Silniki Goetza okazało się wyjątkowo bezproblemowe. Tak, po 60-70 tysiącach kilometrów, zaraz po zimnym starcie, kompensatory hydrauliczne zaczynają pukać, ale po rozgrzaniu stukanie ustępuje i nie postępuje z czasem. Po 50-60 tysiącach kilometrów uszczelki olejowe wału korbowego mogą przeciekać z powodu „świateł św. Elma” na przewodach wysokiego napięcia, problemy z rozruchem pojawiają się w deszczową pogodę, świece zapłonowe często wymagają dwukrotnej wymiany przed wyznaczonymi 30 tysiącami kilometrów i najczęściej stają się powód włączenia wskaźnika Check. Silnik. Zignorowanie tego będzie Cię kosztować więcej - możesz „zdobyć” zamiennik nie tylko czujnik tlenu(140 dolarów), ale także neutralizator (800 dolarów). A po trzech, czterech latach często trzeba wymienić spaloną lub uszkodzoną (nie zaniedbuj ochrony komory silnika!) „fałdowanie” system wydechowy(150 dolarów), choć można w jego miejsce wspawać uniwersalny „akordeon”.

Po 80 tysiącach kilometrów mocowania silnika zaczynają się męczyć (50-70 USD). Pierwszy „dzwonek” to zwiększone wibracje, drugi to dźwięk pukania w podporach. Lepiej nie czekać na trzeci, gdy korpus jednej z podpór zawali się - upadł jednostka mocy spowoduje uszkodzenie napędu kół. I nie zwlekaj z wymianą paska rozrządu - jego pęknięcie po 60 tysiącach kilometrów grozi dalekim od przyjaznego spotkania zaworów z tłokami, szczególnie w 12-zaworowych silnikach o pojemności 1,3 litra. A silniki o pojemności 1400 cm3 okazały się najbardziej wybredne pod względem jakości paliwa: tak szybko, jak to możliwe, silnik gaśnie po zimnym starcie lub zaczyna „bawić się” prędkością. Pomaga „przeflashowanie” jednostki sterującej - jeśli samochód jest nadal objęty gwarancją, to jest ona bezpłatna i po jej wygaśnięciu Okres gwarancji za operację będziesz musiał zapłacić około 100 dolarów.

Jeśli jednak blok jest brudny zawór przepustnicy Prędkość będzie się zmieniać dla każdego silnika. Winny jest układ wentylacji skrzyni korbowej. Lepiej powierzyć pranie doświadczonym osobom. Filtr powietrza lepiej wymieniać przy każdej konserwacji po 15 tysiącach kilometrów. Można to łatwo zrobić samodzielnie - w przeciwieństwie do wymiany czegoś ukrytego w zbiorniku paliwa Filtr paliwa(30 dolarów), który jest wymagany co 60 tysięcy kilometrów.

Chłodnice chłodnicy (250 dolarów) ze względu na nieszczelności w dolnych zbiornikach były często wymieniane w ramach gwarancji i często nie wytrzymywały do ​​100 tysięcy kilometrów - bardziej niezawodne pojawiały się dopiero po zmianie stylizacji. Stwierdzono również, że automatyka produkowana przez Hyundaia nie była zbyt trwała w samochodach Getz w pierwszych latach produkcji – czasami z powodu przedwczesne zużycie trzeba było je uporządkować przed 100 tysiącami kilometrów. Ale nadal występują problemy z elektroniką sterującą - awarie czujników prędkości wału wejściowego i wyjściowego, dlatego automatyczna skrzynia biegów po 50-60 tysiącach kilometrów może zacząć działać nierówno, a nawet przejść w nadbieg. Tryb awaryjny(pozostaje na trzecim biegu). Ale naprawa kosztuje nie więcej niż 200 dolarów, a poza tym dbanie o automatyczną skrzynię biegów sprowadza się do wymiany oleju co 45 tysięcy kilometrów i filtra po 60 tysiącach kilometrów.

Po przejechaniu 50-60 tys. kilometrów interwencji może wymagać także manualna skrzynia biegów, a dokładniej zerwane linki napędowe zmiany biegów (80 dolarów za sztukę). Tarcza napędzana sprzęgłem (90 dolarów) wytrzymuje nawet 120 tysięcy kilometrów, a wcześniej może zaistnieć konieczność wymiany uszczelniaczy napędu, łożyska osi pośredniej i pary łożysk oporowych (40 dolarów), które ostrzegają o ich rychłej „śmierci” poprzez gwizdanie.

A tylne zawieszenie jest głośne i w dobrym stanie. Stukający górne mocowania nieogrzewane amortyzatory - i zwykle nie jest to kwestia Gumowe tuleje. Jeśli „dźwięk” zawieszenia jest denerwujący, możesz zastąpić „rodzime” ostre amortyzatory Mando czymś bardziej miękkim (na przykład zrobią to japońskie z Kayaba). Żywotność amortyzatorów wynosi do 60-70 tysięcy kilometrów. Tuleje i rozpórki stabilizatora „żyją” przez taki sam czas. Przednie amortyzatory (90 USD za sztukę) wymagają aktualizacji po 90-100 tysiącach kilometrów - często wraz z nimi łożyska podporowe(są sprzedawane oddzielnie od podpórek za jedyne 10 USD). Razem z nimi zmiana ma sens łożyska kół(50 USD), wskazówki dotyczące układu kierowniczego (25 USD), ciche bloki (40 USD za stronę) i przeguby kulowe(25 USD) przednie wahacze – oba są wymieniane osobno.

Specyficzny problem Goetza – delikatne kołki mocujące koła do piast – jest ponadczasowy. Ale, jakby przewidując przyszłe problemy, Koreańczycy sprawili, że szpilki są niedrogie (1,5 dolara) i łatwe do wymiany.

Większość Getze jest wyposażona w wspomaganie kierownicy, a w samochodach z silnikiem 1.6 przed zmianą stylizacji istnieje również elektryczne wspomaganie kierownicy MDPS (Motor Driven Power Steering), umieszczone na wale kierownicy. W „elektryce” mogą występować odgłosy stukania z wału ślimakowego na nierównych powierzchniach, w „hydraulice” połączenia rurowe i uszczelki pompy się pocą - żadne z nich nie jest krytyczne. Niewielki luz w załączeniu skrzyni biegów i drążka kierowniczego po 120 tysiącach kilometrów można zaradzić regulacją, a trzeszczenie podczas kręcenia kierownicą znika po wymianie łożyska wału kierownicy (20 USD).

