Wiosną 2005 roku Mercedes-Benz Klasy M drugiej generacji zastąpił pierworodnego. Przeprowadzili inżynierowie ze Stuttgartu dobra robota stworzyć nowy crossover. Samochód otrzymał zaawansowane i wyrafinowane rozwiązania techniczne, które stały się bólem głowy dla właścicieli ML drugiej generacji. W164 został zmontowany na linii montażowej fabryki Tuscaloosa w Alabamie w USA. W marcu 2008 roku do sprzedaży trafiła odnowiona wersja klasy M.

Silniki

Pierwsze produkcyjne ML drugiej generacji były wyposażone w benzynowy silnik V6 - M272 o pojemności skokowej 3,5 litra i mocy 272 KM. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 KM (ML500) i diesel V6 OM642: 3,0 l odrzut 190 KM (ML280 CDI) i 224 KM (ML320 CDI). W 2006 roku V8 OM629 rozcieńczył linię silników wysokoprężnych o pojemności roboczej 4,0 litrów i mocy 306 KM. A w czerwcu 2007 roku flagowy V8 M113 został zastąpiony przez M273 o mocy 388 KM. (ML500 i ML550). W 2009 roku doszło do marketingowego przewrotu: model ML320 CDI został wycofany ze sprzedaży, a zamiast niego pojawiły się ML300 CDI (190 i 204 KM) oraz ML350 CDI (224 KM) z tym samym 3-litrowym V6 OM642.

Najbardziej rozpowszechniony modyfikacje benzyny ML350. Okazało się, że pierwsze jednostki napędowe M272 miały znaczące wady konstrukcyjne, które zostały poprawione pod koniec 2007 roku. Czyli przy przebiegu ponad 80-100 tys km mógł się pojawić "diesel", a później by się zaświecił" Sprawdź silnik". Powód: zużycie kół zębatych wałka wyrównoważającego. Aby go wymienić, konieczne jest wymontowanie silnika, dlatego naprawy są znacznie droższe. Ponadto konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, napinacza z amortyzatorami i magnesów wałka rozrządu, ponieważ łańcuch często rozciąga się do 100-150 tys. Km, a magnesy mechanizmu regulacji położenia wałka rozrządu zaczynają „dziwnie”. Eksperci zalecają wymianę pompy olejowej, chociaż nie ma z nią problemów. Za naprawy w oficjalnej służbie poproszą o około 150-160 tysięcy rubli wraz z częściami zamiennymi. Samodzielny wybór części zamienne i wymiana w regularnym serwisie będą kosztować prawie 2 razy taniej - około 80-100 tysięcy rubli. Po sfinalizowaniu węzła problemowego kosztowna awaria zaczęła pojawiać się znacznie rzadziej. Dokładnie ten sam problem tkwi w 273. silniku V8. To prawda, że ​​\u200b\u200btam wymiana wałka wyrównoważającego nie wymaga wyjmowania silnika, co upraszcza i zmniejsza koszty napraw.

Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km niektórzy właściciele ML350 stają przed koniecznością wymiany kolektora dolotowego z powodu problemów z zaworami przepustnicy podciśnienia. Koszt kolektora to około 40 000 rubli. Węzeł został ukończony w 2007 roku.

Plastikowe korki głowicy bloku silnika zaczynają „zatruwać” olej po 40-60 tys. km. Występuje również wyciek oleju na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju - z powodu nieszczelnej uszczelki.

Silniki Diesla seria OM642 przed stylizacją Mercedesa ML cierpi na wadę kolektora wydechowego. Kawałki wewnętrznej powłoki kolektora lub spawów odrywają się i wpadają do turbiny. W rezultacie zdobądź poważna szkodałopatek i wału turbiny, a także mechanizm zmiany geometrii. Wymiana dwóch kolektorów zajmie około 70-90 tysięcy rubli. Sama turbina jest wytrzymała i przy odpowiedniej pielęgnacji z łatwością przejeżdża ponad 200-300 tys. Km.

Przenoszenie

Wszystko silniki Mercedesa ML był połączony z automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic 722.9. Zgodnie z ustaloną tradycją, „automatyczna” wstępna stylizacja ML W164 miała również szereg problemów, z których część została rozwiązana w 2007 roku. Elektrohydrauliczna jednostka sterująca często „odchodziła do innego świata” po 100 000 km. Za nowy blok trzeba będzie zapłacić około 60-100 tysięcy rubli. Problemy ze sterownikiem hydraulicznym w niektórych przypadkach były spowodowane awarią 2 czujników prędkości. Niektóre serwisy regenerowały sterownik hydrauliczny poprzez lutowanie tych czujników. Innym częstym problemem przy przebiegu powyżej 100 000 km jest „spawanie” tulei i niszczenie kół zębatych pompy oleju skrzyni biegów, co z kolei prowadziło do zarysowań w obudowie. Rzadziej pojawiają się problemy z jednostką sterującą zmiany biegów (25-30 tysięcy rubli).

Wstrząsy podczas ruszania, zatrzymywania się lub przełączania są „bólem” większości Mercedesów ML drugiej generacji. Zmiana oprogramowania skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika pomaga wyleczyć chorobę, po czym następuje synchronizacja bloków. Koszt takiej procedury to około 6-8 tysięcy rubli.

Od czasu do czasu zdarzają się przypadki awarii skrzyni biegów oś przednia. Koszt jego renowacji wynosi około 40 000 rubli. Rzadziej zachodzi konieczność wymiany frontu wał kardana. Musimy też liczyć się ze zużyciem łańcucha skrzyni rozdzielczej, na co będzie wskazywało dorsz i grzechotanie pod obciążeniem. Koszt łańcucha to około 5-6 tysięcy rubli, a praca nad jego wymianą to około 2-3 tysiące rubli. Jeśli brzęczy razdatka, to za jej przegrodę trzeba będzie zapłacić około 40-45 tysięcy rubli.

