„Oleje o klasie lepkości 5W-30 są zbyt płynne – do normalnej ochrony silnika przed zużyciem należy zastosować co najmniej 5W-40!” Jest taka opinia, prawda? Postanowiliśmy sprawdzić to w praktyce, testując po drodze dwa oleje marki Castrol test zasobów liftback Skody Rapida z benzynowym silnikiem turbo SAHA (1,4 l, 122 KM). Pierwszym z nich jest napełnianie przenośników, o klasie lepkości 5W-30. A drugi to „dealer” Magnatec Professional OE 5W-40.

I analizuj właściwości niskotemperaturowe oleje – czyli te zakodowane w pierwszej cyfrze klasy lepkości SAE (po której następuje litera W, zima, po rosyjsku „zima”) – tym razem nie wykorzystamy. Ale porozmawiajmy o lepkości w wysokiej temperaturze. Są to dwie ostatnie cyfry w klasie lepkości – im są one większe, tym wyższa jest lepkość w temperaturze 100°C.

Dlaczego jest to tak ważne dla ochrony silnika? Ponieważ w miarę nagrzewania temperatura oleju silnikowego wzrasta, osiągając 110-120°C, i staje się bardziej płynny. Jednocześnie film olejowy staje się cieńszy - i odpowiednio zmniejsza się jego zdolność do zapobiegania tzw. tarciu suchemu, gdy metal ociera się o metal.

Sprawdzimy?

Nasz cykl testowy na „zasobowej” turbo Skodzie dla olejów o różnych lepkościach był identyczny: długotrwała jazda przy maksymalna prędkość, setki przyspieszań i zwalniań, jazda po górskiej drodze poligonu i „odpoczynek” na bruku i drogach gruntowych. Łącznie 12 000 km - okres międzyobsługowy w testy życiowe redukujemy o 20%. Oprócz pobierania próbek początkowych i końcowych, w regularnych odstępach czasu wykonywaliśmy także dodatkowe analizy.

Lepkość kinematyczna naszych próbek w temperaturze 40°C i 100°C w laboratorium MIC GSM mierzona była automatycznym wiskozymetrem wielokapilarnym Herzog HVM 472

Pierwszym, który został policzony, był olej do napełniania przenośników 5W-30, który obecnie dostarcza firma Castrol do statków Kaluga Rapids i Polo. Aby nie zmyliło nas docieranie części w zupełnie nowym silniku, pobraliśmy próbkę oleju po przejechaniu 1500 km i tylko w stosunku do niej oceniliśmy wzrost zawartości produktów zużycia.

Po przejechaniu 12 tys. km zamiast „fabrycznego” oleju zalano Magnatec Professional OE 5W-40 i cykl się powtórzył.

Wyniki?

Pierwsza niespodzianka: względne stężenie żelaza, aluminium i miedzi na dystansie 10 500 km w obu olejach wzrosło niemal równomiernie! Oznacza to, że w rzeczywistości zużycie silnika turbo Volkswagena nie zmniejszyło się po przejściu na smar o klasie lepkości „czterdzieści” w wysokich temperaturach.

Dlaczego? Oczywiście chodzi o skład olejów Castrolov: dodatki przeciwzużyciowe w połączeniu z bazą bazową działają skutecznie nawet w klasie 30.

Zmieniło się jednak zużycie odpadów - zgodnie z teorią: im rzadszy olej, tym więcej dostaje się do cylindrów przez szczeliny między częściami. Rapid „wypił” pierwsze 850 ml oleju „przenośnikowego” 5W-30 (dokładnie tyle, ile silnik potrzebuje do dopełnienia od znaku Min do Max na bagnecie Skody) na 7000 km. Kolejna porcja zajęła mu już znacznie mniej, bo zaledwie 5000 km. Razem - 1,7 litra na 12 000 km.

