertuig.
 Slangen zorgvuldig controleren op lekkage en verstoppingen.
 Luchtlekken in het montagegebied van het gasklephuis en de afdichtvlakken van het inlaatspruitstuk.

33. 2. Controleer het gasklephuis op de volgende gebreken:
 Losse of beschadigde gasklep.
 Kapotte gasklepas.
 Eventuele schade aan het gasklephuis.
 Als een van deze omstandigheden zich voordoet, vervangt u het gasklephuis.

34. 3. Sluit de scantool aan en wacht tot de motor op bedrijfstemperatuur is. Let op de parameters van de MAF-sensor.
35.
36. 4. Maak een protocol met motorgegevens door de onderstaande stappen te volgen.
 Start de motor met stationair toerental.
 Verhoog het motortoerental langzaam tot 3000 tpm en keer terug naar het stationaire toerental.
 Voltooi het maken van het protocol en bekijk de gegevens.
 Bekijk de parameters van de MAF/TP sensor frame voor frame. De MAF / TP-sensor moet soepel en continu veranderen als de motor optrekt en terugkeert naar stationair.

Als de MAF / TP-sensor niet continu en soepel verandert naarmate het motortoerental toeneemt en terugkeert naar stationair, zoek dan de defecte sensor en vervang deze.

Diagnostische foutcodes (DTC's) P0100, P0102 of P0103
DTC-beschrijving
DTC P0100: Massa Luchtstroom (MAF) Sensor Circuit
DTC P0102: Massa-luchtstroom (MAF) Sensor Circuit lage frequentie
DTC P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Hoge frequentie

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Ketting	Kortsluiting naar aarde	Hoge weerstand	Pauze	Kortsluiting naar een stroomvoerende draad	Signaalparameters:
Ontstekingsspanning 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF-sensorsignaal	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Lage referentiespanning	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Beschrijving van circuits / systemen

DTC-voorwaarden

P0100
-De motor loopt.
- Ontsteking 1 spanning is groter dan 10,5 V.
- DTC P0100 wordt continu uitgegeven als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende meer dan 1 seconde.
P0102 of P0103
- Voordat de ECM P0102- of P0103-fouten kan detecteren, is het absoluut noodzakelijk dat er geen P0121-, P0122-, P0123-, P0221-, P0222-, P0223-, P0336- en P0338-fouten worden gedetecteerd.
-De motor loopt.
-Motortoerental is hoger dan 320 tpm.
- Ontstekingsspanning 1 is groter dan 7,5 V.
- DTC's P0102 en P0103 worden continu uitgegeven als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende minder dan 1 seconde.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

P0100
-De ECM detecteert dat het MAF-sensorsignaal buiten bereik is voor de berekende MAF-waarden.

P0102
-De ECM detecteert dat het MAF-sensorsignaal minder is dan -11,7 gram per seconde.

P0103
-De ECM detecteert dat het MAF-sensorsignaal meer dan 294 gram per seconde is.
-Deze toestand houdt langer dan 4 seconden aan.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC

DTC's P0100, P0102 en P0103 zijn Type E DTC's.

Diagnostische informatie

-Alle elektromagneten
-Alle relais
-Alle motoren
2. Versnellen vanuit stilstand met wijd open gas (WOT) zou een snelle toename van de MAF-sensormeting van de scantool moeten veroorzaken. Deze verhoging moet plaatsvinden van 3-10 g/sec bij stationair toerental tot 150 g/sec of meer gedurende 1-2 ploegen. Als er geen toename wordt waargenomen, moet worden gecontroleerd of er een belemmering is voor de beweging van lucht in het inlaat- of uitlaatsysteem.
3. Controleer of de sensorelementen van de MAF-sensor vuil zijn en of er water in is binnengedrongen. Als de sensor vuil is, maakt u deze schoon. Als de sensor niet kan worden schoongemaakt, vervangt u deze.
4. Hoge weerstand kan de motorprestaties verminderen, zelfs voordat de DTC wordt ingesteld.

Circuits / systemen controleren

34. 1. Laat de motor 1 minuut stationair draaien en scan DTC-informatie met een scantool. Codes P0100, P0102 en P0103 mogen niet worden ingesteld.
35.
36. 2. Als het voertuig de circuit- / systeemtest doorstaat, moet aan de voorwaarden voor de diagnose worden voldaan. Ook kan worden voldaan aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in de status-/storingsrecords datarecords.

Circuit- / systeemtesten

37. 1. Contact UIT, ontkoppel de kabelboomconnector bij de MAF-sensor.

2. Zet het contact aan, controleer of de testlamp die is aangesloten tussen de contactklem van het ontstekingscircuit en de massa uit is.
Als de testlamp uit is, test dan het ontstekingscircuit op kortsluiting naar massa of een open / hoge weerstand.
Als er tijdens de circuittest geen fouten worden gevonden en de zekering van het ontstekingscircuit is open, controleer dan alle componenten die op het ontstekingscircuit zijn aangesloten en vervang ze indien nodig.
3. Controleer of de testlamp die is aangesloten tussen spanning "B +" en het contact van het aardingscircuit brandt.
Als de testlamp niet gaat branden, repareer dan de open / hoge weerstand in het aardcontactcircuit.
4. Gebruik een scantool om te controleren of de MAF-sensorspanning hoger is dan 4,8 volt.
4. Indien minder dan gespecificeerd, test het signaalcircuit op kortsluiting naar aarde. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits / verbindingen, vervangt u de ECM.
5. 5. Sluit een 3 A gezekerde jumperdraad aan tussen de signaalcircuitterminal en de aardingsterminal. Controleer met een scantool of de MAF-sensorspanning lager is dan 0,10 V.
5. Indien meer dan gespecificeerd, test het signaalcircuit op kortsluiting naar spanning of een open / hoge weerstand. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits / verbindingen, vervangt u de ECM.
6. 6. Als tijdens het testen van alle circuits / aansluitingen geen storing wordt gevonden, vervang dan de MAF-sensor.

Diagnostische storingscode (DTC) P0101
DTC-beschrijving

DTC P0101: Circuitprestaties massale luchtstroom (MAF)

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Ketting	Kortsluiting naar aarde	Hoge weerstand	Pauze	Kortsluiting naar een stroomvoerende draad	Signaalparameters:
Ontstekingsspanning 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF-sensorsignaal	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Lage referentiespanning	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Beschrijving van circuits / systemen

De massale luchtstroom (MAF)-sensor bevindt zich in het inlaatluchtkanaal. De MAF-sensor is een luchtstroommeter die de hoeveelheid lucht meet die de motor binnenkomt. De MAF-sensor maakt gebruik van een verwarmde film die wordt gekoeld door de luchtstroom in de motor. Koeling evenredig met luchtstroom. Naarmate de luchtstroomsnelheid toeneemt, neemt de stroom die nodig is om een ​​constante temperatuur van de verwarmde film te handhaven toe. De ECM gebruikt de MAF-sensor om de vereiste brandstoftoevoer te leveren in alle bedrijfsmodi van de motor.

DTC-voorwaarden
- Voordat de ECM DTC P0101-problemen meldt, moeten P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 en P0338 met succes worden doorstaan.
DTC P2176 niet ingesteld.
-Motortoerental boven 320 tpm.
-Het MAF-sensorsignaal toont meer dan 11g/s.
- De ontstekingsspanning is groter dan 10,5 volt.
-De ECM detecteert meer dan 150 krukasomwentelingen.
- DTC P0101 wordt continu uitgegeven als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende meer dan 2 seconden.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

De ECM detecteert dat het MAF-sensorsignaal buiten het bereik van de berekende MAF-waarden valt.
-Deze toestand houdt 4 seconden aan.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC

DTC P0101 is een Type E DTC.

Diagnostische informatie

1. Inspecteer de MAF-sensorharnas om te zien of deze te dicht bij de volgende onderdelen zit:
- Bedrading of secundaire wikkelingen van bobines
-Alle elektromagneten
-Alle relais
-Alle motoren
- Vuil of versleten luchtfilterelement.
-Het binnendringen van water in het inlaatsysteem.
-Vacuüm lek.
- Lekkage in de rembekrachtiger.
-Fout in het carterventilatiesysteem.
Verstopt of beschadigd kanaal.