Podwozie

Stojaki i tuleje stabilizatora stabilność rolki obsługują około 60-80 tys. km. Słaby punkt przednich dolnych wahaczy - cichy blok tylny. Wymiana dźwigni jest przewidziana tylko w zespole. Koszt oryginalnej dźwigni wynosi około 22-24 tysięcy rubli, analog wynosi od 2 do 8 tysięcy rubli. Po 50-70 tysiącach kilometrów tylne często zaczynają skrzypieć przeguby kulowe i nie noszą śladów zużycia. Próba wbicia smaru pod osłonę kulki za pomocą strzykawki rzadko kończy się sukcesem, konieczna będzie wymiana kulki. Koszt oryginalnej piłki to około 10-16 tysięcy rubli, analog około 2-4 tysięcy rubli. Amortyzatory konwencjonalnego zawieszenia sprężynowego przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Łożyska kół też tak długo żyją: 8-10 tysięcy rubli plus 1,5-2 tysiące rubli za wymianę.

Pneumocylindry Zawieszenie pneumatyczne AirMatic nie różnią się trwałością - zasób w regionie 80-120 tys. Km. Koszt nowej oryginalnej poduszki powietrznej w specjalistycznych usługach wynosi około 60-70 tysięcy rubli za przód i 30-40 tysięcy rubli za tył. Analogi są tańsze: odpowiednio około 20 tysięcy rubli i 11 tysięcy rubli. U wielu z czasem pojawiają się stuki w prawym przednim zawieszeniu pneumatycznym, które znikają po włączeniu trybu Sport. Często pukanie nie ustępuje nawet po wymianie amortyzatora pneumatycznego. Pozbyć się obce dźwięki często pomaga banalne przeciąganie śrub wahaczy lub nakrętek drążka amortyzatora górne wsparcie stojaki. Jeśli pukanie pozostanie, to wszystko jest w jednostce sterującej zawieszenia AirMatic (około 30 000 rubli).

Z czasem kierownica ML zaczyna pukać. W większości przypadków przyczyną jest zużycie łożyska zewnętrznego lub kardana układu kierowniczego. Koszt usunięcia przyczyny w zwykłym serwisie samochodowym jest niski, około 4-7 tysięcy rubli, w autoryzowanych serwisach jest droższy - około 15 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km czasami występują problemy z przekładnią kierowniczą. Koszt nowej szyny dla urzędników to około 110-160 tysięcy rubli. Zdarzają się również przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy w egzemplarzach przed stylizacją. Koszt nowej oryginalnej pompy to około 30 000 rubli, analog to około 10 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Karoseria do Mercedesa ML, w najlepsze tradycje Niemiecka jakość, ma dobre malowanie i nie jest podatny na korozję. Z drugiej strony pakiet chromowany może zakwitnąć w zaledwie kilka zim. Elementy lustrzane i światła LED światło dzienne często stają się ofiarą „rabusiów samochodowych”.

Zdarzają się przypadki przekrzywienia tylnej klapy z powodu zniszczenia śrub mocujących zawias drzwi. Jednocześnie podczas pokonywania nierówności pojawia się ryk. Po 100 000 km pojawiają się problemy z piątym zamkiem drzwi z powodu awarii mechanizmu lub „usterek” oprogramowania. Zimą klucz do otwierania tylnej klapy często się zacina.

Często występują problemy z zamkami do drzwi, które pogarszają się zimowy czas. Mała pomoc w przedłużeniu życia zamku środki zapobiegawcze takich jak smarowanie ruchomych części. Często zamykaniu zamka drzwi uniemożliwia pękająca i latająca gumka, wewnątrz której biegnie drążek zamka. Koszt nowej gumy to około 1000 rubli. Inny równie powszechny powód: zniszczenie sprężyny w zamku. Dostępny jest zestaw naprawczy do wymiany pękniętych sprężyn. W Ostatnia deska ratunku Musisz zmienić sam zamek. Oficjalne służby proszą o nowy zamek około 15 tysięcy rubli i 5 tysięcy rubli za pracę. Dodatkowe problemy dodaje i system dostęp bezkluczykowy Bezkluczykowy start. Z powodu utraty szczelności specjalna powłoka po wewnętrznej stronie rękojeści wilgoć dostaje się do środka i następuje utlenianie styki elektryczne, co prowadzi do awarii. Koszt nowego długopisu to około 4-5 tysięcy rubli.

Foki z czasem tracą swoją pieczęć. tylne światła co pozwala wilgoci dostać się do bagażnika. W prawej niszy znajduje się tylny blok SAM, którego zabiegi wodne są przeciwwskazane. Tablica elektryczna utlenia się i pojawiają się wszelkiego rodzaju „usterki” elektryków. Koszt nowej jednostki to około 20 tysięcy rubli.

Salon ML jest złożony z wysokiej jakości materiałów, dlatego świerszcze są tutaj rzadkość. Wyjątek: osłona bagażu i oparcie tylnego siedzenia. W niektórych przypadkach występuje ścieranie skóry kierownicy. Pod dywanikami, w nogach znajdują się elektroniczne jednostki sterujące różnymi systemami. Często zimą stopiony śnieg z dywanów spada na podłogę i dalej na nieszczelne bloki. Tablice elektryczne utleniają się i pojawiają się liczne problemy. Koszt nowego bloku to około 20 000 rubli.

Problemy z prawidłowym funkcjonowaniem klimatyzator związane z „usterkami” w oprogramowanie Jednostka sterująca KLA. Po aktualizacji wydajność klimatyzacji zostaje przywrócona. Rzadziej trzeba zmienić sam blok - około 46-50 tysięcy rubli.

Wniosek

Mercedes-Benz ML W164 rzeczywiście okazał się nieco bardziej niezawodny niż jego poprzednik. Cieszy fakt, że producent postarał się rozwiązać wady konstrukcyjne poszczególnych jednostek i zespołów. Niestety, z elektrykiem pojawia się wiele problemów. A koszt poszczególnych części i pracy przekracza wszelkie rozsądne granice.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Drugi generacji Mercedesa ML (W164) pojawił się na początku 2005 roku, zastępując na linii montażowej model o indeksie 163. Zamiast konstrukcji ramowej samochód wypróbowany na nadwoziu nośnym, w zawieszeniu drążki skrętne ustąpiły miejsca sprężynie dwa -dźwigniowy przód i czterodźwigniowy tył, a rozstaw osi zwiększono z 2820 do 2915 mm. A standardowy to tak naprawdę crossover. Posiada stały napęd na wszystkie koła, a system 4-ETS (Four Electronic Traction Support), podobnie jak w poprzedniej klasie M, spowalnia obracające się koła. Jednak dla ML oferowano pakiet terenowy Pro Off-Road, obejmujący zawieszenie pneumatyczne, 2-biegową skrzynię rozdzielczą oraz blokady środka i osi. tylny mechanizm różnicowy. Z takim arsenałem staje się zawodowym „łobuzem”.

