Prędkość pojazdu.

1. Prędkość pojazdu Federacja Rosyjska regulowane przez Regulamin ruch drogowy(sekcja 10). Zgodnie z zasadami V Kierowca ma obowiązek prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonej prędkości, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, charakterystykę i stan pojazdu oraz ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy. Prędkość musi zapewniać kierowcy możliwość ciągłego kontrolowania ruchu pojazdu, aby spełnić wymagania Przepisów.

Jeżeli pojawi się zagrożenie w ruchu drogowym, które kierowca będzie w stanie wykryć, ma on obowiązek zareagować możliwe środki zmniejszyć prędkość, aż pojazd się zatrzyma.

2. Na prędkość pojazdów zwraca się uwagę kierowców różnych kategorii transportu w Regulaminie w zakresie jej dopuszczalnych wartości w obszarach zaludnionych i poza nimi osady. W formie ogólnej wskaźniki prędkości pokazano w tabeli dla przejrzystości.

Typ pojazdu	Poza obszarami zaludnionymi		Na obszarach zaludnionych
	Autostrada	Inne drogi	Na zaludnionym obszarze	Sektor żywy
Motocykle	90 kilometrów na godzinę.	90 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Samochody osobowe i ciężarowe z zezwoleniem maksymalna waga do 3,5 t.	110 kilometrów na godzinę.	90 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Samochody osobowe z przyczepą	90 kilometrów na godzinę.	70 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Samochody ciężarowe o masie powyżej 3,5 tony.	90 kilometrów na godzinę.	70 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Autobusy międzymiastowe i małe	90 kilometrów na godzinę.	90 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Inne autobusy	90 kilometrów na godzinę.	70 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Ciężarówki przewożące ludzi z tyłu	60 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Pojazdy do zorganizowanego transportu dzieci	60 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	60 kilometrów na godzinę.	20 km/godz.
Pojazdy podczas holowania innych pojazdów	50 km/godz.	50 km/godz.	50 km/godz.	20 km/godz.
Pojazdy przewożące duże, ciężkie i towary niebezpieczne	Z prędkością nie większą niż prędkość ustalona przy uzgadnianiu warunków przewozu.

3. Prędkość pojazdu jest najczęściej naruszanym wskaźnikiem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Odpowiedzialność kierowców samochodów za przekroczenia Ustaw prędkość ruch drogowy jest przewidziany w art. 12.9 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej i jest ustalany w formie grzywien i pozbawienia prawa jazdy:

3.1. Przekroczenie ustalonej prędkości pojazdu o więcej niż 20, ale nie więcej niż 40 kilometrów na godzinę – pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.

3.2. Przekroczenie ustalonej prędkości pojazdu o więcej niż 40, ale nie więcej niż 60 kilometrów na godzinę – pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości od tysiąca do tysiąca pięćset rubli. Wielokrotne zlecenie tego wykroczenie administracyjne pociąga za sobą nałożenie kary administracyjnej w wysokości od dwóch tysięcy do dwóch tysięcy pięćset rubli.

3.3. Przekroczenie ustalonej prędkości pojazdu o więcej niż 60, ale nie więcej niż 80 kilometrów na godzinę – skutkuje nałożeniem kary administracyjnej w wysokości od dwóch tysięcy do dwóch tysięcy pięćset rubli lub pozbawieniem prawa do kierowania pojazdami przez okres okres od czterech do sześciu miesięcy.

3.4. Przekroczenie ustalonej prędkości pojazdu o więcej niż 80 kilometrów na godzinę – grozi karą administracyjną w wysokości pięciu tysięcy rubli lub pozbawieniem prawa do kierowania pojazdami na okres sześciu miesięcy.

3.5. Powtarzające się popełnienie przestępstwa administracyjnego, o którym mowa w punktach 3.3 i 3.4, pociąga za sobą pozbawienie prawa do prowadzenia pojazdów na okres jednego roku, a jeżeli przestępstwo administracyjne zostanie zarejestrowane przez osoby pracujące w tryb automatyczny specjalny środki techniczne pełniących funkcje fotografowania, filmowania i nagrywania wideo – nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięciu tysięcy rubli.

4. Prędkość pojazdu i odpowiadająca jej wartość prędkości Odległość hamowania. Regularność – im większa prędkość, tym dłuższa droga hamowania, tym większe prawdopodobieństwo dotarcia Negatywne konsekwencje od przekroczenia prędkości.

Przy początkowej prędkości hamowania samochodu osobowego wynoszącej 40 km/h standardowa droga hamowania samochodu będzie wynosić 15,8 m (GOST R 51709-2001 „ Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dla stan techniczny i metody badań”, przy prędkości początkowej hamowania 50 km/h droga hamowania wyniesie 23 metry, przy prędkości 70 km/h droga hamowania wyniesie 43 metry, przy prędkości 90 km/h - 69 metrów , przy 110 km/h droga hamowania wyniesie 100 metrów, przy 130 km/h - 138 metrów, przy 150 km/h droga hamowania wyniesie 181 metrów. I to na suchym asfalcie.

Podano sposób wyznaczania drogi hamowania samochodu w zależności od prędkości początkowej hamowania

5. Prędkość samochodów jest rejestrowana przez radar. Federalny program celowy „Wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2013 - 2020” przewiduje wyposażenie sieci drogowej miast i innych osiedli, dróg o znaczeniu regionalnym i gminnym w systemy automatycznego monitorowania i wykrywania naruszeń przepisów ruchu drogowego w latach 2016 - 2020 ( W latach 2013 – 2015 oddano już 2540 kompleksów).

Aby automatycznie rejestrować naruszenia przepisów ruchu drogowego, stosuje się następujące systemy:

Stacjonarny kompleks radarowy Strelka ST 01 (KKDDAS). Kompleks wyposażony jest w unikalną kamerę wideo, która może śledzić naruszenia w odległości do 1 kilometra. Jednocześnie zautomatyzowane urządzenie stacjonarne, w przeciwieństwie do innych radarów, śledzi nie tylko jednego intruza, ale cały ruch na raz.

