GAZ-3103 en andere Volga, die niemand zag. Volga (Machine): Geschiedenis, Modellen, Technische Specificaties Volga Auto Merk

4.3 / 5 ( 3 stemmen)

Wie kent de Volga niet? Volga weet alles! De middenklasse-auto behoort tot de Gorky-auto-fabriek en is een succesvolle modernisering van de Volga-representatieve auto's die populair zijn in de USSR. Geproduceerd van 1997 tot 2004, kwam naar een verandering van Auto Gaz-31029. Inzetten van de productie van nieuwe componenten aan de gehele spoel, dacht in 1996 het leiderschap over het creëren van een nieuwe VOLGA.

De wigvormige vorm van auto's was populair in de jaren 80, maar nu wordt ze belemmerd. Een zeer ambitieuze taak werd ingesteld - om de markt voor de binnenlandse auto van de middenklasse in de goede richting te leiden. Er werd besloten om een \u200b\u200bnieuwe salon en lichaam voor auto's te ontwikkelen in overeenstemming met de trendy trends van de jaren 90. Het resultaat van dit alles was de gas-3110-auto. Alle modelbereik van gas.

Uiterlijk

In één keer was ontwerpers noch een druppel mis met het carrosserie. Het is niet gevormd om te bekritiseren en moeilijk te prijzen. De tijd had geen invloed op de Volga - van jaar tot jaar alleen de vorm van verlichting en bumpers, de configuratie van de kap en vleugels veranderd. Waarschijnlijk omdat de kern en de gas-24 kernen in de jaren 60 werden gecreëerd. Ze hebben de handen van de ingenieurs van de Gorky-fabriek aanzienlijk gebonden.

Eén ", maar" - het lichaam verschilt niet, zelfs in de eerste immuniteit tegen roest en wordt erin gedekt in de eerste jaren van gebruik. Dus als u van plan bent om GAZ-3110 te kopen, raden we aan om de wegen te beheersen ... van een reis naar honderd, waar uw auto anti-corrosie verwerking zal maken. Volga-3110 werd niet alleen geproduceerd als een sedan, maar ook als een wagen.

De eerste optie had mooie achterlichten, terwijl de wagen niet verschilde van GAZ-24. Toen het model 31105 verscheen, stopte de Gorky-auto-fabriek de release van Universal. Als u uw aandacht vestigt op de zijkant van de "VOLGA" 3110, dan is het bijna niets om met het 31029-model met pensioen te gaan.

Hier kunt u alle zelfde deuren opmerken, bijna onveranderde vleugels vooraan geïnstalleerd. Wijzigingen hebben geen aanraken en de optiek aan de hand. Het uiterlijk van de kap 3110 ontving natuurlijk een aantal andere contouren, maar nog steeds zonder verbeteringen van het lichaamselement dat is geïnstalleerd op de "29-yu". Maar al ontving het "TENFE" -model een fundamenteel ander achterlichaamdeel.

Hier kunt u al een ander deksel bagage-compartiment, achterlichten, achterbumper en meer afgerond dak ontmoeten. De koplampen die vooraan zijn geïnstalleerd, besloten ze hetzelfde te laten, maar de achterzijde kreeg een geheel andere bewoordingen.

De nieuwe "Volga" 3110 heeft al 15-inch wielen bezeten, terwijl 31029 14-inch had. Sinds het 2000e jaar, in plaats van zwarte bumpers van thermoplastie, begon het bedrijf bulkbumpers te produceren, die in de kleur van de sedan schilderden.

Interieur

Ten eerste was het Volga dat de eerste Russische kast werd, waar het hydraulicel begon te installeren. Ten tweede is het de moeite waard om een \u200b\u200bzeer uitgebreid pedaalknooppunt te vermelden. Wanneer je naar winterschoenen gaat, en zelfs met een brede zool, moet je dit artikel onthouden. Nou, als je de beoordelingen van de Gaz-3110-eigenaren leest, zul je erachter komen dat de Staro-Skolsky Beltzonasos ongelooflijk luid werkt. Dit is natuurlijk min.

Nu over de profs. De achterbank is zo breed dat zelfs vier passagiers erop passen. De kofferbak heeft een lage laadhoogte, daarom is het veel gemakkelijker om zware belastingen in GAZ 3110 te leggen.

Natuurlijk hebben de ontwerpers geprobeerd de archaïsche bedieningssleutels te upgraden, dezelfde versnellingsbak en niet-informatieve stuurwiel. Iets bleek goed, iets is niet erg - laat elke bestuurder zijn conclusies doen.

Ook binnenin werd het een beetje beter. Het dashboard is veranderd en begon moderner en beter uit te zien. Het paneel is gemaakt van plastic, dat in grijze of zwarte kleur kan worden geschilderd - andere kleurvariaties in de fabriek werden niet verstrekt. Veranderde het stuurwiel dat compacter werd.

Een fauteuil geïnstalleerd, begon de armleuning te installeren, waar een minibar was voor het behoud van verschillende smallers. Ook was de ontwerplay-out in staat om de "modieuze" PLAFOF de verlichting van het interieur te maken. Binnen begon het fluorescentielampen te installeren.

Specificaties

En hier is veranderingen - de kat wordt toegepast. Zittend achter het stuur GAZ 3110, realiseer je me dat de auto is ontwikkeld voor "zeer sterke Russische mannen", waarvan de ernst het 80-niveau bereikt. We zullen het voor de hand liggende niet verbergen: de auto is niet kinderlijk geconsumeerd brandstof, het vereist vaak, wat vrij duur is, suspensie en beroerte continu "verzending", onbevredigende geluidsisolatie, enz. Gas 3110 kan worden gewijzigd door een zeer goede 2,3 -Liter ZMZ Power Engine 150 pk De standaardmodificatie impliceert het gebruik van een 2,5-liter carburateurmotor met een capaciteit van slechts 70 pk. Diesel Volga zijn zeldzaam genoeg.

Motorfotografie Volga - 3110

Af en toe kan een massale kap van GAZ-3110 een 2,1 liter dieselmotor en een capaciteit van 95 paarden detecteren. Voeg in voltooiing 5-speed mechanica toe op GAZ-3110. In 2003 werd het checkpoint afgerond, en de snelheid om te schakelen was veel eenvoudiger. Voordien hieraan herinnerde de overgang van de 4e 2e de aflevering van de horrorfilm.

Aggregaat

Gorky Plant produceerde 3 soorten vermogenseenheden voor model 3110:

ZMZ-402 met een carburateursysteem (of een gedecodeerde ZMZ 4021);
ZMZ-406 met een injectie van brandstofvoorzieningssysteem;
GAZ-560 met dieselbrandstof (model met turbocharge GAZ 5601).

Motor met diesel brandstof Gaz 560 onder de licentie "Steyer" -auto's werden bijna niet verzameld (niet meer dan 200 ton auto's per jaar). Aanvankelijk was het raadzaam om auto's met reeds goed geteste tijd en kilometers van de ZMZ-402-eenheid vrij te geven. Consumenten voor de nieuwe 406e keken met wantrouwen, en auto's die door hem zijn voltooid, waren meestal terughoudend. In de loop van de tijd zijn de elektrische units met een injectiesysteem al verouderde carburateur interne verbrandingsmotoren. Tegen 2003 werd ZMZ 4062.10 (de volledige naam van het model) een uitzonderlijke motor die werd geïnstalleerd in de Gorky-auto 3110.