Hamulce również okazały się trwałe: przednie klocki często wytrzymują ponad 40 tysięcy kilometrów, a tarcze - do 100 tysięcy kilometrów. Klocki z tyłu wytrzymują przynajmniej tyle samo hamulce bębnowe(samochody z silnikiem 1,6 litra na naszym rynku mają tarczowe - ich klocki „pracują” półtora raza krócej).

Ciało Getza skutecznie chroni przed korozją pod warunkiem zachowania nienaruszonej powłoki: pod warstwą farby znajduje się podkład galwaniczny zawierający cynk. Ale metal nie najwyższa jakość- nie bądź leniwy, aby natychmiast naprawić wióry i zadrapania, w przeciwnym razie rdza zakwitnie w ciągu kilku dni. Lakier, szczególnie w samochodach przed zmianą stylizacji, nie jest szczególnie trwały i po sześciu do siedmiu latach zaczyna puchnąć na pokrywie bagażnika, drzwiach, progach... I plastikowe zderzaki a klamki do drzwi mogą zacząć blaknąć jeszcze wcześniej.

Ale salon trzyma się nieźle. Budżetowa tapicerka nie zużywa się, siedzenia nie wysiadają. A wnętrze skrzypi nawet w nowych samochodach. Mało niezawodne przyciski podgrzewania siedzeń i elektrycznie sterowanych szyb oraz „własny” problem z zaparowaniem szyb w deszczową pogodę potrafią być irytujące – nawet częsta wymiana filtra wentylacji kabiny nie pomaga. Klimatyzator oszczędza dzień, ale po trzech, czterech latach będzie wymagał ponownego naładowania ze względu na stopniowy wyciek czynnika chłodniczego.

Średnio Getzik traci 8-9% rocznie swojej pierwotnej ceny. Trzy-, czteroletni samochód w przyzwoitym stanie można kupić za jedyne 220-240 tysięcy rubli - będzie to jednak trzydrzwiowy samochód z silnikiem o pojemności 1,1 litra i manualną skrzynią biegów, który nadaje się tylko do spokojnej jazdy jedzie sam. Najmocniejsze i najdroższe samochody o pojemności 1600 cm3 (do jednej czwartej ofert) kosztują 270-350 tysięcy rubli z manualna skrzynia biegów biegi z automatyczną skrzynią biegów - 20-30 tysięcy rubli droższe. A najpopularniejsze wersje z silnikiem 1.4 szacuje się na 250-340 tysięcy rubli. I takie samochody można sprzedać bez żadnych problemów - jest popyt.

Ocena artykułu

Hyundai Getz posiadał wyłącznie napęd na przednie koła, a konstrukcja napędu była niezwykle prosta. Zatem wybór jest tylko pomiędzy automatyczną skrzynią biegów a pięciobiegową manualną. A jeśli tutaj przeguby homokinetyczne i napędy są dość niezawodne (przynajmniej do przebiegu 200-250 tys.), to wszystkie skrzynie biegów są pełne niespodzianek.

Jeśli usłyszysz, że ręczne skrzynie biegów Getz zawiodły dopiero przed zmianą stylizacji, nie wierz tym historiom. Skrzynie biegów M5AF3 nie są szczególnie dobre w samochodach dowolnego rocznika. Z projektem nie ma problemów - w końcu jest to dziedzictwo Mitsubishi z minimalnymi zmianami, ale wykonanie jest kiepskie.

Przede wszystkim psują się łożyska. Zwolnij łożysko często zaczyna wyć przy przebiegu nieco ponad 60 tys., a przedwczesna wymiana jest obarczony nie tylko zużyciem płatków kosza i uszkodzeniem wtyczki wyłączającej, ale także uszkodzeniem korpusu skrzynki. Następne w kolejce są podstawowe i wały wtórne. W większości samochodów łożyska mają zaledwie sto tysięcy kilometrów. wał wejściowy Już hałasują. Wał wtórny zaczyna hałasować później, ale zaczyna się to prawie nieuchronnie, więc jeśli naprawisz manualną skrzynię biegów, wszystko trzeba zmienić.

Z powodu zanieczyszczenia oleju cierpią zarówno przekładnie różnicowe, jak i skrzynie biegów. Jeśli opóźnisz naprawę, często nie ma już nic do naprawy: zacięty mechanizm różnicowy uszkodzi obudowę i główną parę.

Przyczyna szybkie zużycie leży nie tylko w złej jakości oryginalnych części, ale także w jakości uszczelek: skrzynia przecieka i trzeba stale monitorować poziom oleju. Szczególnie pecha mają właściciele samochodów z silnikami 1,6 i 1,4 litra: mają własne skrzynie biegów, inne niż skrzynie z Accentem i innymi Hyundaiami, więc części zamiennych jest mało.

Jedyny niezawodny sposób naprawa skrzyni - przegroda z montażem nowych łożysk. Aby obniżyć koszty napraw, często stosuje się „używane” części, ponieważ oryginalne wały i koła zębate nie są aż tak drogie (5-8 tysięcy rubli za wał), ale cena całkowitego remontu ręcznej skrzyni biegów może z łatwością być wyższa niż cena z auta. Standardową opcją naprawy jest montaż nowego wału z używanymi zębatkami, na przykład z mniej lub bardziej sprawnej skrzyni Accent. Następnie (w przypadku silników 1,4 i 1,6 l) wszystko jest montowane stary budynek pudła. Skrzynie do silników o pojemności 1,1 i 1,3 litra można również pozostawić z nadwoziem „akcentowanym”. Takie naprawy kosztują 12-30 tysięcy rubli, co dla większości jest całkiem do przyjęcia.

Oprócz problemów z manualną skrzynią biegów pojawiają się także problemy z jej napędem. Początkowo nie podoba się to szczególnie wyrazistością, jednak z wiekiem jakość przełączania pogarsza się na skutek rozciągania kabli i łamania zacisków przegub kulowy za kulisami i po prostu noś na przegubie kulowym. Zużycie osi trójkątnej dźwigni ruchu wzdłużnego i zużycie jej zawiasów również znacząco wpływa na klarowność przełączania. W zaawansowanych przypadkach konieczna jest wymiana samej dźwigni, na szczęście nadal jest ona dostarczana jako części zamienne i kosztuje niecałe tysiąc rubli.