2. Versnellen vanuit stilstand met wijd open gas (WOT) zou een snelle toename van de MAF-sensormeting van de scantool moeten veroorzaken. Deze verhoging dient te gebeuren van 3-10 g/sec bij inactiviteit tot 150 g/sec of meer gedurende 1-2 ploegen. Als er geen toename wordt waargenomen, moet worden gecontroleerd of er een belemmering is voor de beweging van lucht in het inlaat- of uitlaatsysteem.

3. Controleer of de sensorelementen van de MAF-sensor vuil zijn en of er water in is binnengedrongen. Als de sensor vuil is, maakt u deze schoon. Als de sensor niet kan worden schoongemaakt, vervangt u deze.

4. Hoge weerstand kan de motorprestaties verminderen, zelfs voordat de DTC wordt ingesteld.

Circuits / systemen controleren

25. 1. Laat de motor 1 minuut stationair draaien en scan DTC-informatie met een scantool. De P0101-code mag niet worden ingesteld.
26.
27. 2. Als het voertuig de circuit- / systeemtest doorstaat, moet aan de voorwaarden voor de diagnose worden voldaan. Ook kan worden voldaan aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in de status-/storingsrecords datarecords.

Circuit- / systeemtesten

28. 1. Controleer het volgende:
29.
- Lekkage van vacuüm in de motor
Luchtlekkage in het inlaatluchtkanaal tussen de massale luchtstroom (MAF) -sensor en het gasklephuis
-Verstopt of beschadigd inlaatluchtkanaal
-Elk object heeft de luchtinlaat van de MAF-sensor geblokkeerd
- Verstopt luchtfilterelement.
- Verstopt gasklephuis of koolstofafzettingen rond het gasklephuis
-De peilstok van de motoroliemeter is niet op zijn plaats geïnstalleerd
- Losse of ontbrekende vulplug voor motorolie
-Carter overloop
-Als u een van de bovenstaande storingen aantreft, moet deze worden geëlimineerd.

30. 2. Contact UIT, ontkoppel de kabelboomconnector bij de MAF-sensor.

Opmerking: Gebruik voor deze test GEEN laag testcircuit bij de connector van de componentkabelboom. Beschadiging van deze regeleenheid kan leiden tot een toename van de stroom.

3. Zet het contact aan, zorg ervoor dat de testlamp die is aangesloten tussen het contact van het ontstekingscircuit en de massa uit is.
-Als de testlamp uit is, test dan het ontstekingscircuit op kortsluiting naar massa of een open / hoge weerstand. Als er tijdens de circuittest geen fouten worden gevonden en de zekering van het ontstekingscircuit is open, controleer dan alle componenten die op het ontstekingscircuit zijn aangesloten en vervang ze indien nodig.
4. Controleer of de testlamp die is aangesloten tussen spanning "B +" en het contact van het aardingscircuit brandt.
-Als de testlamp niet gaat branden, repareer dan open / hoge weerstand in het aardcontactcircuit.
5. Gebruik een scantool om te controleren of de MAF-sensorspanning hoger is dan 4,8 volt.
-Als de spanning lager is dan de gespecificeerde spanning, test u het signaalcircuit op kortsluiting naar aarde. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits/verbindingen, vervangt u de ECM.
6. Sluit een gezekerde jumperdraad van 3 A aan tussen de signaalcircuitterminal en de aardingsterminal. Controleer met een scantool of de MAF-sensorspanning lager is dan 0,10 V.
-Als de spanning groter is dan de gespecificeerde spanning, test dan het signaalcircuit op kortsluiting naar spanning of een open / hoge weerstand. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits / verbindingen, vervangt u de ECM.
7. Indien tijdens het testen van alle circuits/aansluitingen geen storing wordt geconstateerd, vervang dan de MAF sensor.

Diagnostische foutcodes (DTC's) P0111, P0112 of P0113

DTC-beschrijving

DTC P0111: Circuitprestaties inlaatluchtsensor (IAT)
DTC P0112: Inlaatlucht (IAT) Sensor Circuit Laagspanning
DTC P0113: Inlaatlucht (IAT) Sensor Circuit Hoogspanning

Diagnostische informatie over de storing

Voer de diagnostische systeemcontrole uit voordat u deze diagnostische procedure gebruikt.

Ketting	Kortsluiting naar aarde	Open / hoge weerstand	Kortsluiting naar een stroomvoerende draad	Signaalparameters:
IAT-sensorsignaal	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Lage referentiespanning	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ Interne schade aan de ECM of sensor kan optreden als het circuit wordt kortgesloten naar B+.

Beschrijving van het circuit

De inlaatluchttemperatuursensor (IAT) is een integraal onderdeel van de massale luchtstroomsensor (MAF). De IAT-sensor is een variabele weerstand die de temperatuur van de inlaatlucht meet. De ECM levert 5 volt aan het IAT-signaalcircuit en aardt het lage referentiecircuit.

DTC-voorwaarden

P0111 bij stationair:



ECT-temperatuur boven 75 ° C (167 ° F).
De voertuigsnelheid is minder dan 10 km/h (6,3 mph).

P0111 op kruissnelheid:
P0101 moet tests doorstaan ​​voordat de ECM een P0111-probleem kan melden.
DTC's P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 en P0128 zijn niet ingesteld.
De motorkoelvloeistoftemperatuur (ECT) bij het starten is lager dan 65,4 ° C (149,7 ° F).
De voertuigsnelheid is hoger dan 60 km/u (37,4 mph).
De MAF-sensorwaarde ligt in het bereik van 11-42 g / s.
Brandstofafsluiting motorrem (DFCO) is niet actief.
DTC P0111 werkt continu als aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan gedurende meer dan 2 seconden.
P0112 en P011:
De looptijd van de motor is meer dan 3 minuten.
De motor draait meer dan 10 seconden stationair.
Diagnostische tests worden continu uitgevoerd wanneer aan de bovenstaande voorwaarden wordt voldaan.

Voorwaarden voor het instellen van de storingscode.

P0111:
De ECM detecteert dat de temperatuur van de inlaatlucht minder dan 4 ° C (7 ° F) is gestegen bij het uitvoeren van een stationaire controle.
Aan de voorwaarde wordt gedurende 16 seconden continu of 4 keer langer dan 4 seconden elk voldaan. OF
De ECM detecteert tijdens de cruise control-controle dat de temperatuur van de inlaatlucht minder dan 4 ° C (7 ° F) is gestegen.
De storing bestaat langer dan 28 seconden of treedt meer dan 7 keer op met een duur van telkens meer dan 4 seconden.
P0112:
De ECM detecteert dat de temperatuur van de inlaatlucht langer dan 4 seconden hoger is dan 132 ° C (270 ° F).
P0113:
De ECM detecteert dat de inlaatluchttemperatuur lager is dan -42 ° C (-43,6 ° F) en binnen 3 ° C (5 ° F) van deze waarde afwijkt voor een toename van de luchtstroom van meer dan 999 gram. De aflezing van de scantool is beperkt tot -40 ° C (-40 ° F) en de diagnostische procedure gebruikt -39 ° C (-38 ° F) om problemen met de inlaatluchttemperatuur op te lossen.
Deze toestand houdt langer dan 4 seconden aan.

Ondernomen actie wanneer de DTC wordt ingesteld

Voorwaarden voor het wissen van de DTC / storingsindicator

DTC's P0111, P0112 en P0113 zijn Type E DTC's.

Diagnostische informatie

24. Als het voertuig een nacht heeft geparkeerd, mogen de IAT- en ECT-sensorwaarden niet meer dan 3 ° C (5 ° F) verschillen.
25. Een hoge weerstand in het IAT-sensorsignaalcircuit of het lage referentiecircuit van de IAT-sensor kan resulteren in een DTC.

Circuits / systemen controleren
Geef de voorwaarden die nodig zijn voor de diagnose. Ook kan worden voldaan aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in de status-/storingsrecords datarecords. DTC P0111, P0112 of P0113 mag niet worden ingesteld.

Circuit- / systeemtesten

1. Zet het contact af, koppel de MAF / IAT-sensor los.
2. Schakel het contact in, zorg ervoor dat de parameter "IAT-sensor" -40 ° C (-40 ° F) is.
3. Indien hoger dan -40 ° C (-40 ° F), test het signaalcircuit van de IAT-sensor op kortsluiting naar aarde. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits / verbindingen, vervangt u de ECM.
4. Ontsteking UIT, verwijder de zekering die "B +" spanning levert aan de ECM.