ZMZ-402-motor

ZMZ 402 was in feite de modernisering van de SMZ-24-voedingseenheid. In het constructieve bol was hij hetzelfde met zijn laatste model. Maar tegen het einde van de jaren negentig is de motor al moreel verdoezeld en bezat zijn nadelen - een lage efficiëntie en een zwakke dynamiek.

Voertuigen die de 402e interne verbrandingsmotor werd geïnstalleerd, heeft een grote hoeveelheid brandstof geconsumeerd, die voornamelijk werd gemanifesteerd bij hoge belastingen en hoge snelheden. De nadelen verschenen vaak met olieverbruik - het stroomde gewoon van de achterkant van de inheemse klier, de Avgar verscheen door de zuigerringen.

"Synthetisch" of "semi-synthetisch", voor het carter van de machtseenheid werd niet toegepast, omdat het verbruik alleen toenam, en daarnaast was het meer waardevol op deze olie dan mineraal. Vanwege olie van slechte kwaliteit verscheen Nagar op vele delen van de motor. ZMZ 402 had echter voordelen. Hij was bijvoorbeeld eenvoudig te repareren, reserveonderdelen hadden een lage kosten. Hij verschilde ook in de beschikbaarheid van reserveonderdelen, die men in bijna elke automotive-winkel zou kunnen kopen.

GAZ-3110-motor

Toen de 402th ZMZ 406e verving, waren velen bang voor zijn complexiteit, maar hij bezat zijn voordelen. De motor bleek vrij krachtig en onderscheidde zich door goede dynamiek. Bovendien heeft hij bijna de olie niet geconsumeerd en was zuiniger voor benzine. Maar zoals ze zeggen, kostte het niet zonder een lepel van teer. De motor was sterk oververhit vanwege het niet veel hoogwaardige koelsysteem. Vaak is juist vanwege dit niet langer met de GBC, en het prijskaartje van dit element niet goedkoop. Reserveonderdelen van ZMZ 406, het was onmogelijk om van hoge kwaliteit te worden genoemd, soms kunnen de defecte onderdelen zelfs elkaar ontmoeten, en de bron van bepaalde elementen was beperkt. Bestuurders klagen over frequente tikken van hydraulische compensatoren, snelle slijtage van schoenen en sedativa van het gasdistributiemechanisme, evenals de ketting trekken. De nadelen omvatten de generator, die slechts 25.000 - 40.000 kilometer kunnen worden weggegooid.

Specificaties

Merk en wijziging	Motorvolume	Vermogen	Overdragen	Anders dan 100 km / uur, p.	Maximale snelheid KM / H
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 pk	mechanica 5st.	11.0	180
Gas 3110 2.1	2134 cm3	110 pk	mechanica 5st.	14.0	170
GAZ 3110 2.3.	2286 cm3	150 pk	mechanica 5st.	13.5	175
GAZ 3110 2.4.	2445 cm3	100 pk	mechanica 5st.	19.0	147
Gas 3110T 2.4.	2445 cm3	100 pk	mechanica 5st.	19.0	147
GAZ 3110 2.5 I	2445 cm3	150 pk	mechanica 5st.	13.5	173

Overdragen

Op de WOLGA 3110 werden vier en vijf-speed mechanische transmissievak geïnstalleerd, bovendien, en de andere werd geïntroduceerd op gas 31029. Hun was slechts onderscheiden dat het in de doos 3110 een tandwielaandrijving was van een snelheidsmeter met een andere versnellingsratio.

4-ex-high-speed box ging alleen naar de auto met de motor van de 402e, en de vijf-snelheid was vaker in de auto met de motor ZMZ 406. In de 2000s, 4-EXS, de 3-weg mechanische doos gestopt op auto's, en het kon alleen door reserveonderdelen worden gekocht.

Het 2005e jaar liet me toestaan \u200b\u200bom over te schakelen naar de machine 31105 met een handgeschakelde 5-versnellingsbak, waarbij verbeterde synchronisatoren begonnen te introduceren, huls schakelen van messing en 5-yd-snelheid met een grotere versnellingsratio. Een dergelijke introductie van nieuwe technologieën die de transmissies soepeler kunnen schakelen en verplaats met een verhoogde maximumsnelheid.

Five Speed \u200b\u200bBox Kenmerken 3110

Zoals elke soort doos, had de 3110 hun eigen tekortkomingen en profs. Zo niet alles, dan bijna elke vijf-speed doos, een beetje strak op 1e en 2e transmissie. Dit kan in de loop van de tijd worden gekocht, maar één nuance moet aandacht worden besteed aan één nuance.

In de winter, als de doos voor de zomer van de zomerolie olie zal zijn, wordt de snelheid heel hard ingeschakeld, vooral als u de motor niet verwarmde. Soms kan het leiden tot het falen van de PPC-hendel. Zodat zoiets gebeurd, in de winter is het nodig om een \u200b\u200bsynthetische olie voor de wintertijd en natuurlijk, goede kwaliteit te gieten.

Koppeling

Op de vermogenseenheden van ZMZ 402 en ZMZ 406 is de koppeling ongelijk geïnstalleerd en kan één ding niet worden gewijzigd, hoewel het noodzakelijk is om te erkennen dat de slavenkoppelingschijf uit de 402e geschikt is voor de 406e. Aanvankelijk werd ZMZ 406 gemaakt met een schijf van de motor ZMZ-402, maar het is iets kleiner langs het voering.

De kilometerstand bedroeg vaak niet meer dan 30.000 km en op basis hiervan, de fabrikant speciaal gemaakt voor de 406e nieuwe schijf, die nu werd versterkt. Het was in staat om zwaarlijsten over te dragen.

Nu was het niet geïnstalleerd een mandje van een lapkoppeling, maar een bloemblad. Een dergelijk systeem mag de release soepeler uitvoeren en tegelijkertijd heeft de mand geen instellingen en aanpassing nodig.

Remmen systeem

Het remsysteem op een nieuwe auto is al verbeterd. Op de suspensie die vooraan is geïnstalleerd, waren er schijven en remklauw - deze locatie werd alleen toegepast op GAZ-3102. De drums die van achteren stonden, waren al een beetje compacte manier gemonteerd.

Met behulp van dergelijke innovaties bleek het een soepel remmen te bieden en de noodzaak om scherp op het rempedaal met nee te drukken. Chauffeurs die van de 24e 29e hebben getransplanteerd, was het nodig om wat tijd te wennen aan een ander remmen. Na een tijdje konden ze de voordelen van verbeteringen ten volle waarderen.

Achteras

Als u GAZ-31029 en een nieuw model 3110 vergelijkt, heeft het de aanwezigheid van een opgewaardeerde achteras verworven. Het zal niet overbodig zijn om eraan te herinneren dat op de 24e modellen en debuutproblemen 31029, de achterste as van de plug-in geïnstalleerd, waar een versnellingsverhouding 4.1 was, en het bruglichaam werd gescheiden door een paar onderdelen.