Na zdjęciu: Hyundaia Getza 5-drzwiowy „2005–2010

Kable również sprawiają wiele problemów. Ich cena jest dość wysoka, około 5000 rubli, ale można to obejść niewielkim wydatkiem: amortyzujące tuleje oporowe w komora silnika. Te części będą kosztować mniej niż 500 rubli, ale aby je wymienić, będziesz musiał zdjąć kable i poszukać samych tulei w katalogach na Mitsubishi Lancera IX (kody części 2460A108 i 2460A109). Nawiasem mówiąc, łożyska i synchronizatory nadają się również do ręcznych skrzyń biegów Mitsubishi, ale które dokładnie, eksperci trzymają się blisko ich serc.

Jeśli masz jakąkolwiek nadzieję, że automatyczna skrzynia biegów jest tutaj bardziej niezawodny niż mechanika, to cię rozczaruję. Zasadniczo skrzynki rodziny KM serii A4AF3/A4BF2 w silnikach o pojemności 1,3 i 1,4 litra oraz skrzynki serii A4CF1/A4CF2 z silnikami 1,4 i 1,6 litra są uważane za dość niezawodne. Ale w praktyce, przy bliżej stu tysiącach przebiegu, pudła wyprodukowane przed 2008 rokiem, a zwłaszcza pudła samochodów przed restylingiem wyprodukowanych przed 2006 rokiem, zaczynają działać. Nowsze automatyczne skrzynie biegów działają znacznie dłużej, zanim pojawią się pierwsze problemy, co najmniej 180-200 tysięcy kilometrów, a niektóre egzemplarze skrzyni biegów mogą czuć się całkiem normalnie przy przebiegu powyżej 300.

Z konstruktywnego punktu widzenia niedociągnięcia są minimalne i albo nie ma oczywistych słabych punktów, albo pojawiają się, gdy długie biegi. Ale skrzynia A4AF3 została przetworzona podczas przeniesienia produkcji do zakładów Hyundaia, a dostosowanie produkcji wpłynęło na jakość. Krótka żywotność elektromagnesów i czujników, przegrzanie spowodowane słabym układem chłodzenia i związane z tym wycieki oleju mają niekorzystny wpływ na pracę automatycznej skrzyni biegów. Można przypuszczać, że większość pierwszych wydań maszyn wszystkich serii już minęła średni remont przynajmniej z naprawą sterownika zaworu, a dla tych, którzy lubią jeździć „do ostatniego”, skrzynia biegów przeszła całkowity remont.

Oprócz problemów związanych ze spadkiem poziomu oleju, głód ropy i awarie jednostki hydraulicznej, istnieje wiele innych nieprzyjemnych cech. Na przykład słabe okładziny blokujące mechanizm różnicowy i silnik turbiny gazowej, które przy agresywnej jeździe mogą po setkach tysięcy kilometrów zetrzeć się do warstwy kleju. Zewnętrzne przewody olejowe mają złe, korodujące zaciski, co czasami prowadzi do wycieków oleju.

Starsze skrzynki A4AF3/A4BF2, które można było spotkać głównie w samochodach sprzed 2007 roku, są dziedzictwem Mitsubishi produkowanym przez Hyundai.

Słabym punktem części mechanicznej jest bęben Shell/Kickdown. Pod dużym obciążeniem jego wypusty pękają, a pakiet sprzęgła bębna zwykle spala się jako pierwszy.

Istnieje również wiele problemów z bębnem Direct Clutch. Tuleja 046 pęka, szczególnie w samochodach przed restylingiem ze skrzynią biegów A4AF3, co prowadzi do poważnego wycieku oleju, a zwykle uszkodzona jest także pompa olejowa.

Jeśli poruszasz się zbyt aktywnie, łożysko piasty Overdrive pęka dość wcześnie.

Typowe awarie sterownika zaworu to awaria zaworów 364420, uszkodzenie okablowania i czujników prędkości.

Awarie bębnów niestety zdarzają się często i przy przebiegu ok. 200 tys. niemal na pewno dadzą o sobie znać nawet u mniej lub bardziej ostrożnych kierowców. Tuleja 046 ulega awariom rzadziej niż bęben Shell, ale konsekwencje są zauważalnie droższe.

Więcej nowa automatyczna skrzynia biegów A4CF1/A4CF2, które pojawiły się po 2005 roku, zaczęły być szeroko stosowane na Getz dopiero po 2008 roku. Jego wczesne wersje, które można znaleźć z silnikiem 1,6 litra przed restylingiem, powodują wiele problemów. Ale wersje po 2008 roku nie mają praktycznie żadnych problemów mechanicznych. Awarie sterownika tej skrzynki i jej elektroniki są stosunkowo niedrogie, chociaż skrzynka nie jest szczególnie trwała i bezawaryjna. Przed remontem generalnym obejmującym wymianę okładzin blokujących silnik turbinowy, większość elektromagnesów oraz rewizję sprzęgieł i tulei pomp można naliczyć średnio 200-250 tys. kilometrów. Głównym problemem mechanicznym jest wczesna awaria pompy olejowej z powodu słabej filtracji oleju i rzadkich wymian oleju. Również regularnie podczas pracy przy standardowym interwale wymiany oleju następuje awaria elektromagnesu ciśnienia w układzie. Zwiastunem jego wymiany są wstrząsy po włączeniu trybów D i R.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2005–2010

Warto też sprawdzić okablowanie elektrozaworów, które jest dość delikatne i bardzo podatne na wibracje (wymień na czas poduszki silnika i skrzyni biegów). Blok elektromagnesu zmiany biegów rzadko ulega całkowitej awarii, ale ryzyko jest nadal dalekie od zera. Ogólnie rzecz biorąc, cena jest absurdalna - około 10 tysięcy rubli za całe „łóżko”, ale niewiele osób je zmienia, a jeśli już wymieniłeś elektromagnes liniowy, okablowanie jest nienaruszone i nadal są wstrząsy, sprawdź to na ławce.

