Miłośnicy samochodów często interesują się tym, który filtr paliwa jest najlepszy dla silnika Diesla. Wydajność silnika w dużej mierze zależy od jakości tego elementu. Dlatego wybór części jest niezwykle ważny dla pełnej eksploatacji samochodu. Istnieje jednak kilka rodzajów filtrów. Różnią się nieco strukturą. Warto zaznaczyć, że technicznie oryginalne części zamienne i kontraktowe praktycznie się nie różnią.

Różnice mogą dotyczyć jedynie jakości zastosowanych materiałów. Może to mieć wpływ na żywotność filtra. Dlatego nie należy kupować zbyt taniego elementu filtrującego. Zbyt częsta wymiana zniweczy korzyści w postaci niskiego kosztu.

Właściwości techniczne

Który filtr paliwa jest najlepszy do oleju napędowego? To pytanie pojawia się często, ponieważ różne projekty tego elementu. Filtr diesla Przeznaczony do dokładniejszego czyszczenia paliwa. Wynika to z charakterystyki takich jednostek napędowych. Cząsteczki mechaniczne, które nie powodują szkód silnik benzynowy, zwykle okazują się zabójcze dla silników Diesla. Dlatego w przypadku silników Diesla stosuje się filtry o bardziej złożonym systemie czyszczenia. Uwzględnia się także obecność pewnej ilości wody w oleju napędowym.

Jej w obowiązkowy, należy usunąć z paliwa. Gdy wilgoć dostanie się do cylindrów, nie tylko zakłóca proces zapłonu, ale także przyspiesza korozję. Aby usunąć wilgoć, stosuje się specjalną miskę w filtrze. Wielu producentów instaluje tam kran, aby spuścić nagromadzoną wodę.

Zimą olej napędowy jest podatny na wytrącanie się parafiny. Konwencjonalne filtry szybko zatykają się tymi substancjami. W rezultacie silnik nie otrzymuje wymaganej ilości paliwa, traci moc, a jeśli blokada jest poważna, może zgasnąć i odmówić uruchomienia. Aby tego uniknąć, większość producentów przepuszcza podgrzane paliwo przez filtr. Takie systemy filtrów są znacznie bardziej skuteczne, gdy operacja zimowa samochód.

Element filtra

Teraz możesz znaleźć filtry z różnych materiałów, które spełniają główną funkcję. Z reguły w tanich częściach jest to celuloza. Zasadniczo jest to papier z dodatkową impregnacją. Wadą tej konstrukcji jest słaba odporność na wodę, a co za tym idzie, szybka awaria. Połączone projekty są bardziej skuteczne. Tutaj elementy filtrujące zmieniają się. Istnieją warstwy papieru celulozowego, a także materiałów syntetycznych. Drogie filtry mają w swojej konstrukcji wyłącznie elementy syntetyczne. Nie tylko skutecznie oczyszczają paliwo, ale także działają nieco dłużej.

Przy wyborze nie zwracaj uwagi na najtańsze części. Zwykle wykorzystują celulozę jako barierę czyszczącą, co zamiast oszczędzać pieniądze, będzie prowadzić do konieczności częstej wymiany części zamiennej. Idealna opcja, która jest zalecana oficjalni dealerzy, stał się filtrem z całkowicie syntetycznymi elementami. Ale kosztują znacznie więcej. Dlatego kierowcy często wolą korzystać typ kombinowany. Takie części są znacznie tańsze, ale jednocześnie nie są gorszej jakości.

Przy wyborze warto również zwrócić uwagę na wskaźnik stopnia czystości. Zwykle określa się próbę absolutną i nominalną. Mierzy się ją w mikronach (mikronach). Wartość nominalna oznacza zatrzymanie 95% cząstek. Absolutem jest zatrzymanie 98% zanieczyszczeń o określonej wielkości. Ostatni wskaźnik wskazuje klasę filtra. Większość producentów woli łączyć elementy filtrujące szorstkie czyszczenie(50 µm), dokładne sprzątanie(2-4 µm).

Oryginały lub umowa

Kolejną kwestią, która pojawia się przy wyborze elementu filtrującego, jest wybór producenta. Oczywiście od razu staje się jasne, że jak najbardziej dobra opcja jest zakup oryginalnych części zamiennych. Idealnie pasuje do samochodu i będzie służyć przez cały okres jego użytkowania bez żadnych problemów. Jedyna wada Taka część ma wysoką cenę.

Z reguły wiele osób, poznawszy ceny oryginalnych części zamiennych, zwraca uwagę na tańsze filtry produkowane w ramach umów kontraktowych. Zwykle są 2 razy tańsze. Ich jakość nie ma sobie równych oryginalne części. Spróbuj kupić filtry od znani producenci. W praktyce nie różnią się one od oryginalnych.

