Zdecydowanie warto kupić Nissana Primerę. Oświadczam z pełnym przekonaniem, że jestem właścicielem dwóch egzemplarzy Przykładu P-12 (kupiłem jeden za drugim). Co przemawia za tą decyzją:

1. Można też kupić egzemplarze objęte gwarancją, a gwarancja Nissana jest w sam raz – wymienia wszelkie uszkodzone części i podzespoły, łącznie z zawieszeniem.

2. Przykłady idealny stosunek ceny, jakość i ilość zakupionego samochodu. Kupiłem Primu 2006 w 2008 roku za 550 tysięcy rubli. z przebiegiem 45 000 km. Wyposażenie 2,0 litra, hatchback, CVT z 6 stopniami przełączanie ręczne, skóra, fotele elektryczne, el. szyberdach, czujnik deszczu, ksenon, tempomat, klimatyzacja, alarm z czujnikami głośności, el. lusterka, ogrzewanie itp., nie mówiąc już o kamerze cofania z kolorowym wyświetlaczem - bardzo przydatna i niezbędna rzecz. Jaki inny samochód (dwuletni, na gwarancji) można kupić za takie pieniądze? Odpowiedź brzmi: żadna. Moi koledzy z klasy albo nie będą mieli żadnego sprzętu, albo będą znacznie starsi. A na pewno nikt nie będzie miał tak smacznej rzeczy jak wariator bezstopniowy (ten, kto używał, zrozumie) - nieopisana płynność, wydajność, szybka reakcja na pedał gazu.

3. Niektóre recenzje mówią o zużyciu paliwa, mówią, że jest wysokie. Nie wiem z czym to porównać. Mój były egzemplarz 1.6 miał zużycie 10,9 w moskiewskich korkach o godz Średnia prędkość 21 km/h, U 2,0 Przykłady z przekładnią CVT przy tej samej średniej prędkości, zużycie wynosi 12,3. Powtarzam jeszcze raz, że jest to zużycie podczas jazdy wyłącznie w korkach (do i z pracy).

Zużycie na autostradzie z 2,0 CVT podczas jazdy na południe wyniosło 8,0 litrów, a prędkość nie ograniczałem. Starałem się osiągnąć minimalne zużycie na autostradzie. Przy stałej prędkości około 90 km/h na odcinku 100 km (wyjazd z Moskwy autostradą DON) spalanie wyniosło 5,9 l/100 km. Jeśli chodzi o konsumpcję płyny eksploatacyjne- Ja sam nigdy niczego nie dodawałem do swoich Przykładów (ani oleju, ani płynu hamulcowego, ani płynu chłodzącego) - szczelność wszystkich układów jest doskonała.

4. Brak możliwości odjechania w porównaniu do Hond, Passatów, Toyot, Audi. Będziesz spać spokojnie.

5. Stylowy design samochodu, nie przestarzały do ​​dziś, szczególnie podoba mi się hatchback - tylne światła były szczególnie udane.

6. Samochód wycofany z produkcji - i to też jest plus. będziesz jechał dalej Najnowszy model))))!!! Poza tym na rynku pojawiło się wiele stosunkowo niedrogich części zamiennych, w tym również nieoryginalnych. Dużo używanych części zamiennych.

Przez trzy lata eksploatacji ani razu nie spotkałem się z zakłóceniami w radiu spowodowanymi przyciskami na kierownicy (wiele osób zwraca uwagę na tę wadę). Niektóre recenzje wspominają o złym welurze. Nie wiem, może tkanina nie jest zbyt dobra, ale welur jest bardzo piękny i odporny na ścieranie. Skórzane wnętrze- bardzo dobry, z perforacjami, elektryczne fotele w 4 płaszczyznach, chociaż bez pamięci.

Mam dość zginania palców - jest wiele zalet.

Wielu entuzjastów motoryzacji interesuje się praktycznymi aspektami posiadania samochodu:

Podatki możesz obliczyć samodzielnie – nie jest to trudne i są niewielkie.

Zużycie paliwa i płynu roboczego podano powyżej.

