Goede dag. In het artikel van vandaag zullen we het hebben over de zwakke punten van Nissan X-TIL (NISSAN X-TRAIL) van verschillende wijzigingen. Traditioneel, voor onze site, heeft het artikel veel foto's en video's.

De geschiedenis van het model.

NISSAN X-THIL is sinds 2001 vervaardigd door Nissan in Japan, Canada, Rusland en het Verenigd Koninkrijk. Tijdens de release veranderde de auto 3 generaties, waarvan elk werd onderscheiden door het platform en overleefde verschillende kleine restyings. Omdat platforms verschillende, zullen zwakke punten voor elke generatie hun eigen zijn, en we zullen ze afzonderlijk beschouwen.

Afzonderlijk, zou ik willen benadrukken dat NISSAN X-TRAIL, van elke generatie, geen SUV is, is een normaal parket en een plaats voor hem op asfalt!

Hoofdaandrijving voor deze machine - voorzijdeDe vierwielaandrijving maakt automatisch aan bij het uitglijden van een van de wielen en en groot is een stuurprogramma-assistentie-systeem. Zogenaamd De stijve vergrendeling van het middenverschil, verbindt de achteras van een multi-disc-wrijvingskoppeling en werkt met een snelheid van maximaal 30 km / u, en nadat het systeem naar de automatische modus wordt geschakeld.

Over het algemeen wint de auto op Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, maar hopeloos achter Land Rover Freedlander en (het is een stroomafwaarts in de transmissie).

De eerste generatie NISSAN X-TREIL (NISSAN X-TRAIL T30).

De eerste generatie van de auto is gebaseerd op het gemoderniseerde Nissan FF-S-platform, eerder op dit platform, NISSAN ALMERIA en NISSAN PRIMERA geproduceerd. Geproduceerd van 2002 tot 2007. Een onderscheidend kenmerk van de auto is een ongemakkelijke locatie van de instrumenten (in het midden van het paneel).

X-TRAIL T30 wordt aangetroffen met 2.0 liter benzinemotoren. (140 pk) en 2,5 liter. (165 pk), evenals met een dieselmotor van 2,2 liter. (114 pk)

Als u een export X-TRAIL krijgt uit Japan, is het enigszins interessanter - de 2.0-liter benzinemotor in de atmosferische versie ontwikkelt 150 pk. 150 pk en 280 pk in de aanwezigheid van turbo.

In 2003 werd de eerste generatie hersteld, terwijl de bumper werd gewijzigd, de binnenkant van de binnenkant en de kracht van de motoren steeg.

In het geval van Rusland is de auto van de auto op mechanica met een 2,5 liter motor optimaal. Zijn brandstofverbruik is bijna hetzelfde met versie 2.0 (en in de stedelijke cyclus zal het vaak lager zijn), en de transportbelasting blijft op een aanvaardbaar niveau. Reserveonderdelen zijn zo gewoon.

Diesel is economischer dan benzine-versies, maar heeft problemen met service, minder dieselmotoren.

(Factory Index T31) is gemaakt op een platform genaamd Nissan C. De auto was erg populair, wat niet verrassend is: voor een miljoen met een beetje aangeboden een middelgrote hele dag met een enorme stam. Maar is het de moeite waard om te zoeken naar "chitrima", hoe vaak de eigenaren vaak beheersen, op de secundaire markt?

Officiële versies

De meeste van de "IKS-TRAILS" verschenen op de Russische markt hebben officiële dealers geïmporteerd. Tot 2009 waren alle auto's die bij ons zijn verkocht, Japanse montage. Later, de productie in de Nissan-fabriek in St. Petersburg. Het bevordert dat absoluut alle wijzigingen, zowel diesel als benzine, officieel van ons werden verkocht. Het is goed, voor een grote kans om alle servicedocumentatie op te slaan. We ontmoeten ons en goedkope versies, maar - voornamelijk achter de Oeral.

Zachte skar

De X-Trail is begiftigd met een moedig uiterlijk, maar het lakwerk van het lichaam is verrassend zachtaardig. Al in een paar jaar begint het te krullen en te worden gestript - zoals het hele buitenchroom. En de chips op de verf blijven zelfs na lichte schokken met kleine kiezels. Het ergste van alles, als ze op een niet-verspreide dak verschijnen: de "Combat Contacten" -zitjes snel roest.

De belangrijkste bron van onaangename geluiden buiten is een rammelend plastic paneel onder de conciërge.

Het interieur is ook niet zonder "krekels". De belangrijkste vestigde zich in de houders van het onderste deel van de centrale console. De bekleding van de stoelen, of het nu gaat om het weefsel of de leathesis, is geen duurzaamheid en na twee jaar wordt het gewreven, waardoor een commodity-look verliest. Typisch wordt de rand van het stuurwiel op deze tijd geleverd. Maar zelfs sterker riep de kachel. Drie jaar later begint zijn motor te fluiten vanwege de slijtage van het borstelknooppunt en de collector, die de ambulance vervanging van het deelmontage (10.000 roebel) belooft.

Wees niet verrast als in een "mooi" moment van het audiosysteem of de cruise-controle ophoudt om te reageren op de knoppen op het stuurwiel, het betekent dat de lus is mislukt. Als het faalt om het te herstellen, kost het nieuwe 10.700 roebel.

Auto B. dure apparatuur Het zal niet overbodig zijn om de gezondheid van de stoelen te controleren, met name de bestuurder, anders moet je voor een paar tienduizenden roebel. De chauffeurstoelen frame crêps, ongeacht de configuratie: de geluiden van de oude bank publiceren veel kopieën van meer dan drie jaar oud.

De batterij onderhoudt meestal niet meer dan drie of vier jaar van ons klimaat. Er zijn geen speciale problemen met een generator en de uitsplitsing is eerder een uitzondering dan de regel.

Pas op voor het hart

Het bereik van krachtaggregaten bij X-Trail schittert niet een variëteit - uitsluitend in de "vier". In het motorbereik van 2,0 L benzine-motoren (140 pk) en een 2,5-liter QR25DE (169 pk) grenzend aan de M9R twee liter turbodiesel in twee vermogensopties (150 of 173 pk).

Meer dan de helft van auto's op de markt is uitgerust met een benzine met twee liter - en ze worden meestal gebroken. En in de slechtste positie, de eigenaren van "X-TRAILS" van 2008 uitgebracht: op sommige machines hadden de motoren een pistongroep defect en geleden verhoogd olieverbruik . Zuiger veranderde onder garantie, dus bij het kiezen van een 2008-auto, zou het leuk zijn om het serviceverhaal te controleren.

Bovendien, na 140.000-150.000 kilometer in sommige motoren, overschrijdt de zuigerringen en het olieverbruik een liter per duizend kilometer. De snijplotter helpt niet altijd, en vervolgens 4500 roebel per set van zuigerringen en olie-uitgeschakelde caps. Plus - Hoe dacht je? - Eens vijf meer voor werk.

Zorg ervoor dat de motor hieronder inspecteert. Na 60.000-70.000 kilometer begint het afdichtmiddel de rol van de pallet leggen, smering overslaan. Het helpt vaak de palletbouten aan, maar soms moet het de kit opnieuw aanbrengen.