Daarna werd een gemoderniseerde brug gebruikt op de sedan van een latere productie, die een permanente behuizing had en het hoofdpaar al high-speed was geïnstalleerd - in plaats van een paar met een aantal tanden 41/10, set de automobielplant Paar 39/10.

De versnellingsverhouding is met 3.9 gewijzigd. Daarom verwierf de "dozijn" slechts dezelfde brug met een bijna soortgelijke zaak. In uiterlijk waren het korps vergelijkbaar, maar ze hadden geen uitwisselbaarheid vanwege verschillende constructieve verschillen. Het belangrijkste verschil is de semi-as.

Crush-test

Hybride III-mannequins die gekalibreerde sensoren waren geplant op de voorstoelen. Ze werden bevestigd door basisveiligheidsgordels. Na de versnelling van de auto, de katapult, snelde het gas naar de barrière.

De installatie van sensoren op de mannequins heeft toegestaan \u200b\u200bom de snelheid tijdens de botsingsperiode - 63,3 km / h op te lossen. Na de afdaling van werknemers van het balkon, waar degenen die wensen kijken naar wat er gebeurt, waren ze aangenaam verrast en opgezet minder optimistisch.

Houd rekening met de snelheid van de impact en een kleine overlappingscoëfficiënt (64 km / u in plaats van 50), de vervorming van het lichaam zelf was in staat om bijna in dezelfde mate te blijven. Er is een dakplooien, een rek, die dient voor het ondersteunen van voorruit, verschoof terug naar 50 millimeter.

De stuurkolom werd weer en naar boven verschoven, maar minder dan wanneer een botsing van een snelheid van 50 km / h. De onderkant van het gas 3110 met zo'n botsing werd echter gevouwen door grote zigzags. Onder de benen van de chauffeur was mislukt. Bovendien waren de lichaamsnaden die zijn mislukt - ze gewoon uiteengingen, ze braken uit de zijwand.

Als je slow-motion neemt - kun je zien dat wanneer een botsing, gevolgd door de eerste klap van het hoofd van het stuurwiel, er een andere, krachtiger is, krachtiger - de mannequin keek op zijn neus op de plastic brullende hub. Na het raken van het hoofd op de plaat van het metaal, was een goede deuk over. Als er een levend persoon was, waren de angsten voor zijn gezondheid aanzienlijk.

Hoofdsteun en vloog helemaal niet en beschermt het hoofd van een persoon niet terug. Bovendien sprong het feit dat hij uit zijn stoel sprong en door de salon vliegt (en dit is een tweede hoofdsteun met een paar prototerende metalen pins), beangstigt heel veel. De lading op de borst van een persoon uit de veiligheidsgordel was zelfs lager dan het gevaarlijke niveau mogelijk.

Dientengevolge ontvangt de WOLGA 3110-auto van 16 mogelijke veiligheidsscores - slechts twee. Daarom is het de moeite waard om te werken en aan de beveiliging te werken. Met een directe botsing, het feit dat de VOLGA lang eerder is, geeft het een pluspunt. Maar alles kan beter zijn als de spar is ontworpen voor energie en niet breken.

Configuratie en prijzen

4 000-5 000 Amerikaanse dollars - het wordt vandaag zoveel gevraagd voor het chassis, maar een behoorlijk onderhouden auto. Welnu, je kunt zo'n auto in elk geval kopen, zelfs niet in de zeer grote stad van de voormalige USSR.

De bescheiden waarde van de VOLGA wordt gecompenseerd door vrij hoge uitgaven voor de werking ervan. Alleen alleen benzine Gaz-3110 "eet" twee keer zoveel als hetzelfde.

Wijzigingen

Auto's gas 3110 tot op de dag van vandaag, functie als een auto-taxi;
De versie van de supermarkt GAZ-310221 op het GAZ-3110-platform. Afgezien van de restyled front, van een lange senior broer, onderscheidt de auto door slechts een plastic bumper geïnstalleerd van achteren. Niet het eerste jaar, de deflector en verticale lampen die vanaf de achterkant zijn geïnstalleerd, behouden hun soort;
Standaard voor gasambulance op het lichte auto platform GAZ-310223 was in staat om deel te nemen in het laatste decennium van de twintigste eeuw tot rivaliteit met zijn eigen gazelle. Onder de voordelen van deze auto zijn veel kleinere dimensies, niet dergelijke dure prijzen voor details en een goede onderhoudbaarheid.

De debuutwagen GAZ 31105 kwam in 2004 uit de plant in de bitter. Tot op heden kunnen velen niet begrijpen of 31105 moet worden beschouwd als een nieuwe machine of het toeschrijven aan klasse 3110. In feite 31105 - diepe geüpgrade variatie 3110. De auto ontving veel modernisering.

Onder hen kunt u het gewijzigde uiterlijk van het neusgedeelte van de machine selecteren, waar een druppelvormige koplampen is, een gemodificeerde radiatorgrille met de vorm van de kap, geïnstalleerd door andere voorvleugels, geüpgraded bumpers en gewijzigde spiegels, die zijn nog meer geworden.

GAZ-31105.

Ook een upgrade van het interieur. Hij begon een nieuwe verte hebben. Een vergelijkbaar mechanisme is niet de goedkoopste, waardoor het vaak dieven van de auto konden worden gedood. De achtervering ontving een stabilisator.

Het deksel van de bagageruimte had al de aanwezigheid van een nieuw voorbeeldvergrendeling. Op de voorste suspensie begon een draadloze methode toe te passen, waar al balsteunen zijn. In het uiterlijk van de sedan veranderde de deuren, die volledig nieuwe deurengrepen begon te hebben.

Voors en tegens

Plussen van auto's

De meest ruime salon tussen binnenlandse auto's;
Nogal een krachtige machtseenheid;
Grote bagageruimte;
Stuurwiel hydraulicher;
Hoge bodemvrijheid;
Grote straal van rotatie van de wielen;
Met een aanzienlijke massa van de auto kunt u zich meer zelfverzekerd voelen op de weg;
De mogelijkheid om zware en algehele vracht te vervoeren;
Toegankelijkheid van reserveonderdelen.

Nadelen van auto's

Bouwkwaliteit;
Problemen met het werk van de versnellingsbak;
Hoog brandstofverbruik;
Constante frequentie van uitsplitsingen;
Onbelangrijk fornuis;
Veiligheid;
Geen stuurwiel is niet geregeld;
Laag comfort in de cabine;
Gemiddeld interieur.

Maar in 1998 toonde en twee andere Volga-klasse is iets lager dan GAZ-3111. GAZ-3103 kreeg de voorwielaandrijving (revolutionaire koorts) en GAZ-3104 - vol. Het oorspronkelijke ontwerp van deze machines was rustiger, en daarom minder controversieel dan GAZ-3111. Maar de tijd voor het afwerken van originele ideeën voor de geest was erg ongepast. Hoewel theoretisch, gaz-3103, en waarschijnlijk een seriële Wolga New Centy kon worden.

