Het voorbereiden van dit materiaal was moeilijker dan normaal: de meeste officiële dealers van TagAZ namen een perimeterverdediging op zich en wilden geen informatie delen. Maar je kunt een ingenaaide zak niet verbergen - alle kwalen van Tager zijn bekend en worden actief besproken op internet. Die "Korando" die "Tager" zijn gebouwd op beproefde Mercedes-eenheden en zien er echt uit als twee erwten in een pod. Maar niet vanuit het oogpunt van betrouwbaarheid, waar we het vandaag over zullen hebben.

OVERGANGSPERIODE

Het meest pijnlijke onderwerp voor eigenaren van "taggers", bekend vanaf het begin van de productie van het model, dat wil zeggen sinds 2008, is de nutteloze betrouwbaarheid van een handmatige transmissie op auto's met benzinemotoren ( ZR, 2010, nr. 8 ). Het is vaak onveilig om met zo'n bak te rijden.

Als u bijvoorbeeld naar een lagere versnelling moet schakelen om de motor te vertragen, staat u voor een moeilijke taak: de hendel zal tegen een onzichtbaar obstakel rusten door het verschil in asomwentelingen, dat te wijten is aan een synchronisator die zijn taken niet aankan, vaker de tweede of derde versnelling. Als het je nog steeds lukt om de versnelling in te schakelen, ontmoedigt het onaangename knarsen van de doos de wens om de hendel zelfs maar aan te raken. Het is gemakkelijker voor degenen die de oude technieken bezitten - rebasen en dubbel knijpen in de koppeling, maar ze beheersen op een moderne auto, die ook voor veel geld is gekocht, is nauwelijks acceptabel.

De eigenaren eisten dat de dealers het apparaat zouden vervangen. En die waren nog niet klaar. Maar dealers, TagAZ zelf bevond zich in een moeilijke situatie: de fabriek moest een aparte werkplaats toewijzen, waar ze in de eerste negen maanden 183 defecte dozen repareerden - bijna elke vijfde! Ze veranderden de synchronisatoren van de tweede, derde en vierde versnelling, gemonteerd met koppelingen, maar vaak hielp dit niet: de gerepareerde eenheid begon al snel weer te knetteren.

Sommige eigenaren veranderden de doos vier tot vijf keer! Ondertussen kwam TagAZ, die de reparatie niet aankon, op het idee om de eigenaren de garantie te ontnemen vanwege de vermeende onjuiste werking van de auto: ze zeggen dat je niet moet schakelen bij snelheden boven de vijfduizend. Maar in de gebruiksaanwijzing staan ​​dergelijke beperkingen niet, dus kwam de zaak soms voor de rechter. In de regel waren de beslissingen in het voordeel van de eigenaren - natuurlijk ten koste van gerafelde zenuwen. In alle eerlijkheid merken we op dat de fabriek het defect als enorm heeft erkend en zelfs publiekelijk zijn excuses heeft aangeboden aan de eigenaren.

TagAZ werd immers ook gegijzeld door de huidige situatie, aangezien SunYong de omvang van het probleem verzweeg en geen haast had om het op te lossen. Het lijkt erop dat de overeenkomst tussen de ondernemingen niet voorzag in sancties in geval van levering van defecte onderdelen. De Koreanen profiteerden hiervan: volgens geruchten verplaatsten ze de productie van een aantal units, waaronder versnellingsbakken, naar China om de kosten te drukken. Een indirecte bevestiging van deze geruchten is het feit dat de Koreaanse markering van het carter is verdwenen.

Zoals later bleek, waren het niet alleen de synchronisatoren, maar ook de verkeerde uitlijning van de assen. Dit defect bleek te worden verholpen bij een van de bedrijven in Jekaterinenburg. Daar halen ze alle vulling uit de doos en, nadat ze de delen van het carter hebben verzameld, verwerken ze de lagerbedden in één overgang. En om de buitenring met een perspassing te fixeren, worden extra bussen in het bed gedrukt. En pas dan installeren ze nieuwe koppelingen en synchronisatoren. Er zijn geen klachten over de op deze manier gebrachte versnellingsbakken, maar niet elke eigenaar is klaar voor reparaties van duizenden kilometers.

AVONTUURLIJKE ELEKTRONICA

Met de komst van de herfst van 2008 begonnen andere moeilijkheden: bij temperaturen iets onder nul kon de Tager-benzinemotor pas vanaf de vijfde of zesde poging worden gestart. Op de Korando was er trouwens geen probleem. Het bleek dat de Koreanen, die het programma van de regeleenheid aanpasten aan ons klimaat en benzine, een klein foutje maakten met de instellingen: door een korte impuls aan de injectoren was het mengsel te arm.