Motorolie is niet de enige vloeistof die de X-Trail actief verliest. Als het niveau van antivries regelmatig daalt, controleert u de dichtheid van de expansietank. De stroom van de bovenste en onderste delen is de merkkenmerken van de eenheid met twee liter. Minder vaak wordt de vloeistof gevoerd onder de warmtestapel van de thermostaat. Als het antivriesje gaat, en de lekken niet buiten zichtbaar zijn, is het slecht. De MR20DE-motor heeft de dunne muren van de kandelaars en overdrijft het vrij enigszins wanneer het draait, zodat de draad is gebarsten en antivries begon de verbrandingskamer binnen te gaan. Neem daarom de regel om de kaarsen alleen met een momentsleutel te draaien.

De rest van de eenheid met twee liter lijkt erg op zijn oudere broer met de QR25DE-index. Als de auto plotseling weigerde om te beginnen (dit gebeurt, in de regel na 120.000-130.000 kilometer), betekent dit dat het tijd was om de handelsketen van de distributieketen (4.600 roebel) te veranderen.

Ongeacht het type motor liegt de brandstofreserve-aanwijzer. Het voordeel, klom en als gevolg daarvan wordt de brandstofnivellingssensor afzonderlijk vervangen (5600 roebel). Maar het brandstoffilter kan uitsluitend worden gewijzigd van de brandstofpomp (10.900 roebel). Om geen geld uit te geven aan een dure knooppunt, reinigt u het filterraster om de 30.000 tot 35.000 kilometer voor de preventie.

Na 100.000-110.000 kilometer zullen de kleppen moeten aanpassen. Je hebt het niet gehoord: de lacunes van alle motoren worden tentoongesteld op de oude manier, de selectie van de dikte van de duwers (aanpassen van ringen zijn niet aanwezig). Niet de meest aanhoudende motorondersteunen vereisen vervanging op nog eens 100.000 kilometer (6500 roebel voor de voor- en 2400 roebel per achterzijde).

Dieselmachines in onze markt zijn een beetje - ongeveer 5% van het totaal. Het is jammer! De turbodiesel M9R van twee liter heeft immers bijna geen zwakheden. Is dat de omgekeerde snelweg van het brandstofsysteem ... de buizen vaak barsten (5400 roebel) en afdichtingsringen beginnen diesel over te slaan.

De riem geven

De X-TRAIL is "mechanica", "AVTOMAT" (6-snelheid) of variator geïnstalleerd.

Traditionele mechanische doos is erg levendig. Misschien is het enige kwaal dat de productiemachines van 2010 bij 30.000-40.000 kilometer de grip moesten veranderen als gevolg van de defecte schijf.

De six-speed "Automatic" Jatco JF613E ontmoet uitsluitend in een paar met diesel en in onze markt is deze eenheid een zeldzame gast - hoewel zes van de tien dieselauto's zijn uitgerust met een "automatisch". Maar in termen van betrouwbaarheid is de Japanse hydromechanica bijna niet inferieur aan het gewone "mechanica" - verstrekt als elke 50.000-60.000 kilometer de olie veranderen. Natuurlijk zijn solenoïden in de hydrauliconen niet zo betrouwbaar als de GA6L45R GA6L45R GA6L45R (het is bekend met de eigenaren van Amerikaanse auto's, maar ook aan liefhebbers van BMW). Dankzij het competente managementprogramma leven ze echter niet minder, zoals de hele doos als geheel.

De duurzame in gebruik moet worden erkend wijzigingen met de JATCO JF011E-variator. Niet alleen repareren vliegt in een cent, maar ook regelgevingswerk. Bijvoorbeeld, de vervanging van dure olie NISSAN CVT-vloeistof NS-2 (om de vier jaar of 60.000 kilometer) en het oliefilter kost ongeveer 16.000 roebels samen met het werk. Een duwingsband die vervanging vereist om de 150.000 kilometer kost 20.000 roebel. Maar de besparingen op service kunnen duurder worden. Als we de vervanging van olie beheersen, worden slijtageproducten vastgelopen door een reductieklep van de oliepomp (13.000 roebel) en de oliehongering van het apparaat wordt verstrekt. De riem houdt de kegels van de variator (52.000 roebel) vast. Samen met de kegels, het klepblok (45 000 roebel) en de stappenmotor (6800 roebel) lijden. De uitvoer van de laatste gaat meestal gepaard met het opknopen van één transmissie.

De scharnieren van de Cardan-schacht en shreses zijn betrouwbaar, wees gewoon de toestand van de hellders (5600 roebel per set). En vergeet niet dat de X-TRAIL een parket, niet alle terreinvoertuig is. Op lange termijn schietpartijen voor ernstige off-road en frequente slips kunnen een elektromagnetische koppeling van de achterwielconnectiviteit veroordelen (43 000 roebel).

Ligament breuk

Suspension "IKS-TRAIL" is vergelijkbaar met de suspensie "KUSHKA" en ontwerp en problemen. Meest zwakke schakel - Ondersteuning lagers (1000 roebel). Vallen in het lager vuil en zand dragen het voor 20.000-30.000 kilometer. Maar dit betreft de auto's van de eerste drie jaar vrijlating. Later werd de knoop afgerond en blussen de lagers van het leven tot 100.000 kilometer.

Laag langer dan 40.000 kilometer dienen als rekken (2000 roebel per set) en bussen van transversale stabiliteitstabilisatoren (1100 roebel). Om de laatste te vervangen, moet u het subframe verwijderen waarop de stille blokken tegelijkertijd zouden worden gewijzigd. Bij versies met een 2,5-liter motor worden ze niet afzonderlijk verkocht, maar vergelijkbare details zijn geschikt voor modificatie van twee liter. Stille blokken en kogellagers van de onderste hendels (6400 roebel) worden tot 80.000-100.000 kilometer gehouden. Op deze kilometers, een draai van de wiellagers, die alleen veranderen met de naaf (6.400 roebel).

In de achtervering, de meeste gedoe met lagere schokdempersbussen, vooral in de eerste jaren van vrijlating. Na het restyling 2010 werden de mouwen afgerond en bleef de zere achter. Klop op ondersteuning en plastic behuizingen voor schokdempers? Met deze functie is het gemakkelijker te maken dan proberen het te elimineren.

De stuurrail is vrij betrouwbaar en begint niet eerder dan 140.000-150.000 kilometer te kloppen. Wanneer het stuurwiel wordt geroteerd, is het geluid van de stuuras Cardans (4400 roebel) en kraken zijn rubberen afdichtingen. Het smeermiddel met siliconen samenstelling is al geworden voor de eigenaren van het ritueel "IKS-TRAIL".

Het remsysteem is betrouwbaar. Sommige auto's weigerden de ABS-eenheid - het vaakst na de stormen van de brods en andere modderbaden.

Ondanks kinderziekten werd de X-Trail-serie T31 een echte bestseller onder crossovers. Zeer verleidelijk de mogelijkheid om veel auto te krijgen voor relatief klein geld.

Bij de prijs daarmee is alleen Mitsubishi Outlander vergelijkbaar. Koreaanse concurrenten Kia Sorento. En Hyundai Santa Fe is helemaal duurder per 40.000-50.000 roebel.