GAZ-3111 op klasgenotenachtergrond, 2001

	GAZ-3111	BMW 525I	Ford Mondeo.	MERCEDES-BENZ E 240	AUDI A6.
Overkloktijd 0-100 km / h	12.9 C.	8.1 C.	8.7 C.	9.3 C.	9.4 C.
Maximum snelheid	183 km / h	238 km / u	225 km / h	229 km / u	222 km / u
Aantal cilinders / werkvolume	4 / 2,5 L	6 / 2,5 L	6 / 2,5 L	6 / 2.6 L	6 / 2.4 L
Vermogen	100 kW / 136 pk	141 kW / 192 pk	125 kW / 170 pk	125 kW / 170 pk	141 kW / 165 pk

Wat kan niet zijn

Bij de kruising van de eeuw startte het plantenbeheer te veel projecten. En de modernisering van de Gazelle en de beruchte "Nizhegorod-motoren" en eindeloze projecten met lage positie van SUV's. De nieuwe Volga in al deze bonte-diversiteit van Mésta werd niet gevonden. Oud, geleidelijk gemoderniseerd, nog steeds verkocht en het gasbeheer was tevreden.

Salon Gaz-3103 was een compromis tussen de nieuwheid en het gebruik van uitgegeven onderdelen, bijvoorbeeld, een combinatie van instrumenten van GAZ 3110.

De laatste noot in het akkoord van de projecten van de nieuwe Volga klonk echter al in 2003, is GAZ-3115. De auto van de klassieke lay-out, maar met een multi-type achterwielophanging en de ZMZ-motor (een andere binnenlandse motor was niet simpelweg niet) in de klas was dicht bij de BMW van de derde serie. Dat is eindelijk georiënteerd in de gewone koper die zijn geld voor de auto betaalt. Het was te laat. In het feit dat een fundamenteel nieuwe Volga op zijn minst ooit zal verschijnen, en optimistische fans van Gorky-machines zijn niet geloofd. Voordat de serie niet alleen niet alleen GAZ 3115 meeneemt, maar zelfs de veerophanging. En nog meer was het fantastische project gezamenlijk met het bedrijf Lancia-platform - ja, ja, dit is bedacht!

Als je de Siberische Siber Sedan niet telt, wie, strikt genomen, was geen Volga (hoewel de auto zelf vrij goed bleek te zijn), dan op deze en een half tien jaar geleden de geschiedenis van de Volga en eindigde . Niets anders zou kunnen zijn gebeurd. En niet alleen omdat een fout was de oriëntatie op dure bureaucratische auto's. Het gas was te lang voor de gijzelaar van een economisch model dat niet bijdraagt \u200b\u200baan het creëren van fundamenteel nieuwe auto's. VAZ MAAR TEN MINSTE VOOR ENIGE MEER DE EXPRESS Gedrukt, en de Volga was al in de jaren tachtig in het buitenland, er waren maar weinig mensen nodig.

Er werden ervaren monsters over van de romantische, hoewel naïef, de periode van de geschiedenis van onze auto-industrie, toen de planten wilden en probeerden iets te doen, nieuw, laat het soms niet erg succesvol, en soms gewoon niet handmatig. Vanzelf, de wens om op zijn minst iets te doen, kost het naar mijn mening, het kost het.

Het gebeurt in het leven: een kind waarin sinds de kindertijd, alle inheemse zielen niet schelen, het groeit door een man niet te succesvol en gelukkig, en geeft zelfs aanleiding tot slechte wishers om te praten over de "familie niet zonder een freak" , "Parsive Sheep", enz. Naar mijn mening is dit het lot van de Nizhny Novgorod "Volga": ze was vele jaren een favoriet en trots van niet alleen de inheemse Gorky-auto-fabriek, maar ook het hele land, maar ook het hele land, maar ook het hele land Twintig Eerste eeuw op de een of andere manier onmerkbaar en uit de scène gehakt.

Het bleek dat ik al enkele jaren de kans had om te observeren hoe het "overstroomd" was, niet buiten, en van binnenuit, een gase-werker zijn en een persoon is behoorlijk predend. En daarom kan mijn verhaal enigszins anders zijn dan de officiële geschiedenis.

Op de foto: GAZ 21 "VOLGA" PRE-productie

"Armenië" en "Catching"

Het begin van mijn carrière op Gaza was een tijdje goed voor een tijdje "Volga" was vrij volwassen voor menselijke normen: "24e" produceerde bijna twee decennia, en een relatief nieuw model 3102 tot het achtste jaar. Maar voor mij bestonden ze allebei alleen in de vorm van halffabrikaten voor heel andere machines, want het had het geluk om te werken bij de productie van kleine series auto's (PAMS), die echter net de "zeemeeuw" werd genoemd .

Helaas, de laatste Gaz-14 Links hier liet de workshop een paar maanden voor mijn aankomst, - aan het einde van de jaren tachtig "werd" Chaika "een slachtoffer van de Gorbachev-campagne om privileges te bestrijden - en zijn populaire naam is een onopvallend gebouw van de Zesde passage gerechtvaardigd door het auto-monument op het voetstuk en "Challenger." Dus noemden we de gebroken grijze "zeemeeuw" -Pikap die wordt gebruikt door de leveranciers en meesters voor het genot van componenten. Over het algemeen werd veel grappige auto's van een uniek ontwerp gemaakt op gas, als intern gebruik, werden er veel grappige auto's gemaakt voor "intern gebruik": ten minste "caracatians" nemen met hutten en motoren van lading "gazons ", maar met een korte basis en kleine lichamen. ..

Maar dit is een heel ander verhaal, en we verzamelden meestal "inhalen". Ze werden Gaz-24-34 en Gaz-31013 genoemd en het zag er zo uit: het gebruikelijke "Volga" -model 24-10 of 3102, respectievelijk, die uit het stuk (gemaakt van personenauto's) aankwam en uitgerust met alles wat vertrouwt , maar zonder krachtige eenheden en toch een paar kleinigheden, gehaast naar de gebruikelijke put - en het wedergeboorte begon.

Van ons, inzamelaars, niet zozeer: verander de transversale stabiliteitstabilisator in de voorste suspensie voor een krachtiger, stel de radiator van het verhoogde volume in met de jaloezieën, de stuurversterker, het nieuwe outlet-systeem en iets anders. Dan, met de hulp van een kraanbundel, die de kap verwijdert, zetten we onder het een machtseenheid van dezelfde "zeemeeuw" (hoewel niet "14e": hij was dichter bij wat er op de hoogte was van GAZ-13), bestaande uit Achtcilindermotor met een capaciteit van ongeveer 200 liter. van. en een "automaat" van drie fasen ".

Maar voordat het nodig was om onder de auto te klimmen met een voorhamer en een andere full-time operatie uit te voeren - het is grondig schudden verschillende interne delen van het lichaam, anders kwam de motor van Tchaikovsky "gewoon niet op zijn plaats. Hoe het de stijfheid van het lichaam beïnvloedde, het verhaal is stil, maar we wisten dat het leven van de "Catch-up" meestal kort is. En nog een detail spreekt wel eens over de toenmalige kwaliteit en technisch niveau: alle verzamelde auto's draaien op een bepaalde route, en door zijn resultaten werden maximaal de helft van de vermogenseenheden en de toonaangevende achterassen genomen en onderworpen aan vervanging. En toen ik tot een orde kwam voor een partij auto's voor de taverne van president Yeltsin (in ieder geval, kregen we te horen), werd slechts één exemplaar van vier vijf genomen van de eerste presentatie.

