De auto moet geen luxe zijn, maar een dagelijkse bewegingstool, deze waarheid heeft de harten van bestuurders lang veroverd. Om deze droom te implementeren, passen de eigenaren van Ostap Bender enorme inspanningen toe om de favoriete 'vriend' te minimaliseren. Iets kan door zichzelf worden beïnvloed: het zal zorgvuldig rijden - minder zal zijn, het kopen van hoogwaardige details - minder vaak verandering, tankende dure, hoogwaardige benzine - Minimaliseren van motoronderbrekingen. Maar het duurste deel van de operatie is nog steeds brandstof bijtanken. Prijzen zijn niet afhankelijk van ons. Daarom begint de hybride motor in auto's in auto's grotere populariteit te verwerven.

Er zijn verschillende redenen hiervoor en kunnen worden gedeeld door automobilisten in twee kampen. Voor de eerste hoofd- en meest voorkomende oorzaak - de prijs van brandstof. We leven niet in Venezuela, Saoedi-Arabië of Koeweit, waar benzine goedkoper is dan water. Een vierwielige "vriend" -voeding "-voeding" heeft regelmatig nodig. Voor de tweede is de natuurlijke omgeving van vitaal belang en is er alles mee verbonden.

Waarom is het idee om dergelijke motoren te maken? Overweeg het beginsel van werk, voor- en nadelen van auto's die aan werken, en. Interne verbrandingsmotoren zijn krachtiger, maar elimineer tegelijkertijd de emissies van koolstofdioxide in de ontwikkelaars niet. Deze factor, vermindering van de reserves van de wereldolie en, daardoor, is een reguliere en geplande stijging van de prijs van een dergelijke energiebron.

Elektriciteit heeft zijn onmiskenbare voordelen, allereerst, het is milieuvriendelijk en goedkoper. Maar tegelijkertijd kunnen elektrische auto's momenteel geen grotere populariteit verwerven, omdat het noodzakelijk is, figuurlijk gesproken, "infrastructuur": stations voor het opladen van auto's, gespecialiseerd honderd, reparatie georiënteerd en onderhoud van dit type motoren. Maar de belangrijkste factor is de capaciteit die aanzienlijk minder inferieur is voor interne verbrandingsmotoren. En als gevolg hiervan - wenst de snelheid het beste (gewoon "paarden" onder de kap mist).

Deze factoren dwongen de fabrikanten om na te denken over het alternatieve en ontwikkelen auto's met een hybride motor die voordelen zal combineren en de nadelen van deze twee soorten bewegingen naar nul verminderen.

Kenmerken van hybride auto's

De ontwikkelaars benaderden uitgebreid voor dit probleem. In dit geval werden verschillende taken opgelost: teruggebracht tot een minimum, dat de milieusituatie positief beïnvloedt, niet alleen in steden, maar ook op aarde als geheel; Vanwege de combinatie van twee soorten energie worden de kosten tijdens bedrijf verminderd; De nadelen van de elektromotor (laag vermogen) worden gecompenseerd door de voordelen van benzine in de richting van vergroting. In feite verschillen dergelijke auto's in hoge snelheid niet van benzine. In tegenstelling tot de hierboven beschreven auto's met een hybride motor hebben twee stroombronnen, bestaande uit twee machtseenheden en verschillende elementen:

• Benzinetank. Benzine, in tegenstelling tot, heeft een grotere energiedichtheid. Om te begrijpen, geven we een voorbeeld - de energie van 1 liter benzine is gelijk aan de batterij met een gewicht van ongeveer 450 kg;
• Benzinemotor. In de regel zijn ze kleiner en geüpgraded door de nieuwste technologie, die het totale gewicht van de auto aanzienlijk vermindert en de kracht verhoogt;
• De elektromotor is niet alleen krachtiger, maar ook ontworpen om in interactie met benzine te werken. Hij kan ook werken als generator voor het opladen van de batterij;
• Batterijen, waarvan de hoofdfunctie energie verzamelt voor de elektromotor, die op hun beurt wederzijds kan worden geconcentreerd;
• De generator werkt aan het principe van de elektromotor, maar om elektriciteit te genereren.
• Transmissies - de functies van bijna hetzelfde als de gewone auto's. Maar tegelijkertijd kan afhankelijk van het type hybride verschillend zijn. De transmissie van het merk Toyota wordt gekenmerkt door het vertakken van stroomstromen. Motor in dit geval werkt in het meest comfortabele assortiment van ladingen en revoluties. En dit draagt \u200b\u200bop zijn beurt bij aan een aanzienlijk brandstofverbruik.

Werkingsprincipe

Het woord hybride zelf betekent kruising. In ons geval worden twee verschillende technologieën en twee energiebronnen gecombineerd om één taak uit te voeren - beweging naar voren. De werking van de hybride motor is dat de interne verbrandingsmotor roteert en de energie van de elektromotor biedt, die op zijn beurt de transmissie roteert, wat de "partner" helpt om in een optimale modus te werken, waardoor een verlengingskracht wordt gecreëerd. Dientengevolge zijn scherpe schommelingen en belastingen uitgesloten en de prestaties verhogen aanzienlijk.

Er zijn verschillende opties:

Parallel. De benzinemotor loopt van de brandstoftank en de elektromotor van de batterijen. Dientengevolge produceren beide motoren een transmissierotatie, die op zijn beurt leidt tot de beweging van het wiel.

Microhybride. Dit principe is ontwikkeld door Toyota. "Hybride" beweegt bij lage snelheden en begint uitsluitend dankzij de elektromotor. Bij het overschakelen naar een verhoogde snelheid is ICC (interne verbrandingsmotor) verbonden. Maar tegelijkertijd tijdens het opheffen, rit in complexe delen van de weg (zand, vuil), die andere belastingen toeneemt, wordt de elektromotor bovendien van de batterij gevoed voor parallelle bediening en verhoogd de stuwkracht. Dit alles wordt gecontroleerd door elektronica en vereist geen tussenkomst van de bestuurder.