Arena Radarowa– mobilny i stacjonarny kompleks do wideorejestracji wykroczeń drogowych. wersja mobilna urządzenie jest zamocowany na stabilnym statywie i zainstalowany na poboczu jezdni. Kompleks stacjonarny jest zamocowany na słupie lub wsporniku w pobliżu drogi i może w nim funkcjonować tryb stały. Zasilacz pozwala na to przez długi czas. Dane z radaru przesyłane są bezprzewodowo do komputera znajdującego się na stacjonarnym stanowisku. Radar ARENA pokrywa swoim zasięgiem trzy pasy ruchu i jest w stanie określić prędkość nie tylko pojazdów nadjeżdżających, ale i oddalających się.

Główne cechy radaru: maksymalna prędkość pojazdu – 250 km/h, minimalna – 20 km/h. Maksymalna odległość między radarem a urządzeniem odbiorczym komputera w warunkach widoczności wynosi 1,5 km. Umiejętność rozpoznawania stanowych tablic rejestracyjnych. Praca wieczorem i w nocy. Obecność funkcji odrzucania ramek o złej jakości. Możliwość wskazania czasu, daty i parametrów naruszenia na zdjęciach. Pojemność dysku pozwala na przechowywanie kilku tysięcy zdjęć. Wysoka jakość. Kompleks umożliwia sfotografowanie samochodu w momencie przekraczania prędkości. Jakość uzyskanych zdjęć jest doskonała.

System Avtodoriya. Składa się z połączonych ze sobą kamer rozmieszczonych wzdłuż długich odcinków drogi. System określa prędkość pojazdu na odcinku od 500 metrów do 10 km. Avtodoria działa w oparciu o GLONASS/GPS – odbiornik i technologie optyczne, które pomagają jej rozpoznawać tablice rejestracyjne osób naruszających prawo na całej trasie śledzenia. Oprócz pomiaru prędkości pojazdów Avtodoria monitoruje również przestrzeganie pasów ruchu, a także jest wyposażona w program wyszukiwania samochodów.

Przy ocenie samochodu, jak wiadomo, bierze się pod uwagę między innymi największą prędkość, jaką rozwija samochód. Chociaż wskaźnik ten nie jest najważniejszy dla samochodu, jego znaczenie jest bardzo duże. Przede wszystkim to prędkość odróżnia samochód od innych środków bezszyniowego transportu lądowego. Najwyższa prędkość wraz z innymi wskaźnikami trakcji jest podstawą obliczeń dynamicznych każdego nowego samochodu i ją determinuje Średnia prędkość, wybór przełożenia w systemie przesył mocy i tryby pracy silnika, moc projektowanego silnika, właściwości ekonomiczne samochodu, konstrukcja hamulców, układu kierowniczego itp. Dlatego bardzo ważne jest ustalenie, do jakich maksymalnych prędkości powinni dążyć projektanci przy projektowaniu samochodów, a jakie prędkości należy projektować drogi utwardzone.

Istnieje opinia, że ​​perspektywy rosną najwyższa prędkość samochody są nieograniczone, że udoskonalanie motoryzacji i dróg, a także stopniowe przystosowywanie się organizmu ludzkiego do poruszania się z coraz większymi prędkościami, umożliwia osiąganie ogromnych prędkości. Postęp rozwoju technologia motoryzacyjna, zdaje się potwierdzać tę opinię. W stosunkowo krótkim okresie historycznym (około 50 lat) maksymalna prędkość samochodu osobowego wzrosła z 30-40 do 90-180 km/h dla zwykłe samochody oraz od 100 do 200-300 km/h w wyścigach rekordowych, a w niektórych samochodach osiągano prędkości przekraczające 600 km/h.

Ryż. Najwyższa prędkość samochody krajowe stale rośnie.

Najwyższa prędkość krajowych ciężarówek od około 1930 roku wzrosła z 40-50 do 65-70 km/h i od tego czasu praktycznie nie uległa zmianie, prędkość autobusy międzymiastowe stale zbliżając się do prędkości samochodów osobowych.

Prędkość dozwolona w miastach, biorąc pod uwagę wymogi bezpieczeństwa, wzrosła czterokrotnie (np. w Moskwie dla samochodów osobowych - z 20 wiorst na godzinę w 1910 r. do 80 km/h obecnie).

„Teoria nieskończoności” prędkości samochodu byłaby akceptowalna, gdyby największą prędkość samochodu rozpatrywać jedynie w sensie możliwości technologii (samochodowej i drogowej) oraz możliwości przystosowania się organizmu ludzkiego do różne warunki. Jednak główne początkowe wskaźniki służące do określenia cech dowolnego nowe auto są wskaźniki ekonomiczne. Tym samym jednym z głównych tematów dyskusji na początku rozwoju motoryzacji był temat: „Co jest droższe – bryczka czy samochód”. Temat został usunięty z porządku obrad dopiero po osiągnięciu przez samochód pewnego stopnia doskonałości, przede wszystkim pod względem wskaźników ekonomicznych, m.in.

Jeśli podchodzisz do oceny cech samochodu z strona ekonomiczna, rozpatrywać to w powiązaniu z innymi środkami transportu, perspektywy zwiększenia jego prędkości maksymalnej wydają się inne niż przy uwzględnieniu wyłącznie możliwości konstrukcyjnych i fizjologicznych. Dokładna analiza naukowa pokazuje również, że stopniowa ilościowa zmiana prędkości prowadzi do konieczności radykalnej zmiany jakościowej czynników z nią związanych:

• przyspieszenie (podczas przyspieszania samochodu i zwalnianie podczas hamowania), ponieważ granica przyspieszenia dla ludzkiego ciała nadal istnieje
• urządzenia drogowe

Możemy wyciągnąć wniosek o przybliżonych odpowiednich wartościach prędkości dla transportu lądowego bezszyniowego. Błędem byłoby jednak sądzić, że ograniczenia prędkości będą przeszkodą w rozwoju samochodu lub że samochód stanie się zbędny. Podobnie jak transport konny, który obecnie zajmuje bardzo określone miejsce gospodarka narodowa, jego miejsce zajmie samochód, rezygnując z pokonywania długich dystansów przy dużych prędkościach na rzecz innych środków transportu.

