Trzecia generacja Range Rovera(indeks L322) stał się punktem zwrotnym dla całości Marki gruntów Wędrowiec. Pojawiający się w 2002 roku model zadziwił wszystkich swoją wielkością i luksusem, przyćmiewając nawet elity niemieccy konkurenci. We wszystkich krajach nazywa się go jachtem na kołach.

Projekt nadal wygląda nowocześnie i monumentalnie. W sierpniu 2002 roku zadebiutował nowy produkt Salon Samochodowy w Paryżu, a już pod koniec roku do klientów trafiły pierwsze egzemplarze modelu.

Najważniejszym elementem Range Rovera trzeciej generacji jest to, że stał się luksusowy, ale nie stracił swojego właściwości terenowe. Napęd na wszystkie koła, choć nie posiada mechanicznych blokad, ale „inteligentna” elektronika w połączeniu z elementami pneumatycznymi zmieniającymi prześwit i płaskim dnem, może zabrać ten samochód znacznie dalej niż konkurencja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W okresie opracowywania modelu, czyli pod koniec lat 90. Land Rovera należał do BMW, dlatego SUV pożyczył szereg komponentów i części z serii 5 (E39) i 7 (E38) z tamtych lat.

Oficjalnie na początku sprzedaży dostarczany był wyłącznie 8-cylindrowy silnik M62 w kształcie litery V o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. z BMW. Z pominięciem sprowadzono rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny M57 o pojemności 2,9 litra (177 KM) od tych samych Bawarczyków oficjalni dostawcy szarzy dealerzy lub sami właściciele.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jak wiadomo, w 2000 r rok Ziemia Rover dołączył do „rodziny” Silnik Forda Company, stając się „krewnym” Jaguara. Bawarskie dziedzictwo stopniowo się pozbywało, a podczas zmiany stylizacji Range Rover stracił oba silniki o dużej wytrzymałości. Bazową jednostką benzynową była ośmiocylindrowa jednostka AJ-V8 w kształcie litery V firmy Jaguar o mocy 306 KM. Co ciekawe, objętość pozostała taka sama jak wcześniej - 4,4 litra. Wersja tego samego AJ-V8, ale ze sprężarką i nieco zmniejszoną średnicą cylindra (co zmniejszyło objętość do 4,2 litra) wytwarzała już 396 KM.

Diesel Niemiecki silnik zmieniono na Forda 3,6-litrowy silnik V8 z serii AJD, opracowany wspólnie z Francuzami z Peugeot-Citroen. W 2009 roku został zastąpiony 4,4-litrowym silnikiem V8 tej samej serii AJD, a najwyższej klasy silnik benzynowy Z nowoczesnego Range Rovera znana jest 5-litrowa jednostka AJ133 V8 o mocy 510 KM. - trzecia generacja serii Jaguar AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oferty na rynku

Przeglądając Internet i szukając ogłoszeń sprzedaży, możesz być bardzo zaskoczony, gdy zobaczysz, że cena używanego Range zaczyna się od 400 000 rubli! Tak, będą to samochody z pierwszych lat i raczej „wysłużone”, ale nadal Range Rovery. Nienaganne wnętrze i wygląd, niski przebieg, a wszystko za tę cenę Łada Granta? Bardzo atrakcyjny. Ale nie spieszmy się.

Średnie ceny Range Rovera

Rok wydania	Średnia cena, rub.	Średni deklarowany przebieg, km
2002	542 000	178 000
2003	573 000	193 000
2004	617 000	202 000
2005	684 000	138 000
2006	799 000	161 000
2007	950 000	138 000
2008	1 149 000	131 000
2009	1 408 000	115 000
2010	1 775 000	86 000
2011	2 288 000	70 000
2012	2 709 000	71 000

Silnik

W sumie około 65% samochodów dostępnych na rynku posiada silniki benzynowe, a 35% silniki Diesla.

Jak już powiedzieliśmy, najczęściej używane samochody Range Rover są wyposażone w 4,4-litrowy silnik benzynowy w formie Ósemka w kształcie litery V na 286 „koni”. Silnik tradycyjnie ma tendencję do pochłaniania oleju, którego poziom należy regularnie monitorować. Przepustnicę należy czyścić przynajmniej raz na dwa lata.

Wszystkie silniki wysokoprężne są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Za słaby punkt uważa się pompę wtryskową paliwa, która z powodu zły olej napędowy może „umrzeć” bardzo szybko. Na naszym paliwie wytrzymuje średnio około 100 000 – 120 000 km. Ale wystarczy jeździć pełny zbiornik diesel Niska jakość i pompa jest gotowa. Urzędnicy twierdzą, że pompy nie da się naprawić, chociaż przy pewnym ryzyku można spróbować zlecić jej naprawę niezależnemu, wyspecjalizowanemu serwisowi.

Tłumik w zestawie dobre paliwo(bez względu na benzynę czy olej napędowy) może wytrzymać do 150 000 km. Wszystkie silniki są wyposażone w łańcuch rozrządu i wymieniane są tylko po rozciągnięciu, co zwykle ma miejsce przy przebiegu 150 000 - 200 000 km.

Przenoszenie

Jak powiedzieliśmy, Range Rover ma spore możliwości terenowe. Redukcja biegów i napęd na wszystkie koła, realizowane poprzez mechanizm różnicowy Torsen z centralnym blokowaniem, odpowiadają za właściwości terenowe. Problemy mechaniczne Nie w przypadku tych systemów, ale czasami zawodzi elektronika, o której mowa poniżej.

Od 2007 roku w Ranges pojawia się system Terrain Response, w którym kierowca po prostu wybiera typ nawierzchnia drogi, a sam system wyregulował zawieszenie i skrzynię biegów. Samochód otrzymał także elektronicznie sterowaną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Silnik blokujący „umierał” już w pierwszym roku życia. Jednocześnie samochód obniżył zawieszenie pneumatyczne do dolnego położenia, a na desce rozdzielczej zaświeciły się lampki awarii różnych układów. Zdaniem urzędników sam silnik ponownie wymaga wymiany jako zespół.

Przez wszystkie lata Range Rover był wyposażony w automatyczne skrzynie biegów ZF: do 2005 roku była to wersja pięciobiegowa ZF5HP22 i ZF5HP24, następnie po przejściu na silniki Forda dostępna była sześciobiegowa ZF6HP26, a od 2010 do 2012 roku 4,4 -litrowy turbodiesel V8 został wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Sensowna jest wymiana oleju w tej skrzyni co 50 000 km i wymiana smaru w skrzyni rozdzielczej w tych samych odstępach czasu.

Zawieszenie

Wszystkie maszyny nie mają alternatywy zawieszenie pneumatyczne. Chociaż samochody z konwencjonalnymi sprężynami są rzadko spotykane, taki tuning przeprowadzili sami właściciele.

Samo zawieszenie pneumatyczne jest ogólnie bardziej niezawodne niż w przypadku niemieckich kolegów z klasy, a resory pneumatyczne, jeśli są traktowane ostrożnie, mogą z łatwością przekroczyć granicę 150 000 km. Aby jednak osiągnąć taki efekt, musimy pamiętać o regularnym płukaniu cylindrów z piasku i soli, zwłaszcza zimą.