Aby poprawić wydajność tej skrzynki, warto zamontować zewnętrzny filtr oleju. Dzięki niemu staje się zauważalnie bardziej niezawodny.

Ogólną zasadą jest, aby nie kupować samochodów sprzed zmiany stylizacji z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza samochodów z silnikiem 1,6 litra. Jeśli potrzebujesz automatu to spójrz na samochody ze skrzynią biegów A4CF1/A4CF2 po 2008 roku z silnikiem 1,4 litra. Będzie to stosunkowo niezawodna i budżetowa opcja.

Kupno nawet późniejszej wersji automatycznej skrzyni biegów A4AF3/A4BF2 nie jest zbyt dobrym pomysłem. Przy standardowym przebiegu dla tych samochodów skrzynia biegów prawie na pewno była już wyjechana i naprawiona. Naprawa jest tania, ale żywotność wynosi ok następna naprawa będzie mały nawet przy starannej konserwacji.

Motoryzacja

Budżetowy samochód pod względem jakości Silniki Getza nie miało prawie żadnego efektu. Silniki serii G4E zostały opracowane przez firmę Mitsubishi i praktycznie nie wykazują żadnych ogólnych problemów. Silniki SOHC z 12-zaworowymi głowicami cylindrów montowano głównie przed zmianą stylizacji; silniki 1,1-litrowy G4HG i 1,3-litrowy G4EH spotyka się rzadko i głównie w bardzo starych samochodach. Po zmianie stylizacji do gamy silników dodano silnik 1,4 DOHC, który zestawiono z silnikiem 1,6 litra (odpowiednio serie 1.6 G4ED i 1.4 G4EE). Silniki te są bardzo niezawodne.

Blok żeliwny, napęd paska rozrządu, kompensatory hydrauliczne i dość masywna grupa tłoków zapewniają dobry margines bezpieczeństwa dla każdego stylu pracy. Ale zasób wcale nie jest nieograniczony i wynika z projektu grupa tłoków lekki apetyt na olej występuje już bliżej stu tysięcy przebiegu. Zwiększa się znacznie w przypadku przegrzania z powodu śmierci uszczelniacze trzonków zaworów i nieszczelności uszczelek silnika. Ponadto system wentylacji skrzyni korbowej jest prosty, dlatego silnik stale się „poci”. Zwykle po 200 tys. przebiegu silnik osiąga stan, w którym ze względu na zużycie oleju lepiej jest go odbudować. A jeśli przejedziesz kolejne 60-70 tysięcy, będziesz musiał przeprowadzić pełnoprawny „remont” z instalacją tłoka naprawczego i całkowitą renowacją głowicy cylindrów.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2002–2005

Pasek należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów lub nawet wcześniej. W zimnych regionach w silnikach 16-zaworowych, przy przebiegu bliższym 150-180 tys., konieczna jest wymiana łańcucha łączącego wałki rozrządu i jego amortyzatory.

Kompensator hydrauliczny

cena za oryginał

535 rubli

A jednak podczas pracy może pojawić się wiele drobnych problemów, a im starszy silnik, tym większy kłopot. Zmienna prędkość z powodu brudnej przepustnicy i regulatora bezczynny ruch W starych silnikach jest to częste zjawisko; należy je umyć. Brudne spożycie również nie jest rzadkością. Przy przebiegu przekraczającym sto tysięcy można spotkać stukanie paska rozrządu z powodu awarii kompensatorów hydraulicznych, które tutaj nie są do końca skuteczne (dla fanów napraw budżetowych obejmują to kompensatory Ina z VAZ). Trzeba przyznać, że w przypadku silników problem wynika głównie z rzadkich wymian oleju lub jego złej jakości.

Przy przebiegach dłuższych niż sto do półtora tysiąca kilometrów regularnie zdarzają się awarie cewek, przewody wysokiego napięcia, czujniki i okablowanie. Dobra opinia niezawodność dotyczy zazwyczaj samochodów o przebiegu do 100, maksymalnie 150 tysięcy kilometrów. Następnie silnik nadal pracuje, ale zaczyna coraz bardziej natarczywie domagać się uwagi. Najwyraźniej na większy zasób Koreański producent Nie bardzo na to liczyłem.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2002–2005

Po około 150 tys. przebiegu warto poważnie zdiagnozować katalizator. Szansa, że ​​zacznie „zbierać kurz” jest dość duża i silnik nie pożyje długo: są już dość miękkie pierścienie tłokowe nie zniosą tego. Nawiasem mówiąc, o jakości instalacji filtr powietrza Silnik jest również bardzo czuły, a jego konstrukcja pozwala na błędy instalatora.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 3-drzwiowy „2005–2010

Nie powinieneś gonić za silnikami SOHC: one nie działają tańsze niż silniki 1,4 i 1,6 litra, a żywotność większych silników jest na ogół nieco dłuższa. Różnica w cenie naprawy jest nieznaczna, podobnie jak różnica w cenie jednostki objętej umową.

Streszczenie

Wielu, skuszonych niską ceną części zamiennych, dochodzi do wniosku, że ogólnie Hyundai Getz będzie równie tani w eksploatacji. Ale nie - jeśli jest tańszy w utrzymaniu niż inne zagraniczne samochody, to niewiele. Problem w tym, że niezawodność samochodu charakteryzowała się głównie niskim przebiegiem. Do 150 tysięcy kilometrów auto nie wymaga praktycznie żadnych nakładów inwestycyjnych, jednak poza tym zaczynają się drobne i niezbyt poważne problemy. A jeśli samochody miały szczęście z silnikami, to z manualnymi skrzyniami biegów i automatycznymi skrzyniami biegów wyprodukowanymi przed 2008 rokiem - nie za bardzo. A w naszym klimacie organizm gnije zauważalnie i jeśli nie zostaną podjęte drastyczne środki, dzieje się to dość szybko. W końcu nie wszystko wychodzi tak tanio, zwłaszcza jeśli sam nie wykonujesz drobnych prac, a polegasz wyłącznie na usługach i powodujesz awarię jakiejkolwiek awarii.

Getz ma wiele zalet, ale zastanów się dobrze przed zakupem tego samochodu. I nie zapomnij o dokładnej diagnostyce organizmu.

