29.11.2011, 11:50

Hallo iedereen !!! Ik kan de zoekopdracht gebruiken, ik heb het niet gevonden. DAN het volgende bespreken:. Wat zegt dat het mogelijk is, maar het is noodzakelijk om periodiek gokken, omdat Nagar kan verschijnen. Voor uw mening.

29.11.2011, 13:08

Hallo! Waarom heb je Mishan nodig? Verzameld in de auto?

Ik denk dat het nodig is om te gokken, het is noodzakelijk voor olie om te gooien .. bij het inactief, vooral als de druk niet zo lang is

29.11.2011, 13:46

Hoeveel is het? In het algemeen is het werk op xx niet de optimale bedieningsmodus. vastgedraaid in de tijd van de fase van gasdistributie en branden, evenals een lage oliedruk, d.w.z. De motor is niet voor deze modus ontworpen. Maar voor motoren met een elektronisch besturingssysteem (ik heb Bosch Motronic Me 7.5) de situatie is veel beter dan in gewone carburateur. Voor de motor is het ergste de stort, vooral koud, beter in de kou voor 30 minuten dan drie uur dan drie begint de hut op te warmen. En de diesel op de xx voelt veel beter dan benzine. In het noorden van diesel (bijvoorbeeld, kunnen de Oeral met DV. YAMZ-236) werken zonder te stoppen ...

29.11.2011, 13:51

is de motor schadelijk om lang te werken in het inactief
Wat betekent het lang? Nader toelichten ...

Verzameld in de auto?
Een paar minuten kruipen en - op de weg. Maar op elke "coming out" (of als een beroemde peper - spinnen zijn periodiek ziek), zou het noodzakelijk zijn ...

29.11.2011, 14:00

is de motor schadelijk om lang te werken in het inactief
Niemand weet het zeker. Ja, en hoe zonder het? In de file, bijvoorbeeld? En als de ochtend en de doos automaat? Het repareren van de motor zal opstaan. THMS Geeft geen antwoord in elke richting. zal eeuwig en met verschillende meningen en gissingen zijn. Ik ken slechts één synthetisch in dergelijke gevallen belastingen! :)

29.11.2011, 14:06

Do not guys, ik moet al een lange tijd in de auto zitten (8 uur ongeveer) en op dit moment rijd ik niet altijd goed, als 2 uur ik sta en het warm, nou, we verbieden (2- 4 klikken), maar op de koude ja 2 minuten, consumptie op xx 0.7 en vooruit, is alleen de sneaker niet gevolgen))))

Een beetje later toegevoegd ---

Synthetics in dergelijke gevallen, belastingen! Synthetisch in de motor die ik begrijp. Nou, hier (op het forum) is onwaarschijnlijk dat semi-synthetisch of mineraal: tik giet

29.11.2011, 14:12

Nonsense, naar mijn mening, dit alles! Direct electronics: kleine olie-add ...
Of wil je toevoegen dat de afdaling op neutraal gevaarlijk is om te gaan?!

29.11.2011, 14:14

het is nodig om lange tijd in de auto te zitten (8 uur ongeveer) en op dit moment ga ik niet altijd goed, als je 2 uur verwart voor wie je bekijkt?: Gai
Op het onderwerp denk ik dat het niet schadelijk is :)

29.11.2011, 14:17

Synthetisch in de motor
Je kunt ook in de machine. In mijn Koreaanse auto werd de steelpan gevuld (synthetisch) door de parameters die zijn benaderd. En daarvoor zijn sommige Canadese synthetische producten ook synthetisch (ik heb de doos gewijzigd en daar gegoten)

Je moet al heel lang in de auto zitten (8 uur ongeveer) en op dit moment rijd ik niet altijd goed, als ik 2 uur sta en warm
Ik begrijp een persoonlijk stuurprogramma of taxi? Ik werkte ook in een taxi afgelopen winter, hetzelfde was - hoewel er geen bestellingen is, zal ik opwarmen, dan zul je naar bestellen en opnieuw zitten. Alleen in de piekuren zijn de rest van de inactieve bochten, en wat Om te doen, betekent dit niet dat de motor nu, morgen of na een jaar verstrooiing is. Hij zal dat niet zijn.