Nie ulega wątpliwości, że samochód musi być w dużej mierze uniwersalny w przyszłym rozwoju dróg:

• musi manewrować z małą prędkością w ruchu miejskim i na parkingach
• rozwijać dużą prędkość na autostradach podmiejskich
• pokonywać przeszkody w przypadku zjazdu z autostrad

Stąd Ogólne wymagania do samochodu:

• jego stosunkowo niewielki rozmiar
• obecność urządzeń sprężynujących i amortyzujących
• możliwość zmiany prędkości w znacznych granicach przy użyciu stosunkowo prostych mechanizmów
• słynny

Do tego należy dodać oczywistą potrzebę posiadania czegoś wystarczająco mocnego i sztywnego (dla ładunku lub pasażerów) z siedzeniami, urządzeniami do wejścia i wyjścia, wentylacją, ogrzewaniem, izolacją akustyczną i cieplną. Tutaj źródło energii jest celowo omijane, ponieważ zakłada się, że w takiej czy innej formie jest ono niezbędne dla każdej maszyny transportowej.

Przegląd tych wymagań pozwala określić realistyczne warunki zmniejszania oporów jazdy pojazdu. Nawet z wysokie ciśnienie krwi w oponach (około 3-4 kg/cm^2, samochody osobowe i 5-6 kg/cm^2 dla samochodów ciężarowych) i przy doskonałych nawierzchniach, współczynnik oporu toczenia nie może zostać znacząco obniżony. Jak wspomniano powyżej, do niedawna uważano, że współczynnik ten w niewielkim stopniu zależy od prędkości ruchu. Dane eksperymentalne pokazują, że wraz ze wzrostem prędkości od 100 do 200 km/h współczynnik oporu toczenia wzrasta, w zależności od ciśnienia w oponach, o 50-150%.

Możliwości uczynienia lżejszego samochodu nie są nieograniczone. Nawet przy zastosowaniu szczególnie lekkich materiałów, ale z zastrzeżeniem wymagań niezawodności, które rosną wraz ze wzrostem prędkości, masę samochodu trudno zmniejszyć o więcej niż jedną trzecią w porównaniu do istniejącej. Współczynnik oporu powietrza K, nawet przy nadwoziu w kształcie kropli, z kołami i innymi częściami całkowicie wpuszczonymi (biorąc pod uwagę możliwe wydłużenie nadwozia, które odbyło się bez zwiększania masy samochodu i pogarszania jego właściwości terenowych), będzie wynosił wynosić 0,013 dla samochodu osobowego. Do ciężarówki z platforma pokładowa oraz ulepszone kształty kabiny i ogona, współczynnik ten będzie wynosić co najmniej 0,06 i dopiero w przypadku zastosowania opływowego nadwozia typu van spadnie do około 0,03. Wreszcie sprawność przenoszenia mocy nie może być oczywiście większa niż 0,95, zarówno przy wprowadzaniu cieczy, jak i innych systemy automatyczne przenoszenie mocy - jeszcze mniej.

Jeśli weźmiemy powyższe przybliżone dane i przeliczymy np. samochód pięciomiejscowy (+125 kg na bagaż, narzędzia i radio) to stanie się jasne, że taki samochód będzie potrzebował silnika o mocy około 100 KM, aby osiągnąć prędkość 200 kilometrów na godzinę. s., dla 250 km/h - 190 l. s., przy 300 km/h - 320 l. s., dla 400 km/h - 800 l. s., dla 500 km/h - 1300 l. Z. Obliczenia te przeprowadzono przy założeniu, że masa mechanizmów pojazdu jest taka sama we wszystkich rozpatrywanych przypadkach. Ich waga zależy jednak od mocy silnika. Biorąc pod uwagę tę okoliczność, powyższe „superidealne” liczby (z wyjątkiem pierwszej) wzrosną do około 220, 385, 1100 i 2500 litrów. Z. Zużycie paliwa będzie oczywiście odpowiadać zużytej mocy.

Podobne obliczenia można wykonać dla opływowej ciężarówki o ładowności 4 ton.

Można spierać się co do trafności powyższych obliczeń, ale nawet jeśli np. całkowicie pominiemy masę własną samochodu osobowego i założymy, że jakimś cudem po drodze będą poruszać się tylko pasażerowie (w nieważkim ciele na nieważkich kołach) , to w tym przypadku do prędkości 500 km/h potrzebny byłby silnik o mocy do 1000 KM. s., a masa samego silnika podwoiłaby wskazaną wartość.

Jest to wartość oporu ruchu samochodu po drodze.

Ryż. Pobór mocy doskonale opływowego samochodu osobowego (po lewej) i opływowego ciężarówka typu van(po prawej).

Tymczasem ludzkość ma dziś pojazdy, które do osiągnięcia takich prędkości wymagają znacznie większych silników. mniej mocy. To są samoloty. Graficznie można porównać nowoczesny 5-miejscowy samochód z lekkim samolotem.

Ryż. Przy prędkościach powyżej 200-250 km/h samolot jest bardziej opłacalny niż samochód.