Opmerking: Gebruik GEEN testlamp om te testen op een open circuit. Beschadiging van deze regeleenheid kan leiden tot een toename van de stroom.

4. Test op minder dan 5 ohm tussen de aansluiting van het lage referentiecircuit en een goede massa. Indien groter dan 5 ohm, test het lage referentiecircuit op een open/hoge weerstand of een kortsluiting naar spanning. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits / verbindingen, vervangt u de ECM.
5. Installeer de zekering die B+ levert aan de ECM.
6. Contact AAN, sluit een 3A gezekerde jumperdraad aan tussen de signaalcircuitpen en de lage referentiecircuitpen. Controleer of de IAT-sensorparameter hoger is dan 132 ° C (270 ° F).

Belangrijk: Als het signaalcircuit van de IAT-sensor wordt kortgesloten met een stroomvoerende draad, kan de IAT-sensor beschadigd raken.

Als het minder dan 132 ° C (270 ° F) is, test u het signaalcircuit van de IAT-sensor op kortsluiting naar spanning of een open / hoge weerstand. Als er geen storing wordt gevonden tijdens het testen van circuits / verbindingen, vervangt u de ECM.
7. Als bij het testen van alle circuits / verbindingen geen fout wordt gevonden, controleer of vervang dan de MAF / IAT-sensor.

Component testen

1. Ontsteking UIT, ontkoppel de kabelboomconnector bij de IAT-sensor.

Belangrijk: Een thermometer kan worden gebruikt om de sensor buiten het voertuig te controleren.

2. Test de IAT-sensor door de temperatuur te wijzigen en tegelijkertijd de elektrische weerstand van de sensor te meten. Vergelijk de resultaten met de waarden in de tabel Weerstand versus temperatuur. Inlaatluchtsensor (IAT). De gemeten weerstanden mogen niet meer dan 5 procent afwijken van de vereiste waarden.
Als de weerstanden meer dan 5 procent verschillen, moet de IAT-sensor worden vervangen.

De boordcomputer, die vrij klein is, State X1 is in staat om een ​​verscheidenheid aan klimatologische, route- en diagnostische functies uit te voeren. Het is geïnstalleerd op auto's van de VAZ-familie - Kalina, Niva, 2123, 2110 en anderen.

1. Wat State X1 kan doen - Informatie over computerfuncties
2. Diagnose met een scanner - werken de onderdelen van uw auto normaal?
3. Zelfcontrole - foutcodes ontcijferen

1 Wat State X1 kan doen - Informatie over computerfuncties

• Diagnostische tester. Het vervult de functie van een digitale snelheidsmeter, toerenteller, regelt de werking van de aandrijfeenheid en de gasklep (afgestemd of standaard), leest systeemdiagnosecodes, meldt over de spanning van het lichtnet in de auto en de temperatuur van de motor.
• Boordcomputer. Een handige en handige modus. Daarin toont de boordcomputer van de VAZ-staat de snelheid (gemiddelde waarde) van het rijden per rit, de afstand die de auto heeft afgelegd, de resterende brandstof in de tank en het verbruik per rit, reistijd. De BC voorspelt ook de kilometerstand op de resterende brandstof en heeft een teller van deze laatste.
• Leidinggevende. Het apparaat is uitgerust met een leegloopteller en een niet-vluchtig geheugen, het informeert de bestuurder over niet-uitgeschakelde richtingaanwijzers en afmetingen, evenals over (spontaan) terugrollen van het voertuig.
• Signaal apparaat. De staat meldt dat de snelheidsdrempel is overschreden, dat er problemen zijn in het boordnetwerk en dat de power unit mogelijk onveilig is voor automatische oververhitting.

• Boordcomputer VAZ 21099
• Gasklepstandsensortest
• Dingo boordcomputer - praktisch met een minimaal budget
• Autoscanner voor zelfdiagnose van elke auto

Bovendien heeft State X1 drie extra functies die binnenlandse automobilisten tevreden hebben gesteld. De Tropic-modus impliceert automatische controle van het koelsysteem van de auto, Plasmer is verantwoordelijk voor het drogen van de kaarsen en hun daaropvolgende opwarming tot een temperatuur die een koude start van de motor zonder problemen mogelijk maakt, Afterburner reset bij het overschakelen van brandstof van gas naar benzine en vice versa.

Een kleine nuancering. De functie Afterburner werkt uitsluitend met hoogwaardige benzinemerken (95 en hoger). Installatie van State X1 wordt uitgevoerd zonder de minste moeite in de stekker op het dashboard.

U hebt instructies nodig voor het installeren van de BC in een specifiek VAZ-automodel. Het installatieprincipe is hetzelfde. Het is noodzakelijk om de kap van het dashboard te verwijderen en vervolgens afwisselend de eenkleurige fabrieksbedrading aan te sluiten op de draden van de boordcomputer. State X1 heeft geen speciale afstemming nodig. Installeer de BC, zet het contact aan, start het apparaat en hij gaat meteen in de boordcomputermodus. Als u naar de diagnosemodus wilt overschakelen, drukt u op de CORR-knop. De BC gaat vanzelf in de alarm (nood)modus.

2 Diagnose met een scanner - werken de onderdelen van uw auto normaal?

Boordcomputer bediening

• THR - gasklepstand;
• UACC - batterijspanning;
• LUCHT - luchtstroomsnelheid (massa);
• FREQ - rotatie (frequentie) van de krukas;
• INJ is de duur van de injectiepuls;
• UOZ - ontstekingstijdstip;
• FSM - stationair toerentalsensor;
• QT is de brandstofverbruikscoëfficiënt.

3 Zelfcontrole - foutcodes ontcijferen

Elke automobilist zou een universeel apparaat moeten hebben om zijn auto te diagnosticeren.

Met een speciale scanner kunt u zelf alle sensoren uitlezen, resetten, analyseren en de boordcomputer van de auto configureren...

Boordcomputer controleren

• P0113 en P0112 - onjuiste werking van de sensor of storing van het mechanisme dat de temperatuur van de luchtstroom bij de inlaat regelt;
• P0106 ​​- onjuist signaal van de bewegingsmelder van het voertuig;
• P0172 en P0171 - verhoogde of verlaagde indicator van het brandbare mengsel;
• P0122 (0123) - het gasklepcircuit is kapot;
• P1102 - onvoldoende signaal van de zuurstofsensorverwarming;
• P0647 - storing van de koppeling van het klimaatregelsysteem;
• P0325 - open klopsensor;
• P0301-0304 - misfire in de cilinders (in een van de vier of in meerdere tegelijk).

Vind je autodiagnose nog steeds moeilijk?

Als je deze regels leest, dan heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt geld te besparen, omdat je dat al weet:

• STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
• Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
• Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden

En natuurlijk ben je het beu om geld in de afvoer te gooien, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een eenvoudige ELM327 AUTOSCANNER nodig die verbinding maakt met elke auto en via een gewone smartphone vind je altijd een probleem, betaal CHECK af en bespaar veel.

We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines en het leverde uitstekende resultaten op, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor een Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.

Een boordcomputer is een apparaat dat de bestuurder helpt bij het besturen van een voertuig. Vandaag zullen we het hebben over het huishoudelijke apparaat Kalina State X5 M. De computer is speciaal ontworpen voor dit VAZ-model, waardoor het gemakkelijk aan te sluiten en te gebruiken is.

1. Boordcomputer standaard opties State X5 M
2. Nieuwe apparaatfuncties - wat te verwachten van fabrikanten in de toekomst
3. DIY-installatie van het apparaat - hoe fouten te voorkomen

1 Standaard opties boordcomputer State X5 M

De volgende handige optie is Plasmer. Door deze functie in te schakelen, activeert de eigenaar van Lada Kalina een instroom van extra impulsen naar de elektroden van de kaarsen. Op ijzige dagen start de Lada dus veel sneller op en geeft de computer minder foutcodes af. De functie "ECM-fouten bekijken" is ontworpen om de codes visueel te bekijken.