Dag iedereen,! Situatie is dit: automarkt. Winter. Januari. Frost -17. Ik kijk naar de auto en zie hoe één persoon (de eigenaar blijkbaar) flappen in Mazda S-Sport in Mazda, draait het en begint onmiddellijk te gas en totdat het stopt, voordat de restarie wordt geactiveerd. En dus minuten 3 ergens. Hij deed het blijkbaar voor het opwarmen van een snellere motor. Wie zal het vertellen over zo'n fenomeen? En wat gebeurt er met de motor met zo'n aantrekkingskracht? Forester.sg5 xt 03 'Legacy B4.BL5 GT 08' HR-V GH4 00 'Forester.SH5 XT 08'

• 01/29/2007 14:57 # 2 Hij zoals Sannek Poddubny controleerde de aanwezigheid van een cutoff !!! en in feite burst de timing van de timing, of iets anders zal de draad bedekken ... ik hoef niet te doen zo.
• 01/29/2007 15:29 # 3 Dit is erg hoorn voor de motor.

Vol gas bij inactief?! gevaarlijk?

Daarom probeert het systeem ten koste van verhoogde omwentelingen het zo snel mogelijk te verwarmen en de bedieningsmodus aan te gaan.

Dan worden de bochten verminderd. En in het algemeen, met verhoogde snelheid, verwarmt de motor sneller, daarom verwerft de olie de noodzakelijke vloeibaarheid veel sneller.

Nu begrijp je waarom de snelheid drijft bij inactief met de injector, maar in dit geval hebben we het over de situatie wanneer de rotatiesnelheid van de krukas sliep van 2000 tot 800-900 tpm.

Info

Dit is de situatie is normaal. Als de pijl van de toerenteller "springt" in het bereik van 500-1500 tpm., Getuigt dit voornamelijk over de uitsplitsing van de inactieve regulator.

Maar andere redenen zijn ook genoeg. Een dergelijk probleem kan serieus zijn, maar het kan zelfs op zichzelf worden opgelost.

Aandacht

Meestal is dit probleem bij hoge snelheid van beweging, maar tijdens het rijden in de stad, maakt de beurten de bestuurder nerveus.

De auto komt in Idle - waarom gebeurt dit?

• 30.01.2007 07:21 #15

  Bericht van Mason - Ik begreep niet waarom "of" ... bij inactief (d.w.z.

  op een neutraal), wordt het gaspedaal in de vloer gedrukt - het is onmogelijk? IMHO, u oppakt 🙂 omdat stationair deuren is die met een niet-bijgesneden gaspedaal zijn. Een neutraal is de modus van de doos.

• 01/30/2007 07:25 # 16 Wel, ja.
  Dat wil zeggen, de vraag is: vol gas op de neutrale?! Gevaarlijk? En op d gevaarlijk? 🙂
• 01/30/2007 07:44 # 17 Bericht van DWEEB omdat stationair deuren zijn die in het niet-gepersonaliseerde pedaal van Gaza zijn. De neutrale is de modus van de doos.
  Geldig ... Gey-Gee ..

Motor stikt wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt

Ja, ik ben belachelijk, het volledige gas bij inactief?!, Maar iedereen begreep)) Dit zijn dergelijke dankbare verkopers, dan koop je een geschenk voor jezelf en je zult lijden, hoewel er geen gedachten zullen zijn vocht met deze machine.
Forester.sg5 xt 03 'Legacy B4.BL5 GT 08' HR-V GH4 00 'Forester.SH5 XT 08'

• 30.01.2007 03:31 #12 En wat is er met haar de voormalige eigenaar gesoldeerd - niemand weet het helemaal.
• 01/30/2007 06:33 # 13 Bericht van subfor "vol gas bij inactief" is onmogelijk, of vol of inactief ....
  - Ik begreep niet waarom "of" ...