De X-TRAIL verliest in prijs minder dan 9% per jaar. En als u besluit om het te kopen, is het beter om zich te concentreren op de versie met de "Mechanica" en een 2,5-liter motor.

De perfecte optie is een dieselmotor met een klassieke "machine", maar er zijn geen dergelijke auto's met vuur met vuur. Een meer toegankelijke automatische versie met een variator, zelfs in goede staat kan aanzienlijke bedrijfskosten vereisen.

Woordverkoper

Artem Melnichuk, directeur van auto-verkoopsalon met kilometers

Met de verkoop niet allemaal ondubbelzinnig. Ik kan niet zeggen dat de X-Trail de auto onafscheidelijk is. Kopers houden van hem voor een grote stam, een ruime salon en veel voor de cross-over. Machines met "Mechanica" worden het snelst gebombardeerd. De elektromagnetische koppeling en vooral de variator van velen zijn alarmerend: mogelijke reparatie kost in een ronde som (hoewel de variator niet noodzakelijkerwijs reparatie vereist).

Een ander groot voordeel van de auto is dat de wederverkoopwaarde in de loop der jaren zeer langzaam afneemt en het valt bijna helemaal niet. Maar als de auto een ondoorzichtige servicegeschiedenis heeft, is het bijna onmogelijk om het te beseffen tegen een betaalbare prijs.

Woord eigenaar

Lev Tikhon, de eigenaar van de Crossover van Nissan X-Trail (2011 Release, 2.0 L, MCP, Kilometerstand 46 000 km)

Ik heb deze tweede X-Trail. De belangrijkste criteria bij het kiezen van een auto was een ruime salon, een grote klaring en een lage prijs.

De eerste X-Trail, de vrijgave van 2007, leefde ik vier jaar waarvoor ik 200.000 kilometer heeft ingepakt. De grootste problemen gebeurden op de 63e duizend toen de achteruitrusting afbrokkelde. Hij werd gewijzigd onder de garantie, maar de dealer moest 250 kilometer gaan. De rest van de auto was erg betrouwbaar. In aanvulling op de versnellingsbak veranderden alleen de ondersteuningslagers en de stabilisatorrekken. En de koppeling uit de handmatige doos was volledig 200 duizend meer dan lang geleden!

Toen het tijd was om de auto te veranderen, kwamen de vragen niet op - alleen X-Trail! Daarom werd ik in 2011 de eigenaar van de bijgewerkte "chitri". Net als bij de vorige is de motor twee liter en een handmatige doos. Ja, en het pakket is hetzelfde. Maar de montage is al Russisch, en zij, naar mijn mening slechter dan Japans: op materialen en sommige details werden duidelijk opgeslagen. Maar ik denk nog steeds dat de auto goed is, vooral op lange uitstapjes. Voyage in Griekenland versterkte me alleen in deze mening.

Woordtechnicus

Stanislav Olyushin, Master Acceptor Technical Center "Flagship-Auto"

Zoals de meeste crossovers, NISSAN X-TRAIL - is de auto complex en vereist aanzienlijke kosten. Het grootste probleem van de tweeliter benzinemotor is een kleine bron van de distributieketen. Ik raad aan om het elke 100.000 kilometer te veranderen. Voor werk, met uitzondering van de kosten van reserveonderdelen, moet u ongeveer 12.000 roebel geven.

Diesel gebeurt met de achterste keten van de vacuümpomp en de RedVD-reductieklep.

De suspensie is te zwaar, wat van invloed is op de betrouwbaarheid ervan. Stabilisatorrekken en kogellagers lopen gemiddeld 30 000-40.000 kilometer. Maar voor de reparatie van de suspensie met u neemt niet veel. Een volledig achterschorsingsschot kost bijvoorbeeld 7000 roebel (exclusief de kosten van reserveonderdelen). Je kunt ook erg duur worden genoemd - gemiddeld 5.000-7.000 roebel, inclusief alle verbruiksartikelen.

Onkwetsbare auto's bestaan \u200b\u200bniet, wat we ook hebben geïnspireerd. Problemen en nadelen, specifieke "zweren", hebben elk mechanisme. De auto is een combinatie van een enorm aantal mechanismen en alles wat draait, draait, schakelt, roteert, komt in contact met de externe omgeving - is onderhevig aan stam en potentieel kwetsbaar. NISSAN X-TRAIL is geen uitzondering. In eerlijkheid merken we op dat Lexas, Porsche, Mercedes kwetsbaar is voor niet langer in mindere mate en hun nadelen, voor- en nadelen hebben.

Tot 2009, alle Nissan-informatie uit Japan. Na het openen van de assemblageproductie in de fabriek in Shushary Under St. Petersburg, is de stroom van importauto's op het Europese deel van Rusland sterk afgenomen, de toevoer van Nissan Local Assemblee verscheen. Leveringen uit Japan zijn relevant voor Siberië en het Verre Oosten, er zijn vaak zelfs versies met het juiste stuurwiel.

Versies en modificaties

Bij het kopen van een gebruikte auto is dit niet goedkoop zoals NISSAN X-TRAIL, het is noodzakelijk om te begrijpen dat veel knooppunten zijn versleten en om dure onderdelen te vervangen door de nodige pre-sale voorbereiding, zal niemand dat doen. Overweeg NISSAN ICSTRET PLUSES EN CONS om te navigeren op de secundaire markt.

De zwakke punten van Nissan X-Trail werden consequent uitgewerkt door ontwerpers, ingenieurs en ontwerpers. De nadelen van eerdere versies worden vrij snel geëlimineerd. Alleen de auto kan onkwetsbaar zijn, volledig uit het titanium gegoten en in een baan, buiten de atmosfeer wordt gelanceerd.

Verbeteraars en restyings ICSSTREIL heeft een ongelooflijk bedrag. Auto's NISSAN X-TRAIL T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - verschillen van elkaar zeer in wezen. De auto van de eerste golf was progressief voor zijn klasse, maar de interieurdecoratie van binnenuit was eerlijk gezegd geritseld. Restyling 2003 werd uitgevoerd volgens de vereisten van consumenten voor wie de wensenlijn speciaal heeft geopend. In 2007 werden de tekortkomingen van de besturingssystemen geëlimineerd, de variators, salon, romp werden verbeterd.

Het meest populair op de secundaire markt was de versie van 2007 ,. Dit wordt uitgelegd door de relatief lage prijs en de aanwezigheid van elementaire technische innovaties. Daarnaast alles wat kan breken is al gebroken en vervangen, Dienovereenkomstig, met een bekwame keuze en een bepaald deel van geluk, geïnvesteerd in dure reparatie onmiddellijk nadat de aankoop van een auto niet hoeft te zijn.

Moderne tekortkomingen en gebreken NISSAN X-TRAIL T31 Volgens autobezitters:

Wasmachine tank - eenvoudige plastic container met buizen

1 Geen wasmachine-tankniveau-indicator

Het is mogelijk om te begrijpen dat het fluïdum alleen voorbij is vanwege de afwezigheid van spatten op het glas ... en dit kan leiden tot het feit dat de pomp die de was schudt, zal verslechteren - het is niet bedoeld om "op droog" te werken .