Een andere zeer nuttige optie voor Russische chauffeurs is Brandstofkwaliteitscontrole. Met behulp van de pictogrammen "-" of "+" geeft de boordcomputer het percentage van de kwaliteit van de getankte benzine weer. Dankzij de optie "Powertrain parameters" heeft de Lada-coureur de mogelijkheid om een ​​duidelijk beeld te krijgen van de motorconditie; de tijd die het kost om het te verwarmen; evenals het laadniveau van de batterij en de spanningsindicator in de meters van het instrumentenpaneel. Bij een storing van de motorelementen genereert het apparaat foutcodes met de naam "Motor ...".

De State X5 M boordcomputer op Kalina heeft ook een ingebouwde display-instellingenfunctie. Hiermee kan de bestuurder die indicatoren weergeven die voor hem van het grootste belang zijn op het scherm van het apparaat. Met dezelfde optie kun je de kleur, het contrast en de helderheid van het scherm aanpassen.

Een andere handige functie is de benzinepompdiagnose. Het regelt de druk en het vermogen van het systeem. Deze optie maakt het ook mogelijk om de staat van elke verstuiver van de Lada-verstuiver te bepalen.

Code	Decodering / beschrijving van de fout
B1337 (9337)	circuit binnentemperatuursensor - open
B1338 (9338)	circuit binnentemperatuursensor - kortsluiting
B1347 (9347)	buitenluchtsensor circuit - open
B1348 (9348)	buitenluchtsensor circuit - kortsluiting
B1358 (9358)	verwarming radiator temperatuursensor circuit - kortsluiting
B1377 (9377)	circuit verdampersensor - kortsluiting
B1378 (9378)	circuit verdampersensor open
B1412 (9412)	luchtmenger motor tandwielcircuit - kortsluiting
B1413 (9413)	luchtmenger motor reduceercircuit - open
B1420 (9420)	luchtverdeler reductiemotor circuit - kortsluiting naar massa
B1426 (9426)	luchtverdeler reductiemotor circuit - open
B1440 (9440)	het regelcircuit van de kachelventilator is defect
B1607 (9607)	interne storing van de SAUKU-controller
B1860 (9860)	Hoge voedingsspanning (meer dan 16V) van de SAUKU-controller
B1861 (9861)	Lage voedingsspanning (minder dan 9V) van de SAUKU-controller

De startonderbreker is niet uitgeschakeld met zijn sleutel

De startonderbreker vond de transponder niet in het contactslot

De COURT-controller heeft geen lanceringstoestemming gevraagd

De COURT-controller stond de motor niet toe om te starten voor het ontvangen wachtwoord

De startonderbreker kon geen gegevens naar het interne geheugen schrijven

Opslagfout zwarte sleutel. Herstel is onmogelijk

Opslagfout rode sleutel. Herstel is onmogelijk

De COURT controller meldt dat hij in een ongetrainde staat verkeert

Er is geen communicatie tussen de startonderbreker en de controller

Fout bij het opslaan van informatie over de systeemstatus. Herstel is onmogelijk

De RECHTBANK-controleur gaf een foutteken in de laatste identificatiesessie

De COURT-controller heeft niet om een ​​laatste authenticatiesessie gevraagd.

Storing in het regelcircuit van de binnenverlichting.

Niet-geformatteerde transponder gedetecteerd

Storing antennecircuit

Transponder identificatie fout

Leerfout

Leerfout

SAUO (automatisch verwarmingssysteem)

DPV-circuit defect

DPV-circuit is onstabiel

DPV-circuit is kortgesloten naar aarde

DPV-keten kapot

MMR-circuit is defect

MMR-keten is onstabiel

MMR-circuit is kortgesloten naar aarde

MMR-ketting gebroken

Hoge voedingsspanning

Lage voedingsspanning

SAUKU (automatisch klimaatbeheersingssysteem)

Het circuit van de binnenluchttemperatuursensor is defect

Het circuit van de binnenluchttemperatuursensor is onstabiel

Het circuit van de binnenluchttemperatuursensor is kortgesloten naar aarde

Het circuit van de binnenluchttemperatuursensor is onderbroken

Het circuit van de binnenluchttemperatuursensor is defect

Het circuit van de binnenluchttemperatuursensor is onstabiel

Het circuit van de binnenluchttemperatuursensor is kortgesloten naar aarde

Circuit binnentemperatuursensor open

Temperatuursensor verdamper defect

Het DTI-uitwisselingskanaal is onstabiel

Het DTI-uitwisselingskanaal is kortgesloten naar aarde

DTI-uitwisselingskanaal onderbroken

Het DE-circuit van de binnenluchttemperatuursensor is defect

Het DE-circuit van de binnenluchttemperatuursensor is onstabiel

Het DE-circuit van de binnenluchttemperatuursensor is kortgesloten naar massa

Het DE-circuit van de binnenluchttemperatuursensor is afgesneden

DPV-circuit defect

DPV-circuit is onstabiel

DPV-circuit is kortgesloten naar aarde

DPV-keten kapot

MMR-circuit is defect

MMR-keten is onstabiel

MMR-circuit is kortgesloten naar aarde

MMR-ketting gebroken

Het circuit van het inschakelverzoeksignaal van de airconditioner is defect

Het regelcircuit van het regelrelais van de verwarmingsventilator is defect

Interne fout (meetfout)

Hoge voedingsspanning

Lage voedingsspanning

LU richtingaanwijzer, open of doorgebrand een van de lampen 21 W

Richtingaanwijzer PB, kortsluiting naar aarde of overbelasting circuit

Richtingaanwijzer PB, open of één van de lampen 21 W . doorgebrand

Motorreductor water. deuren, aardlek of overbelasting circuit

Motorreductor water. deuren, open circuit

Motorreductoren passeren. deuren, aardlek of overbelasting circuit

Motorreductoren passeren. deuren, open circuit of MR-storing

Tandwielmotor achterdeur, kortsluiting of overbelasting circuit

Motorreductor achterdeur, open circuit

ESP PLD, aardfout of circuitoverbelasting

ESP PLD, open circuit

ESP PPD, kortsluiting naar aarde of overbelasting circuit

ESP PPD, open circuit

ESP ZLD, aardfout of circuitoverbelasting

ESP ZLD, open circuit

ESP ZPD, aardfout of circuitoverbelasting

ESP ZPD, open circuit

E-mailbeheer spiegel LD, circuitstoring

E-mailbeheer spiegel PD, circuitstoring

Verwarming el. spiegels LD, kortsluiting naar aarde of overbelasting circuit

Verwarming el. LD spiegels, open circuit

Verwarming el. PD-spiegels, aardlek of circuitoverbelasting

Verwarming el. PD-spiegels, open circuit

Relais PTF, kortsluiting op Ubat

Relais PTF, kortsluiting naar aarde of open circuit

Relais van extra signaal, kortsluiting op Ubat

Relais hulpsignaal, kortsluiting naar aarde of open circuit

Communicatiefout met MDV, geen LIN-communicatie

Communicatiefout met KSUD, geen communicatie via W-Line

Gemeenschappelijke LU, aardfout of circuitoverbelasting

Algemene PB, aardfout of circuitoverbelasting

Storing van een ingangscircuit van parkeerlichten

Storing van een ingangscircuit van een dimlicht van koplampen

Storing ingangscircuit verwarming achterruit

Storing van een ingangscircuit van achteruitrijlichten

Storing in een keten van het lezen van codesleutels

Verkeerde codesleutel gebruikt

Verkeerde codesleutel gebruikt

EEPROM-fout, EEPROM-schrijffout

EEPROM-fout, CRC-fout

Spanningsverlies van het boordnet

Lage batterijspanning

Hoogspanning bij activering door motorreductoren

Onvoldoende stroom bij activering door motorreductoren

Overstroom bij activering door motorreductoren

Onvoldoende stroom wanneer de richtingaanwijzers worden geactiveerd

Overstroom wanneer de richtingaanwijzers worden geactiveerd

Storing in een keten van een geluidssignaal

Onverwachte reset van de ontvangerchip

Geen verbinding met KSUD

Interne EEPROM schrijf-/leesfout

Afstandsbediening teller desynchronisatie

EMUR (elektromechanische stuurbekrachtiging)