  Bij inactief (d.w.z. op een neutraal) wordt het gaspedaal in de vloer gedrukt - het is onmogelijk? Imho, je geeft om

• 01/30/2007 07:05 # 14 Slecht, natuurlijk.

  Maar over de limiter - wat is het gehoord? Hoeveel revoluties waren? Op de toerenteller bekeken? Koud helemaal niet meer. En dat de olie dicht is, is het nog beter.

De motor kraakt wanneer het gas wordt ingedrukt - wat kunnen de oorzaken zijn?

Dientengevolge bepaalt het systeem ten onrechte de lucht / brandstofverhouding voor het voeden in de motor.

Controleer de regelaar met behulp van een multimeter. Dit apparaat moet worden vertaald in de weerstandsmeetmodus.

1. Inschakelen.
2. Koppel het PXX-blok los.
3. Voer het meten van weerstand op contacten in S, S-D. Indicaties op de multimeter moeten in het bereik van 40-80 ohm zijn.
4. Als u de weerstand op de contacten in C, A-D meten, zal het apparaat oneindig weerstand tonen.

Als de metingen afwijken van normaal, duidt dit een fout van de toezichthouder aan.

In dit geval wordt het eenvoudigweg vervangen en aangepast (gekalibreerd).

Dit kan honderd ervaren meesters maken. De eigenaar van de auto zonder de reparatie-ervaring is onwaarschijnlijk dat het deze bewerkingen onafhankelijk kan produceren.

Deze kleppen zijn vaak verstopt door Nagar en stoppen met werken, waardoor het luchtbrandstofmengsel in de verbrandingskamers komt samen met de uitlaat in een volledig onvoorspelbaar percentage.

Dit leidt tot een zwemmen van revoluties en het uiterlijk van de fout "Check" op het dashboard.

De uitlaatgasrecyclingklep (de USR-klep) is vrij gemakkelijk verkregen, gewist en geplaatst.

Daarna werkt de motor soepel en zonder fouten. In Rusland vonden ze een andere manier om dit probleem te bestrijden: de klep is gewoon vastgelopen door de stalen plaat, waardoor de uitlaatgassen niet in de motorverbrandingskamer gaan.

Alleen het luchtbrandstofmengsel komt daar. Ja, het aantal emissies in de atmosfeer neemt toe, maar dit is niet erg bezorgd. De stationaire regelaar onder vele chauffeurs die niet begrijpen waarom inactieve snelheid op Kalina zwemt, mislukt de stationaire regelaar vaak.

De meeste chauffeurs hebben een situatie ontmoet met een situatie waarin de motor onstabiel of kraampjes werkt bij inactief.

Ervaren bestuurders weten wat te doen als de auto vastloopt, werkt bij inactief, waar je moet kijken of gedraaid, en degenen die onlangs goed hebben gekregen, zijn verloren in een dergelijke situatie. Nadat u het artikel hebt gelezen, weet u waarom de Motor stallen bij het inactief zijn, hoe u de oorzaak kunt vinden en elimineren. Een beetje theorie om te begrijpen waarom het de machine keert die bij inactieve beurten wordt uitgevoerd, is het noodzakelijk om te vertegenwoordigen hoe de motor functioneert en welke processen erin voorkomen.

• 01/29/2007 17:05 # 7 Ik zag dezelfde onzin, alleen een man op het gas, staande op straat en lachende voorbijgangers
• 01/29/2007 18:38 # 8 Ik weet niet hoe bij andere merken, maar op Hondah op de XX-beurten boven 4,5 duizend zal niet stijgen, zoals het niet proberen. Nou, het is onmogelijk om natuurlijk op de kou te gooien. En misschien was ze haag? Avancier. 1999 TA1. Lankaster 2000G. 2.5OUTBACK 3.0, 2004.Outback 2011, 2.5, CVT.
• 01/29/2007 18:56 # 9 Waarschijnlijk verdronken de man - ik wilde op verwarmen van de kachel.
• 01/29/2007 23:22 # 10 H.Z. Ik had Sivik 95. 1,5 l. Crew tot 7.5 Alleen op de manier bij Idle Turbo Katletta - een snelle sofa! Barge LX470 - Hoge Sofa!
• 01/30/2007 03:22 # 11 De auto was koud, na de nacht, begon ik het in de ochtend.