Koszt materiałów eksploatacyjnych, nawet wśród urzędników, jest niski: Filtr oleju- około 350 rubli, powietrze - około 500 rubli, kabina - około 700 rubli, skrzynia korbowa silnika ma bardzo małą objętość (dla 1,6 - tylko 2,9 litra), dla 2,0 - trochę więcej, koszt oryginalnych klocków przednich - 2600 pocierać. (1900 rubli dla nieoficjalnych). Koszt 4 świec wynosi 600 rubli. Sama wymiana oleju w wariatorze jest dość droga (pojemność wynosi 8 litrów w cenie 560 rubli za litr), ale dzieje się tak tylko przy TO-60 000, TO-120 000 itd. Poza tym w serwisie faktycznie spuszcza się i napełnia około 4,5 litra, a jeśli zwrócisz na to uwagę, koszty konserwacji zostaną zmniejszone. Tak więc koszt najdroższego TO-60 000 kosztował mnie 11 000 rubli, w tym koszt Zaopatrzenie(ta sama usługa od nieoficjalnych będzie tańsza o kilka tysięcy). Pozostała konserwacja jest znacznie tańsza (co drugi raz na zmianę - 5500 rubli i 8500 rubli - doliczana jest wymiana powietrza, filtr kabinowy i płyn hamulcowy).

Jeśli chodzi o dynamikę: oficjalnie 10,9 s. do 100 km/h. W rzeczywistości wygląda to tak. Co więcej, możesz przyspieszyć tryb automatyczny(w pozycji D i L) oraz w tryb ręczny. Nie próbowałem mierzyć czasu stoperem, ale wydaje mi się, że najbardziej dynamiczny jest tryb L, potem w trybie ręcznym, a dopiero potem w zwykłym trybie D. W trybie ręcznym chęć jazdy pojawia się bardzo rzadko i szybko mija. Na autostradzie, jeśli chcesz gwałtownie wyprzedzić, po prostu wciśnij pedał gazu do podłogi - w tym przypadku wskazówka obrotomierza natychmiast przeskakuje do 5500 obr / min i dalszy wzrost prędkości następuje przy takich prędkościach obrotowych silnika, aż do puszczenia gazu pedał.

Kolejnym pytaniem, które interesuje wielu, jest zdolność do jazdy w terenie, prześwit itp. I w tej kwestii Primera jest w najlepszym wydaniu: krótka Przedni zwis w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy (takich jak Peugeot 407, Honda Accord) i zwróć uwagę, że dolna część zderzaka nie jest równoległa do podłoża jak większość samochodów, ale tworzy kąt w taki sposób, że podczas parkowania przedni zderzak swobodnie przejeżdża przez krawężnik standardowy rozmiar. Nie mierzyłem prześwitu, ale jest on nie mniejszy niż w VAZ-2112 (moim poprzednim samochodzie) i znacznie większy niż u większości konkurentów, takich jak Honda Accord i Civic, Ford Focus i Mazda. Niski punkt Korpus stanowi mocna metalowa poprzeczka, która chroni również rury tłumika przed pęknięciem.

Będę obiektywny - zatrzymam się na wadach:

Właściciele Przykładu mają rację - skrzypi. Ale... wszystko jest w twoich rękach - można to wyeliminować i nie wpływa to na prędkość))))

Manualna skrzynia biegów 1.6 nie jest szczególnie niezawodna - istnieje coś takiego - chyba jedyny przypadek, gdy automat jest bardziej niezawodny niż manual.

Słabość zawieszenia - może to jak z jazdą - miałem 2 w ciągu trzech lat eksploatacji Przykłady: wymiana na gwarancji 1 przedni amortyzator(to moja wina - nie) wysoka prędkość złapałem dziurę, również byłem ładowany) + 1 końcówka kierownicy. Myślę, że nie jest to istotne, zwłaszcza, że ​​nieoficjalne naprawy są niedrogie.

Zepsuł mi się również podnośnik szyby. drzwi kierowcy- odkleiła się szyba od ramy - zostało to naprawione na gwarancji, a z klimatyzatora wyciekał freon - również na gwarancji.

Izolacja akustyczna nie jest na odpowiednim poziomie – to częsta skarga dotycząca samochodów innych niż klasa premium. Ponownie można to wyeliminować poprzez dodatkową izolację akustyczną lub zwiększenie głośności radia...

Brak wejścia mp-3 standardowe radio- prawdziwy ościeżnica, której naprawa jest oczywiście dość droga, jeśli nie jesteś zadowolony z modulatora FM.

Sedan ma bardzo wąski otwór pomiędzy bagażnikiem a kabiną pasażerską (około 75 cm). Pamiętam, że nigdy nie udało mi się sprowadzić z rynku bloku drzwiowego). Hatchback nie ma tej wady - jego bagażnik jest znacznie bardziej funkcjonalny i pojemny, a do tego wycieraczka ze spryskiwaczem na tylnej szybie...