Het defect werd verholpen door de parameter brandstofkarakteristiek te wijzigen van één in vier en de temperatuurcoëfficiënt aan te passen. De blokken werden gratis geflashed, onder garantie. Er was maar één addertje onder het gras: niet elke dealer had de apparatuur die ze nodig hadden. Op de eerste "taggers" in de T5-configuratie werkte de motorkoelventilator constant. Dit defect werd snel genoeg verholpen - het bleek dat het nodig was om de contacten te verwisselen. Overigens is het dealernetwerk van TagAZ ook zijn zere plek. Er zijn gevallen waarin ze bij het installeren van extra apparatuur bij merktankstations erin slaagden de squibs van de gordelspanners te ondermijnen. TagAZ heeft zelfs contracten met sommige verkopers moeten beëindigen.

HUISLAND ZAL HELPEN

Al deze problemen hebben de eigenaren getemperd en nu discussiëren ze actief op het web welke binnenlandse tegenhangers geschikt zijn in plaats van het grillige origineel. In sommige terreinwagens werken de Uaz-veren al in de achterwielophanging, die iets stijver is dan hun verwanten, waardoor het mogelijk was om het achterste deel van de carrosserie met 55 mm te verhogen (dit werd een goede hulp op de weg).

Om voldoende schokdempers te hebben die terugveren, worden ze vervangen door "Volgov"-exemplaren. Het is alleen belangrijk om te onthouden dat het draagvermogen van de machine hierdoor niet toeneemt. Het is jammer dat er nog geen adequate vervanging is gevonden voor de halve assen van de achteras, die naar het schijnt ook Chinees zijn - met een behoorlijk "ei" in het gebied van het werkoppervlak van de oliekeerring. Daarom is olielekkage naar de remmen na 20 duizend km heel gewoon. Bovendien zijn er praktisch geen originele halve assen te koop, en als die er zijn, dan zijn ze drie keer duurder dan normaal.

DRUPPEL VOOR DRUPPEL

Er zijn geen bijzondere problemen met motoren. Toegegeven, hier onderscheidde TagAZ zich: als op de Koreaanse "SanYong-Korando" met een dieselmotor van de OM662-serie de turbocompressor vrij betrouwbaar diende, dan lekt hij op de "Tager" soms olie. Het defect werd niet wijdverbreid, maar waar kwam het vandaan op een ogenschijnlijk uitgewerkt ontwerp? Blijkbaar heeft de onbekende oorsprong van de eenheid weer invloed op, dit keer de turbine.

Er is nog een defect aan vijfdeurs "taggers": na 50-80 duizend km kan de achterruitenwisseras verzuren. We raden aan om bij het eerste teken, wanneer de borstel op het glas begint te pletten, te demonteren en te smeren.Er treden ook ernstigere problemen op.

Door een auto die een jaar geleden onze redactie bezocht ( ZR, 2010, nr. 6 ), er werden scheuren gevonden in het frame in het gebied van de achterste linker draagarm. Dat het lagergedeelte niet doormidden brak, is de verdienste van onze testgroep, die het defect op tijd ontdekte. Maar alles had helaas kunnen eindigen! Er zijn geen andere klachten over het chassis.

Misschien worden alleen de voorste stabilisatorsteunen als relatief zwak herkend - als u ze na 40-50 duizend km vervangt. Kogelgewrichten, stille blokken, trekstangen en tips dienen soms meer dan 180 duizend km. Met wiellagers, wat een geluk. De spreiding over de bron is in orde: van 20 tot 200 duizend km. Hier zijn Chinese componenten trouwens superieur aan Koreaanse.

De achteras in de versie met schijfremmen: de kousen zijn nog droog, maar soms beginnen ze te zweten van de olie als je 2-3 duizend km loopt. Hier zweet de ingaande as van de versnellingsbak, wat atypisch is.

De achteras in de versie met schijfremmen: de kousen zijn nog droog, maar soms beginnen ze te zweten van de olie als je 2-3 duizend km loopt. Hier zweet de ingaande as van de versnellingsbak, wat atypisch is.

Zowel "Korando" als "Tager" kunnen geen volwaardige helden van deze sectie worden genoemd, omdat de eerste al oud is en de laatste te jong. Daarom presenteren we de derde tabel zonder de traditionele berekening van de kosten van kosten per gereden kilometer ( ZR, 2011, nr. 1 ). Deze machines gaan verder dan de geaccepteerde methodologie, we besloten er alleen over te praten uit een verlangen om de aandacht van fabrikanten te vestigen op de noodzaak van een meer competente keuze van modellen voor onze markt. Zodat vereenvoudigde technologieën het vertrouwen van de consument in het al lang bekende model niet ondermijnen.