Geografia Mercedes-Benz ML jest szeroka: na rynku są zarówno samochody dealerskie, jak i kopie sprowadzone z Ameryki i Europy. I każdą z opcji można bezpiecznie uznać za zakup.

Silnik

Początkowo Mercedes-Benz ML był wyposażony w 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 (272 KM) i 5-litrowy silnik V8 (306 KM). Turbodiesel był reprezentowany przez 3,0-litrowy silnik V6 (190 i 224 KM) oraz 4-litrowy silnik V8 (306 KM). Po zmianie stylizacji pojemność benzynowego V8 wzrosła do 5,5 litra (388 KM).

Bazowy V6 3,5 l (M272) jest najbardziej masywny i najbardziej problematyczny. Przewlekły ból - przedwczesne zużycie przekładni ceramiczno-metalowej (4200 rubli), prowadzące wałek wyrównoważający. Z tego powodu nie tylko fazy dystrybucji gazu „odeszły”, ale także wióry dostały się do pompy olejowej (7500 rubli), wyłączając ją. Naprawy są wykonywane po wyjęciu silnika i są drogie - od 70 000 rubli. Jednocześnie serwis prawdopodobnie zaoferuje wymianę sprzęgieł regulacji rozrządu zaworów (21 000 rubli) i łańcucha rozrządu. Pamiętaj, aby się zgodzić - oni też nie będą długo żyć.

W tym samym czasie na biegu 50-80 tys. Km zacięły się plastikowe klapy wirowe kolektora dolotowego, przez co trzeba było go całkowicie wymienić (29 000 rubli). Zwróć uwagę, że na maszynach do post-stylizacji te niedociągnięcia zostały już wyeliminowane.

Ale stary V8 z serii E113, odziedziczony po swoim poprzedniku, jest po prostu nie do zabicia. Czego nie można powiedzieć o jego 5,5-litrowym następcy - za 50-90 tys. Km trzeba zaktualizować wałek wyważający, którego wymiana nie jest droższa niż V6, ponieważ silnik nie jest do tego demontowany.

Diesel z układem Common Rail jest generalnie niezawodny. Wczesne samochody do 150 tys. km grzeszyły zużyciem kolektora wydechowego. Najwyraźniej materiał tej jednostki został źle dobrany i metal z jej wewnętrznej powierzchni „rozpadł się”, a produkty zużycia, dostając się do turbiny, „zabiły” ją. Szkoda - w końcu w normalnych warunkach zasób turbosprężarki Garret (od 128 000 rubli) wynosi 350 tys. Km. Świece żarowe należy wymieniać ostrożnie - z powodu „przyklejenia” gwintu głowica bloku może zostać uszkodzona.

Przenoszenie

Nabywcy Mercedesa ML nie będą musieli zawracać sobie głowy wyborem skrzyni biegów - wszystkie samochody są wyposażone w 7-biegową „automatyczną”. Korpus zaworu często powodował problemy, a elektrozawory zaworów sterujących (po 4500 rubli) zawiodły o 100 tys. Km. Pudełko zaczęło drgać i zacinać się podczas przyspieszania. Jeśli choroba się rozpocznie, wkrótce pakiet sprzęgła również „zainfekuje”. Po 150 tysiącach pompa olejowa jest zwykle poddawana (15 000 rubli), „automatyczny” selektor odmawia przełączenia, nie wytrzymuje próby cieplnej jednostka elektroniczna Kontrola ECM (30 000 rubli). Ale wszystkie te wady, z wyjątkiem jednego - wycieków w rurach chłodzących „maszyny” - zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.

Przekładnia Pro Off-Road jest trwała. Skrzynia rozdzielcza, podobnie jak „automatyczna”, zwykle wytrzymuje 200 tys. Km. Czasami przed tym okresem łańcuch jest rozciągany (9500 rubli) i łożyska zaczynają brzęczeć. Jednak ścieżka dźwiękowa może również pochodzić z łożyska zaburtowego, które dealerzy wymieniają wraz z wałem napędowym (40 000 rubli). W wyspecjalizowanych centrach technicznych łożysko można wymienić osobno za 6500 rubli. Po 150 tysiącach kilometrów musisz zmienić przednią skrzynię biegów (43 000 rubli), której rychłą śmierć ogłosi buczenie i wibracje.

Podwozie i nadwozie

Zawieszenie sprężynowe standardowego Mercedesa ML jest tak mocne, jak pancerz czołgu. Pierwsze w przednim zawieszeniu na 60–90 tys. Km to rozpórki stabilizatora (po 1500 rubli). I tylko do 120-150 tysięcy km przychodzi kolej na amortyzatory (po 10 800 rubli) i dolne ramiona(3500 rubli za sztukę), które stają się bezużyteczne z powodu zużycia ich cichych bloków. Elementy tylnego zawieszenia są jeszcze bardziej niezawodne i wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Jedynymi wyjątkami są amortyzatory (po 8500 rubli), pielęgnujące średnio 100-130 tys. Km.

W układzie kierowniczym po 100 tys. Km zmienia się trakcja (po 2300 rubli). Szyna zajmuje 200 tys. Km, ale może zacząć przeciekać znacznie wcześniej niż w tym okresie - eliminuje się to, instalując uszczelki olejowe i uszczelki z zestawu naprawczego (od 1000 rubli). A jeśli zacznie stukać, najpierw sprawdź kardan wału kierownicy (8000 rubli). Ale pompy wspomagania kierownicy (22 000 rubli) początkowo często zmieniały się w ramach gwarancji. Podczas wymiany zaleca się aktualizację zbiornika, którego siatka filtra szybko się zatyka.