Beginnerschauffeurs kunnen een verfijning hebben - waarom is het verboden om op de auto te gaan op neutrale transmissie? Automobiele schooldocenten stellen studenten aan dat zodra u overschakelt naar de neutrale transmissie, de auto niet zo stabiel is als op de gebruikelijke transmissie. Dit is de reden waarom het overschakelen van verzending naar een neutrale positie tijdens het draaien niet wordt aanbevolen, evenals tijdens het remmen of verlagen van de tilt (berg).

Het is echter de moeite waard om te eindigen met een beginnende auto-enthousiaste school en op zichzelf achter het stuur zitten, omdat het advies van meer ervaren vrienden en collega's beginnen te worden gegoten, die al meer dan een jaar rijden. Zorg ervoor dat u ten minste één persoon voldoet die een neutraal programma zal richten als de zaak aanwezig is. Wie kan geloven, wie heeft gelijk?

Degenen die geloven dat de reis op de neutrale transmissie het budget in hoofdzaak zal redden, evenals een dergelijk type reis helpt de motor - vergist.

Om een \u200b\u200bnauwkeurig antwoord op deze vraag te geven, is het noodzakelijk om de technische kenmerken van de auto te begrijpen en hoe het werkt. Als u in de binnenkant kijkt en kennis maakt met de technische kenmerken - kunt u onmiddellijk begrijpen dat dit de foutieve mening is die op een neutraal rijden de auto en de motor draagt.

De meeste delen het concept van "Rijden van een neutrale" en "Rolling Movement" niet. Zodra de auto begint te rollen op de inbegrepen transmissie, omvatten de wielen een krukas. Aldus begint de motor de beurten te verlagen. Benzine houdt op dat ze in de cilinders worden gevoerd, wordt automatisch uitgeschakeld. Dat is, op het gezicht van het brandstofverbruik. Het is echter de moeite waard om de transmissie naar een neutrale positie te overbrengen - de wielen verliezen onmiddellijk contact met de motor. Hij begint bij het inactief te werken, waardoor hij niet kan blazen. Dus blijkt dat wanneer de auto beweegt op een neutrale transmissie, het kan uitgeven van 1 tot 3 liter per 100 kilometer. Tijdens de reis, wanneer het gaspedaal wordt vrijgegeven, maar de transmissie blijft op - de stroom is ongeveer 0 liter per 100 kilometer.

Wat gebeurt er met de auto

• Als u constant de verzending berijdt wanneer de overdracht is ingeschakeld - kunt u de auto helpen. Tijdens zo'n rit zal de olie minder gedempt op de muren van de cilinder. Dienovereenkomstig zal het algemene hulpmiddel van de motor worden verhoogd vanwege het feit dat het aantal explosieve processen veel wordt verminderd.
• Aldus kan worden geconcludeerd dat volgens financiële overwegingen op een neutraal rijden - niet logisch is. Bovendien kunt u niet alleen opslaan, maar u kunt de auto ook aanzienlijk schaden - het wordt onstabiel, en dienovereenkomstig bij slecht weer (bijvoorbeeld een douche of een sterke ijs) zal het de veiligheid van uw rit beïnvloeden.
• Moderne auto's zijn uitgerust met een dergelijk brandstofsysteem dat tijdens het remmen van de motor, op de hoogste versnellingen, brandstoftoevoer wordt gestopt. Deze optie is echter effectiever als u afdaalt van de langdurige dia. Als de beweging optreedt op het horizontale oppervlak - zul je veel meer brandstof uitgeven om naar beneden te gaan en te vertragen dan je af te dalen onder verminderde versnelling.