Słabym punktem zawieszenia są czujniki położenia nadwozia, które znajdują się na każdym stojaku. Na szczęście są niedrogie. Samo zawieszenie składa się z dwóch dźwigni na każdym kole i mogą one przejeżdżać do 200 000 km. Chociaż piasty mogą wymagać wymiany o 50 000 km.

Ale problemy z przekładnią kierowniczą mogą okazać się bardzo poważne, ponieważ po 100 000 km może zacząć pukać, a po 150 000 km może nawet wymagać wymiany. Nie jest to regulowane i nie można go naprawić. oficjalni dealerzy nie podlega.

I trzeba wspomnieć o okrutnym żartie, jaki wygłuszenie kabiny robi właścicielom i o którym właściciele piszą na forach. Ponieważ samochód jest rzadko penetrowany obcy hałas z zewnątrz właściciele często nie słyszą stuków i szumów pochodzących z elementów zawieszenia wymagających wymiany. Okresowo opuszczaj okna i słuchaj obcych dźwięków.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Range Rovera jest częściowo aluminiowe. Rdzę można znaleźć tylko na dnie i w niepozornych miejscach, ale ogólnie Brytyjczycy zawsze dobrze radzili sobie z jakością obróbki karoserii i problemów nie powinno być. Ale nie należy polegać na „wieczności” aluminium. Po katastrofie części ciała całkowicie się zmienić i nie można ich dostosować. A jeśli rzemieślnicy byli analfabetami i podczas montażu używali, powiedzmy, miedzianych lub mosiężnych nitów, to z ich powodu aluminiowa część po prostu kruszy się i zapada z biegiem czasu.

Do salonu nie ma żadnych zastrzeżeń. Skóra, choć precyzyjnie wykonana, jest dość trwała, a w kabinie praktycznie nie słychać skrzypienia i „świerszczy”.

Sprzęt elektryczny

Właściciele Range Roverów mają spore problemy ze sprzętem elektrycznym. Ktoś, komu auto nie obniża się z najwyższej pozycji, komu nie działa ekran komputera pokładowego, ktoś narzeka na niesprawną klimatyzację lub niedziałającą blokowanie międzyosiowe. Prawie zawsze awarie te nie są spowodowane przez samo urządzenie, ale przez niektóre moduł elektroniczny który odpowiadał za jego zarządzanie. Nie ma oczywistych słabych punktów, ale wszystko może zawieść.

Czasami problemy rozwiązywano po prostu przez flashowanie oprogramowania układowego, ale często konieczna była całkowita zmiana bloków. Dlatego przed zakupem należy zdiagnozować wszystkie błędy. Ponadto naprawy mogą być przeprowadzane także w wyspecjalizowanych niezależnych stacjach obsługi (ze względu na wysoki popyt Do napraw pojawiło się całkiem sporo wykwalifikowanych serwisów), ale lepiej zdiagnozować się u dealerów. Tam, cokolwiek można powiedzieć, najbardziej nowoczesny sprzęt i można sprawdzić historię serwisową.

Koszty konserwacji u oficjalnych dealerów

Range Rover ma nietypowy harmonogram konserwacji - co 12 000 km, ale lista wszystkich prac jest prawie zawsze taka sama.

Ceny konserwacji Land Rovera są skomplikowane; różnią się one w zależności od dealera. Przeanalizowaliśmy zlecenia pracy zamieszczane przez właścicieli w Internecie i odkryliśmy, że wiele prac zostało wykonanych zgodnie z zaleceniami dealera przed terminem, a ceny tych samych części zamiennych często się różniły. Chociaż standardowa godzina Land Rovera jest stosunkowo tania - 1500 rubli, sama konserwacja jest bardzo droga. I nie zapominaj, porównując ceny z nieoficjalnymi usługami, że dealerzy często oferują zniżki na pracę przy maszynach pogwarancyjnych do 40% i 10-15% na części zamienne.

Ceny niektórych części zamiennych

Używany Range Rover trzeciej generacji to mieszanka. Z jednej strony jego komponenty i zespoły są ogólnie niezawodne i prawidłowa konserwacja wytrzyma dłużej niż konkurencja. Z drugiej strony nawet prosta konserwacja będzie kosztować przyzwoitą kwotę, nie mówiąc już o nieplanowanej konserwacji. Wiele części zamiennych jest bardzo drogich i nie zawsze mają tanie odpowiedniki.

Pamiętaj też, że w związku ze spadkiem wartości rubla wzrosły ceny nie tylko nowych samochodów, ale także nowych części zamiennych. Poza tym wiele prac można wykonać wyłącznie w markowej lub specjalistycznej stacji, zwłaszcza prace związane z elektryką i elektroniką. W nieoficjalnym serwisie obejmującym wiele marek problem może się jedynie pogorszyć z powodu nieprofesjonalizmu rzemieślników.

A trzeba pamiętać, że Land Rover to jedna z najczęściej kradzionych marek w naszym kraju, a szczególnie duży i prestiżowy Range Rover. Poza tym Range Rover często cierpi na niski przebieg, dlatego wybieraj samochód z głową i odłóż na bok emocje. Jeśli 10-letnie auto ma przejechane 100 000 km to jest to powód do dobrego sprawdzenia. Skoro właściciel ukrywa przebieg, to co jeszcze może ukrywać?

Według ekspertów mniej więcej niezawodny samochód dlatego nie będzie sprzedawany za mniej niż 1 milion rubli, niezależnie od tego, jak atrakcyjne są samochody w cenie Ford Focus, lepiej ich unikać. Zalecamy wybór modelu nie młodszego niż 2007 rok z silnikiem 3.6 TDi.

Nowość za te same pieniądze

Jak rozumiesz, przedział cenowy trzeciego zakresu jest bardzo szeroki, a zakres od 500 000 rubli do 2,5 miliona pozwala wybrać prawie każdy samochód. Można więc kupić biznesowego sedana demokratycznej marki w bardzo dobrej konfiguracji.

SUV-y Land Rovera słyną ze swojej mocy i męskości. Najczęściej wybiera się je chociażby dlatego, że tak naprawdę są to jeepy ze wszystkim doczepionym właściwości terenowe, których wiele nowoczesne samochody bardzo, bardzo brakuje.

Niestety w naszym kraj Ziemia Rover jest pozycjonowany wyłącznie jako samochód drogi, w tej samej klasie co BMW X3. Cena „młodszego” SUV-a – Freelandera 2 – przekracza milion i oczywiście nie każdego mieszkańca naszego kraju stać na taki samochód. Co jednak zrobić, gdy chcemy kupić prawdziwego? potężny jeep, ale nowe samochody są za drogie? Zwróć się oczywiście na rynek wtórny.

Z jakiegoś powodu w naszym kraju istnieje powszechny mit, że Samochody lądoweŁaziki są podobno bardzo kapryśne i zawodne - drogie i częste naprawy, niemożliwe do znalezienia części zamienne, słaba jakość usług itp. Tak naprawdę możemy śmiało powiedzieć, że te obawy są całkowicie bezpodstawne.