Wniosek. Aby przedłużyć żywotność jednostka mocy stosowane są filtry paliwa. Pozwala to chronić silnik przed ściernym działaniem cząstek znajdujących się w paliwie. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników Diesla. Dlatego kierowcy często pytają, który filtr paliwa będzie najlepszy dla silnika Diesla. Na to pytanie nie ma jasnej odpowiedzi. Wiele zależy od samej maszyny i warunków jej pracy. Porozumiewawczy specyfikacje filtrów, możesz łatwo wybrać odpowiedni.

Olej napędowy, np zwykłą benzynę, na stacjach benzynowych w Federacji Rosyjskiej jest to paliwo niskiej jakości. Zazwyczaj, Na 1 tonę substancji przypada około pół kilograma różnych zanieczyszczeń. Na pierwszy rzut oka liczba frakcji obcych nie jest duża, ale ważne jest, aby zrozumieć, że z czasem użycie takiego paliwa może poważnie uszkodzić cała linia elementy samochodu. Najbardziej wrażliwy na niekorzystne działanie „brudnego” paliwa silniki Diesla i ich układ paliwowy. W celu zminimalizowania możliwe ryzyko awarie z wyżej wymienionego powodu inżynierowie samochodowi wprowadzili do konstrukcji samochodów z silnikiem Diesla filtry paliwa o specjalnej konstrukcji. Więcej szczegółów na temat ich budowy, zasad działania, znaczenia dla pojazd i inne niuanse dotyczące filtrów oleju napędowego, omówimy w poniższym artykule.

Konstrukcja i zasada działania

Filtr oleju napędowego, podobnie jak jego „bracia”, spełnia taką funkcję główna funkcja- filtracja paliwa wprowadzanego do silnika i układu paliwowego. Zgodnie z zasadą organizacji oczyszczania paliwa wszystkie samochody z silnikiem Diesla są dość podobne. Ogólna zasada tej procedury jest następująca:

1. Paliwo trafia do zbiornika, gdzie część większych zanieczyszczeń pozostaje na dnie w postaci osadu, a część jest filtrowana za pomocą specjalnej grubej siatki umieszczonej na wylocie (rzadziej na wlocie) zbiornika gazu.
2. Następnie paliwo przesyłane jest przewodami paliwowymi dalej wzdłuż autostrady, po czym trafia do filtra zgrubnego, który filtruje paliwo z wilgoci i zanieczyszczeń, wielkość co najmniej 0,5-1 mm.
3. Olej napędowy po poddaniu zgrubnemu oczyszczeniu trafia do filtra dokładnej filtracji, który z kolei doprowadza paliwo do możliwie najczystszego stanu, oczyszczając je z szeregu drobnych zanieczyszczeń. To, jak czyste będzie paliwo po zbliżeniu się do silnika, określa się na podstawie wielkości komórek elementu filtrującego. W silniku Diesla jest on mierzony w mikronach i z reguły jest tak mały, jak to możliwe, aby zapewnić wysokiej jakości czyszczenie paliwa.

NA różne modele W samochodach z wyposażeniem diesla filtry paliwa mają różną konstrukcję i układ pracy. Najpopularniejszymi rodzajami filtrów paliwa są zespoły ułożone:

• lub jako pojedynczy element, to znaczy zarówno element filtra dokładnego, jak i element filtracji zgrubnej są połączone w jeden moduł;

• lub dwie różne jednostki, czyli filtr dokładny i gruby - oddzielają części od siebie;

• lub jako składnik innych elementów system paliwowy samochód z silnikiem Diesla (pompa paliwa, czujnik poziomu paliwa itp.).

Warto zauważyć, że niezależnie od sposobu organizacji filtr paliwa do silnika Diesla znacznie różni się od podobnych części, ale silniki benzynowe. Polega ona na tym, że filtry oleju napędowego posiadają specjalny pojemnik, w którym skrapla się cała przefiltrowana wilgoć i wymaga okresowego czyszczenia przez właściciela samochodu. Cecha ta wynika w dużej mierze z faktu, że olej napędowy zawiera znacznie więcej wilgoci niż benzyna, dlatego zawartość wilgoci w nim jest dość wysoka i jeśli przedostanie się do mechanizmów dystrybucji paliwa, a nawet do silnika, może spowodować nieodwracalne uszkodzenia. Oprócz pojemnika do zbierania wilgoci w filtrze oleju napędowego często instalowane są specjalne elementy grzejne, które zimna pogoda chronią element filtrujący przed zamarznięciem ze względu na dużą ilość zawartej w nim wilgoci.