Opinia eksperta

Hyundai Getz ma szereg zalet, które odróżniają go od innych samochodów subkompaktowych: Cena budżetu, stosunkowo tania usługa i brak poważnych chorób. Ten świetna opcja dla każdego kierowcy, który nie goni za dużymi gabarytami i nie stawia podwyższonych wymagań w zakresie właściwości jezdnych samochodu.

Z jakiegoś powodu Hyundai Getz od dawna cieszy się reputacją samochodu czysto sportowego kobiecy samochód. W rzeczywistości jest to tylko stereotyp. Zgodnie z naszą praktyką prawie połowę właścicieli kupujących i sprzedających te samochody stanowią mężczyźni.

Znalezienie „Koreańczyka” w idealnym stanie jest bardzo trudne, ponieważ samochód nie jest produkowany od 2011 roku i ma już za sobą intensywne życie. Przede wszystkim mogą wystąpić problemy z ciałem. Minimum jakie Cię czeka to odpryski, zarysowania i zużycie. W tym przypadku masz nawet szczęście. Innym częstym problemem jest zawieszenie, w szczególności kolumny stabilizatora. I nie jest to wina samej konstrukcji samochodu, ale właścicieli, którzy w większości przypadków zwlekają z wyjazdem na stację obsługi do ostatniej chwili. Jednocześnie wszystkie problemy można łatwo i niedrogo wyeliminować.

Na zdjęciu: Hyundai Getz 5-drzwiowy „2002–2005

Pomimo tego, że Hyundai Getz to „stary człowiek” na rynku, popyt na niego jest niezmiennie wysoki. I to zarówno automatyczne, jak i ręczne. Jeszcze wczoraj do naszego oddziału w Rostowie nad Donem przyszło dwóch kupców i obaj chcieli kupić Hyundaia Getza z 2010 roku z manualną skrzynią biegów.

Ceny hatchbacków w dużej mierze zależą od regionu sprzedaży. Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody po zmianie stylizacji ostatni rok wydanie z najpopularniejszym silnikiem 1.4 (97 KM). Średnia cena w Moskwie i regionie za samochody z automatyczną skrzynią biegów wynosi 320 tysięcy rubli, z manualną skrzynią biegów - 300 tysięcy rubli. Ale oferty na rynku regionu Krasnodarskiego są znacznie droższe: z automatyczną skrzynią biegów - 350 tysięcy rubli, z manualną skrzynią biegów - 320 tysięcy rubli.

Czy kupiłbyś Hyundaia Getza?

Pojawienie się małego Hyundaia Getza nie powoduje szybszego bicia serca, a wielu przejeżdżających nawet nie zauważa tego samochodu. Ma to jednak swoje zalety dla tych, którzy nie są przyzwyczajeni do wyróżniania się.

Historia modelu

Pierwsza produkcja Hyundaia Getza została wypuszczona w 2002 roku. Oprócz Korea Południowa samochód był montowany w Indiach, Malezji, a nawet Wenezueli. Subkompakt był oferowany na wielu rynkach i dlatego miał kilka nazw. Na przykład w Korei i Syrii – Click, w Indiach – Getz Prime, a w Japonii – TV. W Wenezueli dziecko było powszechnie dostępne pod fałszywym nazwiskiem – Dodge Brisa II.

Trzy lata później produkcja światowa modele punktowane pełna prędkość, Koreańczycy zdecydowali się na zmianę stylizacji. Samochód otrzymał bardziej zaokrąglone reflektory, zaktualizowaną osłonę chłodnicy i tylne światła. Od tego momentu model Getz był sprzedawany w niezmienionej formie aż do 2009 roku, kiedy to zastąpił go Hyundai i20. Jednak w wielu krajach produkcja modelu nadal trwała; w szczególności Goetz był dostarczany do Rosji do 2011 roku.

Silniki

Benzyna:

R4 1.1 (63-66 KM)

R4 1,3 (82-85 KM)

R4 1,4 (97 KM)

R4 1,6 (105-106 KM)

Diesel:

R3 1,5 CRDi (82 KM)

R4 1,5 CRDi (88-101 KM)

12-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,1 litra.

W aucie w tym segmencie wybór prawidłowy silnik zdeterminowana przede wszystkim efektywnością. Z tego powodu podstawowy silnik benzynowy jest natychmiast eliminowany. Tylko pozornie wydaje się, że mała jednostka pozwoli zaoszczędzić na paliwie. Aby choć trochę przyspieszyć samochód, trzeba będzie mocno zwiększyć obroty silnika, a to nieuchronnie doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa. I choć apetyt nie będzie zbyt duży, to będzie proporcjonalny do poziomu spalania silników o pojemnościach 1,3 i 1,4 litra.

Podstawowa jednostka o pojemności 1,1 litra posiada mechaniczną kompensację luzów zaworowych, która wymaga okresowego monitorowania (co 30 000 km) i skomplikowanych regulacji. Silnik o pojemności 1,3 litra ma konstrukcję zbliżoną do jednostki podstawowej, ale jest wyposażony kompensatory hydrauliczne luz zaworowy. Niestety kompensatory hydrauliczne zużywają się dość szybko, co prowadzi do bardzo głośna praca silnik natychmiast po uruchomieniu. Silnik o pojemności 1,6 litra ma układ zmiennych faz rozrządu i dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów. Wszystko jednostki benzynowe wyposażony w napęd paska rozrządu, który należy wymieniać co 60 000 km.

Czy warto rozważyć zakup „egzotyka” modyfikacja diesla? Przy dzisiejszych cenach i jakości olej napędowy– nie jest to najbardziej opłacalne rozwiązanie. Jednostki Diesla Rodziny CRDi, zwłaszcza te o dużym przebiegu, są podatne na usterki, których naprawa jest kosztowna. Jedną z najczęstszych awarii jest awaria czujnika ciśnienia doładowania. Ale są też zalety - silniki Diesla są bardziej elastyczne i zużywają mniej paliwa– 5-7 l/100 km. Warto zaznaczyć, że jednostka 3-cylindrowa nie charakteryzuje się łagodną pracą: warczy i mocno wibruje.

Z wiekiem w wielu okazach pojawiają się nieszczelności olej silnikowy przez miskę olejową i uszczelki wału korbowego. Nie ma jednak potrzeby demontażu silników w celu poważnych napraw przed przebiegiem 200–300 tys. Km.