Zawieszenie pneumatyczne Airmatic jest bardziej wybredne i droższe. Pneumocylindry rzadko wytrzymują więcej niż 120-140 tys. Km, ale nie są tanie: przednie są montowane z amortyzatorami - po 52 000 rubli, a tylne - po 14 000 rubli. Aby przedłużyć ich żywotność, zaleca się przepłukiwanie butli przy każdym myciu. A jeśli samochód podczas jazdy po wybojach zacznie publikować obce uderzenia, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do stojaków - mocowania z czasem słabną i wymagają banalnego przeciągnięcia.

Nadwozie wyróżnia się heroiczną odpornością na korozję, a lakier jest trwały. Nawet chromowane elementy nie tracą połysku przez wiele lat. Najważniejsze jest to, że samochód ręcznie odrestaurowany po wypadku nie jest sprzedawany pod pozorem godnej kopii.

Ale elektryk z wiekiem prezentuje nieprzyjemne niespodzianki: występują przerwy w działaniu klimy, silnik nagrzewnicy dręczy serenadami, serwomechanizmy przepustnic zaczynają żyć własnym życiem (8 sztuk po 3500 rubli za sztukę), buggy sygnał dźwiękowy i przyciski na kierownicy, odtwarzacz CD połyka płyty... A zabieg wcale nie jest tani.

Modyfikacja

Do prawie wszystkich ich modeli Mercedes-Benz oferuje naładowane wersje AMG. A klasa M nie jest wyjątkiem. Ponadto należy zauważyć, że z punktu widzenia marginesu bezpieczeństwa i trwałości modyfikacje te są lepsze od cywilnego ML. W końcu przy produkcji tych maszyn stosowana jest bardziej rygorystyczna kontrola jakości. Silniki są składane ręcznie - każdy ma imienną pieczątkę mistrza, który daje silnik prawie dożywotnia gwarancja. A automatyczne 7-biegowe skrzynie biegów są dostosowywane i udoskonalane, aby „przetrawić” wyższy moment obrotowy. Zewnętrznie ML 63 AMG wyróżnia się innymi zderzakami i aerodynamiczny zestaw karoserii wokół obwodu ciała. Pod maską znajduje się benzynowy 6,2-litrowy silnik V8 wyposażony w sprężarkę. Silnik rozwija moc 510 KM. i 630 Nm, co pozwala rozpędzić ciężkiego SUV-a do 100 km/h w zaledwie 5,0 s, oraz maksymalna prędkość elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Nawiasem mówiąc, V8 wcale nie cierpi na brak apetytu.

zmiana stylizacji

W 2008 roku Mercedes-Benz ML przeszedł zmianę stylizacji, która najbardziej zauważalnie wpłynęła na jego wygląd. We wnętrzu nie zaszły żadne radykalne zmiany, poza wyglądem ulepszonych materiałów wykończeniowych. Zaktualizowany samochód najłatwiej rozpoznać po wewnętrznych reflektorach dolne rogi które są teraz pominięte, zmodyfikowane przedni zderzak, w którym zintegrowano inny kształt świateł przeciwmgielnych, a także zaktualizowaną osłonę chłodnicy. Z tyłu wyróżniają się nowe światła ledowe. Istnieje kilka innowacji technicznych dla maszyn rosyjskich. Tak w zakres silnika zamiast 5-litrowego V8 (M113) pojawiła się jednostka napędowa z taką samą liczbą cylindrów o pojemności 5,5 litra i mocy 388 KM. A 4-litrowy turbodiesel „ósemka” po 2008 roku opuścił linię silników.

Werdykt

Siergiej Fiodorow, redaktor:

O aucie takim jak Mercedes-Benz ML mówi się zwykle: dobrze skrojony i ciasno uszyty. Nawet w przyzwoitym wieku może pochwalić się przyzwoitym wyglądem, a na autostradzie wyrafinowanym wydajność jazdy i prowadzenie, a także podbija z doskonałymi zdolnościami terenowymi na szosie. Ale za wszystko w tym życiu musisz zapłacić. I choć używany M L jest kilka razy tańszy od nowego, nie polecamy kupować go za ostatnie pieniądze. Od jego utrzymania, nawet w specjalistycznym „szarym” serwisie, nie ma możliwości wywołania języka. To mercedes! Aby zminimalizować przyszłe wydatki na utrzymanie SUV-a wypchanego elektroniką, zalecamy zatrzymanie się na modyfikacja diesla ML 320 CDI młodszy niż 2008 rok.

01.05.2017

Druga generacja popularnego niemieckiego SUV-a klasy M Marka samochodu Mercedes-Benz. Trójramienna gwiazda na masce zawsze wywoływała szczególny dreszczyk emocji wśród większości kierowców, ale nie każdy może sobie pozwolić na nowy samochód tej klasy. W tej chwili ceny używanego Mercedesa ML w zabudowie 164 stały się bardziej przystępne, dzięki czemu kierowcy, dla których ważny jest status i prestiż, mogą spełnić swoje dawne marzenie. Kupując samochód w wieku 7-10 lat, musisz mieć świadomość, że takie przejęcie wiąże się z dodatkowymi kosztami. A oto czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Mercedesa ML (W164) z gamą rynek wtórny, powiem w tym artykule.

Trochę historii:

Prace nad rozwojem Mercedesa ML (W164) rozpoczęły się w 1999 roku i trwały 6 lat. Steve Mattin pracował nad projektem samochodu pod ścisłym kierownictwem Petera Pfeiffera przez ponad 2 lata. Testy prototypu trwały od 2003 do 2004 roku i zakończyły się na początku 2005 roku. Debiut Mercedesa ML (W164) miał miejsce w 2005 roku na międzynarodowe targi motoryzacyjne w Północnej Ameryce. W kwietniu tego samego roku, produkcja masowa. Samochód był montowany w USA w fabryce Chryslera znajdującej się w Tuscaloosa (Alabama).