Wszystkie mity na temat złego montażu i niskiej jakości Land Rovera wiążą się, co dziwne, z najdroższym modelem - SUV-em Range Rover VIP. Przedstawiciele brytyjskiej firmy sami przyznali, że to Range Rover okazał się najmniej udany. Jeśli porozmawiasz, powiedzmy, z pracownikami dowolnego centrum serwisowego samochodów terenowych, powiedzą ci, że Land Rovery przychodzą do nich wyłącznie w celu planowej konserwacji Land Rovera są niezwykle rzadko wymagane;

Wybierając używany SUV, najlepiej przyjrzeć się modelom nie starszym niż cztery lata - z reguły w tym „wieku” jeep przeszedł już wszystkie możliwe „choroby dziecięce”, ale jeszcze się nie zużył i będzie ci spokojnie służyć bez większych problemów przez co najmniej pięć lat, w przeciwnym razie i dłużej.

Jeśli chodzi o przebieg, najlepiej oczywiście znaleźć samochód, który przejechał nie więcej niż sto tysięcy kilometrów - w tym przypadku najprawdopodobniej nadal ma „oryginalne” części zamienne, a zawieszenie prawdopodobnie jest w doskonałym stanie. W każdym razie natychmiast po zakupie używanego gruntu Najpierw Rover Tak naprawdę trzeba zwrócić uwagę na stan następujących elementów - dźwignie, przeguby kulowe, drążki kierownicze i stabilizatory. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na montaż Land Rovera, po prostu czasami samochód po dość sporym przejechaniu faktycznie okazuje się dość zgrzybiały ze względu na zbyt emocjonalny styl jazdy poprzedniego właściciela. Wszystkie modele Land Rovera są inne mocne silniki a pokusa, żeby trochę pojeździć, jest bardzo duża.

Jeśli kupujesz Jeepa nie na targu, ale w serwisie, możesz poprosić sprzedawcę o sprawdzenie w bazie dealerów, jak często poprzedni właściciel samochodu odwiedzał serwis Land Rovera, a w szczególności jak często zmieniony tarcze hamulcowe- tutaj oczywiście wszystko od razu stanie się jasne.

Nie tak dawno temu zaczęto sprzedawać ziemię w Rosji Rover Freelander 2 i Discovery, rzekomo sprowadzone z USA. Są tańsze, więc ludzie chętnie je kupują. Jednak często jeep stojący przed tobą jest dosłownie złożony kawałek po kawałku ze szczątków amerykańskich Land Roverów, które brały udział w wypadku - identyfikacja takiego samochodu jest dość prosta, wystarczy sprawdzić, czy wszystkie elementy odpowiadają ta sama konfiguracja.

I wreszcie, najczęściej naprawa Land Rovera staje się konieczna ze względu na elementy pneumatyczne, które, jak by ktoś nie powiedział, są jedynym obiektywnym słabym punktem brytyjskich jeepów. Ale gdy tylko zastąpisz je sprężynami, problem znika całkowicie.

Jeśli potrzebujesz prawdziwego SUV-a z męski charakter– nie zastanawiaj się dwa razy, wybierz Land Rovera!

Dziś możemy wybierać spośród niemal trzech tuzinów takich maszyn. Co więcej, być może najbardziej oryginalnym z nich jest Discovery. Zdecydowanie nie ma nic lepszego!

Urocze rzeczy

Od samego początku – a samochód zadebiutował prawie ćwierć wieku temu, we wrześniu 1989 roku – Discovery pomyślany był jako tańsza alternatywa dla pretensjonalnego Range Rovera. W 1998 roku, w swojej drugiej generacji, zaskoczył świat całym arsenałem środków wbudowanych w jego konstrukcję, których celem było zapewnienie, aby sukces w terenie był w jak najmniejszym stopniu zależny od kwalifikacji kierowcy. Nie trzeba dodawać, że samochód okazał się interesujący. Jednak Brytyjczycy, wierni narodowym tradycjom, uczynili go zbyt oryginalnym, nagradzając go całym szeregiem cech szczególnych. Na przykład trzeba było przecisnąć się przez wąskie drzwi do luksusowo urządzonego wnętrza, kierowca podparty łokciem boczne szkło, a wchodząc na sofę, ryzykowałeś przyciśnięciem czubka głowy do nadproża i oparłeś kolana na oparciu przedniego krzesła.

Zaledwie osiem lat temu, w trzeciej edycji, „Disco” znacznie zbliżyło się do swojego luksusowego krewnego, pozbywając się wielu z wyżej wymienionych „miłosiernych rzeczy”, które od zawsze były oryginalnością angielskich samochodów, za co niektórzy je kochają , podczas gdy inni ich nienawidzą. Stał się większy, solidniejszy, a szlachetne wykończenia zdobiły przestronne i wygodne wnętrze. Dzięki niezależne zawieszenie, który zastąpił mosty z belkami ciągłymi parą nowych, mocnych i wysokich silników o wysokim momencie obrotowym, największy Land Rover zaczął z przyjemnością jeździć po asfalcie. A mimo to nie stracił ani odrobiny brytyjskiej oryginalności – rzucały się w oczy niewidome przyrządy, niewygodne pokrętła regulacji foteli, tylna szyba dosłownie przyciągająca brud…

Oczywiście każda nowa generacja Land Rovera była znacznie droższa od poprzedniej. Więc kiedy Discovery 4 z dwoma nowymi silnikami i naprawdę luksusowy salon z dawnej dostępności, choć względnej, pozostały tylko wspomnienia. W związku z tym sprzedaż dyskotek w Rosji spadła aż trzykrotnie.

Jaka jest cena?

W 2008 roku „Disco-3” zostało sprzedane za 1,5 miliona rubli, a „czwarty” rok później zażądano jeszcze 400 tysięcy. A teraz wyścig cenowy trwa. Cena samochodu wzrosła w ubiegłym roku, a od wiosny wzrosła. Dzisiaj bilet wstępu do klubu właścicieli dyskotek kosztuje od 1 999 000 RUB. Tak, nawet podstawową wersję S trudno nazwać ascetyczną: 190-konny silnik diesla, automatyczna skrzynia biegów, felgi z lekkich stopów, radio, klimatyzacja, zawieszenie pneumatyczne i autonomiczny podgrzewacz.

Jednak ksenonów, skóry, czujników parkowania, wszelkiego rodzaju ogrzewania i innych atrybutów „Dolce Vita” nie można uzyskać w tej wersji nawet za dodatkową opłatą. Wyobraź sobie, że kupiłeś drogi dom w sosnowym lesie pod Moskwą, niedaleko stawu, a jego wnętrze ozdobione jest plastikowymi panelami z rynku budowlanego! Przecież Brytyjczycy nie oferują żadnego sprzętu, który ożywiłby wnętrze tkaniny i poliuretanu pakietu S.

Tymczasem wersja SE jest nie mniej niż pół miliona droższa! Trzeba przyznać, że pod względem poziomu wyposażenia jest to samochód zupełnie innego rzędu. W swoim arsenale skórzane wnętrze, czujniki parkowania, tempomat, 7 cali ekran dotykowy na panelu przednim, podgrzewane wszystkie siedzenia, fotochromowe lusterka i mnóstwo oświetlenia wnętrza, w tym miejsca na nogi i klamki. A system stereo o łącznej mocy 380 watów może bawić całą twoją elitarną wioskę. Ponadto SE umożliwia zamówienie dowolnej z ponad pięćdziesięciu opcji. Na tej liście znajdziesz aktywny tylny mechanizm różnicowy i relingi dachowe, które wcale nie są bezużyteczne dla praktycznego SUV-a.