Een andere "Volga" werd echter nog een belangrijke symbool van de EPOCH - GAZ-3105. Ze probeerde de "zeemeeuw" te vervangen en vervolgens begon de assemblage van experimentele monsters van de tweede serie te bouwen, met grote onderste ramen in de deur in plaats van de originele, maar stomme extra ramen (hoewel zo'n exemplaar in onze Hoek van de workshop en erin droomden mijn collega's met plezier tijdens dowijdt).

We verzamelden deze auto niet langer op de put, maar bij de Stapel-geleider, waar de suspensies op het subframes eerst waren gemonteerd, andere elementen van het chassis en een machtseenheid, en dan was dit allemaal bedekt met het lichaam, - nu zo proces wordt huwelijk genoemd. Ik herinner me met welke bewondering we keken naar de onafhankelijke ophangingshendels, vierwielaandrijving, schijfremmen van alle wielen, elektrische schijven, enz., Die het laatste woord van technologie, en op kant-en-klare auto's - dergelijk progressief en trendy leek .

Dit is nu we begrijpen dat in feite de "vijf" behoorlijk verschrikkelijk was, het ontwerp - secundair en het ontwerp - rauw en breng het in gedachten en mislukte al bijna tien jaar kwelling, sinds 1987, toen hij de eerste Monsters, in 1996, toen het project was gesloten. En het gebeurde de eerste van de schuld van ontwikkelaars die in eerste instantie een te hoge strip zetten, onweerstaanbaar voor het dan gas.

Informateurs

Met de auteurs van de "Fives" hebben we elkaar aan het einde van 1994 ontmoet, toen ik aan het werk kwam in UKER (management van ontwerp en experimentele werk) als ontwerper. Tegen die tijd, de toonaangevende ontwerper faalt al duidelijk het project 3105 Sergey Batyanov werd de hoofdontwerper van personenauto's, en zijn buddy Igor Zada, die zich bezighoudt met de ontwikkeling van stijl, de facto leidde het Designer Bureau.

Het vreemde personeelsbeslis was waarschijnlijk de eerste rollen in alle bollen van jong en progressief, met een goed opgeschorte taal en een actieve levensduur, - laat ons de zeer laat Boris Nemtsov, de jongste Russische gouverneur, en dan herinneren de plaatsvervangend premier, veelbelovend om alle functionarissen naar "Volga" te transplanteren. Trouwens, het is noodzakelijk om hulde aan Boris Efimovich te betalen: hij gebruikte een vrij lange tijd gas-3105 in de rol van een servicewagen, maar uiteindelijk werd het nog steeds gedwongen om dit exotisch te verlaten vanwege het diepste Betrouwbaarheid van de auto.

Dus in de jaren negentig was professionaliteit niet ter ere - veel meer gewaardeerd, omdat ze werden uitgedrukt, Ponte, en het was voor hen dat gas bij het hoogste tarief moest betalen. Immers, ik begroef het project van een aanvankelijk klein model, jonge ideologen (hoewel ze niet langer de junters waren - iedereen onder veertig) legde de cursus precies op dezelfde hark, met de ontwikkeling van het massamodel!

De vervanging van de oude VOLGA werd besloten om zich in 1995 voor te bereiden, nauwkeurig tot het 25-jarig jubileum van de "24-ki", en in de eerste fase waren twee concepten concurreerd - de basisaandrijving met de mogelijkheid van compleet ( Ik denk dat het onnodig was, wiens ideologie) en evolutionaire optie was, terwijl de gebruikelijke klassieke lay-out behoud. Voor de laatste werden vertegenwoordigers van de oude bewaker van verstandige specialisten uitgevoerd, maar hun stemmen werden gefragmenteerd, terwijl Batyanov en zijn team hun project presenteerden in het winnende licht, met een presentatie van een hele familie van modellen: er was niet alleen een Sedan, maar ook een wagen, en zelfs iets als crossover met drie rijen zitplaatsen. Nogmaals, de ontwerpers hebben een mooie illustraties gehad met schattige illustraties - en als gevolg van onze "primers" geloofde opnieuw, vreemd genoeg.

Trouwens, over de ontwerpers: ze waren een bevoorrechte auto in Gaza, ondanks het feit dat de formele status niet verschilde van alle andere medewerkers van de automobielinstanties. Theoretisch gezien kon elke constructeur niet alleen, maar ook verplicht om deel te nemen aan de "artistieke ontwikkeling van het lichaam en het interieur van veelbelovende auto's", die rechtstreeks in het contract werd gespeld, en soms werden ontwerperwedstrijden gehouden. Het uiterlijk van een bijgewerkte "gazelle" op ongeveer dezelfde tijd werd bijvoorbeeld op een alternatieve basis gecreëerd en verschillende opties waren maar liefst vijf stukken, het kan gedeeltelijk in een gedeeltelijk de NIZHNY NOVGOROD-halve timer alleen zijn. .

Maar als het gaat om de toekomstige "Volga", mochten het grootste deel van de meeste "alternatieven", is het uiten van onofficieel en niet-actieve tijd op kleine plasticine-lay-outs op een schaal van 1:10 in de hoek van de Griekse hal, als demonstratie kamer werd genoemd. En als iemand van het 'Courtious'-team niet leuk vond, konden deze lay-outs gemakkelijk naar de smelter worden gestuurd onder het voorwendsel van de vrijlating van de plaats of het gebrek aan plasticine. Hij was trouwens geen gewone kinderen, en een speciale sculpturale, en voor full-sized lay-outs, in het leggen van Koih, een zeer geslaagd door het team van Igor Belok, het was honderden kilogram nodig.

Romantiek en accountants

Naast grappen creëerde onze ontwerpers zeer mooie plasticine-auto's, en ze werkten echt met liefde. Het is onmogelijk om te berispen in ontoegankelijke of kwaadwillendheid en ideologen, maar ze waren zo door het leven verscheurd, alsof ze niet in vijfhonderd meter van de gasconstructietransporteur zaten, maar ergens in Detroit of Stuttgart. En, het meest verrassend, in de Gaza-handleiding was er niemand die zou proberen deze romantici te retourneren in de realiteit, die werd aangetoond door de volgende technische raad, waar de scheidende bezwaren van degenen die al het feit al hadden begrepen dat de plant niet werd getrokken uit.

Het resultaat was natuurlijk en voorspelbaar: in 1997, na twee jaar van een serieuze ontwerpstudie, toen bijna alle technische documentatie klaar was en de eerste modellen 3103 en 3104 modellen (één lichaam, maar verschillende soorten drive), hebben we plotseling aangekondigd werkte bijna "in vuilnis". Wat het in Monetaire voorwaarden heeft gedaan, weet niemand. Trouwens, auto's met vergelijkbare indices hadden al in de rang van experimenteel bestaan, en ze waren vereenvoudigde versies van dezelfde Batyanovskaya "vijf" met een verkorte basis, - niet anders waren de cijfers ongelukkig ...

Welke organisatorische conclusies zouden dit in dezelfde Detroit volgen? Tenminste - het ontslag van het hele vrolijke bedrijf van ideologen, en zelfs de topmanagers rangschikken hoger. Maar dit is niet onze methode, we hebben besloten op Gaza - en de mislukte nieuwe "Volga" omgedoopt tot de conceptkaarten, en alle "Wunderkinds" groeiden niet op hun stoelen, dus sommigen waren "verbannen" tot stage in Italië.