Ważny! Nadmierna wilgoć w filtrze paliwa w silniku Diesla może spowodować detonację silnika, więc gdy pojawią się sygnały panel lub osobiście odkryje dużą ilość wilgoci w specjalnym pojemniku, należy ją natychmiast usunąć.

Oznaki brudnego filtra paliwa w silniku wysokoprężnym

W większości modeli z silnikiem Diesla - Toyota Prado 150, UAZ Patriot, Forda Mondeo 4, Mitsubishi Pajero 4, Dusza KIA, Ford Kuga i wiele innych, filtr paliwa jest zaprojektowany w taki sposób, że nie ma możliwości sprawdzenia stanu jego elementów filtrujących. Z reguły filtry oleju napędowego są nierozłączną jednostką wymagającą jednoczęściowej wymiany i mającą nieprzezroczystą obudowę. Biorąc pod uwagę ten fakt, zasadnie nasuwa się pytanie: „Po czym poznać, że nadszedł czas na wymianę filtra?”

Odpowiedź na to pytanie nie jest taka trudna, ponieważ aby określić stopień zanieczyszczenia filtra paliwa w silniku Diesla, wystarczy dokładnie monitorować zachowanie samochodu. Jeżeli element filtrujący jest „zatkany” lub jest w nim nadmierna wilgoć, maszyna uruchomi się:

• trudno zacząć;
• nie ciągnij, to znaczy nastąpi wyraźna utrata mocy;
• drgać, szarpać i zwalniać podczas ruchu;
• Niestabilna praca na biegu jałowym;
• praca z zauważalną detonacją silnika;
• „jeść” więcej paliwa.

Jeśli wystąpi problem z filtrem paliwa, powyższe objawy będą się nasilać, czyli będą się stopniowo nasilać. Znając tę ​​cechę, można łatwo odróżnić źle działający filtr oleju napędowego od innych problemów w układzie paliwowym.

Oprócz oznak eksploatacji samochodu warto wziąć pod uwagę regulowaną przez producentów żywotność filtrów oleju napędowego. Zależą one od rodzaju filtra zastosowanego w konkretnym urządzeniu. W większości przypadków termin jest następujący:

• w przypadku konwencjonalnych filtrów typu zewnętrznego (inaczej „beczki”) - nie więcej niż 20 000 kilometrów;

• dla wkładów filtracyjnych - od 60 000 do 120 000 kilometrów.

Drugi rodzaj elementów filtrujących jest zwykle stosowany w samochodach z silnikiem Diesla produkcji japońskiej, koreańskiej i Producenci amerykańscy, i więcej proste filtry samochody są często wyposażone w silniki Diesla klasa budżetowa(Ford, KIA, Hyundai, Chevrolet itp.).

Ważny! Jeżeli pojawią się wymienione wcześniej objawy i upłynął okres użytkowania, należy natychmiast wymienić filtr paliwa. W przeciwnym razie jego zanieczyszczenie spowoduje poważniejsze awarie innych elementów samochodu.

Dlaczego używanie „zatkanego” filtra w silniku Diesla jest niebezpieczne?

Już nie raz zauważono, że używanie brudnego filtra w silniku Diesla jest dość niebezpieczne. Takie słowa nie są przesadą, ale prawdziwym stwierdzeniem faktów. Zjawisko to wynika w dużej mierze z faktu, że:

• po pierwsze, układ paliwowy diesla jest zaprojektowany w taki sposób, że jest niezwykle wrażliwy na zanieczyszczenia obecne w paliwie;
• po drugie, olej napędowy zawiera ogromną ilość wilgoci, która przedostając się do silnika może nie tylko kilkakrotnie skrócić jego żywotność, ale nawet całkowicie „zabić” silnik.

Polegając na ta informacja, możesz sporządzić podstawową listę awarii, które pojawią się w przypadku stosowania „zatkanego” filtra paliwa w silniku Diesla. Lista to:

• awaria mechanizmu dystrybucji paliwa (analogicznie do wtryskiwacza i gaźnika w silnikach benzynowych);
• awaria pompy paliwowej, przewodów paliwowych i innych elementów rurociągu, przez które przepływa nieczyste paliwo;
• nieprawidłowe działanie silnika i jego wewnętrznych elementów, które są spowodowane detonacją z powodu dużej ilości wilgoci w paliwie.

Ważny! Nie zapominaj, że wymiana filtra oleju napędowego nie jest aż tak trudna i stosunkowo szybka. Jednak radzenie sobie z problemami, które pojawią się po użyciu wadliwego urządzenia, będzie znacznie trudniejsze. Dlatego zdecydowanie zalecamy terminowe przeprowadzanie wymian. ważny szczegół w systemie samochodów z silnikiem diesla.