Cechy konstrukcyjne

Hyundai Getz występuje w dwóch wersjach nadwozia: 3-drzwiowej i 5-drzwiowej. Najpopularniejsze są oczywiście wersje 5-drzwiowe. Niestety wiele samochodów z pierwszych lat produkcji jest bardzo słabo wyposażonych i nie posiada nawet klimatyzacji, ABS czy wspomagania kierownicy. Dwie ostatnie zostały ujęte na liście wyposażenia seryjnego po aktualizacji w 2005 roku.

W samochodach tej klasy prawie nigdy nie ma miejsca na zawieszenie złożony obwód lub zaawansowana technologicznie przekładnia. Teza dotyczy także Hyundaia Getza. Przednie zawieszenie to klasyczna kolumna MacPhersona, a tylne belka skrętna. Do wyboru była 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna. Według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP Hyundai Getz uzyskał 4 przejazdy.

Typowe problemy i awarie

Pod względem niezawodności Goetz jest prawdopodobnie jednym z nich najlepsze samochody w historii marki. Daleko mu jednak do osławionej japońskiej perfekcji. Co może zawieść? Przede wszystkim zawieszenie, które jest włączone Rosyjskie drogi- Zwykła rzecz. Z przodu rozpórki i tuleje stabilizatora, a także ciche bloki dźwigni wybijają się dość szybko. Z tyłu amortyzatory przedwcześnie się zużywają, a czasem pylniki zaczynają pukać. Dzięki osobnemu ułożeniu sprężyn i amortyzatorów wymiana tych ostatnich jest tańsza i łatwiejsza. Z wiekiem hamulce bębnowe również mogą zacząć grzechotać.

Właściciele Getzów narzekają na niezadowalającą jakość Powłoka lakiernicza, która jest podatna na najmniejsze zarysowania, a czasem nawet się odkleja. Jednak dzięki 90% cynkowaniu nadwozia nie dochodzi do wybuchów epidemii korozji. Inaczej jest w przypadku ramy pomocniczej i system wydechowy, które często rdzewieją. W starszych samochodach można znaleźć ślady korozji komora silnika na dole elementy podwozia i układu hamulcowego.

Czasami występują problemy ze sterownikiem elektrownia lub odmówić przewody wysokiego napięcia. Inne niedociągnięcia są zwykle niewielkie. Kolejnym problemem są problemy z centralnym zamkiem, zamkiem drzwi bagażnika, czujnikami ABS (utlenianie styków) i nieszczelnymi uszczelkami drzwi. typowe rany ten model.

Rynek jest dość dobrze zaopatrzony w części zamienne: są one dostępne i bardzo tanie. Dlatego Goetz można polecić początkującym kierowcom. Rozwiązywanie problemów i konsekwencje możliwe wypadki będzie szybkie i łatwe.

Wniosek

Na rynku całkiem możliwe jest znalezienie jeszcze młodego i już niedrogiego Hyundaia Getza. Oprócz doskonały stosunek kosztem jak na swój wiek, Goetz zapewnia całkiem przyzwoity poziom komfortu i sporą ilość miejsca jak na swoją klasę. Ale niestety samochód ma też wady, do których zalicza się dość kiepskie wyposażenie i nie najlepszej jakości materiały wykończeniowe. Kompakt przewyższa jednak znacznie bardziej uznanych rywali pod względem niezawodności. Jest to zatem doskonały wybór dla osób o racjonalnym podejściu, które potrzebują samochodu niezawodnego, niedrogiego i praktycznego.

Typowe usterki:

1. Nierówna praca silnika, zwykle spowodowane uszkodzonymi przewodami wysokiego napięcia.

2. Głośny hałas wydech pojawia się, gdy zużyje się elastyczne złącze rur układu wydechowego.

3. Krótkotrwałe amortyzatory tylnełatwo zmienić i mieć Szeroka gama niedrogie zamienniki.

Charakterystyka techniczna Hyundaia Getza

Wersja	1,1 12 V	1,3 12 V	1,4 16 V	1,5CRDi	1,5CRDi 16V
Silnik	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Turbodiz.	Turbodiz.
Objętość robocza	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Cylindry/zawory	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Maksymalna moc	63 KM	82 KM	97 KM	82 KM	88 KM
Maksymalny moment obrotowy	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dynamika
Maksymalna prędkość	148 kilometrów na godzinę	164 km/godz	170 kilometrów na godzinę	170 kilometrów na godzinę	173 km/godz
Przyspieszenie 0-100 km/h	16,1 sek	11,5 sek	11,2 sek	13,8 sek	12,1 sek
Średnie zużycie paliwa l/100 km

Kompaktowy miejski hatchback Hyundaia Getz stał się w swoim czasie prawdziwą bombą. Koreańczykom udało się zbudować samochód, który pod wieloma względami nie ustępuje Europejczykom, ale kosztuje znacznie mniej. Ale lata zawsze robią swoje. A dzisiaj omówimy słabe strony tego modelu. Porozmawiamy o najpopularniejszej opcji średniej. Jest to samochód z 2008 roku z przebiegiem 80 tysięcy kilometrów. To właśnie te niezniszczone samochody sprzedają się w Internecie jak świeże bułeczki.

Pod maską naszego Getza najczęściej spotykany silnik to silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 97 Konie mechaniczne. Skrzynia jest mechaniczna. Cena wywoławcza wynosi 225 tysięcy rubli. Nawet po 8 latach auto wygląda świeżo zwłaszcza z zewnątrz. Oczywiście współcześni Koreańczycy będą bardziej reprezentacyjni we wnętrzu. Chociaż z drugiej strony proste wnętrze jest bezpretensjonalne w utrzymaniu.

To prawda, że ​​​​z czasem wszystko zaczyna skrzypieć. Ale mówią, że w nowych Getach jest zupełnie tak samo. I z jakiegoś powodu samochód ciągle zaparowuje Przednia szyba. Jedyne co ratuje to klimatyzator, który na skutek częstego użytkowania szybko się zużywa, a czasem nawet całkowicie. Ale o tym później.