Na wykresie jedna z linii łączy punkty mocy silników różnych konkretnych samolotów 5-miejscowych, odpowiadające największej prędkości tych samolotów. Pozostałe linie pokazują moc silnika potrzebną do osiągnięcia różnych prędkości przez samochody takie jak M-20 Pobieda i M-21 Wołga oraz wspomnianą wyżej „idealną”. Ostatnia linia przecina pierwszą w punkcie związanym z prędkością 230 km/h, pozostałe linie znajdują się znacznie po lewej stronie. Oznacza to, że przy prędkości większej niż 230 km/h samolot bardziej ekonomiczny niż samochód. Na schemacie nie uwzględniono perspektyw ulepszeń samolotów, które obniżałyby rozpatrywane punkty przecięcia i przesunęłyby je jeszcze bardziej w dół i w lewo.

W ten sposób możemy wyciągnąć wniosek o ekonomicznie uzasadnionych wartościach najwyższej prędkości samochodów osobowych klasy średniej. Wartości te dla samochodów osobowych innych klas (w porównaniu z klasami samolotów odpowiadającymi pojemności i prędkości) niewiele różnią się od podanych.

W podniesionej kwestii naturalne jest oczekiwanie sprzeciwu w tym sensie, że samochód ma przewagę nad samolotem, ponieważ dowozi pasażerów bezpośrednio do celu, porusza się w środowisku miejskim itp. Te zalety w pewnym stopniu opłacają się wzrost kosztów związanych z osiągnięciem dużych prędkości. Jednak samochód zdolny zarówno do dużych prędkości, jak i ruch miejski, musi być wyposażony w szereg urządzeń, które go komplikują (skrzynia biegów, urządzenia regulujące sztywność zawieszenia i ciśnienie w oponach), co zwiększa jego koszt.

Ponadto, aby przyspieszyć samochód do dużej prędkości, wymagana jest odległość setek, a nawet tysięcy metrów. Skrócenie drogi i czasu przyspieszania jest możliwe jedynie w bardzo małych granicach, gdyż Ludzkie ciało boleśnie odczuwa zbyt ostre przyspieszenie. W rezultacie szczególnie duże prędkości można stosować jedynie na długich dystansach, czyli w warunkach, gdy samolot całkowicie zastępuje samochód. To samo dotyczy autobusów międzymiastowych. Porównując samolot z samochodem osobowym, trudno wykazać przewagę samolotu pod względem komfortu, ale porównując samolot z autobusem, można je uznać za równoważne pod względem komfortu, szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę, że zarówno samolot oraz szybki autobus międzymiastowy nie nadają się do dowozu pasażerów bezpośrednio do miejsca przeznaczenia.

Określenie odpowiedniej prędkości maksymalnej dla samochodów ciężarowych wymaga innego podejścia. Wspomniana już pewna stabilizacja najwyższej prędkości pojazdów ciężarowych w trakcie ostatnie lata nie przypadkowe. Ze względu na różnorodność przewożonych towarów, sposobów załadunku i rozładunku oraz powszechne wykorzystanie samochodów ciężarowych w rolnictwo, konieczne jest zastosowanie otwartej platformy bocznej w ciężarówce jako głównego typu nadwozia. Tym samym zawężają się granice poprawy usprawnienia pojazdu ciężarowego.

Ponadto, ze względu na warunki, w jakich wózek jest użytkowany, w wielu przypadkach konieczne jest uproszczenie jego konstrukcji, bez nadmiaru okładzin kojarzonych zwykle z opływowym kształtem.

Samochód ciężarowy z platformą, a w szczególności wywrotki i inne rodzaje pojazdów w połączeniu z nim muszą być przystosowane do poruszania się nie tyle z dużą prędkością, ile w trudnych warunkach drogowych, co wiąże się z doborem określonych parametrów przeniesienia napędu i innych pojazdów. urządzenia. Połączenie tych parametrów z parametrami samochodu szybkiego nieuchronnie doprowadziłoby do znacznej komplikacji samochodu i obniżenia jego wskaźników technicznych i ekonomicznych. Nie ma zatem podstaw, aby spodziewać się znacznego wzrostu prędkości maksymalnej pojazdów ciężarowych ogólny cel.

W szczególna sytuacja Istnieją pociągi drogowe przeznaczone do poruszania się głównie po drogach o korzystnym profilu i o bardzo dużych promieniach krzywizny. Ze względu na usprawnienie pociągi drogowe mogą być wydłużane i wyposażane w opływowe nadwozie, bez zbytniego uwzględniania zwrotności. Punkty załadunku i rozładunku można zorganizować ze względu na małą zwrotność pociągów drogowych, co w każdym przypadku zapewnia więcej dogodne warunki załadunek i rozładunek niż samolot i pociąg kolejowy. W rezultacie możliwe jest utworzenie autostrad pociągi drogowe towarowe przeznaczone do poruszania się ze szczególnie dużymi prędkościami, będzie w pełni uzasadnione. W praktyce, kierując się względami konstrukcyjnymi dróg, bezpieczeństwem ruchu oraz unifikacją pociągów drogowych z autobusami międzymiastowymi, prędkość pociągów drogowych dalekobieżnych powinna być w przybliżeniu równa prędkości samochodów osobowych i autobusów międzymiastowych.

Powyższe obliczenia nie mogą zostać rozszerzone na pojazdy przeznaczone do stałego użytkowania w środowisku miejskim (z częste przystanki, zakręty, manewrowanie), tj. taksówkami, autobusami miejskimi, pojazdami doręczającymi pocztę, w celu obsługi sieci detalicznej. Nawet jeśli jest to mało wykonalne (i mało wskazane) przeorganizowanie wszystkich ulic miasta poprzez utworzenie skrzyżowań przy ul różne poziomy, ruch jednokierunkowy, poszerzenie jezdni i pod warunkiem poprawy przyspieszania i hamowania samochodów do granic, na jakie pozwalają właściwości fizjologiczne pasażerów i kierowcy, prędkość w miastach praktycznie nie będzie przekraczać 100 km/h. Ta maksymalna wartość prędkości jest oczywiście optymalna dla pojazdów miejskich.