Biorąc pod uwagę, że Discovery nie jest samochodem, który kupuje się za ostatnie pieniądze, nie warto schodzić poniżej SE. Uznajemy to za optymalne. Co więcej, tylko w nim możliwe jest uzyskanie, naszym zdaniem, najbardziej odpowiedniego 3-litrowego silnika wysokoprężnego o mocy 245 koni mechanicznych. Tak, jest wart całe 161 tysięcy rubli. droższy od podstawowego, ale jak na standardy cenowe początkowo drogiej marki, nie jest to bynajmniej wygórowana premia. Poza tym patrząc w przyszłość muszę powiedzieć, że przyjemność jest tego warta.

Wersja HSE oferuje za dodatkowe 171 tys czujniki parkowania z przodu, „ksenon”, elektryczny napęd przednich foteli i kierownicy, kanapa składana nie w proporcji 40/60, ale bardziej praktycznej - 35/30/35. Jeśli potrzebujesz tylko pojedynczych elementów tego zestawu, bardziej opłaca się uzupełnić nimi SE. Ale wszystko razem jest oczywiście tańsze w HSE.

Wyłącznie w najwyższej wersji można zamówić system widoczności dookoła i dostęp bezkluczykowy, telewizor i jeszcze droższą skórę do dekoracji nie tylko siedzeń i drzwi, ale także panelu przedniego. Cena w tym przypadku wynosi blisko trzy miliony. Ale to nie wszystko: cena wersji 5.0HSE zaczyna się od 3 059 000. Dla Disco benzynowy silnik V8 to prestiżowy silnik; tego typu samochody stanowią zaledwie kilka procent całkowitej sprzedaży, a wydatki nie są tutaj szczególnie brane pod uwagę.

Jak widać, cena nawet optymalnych przekąsek „Disco” - i to jak! Jest niższy niż w Mercedesie ML, ale wyższy niż w Prado i Touaregu. Pamiętaj również, że dealerzy nie mają nic przeciwko wykorzystywaniu Twojej hojności. Inni w lutym, zamawiając samochód z 2012 roku, za optymalny 3.0SE pytali od 2 753 000 rubli. - 105 tys. wyższa od ceny rekomendowanej przez przedstawicielstwo. Aby zatrzymać kupującego, który zauważył połów, dali zniżkę, jak mówią, z „peleryny”.

Tak wyglądają ceny wskazane przez importera.

Na zewnątrz i w środku

Występowanie w „Disco” to jego niewątpliwa mocna strona. Jest duży i solidny, ale w żadnym wypadku nie pretensjonalny, nie jawnie brutalny, a raczej dyskretnie arystokratyczny. Rasa jest wyczuwalna niemal w każdym szczególe rzeźbiarskiego ciała. W obecnym wcieleniu projektanci jedynie podkreślili wszystkie zalety samochodu. Reflektory i tylne światła najeżone fajerwerkami diod LED i ledwo zmienionymi przednimi błotnikami, sportowymi, matowymi wstawkami wlotów powietrza. Teraz wygląda bardziej jak Range Rover niż kiedykolwiek wcześniej.

Co więcej, w przeciwieństwie do większości konkurentów, Land Rover wie, jak przekonać ludzi, że ma doskonałe możliwości terenowe. Ogromne (minimum 18 cali) koła, krótkie zwisy, zderzaki i progi obszyte niemalowanym wysokiej jakości tworzywem sztucznym, pozorna solidność wysokiej pozycji za kierownicą – dzięki temu nie jest straszny wyjazd na rekonesans, a na drogiej imprezie będziesz uchodzić za jeden ze swoich. Samochód nie tylko wygląda, ale w rzeczywistości jest jednym z najwyższych wśród uniwersalnych pojazdów terenowych. Nawet bez relingów dachowych ma 1,89 m wzrostu przy normalnym zawieszeniu pneumatycznym.

To prawda, że ​​​​już po pierwszych kilometrach podróży wciąż pojawia się jedna z „uroczych brytyjskich rzeczy” - jak znamię, bez którego Land Rover nie jest Land Roverem. Jedzenie nadal przyciąga brud jak magnes, dlatego wizyta w myjni może stać się czynnością niemal nocną. Imponująca wysokość z góry określiła także inną cechę: osobom otyłym bardzo trudno jest wejść do kabiny. Zadanie to mogłyby ułatwić przyczepne uchwyty na przednich i środkowych słupkach, które od dawna można znaleźć w wielu SUV-ach. Ale w Disco ich nie ma.

Sofa też nie była zbyt wygodna. Jest wystarczająco przestronny, aby pomieścić trzy dorosłe osoby, a nad głowami jest jeszcze więcej niż z przodu. Poduszka jest jednak prawie płaska, umiejscowiona dość nisko i niemal poziomo, a oparcia nie można regulować pod kątem nachylenia. Jeśli siedzenia są obszyte skórą, to tak długa podróż Nieuchronnie ześlizgniesz się z tak śliskiego tronu.

Ale „galeria” nieoczekiwanie mnie zadowoliła. „Disco” to chyba jedyny pojazd terenowy, w którym w trzecim rzędzie może podróżować para bohaterów o wzroście 190 cm. Szkoda, że ​​​​miejsca w trzecim rzędzie same w sobie nie są tanie, a sprzedawane są tylko w połączeniu z dodatkową klimatyzacją - proszę zapłacić 88 500 rubli. Na szczęście w 7-osobowym SE nie trzeba będzie dodatkowo płacić za podgrzewane sofy, indywidualne uchwyty na kubki i abażury oraz kanały wentylacyjne z regulowanymi owiewkami.

Ładowanie walizek

Ten elitarny ogier można zamienić w konia pociągowego do transportu aż 2,5 metra sześciennego najróżniejszych rzeczy. Sofę można łatwo i prosto przekształcić: pociągnij za dźwignię – oparcie się złoży, następnie przeciągnij wstążkę pod poduszką i powstałą „kanapkę” opuść niżej i do przodu. Po wykonaniu tej procedury ze wszystkimi siedzeniami z wyjątkiem przednich, utworzysz wielokąt o wymiarach 1,9 na 1,1 metra, który może być również używany jako podwójne łóżko.

Pamiętaj jednak, że żywność będzie stale brudna. Biorąc pod uwagę, że podłoga samochodu jest wysoka, a bagażnik głęboki, bardzo trudno jest nie pobrudzić ubrań podczas załadunku/rozładunku. Zadanie jest jednak nieco łatwiejsze, jeśli Disco zmusisz do siedzenia: zawieszenie pneumatyczne pozwala obniżyć podłogę o 55 mm.

Za kierownicą

Dolny poziom pneumatyki należy wykorzystać także przy wejściu do salonu. W końcu nawet gdy „Disco” kuca na ziemię, pozostaje wysoki. Zasada „Patrzę dalej niż wszyscy inni” dotyczy właśnie kierowcy „Disco”. Siedzenie tutaj jest bardzo wygodne: łokcie opierają się na odpowiednich podłokietnikach, a plecy i biodra zapewniają dyskretne, ale pewne wsparcie. Konstrukcja krzesła jest dobrze przemyślana i wyróżnia się dużą ilością i szerokim zakresem regulacji.