Olej 5W-40 spalał się w skromniejszym tempie: dolanie 850 ml było konieczne dopiero po 10 000 km, czyli przy około 22 120 km. Całkowite zużycie odpadów podczas przebiegu serwisowego wyniosło dokładnie litr. Innymi słowy, gęsty olej znacznie mniej wpada do środka rura wydechowa. Pozwoliło to zaoszczędzić 0,7 litra, co przy obecnej cenie „syntetyków” od 500 do 1400 rubli za litr pomogło nam zaoszczędzić 350-980 rubli na 12 000 km.

Przyjrzyjmy się różnicom między olejami i Oznaczenie SAE 5W-30 i 5W-40 w kanistrze, który wybrać, czy można jeden na drugi zastąpić. Kontynuuję cykl artykułów porównujących oleje o różnych lepkościach.

Jaka jest różnica między 5w-30 a 5w-40 - charakterystyka techniczna

Jakakolwiek różnica pomiędzy olejami Klasyfikacja SAE leży w lepkości. W w tym przypadku wskaźnik niskiej temperatury jest taki sam, ale parametr wysokiej temperatury nie jest, co oznacza, że ​​będzie różnica w lepkości. 5W-30 ma lepkość kinematyczną w temperaturze 100℃ w zakresie 9,3-12,5 mm2/s, 5W-40 – 12,5-16,3.

Należy to rozumieć tę klasyfikację choć postrzegany jest jako swego rodzaju klimatyczny wskaźnik zużycia oleju, to generalnie jest to po prostu lepkość, czyli SAE pokazuje, jak łatwo olej będzie przepompowywany kanałami, jak gruby film olejowy utworzy się na częściach, w jakiej temperaturze poniżej zera silnik bezpiecznie uruchomi się i wiele więcej. Ta cecha jest bardzo ważna ze względu na różnicę parametrów różne silniki na przykład niektóre modele są bardzo cienkie i długie kanał naftowy, przez który pompa po prostu nie może pompować lepkiego oleju. Dlatego absolutnie niemożliwe jest porównywanie olejów według SAE, w kontekście tego, który z nich jest lepszy.

Często oleje o tej lepkości są syntetyczne; półsyntetyczne są mniej powszechne. Aby wyraźniej pokazać różnicę między wskazanymi lepkościami, przyjmiemy jako podstawę do dyskusji oleje syntetyczne.

Porównanie badań laboratoryjnych 5W-30 i 5W-40

Weźmy jako przykład oleje syntetyczne. krajowy producentŁukoil Lux:

Charakterystyka	5W-30	5W-40
Lepkość kinematyczna w temperaturze 40°C	55,98	79,21
Lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C	10,13	13,37
Temperatura płynięcia	-44℃	-44℃
Temperatura zapłonu	232	235
Lepkość dynamiczna CCS w -30℃	4040	5490

Z tabela porównawcza Różnica pomiędzy olejami jest oczywista i tak będzie w zasadzie z każdym smarem o omawianej lepkości, jeśli je ze sobą porównamy. Charakterystyka lepkości w temperaturze 40 ℃ i w temperaturze roboczej różnią się znacząco. Nie ma jednak wskaźników temperatury. Cóż, jest rzeczą oczywistą, że grubszy 5W-40 wykazywał większą lepkość dynamiczną. Tak więc, jeśli wybierasz olej na zimę i wybór jest pomiędzy tymi dwoma SAE, to oczywiście lepiej jest wybrać 5W-30, ale po przestudiowaniu specyfikacje znak towarowy, na który padnie wybór. Jedynie wskazanie SAE nie jest ostatecznym wskaźnikiem prawdy; wskaźniki mogą różnić się w granicach dozwolonych przez klasyfikacje.

5W-30 czy 5W-40 – co jest lepsze?

Jak powiedziałem powyżej, na te oleje nie można patrzeć z tego punktu widzenia - to jest lepsze, to jest gorsze. Postępujemy zgodnie z zaleceniami producenta silnika, jaka jest tam wskazana lepkość i wlewamy. Zwykle wskazane są dwie liczby, pomiędzy którymi można wybrać mniej lepką na zimę lub bardziej lepką, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Powtarzam, co jeszcze musisz zrozumieć, SAE nie jest dokładnym standardem i pozwala na różnice wskaźników w ustalonych granicach, jest to szczególnie widoczne na przykładzie charakterystyk niskotemperaturowych. Wiele zależy od składu oleju. Przykładowo syntetyk 5W-40 może mieć niższy próg zamarzania niż olej innego producenta, wyprodukowany inną technologią, ale o tej samej lepkości SAE.