Mediterranside. Zo'n auto met een hybride motor heeft zijn eigen kenmerken - het is onmogelijk op de elektromotor. Maar tegelijkertijd verhoogt de elektrische machine de efficiëntie van de thermische motor als gevolg van de stressgeneratie is iets hoger dan de batterijen kunnen geven, die op zijn beurt de kracht van de hoofdmotor verhoogt.

FULLOGYBRID. In deze uitvoeringsvorm komt elektriciteit naar de eerste plaats. Beweging gaat alleen op zijn kosten. Het opladen van de hoogspanningsbatterij volgt het herstel. Een bestaande afzonderlijke hechting tussen twee soorten motor biedt scheiding van deze systemen. Dientengevolge verbindt DVC alleen indien nodig.

Gescheiden. Het heeft een generator en benzinemotor. Thrings worden verzonden door planetaire transmissie. Een deel van het vermogen wordt rechtstreeks gebruikt voor de beweging van de machine, de andere wordt geaccumuleerd in de hoogspanningsbatterij als een schone elektrische energie.

Consequent. De werking van de hybride motor is dat de benzine de generator drijft, die de batterijen oplaadt, en zij, op hun beurt, energie geven aan de elektromotor, roterende transmissie en, als gevolg daarvan wielen.

Voordelen

Als u de prijzen van hybriden analyseert, kunt u zien dat ze duurder zijn dan de gebruikelijke machines. Is het de moeite waard om te "bijten" bedragen? Het is in de eerste plaats noodzakelijk om te analyseren wat u uiteindelijk ontvangt bij het kopen van een dergelijke optie. En pas daarna wordt besloten of de investering van kapitaal (zelfs als het een aankoop is op krediet), die uiteindelijk in dagelijkse spaargeld zal veranderen. En hoe sterker de prijzen voor benzine zullen toenemen, hoe meer uw netto-inkomen zal zijn.

Maar begin een beetje van de ander. Auto met een hybride motor helpt om de emissies van de koolstofdioxide in de atmosfeer te verminderen die tienvoudig afnemen. Als gevolg hiervan wordt het leven in de stad comfortabeler en draagt \u200b\u200bu bij aan de rehabilitatie van de planeet. Naast het sparen op boetes voor de overschrijding van de emissies in de atmosfeer.

De batterijen worden als gevolg hiervan opgeladen van de ingebouwde energie-installatie, er is geen externe bron nodig voor permanent opladen, zoals in elektromotoren. In wezen verwerven u een extra energiebron, die de efficiëntie van de interne verbrandingsmotor verhoogt.

Dankzij de ontwikkeling van ervaren specialisten wordt de massa van de benzinemotor aanzienlijk verminderd, als gevolg daarvan en het totale gewicht van de auto. Elke auto-enthousiast weet wat het betekent. Benzineconsumptie per 100 km "Oka" kan niet worden vergeleken met. En het hangt voornamelijk af van de massa. Als gevolg hiervan is er een uitgebreide besparingen als gevolg van het tanken en gebruik van elektriciteit.

Voor de vervaardiging van alle onderdelen, inclusief lichaam, gebruik longmaterialen. Tegelijkertijd zijn ze duurzaam en betrouwbaar: van metalen (aluminiumlegeringen, magnesium), evenals koolstofvezel. Voor algemene informatie: Totaal 56 kg weegt het inzicht van de motor met een volume van 1 L, terwijl de stroom vrij behoorlijk is (67 pk) en beurten per minuut (5.700). "Help" van de elektromotor aan het begin stelt u in staat om te overklokken van 0 tot 100 km / u.

In dergelijke auto's verdween het de behoefte aan een versnellingsbak. Er is een automatische verandering in de stuwkracht van de leidende wielen, die de elektromotor levert.

Dankzij de constante ontwikkeling van ontwerpers neemt de aerodynamica toe. Dit is wat alle ontwerpers vechten. Het is de weerstand van lucht- en windkracht die niet toestaat "te eten" de aanzienlijke middelen van het innerlijke "hart", vermenigvuldigd met behulp van een parallelergiesysteem.

Een andere bronnenbesparing is de installatie van speciaal, hard, in vergelijking met gewone, banden. Ze worden gepompt onder relatief hoge druk. Dit helpt de weerstand tegen het wegdek te verminderen.

Vooruitzichten voor de ontwikkeling van dit gebied van werktuigbouwkundige engineering zijn alleen mogelijk onder een geïntegreerde aanpak: de ontwikkeling van lichtgewicht lichamen, ruim, maar tegelijkertijd compacte batterijen (zodat ze niet veel ruimte onder de kap bezetten) ; verbetering van een eenvoudiger, snel en toegankelijk opladen van batterijen; Verbetering van het gebruik van het systeem "re-" gebruik van energie.

Na rekening te worden gehouden met alle functies van de auto met een hybride motor, kunt u tot de conclusie komen: natuurlijk is dit geen eeuwige motor, waarover elke automobilist en jagers droomt op de zuiverheid van het milieu. Integendeel, dit is een andere stap in de richting van de modernisering van motoren, de strijd om de vermoeiende natuurlijke hulpbronnen te redden. Maar ze helpen de fondsen aanzienlijk te besparen bij elk tanken. Daarom, als u voor de keuze van een nieuwe auto staat, denk dan aan het feit dat de aankoop van een dergelijk model uiteindelijk belangrijke bonussen zal geven: in feite zullen om de honderd kilometer van de reis "uitstellen" in uw portemonnee extra geld in vergelijking met interne verbrandingsmotoren.