I ogólnie „sala tronowa” odpowiada. Być może jesteś trochę ślepy i cierpisz na chroniczny katar, ale ten aromat - ten odurzający duch miękkiej, grubej, szlachetnej i oczywiście drogiej skóry, emanujący nie tylko krzesłami, ale także tapicerką drzwi, zrobi wrażenie na każdym . Tak, panowie, to zupełnie inna sprawa! Nie zrozumcie mnie źle: wnętrze poprzedniej „Disco” było bardzo dobre. Dopiero teraz pojawił się w nim prawdziwy blask. Tak świeci fajka z prawdziwego śródziemnomorskiego wrzośca, na którą po skończonym polerowaniu nałożono warstwę ogniotrwałego wosku carnauba! Przy zamówieniu należy określić kolor i wykończenie skóry, materiał wykonania poszczególnych wkładek. Jednocześnie szeroki tunel pomiędzy krzesłami będzie w każdym przypadku wyróżniał się bogatą dekoracją. Pomoce wizualne z białymi na czarnych napisami i duży ekran Komputer pokładowy w języku rosyjskim.

Jeśli wybierzesz wersję SE lub wyższą, również otrzymasz ekran dotykowy, który z powodzeniem wszczepiono w konsolę środkową, pomiędzy okrągłymi owiewkami kanałów powietrznych. Co więcej, imponująca obfitość funkcje serwisowe praktycznie nie komplikuje sterowania - czy to manipulacja radiem, telewizorem, kwintetem wszechstronnych kamer, inteligentną nawigacją czy 3-strefową klimatyzacją. A elektronika podaje większość wskazówek w języku rosyjskim.

Szkoda jednak, że nawet w najdroższych wersjach przedni panel trzeszczy przy lekkim naciśnięciu. Tu i tak jest więcej plastiku pod skórą niż w najlepszych nowoczesne samochody z roszczeniem o premię. Jednak wszystkie Land Rovery takie są – prawdziwy fan Disco będzie musiał się z tym pogodzić.

Co więcej, samochód ma poważniejsze dziwactwa. Jest tu godna pozazdroszczenia ilość miejsca na nogi. Jeśli jednak buty kierowcy są większe niż rozmiar 43, to przesuwając stopę z hamulca na gaz, ryzykujesz uderzeniem w występ pod kierownicą. Na przednim panelu znajdują się dwa wygodne, wyściełane aksamitem wnętrza pudełko na rękawiczki. Ale z jakiegoś powodu brakuje im wewnętrznego oświetlenia. Aby poznać częstotliwość stacji radiowej, należy wyłączyć nawigację – w przeciwnym razie radio nie będzie wyświetlane na żadnym ekranie. Pociągnij prawą dźwignię kolumny kierowniczej do siebie i włącz spryskiwacz tylnej szyby zamiast przedniego. Przedni przycisk znajduje się na końcu przełącznika. Aby złożyć lusterka, należy jednocześnie nacisnąć lewy i prawy przycisk sterowania napędem elektrycznym. Ach, te „słodkie rzeczy”...

Na drogach...

Jednak im częściej chodzisz na Disco, tym łatwiej się do nich przyzwyczaić. Szukasz pojazdu terenowego dającego więcej przyjemności z jazdy! Każdy z silników wysokoprężnych jest niesamowicie cichy. Od ubiegłego roku wszystkie wersje sprzedawane są tutaj wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, co eliminuje charakterystyczny grzech każdego turbodiesla - niepotrzebną szorstkość przy wychodzeniu z biegu jałowego do efektywna prędkość turbiny. Jednocześnie podstawowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,7 litra przyspiesza Disco dość pewnie i płynnie, niż się spodziewasz. Nie należy spodziewać się po nim wielkiego fanatyzmu, nawet jeśli bezlitośnie wciśniemy pedał gazu – pewna ciężkość przy przyspieszaniu towarzyszy samochodowi już od pierwszych metrów podróży. A jeśli na autostradzie, nie obniżając wskazówki obrotomierza poniżej 2000 obr / min, możesz osiągnąć pewną zwinność z Disco, to w mieście jest ona harmonijna tylko w rękach spokojnego kierowcy. Przyspieszenie od prawie 13 sekund do setek jest dobre dla pickupa, ale nie dla jeepa z roszczeniami premium.

Dzięki 3-litrowemu silnikowi wysokoprężnemu Disco ma znacznie bardziej energiczne usposobienie. Wzrost mocy tutaj nie jest tak duży, ale moment obrotowy jest prawie półtora razy większy. Już od 140 km/h samochód z inspirującym entuzjazmem mknie do przodu. Rozumiesz, że prędkość 180 km/h jest przymusowo ograniczona elektronicznie. A ryk takiego silnika staje się znacznie intensywniejszy i agresywny wraz ze wzrostem prędkości. Ale ta wściekłość jest zawsze pod kontrolą, jeśli chcesz grzecznie czołgać się wraz ze wszystkimi w ogólnym strumieniu, wystarczy, że wciśniesz pedał gazu.

Po tak wspaniałym silniku wysokoprężnym korzyści wynikają z jeszcze większej mocy wersja benzynowa stają się znacznie mniej oczywiste. To prawda, że ​​​​jeśli silniki Diesla działają cicho, wówczas benzynowy V8 jest prawie cichy! Przynajmniej na biegu jałowym przy zamkniętych oknach trzeba bardzo uważnie słuchać, aby zrozumieć, czy silnik działa. I oczywiście tabliczka znamionowa V8 przypomina pasek generała wystający spod ceremonialnego płaszcza.

Każda „dyskoteka” stoi bardzo pewnie na linii prostej. A podczas pokonywania zakrętów samochód pozostaje przejrzysty: toczy się zgodnie z oczekiwaniami i pewnie utrzymuje się na łuku. Zawieszenie pneumatyczne szybko pochłania wszelkie wibracje i doskonale izoluje nadwozie od uderzeń nawet na poważnych dziurach. Kierownica również nie kryje żadnych drogowych niespodzianek. Pod względem komfortu ruchu Discovery dorównuje najlepszym konkurentom. A pod względem energochłonności zawieszenia ustępuje liderowi w tej dyscyplinie, Mercedes-Benz-GL, i wyprzedza Touarega.

Ale pod względem zużycia paliwa wszystkie Discovery są inne. W przypadku benzynowego V8 będziesz musiał liczyć na 20-30 litrów w zależności od korków i stylu jazdy. Diesle są jednocześnie oszczędniejsze i mocniejsze. Na wolnej autostradzie bez problemu udało mi się osiągnąć jego zużycie zaledwie 8,7 litra na sto - doskonały wynik jak na 2,5-tonowego kolosa. Podstawowy, w tych samych, spokojnych trybach, zużywa prawie 2 litry więcej. Tylko jeśli wciśniesz gaz z całego serca, obaj połykają średnio 15–17 litrów.