De TagAZ Tager SUV-productie werd begin 2008 gestart door de Taganrog Automobile Plant. Als basis voor de ontwikkelde auto werd het Korando-model van de Koreaanse autofabrikant SsangYong genomen. Tegelijkertijd kocht een binnenlandse fabrikant in 2007 de rechten op een nieuw product dat werd voorbereid voor productie, waarna het zijn bestaande naam kreeg, speciaal voor de Russische markt.

De dubbelzinnigheid van de belichaming van de buitenkant van de TagAZ Tager

In overeenstemming met de verklaring van de fabrikant belichaamt het beschouwde voertuig de meest gedurfde ambities, terwijl de auto een echte SUV is in vorm, geest en inhoud. Het werkelijk ongewone uiterlijk van de TagAZ Tager-auto in 2013 is gemaakt volgens de klassieke canons van legendarische legerauto's, waardoor deze ondubbelzinnig wordt geassocieerd met betrouwbaarheid, uithoudingsvermogen en kracht, en ook absoluut niet onderhevig is aan modetrends.

Natuurlijk is het ontwerp van de auto gerealiseerd voor een amateur die TagAZ Tager wil kopen, in een uiterst dubbelzinnige en ongebruikelijke vorm, die kan worden gevisualiseerd in zes kleuren: wit, beige, zilver, donkerblauw, donkerrood en zwart. De gerealiseerde afmetingen van de machine worden gepresenteerd voor elk van de voorgestelde zes configuraties, die hieronder zullen worden besproken, met de volgende kenmerken:

Wijziging	MT1	-//-2	-//-3	OM 5 UUR	MT6	-//-8
Lengte, mm	4330	-//-	-//-	-//-	-//-	4512
Hoogte, mm	1840
Breedte, mm	1841
Wielbasis, mm	2480	-//-	-//-	-//-	-//-	2630
Spoorbreedte (achter / voor), mm	1520/1510
Overhang (achter / voor), mm	975/875
De waarde van de hoek van vertrek / ingang, deg.	35/28,5
Speling, mm	195
Draaidiameter, m	11,6

Voorgestelde configuraties van TagAZ Tager en hun functies

Iedereen kan TagAZ Tager kopen in 6 verschillende uitrustingsniveaus: driedeurs MT1, 2, 3, 6 en AT5, evenals vijfdeurs MT8. Ze hebben naast MT1 buitenspiegels in carrosseriekleur gespoten en een reservewieldop. Daarnaast heeft de auto geïntegreerd glas met een fabriekslicht getint glas, spatlappen, 16-inch vijfspaaks lichtmetalen velgen en een anti-corrosiebehandeling van de carrosserie.

De auto is onder andere uitgerust met traagheidsgordels en stuurbekrachtiging. Voor alle variaties, behalve de basisversie met de aanwezigheid van alleen de bestuurdersairbag, is de installatie van een analoog voor de voorpassagier voorzien. Ook in de standaardversie is er geen verwarmde voorstoelen. Exclusief in AT5 vind je mistlampen voor met een regensensor.

Maar verder heeft elk van de aanpassingen, waarvoor TagAZ Tager-onderdelen tijdens het gebruik tegen zeer betaalbare prijzen kunnen worden gekocht, een airconditioning, een startonderbreker, een centrale deurvergrendeling, elektrische verwarming en aanpassing van achteruitkijkspiegels, elektrische ramen met de toevoeging van automatische verlaging en een audiosysteem met zes ingebouwde luidsprekers.

TagAZ Tager interieur en zijn aspecten

Voor aanpassingen wordt, naast de basisuitvoering met stoffen bekleding, lederen bekleding aangeboden. Tegelijkertijd pronkt de AT5-versie met een hoogteverstelling van de bestuurdersstoel en een lendensteun voor de bestuurder.

In het interieur van een van de auto's van het model in kwestie bevinden zich de hoofdsteunen van alle stoelen, een neerklapbare achterbank, waardoor het volume van de kofferbak tot 1200 liter wordt vergroot, evenals de verlichting van de contactschakelaar, sigaret aansteker, voordeuren en kofferbak. Verder is alles uiterst eenvoudig en zonder franje, een echte Spartaanse salon.

Is de technische potentie van TagAZ Tager de aandacht waard?

Alvorens de technische kenmerken van TagAZ Tager grondig te onderzoeken, moet worden opgemerkt dat de krachtbronnen die in het betreffende model zijn geïntegreerd, zijn vervaardigd onder licentie van Mercedes-Benz, zodat u vol vertrouwen kunt reageren op de verklaring van vertegenwoordigers van de binnenlandse fabrikant dat alle motoren aanpasbaar zijn naar Russische omstandigheden, hebben een grote bron en een hoge betrouwbaarheid.