De hybride motor (of een hybride) is een elektrische centrale die verschillende soorten brandstof (twee of meer bron) en het synergetische effect van hun gezamenlijk gebruik gebruikt. Het kan benzine en elektriciteit, benzine en gas, diesel en elektriciteit, waterstof, benzine en elektriciteit, evenals vele andere combinaties. Gelukkig laat de moderne techniek het doen.

De geschiedenis van hybride motoren.

Overweeg een hybride motor met een supermoderne uitvinding - een lichte waanideeën. Ja, moderne hybriden zijn een high-tech engineeringproject, maar als je erachter komt, leidt de hybride motor zijn geschiedenis sinds de XIX-XX eeuwen. Dus, in 1897, begon het Franse bedrijf Parisienne des Proviques met het produceren van auto's met hybride motoren.

Iets later in 1900 begon Hybrids-productie te beheersen en het beroemde American Corporation General Electric. Interessant is dat hybride vrachtwagens tot 1940 in Chicago werden vervaardigd, hoewel het in het algemeen niet-verhuisde productie was.

Hybride technologie heeft op dat moment niet vanwege verschillende redenen plaatsgevonden. Ten eerste waren de prijzen van brandstof- en energiebronnen in die jaren zo laag dat ze in rekening worden gebracht door enige economische haalbaarheid van de productie van hybriden. Ten tweede was de kracht van een gewone benzinemotor dan zeker veel groter.

De energiekrisis van de afgelopen jaren geassocieerd met de snelle toename van de energieprijzen, evenals de aanscherping van milieunormen aangespikkelde fabrikanten aan de ontwikkeling en productie van effectieve hybride motoren van de nieuwe generatie. Moderne hybride is in de regel een systeem van twee hoofdcentrales: benzine (of diesel) en elektrisch. Daarnaast zijn er meerdere meerdere knooppunten betrokken bij de keten. Ze kunnen bijvoorbeeld zijn: een elektrische generator, een batterij (accumuleert lading), een omvormer (converteert een constante stroom naar een variabele) en een elektronische variator. Dit alles wordt gecontroleerd en beheerd door een moderne krachtige computer, die de efficiëntie van energieverbruik in tiendmessen verhoogt in vergelijking met traditionele handmatige of analoge controle. Het brandstofgedeelte van het systeem kan tegelijkertijd werken met elektrische, maar afzonderlijke cycli worden ook verstrekt. Het is belangrijk dat tijdens de werking van het brandstofsysteem de elektrische niet inactief is, maar accumuleert (accumuleert) energie.

Apparaat, principe van de werking van de hybride motor. Tot op heden zijn er verschillende soorten hybriden:

• Seriële (serie hybride). Met deze regeling leidt de interne verbrandingsmotor tot een beweging van de generator, de elektriciteit waaruit de elektromotor wordt aangedreven. De laatste draait op zijn beurt het wiel van de auto. Een dergelijke aanpak maakt het gebruik van een benzinemotor met een laag vermogen mogelijk dat het continu bij maximale efficiëntie zal werken. Auto's met een dergelijke regeling zijn in de regel klein en hebben een grote batterij (bijvoorbeeld Chevrolet Volt);
• Parallelle (parallelle hybride). In dit geval leidt de wielen van de auto in beweging en benzinemotor en elektrisch. Afhankelijk van de bewegingsvoorwaarden, kan de elektromotor een extra vermogen creëren. Een dergelijke regeling is heel gebruikelijk. Batterijen in dit geval zijn compact en kosten rechtstreeks tijdens de beweging van het voertuig. Het belangrijkste nadeel hier is dat de elektromotor de wielen niet tegelijkertijd kan roteren en de batterij laadt. Deze regeling wordt geïmplementeerd op Civic Hybrid Cars en Volkswagen Touareg Hybrid;
• Opeenvolgende parallelle (gemengd). Vanuit de titel is het gemakkelijk om aan te nemen dat het derde type twee vorige combineert. Op dit moment is het het meest effectieve hybride schema. Gecombineerde stuwkracht kan worden gebruikt om de wielen (benzinemotor plus elektromotor) te draaien). Bovendien kan de elektromotor gelijktijdig elektriciteit produceren (werk als generator) en tractie (als een motor) creëren. Gebrek aan regeling in zijn zeer hoge kosten.

In een voorbeeld van een gemengd circuit kunt u de hybride stroominstallatie van de hybride synergie rijden van Lexus (TOYOTA). Hier is een benzinemotor met een volume van 3,3 liter, 2 elektromotoren en een oplaadbare batterij. Voor communicatie tussen drie van deze elementen van het ontwerp, een energieverdelingsinrichting met een compacte planetaire transmissie, die het verlies van wrijvingssenergie vermindert. Om stroomstromen te besturen, is er een besturingseenheid en een halfgeleiderschakelapparaat. De omvormer in de HSD-instelling converteert de constante stroom van de batterij naar wisselstroom voor de elektromotor.

Om de auto op lage snelheden te verplaatsen en een elektromotor wordt gebruikt voor start. Hiermee kunt u benzine opslaan en soepel van de scène verplaatsen. Bij het overschakelen naar de normale rij-modus, is een benzinemotor ingeschakeld, die parallel werkt met elektromotoren. Energieoverschot wordt aan de batterij gegeven. Tijdens overklokken is de interne verbrandingsmotor actief. In de remmodus wordt het zogenaamde recuperatieve remsysteem gebruikt, wanneer elektrische motoren werken in de generatormodus, ontharbare batterij. Die. In de belangrijkste werkingsmodi wordt een benzinemotor gebruikt en in het elektro van het intermediair (overgang).