...i bez nich

Wysokie nadwozie, zbudowane na zintegrowanej ramie, od razu budzi pewność siebie - Disco potrafi wiele w terenie. Prześwit wynoszący 240 mm jest już dobry. Zawieszenie pneumatyczne pozwala obniżyć go o 55 mm, a przed jazdą w terenie podnieść go nad podłoże do 290 mm. Jednocześnie wszystkie podroby pod dnem nie zwisają poniżej progów, więc dość trudno je uszkodzić. I pędząc polną drogą obficie zasypaną śniegiem, omal nie zapłaciłem za swoją lekkomyślność.

Na początku drogi, omiatanej marcową zamiecią, śnieg leżał aż do piasty, ale po kilkuset metrach zderzak pracował jak lemiesz buldożera. Co więcej, skorupa śnieżna stała się gęstsza. W rezultacie „Disco” uniosło w powietrze chmury śniegu i zamarzło. Nie było jednak potrzeby mierzyć zasp nogami – pomogły Terrain Rispons i zawieszenie pneumatyczne.

Dzięki najinteligentniejszemu elektroniczno-mechanicznemu systemowi sterowania napędem na wszystkie koła, blokadom mechanizmów różnicowych i przekazywaniu momentu obrotowego na koła nawet kierowca niemający pojęcia o jeździe terenowej poczuje się jak wykwalifikowany jeeper. Dostępne są w sumie 4 tryby dla różnych rodzajów gleby: asfalt, śnieg/żwir/trawa, piasek i kamienie. Można je wybrać za pomocą podkładki uchwytu na tunelu środkowym. Samochód wyświetla komunikaty w języku rosyjskim na ekranie komputera pokładowego. Nie można zaniedbywać mocnej przekładni redukcyjnej (2,93:1), która bardzo pomaga podczas ostrej jazdy.

Aby wyrwać Disco z niewoli, wykorzystałem tryb Snow i kolejną podstępną sztuczkę, o której nie wiedziałbym bez przeczytania instrukcji. Ta metoda jest przydatna, gdy przy prześwicie 29 cm samochód nadal stoi na brzuchu. Należy przytrzymać przycisk zwiększania luzu przez ponad trzy sekundy i kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca, a Disco podniesie się o kolejne 20 mm. Prześwit 31 cm to rekord wśród uniwersalnych pojazdów terenowych.

Według standardów pozbawionych maszyn specjalny trening do jazdy w terenie, możliwości Land Rovera są imponujące. A stały napęd na wszystkie koła i zawieszenie trwalsze niż jakikolwiek crossover pozwalają liczyć na godną pozazdroszczenia trwałość nawet przy częstych testach terenowych. Pamiętaj tylko, że dobre dane dotyczące jeepa to miecz obosieczny. Wierząc, że maszyna może wiele, właściciele czasami zapuszczają się w miejsca, do których nie każdy ciągnik może dojechać.

Bezpieczeństwo

Discovery 4 nie brał udziału w testach EuroNCAP, ale trzeci, strukturalnie do niego podobny, trzy lata temu zdobył 31 punktów i cztery gwiazdki. Samochód nie mógł stać się doskonałym uczniem z powodu braku kolanowych poduszek powietrznych i zwiększone obciążenie na klatce piersiowej kierowcy podczas zderzenia czołowego.

Ogólny poziom wyposażenia bezpieczeństwo bierne Obecny samochód jest więcej niż przyzwoity. Wszystkie wersje posiadają poduszki przednie, boczne i okienne dla wszystkich trzech rzędów poduszek. Zawiasy Isofix służą do mocowania fotelików dziecięcych na sofie, a do przewożenia dzieci przodem i tyłem istnieje możliwość wyłączenia przedniej poduszki powietrznej. Tak i z bezpieczeństwo aktywne wszystko jest dobre: ​​mocne Tarcze hamulcowe ze wzmacniaczem hamowanie awaryjne, systemy dynamiczna stabilizacja oraz pomoc przy zjazdach i wspinaczkach. Chyba że adaptacyjne reflektory ksenonowe trzeba będzie zamówić osobno.

Operacja, obsługa

I tu Wysokie koszty W żadnym wypadku nie da się uniknąć konserwacji. Nie dość, że sama usługa jest bardzo droga – już za pierwszą trzeba będzie zostawić 22 000 rubli, a za czwartą, kiedy obowiązkowy Nie tylko wymieniają wszystkie filtry, płyn hamulcowy, pióra wycieraczek, ale także olej w skrzyni biegów, przygotuj 62-65 tys. Będziesz także musiał udać się do dealera co 12 tysięcy lub raz na sześć miesięcy! W przeciwnym razie utracisz gwarancję - 3 lata lub 100 000 km.

Nawet przy najskromniejszym przebiegu w ciągu 3 lat wydasz dwieście, a nawet więcej tysięcy. Mercedes-Benz ML, Lexus GX, a nawet Porsche Cayenne są tańsze w utrzymaniu.

Wiedząc o tym, niektórzy dealerzy obiecują, że pierwsze dwa przeglądy w Disco wykonają za darmo: w ten sposób możesz zaoszczędzić nawet 60 tys. Jednocześnie wykwalifikowana pomoc samochodowa będzie dostępna w 28 miastach Rosji. W Moskwie jest 7 ośrodków, w Petersburgu – 3.

ZDECYDOWALIŚMY:

„Discovery-4” to jeden z najbardziej rasowych, przestronnych i być może najwygodniejszych uniwersalnych pojazdów terenowych średniej wielkości w Rosji. Jazda na co dzień i gdziekolwiek to przyjemność. A dzięki optymalnemu 3-litrowemu silnikowi wysokoprężnemu jest także bardzo żywym towarzyszem. Jednak częste podwyżki cen, brak w miarę przystępnej wersji z silnikiem benzynowym oraz wygórowane ceny utrzymania sprawiły, że niegdyś dość popularny jeep stał się kosztowną zabawką dla bardzo zamożnej osoby. Z wyjątkiem wersja podstawowa, kupują takie auto głównie z miłości, nie biorąc pod uwagę niczyjego zdania.