Signaalcircuit motortoerental, geen signaal

Signaalcircuit voertuigsnelheidssensor, geen signaal

Voedingsspanning van het voertuig onder de minimumdrempel

De spanning op de contactschakelaar ligt onder de minimumdrempel

Spanning hoofdklem koppelsensor

Koppelsensor test uitgangsspanning

Verkeerd signaal van de hoofd- en/of stuuruitgang van de koppelsensor

Koppelsensor, geen signaal

Positiesensor stuuras, storing hoofdsignaalcircuit of buiten bereik

Positiesensor stuuras, storing in stuursignaalcircuit of verkeerde afstemming

Stuuraspositiesensor, geen stroom

Motorrotorpositiesensor, Fase A circuitstoring of buiten bereik

Motorrotorpositiesensor, storing in fase B-circuit of mismatch

Motorrotorpositiesensor, fase C-circuitstoring of niet-overeenstemming

Onjuiste volgorde van de motorrotorpositiesensor

Motorrotorpositiesensor, geen stroom

Kortsluiting naar aarde in stroomcircuits

Motoroverstroom door fasewikkeling A

Motoroverstroom door fasewikkeling B

Motor, overstroom door fasewikkeling C

Motor, fasewikkeling breuk

Motor, open fasewikkeling A

Motor, open fasewikkeling B

Motor, open fasewikkeling C

Motor, fasewikkeling kortsluiting

Kortsluiting van de wikkeling van fase A van de motor

Kortsluiting van de wikkeling van fase B van de motor

Kortsluiting van de wikkeling van fase C van de motor

Fout niet herkend

Regeleenheid, elektronische eenheid RAM-fout

Besturingseenheid, elektronische eenheid ROM-fout

Regeleenheid, elektronische eenheid EEPROM-fout

Elektronische unit relais

Regeleenheid, temperatuurstijging koellichaam

De voedingsspanning van de ECU-elementen ligt onder de minimumdrempel

De spanning over de vermogenscondensatoren ligt onder de minimumdrempel

Oplaadtijd vermogenscondensator

De stroom van een van de fasewikkelingen ligt boven de maximale drempel

Uitsplitsing van ten minste één van de bovenste vermogenstransistors

SNPB (airbagsysteem)

Veiligheidsgordel passagier defect

Veiligheidsgordel bestuurder defect

Airbag bestuurder defect

Passagiersairbag defect

Diagnostische alarmstoring

Verkeerde voedingsspanning

ABS (antiblokkeersysteem)

Defecte kabel van de snelheidssensor rechtsvoor

Snelheidssensor rechtsvoor

Defecte kabel van de wielsnelheidssensor linksvoor

Storing wielsnelheidssensor linksvoor

Defecte draad van de snelheidssensor van het rechter achterwiel

Snelheidssensor rechts achter defect

Defect van de draad van de snelheidssensor van het linker achterwiel

Snelheidssensor linker achterwiel defect

Frequentiefout wielsnelheidssensor

Storing in een ketting van de solenoïde rechtsvoor of motor nr. 1 (AV)

Storing in het circuit van de solenoïde rechtsvoor of motor nr. 2 (EV)

Storing in het circuit van de linker voorste solenoïde of motor nr. 1 (AV)

Storing in het circuit van de linker voorste solenoïde of motor nr. 2 (EV)

Defect van de achterste solenoïde of motor nr. 1 (AV) circuit

Defect van de achterste solenoïde of motor nr. 2 (EV) circuit

Storing compressorcircuit

Storing in circuit van kleprelais

Laag/Hoogspanning in het boordnet

02 april 2015 11:29 uur

Fout 0500 - "Voertuigsnelheidssensor, geen signaal".
De fout treedt op als de controller door zelfdiagnose een sensorstoring heeft gedetecteerd.
Redenen: binnendringen van vocht in de sensor, beschadiging van de draden.

Het contact staat aan, de motor loopt niet. Koppel het kabelboomblok los van de voertuigsnelheidssensor. Gebruik een multimeter om de spanning bij contact "2" van het kabelboomblok te meten. Als de spanning 0 V is, is een open of kortsluiting naar aarde in het sensorsignaalcircuit of de controller defect. Als de spanning ongeveer 12 V is, is er een kortsluiting naar de stroombron in het sensorsignaalcircuit of is de controller defect.
Met een sonde op de grond bevestigd, raakt u meerdere keren per seconde contact "2" van het harnasblok aan, terwijl u het voertuigsnelheidssignaal op de BC observeert. Als de BC een snelheid van 0 km/h aangeeft, dan is de regelaar defect.
Gebruik een multimeter om de spanning bij contact "1" van het kabelboomblok te meten. Als de spanning 0 V is, is er een open circuit in het voedingscircuit van de sensor.
Meet met een multimeter de spanning op contact “3” van het kabelboomblok ten opzichte van de voeding. Als de spanning 0V is, is er een breuk in het aardingscircuit van de sensor. Als de spanning niet 0V is, is de verbinding zwak of is de snelheidssensor defect.

Fout 0501 - "Voertuigsnelheidssensor, signaal buiten bereik."
De fout treedt op als binnen 3 seconden de voertuigsnelheid niet overeenkomt met het motortoerental en de ingeschakelde versnelling.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Schakel de ontsteking uit. Koppel de harnaspads los van de controller en de DSA. Controleer de continuïteit van het elektrische circuit tussen het contact "DSA" van het blok naar de controller en contact "2" van het blok naar de DSA, tussen het contact "Sensor massa" van het blok naar de controller en contact "3" van het blok naar de DSA, tussen het contact "1" van het blok naar de DSA en het hoofdrelais.
Als het circuit defect is, is de kabelboom defect. Als het circuit normaal test, vervang dan de voertuigsnelheidssensor door een waarvan u weet dat het goed is. Wis de DTC en reproduceer de voorwaarden voor het optreden van de code. Als de code opnieuw wordt ingevoerd, vervangt u de controller.

Fout 0503 - "Intermitterend signaal van de voertuigsnelheidssensor".
De fout treedt op als het signaal van de voertuigsnelheidssensor periodiek verdwijnt.
Redenen: Onbetrouwbaar contact in de pads van het harnas aangesloten op de snelheidssensor of controller. Inspecteer de kabelboompads, sensor- en controllerconnectoren op volledigheid en correcte aansluiting, beschadigde sloten, de aanwezigheid van beschadigde contacten en de kwaliteit van de verbinding van de contacten met de draad. Schade aan de tourniquet. Controleer het harnas op schade. Als de tourniquet uiterlijk normaal is, verplaats dan het juiste blok en de tourniquet terwijl u de BC observeert. Als er vocht in de snelheidssensor komt, kan dit ook leiden tot het verschijnen van code 0503, vooral in de lente en de herfst.

Error 0504 - "A/B rempedaal schakelt, signaal komt niet overeen in de tijd."
De fout treedt op als de signalen van de eindschakelaars "1-4 / 2-3" van het rempedaal gedurende meer dan 200 seconden niet overeenkomen terwijl de motor stationair draait of het aantal keren dat het rempedaal wordt ingedrukt, bepaald door de signalen van de twee eindschakelaars "1-4 / 2-3" verschillen door de waarde van de diagnostische drempel op een bewegend voertuig.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
1 Als bij het intrappen van het rempedaal de remlichten niet periodiek of constant gaan branden, controleer dan: of de rempedaalschakelstang klem zit wanneer u het rempedaal indrukt; controleer de aanwezigheid van boordspanning op contacten "1" en "4" van de rempedaalschakelaar in een vrije en ingedrukte toestand in overeenstemming met het werkingsprincipe van de schakelaar; controleer de bruikbaarheid van de bijbehorende zekeringen voor de remlichtcircuits; controleer de staat en betrouwbaarheid van de aansluiting van de contacten in het rempedaalschakelblok.
2 Als u bij het intrappen van het rempedaal met stadslichten, richtingaanwijzers, achteruit, mistlampen aan een zwakke gloed van de remlichten waarneemt, controleer dan de betrouwbaarheid van het aardingscircuit van de achterlichten.
3 Controleer de aanwezigheid van boordspanning op de contacten "2" en "3" van de rempedaalschakelaar in een vrije en ingedrukte toestand in overeenstemming met het werkingsprincipe van de schakelaar.
4 Controleer de continuïteit van het elektrische circuit tussen het contact "Rempedaalschakelaar 1" van het blok naar de controller en contact "3" van het blok naar de schakelaar, tussen het contact "Rempedaalschakelaar 2" van het blok naar de controller en contact "4" van het blok naar de schakelaar.
Als er fouten worden gevonden, verhelp dan de gedetecteerde fouten. Vervang indien nodig de rempedaalschakelaar.
Als er geen storingen worden gevonden, controleer dan de technologische opening van de rempedaalschakelaar, pas indien nodig de opening aan. Wis de DTC en reproduceer de voorwaarden voor het optreden van de code. Als de code opnieuw wordt ingevoerd, vervangt u de controller.