W niektórych przypadkach kierowcy zwiększają lepkość oleju, aby zmniejszyć jego zużycie - można to zrobić, ale jako środek tymczasowy w końcu nadal trzeba dowiedzieć się, jaka jest przyczyna zwiększone spożycie i przygotuj się mentalnie do remontu silnika, jeśli pod względem przebiegu wypracował już przydzielone mu zasoby.

Który olej jest lepszy zimą - 5W-30 lub 5W-40

W konkretnym przykładzie z Lukoilem Lux, który porównywałem nieco wcześniej, najlepszy wybór wyniesie 30 tys. ze względu na niższy wskaźnik lepkość dynamiczna. Temperatura zamarzania olejów jest podobna. Ale jednocześnie olej o wyższym wskaźniku „letnim” będzie lepiej przeciwstawiał się przepływowi po osiągnięciu temperatury roboczej z powodu wyższej lepkość kinematyczna przy 100℃. Tego rodzaju porównania należy dokonać przy wyborze oleju na zimę - nie opierając się tylko na SAE, ale porównując wszystkie parametry techniczne.

Czy można mieszać 5W-30 i 5W-40

Można mieszać, ale w rzadkich przypadkach używanie jednej marki olejów i nie nadużywanie takich mieszanek. Należy rozumieć, że lepkość oleju będzie spadać lub rosnąć, w zależności od ilości dodanego oleju. Oznacza to, że jeśli zmieszasz wskazane lepkości od 50 do 50, wynikiem będzie średnia wartość 5W-35. Bierzemy pod uwagę także skład oleju – syntetyczną, półsyntetyczną czy wodę mineralną. Bardziej szczegółowo o mieszaniu olejów pisałem już wcześniej w innym artykule.

Film o różnicy między 5W-30 a 5W-40

Konsekwencje stosowania oleju o niewłaściwej lepkości

Zrozum konsekwencje zły wybór lepkość oleju można wykorzystać jako przykład dla silników ostatnie pokolenia. Nowoczesne wymagania w motoryzacji mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa, zwiększenie litrowej mocy i maksymalnego momentu obrotowego. Aby sprostać tym wymaganiom, producenci jednostki napędowe zmniejszyć szczeliny pomiędzy częściami zespołu cylinder-tłok i wprowadzić inne zmiany projektowe. Takie zmiany są również wymagające dla stosowanych olejów - zmniejszone luzy wymagają stabilności przy wysokie temperatury i szybka pompowalność w niskich temperaturach, dlatego w nowych silnikach stosuje się oleje 0W-30, 0W-40 itp.

Jeśli napełnisz taki silnik np. olejem do samochody wyścigowe 15W-50, jeśli posuniemy się do skrajności, utworzony przez niego film będzie zbyt gruby i po prostu nie będzie w stanie podczas pracy przedostać się w przestrzenie pomiędzy korbą a łożyskami głównymi. Oznacza to, że w niektórych miejscach nastąpi głód oleju, części metalowe będą ocierać się o siebie bez chroniącej je warstwy smaru. W rezultacie - zwiększone zużycie i zmniejszoną żywotność silnika. Zmiany te mogą nie być od razu zauważalne, jeśli nie przeanalizuje się użytego oleju pod kątem wykrycia w nim substancji wskazujących na zużycie silnika, ale z biegiem czasu i bez analizy silnik będzie sygnalizował zwiększone zużycie.

Używanie mniej lepkiego oleju ma również konsekwencje. Podczas uruchamiania silnika, gdy części nie zostały jeszcze zmontowane temperatura robocza a szczeliny między nimi są duże, im mniej lepki olej tworzy zbyt cienki film, który nie jest w stanie poradzić sobie z powstałym obciążeniem i pęka. Skutek jest taki sam jak w pierwszym przypadku – głód oleju i zbyt szybkie zużycie silnika. Wniosek - wlewamy zalecane lepkości i nie eksperymentujemy.