Het is waar dat u de belichaamde technische kenmerken van TagAZ Tager in meer detail kunt bestuderen volgens de onderstaande tabel:

Wijziging	MT1	-//-2	-//-3	OM 5 UUR	MT6	-//-8
Motor	DOHC	-//-	SOHC	DOHC	OHV	DOHC
Volume, ik	2,3	-//-	2,9	3,2	2,6	2,3
Cilinders (aantal)	4	-//-	5	6	4	-//-
Vermogenspotentiaal, pk	150	-//-	129	220	104	150
Trekkracht, Nm	210	-//-	265	307	215	210
Standaard	Euro-3
Overdragen	5MKPP	-//-	-//-	5АКПП	5MKPP	-//-
Aandrijfeenheid	achterkant	Plug-in vol (terugschakelen)
Brandstof	B	-//-	NS	B	NS	B
Voorvering	Onafhankelijke, dwarse dubbele hendels
Achtervering	Afhankelijk, veer multi-link
Voorremmen	Geventileerde schijf
Analogen achter	Schijf

Hoeveel kunt u TagAZ Tager kopen

De prijs die de fabrikant voor Tager TagAZ aangeeft, varieert aanzienlijk, afhankelijk van de gekochte wijziging van het voertuig. De goedkoopste is natuurlijk de basisversie van MT1, die wordt geschat op 519,9 duizend roebel... De volgende MT2-versie is 609,9 duizend roebel, maar voor de MT3-variant moet je betalen 619,9 duizend, bovendien kun je voor hetzelfde bedrag MT6 kopen. Op het volgende prijsniveau is de AT5-optie met een waarde van 675,9 duizend... En de hoogste wijziging zal kosten: 729,9 duizend roebel.

Wat zijn de beoordelingen van de eigenaren over TagAZ Tager

Goed gekeken, maar toen besloten om te kopen. Bijna nooit spijt gehad van de aankoop. Kleine tekortkomingen zijn aanwezig, bijvoorbeeld een te grote slag van de bestaande versnellingspook en het grillig schakelen daarvan, maar deze worden volledig gecompenseerd door de voordelen van de auto, uitgedrukt in comfort, terreinvaardigheid, hoge zitpositie, goede wegligging, unit met hoog koppel en framestructuur.

Sergey V., modificatie 2.6 TD handgeschakelde versnellingsbak, 4 * 4, 2012

Opgemerkt moet worden dat bijna alle beoordelingen van de eigenaren van TagAZ Tager over het algemeen volledig overeenkomen met de bovenstaande mening.

In 2008 kwam in de Taganrog-fabriek de compacte SUV TagAZ Tager, een gelicentieerd exemplaar van het populaire SsangYong Korando-model, dat 13 jaar meeging en in 2006 werd stopgezet, de transportband binnen.

De Tager was een van de meer succesvolle commerciële modellen van het bedrijf. Er waren praktisch geen wijzigingen in ten opzichte van de basisversie.

Daarom ontving de koper voor een heel klein bedrag betrouwbare, berijdbare en gemakkelijk te onderhouden jeep... En bovendien is hij uitgerust met krachtige en efficiënte Mercedes-Benz-motoren, die onder licentie door SsangYong worden geproduceerd.

De release duurde tot 2012... In 2014 werd de fabriek failliet verklaard, ondanks pogingen van de eigenaar om er nieuw leven in te blazen.

Het succes van de TagAZ Tager is geheel te danken aan de compacte Korando, gecreëerd onder leiding van Ken Grisley. Deze auto heeft een eenvoudige maar effectieve formule voor succes - brutaal uiterlijk, goede motoren, ongecompliceerd ontwerp en geweldige crosscountry-capaciteiten.

Het model is gebaseerd op klassiek spar-frame... De ophangingsarchitectuur is als volgt: vooraan is een onafhankelijke torsiestang met draagarmen geïnstalleerd en achteraan een doorlopende as met draagarmen en extra veren.

Op het frame is een carrosserie geïnstalleerd, die vrij kleine geometrische overhangen heeft. Met een wielbasis van 2480 mm is de carrosserielengte 4330 mm in de 3-deurs en 4512 mm in de 5-deurs versie. De breedte en hoogte zijn bijna identiek - respectievelijk 1841 en 1840 mm.

Exterieur van het nieuwe model

De auto werd geproduceerd met drie en vijf deuren, maar de afmetingen zijn niet al te verschillend en er zijn geen verschillen in ontwerp.
De smalle voorkant met krachtige vleugelnissen en een kleine grille wordt omlijst door twee ronde koplampen. Er is een massieve plastic bumper onder gemonteerd, die de jeep een agressieve en brutale uitstraling geeft.

De zijkanten van de carrosserie met imposante wielkasten met 16-inch wielen zijn afgewerkt met kunststof bekleding en aan de onderkant met metalen dorpels die het instappen vergemakkelijken.

Het voer komt bijna haaks naar beneden. De bagageruimtedeur is uitgerust met een reservewielhouder - deze is geïnstalleerd in een speciale kunststof behuizing.