De voor- en nadelen van de hybride motor. Natuurlijk, ondanks het hoge niveau van technologie, heeft de hybride installatie zowel onmiskenbare voordelen en enkele tekortkomingen waarover de toonaangevende ingenieurs blijven werken. Laten we beginnen met de voordelen:

• efficiënt brandstofverbruik en de besparingen tot 35%;
• laag niveau van toxiciteit van uitlaatgassen;
• lage ruis;
• uitstekende hantering en soepelere versnelling van de auto;
• volledige installatie van de installatie met behulp van een boordcomputer en elektronische systemen;
• hybride auto-batterijcomponenten zijn gemakkelijk te recyclen en te verwerken;
• herstelremsysteem helpt energie te besparen;
• lange levensduur van de batterij van een hybride voertuig.

Onder de tekortkomingen van hybriden is het de moeite waard om zo te vermelden:

• hoge kosten van voertuigen met hybride voedingsinstallatie;
• grote kosten van componenten en reparatie. Onafhankelijk herstellen is onwaarschijnlijk om te slagen, en een volledige service kan alleen in zeer grote steden worden voorzien van dergelijke auto's. Bovendien kunnen er hints optreden bij de levering van de noodzakelijke reserveonderdelen;
• het elektrische systeem verdraagt \u200b\u200bgeen significante temperatuurverschillen.

Een populaire misvatting ten opzichte van hybride motoren is de mythe van het verlies van macht en de effectiviteit van de elektriciteitscentrale. Het is niet zo, met een kracht van een hybride volledige bestelling. Daarnaast is er geen speciale brandstof voor het tanken.

Leading World Automakers hebben de voordelen van hybride motoren al op prijs gesteld. Elk jaar groeit het aantal hybride auto's, verkrijgt toenemende populariteit van bestuurders. Markten breiden zich uit. De hybride motor is een echt meesterwerk van engineering gedachte, een super-moderne economische en milieuvriendelijke inrichting, gevolgd door de dichtstbijzijnde toekomst van de wereld-auto-industrie. Met het oog op de stijging van de kosten van koolwaterstofbrandstof, is het veilig om te voorspellen dat na 5-10 jaar hybride elektriciteitscentrales wereldwijd wijdverbreid zijn.

Het vergroten van het aantal voertuigen ter wereld en een aantal milieuproblemen die de mensheid de afgelopen decennia heeft geconfronteerd, leidde tot ernstige veranderingen in de auto-industrie.

Ze zijn gedicteerd, allereerst aangescherpte milieunormen en verhoogde brandstofprijs, en daarom worden automakers gedwongen om naar manieren te zoeken om de hoeveelheid toxische emissies en het totale brandstofverbruik in auto's te verminderen.

Tegelijkertijd, ondanks het uiterlijk van elektrische voertuigen, de ontwikkeling van voertuigen met brandstofcellen, was de enige effectieve manier vandaag de oprichting van machines met hybride motoren - de gemakkelijkste manier om te "fiten" tot eco-econormors en bied de consument aan handig om het product te gebruiken.

Het feit dat de markt voor "hybriden" vandaag vertegenwoordigt, zullen we proberen te vertellen in dit materiaal, omdat vele potentiële kopers zich niet voorstellen wat de hybride auto betekent en welke voordelen biedt.

Hybride auto's - wat is het?

Het principe van het voertuig dat op een hybride schema is gebouwd, is heel eenvoudig. Het is gebaseerd op het principe van een gewone benzogenerator, wanneer de voedingseenheid van het voertuig de generator roteert en de tractie-batterij opladen.

Video - hoe de hybride auto is geregeld:

Dankzij de energie van de batterij kan de auto een tijdje in staat om uitsluitend op elektrische tractie te bewegen met een "nul" hoeveelheid giftige emissies. Nadat de energie in de batterijen is uitgevoerd, is een benzinemotor ingeschakeld aan het werk, waarmee u de beweging voortzet en tegelijkertijd de lading in batterijen vult.

Er moet gezegd worden dat, samen met deze regeling, er nog een is, het dragen van de naam plug-in hybride. Daarin wordt de batterij niet alleen van de motor in rekening gebracht, maar ook van het gebruikelijke netspanningsnet, en zijn capaciteit is voldoende om te reizen voor korte afstanden (in de regel, ongeveer 30-40 kilometer). Het betekent in feite dat je aan het werk en terug kunt bereiken zonder een benzinemotor (en dienovereenkomstig geen brandstof te gebruiken).

Voordelen van machines met een hybride motor

Zeker zullen velen de vraag zien, maar waarom zijn de "brandende tuin" met batterijen, elektromotoren, batterijen en een interne verbrandingsmotor? Wat geeft een hybride diagram van de elektriciteitscentrale?

Voordat u deze vraag beantwoordt, is het de moeite waard om te onthouden wanneer de "traditionele" auto de grootste hoeveelheid brandstof verbruikt. Het is bekend dat het maximale verbruik (en dienovereenkomstig de toxiciteit van emissies) valt op de stap van overklokken tot cruisesnelheid, evenals in de stadsmodus bij frequente overklockingremmen.

Video - Hoe kan ik de hybride auto verbeteren:

Zo komt de elektrische aandrijving in machines met een hybride elektriciteitscentrale in werking in deze modi. Met een volledig opgeladen batterij begint de "hybride" op de elektrische machine te bewegen en wanneer een bepaalde high-speed drempel wordt bereikt (afhankelijk van het model, varieert het van 20 tot 40 kilometer per uur) Er komt een interne verbrandingsmotor in operatie.