Rozszerzony zakres temperatur olejów 5W30 i 5W40 sprawił, że stały się one popularne wśród rosyjskich właścicieli samochodów. Dlaczego? Jakie korzyści odniesie z tego silnik, który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 zimą?

Syntetyczny lub półsyntetyczny

Obecny trend zmierza w kierunku szerszego zakresu lepkości. Chemicy poczynili najważniejsze kroki w tym kierunku w związku z tworzeniem syntetyków, dodając do nich nowe komponenty. Na przykład firma Mobil, która jako pierwsza wypuściła smar syntetyczny na rynek, pracuje z nim i eksperymentuje od ponad trzydziestu lat. Ogromna liczba wschodzących konkurentów również nie śpi i wydaje ogromne pieniądze na stworzenie nowego produktu o rozszerzonych możliwościach. Ale niewielu jest deweloperów produkujących wysoce wyspecjalizowane tworzywa sztuczne, na przykład do wysokoobciążonych silników Diesla.

Oprócz „piątek” - syntetyków, istnieją podobne półsyntetyki. Dlaczego z tego nie skorzystać? Oczywiście można również użyć płynnej wody mineralnej, dodać zagęstniki, składnik syntetyczny nowoczesny zestaw dodatki - i na przykład zimą dostajesz całkowicie standardowy półsyntetyk. Wiadomo jednak, że jego parametry i tak będą niższe w porównaniu do syntetyków. W końcu baza olejowa gra wyłącznie ważna rola, ustalając podstawy fizykochemiczne.

Dobrze znaną analogię można prześledzić w przypadku benzyny. Istnieje technologia, dzięki której w domowy sposób dodaje się wiele dodatków do niskooktanowej benzyny A-80 i otrzymuje się AI-98. Ale po pracy na takim paliwie silnik wkrótce będzie wymagał naprawy: konieczne będzie co najmniej przepłukanie wtryskiwacza i wymiana świec zapłonowych. W końcu jest całkowicie jasne, że benzyna wysokiej jakości najwyższa jakość zostaną uzyskane wyłącznie poprzez zastosowanie odpowiednich technologii.

Lepkość

Ta cecha ma dla płyn smarujący znaczenie nadrzędne. Ten parametr określa maksymalną temperaturę stosowania oleju. Dlatego który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 (zimą czy latem) określa właśnie ten parametr. Jeśli wskaźnik jest niski, smar nie powinien być zbyt lepki, aby uruchomić zimny silnik rozrusznikiem i przepompować go przez pompę. Przeciwnie, w wysokich temperaturach olej nie powinien mieć zbyt małej lepkości, aby zapewnić stałą wymagany poziom ciśnienie w układzie i utworzenie filmu chroniącego przed tarciem wokół części.

Dzielą się więc na:

Zima. Przy niskiej lepkości silnik uruchomi się łatwo, ale smar nie będzie działał skutecznie w wysokich temperaturach.

Lato. Chłodny początek będzie problematyczny w temperaturach poniżej zera stopni, ale przy dużej lepkości silnik będzie niezawodnie i stabilnie smarowany w ciepłe i upalne dni.

Cały sezon. Gdy na zewnątrz jest zimno, olej ma jakość smaru zimowego, a gdy jest gorąco, ma jakość smaru letniego.

Pojazdy całoroczne stają się coraz bardziej powszechne, wypierając dwa pierwsze typy, ponieważ teraz nie ma już konieczności wymiany oleju przy każdej zmianie pory roku. Jednocześnie okazują się bardziej wydajne i energooszczędne. Przykładem takiego smaru jest olej 5W40 (syntetyczny).