Diesle pochodzą z zasłużonej rodziny Ford Lion, znanej również jako AJD-V6/DT17. Powiązane z nimi silniki były instalowane w szerokim zakresie pojazdy reklamowe. Pasek rozrządu zarówno w 2,7 V6 (276DT), jak i 3.0 V6 (30DDTX) napędzany jest paskiem, okres wymiany wynosi 80 tys. Wersja 3-litrowa różni się od wersji 2,7-litrowej obecnością dwóch pracujących równolegle turbin zamiast jednej dużej oraz wtryskiwaczami piezoelektrycznymi zamiast elektromagnetycznych. Sprzęt paliwowy Siemens w obu wersjach jest dość niezawodny według standardów nowoczesne diesle, żyje 200 tys., turbiny jeszcze dłużej. Po drodze trzeba będzie regularnie czyścić lub wycinać zawór EGR (ryzyko jest większe na 2,7), a także usuwać filtr cząstek stałych.
- Obydwa V6 kończą się obracaniem tulei wału korbowego z powodu głodu oleju (a w najbardziej zaawansowanych przypadkach wał korbowy pęka nawet na pół), dlatego wskazane jest skrócenie tutaj okresów międzyobsługowych do 7, maksymalnie 10 tysięcy kilometrów. I tak, aby dostać się do wkładek, w tym przypadku będziesz musiał zdjąć korpus z ramy.
- Diesel V8 3.6 (368DT) - rzadszy silnik, spotykany tylko w Range Roverach. Ale niezawodność według standardów nowoczesnych silników Diesla jest również wystarczająca, nawet wyższa niż V6. Napęd łańcucha rozrządu to napęd łańcuchowy i tak jest w przypadku, gdy łańcuch nie rozciąga się do co najmniej 200-250 tys. Turbiny (znowu są dwie) potrafią przejechać te same 200 tys. km, a jako pierwsze psują się siłowniki przepustnic zmienna geometria- po prostu kwaśnieją, a jeśli wypali się silnik elektryczny, zwykle wymienia się całą turbinę (jeśli nie znajdziesz rzemieślnika, który ją odbuduje).
- Pamiętaj, aby ocenić, czy „tnie” kolektor wydechowy na dieslu 3.6. Jeśli wystąpi taki problem, ponownie będziesz musiał zdjąć korpus, w przeciwnym razie nie będziesz mógł się do niego dostać, aby wymienić banalną uszczelkę.
- Rury gumowe od turbiny do dolotu są w 3.6 uważane za materiały eksploatacyjne - wymieniane są dosłownie co 2-3 przeglądy, bo się garbują, pękają i przepuszczają powietrze, dlatego ECU może programowo ograniczać moc.
- Inny typowy problem- pęknięcie obudowy termostatu, która znajduje się w wypukłości bloku cylindrów. Trudno to zobaczyć bezpośrednio; pozostaje tylko monitorować poziom płynu niezamarzającego. Jeśli chodzi o wymianę obudowy termostatu to lepiej też wymienić (lub chociaż wyczyścić) zawór EGR, który znajduje się tam, w pochylni. Dotarcie tam również może być trudne.
- Atmosferyczna benzyna V8 4.4 (AJ, 448PN) 299 KM. - bardzo trwałe i stosunkowo prosto zaprojektowane. Mniej więcej jedyny kosztowny problem(Oprócz normalnego zużycia tłok, co jest nieuniknione) - są to przesuwniki fazy dolotowej, które są tylko oryginalne, a wymiana kosztuje kilka tysięcy euro, ponieważ z oczywistych powodów są dwie głowice cylindrów, a sprzęgła wymienia się parami.
- Jeśli 4,4 pali podczas uruchamiania, niekoniecznie musisz obwiniać pierścienie tłokowe- olej dostaje się do wlotu przez zawór wentylacyjny gazy ze skrzyni korbowej. Według standardów Land Rovera usterka jest banalna, podobnie jak budżet na jej naprawę.
- Doładowana benzyna V8 4.2 (428 KM) 390 KM. - jeszcze bardziej niezawodny 4.4. Żywotność sprężarki jest porównywalna z żywotnością silnika, nie ma przesuwników fazowych, a konserwacja ogranicza się głównie do rutynowych procedur: wymiany oleju, filtrów, płynu niezamarzającego, świec zapłonowych, czyszczenia przepustnicy i chłodnicy oraz płukania system paliwowy.
- Na wszelki wypadek warto ocenić nieszczelności uszczelek skrzyni korbowej w obu silnikach V8 - usterka jest rzadka, ale jeśli tak się stanie, to podobnie jak właściciele serii z silnikiem Diesla będziecie musieli przyjrzeć się cenom demontażu nadwozia.
- W wolnossącym silniku V8 5.0 (508PN) o mocy 375 koni mechanicznych, po zmianie stylizacji, przez pierwsze kilka lat produkcji występowało przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu. Istnieje zmodyfikowany zestaw, który zmienia się wraz z napinaczem. Poza tym silnik ten, podobnie jak V8 sprzed zmiany stylizacji, jest bardzo niezawodny, a głównymi pozycjami kosztów (oprócz wyżej wymienionych procedur regulacyjnych) są benzyna i podatek transportowy.
- Doładowany 510-konny silnik V8 5.0 (508 KM) po zmianie stylizacji, w przeciwieństwie do kompresora 4.2, czasami powoduje problemy z napędem doładowania. Problem, który sam się ujawnia obce dźwięki, nie jest to aż tak poważne - nie jest konieczna wymiana całego zespołu napędowego, wystarczy wymiana amortyzatora.

Discovery 4 jest nie tylko skomplikowany, ale też pełen nietypowych rozwiązań, dlatego trzeba się z nim udać do specjalistycznych serwisów. Zatem w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym po wymianie drążków kierowniczych nie ma możliwości regulacji kąta ustawienia kół bez autorskiego specjalnego komputera

Patrząc na nagłówek z imieniem dzisiejszej postaci, wielu z podekscytowania z góry zaciera ręce. Będzie rzeź! Tak, Land Odkrycie łazika 4 nie jest standardem niezawodności. Wydaje nam się jednak, że ten model pozostawił wiele swoich grzechów na przełomie lat 90. i 2000.

Pomimo wszelkich oszczerstw, a nawet uczciwych skarg ze strony właścicieli, ten samochód pozostaje kochany i pożądany przez wielu. Taka jest jej karma. I nie jest to kwestia rozpoznawalnego designu i arystokratycznych genów premium. Land Rover Discovery 4 został zaprojektowany nie po to, by być posłusznym, ale by ujarzmiać. Tylko silna emocjonalnie i holistyczna osoba z dobrymi dochodami jest w stanie współistnieć w harmonii z taką maszyną. Nie znosi słabych. Ona je odrzuca.

Innymi słowy, nie szukasz LR, ale on szuka Ciebie spośród tysięcy kandydatów. Zostawmy jednak teksty i zajmijmy się sprzętem. Jej pole tutaj jest niezaorane. Disco 4 to złożona, różnorodna maszyna, która do napraw preferuje unikalny sprzęt specjalny z oficjalnych służb. Części zamienne są drogie, a koszt utrzymania raczej nie zadowoli osoby, która przyjechała do LR z marek japońskich, a nawet wielu europejskich.

Dopóki nie ma problemów, jak mówią, wszystko jest w porządku. Discovery 4 potrafi zachwycać swoimi „sztuczkami” nawet dzisiaj, gdy opcja w segmencie premium poczyniła spore postępy. Jego ogromne i niezwykle wygodne wnętrze jest chyba bezkonkurencyjne w tej klasie.

Pod maską możliwe są następujące opcje: 5-litrowy wolnossący silnik benzynowy o mocy 375 KM, 3-litrowy benzynowy turbodoładowany silnik o mocy 340 KM, dwa turbodiesle o mocy 2,7 ​​(188 KM) i 3 litry z kilkoma opcjami doładowania ( 211– 258 KM). Jeśli zamkniesz oczy na bezwzględne obżarstwo 5-litrowej jednostki benzynowej, dostarcza ona najmniej negatywnych emocji. Być może poza możliwym zwiotczeniem pasków rozrządu (są dwa), nie można spodziewać się niczego tak nieprzyjemnego systemowo od jednostki benzynowej.