Salon

Het interieur van Tager komt uit de jaren 90 en is direct en onherroepelijk te zien. Het gebruikelijke dashboard met massieve witte wijzerplaten, hard plastic en eenvoudige stoelen met aanspraak op zijdelingse steun.

Helemaal saai kan hij echter niet genoemd worden. Het plastic, hoewel hard, is niet slecht, en de middenconsole is in zilver geverfd en zorgt voor een aangenaam accent op de algehele donkere achtergrond.

De achterbank is ontworpen voor twee passagiers - de derde zal daar erg oncomfortabel zijn vanwege het smalle interieur en het feit dat de bank gewoon tegen de bogen rust. Trouwens, zijn eigenaardigheid is dat het vouwt, en in 2 posities - vooruit en achteruit. In het tweede geval krijg je een volwaardig tweepersoonsbed.

In normale staat: koffervolume is 350 liter, maar met de achterbank neergeklapt, stijgt het tot 1200 liter.

Voor zijn tijd, vooral aan het begin van de release, de uitrusting van TagAZ was erg goed... Standaard werden ABS, een bestuurdersairbag, airconditioning en elektrische ramen en achteruitkijkspiegels geïnstalleerd. Indien nodig werden een extra kussen voor de voorpassagier, lederen stoelbekleding en elektrisch verwarmde voorstoelen geïnstalleerd.

Specificaties:

Tager is uitgerust met gelicentieerde Mercedes-motoren, die terecht populair zijn vanwege hun betrouwbaarheid:

• benzine 4-ka met een volume van 2,3 liter, met een vermogen van 150 liter. met. en een moment van 210 Nm;
• turbo 4-cilinder dieselmotor 2,6 l 104 pk s. / 215 Nm;
• 5-cil. turbodiesel 2,9 l, (129 pk, 256 Nm);
• inline benzine atmosferische zes met een inhoud van 3,2 liter, 220 liter. met. en 307 Nm.

De eerste drie motoren worden aangeboden met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Er is ook een 4-st. automatisch - hij is gekoppeld aan een benzinemotor van 2,3 liter en is als optie verkrijgbaar voor eenheden van 2,9 liter.

De maximale snelheid van de auto op een dieselmotor is ongeveer 150 km / u, op een benzinemotor 3,2 l - 170 km / u. Tegelijkertijd is de versnelling tot honderden gelijk aan 16 seconden voor de eerste en 10,9 seconden. bij de tweede.

Brandstofverbruik gecombineerde cyclus is van 10 tot 16 liter per 100 km, afhankelijk van de motor.

Passabiliteit

De auto wordt aangeboden in een uitvoering met achterwielaandrijving of met vierwielaandrijving. Zelf transmissie wordt uitgevoerd als parttime 4WD. Op een normale weg rijdt hij op de achterste tractie, maar op de offroad wordt met een speciale knop die de elektrische vacuümkoppelingen activeert, de voorste aandrijfas aangesloten.

Het bijzondere van 4WD is dat het direct werkt, je hoeft er geen meters voor te rijden, zoals bij andere jeeps. De achteras van latere modellen is uitgerust met een sperdifferentieel voor betere offroad-prestaties.

Prijs

U kunt TagAZ Tager in Rusland alleen kopen met kilometers op de secundaire markt tegen een prijs van 250 tot 500 duizend roebel... De kosten zijn afhankelijk van het bouwjaar, de motor, transmissie en carrosserieoptie.

Wie hebben we hier nostalgisch voor de goede oude frame-SUV's? Get: "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ wordt geassembleerd in TagAZ. Zijn naam is nu Tagaz Tager. Zoals je je misschien herinnert, ben ik zelf nog steeds een retrograde.

Ik klaag graag over de tijden die in de vergetelheid zijn geraakt, toen alle SUV's waren uitgerust met ijzeren bumpers en motoren die ongevoelig waren voor brandstofkwaliteit. Alles is zo, maar we vergeten gemakkelijk dat we voor deze kracht moesten betalen, met name met weggedrag en brandstofverbruik onder de 20 liter per honderd. Aan de andere kant zijn er zelfs in de buurt van Moskou veel van dergelijke wegen en benzinestations dat het gewoon eng wordt voor andere moderne SUV-modellen. Tegen deze achtergrond ziet de wederkomst van Korando in de persoon van Tagaz Tager er heel natuurlijk uit ...

COWBOYS VAN MARS

In 1996 maakte de pasgeboren SsangYong Korando een sterke indruk - zoals alles wat de Engelse ontwerper Ken Greenlee voor Koreanen deed. Deze auto ziet er nog steeds ongewoon uit: het lijkt erop dat hij is gebouwd door buitenaardse wezens, geïnspireerd op het uiterlijk van de Jeep CJ. Een soort Mars-cowboy. Structureel is deze auto een klassieke SUV uit het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw. Bovendien heeft Tagaz Tager geen wijzigingen ondergaan, behalve de naamplaatjes - alles is identiek aan het origineel.