Error 0505 - "Fout bij stationair toerentalregelaar".
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Start de motor en warm deze op tot bedrijfstemperatuur. Met de gasklep gesloten, met behulp van de BC (sommige modellen ondersteunen deze functie), verander het stationaire toerental in het bereik van 800 tot 1000 tpm. Als de toeren veranderen in overeenstemming met de ingestelde, zet dan het contact uit. Koppel de connector los van de IAC. Meet met een multimeter de weerstand van de IAC-wikkelingen. Als de weerstand tussen contacten "A" en "B", "C" en "D" PXX binnen 40 ... 80 Ohm ligt, en de weerstand tussen contacten "A" en "D", "C" en "B" PXX is meer dan 1 megohm, controleer dan de betrouwbaarheid van de verbindingen in het blok. Controleer de druk in het brandstoftoevoersysteem, controleer de verstuivers op lekkage. Vervang anders de IAC.
Schakel de ontsteking uit. Koppel de connector los van de IAC. Sluit de tester voor stationair toerental aan op de IAC. Start de motor. Gebruik de tester om de IAC te bedienen door een verhoging of verlaging van het stationair toerental in te stellen. Als de omwentelingen niet veranderen in overeenstemming met de gespecificeerde, controleer dan de luchtdoorgangen van het stationaire systeem, als ze normaal zijn, vervang dan de IAC.
Schakel de ontsteking uit. Koppel de connector van de ontstekingskabelboom los van de controller. Meet met een multimeter de weerstand in de circuits tussen de contacten van het IAC-blok en het blok naar de controller: "A" en "РХХА", "B" en "РХХВ", "C" en "РХХС", "D " en "РХХD". Als de weerstand minder dan 1 ohm is, is de controller defect. Als de weerstand meer dan 1 Ohm is, elimineer dan de open circuits.

Fout 0506 - "De regelaar voor stationair toerental is geblokkeerd, lage snelheid".
De fout treedt op als de huidige leegloopcorrectie de drempelwaarden overschrijdt.
Redenen: te mager of te rijk mengsel, verstopping van het luchtfilter, storing in IAC of kabelboom.
Controleer luchtfilter op vervuiling. Controleer de juiste aansluiting van de carterontluchtingsslangen. Als er fouten worden gevonden, moeten deze worden verholpen.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:

Koppel het kabelboomblok los van de stationairtoerentalregeling. Sluit de draden van de tester aan om de IAC op de batterij te controleren en sluit vervolgens de connector aan op de stationair toerentalregelaar. Start de motor. Gebruik een tester om de regelaar te bedienen en een verhoging van het stationaire toerental in te stellen. Als het toerental niet verandert, vervang dan de stationair toerentalregelaar. Als de snelheid toeneemt, vervang dan de controller.

Fout 0507 - "De regelaar voor stationair toerental is geblokkeerd, hoge snelheid".
De fout treedt op als de huidige stationair correctie onder de drempelwaarden ligt.
Redenen: te arm mengsel, luchtlekken, storing van de IAC of de kabelboom.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:

Controleer het inlaatsysteem op luchtlekken. Controleer de juiste aansluiting van de carterontluchtingsslangen. Als er fouten worden gevonden, moeten deze worden verholpen.
Koppel het kabelboomblok los van de stationairtoerentalregeling. Sluit de draden van de tester aan om de IAC op de batterij te controleren en sluit vervolgens de connector aan op de stationair toerentalregelaar. Start de motor. Gebruik een tester om de regelaar te bedienen en een verlaging van het stationaire toerental in te stellen. Als het toerental niet verandert, vervang dan de stationair toerentalregelaar. Als de snelheid afneemt, vervang dan de controller.

Fout 0508 - "Stationaire regelaar, kortsluiting van het stuurcircuit naar aarde".
De fout treedt op als de zelfdiagnose van de regelaandrijving van de stationair regelaar een kortsluiting naar massa aan de uitgang heeft gedetecteerd.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Schakel de ontsteking uit. Koppel het kabelboomblok los van de IAC. Met een sonde aangesloten op de voeding, controleer de contacten van de kabelboomconnector. Als het sondelampje niet gaat branden, is de stationair toerentalregelaar defect.
Koppel het kabelboomblok los van de controller. Met een sonde aangesloten op de stroombron, controleer de pin van het harnasblok, tijdens de vorige controle waarvan het lampje ging branden. Als het sondelampje gaat branden, is het te testen regelcircuit kortgesloten naar aarde. Als het sondelampje niet gaat branden, is de controller defect.

Fout 0509 - "Stationaire regelaar, kortsluiting van het stuurcircuit naar de voeding of open."
De fout treedt op als de zelfdiagnose van de regelaandrijving van de stationair regelaar een kortsluiting met de voeding of geen belasting aan de uitgang detecteert.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:


Sluit het kabelboomblok aan op de controller. Meet met een multimeter de weerstand tussen de IAC-contacten en aarde. Als voor alle controles de weerstand 19 ... 21 kΩ is, dan is er een zwakke verbinding in het IAC-harnasblok.
Koppel het kabelboomblok los van de controller. Controleer met een multimeter de weerstand van de draad tussen dat contact van het kabelboomblok, waar de weerstand niet 19 ... 21 kOhm is, en het corresponderende contact van het controllerblok. Als de weerstand minder dan 1 Ohm is, is de regelaar defect. Als de weerstand meer dan 1 Ohm is, repareer dan het open circuit.

Fout 0511 - "Stationaire regelaar, stuurcircuit is defect."
De fout treedt op als de zelfdiagnose van de regelaandrijving van de stationair regelaar een kortsluiting naar aarde of een stroombron aan de uitgang of geen belasting detecteert.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Stop de motor. Koppel de kabelboomconnector los van de regelaar. Gebruik een multimeter om de weerstand van de wikkelingen van de stationair toerentalregelaar te controleren. Als de weerstand tussen de contacten IAC "A" en "B" en "C" en "D" niet gelijk is aan 40 ... 80 Ohm, dan is de stationair regelaar defect.
Koppel het kabelboomblok los van de controller. Met een sonde aangesloten op massa, controleer alle contacten van het harnasblok losgekoppeld van de stationair toerentalregelaar. Als het sondelampje gaat branden, is er kortsluiting met de voeding van het stuurcircuit.
Schakel de ontsteking uit. Met een sonde aangesloten op de voeding, controleer alle contacten van het kabelboomblok losgekoppeld van de stationair toerentalregelaar. Als het sondelampje gaat branden, is er een kortsluiting naar massa in het stuurcircuit.
Sluit het harnasblok aan op de IAC. Meet met een multimeter de weerstand tussen de contacten "PXXA" en "PXXB", "PXXC" en "PXXD". Als de weerstand 40 ... 80 Ohm is, is de controller defect. Als de weerstand niet 40 ... 80 Ohm is, is het stuurcircuit open of is er een zwakke verbinding in het kabelboomblok naar de IAC.

Fout 0522 - "Oliedruksensor circuit, laag signaalniveau".

De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Schakel de ontsteking uit. Koppel het kabelboomblok los van de DDM. Start de motor. Controleer de sluiting van het DDM-contact met massa. Als er een kortsluiting is, is de DDM of lage oliedruk defect.
Schakel de ontsteking uit. Koppel het kabelboomblok los van de controller. Controleer de sluiting van het "DDM"-contact van het kabelboomblok met massa. Als er kortsluiting is, is de kabelboom defect. Als er geen kortsluiting is, is de controller defect.