Lokalizacja filtra

Teraz, gdy wszyscy czytelnicy rozumieją, jak ważne i niezbędne są filtry paliwa do silników Diesla, możemy rozważyć procedurę ich wymiany. Przede wszystkim warto dokładnie przestudiować lokalizację tego węzła. Pod tym względem samochody z silnikiem Diesla również się różnią. Filtry paliwa w silnikach Diesla są instalowane w dwóch wersjach różne sposoby. Przyjrzyjmy się każdemu możliwy wariant:

• Pierwszy. Urządzenie jest wbudowane pompa paliwowa i znajduje się w zbiorniku gazu. Aby się do niego dostać będziesz musiał przedostać się do zbiornika dowolnym narzędziem możliwy sposób. Z reguły konieczne jest zdjęcie tylnego siedzenia w samochodzie. Następnie możesz rozpocząć naprawę urządzenia. Podobną organizację filtracji paliwa często stosuje się w nowszych samochodach z silnikiem Diesla (Ford Mondeo 4, Mitsubishi Pajero 4, KIA Soul itp.).

• Drugi. Filtr oleju napędowego znajduje się w oddzielnym urządzeniu. W tym przypadku również trudno znaleźć jednostkę - wystarczy otworzyć maskę, lub zajrzeć pod zbiornik paliwa i znaleźć za nim charakterystyczną „beczkę” - będzie to filtr paliwa. Ten typ układu jednostki nie jest rzadkością zarówno w przypadku starych modeli z silnikiem Diesla, jak i nowych (UAZ Patriot, Ford Kuga itp.).

Lokalizacja filtra oleju napędowego w dużej mierze determinuje sposób, w jaki zostanie przeprowadzona jego wymiana i jak trudna będzie ona Tej procedury i co będzie trzeba zrobić w trakcie tego procesu. W każdym razie naprawy tego rodzaju nie są skomplikowane, więc w razie potrzeby można uniknąć podróży do stacji obsługi specjalne problemy.

Wymiana

Tak więc bezpośrednia wymiana filtra paliwa w silniku Diesla odbywa się w dwóch etapach:

1. Działania przygotowawcze.
2. Sam remont.

Aby lepiej zrozumieć istotę procedury, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo każdemu z etapów.

Przygotowanie

Przede wszystkim musisz przygotować się na wymianę. Lista działań przygotowawczych obejmuje:

• Zakup nowego elementu filtrującego, którego rodzaj i dokładną odmianę ustala się biorąc pod uwagę model samochodu w każdym konkretnym przypadku. Najwygodniej jest kupić filtry, jeśli znasz ich numer artykułu. Na przykład oryginalna jednostka w Renault Duster z silnikiem Diesla ma następujące oznaczenie - 8200813237. Nie zapominaj, że w przypadku, gdy filtr jest montowany w pompie paliwa, zaleca się wymianę całego modułu, a nie jego poszczególne części.
• Kolekcja niezbędne narzędzie, co zawiera:

• zestaw kluczy;
• kilka śrubokrętów (zwykle płaskich);
• pojemnik do spuszczania paliwa;
• łachmany;
• w razie potrzeby - podnośnik, zacisk do mocowania, pęseta do wyjmowania bezpieczników itp.

• Przygotowanie samochodu. Na tym etapie należy zaparkować samochód w umiarkowanie przestronnym miejscu, usunąć z niego niepotrzebne rzeczy i w razie potrzeby przeprowadzić dodatkowe procedury aby nadać mu wygląd niezbędny do naprawy.
• Zapewnienie przestrzegania przepisów bezpieczeństwa. NA Ostatni etap przygotowania ważne jest, aby wykluczyć obecność otwarte źródła rozpalić ogień w pobliżu miejsca naprawy i umieścić gaśnicę w pobliżu tego ostatniego, ponieważ prace będą prowadzone na paliwie, które jest łatwopalne.

Po prostych procedurach przygotowawczych możesz rozpocząć wymianę filtra paliwa w swoim silniku wysokoprężnym.

Proces

Jak wspomniano wcześniej, każdy właściciel samochodu może wymienić filtr paliwa w silniku Diesla. Najważniejsze jest to, że ma podstawowe umiejętności naprawy samochodu i zna niektóre subtelności tej procedury. Nasz zasób nie jest w stanie pomóc w przypadku pierwszych, ale całkiem możliwe jest zapoznanie czytelników z procesem wymiany.