2 Industriële brandstofniveausensor

Icstreil hun twee. Één op de brandstofpomp, de andere - afzonderlijk. Meestal is de "afzonderlijke" sensor de schuld. Van een permanent contact met onze "hoogwaardige" brandstof worden contacten geoxideerd met alle gevolgen. U kunt de antislip-kit "Cotton Wand + Solvent" schoonmaken.

Verlichting van knoppen op de deur van de bestuurder in het donker

3 Knoppen op de deur van de bestuurder worden niet goed gemarkeerd

In het bijzonder worden ramen niet gemarkeerd. Het zou mogelijk zijn om de achtergrondverlichting niet lateraal te maken, maar "van binnenuit" ...

NISSAN X-TRAIL CURTAIN

4 Ongemakkelijk stamgordijn

Klasse "tafelkleed". Het zou mogelijk zijn om iets praktischer te maken.

Gas stop vijfde deur NISSAN X-TRAIL

5 Vijfde deur stopt

NISSAN X-TRAILS GASHERSHANDELINGEN ZIJN NIET ALTIJD MET EEN ZWARE VIPTE DOOR. Dit is vooral merkbaar bij koud weer en vorst.

Operationele problemen

De relatief ernstige problemen van NISSAN X-TRAIL beginnen na een jaar van de run. Er is een roest voor 5 deuren, die ze meerdere keren hebben geslagen. Er kunnen problemen zijn met verfcoating op het dak, vooral als je de kans had om de struiken te rijden en niet om de kleinere krassen niet op te merken. Daagt problemen uit die verband houden met onvoldoende nette aantrekkingskracht, extreme voertuigen van de auto testen, kansen controleren.

Problemen met bedrading en slijtage van lussen

Uit de praktijk van exploitatie is het absoluut duidelijk dat alle bewegende delen worden onderworpen aan verbeterde slijtage. Wat betreft de draden en lussen die in de bewegende mechanismen worden gelegd, slijten ze ook, ze zijn abrupt, de isolatie is verwend, de bedrading is gesloten, de draden breken en verdwijnen, de cirkelvormige falen.

Traditionele problemen van auto's met elektronica; Dit is de afschuring van bedieningsdraden, lussen, schade aan controllers en knoppen. Wat te zeggen, zelfs als in oude vazen \u200b\u200bstopt signalen en draai signalen falen, en aan de linkerkant, waar de deur van de bestuurder een extra mechanische belasting van de draden biedt. Dus, in NISSAN X-TRAIL, een onderdeel van de bedieningssystemen voor besturing, bevinden de knoppen en lussen zich aan het stuur. Krullen van het audiosysteem, de cruise van controle, luide communicatie, gelegen op de draaiende elementen, zijn vatbaar voor slijtage.

Bedrading van de rechter voordeur

In de handen van een competente elektricien wordt het probleem met de pluimen gemakkelijk geëlimineerd. Als de bevoegde elektricien niet kwam, of de slijtage van de lussen catastrofaal is, is dat niet "gevoelige isolatie", maar "in lompen", reparatie en vervanging van controlelussen zullen in een dozijn andere duizend roebel kosten.

Elektrische schijven voor het aanpassen van stoelen NISSAN X-TRAIL is ook zwakheden als gevolg van versterkte mobiliteit. Dit geldt vooral voor de bestuurdersstoel. Draag elektriciens en loops zijn onvermijdelijk. En in het geval van NISSAN X-TRAIL bevindt zich een aanzienlijk deel van de elektricien zich in de bewegende delen, die de slijtage van vele malen verhoogt.

Naast directe mechanische impact is er een probleem van condensatie van overtollig vocht, complex temperatuurregime, een sterke verwarming in de buurt van de aandrijfonderdelen van het mechanisme, de onwaardige bescherming van sommige knooppunten van vuil.

Sensoren

Onjuist verzendende gegevenssensoren, dit zijn serieuze nadelen van NISSAN X-TRAIL van de allereerste tot de laatste modellen. Het is vaak vaak het probleem van de eigenaar van een auto die niet extra geld wil uitgeven om het gecombineerde knooppunt te vervangen. Trouwens, gecombineerde knopen in Nissan X-Trail fatsoenlijk.

Sensor met open type weerstand: Contacten komen voortdurend in brandstof

Brandstofsensoren. Icstreil hun twee. De contacten van de brandstofreserve-aanwijzer zijn verstopt en geoxideerd, om deze reden verschillen de lezingen van de sensor niet in grote nauwkeurigheid. De voor- en nadelen van de auto in dit geval kunnen worden gemeten.

Brandstofniveausensor, die wordt gecombineerd met benzinestation

Het probleem kan op de gebruikelijke manier worden opgelost, eenvoudigweg het bord ontvangen. "Rechts" filter zonder problemen, maar "links" in gecombineerd met een brandstofpomp. De vervanging kost meer dan 10.000 roebel. Om deze reden zijn veel stuurprogramma's beperkt tot het reinigen van het recht, wat niet bijdraagt \u200b\u200baan de effectieve werking van de niveauaanwijzer.

In extreme omstandigheden, waarop de NISSAN X-TRAIL-voorschriften een mintemperatuur omvatten, moet de vervanging van componenten vaker worden uitgevoerd.

Hetzelfde geldt voor het oliefilter.

Beste componenten

Goedkope reparatie voor NISSAN X-TRAIL is in principe niet mogelijk. Gezien de voor- en nadelen van NISSAN X TRAIL, is het noodzakelijk om dure componenten op te nemen waarvoor de vervanging wordt aanbevolen bij verstrijken.

Dit verwijst naar geplande werk met een Variator-versnellingsbak. In de meeste variators wordt speciale CVT-vloeistof NS-2-olie gebruikt, die duurder is dan gewone transmissievloeistof. Oliefilter, dat tegelijkertijd moet worden gewijzigd met de olieverversing, heeft extra functies en is fatsoenlijk. De olievervanging wordt 2 keer per jaar aanbevolen, en dit is ongeveer 32 duizend jaarlijks. In het geval van problemen met de variator, en ze optreden bij de verkeerde gebruikersacties, kunnen de riemverandering en het malen van de katrollen worden toegevoegd aan een ongeplande vervanging van de olie.

Technische gebreken

Zeer onaangenaam voor de bestuurder Kleine zweren van NISSAN X-TRAIL, vooral gekocht op de secundaire markt, zijn plastic ratelende delen in de cabine, omdat ze "krekels" worden genoemd. Het probleem van de bestuurder is dat het wordt gebruikt om geen aandacht te besteden aan kleine skipping en reliëf, u kunt een ernstige problemen overslaan. Howl Variatori verwarren natuurlijk niets, maar om het overslaan over te slaan en te tikken van het stuurrek - gemakkelijk.