Nowość została zbudowana wspólna platforma z klasą GL, dzięki czemu możliwe było zwiększenie wymiarów nadwozia i rozstawu osi w porównaniu z poprzednikiem (W163). W 2008 roku odnowiona wersja samochodu została zaprezentowana publicznie na New York Auto Show. Główne zmiany dotyczyły przedniego i tylnego zderzaka, optyki i osłony chłodnicy ( został powiększony i wyposażony w chromowane wstawki wzdłuż krawędzi). Zmiany wpłynęły również na skład, choć nieznacznie: zaktualizowany modelu diesla ML 420 CDI, ML 280 CDI przemianowano na ML 300 CDI, ML 320 CDI na ML 350 CDI, a ML 420 CDI stał się znany jako ML 450 CDI. W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku zaprezentowano nowy hybrydowy SUV ML 450. Produkcja drugiej generacji klasy M trwała 6 lat i zakończyła się w 2011 roku i została zastąpiona samochodem osobowym Seria Mercedes-Benz W166.

Zalety i wady Mercedesa ML (W164) z przebiegiem

Nadwozie Mercedesa ML (W164) praktycznie nie ma Słabości- nie boi się korozji, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został odrestaurowany po wypadku. I tutaj chromowane elementy nie tolerują surowych realiów naszych zim i szybko stają się mętne, po czym zaczynają kwitnąć. Podczas kontroli samochodu należy sprawdzić tylną klapę, w większości egzemplarzy jest ona przekrzywiona ( śruby mocujące zawias drzwi są zerwane). Mogą również wystąpić problemy z zamkami drzwi ( awaria mechanizmu, awarie w oprogramowaniu dostępu bezkluczykowego „Keyless Go”). Jeśli w bagażniku jest wilgoć, problem najprawdopodobniej leży w zużytych uszczelkach lamp. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi przez długi czas, z czasem zaczną się problemy z blokiem. SAM, ponieważ jego tablica elektroniczna znajduje się w prawej niszy bagażnika.

Silnik

W zależności od wielkości silnika Mercedesa ML (W164) przypisano odpowiedni indeks: benzyna - 3,5-ML350 (272 KM), 5,0-ML500 (308 KM), 5,5-ML550 (388 KM) 6, 2-ML 63 AMG (510 KM); olej napędowy - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 KM) od 2009 ML300 CDI (190 i 204 KM) ML350 CDI (224 KM), 4.0-ML420 CDI (306 KM).

Benzyna

Najczęściej na rynku wtórnym występuje 3,5-litrowy silnik benzynowy. Doświadczenie operacyjne wykazało, że silnik jest ogólnie niezawodny, ale mimo to zidentyfikowano w nim pewne niedociągnięcia. Z reguły problemy zaczynają się po pierwszych 100 000 uruchomień. Najczęstszą wadą jest zużycie cermetalowych kół zębatych wałka wyrównoważającego. W przypadku awarii w większości przypadków błąd „ Sprawdź silnik". Sygnałem o obecności problemu będzie również „dieselizacja” silnika, wibracje i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika. Kolejnym problemem z charakterystycznymi objawami jest rozciąganie łańcucha rozrządu, dzieje się to na biegu 100-150 tys. km.

Wymiana łańcucha i kół zębatych wału jest dość pracochłonnym procesem ( Aby wykonać tę pracę, należy zdemontować silnik.), przez co koszt pracy jest dość wysoki ( 1500-3000 j.m.). To właśnie ten fakt sprawia, że ​​wielu właścicieli pozbywa się auta przy pierwszych dzwonkach alarmowych ( Przed zakupem należy przeprowadzić pełną diagnostykę silnika). Podczas wykonywania napraw zaleca się natychmiastową wymianę amortyzatora łańcucha, magnesów mechanizmu regulacji wałka rozrządu i pompy oleju, aby nie płacić dwukrotnie za demontaż i montaż jednostki napędowej. Często z tymi samymi problemami borykają się również właściciele samochodów z silnikiem 5,5 (388 KM), jednak w tym przypadku demontaż silnika nie jest konieczny do wyeliminowania większości niedociągnięć, co znacznie obniża koszty napraw. Bliżej przebiegu 150 000 km wielu właścicieli Mercedesa ML (W164) musi wymienić kolektor wydechowy z powodu problemów z drążkami podciśnieniowymi regulowanych amortyzatorów ( na kopiach po wydaniu 2007 problem ten został rozwiązany). Sygnałem o obecności problemów będą prędkości chodzenia na biegu jałowym.

Wszystko silniki benzynowe cierpią z powodu wycieku oleju, najczęściej wycieki pojawiają się na plastikowych zaślepkach głowicy cylindrów. Ponadto w samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km smugi oleju można znaleźć na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju z powodu nieszczelnej uszczelki. Właściciele aut przed stylizacją często spotykali się z takim problemem jak „wiszące” plastikowe klapki wirowe kolektora dolotowego, co powodowało konieczność wymiany całego kolektora. Podczas używania paliwa Niska jakość katalizatory umierają przedwcześnie. Problem rozwiązuje się, zastępując je przerywaczami płomienia. Silnik 5.0 okazał się najbardziej niezawodnym, tylko z jego wad wysoki przepływ paliwo i wysokie podatek transportowy, w przeciwnym razie praktycznie nie ma na niego skarg. W samochodzie są 2 akumulatory, zwykle wytrzymują około 5 lat, za ich wymianę trzeba będzie zapłacić prawie 100 USD. dla każdego. Raz na 100 000 km trzeba wymienić przekaźnik zwijacza rozrusznika, proszą o 40-70 USD za wymianę.

Diesel

W silnikach wysokoprężnych podczas długich podróży następuje spadek zasobów turbiny (z normalna operacja turbina obsługuje do 300 000 km). Główny powód przedwczesne zużycie detale leży w niezbyt dobrym miejscu (zainstalowany w miejscu o najwyższej temperaturze). Koszt turbiny zaskoczy nawet zamożnych posiadaczy ML (około 2000 USD). Również szybkie pojawienie się sadzy kolektor wydechowy, który w końcu zaczyna odpadać i może „zabić” turbinę. Znaczne koszty mogą być również wymagane, jeśli świece żarowe nie zostaną wymienione na czas. Faktem jest, że gdy świeca się wypali, jest mało prawdopodobne, aby można ją było odkręcić w sposób naturalny, a aby je wymienić, trzeba będzie zdjąć głowicę silnika i wywiercić spaloną świecę.