Inne cechy

Oczywiście dla oleju ważne są również inne cechy: detergent, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwutleniające (w tym celu stosuje się dodatki). Jednak lepkość ma jedno z głównych znaczeń. Wiele nowoczesnych dodatków podnosi cenę. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na ten parametr i wybierać optymalną równowagę między właściwościami smaru a przyszłymi warunkami pracy silnika.

Głównym wymaganiem, jakim należy się kierować przy wyborze, są wymagania postawione przez producenta pojazd. Są one podane w instrukcji obsługi. Zazwyczaj zawierają nie tylko informacje o konkretnych właściwościach, jakie powinien posiadać stosowany płyn smarujący, ale także oferują konkretne marki olejów wraz z zaleceniami ich stosowania. Często instrukcja zawiera olej Shell (5W40, 5W30 lub inny typ). Jednocześnie, jeśli Twój samochód nie jest już nowy, a masz niewiele informacji na temat jego działania, możesz łatwo samodzielnie wybrać markę silnika lub skrzyni biegów.

Norma SAE 1999

Co oznaczają te tajemnicze litery SAE? Skrót jest tłumaczony z języka angielskiego jako „Society of Automobile Engineers”. Jest to międzynarodowy standard, który musi spełniać lepkość. Na przykład w 1999 r. standardowe wymagania były następujące.

Olejek służy do określenia zgodności z konkretną porą roku. Oblicza się, że nie duże prędkości od dwudziestu do stu stopni i osobno o stu stopniach.

Właściwości początkowe ujawniają się poprzez opór przy i możliwość uzyskania prędkości. W zależności od lepkości i klasy wyznacza się je w temperaturach od dziesięciu do trzydziestu pięciu stopni poniżej zera i przy dużych prędkościach ścinania (105 s-1), czyli uwzględnia się warunki pracy łożysk wału korbowego podczas zimnego rozruchu.

Pompowalność określa szybkość przenikania smaru do części trących podczas zimnego rozruchu, a także możliwe ryzyko awaria silnika podczas zimnego rozruchu z powodu obracania się tulei. Wskaźnik jest brany pod uwagę przy ujemnych temperaturach od piętnastu do czterdziestu stopni i przy niskie prędkości przesunięcie (10s-1). W tych warunkach smar rozprzestrzenia się w misce do zbiornika oleju podczas uruchamiania zimnego silnika.

Ujawnia się lepkość w wysokiej temperaturze realny wskaźnik podczas pracy mocno obciążonych silników w ciepłym sezonie. Widoczne są zatem właściwości przeciwzużyciowe, straty spowodowane tarciem i wpływ na sprawność silnika. Utrwala się go przy wysokich prędkościach ścinania (106s-1). W tych warunkach łożyska wału korbowego pracują pod wysokimi temperaturami i obciążeniami.

Klasyfikacja SAE

To jest Specyfikacja SAE, definiując w różne warunki. Obecnie istnieje sześć klas zimowych i pięć klas letnich. Zimowe można łatwo rozpoznać po literze W („zima”, co po angielsku oznacza „zima”). Im wyższa lepkość, tym wyższy będzie wskaźnik numeryczny.

Lepkość zimowa jest oznaczona jako 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W. 25 W.

Lato - 20, 30, 40, 50.

Spójrzmy na przykład oleju 5W40.

Jego charakterystyka jest następująca. Klasa - lepkość 5W. Jak widać, można go stosować zimą, to znaczy ten wskaźnik określa, jak łatwo będzie uruchomić silnik na zimno. Dlatego, aby zrozumieć, który olej wlać zimą, należy zwrócić uwagę na ten wskaźnik.

Liczba „40” wskazuje na letnie osiągi, czyli zdolność silnika do pracy w wysokich temperaturach.

Jeśli, jak w naszym przykładzie, istnieje oznaczenie zarówno dla jednej, jak i drugiej klasy (czyli oleju silnikowego 5W40, a także 5W30), wskazuje to na całoroczny charakter jego stosowania.

Jak wybrać zajęcia zimowe

Wybierając lepkość, przede wszystkim postępuj zgodnie z instrukcjami producenta samochodu. Jeśli ich nie ma, postępuj zgodnie z ogólnymi zaleceniami.