W rezultacie wyznaczane są dwie wartości racjonalnych prędkości maksymalnych pojazdu:

• dla samochodów ciężarowych ogólnego przeznaczenia, autobusów miejskich i taksówek – około 100 km/h
• dla samochodów osobowych ogólnego przeznaczenia, autobusów międzymiastowych i pociągów drogowych – około 200 km/h

Samochody pierwszej grupy dotarły do ​​celu, gdyż nie wiąże się to z radykalną przebudową wszystkich ulic i dróg, a także samych samochodów. Dalszy rozwój te samochody pojadą na ścieżce doskonalenia pozostałych cech: wagi, łatwości sterowania, komfortu, bezpieczeństwa ruchu.

Zwiększenie prędkości samochodów drugiej grupy będzie zależeć przede wszystkim od poprawy stanu dróg. Oczywiste jest, że rozwój zarówno samochodów, jak i dróg będzie w dalszym ciągu ze sobą powiązany.

Przy całej doskonałości przyszłego samochodu i przy wszystkich zdolnościach adaptacyjnych przyszłej osoby (nie rekordzisty) do masowego ruchu samochodów z prędkością około 200 km/h potrzebny będzie nowy typ autostrady, bardzo szeroki , prosto i całkowicie odizolowany od nadjeżdżającego i innego ruchu. Każdy kierunek jazdy musi posiadać co najmniej cztery pasy ruchu, po dwa dla samochodów w każdej grupie, z uwzględnieniem możliwości wyprzedzania.

W odróżnieniu od innych samochodów, samochody wyścigowe i rekordowe, które realizują cele sportowe oraz testowanie nowych mechanizmów i materiałów w warunkach zwiększonego obciążenia, muszą rozwijać się w kierunku coraz bardziej duże prędkości. Samochody klasa wyższa musi mieć znany zapas nie tylko mocy, ale i prędkości.

Każdy, kto z tej analizy wyciągnie pochopny wniosek, że samochód zbliża się do granicy swojego rozwoju, popełni duży błąd.

Nie ma wątpliwości, że współcześni projektanci są w stanie zapewnić samochodom niemal każdą prędkość. Jednak główną uwagę należy zwrócić na osiągnięcie wydajności, trwałości, bezpieczeństwa, komfortu pojazdów szybkobieżnych, a także zwiększenie łatwości ich prowadzenia i serwisowania.

Zamierzone maksymalne wartości prędkości należy osiągnąć najtańszym sposobem:

• trzeba zmniejszyć masę samochodu
• poprawić jego usprawnienie
• zwiększyć efektywność przenoszenia mocy

Tworząc szybkie samochody, projektanci staną przed nowymi wyzwaniami. Należą do nich zagadnienia zwalczania:

• hałas i wibracje
• stabilność boczna samochodów, szczególnie w obliczu sił aerodynamicznych
• widoczność ścieżki
• ograniczenie strat energii na skutek ubijania oleju w układzie napędowym
• itd.

Chociaż niektóre z tych zagadnień zostały już w pewnym stopniu rozwinięte podczas projektowania i testowania samochodów wyścigowych, inne wymagają zupełnie nowego podejścia. Więc, Specjalna uwaga będziesz musiał zwrócić uwagę nie tylko na faktyczne usprawnienie ciała, ale także na zmniejszenie gwizdów w powietrzu; nie tylko wielkość okna wiatrowego, ale także jakość szkła (konieczność specjalnego właściwości optyczne szkło) itp. Każde z tych zadań, a także ustalenie ich pełnej listy, zasługuje na szczegółowe i niezależne rozpatrzenie.

Przede wszystkim musisz zrozumieć, że ograniczenia prędkości mogą być:

A). Światowy;

B). Lokalny;

V). Specjalny.

Globalne ograniczenia prędkości.

Globalne ograniczenia prędkości obowiązują na sieci drogowej całego kraju. I doskonale zdajesz sobie sprawę z tych ograniczeń.

To są ci znani 60 kilometrów na godzinę– na drogach w obszarach zaludnionych.

To i 90 kilometrów na godzinę– na drogach poza obszarami zaludnionymi.

To i 110 kilometrów na godzinę– na autostradach.

W końcu są one znane każdemu 20 km/godz– dopuszczalna prędkość na terenach zabudowanych, oznaczona odpowiednimi znakami, a także na każdym podwórzu.

Jednocześnie na dowolnym odcinku dowolnej drogi można wjechać za pomocą znaków lub oznaczeń

lokalne ograniczenia ,

Ponadto zarówno w kierunku zmniejszania, jak i zwiększania dopuszczalnej prędkości.

Jest to odcinek drogi poza obszarem zaludnionym i gdyby nie znak, można by na nim jechać z prędkością 90 km/h.

Ale znak jest i teraz, zaczynając od miejsca, w którym jest zamontowany, obowiązuje maksymalna dozwolona prędkość 40 km/godz.

Jest to trzecia obwodnica komunikacyjna Moskwy i jak na każdym zaludnionym obszarze, maksymalna dozwolona prędkość na tej drodze wynosi 60 km/h.

Ale w tym obszarze znak pozwala 80 kilometrów na godzinę.

Na tym odcinku drogi ul prawy pas, tryb prędkości normalna – nie większa niż 90 km/h.

Ale na lewym pasie ograniczenie prędkości jest niezwykłe! Oczywiście, jak na każdej drodze poza obszarem zaludnionym - nie więcej niż 90 km/h.

Ale jednocześnie konieczne jest - co najmniej 50 km/h.

Po prostu jechałeś z prędkością 90 km/h. Ale na drodze są oznaczenia i z tego miejsca... maksymalnie 60 km/h!

Specjalne ograniczenia prędkości obejmują następujące przypadki.

Najpierw jest holowanie.

Zgodnie z przepisami maksymalna dozwolona prędkość podczas holowania pojazdów mechanicznych wynosi 50 km/godz.

Ponadto norma ta obowiązuje na wszystkich drogach (zarówno na obszarach zaludnionych, jak i poza obszarami zaludnionymi).