Jeśli w samochodzie pojawią się obce wibracje, należy zwrócić uwagę na sprzęgło koła pasowego wału korbowego, mogło ono zacząć zawodzić. Także ze względu na wagę jednostki mocy dość często trzeba zmieniać poduszki silnika. Silniki Diesla wyposażone są w system Common Rail, co jest zaletą i jednocześnie wadą. Do zalet należy zaliczyć sprawność silników. Wadą jest wrażliwość systemu na jakość paliwa. Jeśli nie w Twojej okolicy dobre stacje benzynowe, trzeba być przygotowanym na częste drogie naprawy wtryskiwacze, pompa wtryskowa i zawór EGR.

Przenoszenie

Mercedes ML (W164) jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic. ma automatyczną skrzynię biegów cała linia problemy, najczęściej szarpie przy ruszaniu, przyspieszaniu i zatrzymywaniu. W większości przypadków flashowanie jednostki sterującej skrzyni biegów pomaga poradzić sobie z tym problemem. Korpus zaworu również nie słynie ze swojej niezawodności, jego zasoby rzadko przekraczają 100 000 km. Głównym sygnałem o obecności problemu będą szarpnięcia podczas przyspieszania. Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, wkrótce będziesz musiał wymienić pakiet sprzęgła. Wymiana sterownika hydraulicznego kosztuje 1500 USD, ale można zaoszczędzić kupując zestaw naprawczy, w którym to przypadku będzie można naprawić problem za 500 USD. Po 150 000 km biegu w większości przypadków pompa olejowa „umiera”, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, to od wysokie temperatury ECM ulegnie awarii. Wszystkie te wady, z wyjątkiem jednej - nieszczelności rurek chłodzących „maszynę”, zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.

O wadach systemu napęd na wszystkie koła można zidentyfikować problemy ze skrzynią biegów przedniej osi (100-150 tys. Km). O zbliżającej się śmierci skrzyni biegów poinformują wibracje i buczenie. Aby naprawić awarię, będziesz musiał zapłacić 500-700 USD. Niewiele żyje dłużej i przód wał kardana. Na biegu 120-170 tys. Km ( w zależności od warunków eksploatacji) łożyska zaczynają brzęczeć. Często ścieżka dźwiękowa może również pochodzić z łożyska zaburtowego, które dealerzy z reguły wymieniają razem z wałem kardana; dla osób niebędących urzędnikami łożysko można wymieniać osobno. Przy aktywnym wykorzystaniu układu napędu na wszystkie koła łańcuch skrzyni rozdzielczej rozciąga się do 100 000 km. Chorobie towarzyszy pękanie i zgrzytanie pod wpływem stresu. Skrzynia rozdzielcza, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, z prawidłowe działanie nie dostarczaj poważne problemy do 200-250 tysięcy kilometrów.

Cechy i wady zawieszenia Mercedes ML (W164)

Mercedes ML (W164) jest prezentowany na rynku z dwoma rodzajami zawieszenia - niezależnym zawieszeniem sprężynowym i pneumatycznym. Jeśli mówimy o tym, który z dwóch typów podwozia daje pierwszeństwo, to pod względem niezawodności byłoby lepiej regularne zawieszenie, dla wygody — pneumatyczny. W zawieszeniu sprężynowym najczęściej trzeba wymieniać kolumny stabilizatora, mniej więcej raz na 60-70 tys. Km. Po 50 000 km łożyska kulkowe zaczynają skrzypieć, a po 20-30 tys. Km trzeba je wymienić. Raz na 100-120 tysięcy km wymagana jest wymiana: amortyzatory, łożyska kół i ciche bloki dźwigni ( zmienić zespół za pomocą dźwigni). Tylne zawieszenie nie wymaga interwencji do 150 000 km, wyjątkiem mogą być tylko amortyzatory ( ich zasoby rzadko przekraczają 130 000 km).

Naprawy zawieszenia pneumatycznego będą musiały być wykonywane co 80-100 tys. Km. Koszt jednego oryginalnego pneumocylindra przedniego to około 1000 USD, tylnego około 500 USD. Jeśli z czasem nie wymienisz zużytych mieszków powietrznych, wpłynie to negatywnie na żywotność sprężarki, której wymiana kosztuje 2000-3000 USD. Aby sprawdzić stan pneumatyki, podnieś maszynę do maksymalnego poziomu i pozostaw ją w tej pozycji na pół godziny ( maszyna nie może obniżyć się nawet o mm.).

Często podczas jazdy po wyboistej drodze słychać obce uderzenia z zawieszenia, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do stojaków - łączniki osłabiają się z czasem i wymagają banalnego przeciągnięcia. drążek kierowniczy ogólnie niezawodny i zdolny wytrzymać do 200 000 km bez naprawy, ale zdarzały się przypadki, gdy zaczął płynąć w zasięgu 100-120 tys. km ( wyeliminowane poprzez wymianę uszczelek i uszczelnień). Słabymi punktami układu kierowniczego są: ciąg ( przejść do 90-110 tys. Km) i kardana wału kierownicy. Istnieje również skarga na niezawodność pompy wspomagania kierownicy, przy wymianie pompy zaleca się również wymianę zbiornika, ponieważ siatka filtra szybko się w nim zapycha. Układ hamulcowy jest niezawodny, ale ze względu na znaczną masę samochodu klocki hamulcowe zużywają się wystarczająco szybko (30-35 tys. Km).