Odbiór najlepszy olej na zimę należy wziąć pod uwagę warunki, w jakich pojazd będzie eksploatowany.

Wtedy pojawiają się problemy z rozruchem zimą i negatywne konsekwencje dla silnika (np. szybkie zużycie i zacinanie się przy uruchomieniu, które może wystąpić w trudnych warunkach głód ropy) można uniknąć niezależnie od tego czy na zimę masz 5W30 czy 5W40. Należy zrozumieć, że podczas uruchamiania silnika, nawet jeśli nie dzieje się to przy silnym mrozie, ale gdy na termometrze pojawia się dodatni znak, potrzeba czasu na pompowanie Pompa olejowa Przez system smarowania tak, aby ciecz dostała się do wszystkich części trących i kanałów. Do tego czasu silnik pracował w warunkach braku oleju. Dlatego tarcie i zużycie są znacznie zwiększone. Im bardziej smar może utrzymać płynność w niskich temperaturach, tym lepsza zostanie zapewniona ochrona silnika.

Jak wybrać pojazd całoroczny

Właściwości zimowe są widoczne po lewej stronie, a właściwości letnie po prawej. Dlatego zastanawiając się, który olej jest lepszy – 5W30 czy 5W40 – zimą należy zwrócić uwagę tylko na kontrolkę po lewej stronie i w tym przypadku jest tak samo.

Dlatego należy zwrócić uwagę na różnicę w trybie letnim i wybrać odpowiednia opcja w zależności od warunków eksploatacji pojazdu.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe

Od tego wskaźnika zależy zapewnienie uruchomienia silnika bez nagrzewania, swobodnego pompowania oleju przez układ i w efekcie stabilnego smarowania wszystkich części trących przy najwyższych możliwych obciążeniach i temperaturach. środowisko.

Nawet w klimacie umiarkowanym zmiany temperatura zimowa aż maksymalne nagrzanie osiągnie sto dziewięćdziesiąt stopni. Dlatego oleje sezonowe należy zmieniać w zależności od pory roku. Jednak wraz z pojawieniem się olejów całorocznych (obejmują one na przykład olej silnikowy 5W40 i 5W30) problem został rozwiązany. Dzięki zawartym w nich dodatkom są w stanie wykazywać się niezbędnymi właściwościami różne temperatury. Oznacza to, że przy wartości ujemnej są podobne do olejów zimowych, a przy wysokich wartościach dodatnich są podobne do olejów letnich.

Dodatki

Dodatki nie zwiększają znacząco lepkości w niskich temperaturach, ale znacznie je zwiększają w wysokich temperaturach, gdy znacznie wzrasta liczba cząsteczek makropolimeru. W pojazdach całorocznych (do których zalicza się olej 5W30 i olej 5W40) charakterystyka polega na czasowej możliwości zmiany jego lepkości, także w zależności od szybkości ścinania. Gdy prędkość maleje, wzrasta, a wraz ze wzrostem prędkości maleje.

Właściwość ta objawia się najbardziej w niskich temperaturach, ale zostaje również zachowana w wysokich temperaturach, co ma miejsce dobre konsekwencje dla silnika: niska lepkość na zimnym silniku ułatwia zjazd, a na rozgrzanym silniku zmniejsza straty energii na skutek tarcia, co pozwala zaoszczędzić paliwo.

Niska temperatura

Charakterystyka oleju w niskiej temperaturze ujawnia się w temperaturze krzepnięcia, gdy smar przestaje płynąć. Wskaźnik ten realizuje się, gdy temperatura jest o pięć do siedmiu stopni niższa od tej, przy której możliwa była płynność.

Najczęściej utwardzanie następuje w wyniku tworzenia się parafin w schłodzonym smarze.

Który olej jest lepszy: 5W30 lub 5W40 (zimą)

Na podstawie powyższego jasne jest, że w zimnych porach roku oba gatunki zachowują się jednakowo. Dlatego oba rodzaje smarów są idealne na zimę.