De resterende gaf een nieuwe taak - om de situatie twee jaar geleden en in de brandweerman te spelen om een \u200b\u200bnieuw model van klassieke achterwielaandrijvingslay-out te maken met de index 3111. En dan is de meest interessante index opgetreden: "Jonge informatoren" namen de weigering van hun favoriete ideologie als een persoonlijke belediging en stiekem besloten om "een nadelig te vullen, zijn ze het project, zodat het ook niet wordt geïmplementeerd. Natuurlijk zal niemand dit nu bevestigen, wanneer sommige van onze helden al op een welverdiende rust zijn, maar het verklaart veel: en de stijl van het gezicht van Kich, en volledige verwaarlozing van de technologiteit en wild Zijn eclecticiteitscombinatie in het ontwerp van progressieve vooropvang met de zogenaamde hoge bovenhendel en oude bronnen van achteren.

Er is nog een nieuwsgierig detail ten opzichte van het ontwerp. Het lijkt erop dat het logisch was om het proces te versnellen om de kant-en-klare lichaam van het model 3103 te gebruiken, het eenvoudig aan te passen aan het Wolga-platform van GAZ 3110, maar dan kunnen onze Romaanse meesters zonder een extra deel van de kosten blijven. De output werd zeer elegant gevonden: de plasticine-lay-out "trojka" was verdeeld langs de helft en de helft veranderd in "elfde" door kleine veranderingen. Kleine plasticinestromen - en de bouwteams moesten het hele lichaam veranderen om dat te "digitaliseren", nogmaals, zeer moeizaam, lang en duur.

Trouwens, het besluit om een \u200b\u200bhalve gelaagde lay-out naar het meetcomplex te sturen, het voorwerp van bijzondere trots van gas, in strijd is met het vonnis van de technische raad, wat het project niet keurde vanwege talrijke opmerkingen van verstandige ingenieurs en managers, - het lijkt erop dat een andere uitgang daar niet was. En het tweede wonder gebeurde: Batyanov en het bedrijf zelf geloofden dat ze een meesterwerk hebben gecreëerd, en zoals goed gekregen van slavingen en prijzen voor een uitstekende bijdrage aan de Russische automobielindustrie. Bovendien, dankzij de "elfde", hebben individuele romantici de mogelijkheid om naar een andere opdrachtgever van de lange termijn te gaan: de vervaardiging van een plastic lay-out-demonstrator, zogenaamd om het proces te versnellen, bestelde in Amerika.

Schoonheid heeft niet opgeslagen

"Volga" GAZ 3111 in de vorm van de debleger, debuteerde hij in de Moskou-motorshow in 1998 in het bedrijf van de zogenaamde concepten 3103 en 3104. We moeten hulde brengen aan onze ontwerpers - het is sindsdien zeer gunstig goedgekeurd De auto bleek eigenlijk merkbaar en op zijn eigen manier aantrekkelijk. Nogmaals, de win-overwinning was de weddenschap op neoklassiek, het historische erfgoed, traditie, enz., Maar degenen die de kans hadden om de auto niet alleen buiten te zien, merkten meteen de onafgewerkte ergonomie en walgelijke zichtbaarheid, 'hoewel het werd gehoopt Dit alles zou slagen. Mind aan het begin van de seriële release.

1 / 2

2 / 2

Dan lees de "elfde" serieus in de erfgename lang geleden verouderd "dozijn", en er waren zelfs een speciaal scorebord van het passeren van gas, dat de tijd leidde om de geplande productie op 25 december 1999 te starten. Het was mogelijk om zelfs bijna de term te voldoen, maar op 28 december werd alleen de hoofdlancering gehouden - de echte productie werd slechts in een paar maanden opgericht.

Het was echter onmogelijk om massale productie met alle wens te worden genoemd. Voor het enige volledige jaar van de afgifte van het model, was de 2001 mogelijk om iets meer dan 300 auto's te verzamelen, en het totale aantal "elfde", rekening houdend met alle experimentele monsters, niet meer dan 500 stuks. Het is twee keer zo kleiner dan "GAZ-14" is gedaan, om nog maar te zwijgen van de "Catch-up" hierboven, hoewel Mr. Batyanov een persoonlijk record zou kunnen vieren: zijn "Supervolga" 3105 in één keer kwam niet bij honderden exemplaren ...

In tegenstelling tot haar, noteerden we gerechtigheid omwille van de Gaz-3111-auto's al geruime tijd in de vertoningen van individuele gasdealers met de schaamtekens "onderhandeld", maar degenen die willen onderhandelen waren maar heel weinig. Kortom, in plaats van het vervangen van de oude Volga, ontvingen we de volgende zeldzaamheid, speelgoed om te voldoen aan de ambities van verzamelaars en hun eigen makers. Waar, de laatste, wensen waarschijnlijk in dit niet, en de financiële crisis en de verandering van leiderschap in 2000, wanneer het gas onder controle was van de structuren van de Oligarch Oleg Deripaska.

Op de foto: "Volga" - GAZ-3111 "FIRBIRD"

Stel dat het lot oneerlijk was voor Gazovsky-dromers en hun "inconsolidaties". Maar verdienden ze een andere relatie? - Laten we proberen het uit te vinden. Schoonheid is een begrip van subjectief, maar het feit dat het veranderde in grote moeilijkheden voor productie en onderhoud is een volledig objectief feit dat de ontwikkelaars zich nauwelijks voorstellen wat een transporteur is. In de productie van de massa-automobiel, moet elk detail opstaan \u200b\u200bop zijn plaats, zoals het wordt genoemd, met een halve kans en de enige mogelijke manier en zonder enige pasvorm, en in dit geval werd alles gedaan met een nauwkeurigheid van het tegenovergestelde. Om de gedestilleerde gloeilamp in de prachtige "turn signa" te veranderen, was het noodzakelijk om bijna de helft van de "muilmuzzels" te demonteren.

Wat het technische niveau als geheel betreft, illustreert het perfect het beteugelingsgewicht dat wordt aangegeven door de fabrikant: 1690 kg - het is bijna drie eeuwen meer dan die van GAZ 3110 met dezelfde machtseenheid en bijna dezelfde dimensies ("11e" op 3 CM is langer met een toename van twee-chantimetime-toename van de wielbasis), en bijna net zo goed als gewogen 3105 met een achtcilindermotor, een complete schijf en een lengte van meer dan vijf meter.

Ja, en onafhankelijke tests hebben aangetoond dat als deze schoonheid een stap nam in vergelijking met de voorganger, dan niet naar voren, maar eerder aan de zijkant: ondanks het besturingsmechanisme van de gewaden en de stabilisator in de achteroverschorting (herinnering, lente), verbeteringen in termen van bestuurbaarheid waren nauwelijks vergoed tot verlies van gladheid. Dat wil zeggen, Gaza werd aangeboden om de achtentwintigste eeuw binnen te gaan met een nieuwe passagiersauto, op alle consumentenkwaliteiten overtroffen het ontwerp van 1970, maar mooi, - en godzijdank dat het nieuwe leiderschap genoeg had dat het nieuwe leiderschap genoeg had onhandige charme.