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych pozostawia niejednoznaczne wrażenie. Tworzywo, z którego wykonany jest panel środkowy oraz pozostałe elementy wnętrza jest wysokiej jakości i długo zachowuje swój pierwotny wygląd. I tutaj tapicerka siedzeń nie odpowiada klasie samochodu, faktem jest, że siedzenia są wykonane z ekoskóry, która pęka i zaczyna się wspinać o 100 000 km. Jeśli chodzi o elektrykę, to z biegiem lat zaczyna przedstawiać niemiłe niespodzianki, takie jak awarie klimatyzacji ( „buggy” elektroniczne serwa amortyzatorów), sygnał dźwiękowy i standardowy system audio ( nie zwraca dysków). Eliminowanie nawet drobnych problemów w elektronice nie jest tanie.

Wynik:

Mercedes ML (W164) jest ogólnie dość niezawodnym samochodem, ale kopie wykonane po 2009 roku są uważane za mniej problematyczne. Niestety zawieszenie pneumatyczne stwarza wiele problemów, a koszt poszczególnych części zamiennych i robocizny przekracza wszelkie rozsądne granice.

Zalety:

• Komfortowe zawieszenie.
• Wysoka jakość wykończenia lakierem.
• Napęd na cztery koła.

Wady:

• Wysoki koszt naprawy.
• Mały zasób zawieszenia pneumatycznego.
• Niewiarygodna transmisja.

zaawansowany model samochodu Mercedesa ML W164 został zlikwidowany kilka lat temu. Jednak te egzemplarze tego modelu, które pojawiły się na rynku znacznie wcześniej, kosztowały więcej niż dwa nowe Dustery. Dlatego teraz przekonamy się, czy warto dawać szalone pieniądze za używanego Mercedesa ML.

Nadwozie Mercedesa W164 charakteryzuje się tzw. wzorową przeżywalnością. Jego zewnętrzna powierzchnia pokryta jest wysokiej jakości farbami i lakierami, dzięki czemu malowanie jest trwałe i trwałe. Metal, jak to u Mercedesa, jest również trwały i odpowiednio obrobiony, dzięki czemu właściciel tego modelu może na długo zapomnieć o słowie „korozja”. Nawet chrom z zewnątrz wygląda reprezentatywnie, oczywiście chrom na starszych egzemplarzach trochę traci na połysku, ale to wszystko jest kwestią życia. W sumie, Karoseria Mercedesa ML zasługuje na szacunek.

Wnętrze samochodu jest nie mniej atrakcyjne. Trzeba więc się mocno postarać, żeby chociaż wykończenie wnętrza jakoś postrzępiło się, bo jest wykonane z solidnego i solidnego odporne materiały. Skrzypienie w kabinie może tylko zasłonić bagażnik i tył tylne siedzenia A potem, po długim czasie. Wnętrze jest trwałe, więc pogarsza się jedynie wygląd drewnianego wykończenia – na powierzchni lakieru tworzą się pęknięcia.

Drażliwym tematem jest jedynie elektronika zamontowana w kabinie. W przypadku samochodów, które zostały wyprodukowane po raz pierwszy, czasami występują przerwy w działaniu układu klimatyzacji. Kierowca musi albo przeflashować, albo zainstalować inną jednostkę sterującą KLA, która, nawiasem mówiąc, nie jest tania - około 1000 euro. Dodatkowo po kilku latach eksploatacji silniczek nagrzewnicy jak i serwa zaczynają "skakać" przepustnice powietrza. Wymiana tych części będzie kosztować właściciela samochodu około tysiąca euro.

Po pewnym czasie można zauważyć, że system audio bywa czasem „chciwy” – nie rozdaje płyt. Dlatego będziesz musiał zainstalować zupełnie nową zmieniarkę CD. Dość często po naciśnięciu przycisków znajdujących się na kierownicy sygnał dźwiękowy przestaje reagować, dlatego konieczne jest zainstalowanie nowego przewodu elektrycznego kolumny kierownicy.

Prawdziwą plagą dla kierowców są utlenione tablice elektroniczne. Na pierwszy rzut oka drobna usterka, polegająca na pogorszeniu jakości dokręcenia gumowej uszczelki na tylnej prawej lampie, może przerodzić się albo w zwyczajnie niespodziewanie gasnące światło hamowania, albo w uszkodzony tylny blok systemu przetwarzania informacji SAM.

Równie nieistotna jest reputacja przednich jednostek SAM montowanych w przestrzeni pod przednimi fotelami pasażera. Gdy tylko dostanie się tam niewielka ilość wilgoci, natychmiast zaczynają pojawiać się awarie podświetlenia instrumentu i to wszystko. urządzenia elektryczne znajdujący się z przodu kabiny może się wyłączyć. A nowe takie bloki SAM kosztują około 400 euro.

W przeciwieństwie do powierzchni korpusu, zewnętrzna rękojeść drzwi kierowcy dość łatwo ulega korozji. Słabej jakości styki powodują pogorszenie działania opcjonalnego systemu Keyless Go. W większości przypadków po kilku latach trzeba zmienić i kłódki ponieważ pękają w nich sprężyny.

Z powodu awarii oprogramowania elektrozamek na bagażniku zaczyna działać, a po kolejnych kilku latach plastikowa konstrukcja może się całkowicie zawalić. Mniej więcej w tym samym okresie wielu zaczyna zauważać awarie serwomechanizmu tylnej klapy, które są „naprawiane” w wyniku ponownej kalibracji.

Ale największego problemu należy się spodziewać za około osiem lat. Dokładnie wtedy właściciel mercedesa ML może być zaskoczony „zachowaniem” stacyjki, która nie będzie reagowała na transponder kluczyka iw efekcie po prostu nie uruchomi silnika.

Silniki w Mercedesie ML

Najpopularniejszym modelem jest benzyna „sześć” M272, która ma pojemność 3,5 litra. To ona stanowi znaczącą część całości rynek motoryzacyjny. Taka maszyna jest charakteryzowana jako najbardziej problematyczna. W pojazdach, które nie przeszły zmiany stylizacji, zacinają się plastikowe klapy wirowe, po czym trzeba kupić nowe. kolektor dolotowy. Ale w przypadku nowszych maszyn (wydanych po 2007 r.) ta wada została naprawiona.