Het belangrijkste pluspunt van het model zijn de motoren en transmissies van Mercedes-Benz. Ooit verkochten de Duitsers de licentie aan de Koreanen en die produceren ze thuis nog steeds. Overigens mag hieruit niet worden afgeleid dat er in Taganrog een schroevendraaierassemblage is gevestigd - helemaal niet, er is een volledige assemblageproductie met lassen en schilderen van carrosserieën.

OUD. VRIENDELIJK?

De motor op de Tager is in de lengterichting geïnstalleerd. Het is echter moeilijk voor te stellen dat een 3,2-liter inline "zes" anders is geplaatst. Als tegenwicht voor deze mastodont van 300 Newton meter is een respectabele "automaat" met 4 versnellingen aangemeerd. Er is ook een meer bescheiden versie - met een 2,3-liter "vier" en een handmatige transmissie. Daarnaast wordt een dieselmotor verwacht, maar wij reden in de 3,2-liter versie.

Vooraan heeft de Tagaz Tager een onafhankelijke torsiestaafophanging op de draagarmen aan de achterzijde - een doorlopende as, veren en draagarmen. De transmissie is parttime 4WD, dat wil zeggen dat je op droog asfalt alleen met achterwielaandrijving kunt rijden. De voorwielen worden aangedreven door elektrische vacuümkoppelingen (dit is overigens een zwak punt bij tweedehands Korando's), waardoor je het passagierscompartiment niet hoeft te verlaten om over te schakelen naar de 4x4-modus. De kruipversnelling is ook inbegrepen met behulp van een elektrische machine. Wat nog meer? Oh ja, alle schijfremmen, tandheugelbesturing.

NIET SNEL RIJDEN

Als je denkt dat je een grote motor nodig hebt om te rijden als een kogel, koop dan een oude Mercedes of een nieuwe Tager en zie anders. Nou ja, tot honderd - in iets minder dan 11 seconden, helemaal niet slecht. Je kunt zowel 130 als 140 langs de snelweg lopen, maar de transmissie-instellingen zijn nog steeds "Mercedes"-instellingen, wat betekent dat ze bevorderlijk zijn voor een rustige rit. Kijk, ik trap het gaspedaal helemaal in. Onderweg wordt de daaronder verborgen kickdown-knop ingedrukt. Dan licht er een klein stroomopschrift op het dashboard op, schakelt de automaat naar een trapje terug, dan moet de motor een beetje brommen, en daarna begint het accelereren. Objectief gezien - volgens de stopwatch - gaat alles vrij snel. Maar dit is een subjectief gevoel van bedachtzaamheid... Kortom, ik wil niet met de Tager rijden. Bovendien beschikt het chassis niet over exploits op het asfalt. Al deze ouderwetse rollen in hoeken, longitudinale zwaai. Nogmaals, het rempedaal vergt enige inspanning... Nee, straatracers hoeven zich zeker geen zorgen te maken. Nou, laat ze maar in de rij staan ​​voor een Honda Civic of Mazda 3, en we gaan waar vierwielaandrijving, tractie onderin en bodemvrijheid in de prijs zitten. Want als een auto niet heet wordt op de stoep, moet het daarbuiten wel goed zijn. Al is het natuurlijk beter als beide beschikbaar zijn.

ALLEEN HOED OM TE HOUDEN

De voorbumper hangt laag. En helemaal onderaan - transparante mistbonen. Als dit niet het geval was, zou het veel leuker zijn om op de landweg te springen - de vering maakt het mogelijk: het is zacht, maar energie-intensief, bijna geen storingen. Natuurlijk, op hobbels kunnen de Tager "geiten" en passagiers houden zich beter ergens aan vast, maar desalniettemin is het echt goed om op oneffen wegen te rijden. Zoals ik al zei, voor een andere moderne SUV in een dergelijke situatie bloedt het hart - het lijkt erop dat na de volgende klap de hendels met een krakend geluid naar buiten zullen scheuren en de schokdempers zullen lekken en 17-inch schijven zullen barsten . En je rijdt de Tager vrij rustig, praktisch zonder angsten - wat is het, mistlampen zullen toch niet leven.

Deze auto heeft een zeer behoorlijke veerweg, maar ik zou er niet aan deelnemen aan een jeepproef - de zijdelingse carrosserierollen zijn te groot. Nou ja, dat klopt - het zwaartepunt is hoog, de vering is zacht.

EN WAAR IS DE VERHOOGDE WRIJVING?