Tegelijkertijd wordt het meest uitgebreide assortiment "hybriden" van Toyota direct vertegenwoordigd in Japan en de Verenigde Staten. Op de uitvinding van de automarkt verkocht onder het merk Toyota, en in Amerika, de meest populaire Lexus (in Rusland, moet ik zeggen dat het grootste deel van hybride auto's ook onder dit merk wordt verkocht).

Het meest verzadigd vanuit het oogpunt van het aantal hybride auto's van Toyota is terecht de moeite waard om de Japanse markt te overwegen. Het bedrijf brengt de nieuwste modellen op welke "oploopt" technologieën die in een reeks moeten gaan op "Global" -modellen.

Als het werkt, overweeg dan het voorbeeld van Touareg, met een hybride stroomunit.

Wat betekent het concept van "hybride drive-techniek"?

De term "hybride" is afkomstig van het Latijnse woord hybrida en betekent iets gekruist, of gemengd. In de techniek van een hybride genaamd het systeem waarin twee verschillende technologieën met elkaar worden gecombineerd. In verband met de concepten van de aandrijving wordt de term hybride aandrijftechnologie gebruikt om twee richtingen aan te wijzen: bivalent (of dual-fuel) voedingseenheid hybride voedingseenheid

In het geval van hybride aandrijftechnologie hebben we het over een combinatie van twee verschillende machtseenheden, wiens werk is gebaseerd op verschillende actiesprincipes. Momenteel impliceert de hybride aandrijftechnologie een combinatie van een interne verbrandingsmotor en een elektromotor-generator (elektromashint). Deze elektrische machine kan worden gebruikt als generator voor het genereren van elektrische energie, een tractie elektromotor voor de beweging van de auto, en de starter om de interne verbrandingsmotor te starten. Afhankelijk van de uitvoering van de hoofdstructuur, worden drie soorten hybride vermogenseenheden onderscheiden: zogenaamde. "Microogrid" -vermogen, zogenaamde. "Mediterranid" Power Unit, zogenaamd "FULLOGYBRID" POWER-eenheid.

"MicroGrid" Power Unit

In dit concept van de aandrijving dient de elektrische component (starter / generator) uitsluitend om de startstructuurfunctie te implementeren. Een deel van de kinetische energie kan opnieuw worden gebruikt als elektrische energie (herstel). Drive alleen van elektrische tractie is niet aanwezig. De parameters van 12 volt-batterijen met glasvezelvuller zijn aangepast aan frequente motorlanceringen.

"MediaBrid" -drive

Elektrische aandrijving ondersteunt de interne verbrandingsmotor. De beweging van de auto is alleen onmogelijk op elektrische tractie. In het "middellange-liberale" aandrijving wordt de meeste kinetische energie tijdens het remmen geregenereerd, en in de vorm van elektrische energie accumuleert zich in een batterij met hoogspanning. Hoogspanningsbatterij, evenals elektrische componenten zijn ontworpen voor een hogere elektrische spanning en dus hoger vermogen. Dankzij de steun van de elektromotor-generator kan de werkingsmodus van de hittemotor naar het maximale efficiëntiegebied worden verschoven. Dit wordt aangegeven als een verschuivingspunt van de belasting.

"Volledige hybride" power-unit

De krachtige elektromotorerator wordt gecombineerd met een interne verbrandingsmotor. Het is mogelijk om alleen op elektrische tractie te bewegen. De elektromotor-generator, als alleen de voorwaarden toestaan, ondersteunt, ondersteunt de werking van de interne verbrandingsmotor. Beweging bij lage snelheid wordt alleen uitgevoerd op elektrische tractie. De functie van de startstop voor de interne verbrandingsmotor wordt geïmplementeerd. Herstel wordt gebruikt om de hoogspanningsbatterij op te laden. Vanwege de scheidingsadhesie tussen de interne verbrandingsmotor en de elektromotor-generator kunt u de scheiding van beide systemen inschakelen. De interne verbrandingsmotor is indien nodig verbonden met werk.

Fundamentals van hybride technologie

Systemen van complete hybride voedingseenheden zijn onderverdeeld in drie subgroepen: een parallelle hybride voedingseenheid, een afzonderlijke voedingseenheid (met gescheiden stroomstromen), een seriële hybride voedingseenheid.

Parallelle hybride machtseenheid

De parallelle uitvoering van de hybride machtseenheid wordt gekenmerkt door eenvoud. Het wordt gebruikt in het geval dat het nodig is om een \u200b\u200bbestaande auto te "hybridiseren". De interne verbrandingsmotor, een elektrische motoragent en versnellingsbak bevinden zich op één as. Meestal wordt één elektromotorerator gebruikt in het systeem van parallelle hybride voedingseenheid. De som van het apparaatvermogen van de interne verbrandingsmotor en de kracht van de elektromotory-agent komt overeen met vol vermogen. Dit concept biedt een hoge mate van lenen van knooppunten en details van de voormalige auto. In alle auto's met alle wielen met een diagram van een parallelle hybride voedingseenheid, wordt de drive van alle vier wielen geïmplementeerd met behulp van het TORSEN-differentiaal en de overdrachtsbox.

Aparte hybride drive

In het systeem van afzonderlijke hybride aandrijving is er naast de interne verbrandingsmotor een elektromotorerator. Beide motoren bevinden zich onder de motorkap. Het koppel van de interne verbrandingsmotor, evenals aan de elektromotorgenerator, via de planetaire transmissie wordt geleverd aan de autovakbak. In tegenstelling tot een parallelle hybride aandrijving, verwijder het dus het aantal individuele capaciteiten voor de wielaandrijving is onmogelijk. Gegenereerde capaciteit wordt gedeeltelijk uitgegeven aan het brengen van de auto in beweging, deels, in de vorm van elektrische energie, accumuleert in een hoogspanningsbatterij.