Samochód korzysta z 2 akumulatorów, kosztujących 55 i 70 euro. Zwykle wystarczają na około 5 lat, zasilają całą elektronikę w kabinie. Mercedes ML ma dość niezawodny generator, może bez problemu przepracować 250 000 km, przekaźnik elektromagnesu rozrusznika może pęknąć po około 100 000 km. Aby to zmienić, potrzebujesz 45 euro.

Jednak czuły punkt tego silnika jest ukryty w ceramiczno-metalowej przekładni napędu wałka wyrównoważającego. Jego zęby czasami zużywają się tak bardzo, że rozrządy się przesuwają, a wióry z okruchami niekorzystnie wpływają na funkcjonowanie Pompa olejowa, którego koszt jest w przybliżeniu równy 170 euro.

Kupując używany samochód, należy zwrócić uwagę na obecność stuków „diesla”, a także na poprawną pracę silnika. Zrób to Test Mercedesa ML jest to konieczne, w przeciwnym razie będziesz musiał zapłacić za jego naprawę, co wiąże się z obowiązkowym wymontowaniem silnika, co kosztuje około 2500 euro. W tym samym czasie istnieje możliwość instalacji nowe sprzęgło regulacja rozrządu i łańcucha napędowego z amortyzatorami i napinaczami, który z czasem będzie się równomiernie rozciągał.

Nieliczni właściciele ML z silnikiem V8 serii M273 nie powinni zbytnio się relaksować. Spodziewają się też problemów ze skrzynią biegów. Jego jedyną zaletą jest brak konieczności demontażu silnika przy wymianie wałka wyrównoważającego.

bardzo niezawodny model to „ósemka” M113. Można go porównać do czołgu, ale taka „rzadkość” jest bardzo rzadka. Dlatego koneserzy niezawodności powinni rozważyć opcję diesla „sześć” OM642. Za jej kierownicą można napotkać dość poważny problem tylko podczas jazdy wersją przed stylizacją, która została wypuszczona nie później niż w 2007 roku.

Wewnętrzna powierzchnia tych samochodów wykonana jest z błędnie dobranego materiału. Ponadto po około 150 tysiącach kilometrów spoiny zaczynają się bardzo szybko kruszyć. Wióry metalowe dostają się do turbiny, w wyniku czego przestaje ona pracować.

Przenoszenie

Jedno cieszy: nie musisz męczyć się z wyborem rodzaju skrzyni biegów. Rzeczywiście, dziś nie ma alternatywy dla 7-biegowego automatycznego Mercedesa G-tronic 722.9. Powstał w 2005 roku i już wtedy miał dużą liczbę drobnych wad. W module ISM występują usterki, które uniemożliwiają przełączenie selektora. Główną wadą jest słaba płytka elektroniczna sterowanie Siemensa ECM. Ten ostatni nie jest w stanie wytrzymać pieczenia w specjalnym skrzynia na olej przez długi okres. Pod tym względem temperatura 130 stopni jest dla niej uważana za śmiertelną.

Sterownik hydrauliczny połączony z ECU w jeden układ również nie słynie z niezawodności, ponieważ elektromagnesy sterujące z czasem przestają działać. W rezultacie pakiety sprzęgła są wyłączone. Dokładnie takie same konsekwencje mogą wystąpić z powodu nieprawidłowe działanie pompa oleju, której koła zębate są zdeformowane po przekroczeniu znaku 150 000 kilometrów.

Jednak wszystkie opisane powyżej problemy często dotyczą tylko tych samochodów, które zostały wyprodukowane przed 2007 rokiem. W innych modelach przejawia się tylko jedna wada - w miejscach toczenia płynie rura chłodząca „maszyny”. Ale samo pudełko ma zdolność pielęgnowania około dwustu tysięcy kilometrów bez nadprzyrodzonego wysiłku.

Mniej więcej taka sama ilość może wystarczyć sprawa transferu. Ale czasami po każdych stu tysiącach kilometrów następuje kolejna awaria. Może być obserwowany mocne szlifowanie, który występuje pod wpływem obciążenia z rozciągnięty łańcuch, a także sygnały dźwiękowe po rozpędzeniu, jeśli łożyska przekładni planetarnej są już zużyte. Buczenie jest zwykle spowodowane przez łożysko zewnętrzne wał kardana, który zmienia się wraz z kardanem. Wymiana skrzyni biegów jest obowiązkowa w przypadku wyczucia wibracji generowanych w przedniej skrzyni biegów.

Na tym wady Mercedesa ML się nie kończą. Wielu właścicieli samochodów narzeka na nietypowe dźwięki w układzie kierowniczym. W egzemplarzach, które mają więcej niż osiem lat, lepiej od razu wymienić pompy wspomagania, a także zbiornik. Takie działania mają na celu profilaktykę, ponieważ siatka filtra po kilku latach zatyka się i szybko zawodzi.

Jeśli chodzi o drążek kierowniczy, rzadko się psuje, ale może przeciekać. Wadę tę koryguje zastosowanie oryginalnego kompletu uszczelnień wraz z dławnicami. Luz na wałach kardana wału kierowniczego należy sprawdzić po pojawieniu się zauważalnego stukania przy kręceniu kierownicą.

Zawieszenie samochodu

W zawieszeniu samochodu, który przejechał co najmniej siedemdziesiąt tysięcy kilometrów, kolumna stabilizatora zwykle pęka jako pierwsza. Potem drążki kierownicze zaczynają się poddawać (po około 100 000 km), a także amortyzatory tylne. Dodatkowo może się okazać, że trzeba będzie wydać pieniądze potrzebne na wymianę przednich amortyzatorów i jednocześnie dolnych wahaczy, w których ciche klocki są rozdarte wzdłuż bieżni wewnętrznej.

Na tym kończą się problemy z resorowym zawieszeniem, co nie jest typowe dla dość kapryśnego pneumatycznego Airmatica. Jej zmartwienia dopiero się zaczynają. Podczas ogólnego mycia pojazdu każdorazowo należy myć miech powietrzny. W przeciwnym razie przy ciągłym ruchu zostaną wymazane do dziur. Warto jednak pamiętać, że nawet przy odpowiedniej pielęgnacji części pneumatyczne nie mogą wytrzymać dłużej niż 120 000 kilometrów.