Najpierw zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym pojazdu. Należy to zrobić, ponieważ w przeciwnym razie podczas demontażu starego filtra wycieknie ogromna ilość paliwa. Redukcję ciśnienia można wykonać na dwa sposoby:

1. Pierwszy już za nami blok montażowy. Aby to zrobić wystarczy odłączyć akumulator i znaleźć w bloku bezpiecznik odpowiadający za zasilanie pompy paliwa, a następnie go wyjąć. Następnie uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż zgaśnie. Następnie podłącz akumulator, kilka razy pokręć rozrusznikiem, ponownie odłącz akumulator i wymień bezpiecznik.
2. Drugi przechodzi przez blok pompy paliwa. W takim przypadku zamiast bezpiecznika demontuje się blok zasilający wspomnianej wcześniej jednostki i przeprowadza się algorytm działań podobny do opisanego powyżej.

Po uwolnieniu ciśnienia w układzie można przystąpić do dalszych etapów wymiany.

Teraz musisz znaleźć filtr paliwa w swoim samochodzie i go usunąć. Procedura na tym etapie zależy od posiadanego modelu diesla:

Po wykonaniu opisanych wcześniej procedur pozostaje jedynie zamontować nowy filtr paliwa. W tym celu konieczne jest podjęcie szeregu działań, proces odwrotny usuwanie. Następnie ważne jest przywrócenie samochodu do pierwotnego stanu i uruchomienie go, pozostawienie go na kilka minut. Remont dobiegł końca.

Ważny! Jeżeli po wymianie filtra paliwa silnik Diesla nie uruchamia się lub pojawiają się wycieki paliwa, koniecznie powtórz algorytm naprawy opisany powyżej i usuń istniejące usterki. Z reguły problemy wiążą się z nieprawidłowym zamocowaniem przewodów paliwowych i innych elementów układu paliwowego.

Nie zapominaj, że naprawa układu paliwowego dowolnego samochodu jest niezwykle ważnym przedsięwzięciem, które należy wykonać kompetentnie, biorąc pod uwagę wszystkie jego niuanse. W przeciwnym razie ryzyko uszkodzenia samochodu lub uszkodzenia innych podzespołów jest dość wysokie. Ponadto, Nieprawidłowa naprawa układu paliwowego może spowodować pożar co jest niezwykle niebezpieczne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Dlatego jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do swoich kompetencji, lepiej odmówić samodzielnej wymiany filtra w silniku Diesla i powierzyć to fachowcom ze stacji obsługi.

Ogólnie rzecz biorąc, procedura takich napraw nie jest tak skomplikowana i może być z łatwością przeprowadzona przez każdego właściciela samochodu. Najważniejsze w jego procesie jest przestrzeganie wcześniej przedstawionych informacji i robienie wszystkiego poprawnie. Mamy nadzieję, że artykuł dostarczył odpowiedzi na Twoje pytania. Powodzenia w naprawach i na drogach!

Film na temat wymiany filtra paliwa w silniku Diesla:

Nowoczesny filtry paliwa do silniki Diesla służą do stopniowego oczyszczania oleju napędowego z różne zanieczyszczenia i szkodliwe zanieczyszczenia. Obecnie stosowane są dwa typy: prefabrykowane, które zapewniają wymianę elementów filtrujących i nieusuwalne.

Przed czym chronią filtry paliwa do silników Diesla?

Oczyszczanie paliwa odbywa się w trzech etapach:

1. filtracja wstępna bezpośrednio w zbiorniku;
2. etap szorstkiego czyszczenia;
3. etap dokładnego czyszczenia.

Główną różnicą między elementami filtrującymi do silników Diesla jest to, że skutecznie zapobiegają przedostawaniu się wody do komory spalania silnika. Aby zapobiec sytuacji, w której parafiny zawarte w oleju napędowym powodują awarię całego układu w zimnych porach roku, niektóre modele filtrów są wyposażone w elementy grzejne (kurtyny wykonane z przewodzącego papieru).

Do skażenia paliwa dochodzi podczas jego produkcji w rafinerii ropy naftowej. Kolejna część obcych zanieczyszczeń dostaje się do niego podczas transportu i bezpośrednio podczas tankowania - przez szyjka wypełniająca zbiornik samochodowy. Ponadto w paliwie stale zachodzą procesy chemiczne, prowadzące do powstania różnych żywic. Dodatkowo na skutek codziennych zmian temperatury w zbiorniku tworzy się kondensacja, która w trakcie jazdy miesza się z paliwem.