Aby uzyskać miarodajną opinię na temat samochodu, zwróciliśmy się do ekspertów z serwisu samochodowego. I to właśnie powiedzieli o Hyundaiu Getz 2008. Przede wszystkim dowiedzmy się, na jakie problemy należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego hatchbacka.

Jeśli mowa o klasyczne problemy podwozie, wówczas eksperci wskazują na wadę konstrukcyjną mocowania koła. Mówiąc najprościej, koło osadzone jest na słabych szpilkach, które szybko się zużywają. Przednie amortyzatory również dość często ulegają awarii. Inne słabe punkty mechaniki podwozia obejmują słabe drążek kierowniczy, a mianowicie wyciek uszczelki olejowej, co później skutkuje naprawą całej zębatki.

Teraz silnik i skrzynia biegów. W samochodach sprzed zmiany stylizacji (sprzed 2005 r.) co drugi automat zepsuł się o 100 tysięcy (ich naprawa kosztuje około 40-50 tysięcy rubli). Problemem silników z tamtych lat był . Dotyczy to jednak tylko samochodów o przebiegu przekraczającym 100 tysięcy kilometrów. Przy okazji, w klubie Właściciele Hyundaia Getz często narzeka na nieszczelność zbiornika płynu chłodzącego.

Na przestrzeni lat auto nie traciło kompresji, jednak w porównaniu do nowego Getza moc spadła o 4-5%. Oznacza to, że pod maską znajduje się nie 97, ale 93 konie, a przyspieszenie do setek zajmuje o 0,2 sekundy więcej niż podano. Zużycie paliwa również wzrosło o około pół litra.

Ostatnią kolejką jest elektryka i inne elementy. Wśród najczęstszych problemów elektrycy i mechanicy Hyundai Getz zauważają słabe tylne okablowanie światła przeciwmgielne. Ze względu na słabą izolację i lokalizację (bezpośrednio pod zderzakiem) wilgoć stale dostaje się na przewody, a styki utleniają się. Drugą wadą jest słaba jakość wykonania. W rezultacie szyby stale zaparowują.

Według statystyk prawie wszyscy doświadczeni Hyundai Getz cierpią na inny problem - nadwozie nie jest zabezpieczone przed korozją. Po 5 latach eksploatacji widać rdzę pod maską, na progach i na dole drzwi. Po 8 latach geografia części dotkniętych korozją będzie jeszcze większa.

Obliczmy teraz, ile trzeba zainwestować w używany samochód, aby zamienić go w cukierek. Przypomnę, że nasz Hyundai Getz z 2008 roku kosztuje 225 tysięcy rubli. Żeby go sprowadzić stan idealny Nie zajmie to dużo inwestycji - około 20 tysięcy rubli. Kwota ta obejmuje główne prace konserwacyjne i naprawy, a także lokalne poprawki pary części ciała. Razem - 245 tysięcy rubli. Muszę powiedzieć, że samochód jest dość płynny rynek wtórny. Ośmioletni hatchback będzie tracił rocznie nie więcej niż 9-10 procent swojej wartości.

Hyundai Getz został wycofany z produkcji w 2011 roku i został zastąpiony przez Hyundaia i20. W podobna konfiguracja z silnikiem 1,4 litra będzie nieco mocniejszy, ale wolniejszy od poprzednika, a jednocześnie nowocześniejszy w środku i bardziej ekonomiczny (w mieście o około 1 litr). Cena nowe auto V średniej specyfikacji wynosi 545 tysięcy rubli. W rezultacie korzyści z zakupu używanego 8 letni Hyundai Getz, biorąc pod uwagę pieniądze zainwestowane w naprawy, wyniesie 300 tysięcy rubli.

➖ Dynamika
➖ Sztywne zawieszenie
➖ Ciasne wnętrze
➖ Izolacja akustyczna
➖ Projekt

plusy

➕ Kompaktowe wymiary
➕ Niezawodność
➕ Sterowalność

Zalety i wady Hyundai Getz zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Hyundaia Getz 1.1, 1.4 i 1.6 z manualem i automatem znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Getz to pierwszy samochód w naszej rodzinie. Kupiłem go głównie dla żony. Do 60 000 km były serwisowane przez urzędników, potem zacząłem to robić sam. Ostatnim razem koszt materiałów eksploatacyjnych (olej, filtry, świece zapłonowe) wyniósł około 4000 rubli, z czego większość to olej - uzupełniam MOTUL i filtr kabinowy.

Pomimo przebiegu 102 000 km samochód nie zawiódł ani mojej żony, ani mnie. Getz jest tym, czego oczekujesz i co otrzymujesz w zamian za wydane pieniądze!

Wszystkie komponenty i zespoły są niezawodne i sprawdzone. Żadnych przekładni CVT, robotów i innych bzdur, które komplikują obsługę. Wnętrze jest dość przestronne, przy moim wzroście (186 cm) bez problemu zmieszczę się z przodu, chociaż z tyłu wygodnie będzie siedzieć tylko jedna osoba. Jakość lakieru jest akceptowalna, reflektor jest doskonały. Głównym kryterium oceny jest zadowolona żona jeżdżąca Getzem.

P.S. Myślę, że ten samochód ma dobry pomysł - pomysł na niezawodny i prosty samochód.

Recenzja Hyundaia Getza 1.6 na temat mechaniki z 2003 roku.

Recenzja wideo

Samochód jest świetny, nie mógłbym być szczęśliwszy. Używam go od około roku, bez problemów, zarówno latem, jak i zimą. Całkiem wygodny i przestronny jak na swoje rozmiary, wygodnie jest siedzieć w samochodzie. Ja mam Pełen zestaw. Salon jest dość przestronny.

Zużycie jest średnie. Jeśli chodzi o właściwości jezdne: zawieszenie jest trochę twarde, ale dobrze trzyma się drogi, dobra zwrotność Zimą prawie nic się nie przykleja.

Wady: krótka skrzynia biegów, pasażerowie z tyłu trzęsą się jak na kozie ze względu na niewielką masę tyłu.

Dmitry, recenzja manualnej skrzyni biegów Hyundai Getz 1.4 2007.