Po drugie, jest to jazda z przyczepą.

Na drogach poza obszarami zaludnionymi przyczepa „odbiega” od światowego limitu 20 km/h.

Należy to rozumieć w następujący sposób:

Podczas jazdy po autostradzie bez przyczepy - 110 km/h.

Podczas jazdy autostradą z przyczepą – 90 km/h.

Podczas jazdy po innych drogach poza obszarami zaludnionymi bez przyczepy - 90 km/h.

Podczas jazdy innymi drogami poza obszarami zaludnionymi z przyczepą – 70 km/h.

Na obszarach zaludnionych wszyscy pojazdy(z przyczepą lub bez) Przepisy ustalają ten sam limit - 60 km/h.

Oto jak pytają o to na egzaminie:

Bez problemu poradzisz sobie z tymi zadaniami. Ale są trudniejsze problemy.

Które samochody i w jakich przypadkach mogą poruszać się poza obszarami zaludnionymi z prędkością nie większą niż 90 km/h? 1. Samochody osobowe podczas holowania przyczepy na autostradach. 2. Samochody osobowe i samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie maksymalnej nie większej niż 3,5 tony na wszystkich drogach z wyjątkiem autostrad. 3. Wszyscy wymienione pojazdy w określonych przypadkach. Skomentuj zadanie To trudne pytanie. Ale jest to trudne nie samo w sobie, ale dlatego, że zostało zadane w taki sposób – nie można od razu zrozumieć, o co właściwie się pyta. I o to pytają: 1. Czy wiesz, że przyczepa „zabiera” Ci 20 km/h? A jeśli tak, to z jaką maksymalną prędkością możemy poruszać się po autostradzie samochodem z przyczepą? (Odpowiedź: 90 km/h). 2. Czy wiesz, że możesz poruszać się z tą samą prędkością (90 km/h). zwykła droga poza obszarem zaludnionym (chyba że oczywiście bez przyczepy). 3. Czy wiesz, że te same ograniczenia prędkości dotyczą samochodów osobowych i ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony lub mniejszej?

Teraz o motocyklach.

W przypadku motocykli obowiązują te same ograniczenia, co w przypadku samochodów kategorii „B”, a mianowicie:

– na autostradach –110 kilometrów na godzinę;

– na pozostałych drogach poza obszarami zaludnionymi maksymalna dozwolona prędkość wynosi –90 km/h;

– na obszarach zaludnionych –60 kilometrów na godzinę.

I jest z tym jeden problem:

Teraz o motorowerach.

Ogólnie rzecz biorąc, motorowery mają wszędzie ścisły limit - maksymalny50 km/godz.

I kiedyś też o to zapytają:

Oprócz powyższych ograniczeń, Regulamin zawiera jeszcze jeden bardzo ważny wymóg:

Zasady. Sekcja 10. Punkt 10.1. Kierowca ma obowiązek prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonego limitu, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, charakterystykę i stan pojazdu oraz ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy.

Oczywiście przy wyborze prędkości kierowca musi wziąć pod uwagę panujące w danej chwili warunki widoczności.

W zasadzie dozwolona prędkość na tej drodze wynosi 90 km/h. Ale nie teraz! Jeśli teraz poruszasz się z prędkością 90 km/h, to oprócz tego, że jest to śmiertelne, jest to także naruszenie Regulaminu, czyli punktu 10.1.

We wszystkich przypadkach prędkość musi być taka, aby droga hamowania była mniejsza niż odległość wzrokowa!

Warunki widoczności są teraz doskonałe. Ale spójrz na stan nawierzchnia drogi- to jest prawdziwe lodowisko!

A klauzula 10.1 zobowiązuje kierowców do wzięcia pod uwagę warunki drogowe przy wyborze bezpieczna prędkość ruchy.

A także klauzula 10.1 zobowiązuje kierowców do wyboru prędkości w zależności od natężenia ruchu.

Teraz nie ma znaczenia, jaka jest tutaj dozwolona prędkość. Teraz kierowca ma obowiązek poruszać się z prędkością ruchu drogowego, nie opuszczając swojego pasa ruchu.

Kończąc rozmowę o prędkości, nie możemy nie wspomnieć o innym ciekawym wymogu dziesiątego punktu Regulaminu.

Kierowcy nie wolno zakłócać spokoju innych pojazdów, jadąc niepotrzebnie ze zbyt małą prędkością.

Uwaga – Regulamin nie zabrania wolnej jazdy jako takiej. Przepisy zabraniają powodowania zakłóceń poprzez zbyt powolne poruszanie się.

Wyobraź sobie, że kierowca jedzie tą ulicą po raz pierwszy i szuka żądany numer Domy.

W tej sytuacji jadąc powoli kierowca niczego nie narusza.

Ale teraz, poruszając się powoli, kierowca brązowego samochodu koliduje z innymi pojazdami i dlatego narusza Przepisy (mianowicie narusza wymagania pkt 10.5).

I na koniec, co nie mniej ważne.

Zasady. Sekcja 10. Paragraf 10.5. Kierowcy nie wolno gwałtownie hamować, chyba że jest to konieczne w celu zapobieżenia wypadkowi drogowemu.

Przepisy nie zawierają żadnych ograniczeń dotyczących dynamiki przyspieszenia. Możesz zacząć tak gwałtownie, jak chcesz, dosłownie startując z miejsca.

Możesz jednak hamować tylko płynnie. Każde nagłe hamowanie zawsze stanowi zagrożenie dla ruchu drogowego, a Przepisy na to pozwalają hamowanie awaryjne tylko w w razie wypadku. Jednocześnie w trybie awaryjnym Przepisy rozumieją sytuację, w której konieczne jest zapobieżenie wypadkowi.

Istnieje wiele kryteriów pomiaru osiągów samochodu. W przypadku najszybszego samochodu na świecie głównym kryterium jest prędkość. Przedstawiamy Państwu 10 najszybszych samochodów świata. Głównie modele sportowe tak szybko, jak są drogie.