De bedieningsknop van de transmissie is bijna onzichtbaar - hij verbergt zich tegen de rechterknie van de bestuurder. Als je het niet weet, zul je het niet meteen vinden. Maar hier is het mooie: zowel de vooras als het terugschakelen worden onmiddellijk en zonder vertraging ingeschakeld. Als u niet op de hoogte bent, vereisen de meeste SUV's een vroege overgang naar de 4x4- en 4x4L-modi - de auto moet een paar meter lopen om de transmissie te laden, zodat de versnellingen worden gesynchroniseerd en ingeschakeld ... Dit is niet het geval: draai aan de hendel - en alles is in orde. En dit is een tastbaar pluspunt. Een ander pluspunt wordt iets later verwacht - nu is de Tager-achteras niet uitgerust met een sperdifferentieel, maar deze zou binnenkort moeten verschijnen. Zonder dat is eerlijk gezegd het kneden van de modder niet erg leuk, omdat er geen elektronische tractiecontrolesystemen op de Tager zitten.

En nog een punt - goede waterbestendigheid. Ik weet niet of dit opzettelijk is ontworpen, maar deze auto loopt gemakkelijk over de koplampen in het water, waardoor het luchtfilter droog blijft en de motor soepel loopt.

Over het algemeen krijgt Tager de eer om off-road te werken (vooral als je zijn vaardigheid op hobbels nog niet bent vergeten).

RAADELS VAN DE GESCHIEDENIS

Een onderwerp waar ik moeilijk dichtbij kon komen was de salon. Hij is nogal ouderwets. En zelfs mysterieus. Voor de navigator bevindt zich bijvoorbeeld een absoluut vlak paneel, alsof ze daar een ander instrumentenpaneel willen plaatsen. Toegegeven, er zit een airbag achter die zich alleen maar kan verheugen. De zitpositie van de bestuurder is verticaal, correct, maar met de groei van 186 cm mis ik nog het bereik van de aanpassingen. De stoelen zijn rijk van leer, en ze lijken zelfs enige zijdelingse steun te beloven, maar die is er niet - reken er niet op dat de Tager je zo strak en netjes ontvangt als een "Duitser". Om een ​​riem vast te maken, moet je je er behoorlijk ver achter uitstrekken. Nee, alles is duidelijk - de riem is aan het rek bevestigd en wordt naar achteren gedragen om de deuropening breder te maken. Maar toch - slordig ...

WEDSTRIJD: TAGAZ TAGER

KOFFIE OP DE BANK

Het lijkt erop dat de ontwerpers meer aan de achterpassagiers hebben gedacht. Het is dus comfortabel om naar de bank te kruipen en ruim te zitten. Eén ding is onduidelijk: waarom hangt een riemhaspel in de kofferbak onder het plafond voor de derde, centrale rijder, als er maar twee op de bank passen? De kofferbak is trouwens iets groter dan ik had verwacht. Maar dit is niet de belangrijkste, dikste rozijn. Het bleek dat de salon in de Tager helemaal uitklapt, waardoor er twee volle slaapplaatsen ontstaan. Bovendien is de rugleuning van de achterbank verstelbaar, zodat je 's ochtends liggend in de auto je koffie kunt drinken. Romantiek! (Of heet het iets anders? Nou, dat maakt niet uit.) Als ik een jonge vrijgezel was, zou ik erover nadenken om te kopen.

Tot slot moet ik benadrukken dat Tagaz Tager met al zijn voor- en nadelen in zekere zin een uniek aanbod is. Ten eerste is de driedeurs carrosserie alleen beschikbaar in de Suzuki Jimny en Jeep Wrangler, maar beide komen uit totaal verschillende opera's. Ten tweede kost het met een 2.3-motor en een Tager-handgeschakelde transmissie 629.900 roebel. In de klasse van universele terreinwagens (SUV's) zijn alleen de "Chinese" en de Niva goedkoper.

Welnu, voor de Tager in de configuratie die we hebben getest, vraagt ​​de 3.2 automatische transmissie al 769.900 roebel. Trouwens, de Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic met een 2-liter dieselmotor en automatische transmissie kost hetzelfde. Het is ruimer, gedraagt ​​​​zich veel beter op asfalt en is niet slechter off-road, maar op slechte wegen zal het waarschijnlijk minder leven ...

De TagAZ Tager SUV, die een "kopie met licentie" is van het Zuid-Koreaanse model SsangYong Korando, dat van 1993 tot 2006 werd geproduceerd, ging in januari 2008 in massaproductie in de Taganrog Automobile Plant en, in tegenstelling tot de "bron", in oplossingen met drie en vijf deuren. Op de lopende band van een Russisch bedrijf duurde de auto tot 2014, waarna hij "met pensioen ging".

Met zijn uiterlijk roept TagAZ Tager gemengde emoties op - het ziet er heel ongebruikelijk en niet helemaal proportioneel uit tegen de achtergrond van moderne SUV's, maar externe agressie als een "voormalig leger" houdt hij niet vast.