- werd de eerste passagier Sovjet-auto van de transportband.
In wezen is dit een gelicentieerde kopie van het Ford A.-model.
Het model had een met vier-cilinder acht-gaten met een capaciteit van 40 pk Motor-gebaseerde motor van Ford A.

GAZ-M-1

Jaar van release 1936-1942.
GAZ M-1 - Sovjetpassagiersauto, vervangen door gas A.
De letter "m" werd gedecodeerd als "Molotov".
Bij de mensen werd deze auto genoemd - Emka.
Hij was uitgerust met een verbeterde motor uit de Gaz een model. Met een capaciteit van 50 pk

Jaar van release 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 is een gewijzigde versie van het Gaz M1-model. De eerste ervaren monsters verschenen in 1938 en massaproductie begon in 1941.
De motor "DODGE D5" is erop geïnstalleerd, met een capaciteit van 76 pk.

M-20 "overwinning"

Jaar van release 1946-1958
- is in het midden van de jaren 1940 ontworpen.
De release van het transporteur van het model begon in 1946.
Uitgerust met een viercilindervermogen met een capaciteit van 50 pk Later, na modernisering, werd het motorvermogen eerst verhoogd tot 52 pk, en later tot 55.

Jaar van release 1950-1960

Gas 12 Winters - Het was al een representatieve klasse auto, die voornamelijk bestemd was voor de ambtenaren van de staat en partij.
Een gemoderniseerde machtseenheid van GAZ 11 werd op de auto geïnstalleerd, met een verhoogd vermogen van 90 pk

GAZ-21 "VOLGA"

Jaar van release 1956-1970
Gaz 21 "Volga" - een auto van de middenklasse. De eerste ervaren auto's zagen het licht in 1955 en in 1956 ging het model in massaproductie.
De eerste auto's van Gaz 21 werden voltooid met krachtonderdelen van Gaz M20, met een capaciteit van 65 pk. Vervolgens werd een nieuwe motor vrijgegeven (1957) met een capaciteit van 70 pk, die na verschillende modernisering, van half 1960 verhoogde tot 75 pk.

GAZ-22 "VOLGA"

Jaar van release 1962-1970
GAZ 22 - Station Wagon op basis van het model GAZ 21. De eerste show van het model vond plaats op de VDNH in 1962.
Dit model had een upgrade-versie van de ZMZ-21A-motor, met een capaciteit van 75 pk

GAZ-23 "VOLGA"

Jaar van release 1962-1970
GAZ-23 "VOLGA" - de Sovjet-auto van de middenklasse, werd geproduceerd op basis van de gebruikelijke sedan Gaz-21.
Installeerde de motor uit de "zeemeeuw" GAZ-13, maar met enkele aanpassingsverschillen, met een capaciteit van 195 pk

Gaz-13 "Seagull"

Jaar van release 1959-1981
GAZ 13 "Seagull" - een representatieve klasse auto, voornamelijk bedoeld voor de Sovjet-nomenclatuur.
De eerste ervaren modellen verschenen in 1957, de seriële afgifte begon in 1959.
Het model is voltooid met een nieuwe 8-cilinder bovenste elektrolaire motor met een capaciteit van 195 pk

GAZ-24 "VOLGA"

Jaar van release 1967-1985
GAZ 24 "Volga" - een auto van de middenklasse, die het gas 21 kwam vervangen en het meeste massamodel van de gasinstallatie werd.
De auto had een opgewaardeerde motor uit Gaz 21 ZMZ-24 met een capaciteit van 98 pk

GAZ-24-02 "VOLGA"

Jaar van release 1972-1986
GAZ 24-02 - een wagon gebaseerd op GAZ 24.
Een opgewaardeerde motor van GAZ 21 ZMZ-24, met een capaciteit van 95 pk, is op dit model geïnstalleerd.

GAZ-24-24 "VOLGA"

Jaar van release 1971-1986
GAZ-24-24 "VOLGA" - de Sovjet-auto van de middenklasse van de productie van de Gorky-auto-installatie, werd geproduceerd op basis van de gebruikelijke gas-24 sedan. Hij was een krachtigere versie van de basisauto voor de KGB en andere speciale diensten van de USSR.
Handmatig verzameld.
Uitgerust met de motor ZMZ-2424, met een capaciteit van 195 pk

GAZ-14 "Gull"

Jaar van release 1977-1989
GAZ 14 "Seagull" - de tweede generatie van de auto van de vertegenwoordiger Class Gaz 13 "Seagull". Melkoerino ging, praktisch hand.
De auto is geïnstalleerd op de 8e cilindermotor ZMZ-14, gemaakt op basis van de motor van GAZ 13, met een capaciteit van 220 pk

GAZ-24-10 "VOLGA"

Jaar van release 1985-1992.
GAZ-24-10 "VOLGA" - GAZ-24 auto-auto. In 1984 in Moskou, bij de tentoonstelling, vond de première van de eerste exemplar Gaz-24-10 plaats.
Het model is voltooid met twee ZMZ-402.1-motoren (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), met een capaciteit van 100 pk

GAZ-24-34 "VOLGA"

Jaar van release 1986-1991
GAZ-24-34 "VOLGA" - de passagiersauto van de middenklasse geproduceerd in de USSR. Deze auto was een krachtiger versie van de Base Car Gaz 24-10 gemoderniseerd voor de KGB en andere speciale diensten.
Gepubliceerd door de V-3D 8-cilindermotor ZMZ-24-24 met een capaciteit van 195 pk

GAZ-3102 "VOLGA"

Jaar van release 1981-2009
Gas 3102 is een model dat gas 24 heeft gewijzigd. De eerste prototypen van dit model verschenen in 1976 en hun ontwikkeling ging door tot 1980.
Aan het begin werd een nieuwe motor ZMZ 4022.10 op de auto geïnstalleerd, met een capaciteit van 105 pk. Vervolgens vanwege zijn onbetrouwbaarheid, zijn auto's opnieuw uitgerust met ZMZ 402.10-motoren, met een capaciteit van 100 pk.

GAZ-31029 "VOLGA"

Jaar van release 1992-1998.
GAZ-31029 "VOLGA" is de verdere modernisering van het GAZ-24-10-model met behulp van lichaamselementen van het GAZ-3102-model.
Gepubliceerde motoren ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "VOLGA"

Jaar van release 1992-1998.
GAZ-31022 - De auto van de tweede groep van de middenklasse met een laadganger lichaam van het type wagen. Hij was een logische voortzetting van het Gaz-24-12-model. Aangezien eenvoudige voertuigen werden gebruikt - GAZ-31029 en GAZ-3102 Sedans.
Gepubliceerd door de ZMZ-402-motor met een capaciteit van 98 l / s.

GAZ-3105 "VOLGA"

Jaar van release 1992-1996
GAZ-3105 "VOLGA" - een grote klas auto met een hoog niveau van comfort.
Het model van GAZ-3105 is op het model geïnstalleerd met een capaciteit van 170 pk.