Cena: 330 000 dolarów. Uwagę od razu przyciąga szykowne nadwozie brytyjskiego supersamochodu, wykonane ze stali nierdzewnej i włókna węglowego. Z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,4 litra i mocy 650 KM. Samochód może osiągnąć prędkość maksymalną 362 km/h. Ryzykowali jednak rozpędzanie go jedynie do 346 km/h, gdyż kierowca czuł się bardzo dobrze silne wibracje podczas podróży.

Maksymalna prędkość wynosi 370 km/h. Cena rynkowa— 1,27 miliona dolarów. Kolejna liczba w rankingu najbardziej szybkie samochody oto piękny włoski supersamochód zbudowany z włókna węglowego. Jest wyposażony w sześć litrowy silnik V12 od Mercedes-AMG z 720 Konie mechaniczne. W zeszłym roku Salon Samochodowy w Genewie Producent samochodów Pagani zaprezentował Huayra BC, który jest lżejszy i mocniejszy niż standardowa Huayra. Jego silnik udoskonalono do 789 KM. podczas gdy całkowita masa własna została zmniejszona do marnych 1199 kg. Jest to porównywalne z wagą najnowszego Honda Civic Coupe, ale Huayra jest pięć razy mocniejsza.

Maksymalna prędkość wynosi 375 km/h. Koszt - 1,22 miliona dolarów. Jeden z niewielu duńskich hipersamochodów jest jednocześnie jednym z najszybszych samochodów osobowych. Montowany w Zelandii Zenvo ST1 prezentuje szczyty duńskich inżynierów, ponieważ łączy w sobie doładowany i turbodoładowany silnik V8 o pojemności 6,8 litra i mocy 1205 KM.

ST1 jest w stanie osiągnąć prędkość 375 km/h na nienagannych drogach, ale należy pamiętać, że jego prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie. Bez cyfrowych niań na pokładzie ST1 mógłby działać jeszcze szybciej. Został wydany w limitowanej edycji 15 sztuk i jest mało prawdopodobne, że zobaczysz go na rosyjskich drogach.

Sprzedany za 970 tysięcy dolarów. Samochód o wyjątkowej stylistyce wnętrza. Jej autorami są Gordon Murray i Peter Stevens. Fotel kierowcy i kierownica w McLaren F1 znajdują się one pośrodku kabiny. Pod koniec XX wieku McLaren F1 otrzymał tytuł „najbardziej szybki samochód na świecie” i sprawował tę funkcję do 2005 roku. Żelaznym sercem tej brytyjskiej piękności jest silnik V12 o mocy 627 koni mechanicznych.

Prędkość do 405 km/h. Koszt: 545 568 dolarów. Ten szwedzki model otrzymał wiele nagród, m.in Najwyższy bieg Okrążenia mocy. Prezenter Top Gear Jeremy Clarkson jeździł CCX i był pełen pochwał dla samochodu, ale nie podobał mu się brak docisku. Clarkson stwierdził, że winę za to ponosi brak tylnego spojlera. Zostało to później stwierdzone przez pilota Top Gear Stiga, który rozbił CCX i zasugerował, że samochód będzie stabilniejszy z tylnym spojlerem. W 2006 roku Koenigsegg wprowadził wariant swojego supersamochodu z opcjonalnym tylnym spojlerem z włókna węglowego. Jednak wraz z nim prędkość spada do 370 km/h.

Magazyn Forbes umieścił na liście CCX najpiękniejsze samochody na świecie.

Najwyższa prędkość wynosi 414 km/h. Będzie kosztować nabywców 695 tys. dolarów. Ten supersamochód, wyglądem przypominającym Porsche 911, został stworzony przez niemiecką firmę tuningową 9ff. Projekt wywołał mieszane reakcje wśród entuzjastów motoryzacji: w recenzjach pojawiały się zarówno zachwyty nad pięknem samochodu, jak i krytyka „paskudnych reflektorów” i nadmiernie wydłużonego nadwozia.

Jedną z głównych różnic w stosunku do zwykłej 911 jest lokalizacja czterolitrowego silnika Podwójna turbina od 1120 KM Wszystkie modele 911 w Historia Porsche(z wyjątkiem Porsche 911 GT1) silnik umieszczono z tyłu, podczas gdy w GT9 umieszczono go centralnie, co zapewnia lepszy rozkład masy.

Teoretycznie osiągalna prędkość wynosi 430 km/h. Oferowany za 655 000 dolarów. Amerykanin z Shelby SuperCars (SSC) był królem samochodowego świata prędkości od 2007 do 2010 roku, pokonując wersję Supersport z Veyrona. W 2007 roku trafił nawet do Księgi Rekordów Guinnessa, osiągając zdumiewającą prędkość 412 km/h.

W osiągnięciu tego rekordu pomógł 6,3-litrowy silnik Twin Turbo V8 o mocy 1287 KM. Kierowca nie ma asystenci elektroniczni pomóc kontrolować tę moc. Samochód obiecuje więc albo wspaniałe wrażenia dla tych, którzy mają duże doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, albo prawie pewną śmierć dla lekkomyślnych kierowców, którzy nie mają takiego doświadczenia.

Podana prędkość wynosi 431 km/h. Gdy koncern Volkswagena kupił Marka Bugatti, miał jeden cel: wypuścić jak najszybciej samochód produkcyjny na świecie. Oryginalny Veyron osiągnął ten cel, jednak wkrótce został zdetronizowany przez SSC Ultimate Aero. Dlatego Bugatti powraca z Super Sport. Posiada 8-litrowy silnik Quad Turbo W16 o mocy 1200 KM, a także liczne zmiany w aerodynamice, które mają pomóc w zdobyciu kilku dodatkowych kilometrów na godzinę.