We vermelden de meest kwetsbare plaatsen van NISSAN X-TRAIL in termen van onverwachte piepen:

• Buiten - paneel over conciërge. Trouwens, als de kou in de buurt is, worden regelmatige janites bij voorkeur onmiddellijk vervangen, ze zijn vaak gemaakt van rubber, niet duurzame vorst. Nasty slijpen op glas in plaats van een zachte slip kan een onaangename verrassing zijn.
• Centrale console.
• Verwarmingssysteem. Fluit en slaat erin de motor in, die in de loop van de tijd moet worden vervangen.
• De stoelen, zij het met het nieuwste monster en gevuld met elektronica, maar na 2-3 jaar zullen ze bijna als een lente babushks-sofa kraken. Dit is in principe normaal. Geen van de chauffeurs klagen over de stoel en alles vinden het aanpassingssysteem is zeer comfortabel. En ze worden gewoon gewend aan het scherm en verrassing wanneer buitenlandse mensen, bijvoorbeeld bij het verkopen van een auto, aandacht besteden aan nogal luide gebouwen.

NISSAN X-TRAIL is niet de goedkoopste auto en vereist aanzienlijke investeringen in de maandelijkse service, de filters moeten worden gewijzigd in overeenstemming met het schema, ongeacht de kosten.

Met competent rijden en regelmatig onderhoud zal de nieuwe NISSAN X-TRAIL geen problemen opleveren.

Nadelen van NISSAN X-TRAIL VIDEO

En en in een van onze werkstudio's is het zoals beschreven in dit fotorapport. Alle opgegeven werken worden op één dag gehouden en in uw aanwezigheid. Als u onze studio niet alle werkzaamheden kunt bijwonen - bieden wij u een volledig fotorapport over ons werk!

De prijs van volledige geluidsisolatie van de Salon NISSAN X-TRAIL volgens de premiumoptie - 39.000 roebel.

De prijs van geluidsisolatie van de cabine volgens de optie "Premium" zonder dak (panorama) - 33 000 roebel.

Prijsgeluid isolatie voorpaneel NISSAN X-TRAIL Met verwijdering - 10 000 roebel.

De prijs van geluidsisolatie van één paar wielbogen en krimplen - 6.000 roebel.

De prijs van de verbetering van deuropening zeehonden 4 deuren - 3.000 roebel.

Populaire crossoverNISSAN X-TRAIL Hij arriveerde bij ons op geluidsisolatie met klachten over een voldoende lawaaierige motor en een variator, vooral bij overklokken, "lege" en rinkelende deuren, een overvloed aan vreemde geluiden in de cabine en een hoog algemeen niveau van ruis in de cabine bij het rijden ruw asfalt. Omdat de auto wordt gebruikt voor frequente lange uitstapjes, koos de eigenaar van de auto de maximale geluidsisolatieoptie "Premie"En bestelde ook extra diensten voor de crunch van het voorpaneel met verwijdering en geluidsisolatie van alle wielenbogen.

Laten we ons foto-rapport beginnen met het verhaal over de geluidsisolatie van het dak van de autoNISSAN X-TRAIL.

Geluidsisolatie van het dak van de auto NISSAN X-TRAIL volgens de premium-optie

Geluidsisolatie van het dak maakt het mogelijk om het vume in de cabine aanzienlijk te verminderen bij het rijden met hoge snelheid, omdat het dak tijdens de beweging van de auto voortdurend trilt, waardoor een laagfrequent ruis wordt gecreëerd die zich door de hut verspreidt. Om dit bum te verwijderen, moet u de vibratie van het metaal uitsluiten die wij doen door de eerste laag - vibrozwoolator STP AERO toe te passen. En de tweede laag op het dak is de geluidsnijder STP-biplast premium dikte van 15 mm, zal die geluiden absorberen die al naar de salon zijn gekomen en "wandelen" erop.

Uiteraard, om het dakisolatiewerk te geven, moeten we het demonteren. Demonteer bovendien netjes, niets vlekken en niet iets breken. Je houdt tenslotte niet leuk als nieuwe vlekken of kansen op het dak van je auto verschijnen. En we zouden het ook niet leuk vinden, dus we werken extreem voorzichtig, in wit (en niet in grijs!) Handschoenen en een schoon hulpmiddel. We verdragen de plafondklep niet uit de cabine, maar we laten de stoelen op de ruggen van de ruggen van de stoelen verlagen, omdat als het de kans op schadelijke of kleuring van het plafond aanzienlijk verhoogt. En we hebben al besloten dat noch je het niet absoluut doet! Daarom ontmantelen we alles wat de plafondvoering oplost en laat het zakken, toegang krijgen tot het rinkelende metalen dak ...

Fabrieksrillatie isolatie is alleen aanwezig in de achterkant van het dak, en in het voorste deel direct op het metaal, is thermisch isolatiemateriaal geplakt, wat niet bijzonder nuttig is in termen van geluidsisolatie. Het weerspiegelt alleen terug naar de salon alle geluiden die in de cabine liggen. Daarom moeten we "full-time oplossingen" verwijderen ...

Naakt en rinkelend dak - zoals een uitgerekt membraan, als een disfunity-diffusor - wanneer trillingen van het hele lichaam beginnen te fluctueren en een buzz in de cabine te creëren. Dat wil zeggen, het is niet alleen geen obstakel voor lawaai, maar verbetert ook deze ruis met hun eigen oscillaties. Om dit misverstand te corrigeren - wij zijn van toepassing op de metalen dakplastic trillingsisolator STP Aero met een dikte van 2 mm. Een kleine dikte en speciale make-up van mastiek maken het materiaal toe om licht te blijven, wat erg belangrijk is. Immers, zwaar materiaal tijdens verticale oscillaties door zijn massa kan bovendien een dun metalen dak "splitsen", daarom krijg je geen afname van het hum, maar de winst op een lagere frequentie. Dat is de reden waarom het op het dak en andere dunwandige elementen nodig is om de meest lichtgewicht materialen te gebruiken. Wat doen wij! Roling van de Aero naar het metaal, alsof de lucht eronder blijft - de effectiviteit van de vibratie-isolatie zal sterk dalen, wat onaanvaardbaar is!

Nadat we trillingen van het dakmetaal hebben verwijderd, is het tijd om voor de vermindering van het geluid in de cabine te zorgen. Om dit te doen, zullen we onder de plafondversiering een modern, lichtgewicht en poreus materiaal toepassen met een reliëf vooroppervlak van STP-biplast premium dikte van 15 mm! We gebruiken geen stofvilt en andere materialen uit de vorige eeuw, omdat om te vergelijken met efficiëntie met biplast, de viltendichtheid extreem hoog moet zijn, ongeveer 1 kg / m2, en u zult niet zo'n synthetisch gevoeld in een studio vinden vergelijkbare materialen. Vanwege het reliëf oppervlak is een directe reflectie van geluidsgolven uitgesloten van het oppervlak van het materiaal, dus onder het fijne en lichtgewicht plafond van uw NISSAN X-TRAIL wordt een echte valstrik voor lawaai! Hierdoor zal het geluidsniveau in de cabine aanzienlijk afnemen en de langdurige reis zal veel comfortabeler zijn.