O niezawodności i cenach piszę przede wszystkim dlatego, że maszyna na to zasługuje. NA ten moment Przebieg to 89 500 km, a ja pamiętam tylko kilka wizyt w sklepie po części zamienne. Poważna szkoda był tylko jeden na 85 tysięcy: zimą pękł wąż wysokie ciśnienie przy wspomaganiu kierownicy koszt naprawy obejmujący wymianę, produkcję nowego węża według próbki i nowy płyn w wspomaganiu kierownicy wynosi 1950 rubli. W aucie nic więcej nie było naprawiane ani wymieniane!

Kiedy go kupiłem, urzekł mnie silnik 1.6 w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Zmiana biegów to przyjemność, bardzo precyzyjna. Przełożenia wybrany bezawaryjnie natomiast do jazdy po mieście, ale na autostradzie na 5 biegu przy 110 km/h już 3000 obr/min. Czwarty bieg jest bardzo krótki, byłby dłuższy, a piąty mógłby być przesunięty dalej, wtedy na autostradzie byłoby oszczędniej. Ale ogólnie jestem z tego zadowolony.

A jak Ty, mieszkający na Syberii, możesz nie pisać o zimnych startach? Moja bateria jest nowa, ale ma małą wadę prąd rozruchowy, przy -25 zawiesza się, więc stoi na autostartie przy -10 C. Dwa razy byłem sadystą i po dniu bezczynności odpaliłem samochód bez rozgrzewania przy -32, na ciepłym akumulatorze z mieszkania z 7 „zamkami” to zaczynałem zarówno za pierwszym, jak i drugim razem.

Salon. O wielkości nie ma co mówić, sama klasa auta powoduje, że nie ma po co chodzić na słoniu. Jedyna miła niespodzianka tylne siedzenia: Jeśli w Priorze mam trudności z siedzeniem za sobą, a nawet oparciem głowy o sufit, to w Goetz nie ma żadnych problemów ani żadnego dyskomfortu.

Oparcia tylne siedzenia posiadają regulację kąta pochylenia. Materiały wykończeniowe bez dwóch zdań. Fotele są łatwe w czyszczeniu, plastik nie rysuje się. Nie ma świerszczy. Tylko przy zimnej pogodzie piąte drzwi trochę skrzypią. Ale piec jest raczej słaby. Nie powiem, że kiedykolwiek było mi zimno, ale 82-stopniowy termostat daje o sobie znać podczas krótkich wypadów po mieście.

Recenzja Hyundaia Getza 1.6 (106 KM) z mechaniką 2007 rok

Wygląd. Początkowo Goetzowi nie podobał się jego wygląd; uważał go za zbyt zwyczajnego. Chyba po roku się do niego przyzwyczaiłam i nawet wydaje się uroczy. Z minusów - przedni zderzak Ma duży zwis, można nim zgarniać krawężniki i odgarniać śnieg. Prześwit wynoszący 130 mm jest bardzo mały, z w pełni załadowany Do daczy bardzo trudno jest dojechać, zimą też wjeżdżasz w dziury albo za pomocą ochraniaczy, albo wargą.

Wewnętrzny świat. Nie ma hałasu - fakt. Wszystko słychać, szczególnie głośno z tyłu, hałas dochodzi z łuków. Wystrój wnętrza jest ascetyczny, plastik twardy, przyciski i przełączniki proste. Fotele wygodne, dobre trzymanie boczne, poduszka siedzenie kierowcy Trochę krótko, po 3 godzinach za kierownicą naprawdę mam ochotę się zatrzymać i wysiąść.

Jakość jazdy. Zacznijmy chyba od tego, że Getz to samochód co najwyżej dla dwojga, a przekłada się to nie tylko na ergonomię wnętrza, ale także na właściwości jezdne. Samochód ogólnie jest wesoły i nie ma problemów z wyprzedzaniem na torze, ale to wszystko dotyczy samochodu, w którym podróżują tylko dwie osoby. Gdy tylko trzeba jechać na daczę, a w samochodzie są cztery dorosłe osoby, zwinność topnieje i silnik 1.4 przestaje wystarczać, a jeśli włączycie klimę i wrzucicie rzeczy do bagażnika, to już zupełny katastrofa.

Zawieszenie jest bardzo sztywne, na płaskiej drodze to oczywiście plus - nie ma wahnięć, ale na nierównościach i dziurach reaguje kierownica i piąty punkt. Dobrze się prowadzi. Wspomaganie kierownicy umożliwia obracanie kierownicą jednym palcem na parkingu, ale przy dużej prędkości staje się ona cięższa. Zero na kierownicy jest w miarę wyraźne, kierownica dość szybko do niego wraca, a auto nie męczy „kierowaniem” na autostradzie.

Recenzja Hyundaia Getza 1.4 (97 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2008 rok

W środku „Gesha” jest pusta jak bęben. Plastik jest dębowy, ale nigdy mi to nie przeszkadzało. Wnętrze jest nieazjatyckie, proste, przestronne, kwadratowe i praktyczne. Z dobrą widocznością. Ze względu na konfigurację bardzo brakuje prawego podnośnika szyby i prawego regulatora lusterka. A także klimatyzacja. NIE filtr kabinowy, może możesz to dodać, ale nie zadałem tego pytania.

Kiedy pada deszcz, okna się pocą i trzeba wyłączyć grzejnik, aby je ogrzać. Zimą nagrzewa się długo, ale nie przeszkadza mi to zbytnio.

Poza. Pod pewnymi kątami wygląda to normalnie. Z innych wygląda to nieproporcjonalnie (ze względu na ogromne drzwi wejściowe). Reszta jest kwadratowa i bezpretensjonalna.

Eksploatacja. Maszyna jest używana do różnych potrzeb. Prowadzę go od ogona do grzywy, ale zawsze z należytą starannością i terminowa wymiana materiały eksploatacyjne. Wybraliśmy się w długą podróż na Krym. I tak Twer, Tuła, Biełgorod, Petersburg to zwykłe odległości kilka razy w roku. Wiele wycieczek po Moskwie i regionie.

Dzięki swoim rozmiarom (mniej niż 4 metry długości) parkowanie w Moskwie jest wygodne. Goetz przewozi także różne rzeczy, które po złożeniu siedzeń mieszczą się całkiem nieźle. Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie nie jest wyszukane. Wytrzymały korpus i trwałe, niezniszczalne zawieszenie.

Recenzja Hyundaia Getza 1.1 (67 KM) MT 2010