Konstrukcja i żywotność filtra paliwa silnika Diesla

Wyposażenie silników Diesla jest niezwykle wrażliwe na zanieczyszczenia zawarte w paliwie. Jest to spowodowane obecnością precyzyjnych części w pompie i dyszach, które są smarowane olejem napędowym. W niektórych jednostkach szczelina między częściami nie przekracza 6 mikronów, więc różne wtrącenia ścierne mogą prowadzić do jej wzrostu, a w rezultacie do awarii systemu.

Według statystyk ponad 40% awarii silników Diesla ma miejsce z powodu wadliwych elementów układu paliwowego. Dlatego niezawodność całego zespołu napędowego zależy od tego, jak skutecznie filtry paliwa do silników Diesla oczyszczają paliwo. Konstrukcja silnika na olej napędowy nie jest szczególnie skomplikowana i składa się z elementu filtrującego oraz separatorów oddzielających wilgoć z oleju napędowego. Niektóre modele są wyposażone w czujniki wody i krany do jej spuszczania.

Aby ograniczyć edukację w zbiornik paliwa Producenci zalecają pełne napełnianie zbiornika kondensatu przynajmniej raz w tygodniu.

Dożywotni filtry diesla zależy od jakości paliwa i jest przeznaczony średnio na 30-40 tys. km. Zatkany element filtra można rozpoznać po nierównym ciągu silnika podczas jazdy wysoka prędkość. W miarę zabrudzeń przy niskich prędkościach wystąpią szarpnięcia.

Następnie odkręć wkład. Aby zebrać wyciekający olej napędowy, należy ustawić pojemnik.

Usuń elementy mocujące.

Odłącz węże.

Zdejmij mocowanie obudowy.

Aby usunąć wodę z wkładu, możesz użyć pompa próżniowa. Po upewnieniu się, że nie ma wilgoci i brudu, zainstaluj wkład i zamknij obudowę pokrywą, po wcześniejszym zainstalowaniu nowego. uszczelka. Aby napełnić filtr paliwem, należy włączyć zapłon, a pompa wspomagająca sama się pompuje, usuwając powietrze z układu.

Nowoczesne silniki wysokoprężne są złożone i precyzyjne systemy mechaniczne, którego działanie może zostać zakłócone przez najmniejsze cząstki obce. Filtry czyszczące chronią dobre samopoczucie silnika olej napędowy. Zewnętrznie podobni, radykalnie różnią się od swoich benzynowych „braci”.

Budowa i zasada działania filtrów oczyszczania oleju napędowego

Zanim olej napędowy zostanie wykorzystany zgodnie z przeznaczeniem, jest on oczyszczany z zanieczyszczeń i wody. Jest to konieczne, ponieważ paliwo dostaje się do wtryskiwaczy i cylindrów pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku obcy pył zamienia się w materiał ścierny, szybko uszkadzający części. Brudne paliwo- główna przyczyna przedwczesnych awarii silników Diesla. Ich systemy zasilania mają zwykle dwa elementy paliwowe: gruby i drobny. Rzadziej spotykane są rozwiązania z jednym lub trzema etapami filtracji. Podział funkcji na filtry dokładny i zgrubny nie jest dogmatem. Przykładowo usuwanie wody z paliwa można przypisać zarówno do pierwszego, jak i drugiego, lub do obu jednocześnie. Wszystko zależy od decyzji projektowej.

Brudne paliwo jest główną przyczyną przedwczesnych awarii pomp, wtryskiwaczy, tłoków i cylindrów silników wysokoprężnych.

Zgrubny filtr paliwa (FGOT) zatrzymuje duże cząstki obce o średnicy około 100–300 mikronów. Mniejsze frakcje są zatrzymywane przez filtr dokładny (FTP). Wielkość zebranego pyłu zależy od zapotrzebowania silnika na paliwo. Tak więc silniki najbardziej postępowe Wspólne systemy Kolej, której wtryskiwacze pracują pod ciśnieniem do 2,5 tys. atmosfer, wymaga najczystszego paliwa. Dopuszczalny rozmiar dla nich obce cząstki nie są większe niż 3–5 mikronów. Konwencjonalne silniki wysokoprężne z wysokociśnieniowymi pompami tłokowymi (HPFP) są mniej kapryśne ciśnienie operacyjne zawartość paliwa jest w nich znacznie niższa. Lokalizacja FGOT w układzie zasilania znajduje się przed pompą wstępną dostarczającą paliwo do sprężarki doładowującej (wysokociśnieniowa pompa paliwowa). FTOT jest umieszczony przed pompą wtryskową.

Zgrubny filtr oleju napędowego instaluje się przed pompą wstępną, filtr dokładny - przed urządzeniem paliwowym

Montaż filtrów zgrubnych oleju napędowego

Powszechną konstrukcją FGOT jest składane szkło z wymiennym elementem filtrującym.