Sequentiële hybride voedingseenheid

De auto is uitgerust met een interne verbrandingsmotor, een generator en een elektromotorerator. In tegenstelling tot zowel eerder beschreven concepten, heeft echter geen interne verbrandingsmotor de mogelijkheid om de auto onafhankelijk in beweging te brengen met schacht, of via een transmissie. De kracht van de interne verbrandingsmotor op de wielen wordt niet verzonden. De hoofdstation van de auto wordt uitgevoerd door een elektromotorerator. Als de capaciteit van de hoogspanningsbatterij te laag is, wordt de interne verbrandingsmotor gestart. Via de generator laadt de interne verbrandingsmotor een batterij met hoogspanning op. De elektromotorerator kan opnieuw energie ontvangen van de batterij met hoog voltage.

Afzonderlijke gevoelige hybride machtseenheid

Een afzonderlijke sequentiële hybride voedingseenheid is een gemengde vorm van de twee hybride drives die hierboven zijn beschreven. De auto is uitgerust met een enkele interne verbrandingsmotor en twee elektromotoren door generatoren. De interne verbrandingsmotor en de eerste elektrische motoragent worden onder de motorkap geplaatst. De tweede elektromotorerator bevindt zich op de achteras. Dit concept wordt gebruikt voor auto's met alle wielaandrijving. Interne verbrandingsmotor en de eerste elektromotor-generator via planetaire transmissie kunnen een auto-versnellingsbak leiden. En in dit geval is de regel geldig volgens welk enkelvoudig aandrijfvermogen niet kan worden geselecteerd voor de drive van de wielen in de vorm van totale stroom. De tweede elektromotor De generator op de achteras wordt indien nodig geactiveerd. Vanwege een dergelijke constructieve uitvoering van de schijf bevindt de batterij met hoge spanning tussen beide assen van de auto.

Andere voorwaarden en definities hier zullen de andere voorwaarden en definities kort uitleggen die vaak worden gebruikt in verband met de hybride aandrijftechnologie.

Herstel. Over het algemeen betekent deze term in de techniek een manier om de energie terug te brengen. Met herstel wordt de bestaande energie van één soort geconverteerd naar een ander gebruikt in het daaropvolgende soort energie. De potentiële chemische brandstof-energie wordt omgezet in de transmissie in kinetische energie. Als de auto wordt vertraagd door de gebruikelijke rem, dan wordt overtollige kinetische energie door de remmen te draaien in thermische energie. De resulterende warmte verdwijnt in de omliggende ruimte, en daarom is het onmogelijk om het in de toekomst te gebruiken.

Indien, integendeel, als gebruik van een hybride aandrijftechnologie, naast de klassieke remmen, wordt de generator gebruikt als een motorrem, dan wordt een deel van de kinetische energie omgezet in elektrische energie en wordt dus beschikbaar voor later gebruik. De energiebalans van de auto verbetert. Dit type regeneratieve remmen wordt een recuperatieve rem genoemd.

Zodra het in de gedwongen stationaire modus wordt verminderd door het remmen door op het rempedaal te drukken of de auto beweegt rollen of de auto beweegt onder de helling C de hybride drive vervalt de elektromotor - de generator en gebruikt deze in de generatormodus.

In dit geval laadt het een batterij met hoog voltage. Dus in de geforceerde idle-modus
de beroerte lijkt de mogelijkheid om auto's te "tanken" met een elektrische hybride elektriciteitsaandrijving.
Wanneer de auto in beweging is, is de elektromotor de generator die werkt in de generatormodus,
converteert alleen van de energie van beweging naar elektrische energie, dus de hoeveelheid energie die
12 Volt aan boord-netwerk vereist voor gebruik.

Elektrische motor generator (elektrische machine)

De term elektromotor generator of een elektrische machine, wordt gebruikt in plaats van de termengenerator, elektromotor en starter. In principe kan elke elektromotor worden toegepast als generator. Als de motoras van een externe schijf wordt gereden, produceert de elektromotor, zoals de generator, elektrische energie. Als elektromashina wordt geleverd met elektrische energie, werkt het als een elektrische motor. Aldus vervangt het elektromotorautomaat met een elektrische hybride drive de normale starter van de interne verbrandingsmotor, evenals een gewone generator (verlichtingsgenerator).

Electric Accelerator (e-boost)

Door analogie met de kickdown-functie van interne verbrandingsmotoren, die het maximale motorvermogen maakt, heeft de hybride drive een E-Boost elektrische versnellingsfunctie. Bij gebruik van de functie, geeft de generatorgenerator en de interne verbrandingsmotor zijn maximale individuele voeding, die worden gevouwen in een hogere waarde van het totale vermogen. De som van de individuele capaciteiten van beide soorten motoren komt overeen met het totale transmissievermogen.

Vanwege het verlies van vermogen in de elektromotorerator is de vermogen in de generatormodus lager dan in de tractiemotor. De kracht van de elektromotor van de generator in de motormodus is 34 kW. De kracht van de elektromotor van de generator in de generatormodus is 31 kW. De Touareg met een hybride drive-verbrandingsmotor heeft een capaciteit van 245 kW en de elektrische motor-generator is een vermogen van 31 kW. In de tractiemotormodus geeft de elektromotor van de generator een vermogen van 34 kW. Samen ontwikkelen de interne verbrandingsmotor en de elektromotor van de generator in de tractiemotormodus het totale vermogen van 279 kW.