Nu stopte het dak van je X-Trail eindelijk een rinkelend blik! Met onze longen, maar uiterst efficiënt en milieuvriendelijk, is het dak een serieuze obstakel geworden voor straatgeluid, evenals een betrouwbare valstrik voor lawaai die door de cabine dwaalt. Volgens de beoordelingen van onze vaste klanten, na geluidsisolatie van het dak, zul je niet alleen een comfortabele vermindering van het geluidsniveau aan de bovenkant van de cabine voelen, zul je niet meer stem verspillen bij het praten met de achterpassagiers of op de luidspreker, maar voel ook de verbetering in het geluid van akoestiek, zelfs regelmatig.

Na een nette montage van de bovenkant van de hut wenden we ons tot de geluidsisolatie van de bodems en de kofferbak van uw NISSAN X-TRAIL!

Geluidsisolatie van de bodem en de kofferbak van de auto NISSAN X-TRAIL volgens de premium-optie

Geluidsisolatie van de bodem van de cabine is niet minder belangrijk dan de dakbehandeling. Immers, de belangrijkste geluiden, die de bestuurder en passagiers van de auto storen, komen van de onderkant van de auto naar u toe: het Hum of Wheels, het geluid van de weg, huilende knopen en werkeenheden - al deze geluiden kunnen duidelijk niet zijn genaamd comfortabel en aangenaam voor onze hoorzitting. En ze zijn allemaal gelokaliseerd aan de onderkant van de cabine van de auto. Laten we eens kijken wat er onder een gewone tapijtbedekking van deze auto staat, en waarom de grot van wielen zo goed in de cabine is gehoord, vooral bij het rijden op ongelijk, ruw asfalt ...

Nette demontage van het onderste deel van de cabine stond ons in staat om te zien dat Nissan-ontwerpers positie als een fabrieksoplossing op de trillingsisolatie van een dunne metalen bodem en romp. Hard materiaal toegepast door kleine secties.

Ondanks de aanwezigheid van fabrieksvibratie-isolatie van het Bum of Wheels en het geluid van de weg in de cabine is zo duidelijk gehoord, en elke kiezelsteen in de boog wordt gegeven aan de Bell Rinkelen!

Om deze situatie op te lossen, moeten we het volgende doen: 1) Verwijder trillingen van fijne metalen bodems, kofferbak, bogen en vleugels, zodat dit metaal zelf geen vume in de cabine creëert; 2) Om de isolatie van de cabine te garanderen van het geluid dat het van de externe omgeving binnenkomt; 3) Zorg voor de absorptie van ruis in de salon en erin. Het gemakkelijk maken! Om het probleem van de trillingsisolatie van de lichaamspanelen op te lossen, gebruiken we plastic folie-trillingsisolatoren van STP Aero 2 mm (op een dun metaal van de achtervleugels, STP Aero + 3 mm (op een dun, maar hulp met metaal van de bodem en kofferbak vloer) en STP-profi + 3,5 mm (op de meest vibratie-geladen elementen, zoals achterbogen).

Uiteraard moeten ze voor de effectieve werking van trillingsisolatoren alleen worden toegepast op een schoon en vetarm oppervlak en grondig in starre rollen voor strakke pasvorm en maximale hechting aan het metaal!

Het gebied van de coating-trilproofers is ongeveer 80%, wat iets optimaal is, terwijl we het lichaam van uw auto-overgewicht en niet-werkmateriaal niet laden! We geven om de duurzaamheid van de auto en zijn normaal werk op de lange termijn, dus we hebben zoveel materialen toegepast, zo nodig voor hun effectieve werk, geleid door de kennis van fysieke processen en de fundamenten van akoestiek, en niet de principes van "pap boter zal niet bederven "of" de dikkere en harder - hoe beter "!

Nu, wanneer we trillingen uit de lichaamspanelen verwijderden, moeten we de salon beschermen tegen lawaai, streven naar binnen om erin te komen. Tegelijkertijd mogen het materiaal dat we als tweede laag gebruiken niet vocht absorberen (het verschijnt op de bodem om verschillende redenen) en zijn voldoende bestand tegen mechanische effecten (vooral relevant in de voeten van de bestuurder en passagiers, en in de koffer). Een tweelaags ontwerp van twee materialen is perfect geschikt voor efficiënte bescherming tegen het lawaai van wielen en de weg. De eerste is een gas gevulde polyethyleen STP-barrière 4 mm dik, en de tweede is een zware geluidsisolerende membraan STP van een mondstuk met een dikte van 2 mm. Als gevolg hiervan krijgen we een zeer effectieve geluidsisolerende laag in een breed scala aan frequenties, die, met de totale dikte van slechts 6 mm, effectief uw auto beschermt tegen de laagfrequente roe, een aanzienlijke toename van de thermische isolatie-eigenschappen van de hut en absoluut geen vocht absorbeert!

Maar het materiaal dat we de tweede laag op de achterbogen toepassen en in de achterste vleugels zorgen voor de uitvoering van de derde functie uit onze lijst - om het geluid te absorberen dat al in het interieur van de auto is gevallen. Dit zal een reliëf geluidsbaptist zijn STP-biplast premium dikte 15 mm, precies hetzelfde als degene die we op het dak van uw Nissan X-Trail hebben gebruikt! Nu zal het geluid van de wielen niet vrij worden weerspiegeld en verschijnen, "lopen" door de holtes van de achterste vleugels! Het enige minpuntje van dit materiaal is zijn hygroscopiciteit, maar op de verticale oppervlakken kan het water fysiek niet scappen, dus hier gebruiken we de biplast-premie!

Ook in de holten van de achterste vleugels plaatsen we items van het unieke geluidsabsorberende materiaal van het STP Neusblockpanel met een dikte van 50 mm! Dit materiaal is een echte moordenaar van geluid, deze 5 cm stilte, die eerder alleen werden gebruikt met geluidsisolatie van bioscopen en opnamestudio's, zal nu in uw auto zijn dankzij de specialisten van de studio-anti-ruis!

We zullen de details van dit unieke materiaal in de holte van de achterste vleugels en achterste rekken installeren, dat wil zeggen, waar het fysiek is, is er geen mogelijkheid om onze andere materialen toe te passen en ze voorzichtig te rollen. Details van de STP van de 50mm Noizblock voorkomen de vrije verspreiding van ruis op het lichaam van uw NISSAN X-TRAIL!

Zoals we hierboven al hebben gesproken, hebben we de derde laag aan de voorkant van de bodem aangebracht - dit is een zwaar geluiddicht membraan op basis van een polymeer met hoge dichtheid van STP Neizblock. Met een dikte van slechts 2 mm heeft dit materiaal de hoogste dichtheid, waardoor het perfect isoleert, de salon van de laagfrequente roe, wat niet voor de kracht van een ander materiaal is!