Powszechną konstrukcją FGOT jest składane szkło z wymiennym elementem filtrującym

W osadniku element czyszczący wykonany jest w postaci siatki. Wewnątrz szkła można umieścić dodatkowe elementy, poprawiające działanie: reflektora, tłumika itp.

W filtrze osadczym element filtrujący wykonany jest w postaci siatki

Niektóre samochody wykorzystują nierozłączny uniwersalny FGOT o bezpośrednim przepływie w przezroczystej plastikowej obudowie, która wygląda podobnie do benzynowych. Na przykład Mercedes-Benz W124 ma filtr WK 31/5.

Filtr zgrubny o bezpośrednim przepływie do oleju napędowego jest podobny do benzyny

Eksperymenty z instalacją silnika wysokoprężnego na seryjnym samochód w Europie rozpoczął się w latach trzydziestych XX wieku. Na przykład w 1936 roku istniała moc 45 koni mechanicznych Wersja Mercedesa 260D z pomysłem Rudolfa Diesela pod maską.

Montaż filtrów dokładnych oleju napędowego

Zasadniczo różnią się one właściwościami elementów filtrujących i wielkością zatrzymywanego pyłu. Element filtrujący jest główną częścią FTOT. Dodatkowo filtr może być wyposażony w separator oddzielający wilgoć od paliwa, kran do spuszczania nagromadzonej wody oraz czujnik jej obecności.

Oprócz elementu filtrującego FTOT może być wyposażony w separator oddzielający wilgoć od paliwa, kran do spuszczania nagromadzonej wody oraz czujnik jej obecności

Konstrukcyjnie elementy te są wykonane zarówno jako niedemontowalne, jak i składane. W drugim przypadku jako element wymienny stosuje się wkład lub wkład. Wkład – bezramowy wymienny element wykonany z bibuły filtracyjnej lub innego drobno porowatego materiału – montowany jest w obudowie wykonanej z tworzywa sztucznego, aluminium lub stali. Wkładka FTOT to ta sama wkładka, ale umieszczona w osobnej obudowie. Niektóre wkłady paliwowe można również wykorzystać do oczyszczenia oleju. Filtr paliwa składa się z dwóch elementów: wkładu i pokrywy.

Galeria zdjęć: projekty filtrów

Nierozłączny filtr dokładny montowany w zamkniętej obudowie W razie potrzeby wymień tylko wkład składany filtr Wewnątrz składanego filtra znajduje się wymienny wkład Filtr kasetowy składa się z pokrywy i wkładu Element zamienny typ wkładu - ten sam wkład zamontowany w osobnej obudowie

Wideo: urządzenie filtrujące

Wybór

Właściwą strategią wyboru filtra paliwa jest kierowanie się zaleceniami producentów samochodów. Są projektowane z uwzględnieniem potrzeb silnika. Nie należy eksperymentować, instalując nieodpowiedni filtr tylko dlatego, że jest tani.

Niektórzy kierowcy próbują zrekompensować słabą jakość czyszczenia częsta wymiana ogniwo paliwowe. To jest błędne podejście. Głównym zadaniem filtra jest zapobieganie sprzęt paliwowy oraz cylindry z cząstkami obcymi większymi niż określony rozmiar. Dokładność filtracji jest jedną z cech, która nie zmienia się podczas pracy. Ani stary, ani nowy element, który nie jest w stanie zatrzymać małych cząstek, nie ochroni silnika przed awarią.

Dokładność filtracji jest jedną z cech filtra, która nie zmienia się podczas pracy.

Filtry o podobnych parametrach produkowane są przez różne firmy. Znane marki Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi i inne zajmują wiodącą pozycję na rynku, ponieważ produkują wysokiej jakości produkty wysokiej jakości, które producenci samochodów instalują w nowych samochodach. Aby wybrać odpowiedni filtr, skorzystaj z katalogów online. Wybieraj tylko te modele, których opis zawiera bezpośrednią rekomendację dla Twojego samochodu.

Galeria zdjęć: filtry do oczyszczania paliwa znanych marek

Filtry Bosch należą do najtańszych znane marki Mann oferuje najwięcej szeroki zasięg filtry do różnych celów Delphi jest jedną z niewielu firm, która opanowała produkcję filtrów do silników wysokoprężnych Common Rail
Knecht-Mahle – prestiżowa niemiecka marka Włoska firma UFI dostarcza filtry do linia produkcyjna Volkswagena

Wideo: przegląd filtrów paliwa

Regulamin wymiany

Oznaki konieczności wymiany filtrów paliwa są następujące:

• trudności z zatrzymaniem silnika,
• samoistne zatrzymanie silnika,
• zmniejszona moc,
• głośna praca silnika,
• obfity czarny dym z rury wydechowej.