Start Stop-functie

Met de technologie van een hybride station kunt u een startstortfunctie in dit auto-ontwerp implementeren. In het geval van een reguliere auto met een startstoetsysteem moet een auto stoppen om de interne verbrandingsmotor los te koppelen (bijvoorbeeld: Passat BlueMotion). Een auto met een volledige hybride drive kan echter op elektrische tractie bewegen. Met deze functie kan het startstoetsysteem de interne verbrandingsmotor loskoppelen aan het bewegen of rollen met rollende auto's. Interne verbrandingsmotor is opgenomen afhankelijk van de noodzaak. Dit kan optreden in het geval van een snelle acceleratie, bij het rijden op hoge snelheid, met hoge belasting, of met een hoge mate van afvoer van hoogspanningsbatterij. Met een hoge mate van hoogspanningsbatterij kan het hybride aandrijfsysteem een \u200b\u200binterne verbrandingsmotor gebruiken in combinatie met een elektrische motorgenerator die in de generatormodus werkt om een \u200b\u200bbatterij met hoogspanning op te laden. In andere gevallen kan een auto met een volledige hybride drive op elektrische tractie bewegen. De interne verbrandingsmotor bevindt zich in de stopmodus. Dit geldt in het geval van een langzame beweging van de transportstroom, het ophouden van het verkeerslicht, bij het verplaatsen in gedwongen stationaire modus onder de helling, of wanneer de auto in beweging is. Wanneer de interne verbrandingsmotor niet werkt, verbruikt het geen brandstof en geeft het geen schadelijke stoffen in de atmosfeer. Geïntegreerd in het hybride aandrijfsysteem, verhoogt de start-stopfunctie de efficiëntie en milieuvriendelijkheid van de auto. Op het moment dat de interne verbrandingsmotor in de stopmodus is, kan de klimaatinstallatie blijven werken. De compressor van de klimaatinstallatie is een element van een hoogspanningssysteem.

Hybride apparatuur argumenten

Waarom combineren we een elektromotor-generator met een interne verbrandingsmotor? Om het koppel te selecteren, moet de frequentie van de rotatie van de interne verbrandingsmotor niet lager zijn dan de snelheid van de stationaire beroerte. Wanneer u stopt, kan de motor niet koppel geven. Met een toename van de rotatiesnelheid van de interne verbrandingsmotor neemt het koppel toe. De elektromotoregenerator met de eerste bochten geeft het maximale koppel. Er is geen frequentie van rotatie van stationair draaien. Met toenemende rotatiefrequentie is het koppel gemonteerd. Dankzij de werking van de elektromotor van de generator wordt de interne verbrandingsmotor geëlimineerd door de meest complexe werkingsmodus: in het bereik onder de inactieve snelheid. Dankzij de ondersteuning van de elektromotorerator kan de interne verbrandingsmotor in efficiëntere modi worden bediend. Deze laadpuntverplaatsing verhoogt de efficiëntie van de elektriciteitseenheid.

Waarom wordt een complete hybride power unit (actuator) toegepast?

De volledige hybride-eenheid, in tegenstelling tot de resterende hybride aandrijfopties, combineert de functie van het ingebouwde startstoetsysteem, het e-boost-systeem, de functie van herstel en de mogelijkheid van beweging alleen op de elektrische motor (elektrische tractiemodus) .

Elektromotor generator

De elektromotorerator bevindt zich tussen de interne verbrandingsmotor en de ACS. Het is een synchrone driefasige motor. Met behulp van een elektronische elektronische module wordt een constante spanning van 288 V omgezet in een driefasige variabele spanning. Drie fasenspanning creëren een driefasig elektromagnetisch veld in de elektromotorerator.

Hoogspanningsbatterij

Toegang tot hoogspanningsbatterij wordt verstrekt via de vloerbedekking van de bagageruimte. Het wordt gemaakt in de vorm van een module en bevat verschillende componenten van het Touareg-hoogspanningssysteem. De high-spanning batterijmodule heeft een massa van 85 kg en kan worden vervangen als een verzameling.

Een batterij met hoog voltage kan niet worden vergeleken met een conventionele batterij met een spanning van 12 V. In normale werking wordt de hoogspanningsbatterij geactiveerd in het vrije assortiment laadniveau van 20% tot 85%. Om dergelijke belastingen lang over te brengen, is de gebruikelijke 12 volt-batterij niet in staat. Daarom moet de batterij met een hoog voltage worden beschouwd als een operationele energie-accumulatie-inrichting voor een elektrische aandrijving. Net als een condensor, kan het zich ophopen en elektrische energie weergeven. In principe kan herstel, energieregeneratie worden beschouwd als de mogelijkheid om de auto tijdens beweging te tanken. Het gebruik van hoogspanningsbatterij in een hybride aandrijfauto wordt gekenmerkt door afwisseling van oplaadcycli (herstel) en ontlading (elektrische aandrijving) hoogspanningsbatterij.

Voorbeeld: als u de energie van een hoogspanningsbatterij vergelijkt met de energie die is gevormd tijdens de verbranding van de brandstof, is de hoeveelheid energie die de batterij kan produceren ongeveer 200 ml brandstof. Dit voorbeeld toont aan dat op weg naar het creëren van elektrische voertuigen, batterijen, vanuit het oogpunt van het vermogen om energie te accumuleren, aanzienlijk moet worden geüpgraded.

Waarom willen we de vraag met u demonteren, hoe werkt een hybride motor? Het ding is dat er in de meeste delen van ons leven vandaag een interactie is van verschillende technologieën, die resulteren in efficiëntere methoden, apparaten en mechanismen. De motoren bleven niet opzij en de motoren voor ons geliefde voertuig. We zullen het hebben over de principes van werk, voor- en nadelen van dergelijke aggregaten op deze pagina.