Nu is het onderste deel van het lichaam van uw NISSAN X-TRAIL echt een betrouwbare barrière voor ruis! De trillingsisolator verdronken een dun metaal en nu zal het niet fluctueren, het creëren van een laagfrequente achtergrond, geluidsisolatiematerialen zullen externe ruis vaststellen en zorgen voor de thermische isolatie van de cabine, en het geluidsabsorberende materialen zullen ruisen die al zijn gevallen in de salon. Na het toepassen van alle nodige lagen, verzamelen we de salon voorzichtig. Vanwege het gebruik van moderne en efficiënte materialen, bereiken we een tastbare vermindering van geluid met de minimale dikte van de lagen en de minimale toename van het gewicht, dat, na volledige geluidsisolatie van de X-Trail, slechts ongeveer 40 kg zal zijn! De salon zal in de fabrieksvorm worden geassembleerd, er zijn geen drijvende tapijten en uitstekend materiaal, dat zondaars van materialen "cel en soda" zijn, geen sporen en plekken uit het materiaal dat vaak wordt gevonden nadat ze de kantoren zijn verouderd, Materialen in de ovens. Geen externe geuren, omdat onze materialen worden gestapeld op veiligheid en milieuvriendelijkheid in strikte Europese normen en certificaten van het overeenkomstige monster hebben! Alles is schoon, snel, netjes en efficiënt! Na het monteren van de cabine en het controleren van het werk van de ontgrendelende elektrische circuits, wenden we ons tot geluidsisolatiedeurenNISSAN X-TRAIL !

Geluidsisolatie van de deuren van de NISSAN X-TRAIL-auto volgens de premium-optie

Geluidsisolatie van deuren - een belangrijke fase van ons werk. Niet alleen omdat de kwaliteit van het geluid van akoestiek en het geluid van de deur clowing, die u tientallen keren per dag hoort, afhangt van de deurverwerking. Alle deuren van uw auto-totaal vormen een zeer aanzienlijk gebied en het metaal waaruit de deuren zijn meestal erg dun en rinkelen. Dat is de reden waarom het lawaai van de straat gemakkelijk de salon binnengaat door dit dunne metaal en hetzelfde dunne plastic van de trim. Als u meerdere lagen van ons effectief en milieuvriendelijk op de deur aanbrengt, zal het aantal straatruis dat in de salon valt, aanzienlijk afneemt, de akoestiek zal een bestelling beter spelen, en het deur sluitend geluid wordt dove, nobel en veel aangenamer! Om dit te doen, ontmantelen we de sheating van alle deuren voorzichtig en verwijderen we de standaard polyethyleenfilm die de gaten sluit om toegang te krijgen tot de deur.

In principe verschilt ruisisolatie-deuren weinig van de geluidsisolatie van de rest van de elementen. Het is noodzakelijk om dezelfde taken uit te voeren: vibratie-isolatie, geluidsisolatie en geluidsabsorptie. Maar vanwege het ontwerp van de deuren en vaak, in hen vocht (tijdens de regen en wassen) zijn er enkele functies. Het eerste wat we doen na het ontmantelen van de deuren van uw Nissan X-TRAIL is schoonmaken en ontvetten van extern metaal. Er zijn hier verschillende stukken fabrieksisolatie, en we zullen ze niet verwijderen. Het materiaal is moeilijk en zit op het metaal "Dead", dus bij het verwijderen kunt u het dunne staal van de deuren beschadigen. Daarom, als er geen luchtbellen op de standaard trillingsisolatie is - passen we onze materialen bovenop. Als eerste laag gebruiken we een lichte en plastic trillingsisolator STP AERO met een dikte van 2 mm. Materiaal is hier grotere dikte en gewicht, goed, als u alleen niet van plan bent om records op geluidsdruk te plaatsen ...

De tweede laag in de deuropening is een uniek vochtbestendig geluidsabsorberend materiaal STP-accent premium dikte van 6 mm! Het heeft een vochtbestendige kleefstoflaag en absorbeert geen vocht dankzij een speciale coating aan de voorkant!

Dan sluiten we allemaal ongebruikt bij het assembleren van deurgatlaag die al bekend is met u Vibrationwichts Stp Aero! Hier zal het betrouwbare damp-en vochtisolatie bieden (waarvan de rol van ons een gewone polyethyleenfilm) werd uitgevoerd), waaraan het vocht uit het volume van de deur de deur en in de cabine niet kan betreden. Ook zal dit materiaal een veel ernstiger obstakel vormen voor lawaai dan fabriekspolyethyleen.

Hierop is het werk met de deur zelf voltooid en links om met zijn huid te werken. Het lijkt erop dat het eruit ziet na het demonteren en toepassen van trillingsisolatie.

Sleep enigszins sleep plastic onderdelen door vibratie-isolator, en dan zijn wij van toepassing op het gehele gebied van de soft en poreuze geluidsabsorbeerder en antislip STP-biplast premium dikte 15 mm! Het levert een betrouwbare geluidsabsorptie en voorkomt dat de schermafbeeldingen en jurken, die zijn gevormd tijdens het contact van kunststof met het metaal van deuren, elektrische bedrading en kabels van deursloten. Nu geen externe geluiden, alleen doof en aangenaam katoen bij het sluiten van de deur!

We moeten gewoon alle trim en controleren en controleren de werking van alle elektrische kettingen die tijdens het werk zijn uitgeschakeld. Monteer de deuren voorzichtig, veeg plastic af en ga naar geluidsisolatie van de laatste elementen: de kap en deuren van de romp van Nissan X-Trail.

Geluidsisolatie Hood en Deur Car Trunk NISSAN X-TRAIL

Er kan niet worden gezegd dat de geluidsisolatie van de deur van de kofferbak een cruciale rol speelt in deze auto, maar als de interieurverwerking is gemaakt, dan zou het verkeerd worden begrepen - het zou verkeerd zijn! Tenminste omwille van de eliminatie van bestaande of potentiële buitenlandse geluiden, evenals een normaal geluid bij het sluiten van de vijfde deur! De enige nuance is op NISSAN X-TRAIL De stamdeur is gemaakt van meerlagig plastic, dus het heeft geen trillingsisolatie nodig.

Daarom gaan we meteen naar de plastic rand van de vijfde deur, waarop er een fabrieksstuk van fijn gevarineerd materiaal is. Er is echter hier veel vrije ruimte, en we kunnen een vaste oplossing aanvullen!

Op de Trim hebben we een laag poreus geluidsabsorberend en anti-gegradeerd materiaal van de STP-biplast aangebracht met een dikte van 10 mm!

Na het monteren van de vijfde deur wendden we ons tot de geluidsisolatie van de kap. Deze procedure vermindert het geluidsniveau in de cabine, omdat deze lawaai de hut niet alleen bereikt en niet zozeer door het schild van het motorcompartiment, maar door het dunne metaal van de kap en dezelfde dunne voorruit. En als we erin slagen de verspreiding van het ruis van de interne verbrandingsmotor binnen de boostruimte te beperken - voel je een afname van het niveau van dit geluid en in de cabine!

Om dit doel te bereiken, moeten we twee lagen van onze materialen toepassen op het skim metal van de kap. De eerste van hen is de vibrozoolator STP Aero, die we van toepassing zijn op de gehele beschikbare externe metalen kap.

En als een tweede laag gebruiken we een unieke vochtbestendige en speciale vloeistoffen Geluidsabsorberende Materiaal STP Focus Premium 6 mm dik.

Hierop wordt de geluidsisolatie van uw NISSAN X-TRAIL voltooid met de optie "Premium" en kunnen we de salon alleen verkennen voor de ideale vergadering, plastic wissen, indien nodig, waardoor een normaal tapijt opnieuw wordt doorgebracht en de werking van alle bedieningselementen kan controleren Om verrassingen en verrassingen in de toekomst te elimineren! Pas na de volledige test van de auto, bereiden we ons voor op u een pakket documenten over de werken die we hebben voldaan en we kunnen veilig aangeven dat de geluidsisolatie van het NISSAN X-TRAIL-interieur volgens de premiumoptie is voltooid!