Fout 0523 - "Oliedruksensor circuit, hoog signaal".
De fout treedt op als de toestand van de sensor niet verandert na het starten van de motor.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Schakel de ontsteking uit. Koppel het kabelboomblok los van de DDM. Start de motor. Controleer de sluiting van het DDM-contact met massa. Als er kortsluiting is, is de DDM defect.
Schakel de ontsteking uit. Koppel het kabelboomblok los van de controller. Controleer het elektrische circuit van het "DDM"-contact van het blok naar de controller naar het contact van het blok naar de DDM op een open circuit. Als er een open circuit is, is de kabelboom defect. Als er geen pauze is, is de controller defect.

Fout 0532 - "Airconditioning druksensor, laag signaalniveau".
De fout treedt op als de signaalspanning van de druksensor lager is dan 0,2 V.
Redenen: Onbetrouwbare verbinding van het contact "DD" van het kabelboomblok van het ontstekingssysteem en de controller. Inspecteer het kabelboomblok en de controllerconnector op volledigheid en juistheid van de verbinding, schade aan de sloten, de aanwezigheid van beschadigde contacten en de kwaliteit van de verbinding van de contacten met de draad. Beschadiging harnas Controleer harnas op beschadiging. Als de tourniquet uiterlijk normaal is, verplaats dan het juiste blok en de tourniquet terwijl u de BC-metingen observeert. Als code 0102 samen met code 0532 wordt geregistreerd, dan moet de diagnose worden gestart met code 0102.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Schakel de ontsteking uit. Koppel het kabelboomblok los van de druksensor. Zet het contact aan. Meet met een multimeter de spanning tussen contact "2" van het kabelboomblok en massa. Als de spanning niet gelijk is aan 4,9 ... 5,1 V, dan is er een open of kortsluiting in het voedingscircuit van de sensor, een zwakke verbinding of de controller is defect.
Schakel de ontsteking uit. Koppel het kabelboomblok los van de controller. Meet met een multimeter de weerstand van het circuit tussen het contact "3" van het blok naar de druksensor en het contact "DD" van het blok naar de controller. Als de weerstand minder dan 1 ohm is, is er een kortsluiting naar massa in het uitgangscircuit van de druksensor of is de druksensor defect. Als de weerstand meer dan 1 ohm is, is er een open circuit in het circuit van het uitgangssignaal van de druksensor.

Fout 0533 - "Airconditioning druksensor, hoog signaalniveau".
De fout treedt op als de signaalspanning van de druksensor hoger is dan 3,8 V.
Oorzaken: Beschadigde kabelboom Controleer kabelboom op schade. Als de tourniquet uiterlijk normaal is, verplaats dan het juiste blok en de tourniquet terwijl u de BC-metingen observeert. Als code 0103 samen met code 0533 wordt geregistreerd, dan moet de diagnose worden gestart met code 0103.
De procedure om de oorzaak van de storing te vinden:
Koppel het kabelboomblok los van de druksensor. Meet met een multimeter de spanning tussen contact "3" van het kabelboomblok en aarde. Als de spanning hoger is dan 3,8 V, is het signaalcircuit van de druksensor kortgesloten naar de voeding of is de controller defect.
Met een sonde aangesloten op de "+"-aansluiting van de accu, controleer het contact "1" van het kabelboomblok. Als het sondelampje brandt, is de druksensor defect. Als het lampje op de sonde uit is, is er een open circuit in het aardingscircuit van de druksensor of is de controller defect.

Fout 0560 - "De boordspanning is lager dan de systeemgezondheidsdrempel."
De fout treedt op als de voedingsspanning van de controller lager is dan 7V.

Fout 0562 - "Boordspanning is laag."
De fout treedt op als de voedingsspanning van de controller lager is dan 10V.
Oorzaken: lege accu, defecte kabelboom.

Fout 0563 - "Boordspanning is hoog".
De fout treedt op als de voedingsspanning van de controller hoger is dan 17V.
Oorzaken: storing van het generatorrelais, storing in de kabelboom.

De boordcomputer, die vrij klein is, State X1 is in staat om een ​​verscheidenheid aan klimatologische, route- en diagnostische functies uit te voeren. Het is geïnstalleerd op auto's van de VAZ-familie - Kalina, Niva, 2123, 2110 en anderen.

1

De voor ons interessante boordcomputer (BC) heeft een vrij brede functionaliteit. Het werkt in modi:

• Diagnostische tester. Het vervult de functie van een digitale snelheidsmeter, toerenteller, regelt de werking van de aandrijfeenheid en (afgestemd of standaard), leest systeemdiagnosecodes, informeert over de spanning van het lichtnet in de auto en de temperatuur van de motor.
• Boordcomputer. Een handige en handige modus. Daarin toont de boordcomputer van de VAZ-staat de snelheid (gemiddelde waarde) van het rijden per rit, de afstand die de auto heeft afgelegd, de resterende brandstof in de tank en het verbruik per rit, reistijd. De BC voorspelt ook de kilometerstand op de resterende brandstof en heeft een teller van deze laatste.
• Leidinggevende. Het apparaat is uitgerust met een leegloopteller en een niet-vluchtig geheugen, het informeert de bestuurder over niet-uitgeschakelde richtingaanwijzers en afmetingen, evenals over (spontaan) terugrollen van het voertuig.
• Signaal apparaat. De staat meldt dat de snelheidsdrempel is overschreden, dat er problemen zijn in het boordnetwerk en dat de power unit mogelijk onveilig is voor automatische oververhitting.

Boordcomputer Staat X1

Bovendien heeft State X1 drie extra functies die binnenlandse automobilisten tevreden hebben gesteld. De Tropic-modus impliceert automatische controle van het koelsysteem van de auto, Plasmer is verantwoordelijk voor het drogen van de kaarsen en hun daaropvolgende opwarming tot een temperatuur die een koude start van de motor zonder problemen mogelijk maakt, Afterburner reset bij het overschakelen van brandstof van gas naar benzine en vice versa.

Een kleine nuancering. De Fast and the Furious-functie werkt uitsluitend met hoogwaardige (95 en hoger). Installatie van State X1 wordt uitgevoerd zonder de minste moeite in de stekker op het dashboard.

U hebt instructies nodig voor het installeren van de BC in een specifiek VAZ-automodel. Het installatieprincipe is hetzelfde. Het is noodzakelijk om de kap van het dashboard te verwijderen en vervolgens afwisselend de eenkleurige fabrieksbedrading aan te sluiten op de draden van de boordcomputer. State X1 heeft geen speciale afstemming nodig. Installeer de BC, zet het contact aan, start het apparaat en hij gaat meteen in de boordcomputermodus. Als u naar de diagnosemodus wilt overschakelen, drukt u op de CORR-knop. De BC gaat vanzelf in de alarm (nood)modus.

2

Met behulp van de boordcomputer controleert de Staat de auto. Het wordt uitgevoerd met of zonder scanner. In het eerste geval moet u de beschreven BC op een laptop of tester aansluiten (ze moeten de juiste software hebben) met behulp van een speciale kabel voor diagnostiek. De scanner zelf is via een OBD-II-adapter aangesloten op de connector in de buurt van de versnellingsbak (bij de selector). Dit laatste maakt het mogelijk om via de USB-uitgang diagnostische informatie naar een laptop te sturen.

Boordcomputer bediening

Daarna installeer je het programma (meestal wordt het hulpprogramma KWP_D gebruikt), zet je het contact aan en start je de diagnose. Door de ontvangen codes te ontcijferen, kunt u achterhalen welke onderdelen van de machine niet naar behoren functioneren. Dit betekent dat ze moeten worden geconfigureerd. Diagnose toont de volgende parameters:

• THR - gasklepstand;
• UACC - batterijspanning;
• LUCHT - luchtstroomsnelheid (massa);
• FREQ - rotatie (frequentie) van de krukaspoelie;
• INJ is de duur van de injectiepuls;
• UOZ - ontstekingstijdstip;
• FSM - stationair toerentalsensor;
• QT is de brandstofverbruikscoëfficiënt.

Nadat u al deze gegevens hebt ontvangen, moet u deze vergelijken met de standaardwaarden die worden aanbevolen door de automaker. Als de cijfers 18-20 procent van elkaar verschillen, dan is alles in orde met je auto. Als het verschil meer dan 20% is, moeten de probleemknooppunten worden afgestemd.