Aby samochód nie zawiódł ani zimą, ani latem, należy wybrać odpowiedni olej i wtedy mieć pewność, że silnik i tak odpali. Ale zastanów się szeroki zasięg paliw i smarów (paliw i smarów) nie jest takie proste. Początkującemu miłośnikowi motoryzacji trudno jest określić, jaka jest różnica między olejami silnikowymi SAE 30 a 5W30 lub 5W40. Profesjonaliści radzą miłośnikom motoryzacji, aby przy wyborze tego, co najlepiej wypełnić, kierowali się trzema postulatami:

• Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta samochodu;
• Kupić produkty wysokiej jakości znane marki od wiarygodnych i zaufanych sprzedawców;
• Należy wziąć pod uwagę cechy klimatyczne i środowiskowe regionu, w którym pojazd jest używany.

Jeśli wszystko jest jasne w przypadku pierwszych dwóch zasad, należy zwrócić uwagę na ostatnie wymaganie Specjalna uwaga. Decyduje o sezonowości zużycia oleju. Aby go spełnić, wymagana jest podstawowa znajomość klasyfikacji paliw i smarów, aby zrozumieć, w jakich temperaturach można je stosować.

Obecnie wszyscy producenci smarów samochodowych etykietują swoje produkty według Międzynarodowy standard SAE J300. Zgodnie z nim określa się dopuszczalne temperatury, w których oleje silnikowe zachowaj je właściwości operacyjne. Główna charakterystyka smary silnikowe istnieją dwa główne parametry:

Klasyfikacja międzynarodowa

Zestawienie pokazuje bezpośrednią zależność pomiędzy sezonowością zużycia oleju a lepkością, którą wyznacza podstawowy fundament. Na podstawie wymienionych parametrów i akceptowalnych wskaźników Norma SAE Producenci J300 oznaczają swoje produkty następującymi oznaczeniami:

1. SAE 30 lub 40, 50 jest letnie olejki o wysokiej lepkości, która zapewnia łatwy i bezpieczny rozruch zimnego silnika w wysokich temperaturach. Jeśli jednak wskazówka termometru spadnie poniżej 0, smar znacznie zgęstnieje, zamarznie i uniemożliwi uruchomienie silnika lub doprowadzi do awarii. Liczby w oznaczeniach wskazują maksymalne dopuszczalne temperatury otoczenia podczas uruchamiania silnika;
2. SAE 0 W lub 5 W, 10 W, 15 W, 20 W olejki zimowe, jest to zaznaczone w oznaczeniu literą W (zima). Taki smar przeznaczony do stosowania wyłącznie zimą i najlepiej w ujemnych temperaturach, ponieważ ma niską lepkość. Wzrost temperatury powietrza prowadzi do znacznego zmniejszenia gęstości i grubości smaru folia ochronna. Płyn staje się rzadszy, co prowadzi do przedwczesnego zużycia zespołu cylinder-tłok silnika i wału korbowego. Aby określić minimalną dopuszczalną temperaturę stosowania oleju, należy odjąć 40 od ​​liczby w oznaczeniu;
3. SAE 5W30 lub 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W50 – oleje całoroczne, którego skład zapewnia lepkość niezbędną do uruchomienia silnika w gorące lata i mroźne zimy. Oznakowanie składa się z oznaczeń opisanych powyżej. Pierwsze miejsce zajmuje wskaźnik temperatury dla temperatur ujemnych, a ostatnie 2 cyfry odpowiadają za dodatnie.

Dla mnie najtrudniejszym okresem w eksploatacji samochodu jest zima. W zimne dni trudno jest właściwie konserwować sprzęt i mogą pojawić się trudności z uruchomieniem systemu. Kiedy jest gorąco, mogą pojawić się również problemy. Ogólnie rzecz biorąc, warto poważnie zastanowić się, który olej jest lepszy na zimę lub lato.