Charakterystyczny styl projektowania w wnętrze Ziemi Rover w niczym nie kłóci się z funkcjonalnością. To prawda, że ​​​​z biegiem czasu prowadnice siedzeń poluzowują się

Ale silniki Diesla mogą być kłopotliwe. Większość problemów ma charakter elektryczny. W jednostce o pojemności 2,7 litra zawór EGR jest kapryśny, co objawia się zwiększonym dymem i nierówna praca. Występują również awarie związane z pęknięciem przewodu powietrznego układu doładowania (od chłodnicy intercoolera do zespołu przepustnicy), co powoduje utratę mocy silnika. W 3-litrowym silniku z EGR specjalne problemy NIE. Ale ma dwie turbiny (silnik 2.7 ma jedną), a to pociąga za sobą dodatkowe problemy. W wartościach bezwzględnych turbiny wytrzymują 150–200 tys. Km. Ale często nie dożywają starości. Ich wymiana nie jest tania. Przedwczesne zużycie łożysk korbowodu występuje w silnikach Diesla (w mniejszym stopniu w silnikach 3.0). To też nie jest przyjemna rzecz.

Automatyczne skrzynie biegów są tutaj 6- i 8-biegowe firmy ZF. Jest na nie niewiele skarg, ale to pod warunkiem, że nie były otwarcie eksploatowane w terenie i olej był wymieniany przynajmniej raz na 100 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, transmisja jest jedną z silne strony ten samochód. System marki napęd na wszystkie koła System Terrain Response z centralnym mechanizmem różnicowym i blokadą tylnego mechanizmu różnicowego działa całkiem niezawodnie nawet w terenie trudne warunki, jeśli Cię nie zawiodą asystenci elektroniczni ETC, ESP i HDC. Tylny mechanizm różnicowy jest uważany za jego najbardziej wrażliwą część. Buczenie z tyłu będzie sygnalizować konieczność jego wymiany. Cóż, jeśli podczas spuszczania oleju zostaną znalezione wióry, nie ma o czym myśleć - wymień je. Rzeczy te są szczególnie odporne na naprawy.

Solidny rocznik

Nie będziemy rozmawiać o problemach z ciałem. Ogólnie jakość lakieru jest na poziomie. Ponadto ślady korozji częściej znajdziemy poniżej, na ramie zintegrowanej z nadwoziem, niż na zewnętrznych elementach nadwozia.

Przyczyny awarii zawieszenia pneumatycznego: przerwane okablowanie, awaria sprężarki, uszkodzony blok zaworów powietrza

Przed zakupem nie zaniedbuj pełnego sprawdzenia samochodu w centrum serwisowym. Naciśnij wszystkie przyciski, otwórz okna, włącz ogrzewanie i koniecznie sprawdź działanie podgrzewacza Webasto. Oprócz awarii modułu sterującego, przyczyną nieprawidłowego działania pieca jest często zatkanie świecy zapłonowej (dyszy, palnika), co prowadzi do jej zniszczenia. Nie byłoby błędem ostrzegać częste awarie właz. Za jego działanie odpowiada oddzielna jednostka elektryczna, a naprawy mogą wymagać poważnych wydatków. Nawiasem mówiąc, jeśli coś się stanie, nie możesz liczyć na zakup używanego włazu. To coś w rodzaju materiału eksploatacyjnego.

Wnętrze Discovery to miejsce, za które każdy samochód wybacza. Nawet kaprysy zawieszenia pneumatycznego, które stały się już prawdziwym horrorem dla potencjalnych nabywców i innych elektryków. Wnętrze jest najwyższej jakości i nawet skrzypienie części o siebie bardziej przypomina szlachetne dźwięki na pokładzie zabytkowego jachtu. Jednak i tutaj należy zwrócić uwagę na elektrykę. Nawet drobna awaria może być później zwiastunem kosztownych napraw.

W przypadku konserwacji nie zalecamy lekceważenia aktualizacji oprogramowania. kontrola silnika. Oprogramowanie jest co jakiś czas aktualizowane przez producenta. Disco 4 to samochód zaawansowany pod względem elektroniki, dziadkiem nie można go nazwać

Może również wystąpić utlenianie styków, ale awarie zdarzają się częściej oprogramowanie. Dzieje się tak w przypadku elementów silnika i skrzyni biegów, multimediów i oczywiście zawieszenia pneumatycznego, które jest złożone pod każdym względem.
Słabym punktem są dolne przednie przeguby kulowe. Wytrzymują zwiększone obciążenie i wymagają częstej wymiany. Ale jeszcze częściej będziesz miał do czynienia z wymianą łożysk przedniego koła. Problemy z nimi będą sygnalizowane wibracjami ciała przy dużej prędkości i nieprzyjemny dźwięk, nasilający się przy skręcie kierownicą.

W rezultacie chcemy przestrzec kupujących przed kupowaniem samochodów wyłącznie na podstawie wygląd. Kolejna dobra trzecia część budżetu potrzebnego na samochód może być ukryta w organach wewnętrznych tego atrakcyjnego, ale kapryśnego samochodu. Nie oszczędzaj na diagnostyce. Jeśli chodzi o optymalną modyfikację, wybieramy 3-litrowy silnik wysokoprężny. Jest dynamika, wydajność i mniej problemów.

Zawieszenie

Zawieszenie pneumatyczne wymaga szczególnej uwagi. Nawet nieostrożny montaż podnośnika może spowodować uszkodzenie sprężarki ukrytej w lewej podłużnicy. Jeśli Disco leży symetrycznie na brzuchu, przygotowujemy 830 USD. zamienić sprężarka tłokowa. Rozpórki pneumatyczne (od 415 USD) wytrzymują 100-120 tys. Km. Zwykle tracą szczelność z powodu pęknięć w pofałdowaniu gumy.

Przenoszenie

Automatyczne skrzynie biegów nie są odporne na awarie. Jednak zgodnie z praktyką serwisową wymagają poważnych napraw, gdy przebieg przekracza 200 tys. Km. Obydwa można łatwo naprawić. Tutaj należy uważnie monitorować wycieki. Stosunkowo rzadko, ale zdarzają się przypadki uszkodzeń wał kardana, jego wspornik i przedni mechanizm różnicowy.

Silnik

Możliwa jest wada systemowa rozpoznawana nawet w samej firmie przedwczesne wyjście awaria mechanizmu korbowego poprzez obrócenie tulei wału korbowego, co czasami prowadzi do całkowitych konsekwencji. Wydaje się jednak, że wraz ze zmianą stylizacji w 2013 r. problem silników wysokoprężnych został wyeliminowany. Tuleje nie niszczą już wału korbowego.

Ciało

Nadwozie Discovery jest tradycyjnie odporne na korozję. Maska i klapy tylnych drzwi są w całości aluminiowe. To prawda, że ​​ukraińskie warunki pracy dość szybko utrudniają pracę chromu wykończenie zewnętrzne. Nawiasem mówiąc, zamki do drzwi również szybko zawodzą. Za każdy można zapłacić ponad 160 USD.

Elektryczne

Elektryka nadal jest słabym punktem LR. W naszych warunkach okablowanie aktywnie koroduje, ale nie powinno to przerażać przy zakupie SUV-a na rynku wtórnym. Wszystkie problemy, choć nie tanie, można rozwiązać. I nie bój się awarii komputerów; przy tak dużej liczbie elektroniki są one nieuniknione.

Prestiż, uniwersalne walory, niezawodny system napęd na wszystkie koła, dość mocne zawieszenie, mocne hamulce

Duża ilość awarii elektrycznych, łożyska kół, zużycie paliwa przez silnik benzynowy