3

Met BC State X1 kunt u de werking van afzonderlijke voertuigunits diagnosticeren zonder scanners, laptops en andere elektronische apparaten te gebruiken. Het controleren van de auto gaat in dit geval als volgt: druk op de knop op het dashboard om de dagelijkse kilometerstand te resetten en zet onmiddellijk het contact aan (terwijl de motor zelf niet hoeft te worden gestart).

Boordcomputer controleren

Na dergelijke acties begint de BC met de diagnose van het instrumentenpaneel. Vervolgens moet u de ruitenwissers inschakelen (druk gewoon op de overeenkomstige knop - deze bevindt zich op de starthendel van het opgegeven apparaat) en kijk hoe codes voor verschillende storingen op het statusdisplay verschijnen. Hieronder volgt een uitleg van veelvoorkomende fouten:

• P0113 en P0112 - onjuiste werking van de sensor of storing van het mechanisme dat de temperatuur van de luchtstroom bij de inlaat regelt;
• P0106 ​​- onjuist signaal van de bewegingsmelder van het voertuig;
• P0172 en P0171 - verhoogde of verlaagde indicator van het brandbare mengsel;
• P0122 (0123) - het gasklepcircuit is kapot;
• P1102 - onvoldoende signaal van de zuurstofsensorverwarming;
• P0647 - storing van de koppeling van het klimaatregelsysteem;
• P0325 - open klopsensor;
• Р0301–0304 - misfire in cilinders (in een van de vier of in meerdere tegelijk).

Opmerking! Elke gedecodeerde code vertelt ons over een echte storing. Daarom moet u zeker contact opnemen met een autoservice of het probleem zelf oplossen als u over de vaardigheden beschikt om eenvoudige reparaties aan uw auto uit te voeren.

De foutcodes van de VAZ 2110 worden in numerieke aanduiding op het display weergegeven en worden door de fasesensoren naar de boordcomputer verzonden. Het is handig, maar een beginnende bestuurder zal niet veel kunnen begrijpen en niet kunnen achterhalen hoe deze apparatuur moet worden gebruikt. Maar u moet het wel weten en kunnen, aangezien het systeem, dankzij de ingebouwde zelfdiagnosefunctie, helpt om een ​​storing in een vroeg stadium te identificeren, waardoor het mogelijk is om deze tijdig te verhelpen.

[Verbergen]

Diagnostiek

Er zijn twee manieren om de toestand van voertuigsystemen te diagnosticeren. Laten we beginnen met de eerste, waarvoor geen extra apparatuur nodig is.

Om de zelfdiagnosefunctie te starten, moet u op de knop drukken waarmee de kilometerstand voor de dag wordt gereset. We zetten het contact aan. U zult zien hoe de pijlen op de apparaten van de ene positie naar de andere gaan. Het betekent dat de diagnostiek van de VAZ 2110 is gestart en dat informatie van de fasesensoren naar de ECU begint te stromen. Nadat het proces is voltooid, zal het RAM nummers naar het display overbrengen die de status van de autosystemen weergeven.

VAZ 2110 auto

Decodeercombinaties

Wanneer de zelftest is voltooid en het cijfer 0 wordt weergegeven, betekent dit dat alles in orde is met het voertuig en dat alle systemen werken zoals verwacht:

• als 1 is gemarkeerd, geeft dit aan dat er een probleem is met de microprocessor of dat het RAM-geheugen niet goed werkt;
• 4 - hoogspanning in het netwerk, meer dan 16 V;
• indien 8, dan laag.

Als de storing niet één, maar meerdere is, wordt een getal weergegeven dat gelijk is aan de som van de storingen. Als 6 oplicht, dan betekent dit de som van de cijfers 2 en 4. Als 14, dan zijn er hoogstwaarschijnlijk drie storingen tegelijk, namelijk 2, 4 en 8.

De eenvoudigste diagnose die beschikbaar is voor de bestuurder zonder het gebruik van extra apparatuur. Natuurlijk zal het helpen om enkele storingen te identificeren, evenals om de status van de knooppunten en het VAZ 2110-systeem als geheel weer te geven. Maar voor de specifieke bepaling van alle fouten en het decoderen van informatie afkomstig van de fasesensoren zijn extra middelen nodig. Bijvoorbeeld een die meer data levert.

Resetknop dagelijkse kilometerstand

Diagnostiek met behulp van extra tools

Voor het diagnosticeren van een auto, waaronder een VAZ 2110, wordt verschillende apparatuur gebruikt, die is aangesloten op een speciale connector. Dankzij deze uitrusting, die qua complexiteit en hoge prijs niet verschilt, is het mogelijk om een ​​compleet beeld van de staat van de auto samen te stellen.

Bij het tankstation wordt een personal computer gebruikt, waarnaar via een speciale kabel gegevens van de fasesensoren worden verzonden.

Adapter voor automatische diagnose

Er zijn Bluetooth-apparaten op de markt verschenen, waarmee diagnostiek met een smartphone, tablet of laptop mogelijk is.

Ze werken volgens het schema. Het apparaat is aangesloten op de connector, het contact is ingeschakeld en het diagnoseproces begint. De gegevens komen van fasesensoren naar de ECU. Van daaruit naar een mobiel apparaat, waarop eerst gespecialiseerde software moet worden geïnstalleerd.

Hierdoor kunnen niet alleen meer gegevens worden verkregen, maar worden ze ook in een meer visuele vorm gepresenteerd. Met deze methode kan de bestuurder, zelfs met weinig ervaring in het besturen van een auto (in ons geval de VAZ 2110), alle gegevens over zijn auto krijgen.

Maar de meeste chauffeurs geven er de voorkeur aan om de diagnose bij het tankstation uit te voeren. Zodat u op de hoogte bent van de gegevens die de boordcomputer via het RAM-geheugen van de fasesensoren afgeeft, zullen we de decodering van veelvoorkomende fouten presenteren.

Decodeercombinaties

Als zich problemen voordoen met elektrische apparatuur, moeten deze onmiddellijk worden verholpen. De foutcode 1602 laat zien dat in dit nummer niet alles in orde is.

Soms kan fout 1602 eenvoudig worden gereset en verschijnt deze later niet. Socialisten noemen dergelijke gegevens 'goed'.

Fout 1602 verschijnt soms als:

• de batterij was een tijdje losgekoppeld;
• er was een stroomstoot bij het starten van de motor, bijvoorbeeld bij koud weer.

Maar als foutcode 1602 de hele tijd verschijnt, moet u het hele netwerk controleren. Er kan een klif zijn. Als de 1602-foutcode constant verschijnt, kunt u proberen de batterijpolen te strippen. Controleer of ze goed beveiligd zijn. Heeft niet geholpen, verschijnt fout 1602 nog steeds? Controleer de ketting. U moet beginnen bij de positieve pool van de batterij. Begin met een elektrische zekering en een zekeringschakel.

TPS. Soms komt het voor dat de oorzaak van foutcode 1602 een alarm is dat het controllercircuit kan blokkeren en de metingen van de fasesensoren kan beïnvloeden. In een dergelijke situatie moet u een claim indienen bij het bedrijf dat handelde met

• laag luchtverbruik, dat afhangt van de rotatiesnelheid van de krukas;
• hoeveel de gashendel open staat;
• er zijn verschillende cycli verstreken sinds het probleem zich voordeed.

Als de fout regelmatig verschijnt, moet u:

• controleer de staat van de luchtbarrière;
• bevestiging van het bedradingsblok met de ECU;
• controleer IAC;
• maak de gasklep schoon.

Een andere fout die kan optreden is 0300. 0300 verschijnt in gevallen waarin het RAM frequente misfires detecteert.

Als de foutcode 0300 constant wordt weergegeven, moet u de volgende knooppunten controleren:

• bougie;
• mondstukken;
• ontbrandingssysteem;
• verhoogd of verlaagd compressieniveau kan de verschijning van code 0300 veroorzaken;
• ook code 0300 kan verschijnen in geval van een bedradingsfout.

U kunt het verschijnen van fout 0300 niet negeren. In de toekomst kan dit leiden tot verslechtering van de werking van andere knooppunten.

Het is niet moeilijk om de diagnose van een auto onder de knie te krijgen, met name de VAZ 2110. Het verlengt de levensduur door tijdige detectie van storingen die door de fasesensoren worden geregistreerd.