NISSAN X-TRAIL Auto Salon Geluidsisolatie volgens premiumoptie voltooid

Vanaf het moment van starts ging het werk voorbij 7 uurEn de volledige geluidsisolatie van de salon is al voltooid en je Nissan X-Trail is een veel comfortabelere auto geworden! De deuren zijn gesloten met een dicht dove geluid, het interieur is meer solide geworden en verzameld, buitenlandse geluiden verdwenen tijdens het beklimmen van de bekleding en de cabine, en de personeelsakoestiek begon veel interessanter te spelen! Nu zullen frequente reizen en langetermijnreizen veel aangenamer worden voor de bestuurder en voor passagiers. Op de snelheid hoeft u niet uw stem te verhogen om met de achterpassagiers te praten, en u luistert nu naar de radio met veel lager volume, want van vandaag hoefde ze het geluid van de motorrijders en lawaai.

Het zal ook de thermische isolatie van de cabine van uw auto verbeteren, en nu kan de airconditioner de salon van de auto in de zomer afkoelen en verwarmer in de winter opwarmen.

Tegelijkertijd is uw auto in gewicht toegevoegd, slechts ongeveer 40 kg en de cabine wordt in de fabrieksvorm geassembleerd zonder een enkel demontage Trace! Alle materialen die we met geluidsisolatie die we hebben gebruikt, ruiken niet en zijn milieuvriendelijk, die wordt bevestigd door vele numerieke certificaten van het Europese monster!

Al de hele tijd kun je naast je auto blijven, we zullen je graag het hele proces van geluidsisolatie van en naar! Als u het proces van ruisisolatie niet wilt observeren - kunt u onze gezellige kamer gebruiken, waar u een handige bank, tv, WiFi, een selectie van automotive-tijdschriften en hete thee / koffie hebt! We zullen een volledig fotorapport voor u maken!

De prijs van het aangegeven werk aan de geluidsisolatie van de Salon NISSAN X-TRAIL volgens de premium-optie was 39.000 roebel. Deze kosten zijn compleet en finale, omvat al het verbruikte materiaal en ons werk. De prijs van volledige geluidsisolatie van NISSAN X-TRAIL is relevant in alle studio's anti-ruis in , , , , , , en.

Adressen en contactgegevens van alle studio's Anti-noise die u in de sectie kunt vinden!

ECHTE Reviews voor geluidsisolatie van de NISSAN X-TRAIL-auto in onze studio kunnen hieronder lezen:

NISSAN X-TRAIL-geluid isolatie feedback in anti-ruisstudio in Bronnitsy (2015)

"Anti-ruis »In Bronnitsy (2015)

NISSAN X-TRAILS Geluidsisolatiebeoordeling in Studio"Anti-ruis »In Bronnitsy (2015)

NISSAN X-TRAILS Geluidsisolatiebeoordeling in Studio"Anti-ruis »In Bronnitsy (2015)

Honderden echte beoordelingen over lawaaiisolatie in studio's Anti-noise die je kunt vinden in de sectie!

Naast geluidsisolatie, kunt u bestellen geluidsisolatie bogen van wielen en krimp (6.000 roebel per paar) geluidsisolatie van het voorpaneel met verwijdering (10 000 wrijving), verfijning van deuropeningsafdichtingen (3 000 roebel) of Vervang akoestiek (van 2 500 roebel).

Geluidsisolatie boog autoNISSAN X-TRAIL Het gebruik van trillingsisolerende mastiek Stp Noiseliquidator

Het proces van wielisolatie van de wielbogen met behulp van de vibratie-isolatie mastiek STP wordt in detail beschreven op de video.

Prijsgeluid isolatie van een paar boog (voor- of achterkant): 6 000 wrijven.

Werktijd: 3 uur

Verfijning van deuropening afdichtingen voor het doel van geluidsisolatie

Op de meeste auto's (vooral Japans en Koreaans) zijn deuropeningsafdichtingen een holle dunne-vleugel rubberen buis, die na enige tijd bevroren is en zelfs "volgen" onder constante drukdruk.

Natuurlijk, als het door zo'n kit en niet met een fluitje zal zijn om de tegenwind te lopen, dan zal het zeker geen betrouwbare fixatie van de deur in de deuropening bieden. En de betrouwbare fixatie van de deur in de deuropening is in de eerste plaats nodig om de trillingen van de deur, het glas en het metalen deel te verminderen. De moeilijkere constructie - hoe minder trillingen, de minder trillingen - de minder ruis. Om ons plan te implementeren om de stijfheid van de standaardafdichting te vergroten (de vervanging van het zegel op iets anders werd zelfs niet overwogen van esthetische overwegingen), we hebben kabels van verschillende diameters opgehaald. Precies veertig Koorden, geen buis, omdat buizen onder omstandigheden van variabele belastingen snel in verval (zaad of crack) komen. En het rubberen koord blijft elastisch. Dus het snoer rekken we in het holle deel van de afdichting.

We laten een kleine marge langs de lengte achter, want bij het uitrekken van de koorden zijn uitgerekt, en na enige tijd terugkeren naar de gebruikelijke toestand, verminderde hij enigszins in lengte. Na het installeren van de afdichtmiddel in de opening, snijden we het snoer op de plaats of "Squeeze", als u in staat stelt om een \u200b\u200bkloof tussen de opening en de deur te maken.

Het is de studio "anti-ruis "In 2015 begon de eerste in Rusland u de verfijning van afdichtingen te bieden, dankzij wat we uitgebreide ervaring hebben opgebouwd bij het implementeren van dit besluitop verschillende merken en modellen van auto's!We hebben deze verfijning al geïmplementeerd op een verscheidenheid aan auto's en de eigenaren reageren op het effect zeer positief. Deuren zijn dichter gesloten, zitten in de opening meer, met een kleine preload. Het niveau van aerodynamische ruis wordt verminderd en de vreemde geluiden van wrijving van afdichtingen zijn verdwenen. Sommige studio's, zonder ertoe te hebben, maken fouten zelfs in zo'n eenvoudige blik op de finalisatie, waardoor uw autoreuren gewoon gewoon normaal stoppenacryvaya zonder toegepaste grote inspanning, die leidt tot vroegtijdige slijtage en falen van de afdichting. Vertrouw alleen echtervaring en professionaliteit, en geen imitatieven!

De prijs van het finaliseren van afdichtingen 4 deuren: 3 000 roebel.

Werktijd: 1 uur

Als u vragen heeft - dapper contact met deskundigen uit de dichtstbijzijnde studio Anti-ruis, Telefoons en adressen van alle studio's worden aangegeven in de sectie. We helpen u graag!

Als je denkt dat je een voordelige aanbieding hebt gevonden voor de geluidsisolatie van je auto - lees het gedeelte van onze site, waar je rapporten over ons werk vindt met machines die andere studio's van geluidsisolatie bezochten.

Met vriendelijke groet,