Het meest controversiële in de auto is de voorkant met smal geplaatste koplampen en een kleine radiatorgrille, maar vanuit andere hoeken zijn de contouren begrijpelijker, zij het hoekig.

Het carrosseriepalet TagAZ Tager combineert drie- en vijfdeursopties. De totale lengte van de SUV is 4330-4512 mm, breedte - 1841 mm, hoogte - 1840 mm. Hij heeft een wielbasis van 2480 of 2630 mm, afhankelijk van de uitvoering, en de bodemvrijheid is 195 mm.

Het interieur van "Tager" onderscheidt zich qua ontwerp van de canons van de moderne mode, maar heeft een eenvoudige opstelling van de belangrijkste bedieningselementen en goede afwerkingsmaterialen. De instrumenten van de auto zijn weinig informatief, maar goed leesbaar, het vierspaaks stuurwiel is van de optimale grootte en de middenconsole is archaïsch van uiterlijk en functioneel in de praktijk.

Ondanks het voldoende aanbod van vrije ruimte is het lastig om de TagAZ Tager salon comfortabel te noemen. De voorstoelen hebben een onduidelijke zijdelingse steun en een minimaal aantal aanpassingen, hoewel de achterbank zeer goed gevormd is (in de versie met korte wielbasis biedt hij plaats aan twee passagiers en in de vijfdeursversie aan drie).

De bagageruimte van de SUV is klein - het volume in de "opgeborgen" toestand is niet groter dan 350 liter. De tweede zitrij kan worden omgebouwd en vergroot de inhoud tot 1200 liter, terwijl er een vlak oppervlak wordt gevormd. Het reservewiel wordt aan de achterklep opgehangen om ruimte te besparen.

Specificaties. Op de Russische vlakten ontmoet de vierwielaandrijving "Tager" twee benzine- en twee dieselmotoren. De krachtigste versie werkt in combinatie met een "automaat" met 4 bereiken en de rest - met een "mechanica" met 5 snelheden.

• De eerste benzine-eenheid is een 2,3-liter viercilinder-in-lijn met multipoint-injectie en 16-kleppen timing, die 150 "paarden" genereert bij 6200 tpm en 210 Nm koppel bij 2800 tpm. Vanuit stilstand naar 100 km/u accelereert zo'n SUV na 12,5 seconden, haalt 165 km/u maximumsnelheid en verbruikt in de gecombineerde cyclus gemiddeld 13,2 liter brandstof.
• Het benzine "team" wordt geleid door een 3,2-liter zescilinder lijnmotor met een 24-kleppen timing en verdeelde injectie, die 220 "koppen" produceert bij 6500 tpm en een maximale stuwkracht van 307 Nm bij 4700 tpm. Onderweg is TagAZ Tager 3.2 niet slecht: het duurt 10,9 seconden om de eerste "honderd" te veroveren, de maximale capaciteiten zijn 170 km / u en de "eetlust" past in 15,9 liter in de "stad / snelweg" -modus.
• Dieselmodificaties zijn uitgerust met 2,6 en 2,9 liter viercilindermotoren met turbocompressor met inline-gebaseerde "potten" en een gedistribueerd aandrijfsysteem:
  • het vermogen van de "jongere" installatie is 104 pk bij 3800 tpm en 216 Nm bij 2200 tpm,
  • en de "senior" - 120 "merries" bij 4000 tpm en 256 Nm bij 2400 tpm.

  Auto's op "dieselbrandstof" schakelen in 16 seconden van 100 km/u en halen 180 km/u met gemiddeld 8,7 liter brandstof in gecombineerde omstandigheden.

Structureel gezien is "Tager" een echt terreinvoertuig - een rondhouten frame gebaseerd op een onafhankelijke torsiestaafophanging op de vooras en een afhankelijke achteras opgehangen op schroefveren.
De auto "pronkt" met hydraulische stuurbekrachtiging en schijfremmen "in een cirkel" (geventileerd aan de voorkant) met ABS.
Bijna alle modificaties zijn uitgerust met een parttime-transmissie met een star verbonden voorkant en een tussenbak met een neerlaatbare rij, en de krachtigste is uitgerust met een permanente aandrijving van alle wielen met een sperdifferentieel op de as.

Opties en prijzen. In 2016 kan TagAZ Tager alleen op de secundaire markt worden gekocht - de prijzen beginnen bij 220 duizend roebel en overschrijden 700 duizend.
De eenvoudigste SUV omvat: één airbag, een stoffen interieur, airconditioning, stuurbekrachtiging, elektrische ramen, 16-inch lichtmetalen velgen, standaard audiovoorbereiding en verwarmde en elektrisch verstelbare buitenspiegels.
De vlaggenschipversie heeft: twee airbags, lederen bekleding, mistlampen, regensensor en enkele andere opties.