GAZ-3110 "VOLGA"

Jaar van release 1997-2005
GAZ-3110 "VOLGA" - de auto van de middenklasse is de verdere modernisering van het modelbereik van het WOVGA en veranderde de auto GAZ-31029.
Gepubliceerde motoren ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "VOLGA"

Jaar van release 1997-2008
Het model GAZ 310221 met het lichaam "Universal" is ontwikkeld en gebouwd op basis van GAZ 3110.
Had een motor met een capaciteit van 90 pk

GAZ-3111 "VOLGA"

Jaar van release 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "VOLGA" - Russische passagiersauto Business Class. Mellerina is geproduceerd. Een totaal van ongeveer 500 auto's werden vrijgegeven.
Kortom, ZMZ-4052.10 werd voltooid met een capaciteit van 155 liter. van.

GAZ-31105 "VOLGA"

Jaar van release 2004-2009
GAZ-31105 "VOLGA" - een auto van de middenklasse. In wezen geavanceerde versie van GAZ-3110.
Gepubliceerde motoren ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "VOLGA"

Jaar van release 2005-2007
Volga GAZ-311055 met een langwerpige wielbasis - een nieuwe wijziging van GAZ 31105 is bedoeld voor gebruik als servicevertegenwoordiger of VIP-Taxi.
Gepubliceerd door de motor ZMZ-4062.10 met een capaciteit van 131 L.C.

Jaar van productie 2008-2010
Volga Siber (Wolga Sibiber) is een middelgrote sedan, voor het eerst geïntroduceerd als Gaz Siber bij de tentoonstelling Intertuto-2007 in Moskou op 29 augustus 2007. In de toekomst is de handelsnaam van het model gewijzigd in de Volga-siber.
Gepubliceerd door motoren Chrysler 2.0 en 2.4, respectievelijk, 141 en 143 pk

GAZ (GAZ) - "Gorky Automotive Plant" - een Russisch bedrijf produceert passagiers- en vrachtauto's "Volga", "Seagull", "Gazelle" en "Ural". Het centrale kantoor van het bedrijf bevindt zich in Nizhny Novgorod.

GAZ is een van de grootste Russen (vóór de ineenstorting van de USSR - Sovjet) ondernemingen die zich bezighouden met de productie van auto's. Het embleem van het bedrijf - hert - werd in 1950 aangenomen en veranderde uiteindelijk alleen met de tijd. Ze herhaalt een deel van het oude wapen van Nizhny Novgorod met een glinsterende herten.

De officiële openingsdatum van de plant wordt beschouwd als 1 januari 1932. In hetzelfde jaar werd een 5-ton gas-AA-vrachtwagen en passagiersgas in massaproductie gelanceerd. Vóór de oorlog in de fabriek werden twee modellen van personenauto's geproduceerd: GAZ-1 (ontving de bijnaam "EMCA") en "PICKUP". Tijdens de oorlog werd het werk van de onderneming gereorganiseerd voor de behoeften van de voorkant.

Tijdens de grote patriottische oorlog produceerde Gaz auto's, tanks, zelfrijdende installaties, mortels, automobiele motoren en schelpen voor de installatie van Katyusha Rocket. De USSR-regering waardeerde het werk van de automobielplant in de oorlogsjaren, waardoor de onderneming door de orders van Lenin, de rode banner en de patriottische oorlog I-graad werd toegekend.

Ondanks het feit dat de oorlog nog steeds werd voortgezet, begonnen nieuwe modellen van vracht- en personenauto's zich te ontwikkelen op Gorkovsky Auto-fabriek. Een dergelijke snelheid van het bijwerken van het modelbereik kosten Titanic-inspanningen om de productie te converteren. In slechts een jaar werden er meer dan 4.000 apparaten gerenoveerd en opnieuw aangemerkt.

De eerste in een aantal nieuwe items stond een Gaz-51-truck, wiens massaproductie in januari 1946 begon.

Dit model ging het verhaal binnen als een foutloos betrouwbaar, rationeel en zeer economisch. Ze duurde bijna 30 jaar op de transporteur en, ondanks zijn respectabele leeftijd, nog steeds op de wegen.

Aan het einde van de oorlog heeft de plant werk vastgesteld aan het creëren van nieuwe modellen van personenauto's. De allereerste hiervan was de beroemde "overwinning" van Gaz-20, de kracht van de motor daarvan was 50 pk en kon de snelheid van 100 km / h ontwikkelen, evenals GAZ-69 en GAZ-12.

1956 werd een nieuwe belangrijke fase in de ontwikkeling van de plant: de "overwinning" verandering in het modelbereik van het bedrijf kwam "Volga" GAZ-21. Sinds 1959, de release van een moderner en comfortabel model "zeemeeuw" GAZ-13 met een motorcapaciteit van 149 pk (na jaar, bereikte de capaciteit van de Gaz-14-model 220 pk) in 1969, in plaats van de oude Wolga, De productie van een nieuw model werd gemasterd GAZ-24.

Na de ineenstorting van de USSR was het bedrijf een van de eersten die is aangepast aan nieuwe marktomstandigheden.

In het begin van de jaren negentig heeft de modellengids bijgevuld met een nieuwe GAZ-3102, die was uitgerust met een vermogenseenheid met een capaciteit van 100 pk, en in 1997 heeft GAZ-ingenieurs onderworpen aan een constructief updatemodel, een nieuw modern elementair model "Volga ontwikkelden -3110 ".

Ook in 1997 werd het officiële contract ondertekend tussen GAZ en de Italiaanse zorg. Deze overeenkomst verstrekt voor het creëren van een joint venture genaamd "Nizhegorod-Motors" op de assemblage van personenauto's van de Italiaanse zorg. Vanwege de crisis van 1998 kreeg echter gas voor financiële moeilijkheden.

Voor 1999 verlieten 125.000 personenauto's de fabriek van de transportband van planten. En het einde van het jaar werd gekenmerkt door het nieuwe GAZ-3111-model. Het model is gemaakt met een nauwe samenwerking met onderneming (Amerika), en aanzienlijk anders dan zijn voorgangers, met name de lengte van de cabine steeg met 125 mm. In 2000 en 2001 kregen nieuwe industriële faciliteiten opdracht om auto's te assembleren, voor het creëren van welke een aantal westerse bedrijven en verschillende bedrijven uit Rusland en de CIS-landen werden aangetrokken. Het gebrek aan financiën maakte echter enkele maanden de deadlines voor de introductie van een aantal veelbelovende modellen, maar dit nieuws kon de reputatie van het bedrijf niet bederven. Auto's met gasmerk worden verzameld in Ingushetia, Wit-Rusland en Oekraïne.

Nu in het productieprogramma van het bedrijf domineert Sedan GAZ 3110 en zijn wijzigingen. Ze zijn goed voor meer dan 80% van de totale release. Reeds verouderde 90- en 100-sterke motoren van het gezin ZMZ-402, waarover ze uit 1958 werkten, zijn inferieur aan een meer perfecte motor met een volume van 2,3 liter ZMZ-4062.10, die 145 pk.

GAZ-groep van ondernemingen beslaat een toonaangevende plaats in de commerciële vervoersmarkt in Rusland, die 50% in het segment van lichte bedrijfsvoertuigen, 60% in het segment van de middelste vrachtwagen, 40% in het segment van vierwielaandrijvingen en ongeveer 65, bezit, en ongeveer 65 % in het segment van de bussen.

In 2011 steeg de omzet van het bedrijf met 37% in vergelijking met 2010 en bedroeg 132,4 miljard roebels, waarvan 8,5 miljard zuivere winsten.