Koszt tego luksusowy samochód- 2,4 mln dolarów i mimo tak wysokiej ceny popyt na samochody na rynku samochodowym jest bardzo duży.

Cena: 1 milion dolarów.

Podczas testów w Kennedy Space Center w 2014 roku coupe było w stanie osiągnąć prędkość 435 km/h w jednym przejeździe. To marzenie o prędkości, zawarte w nadwoziu z włókna węglowego (z wyjątkiem drzwi i dachu), jest wyposażone w silnik 7,0-. litrowy silnik V8 z turbodoładowaniem Twin Turbo o mocy 1244 koni mechanicznych.

1. Bugatti Chiron to najszybszy samochód

Maksymalna prędkość wynosi 463 km/h.

Koszt: 2,65 miliona dolarów.

Najbardziej szybki samochód na świecie w roku 2018 i ewentualnie 2019 (w Następny rok Bugatti planuje zainstalować rekord prędkości przez Chirona). Jego zdjęcia i dane techniczne zostały odtajnione dopiero podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2016 roku. Ten luksusowy dwumiejscowy samochód powstał po sukcesie Bugatti Veyron, który jest uważany za jeden z najszybszych i. Bugatti Chirona wyposażony w 16-cylindrowy silnik i dysponujący mocą 1500 koni mechanicznych przyspiesza od 0 do stu kilometrów w 2,5 sekundy.

Chociaż Chiron jest zbudowany jak samochód wyścigowy, nie musisz być profesjonalistą, aby go obsługiwać. Pojazd zaprojektowano tak, aby automatycznie dostosowywał jazdę w miarę wzrostu lub spadku prędkości, aby zapewnić optymalne osiągi.

Na horyzoncie wyłaniają się także samochody, które są gotowe zawalczyć o prawo do miana najbardziej szybkie samochody na świecie. Tym samym SSC ma nadzieję odzyskać tytuł „najszybszego samochodu świata” wraz ze swoim konkurentem Tuatarą (1350 koni mechanicznych pod maską i 443 km/h w teorii). Koenigsegg twierdzi, że supersamochód One:1 „jest w stanie” przekroczyć poprzeczkę 430 km/h. W 2016 roku podczas próby ustanowienia rekordu okrążenia na Niemcu tor wyścigowy Nürburgring One:1 brał udział w wypadku, gdy uderzył w barierkę zabezpieczającą. Pilot nie odniósł poważniejszych obrażeń, czego nie można powiedzieć o samochodzie. To jest jeden z najbardziej kosztowny wypadek na torze Nürburgring.

10.1. Kierowca ma obowiązek prowadzić pojazd z prędkością nieprzekraczającą ustalonej prędkości, biorąc pod uwagę natężenie ruchu, charakterystykę i stan pojazdu oraz ładunku, warunki drogowe i meteorologiczne, w szczególności widoczność w kierunku jazdy. Prędkość musi zapewniać kierowcy możliwość ciągłego kontrolowania ruchu pojazdu, aby spełnić wymagania Przepisów.

Jeżeli pojawi się zagrożenie w ruchu drogowym, które kierowca jest w stanie wykryć, musi podjąć możliwe kroki w celu zmniejszenia prędkości aż do zatrzymania pojazdu.

10.2. Na obszarach zaludnionych pojazdy mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 60 km/h, a na terenach zabudowanych, w strefach rowerowych i na podwórkach – nie większą niż 20 km/h.

Notatki

Decyzją władz wykonawczych podmiotów Federacji Rosyjskiej można zezwolić na zwiększenie prędkości (po umieszczeniu odpowiednich znaków) na odcinkach dróg lub pasach ruchu dla niektórych typów pojazdów, jeżeli warunki drogowe to przewidują bezpieczny ruch Z większa prędkość. W takim przypadku dozwolona prędkość nie powinna przekraczać wartości ustalonych dla odpowiednich typów pojazdów na autostradach.

10.3. Poruszanie się poza obszarami zaludnionymi jest dozwolone:

• motocykle, samochody osobowe oraz samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony na autostradach – z prędkością nie większą niż 110 km/h, na pozostałych drogach – nie większą niż 90 km/h;
• autobusy międzymiastowe i małe na wszystkich drogach - nie więcej niż 90 km/h;
• w przypadku pozostałych autobusów, samochodów osobowych z przyczepą, samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 3,5 tony na autostradach – nie więcej niż 90 km/h, na pozostałych drogach – nie więcej niż 70 km/h;
• dla ciężarówek przewożących osoby z tyłu – nie więcej niż 60 km/h;
• wykonujące pojazdy zorganizowany transport grupy dzieci – nie więcej niż 60 km/h.

Notatka. Decyzją właścicieli lub posiadaczy autostrady Dopuszczalne może być zwiększenie prędkości na odcinkach dróg dla niektórych typów pojazdów, jeżeli warunki drogowe umożliwiają bezpieczne poruszanie się z większą prędkością. W tym przypadku dozwolona prędkość nie powinna przekraczać 130 km/h na drogach oznaczonych znakiem 5.1 i 110 km/h na drogach oznaczonych znakiem 5.3.

10.4. Pojazdy ciągnące pojazdy o napędzie silnikowym mogą poruszać się z prędkością nie większą niż 50 km/h.

Pojazdy przewożące towary duże, ciężkie i niebezpieczne mogą poruszać się z prędkością nieprzekraczającą prędkości ustalonej przy uzgadnianiu warunków przewozu.

10.5. Kierowcy zabrania się:

• przekroczyć maksymalna prędkość, zdefiniowany właściwości techniczne pojazd;
• przekroczyć prędkość wskazaną na znak identyfikacyjny„Ograniczenie prędkości” zainstalowane w pojeździe;
• przeszkadzać innym pojazdom, niepotrzebnie jadąc ze zbyt małą prędkością;
• Hamuj ostro, jeśli nie jest to konieczne, aby zapobiec wypadkowi drogowemu.