Czekanie na pojawienie się wymienionych objawów jest niebezpieczne. Silnik Diesla nie toleruje zaniedbań. Opóźnienie w wymianie filtrów paliwa skraca żywotność silnika i powoduje przedwczesną awarię. Aby uniknąć problemów, wymieniaj filtry co najmniej tak często, jak zaleca instrukcja obsługi pojazdu.

Już w 1960 roku belgijski importer Volgas zaczął instalować kilka odmian atmosferycznych silników Diesla na „dwudziestym pierwszym”, oczywiście wyprodukowanym za granicą. To prawda, że ​​\u200b\u200bsamochód „przestał się poruszać” w tym samym czasie, ale w Zachodnia Europa już 50 lat temu ekonomia była o wiele ważniejsza niż dynamika.

Producenci stale udoskonalają filtry paliwa do silników Diesla. Szacunkowa żywotność nowoczesnych wymiennych elementów filtrujących sięga 90 tysięcy kilometrów. Praktyczne zalecenia producenci samochodów są znacznie skromniejsi, co prawdopodobnie można wytłumaczyć dwoma czynnikami. Po pierwsze, na żywotność duży wpływ ma paliwo niskiej jakości. Filtry nie posiadają wskaźników zapchania, dlatego bez ich demontażu nie da się sprawdzić stanu elementów filtra, a lepiej zachować bezpieczeństwo, niż spowodować znaczne uszkodzenie silnika. Po drugie, markowa obsługa przynosi znaczne zyski, z których posiadacze praw do marki nie spieszą się.

Jednolite zalecenia dotyczące wymiany filtrów dla wszystkich samochody z silnikiem Diesla nie istnieje. Zwykle wahają się od 25 do 40 tysięcy kilometrów. Środek czyszczący, jeśli jest obecny, jest gruboziarnisty i w instrukcji obsługi samochodu nie ma specjalnych zaleceń, należy go wymieniać wraz z głównym elementem czyszczącym.

Podane liczby są jedynie danymi uogólnionymi i nie są przeznaczone do użytku praktycznego. Zajrzyj do „podkładu” swojego samochodu. Możliwe, że jego producent uznał za wskazane częstszą wymianę filtrów. Na przykład do samochodów z silnikiem Diesla Renault Duster W 2015 roku żywotność filtra ustalono na 20 tys. km, przed tą datą było to zaledwie 10 tys. km.

Paliwo niskiej jakości znacznie skraca żywotność filtra. Czasami wystarczy jedno zatankowanie, aby uszkodzić silnik. Jeśli po wizycie na stacji benzynowej zauważysz coś niepokojącego, spuść podejrzane paliwo i napełnij bak paliwem o znanej jakości. Wymień filtr paliwa tak szybko, jak to możliwe, nawet jeśli występują oznaki niestabilna praca zniknął.

Ogrzewanie filtra czyszczącego silnika wysokoprężnego

Osobliwością zimowej eksploatacji oleju napędowego jest krystalizacja zawartych w nim parafin. Z powodu niskich temperatur wytrącają się parafiny, zatykając filtr paliwa i przewody paliwowe. Paliwo zimowe Jest stabilniejsza od letniej, ale potrafi też zamarzać.

Z powodu niskich temperatur wytrącają się parafiny, zatykając filtr paliwa i przewody paliwowe.

Prawidłową metodą zwalczania krystalizacji wosku jest podgrzanie ogniwa paliwowego. W niektórych samochodach jest to realizowane konstrukcyjnie, na przykład w Renault Duster.

W niektórych samochodach ogrzewanie jest realizowane konstrukcyjnie, na przykład w Renault Duster

Możesz wyposażyć każdy samochód w ogrzewanie, instalując podgrzewany filtr zamiast standardowego lub jako dodatek do niego.

Możesz wyposażyć każdy samochód w ogrzewanie, instalując podgrzewany filtr zamiast standardowego lub jako dodatek do niego

Niezależnie i z minimalne koszty Problem rozwiązuje się instalując elektryczny grzejnik bandażowy na istniejącym filtrze.

Problem ogrzewania można rozwiązać przy minimalnych kosztach, instalując elektryczny grzejnik bandażowy na istniejącym filtrze.

Wideo: DIY podgrzewacz filtra paliwa

Niezawodny filtr paliwa to konieczność długotrwałe działanie silnik wysokoprężny. Na filtrze nie da się zapisać. Naprawa silnika będzie kosztować więcej.