Hoe de hybride motor werkt - eenvoudige woorden over nieuwe technologieën

Als we de mengtechnologieën begonnen, moet worden uitgelegd hoe het ons betreft en beïnvloedt ons de thema's. De hybride motor combineert ook twee soorten: brandstof (benzine / diesel) en elektrisch. Deze cocktail is natuurlijk onvolmaakt, maar introduceerde veel positieve automobilisten. Maar het is iets lager en om te beginnen, het principe van de werking van de hybride motor moet worden gedemonteerd.

Het brandstofgedeelte van een dergelijke motor kan samenwerken met het elektrische, maar misschien de implementatie van volledig onafhankelijke cycli. Natuurlijk worden de machines met een hybride motor geleverd met computers, die correct op beide delen worden gedistribueerd. Dus buiten de stad waar de kracht van de machtseenheid belangrijk is, komt een benzine- of dieseltechnologie in het bedrijfsleven, bovendien zijn de uitlaatgassen niet zo destructief op de snelweg.

Maar de elektrische component werkt voornamelijk in de stad, omdat deze optie schoner en zuiniger is. Auto's met een hybride motor kunnen zichzelf dienen, raakt dit elektrische deel van de motor aan. De elektrische component is niet inactief terwijl de brandstof draait, het accumuleert de geproduceerde energie om het later in het geval te brengen.

De situatie is niet uitgesloten wanneer beide elementen van de motor gelijktijdig werken, bijvoorbeeld wanneer overklokken, wanneer grote krachtkosten van het voertuig vereist zijn.

Hybride Motorapparaat - Schema Beschrijving

Wat betekent de hybride motor, we zijn kort gedemonteerd. Nu zou ik een beetje willen verdiepen en zijn schema overwegen. Opgemerkt moet worden dat er veel drie zijn. Laten we daarom beginnen met de eenvoudigste, welke voor ons is de kleinste interesse is een consistente hybride. De elektromotor is de belangrijkste deelnemer aan het begin en de beweging van de transportvoertuigen, en hier (interne verbranding) is alleen ter ondersteuning van het, spins de generator.

Voor de auto van vandaag is een dergelijke inrichting van een hybride motor niet de beste optie, omdat de ruime batterijen vereist zijn, kleinschalige motor, en de machine zelf langzaam en volatiel zal zijn. Hoewel er bijvoorbeeld nog enkele vertegenwoordigers zijn tussen de parkeergarage van de passagiers, bijvoorbeeld Chevrolet.Volt.. Maar vanwege de belangrijkste elektrocomponent, is het inherent aan alle nadelen van elektrische voertuigen, neemt het ten minste een afvoersafhankelijkheid van de kilometers op één lading van de batterij, maar het lost het gebruik van turbo-schoonmaak geleidelijk op.

De volgende schema's worden parallel en gemengd genoemd. Het gemengde schema wordt meestal gevonden in Lexus. En het is een dichte interactie van de elektromotor en de motor. Ze werken samen, het leiden van de auto in beweging, het principe van de operatie is gebouwd, zodat zelfs de transmissie een traploos, verre van gebruikelijk is. Dergelijke opties zijn zeer modern, maar ook erg duur.

Maar het gebruikelijke schema wordt parallel genoemd en wordt vrij vaak gevonden. De elektromotor hier is, hoewel niet leidend, maar een onmisbaar assistent, het verzekeren van ijs in gevallen van extra vermogen. De batterijen zijn niet groot en goed, daarom zijn ze gemakkelijk te laden tijdens het rijden, en ze staan \u200b\u200baltijd klaar om te reageren op de eerste vereiste.

Auto met een hybride motor - plussen en nadelen

De informatie zou onvolledig zijn zonder de indicatie van de positieve en negatieve zijden van de hybride motoren. Natuurlijk zullen er meer voordelen zijn, maar ook consumenten zijn beschikbaar, zoals in alle nieuwe en slecht bestudeerde door de consument. Om een \u200b\u200bof andere reden wordt de hybride benzinemotor bijvoorbeeld het meest gevonden, hoewel het al lang bekend is om de efficiëntie en een hoge kracht van "dieselmotoren". Maar er is hier geen geheim, omdat de technologie allereerst is ontwikkeld in het buitenland, d.w.z. In Amerika, en daar met saloary, tot nu toe zwak. Ten tweede zou de hybride nog duurder zijn, hoewel de prijs van die technologie al ver boven het gemiddelde is.

Het kleine scepticisme veroorzaken hybriden als gevolg van de elektromotor, d.w.z. Zijn batterijen. Dit is een vrij wispelturig element dat een constante werking vereist, anders zal de levensduur van de hybride motor aanzienlijk afnemen vanwege het. Het tolereert de temperatuurverschillen niet, het kan zelf worden ontladen, er zijn in de toekomst onduidelijkheden met zijn beschikking. Ook legt de schaduw op de reputatie van gemengde motoren niet alleen hun hoge kosten op, maar ook de kosten van componenten en reparatie, als het noodzakelijk is. Bovendien is het onmogelijk om het uit te voeren.

Nou, en nu kun je vertellen over aangenaam. We kunnen veilig praten over milieuvriendelijkheid en efficiëntie, het is echt zo, op zijn minst gebaseerd op de dubbele aard van het aggregaat. De beschikbaarheid van de batterij maakt langer mogelijk zonder te tanken, terwijl alle technische indicatoren up-to-date worden gehandhaafd. Deze batterij hoeft niet in rekening te worden gebracht, de automatische tankstuk wordt alleen uitgevoerd met brandstof. De motor werkt dankzij de computer altijd in een optimale modus, hoe u het ook probeert te "verkrachten". Soms kunnen dergelijke machines helemaal zonder brandstof bewegen, en ze verschillen ook in de lage snelheid, de motor is enigszins hoorbaar.