Zdania kierowców i mechaników są w tej kwestii podzielone. Istnieją recenzje wskazujące na identyczny skład i identyczne właściwości. Możesz spotkać się z opiniami, że jeden lubrykant jest rzadszy, a drugi grubszy. Przyjrzyjmy się cechom stosowania tych smarów i podkreślmy, które są bardziej odpowiednie na zimę, a które na lato.

Rozmowę warto zacząć od warunków pracy silnika zimą. Faktem jest, że niskie temperatury mają negatywny wpływ na jakość smarów silnikowych. Substancja gęstnieje i nie może spełniać swoich funkcji w silniku. W rezultacie dochodzi do tarcia, a silnik może szybko stać się bezużyteczny.

Inny negatywna konsekwencja- jest to niemożność uruchomienia silnika przy mocnym niskie temperatury. Unikać podobne problemy ważne jest, aby olej na zimę miał następujące cechy:

• Minimalna temperatura pompowania nie powinna być niższa niż silne mrozy, w jakich samochód jest użytkowany. Parametr ten określa wskaźnik SAE. Oleje oznaczone „5 W” spełniają określone wymagania;
• minimalna temperatura rozruchu wał korbowy nie powinna być mniejsza niż - 30 stopni. Oleje z opisanej grupy odpowiadają.

Wydawałoby się, że nie ma różnicy, który olej wlać zimą, a który latem - lub. W rzeczywistości istnieją różnice. Olejowi do zera (który „czuje się” świetnie przy silnych mrozach) brakuje tylko kilku wskaźników, ale dla olejów i 0W różnica jest już znacząca. W efekcie za operacja zimowa raczej na lato.

Jaka jest różnica między 5W30 a 5W40?

Wielu kierowców w to wierzy Charakterystyka wydajności na smary wpływają pewne wskaźniki. Odnotowuje się tutaj temperaturę i warunki pracy pojazdu, obciążenia i inne czynniki. W rezultacie formułowane są błędne wnioski. Faktem jest, że „letnia część” indeksu wpływa również na jakość systemu.

Dokumentacja pojazdu pomoże Ci określić, jaki olej najlepiej wlać do swojego samochodu. Jeśli producent wskaże, że warto uzupełnić smar o indeksie letnim, należy go użyć i odwrotnie. Zdarzają się także pewne odstępstwa od zasad. W regionach o znacznym zakresie temperatur lepiej kupić gruby skład smaru Przez indeks letni. Substancja ochroni silnik przed negatywny wpływ i sprawi, że warunki pracy samochodu będą bardziej komfortowe.

Jakie właściwości oleju, oprócz lepkości, wpływają na pracę silnika?

Oleje silnikowe mają kilka innych parametrów, które wpływają na pracę silnika zimą i latem. Warto zwrócić uwagę na następujące wskaźniki:

• wskaźnik lepkości. Wskazuje wrażliwość oleju na wahania temperatury. Najwyższy wynik obserwowane w;
• punkt utraty płynności. Charakterystyka znajduje się na pojemniku. Im lepsza wybrana baza i dodane dodatki, tym poważniejsza jest rozbieżność między wskaźnikami. Lepiej sprawdzają się mieszanki o niskiej temperaturze płynięcia bardzo zimno, ale gorzej w upale;
• rodzaje baz i dodatków. Obecnie oleje oferowane są na bazie mineralnej, syntetycznej i półsyntetycznej. - zwykle syntetyczne, ale półsyntetyczne. Pierwszy rodzaj smarów ma najlepsza wydajność i cechy. Cała gama unikalnych dodatków zapewnia klientowi nowe możliwości;
• stopień zużycia silnika. Bardzo ważne jest tutaj uzupełnienie środków smarnych zalecanych przez producenta maszyny.

Warto wziąć pod uwagę wszystkie te parametry, aby nie uszkodzić samochodu. Informacje o konkretnym smarze można znaleźć na opakowaniu lub w Internecie.

Porównanie tych właściwości różnych środków smarnych

Dla porównania podajemy kilka przykładów olejów każdej kategorii o odpowiednich właściwościach technicznych.

Okazuje się, że przy założeniu, że wszystko jest równe, dla okres zimowy, klasa olejów silnikowych