Zorg ervoor dat u de high-speed-modus kiest, overweeg niet alleen de financiële kant (er wordt aangenomen dat bij het rijden op een neutraal versnelling, benzine kan worden opgeslagen), maar ook de toestand van het wegdek, de weersomstandigheden en de stabiliteit van uw auto.

De hele essentie van deze methode wordt verlaagd tot het feit dat u vrijkomt of geen koppelingspedaal - de primaire as zal roteren of niet. De versnellingen komen niet in deze periode in engagement. Lagers, respectievelijk, krijgen geen lading en slijten veel langer uit.

Vaak worden de specialisten van het AutoTech Centre gehoord van de eigenaren van voertuigen. Vraag - Waarom sluit de auto inactief? In de regel gebeurt zo'n fenomeen op het meest onverwachte moment. Hoe groter de kracht van dergelijke "peregazovka", hoe meer problemen de bestuurder tijdens een rit ervaart.

Indien inactieve snelheid varieert in het bereik van 800-1200, dan is de storing niet zo te merkbaar, maar het bereiken van omwentelingen tot het niveau van 4000-5000 wordt niet alleen duidelijk voor de automobilist, maar ook voor anderen, waardoor ze met een Indrukwekkende engineering van de motor.

De gevolgen van ongecontroleerde verhoogde revoluties

Ongeacht de oscillaties van revoluties, moet u aandacht besteden aan het spontane gasgas om de uitsplitsing tijdig te elimineren. In de regel provoceren dergelijke problemen een toename van het brandstofverbruik en dragen ook bij aan de snelle slijtage van verschillende delen.

Waarom gaat de auto zichzelf inactief?

Geef een ondubbelzinnig antwoord op een dergelijke vraag. Om de redenen te verduidelijken, is het noodzakelijk om een \u200b\u200bgrondige controle uit te voeren. Er zijn veel factoren die bijdragen aan de vorming van het probleem. Vereenvoudigt aanzienlijk de taak om een \u200b\u200bbron van foutcomputer diagnostiek van de auto te vinden.

Problemen met mechanica

Allereerst is het noodzakelijk om de kabel van de gashendel te inspecteren. Failures in zijn werk beïnvloeden vaak het gaspedaal om mee te doen, dus zelfs na de stopzetting van het gebruik ervan nam de omzet niet op om te dalen. Onder mogelijk storingen van dit element kunnen zijn: roestkabel, overmatige of onvoldoende smeermiddel of schade (slijtage).

Elektronica

Problemen bij de werking van de motorbesturingseenheid worden frequente oorzaak van onstabiele revoluties. Fouten van sommige sensoren zijn te vinden in het proces van diagnostische maatregelen, die het mogelijk zullen maken om alle nodige maatregelen te nemen om ze te corrigeren. Verontreiniging van de demper, schade aan het besturingssysteem van het besturingssysteem of de mislukte reparatie van de overdracht van de puls naar de botcomputer is een onvolledige lijst van mogelijke problemen die de spontane toename van revoluties veroorzaakten.

Andere redenen

Naarmate de ervaring van autoreparatie-meesters laat zien, zijn er nog steeds veel andere omstandigheden die een storing in het werk van inactief veroorzaken. Deze omvatten zelfs die elementen die geen directe relatie hebben met het apparaat. Bijvoorbeeld uitsplitsingen in een generator of motor Ecu.

Het bijwerken van software, vervanging van gebroken of versleten componenten zal helpen omgaan met de situatie. Vanwege de complexiteit van de stromende processen in het mechanisme wordt het niet aanbevolen om de auto met uw eigen handen te herstellen of te repareren.

Waarschuwing ONLINE 97

Waarschuwing: GetImagesize (/home/g/godf1989MA/PUBLIC_HTML/WP-CONTENT/UPLOADS/2017/07/REMONT-BU.JPG): GEAUDIGE STEAD OPENEN: Geen bestand of map in /home/g/godf1989MA/PUBLIC_HTML/WP-Content/Themes/DT-the7/inc/extensions/aq_Resizer.php. ONLINE 97