W 1989 r Japoński koncern Nissan wprowadził nowy model – samochód Nissana Primerę. Stało się to 12 lat później Premiera Nissana Primera jest już w trzeciej generacji. Montaż odbył się w Japonii i Wielkiej Brytanii. W 2004 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Nissan Primera P 12 produkowany był do 2007 roku.

Nissan Primera P12 to samochód klasy D z napędem na przednie koła, dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, liftback (hatchback) i kombi. Japonia za Krajowy rynek Produkowała także pojazdy z napędem na wszystkie koła. Model jest wyposażony w opcję napędu zarówno po lewej, jak i po prawej stronie.

Konfiguracja obejmowała silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litry, 2,5 litra, silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 litra (turbodiesel), 2,2 litra. z 5 (6) manualną skrzynią biegów i 4-biegowym wariatorem.

Trzecia generacja średniej wielkości samochodu Nissan Primera została wprowadzona w 2001 roku. W tamtym czasie wygląd zewnętrzny i wnętrze były niezwykle futurystyczne. Ale nawet teraz Primera nie straciła na aktualności i wygląda całkiem świeżo.

Typy nadwozia:

• sedan;
• hatchback, który bardziej poprawnie nazywany jest liftbackiem - ma oddzielny, choć krótki, „ogon” z tyłu;
• kombi ze skośnymi piątymi drzwiami. Wcale nie wygląda na użytkową „szopę”.

Miejsca produkcji:

• Kiusiu, Japonia;
• Sunderland, Tyne and Wear, Wielka Brytania. Jakość Zgromadzenie angielskie generalnie niższy, ale nie krytyczny.

Słabe strony Nissana Primera (P12) 2001-2007 uwolnienie

Eksploatację samochodu na wszystkich kontynentach globu w różnych warunkach naturalnych ujawniła organizacja montażu samochodu następujące wady Przykłady Nissana 2001-2007:

1. Silnik

• Łańcuch mechanizmu rozrządu.
• Pierścienie tłokowe.
• Katalizator.

1. Przenoszenie

• Poduszki powietrzne w ręcznej skrzyni biegów.
• Zgrzytanie w manualnej skrzyni biegów.
• Zmienna prędkość jazdy.

1. Zawieszenie

Przód:

• Rozpórki stabilizatora, tuleje.
• Drążek kierowniczy.

Tył:

• Słup stabilizatora.
• Słabe sprężyny.

Należy zaznaczyć, że samochody z lat 2001-2002. produkcji były wyposażone w łańcuchy rozrządu, które nie spełniały wymagań dotyczących poziomu przewożonych ładunków. Materiał zastosowany w łańcuchach rozrządu nie zapewnia niezawodnej wytrzymałości i odporności na obciążenia.

Pojawiła się choroba - łańcuch się rozciągnął i wymagał wymiany przy przebiegu 170 tys. km. przebieg z zadeklarowanego zasobu 300 tys. Km.

Pierścienie tłokowe.

Okazało się, że dla silników benzynowych 1,6, 1,8, 2l. W latach 2002-2003 montowano pierścienie tłokowe złej jakości. Pierścienie szybko się zużywają, co prowadzi do zwiększonego zużycia oleju. Gdy zwiększone zużycie należy zwrócić uwagę na stan pierścienie tłokowe. Może to spowodować późną reakcję na ten problem wyremontować silnik.

Katalizator.

W silnikach 1,6 i 1,8 litra. Często występuje problem z katalizatorem. Szybkie zużycie siatka katalizatora prowadzi do jej rozwarstwienia. Cząsteczki dostają się do komory spalania. Na cylindrach pojawiają się drgawki. Wynik: dodatkowe zużycie oleju.

• Ważne jest, aby rozwiązać ten problem w odpowiednim czasie.
• Porada, sprawdź jak najszybciej stan katalizatora.
• Jak zauważają eksperci, wymieniając katalizator co 70 tys. km, można całkowicie wyeliminować ten problem.

Wyciek oleju spod pokrywy zaworów.

Wraz z pojawieniem się modeli Nissan Primera trzeciej generacji, koncern Nissan zaczął w 2001 roku montować silniki z plastikową pokrywą zaworów. Tym samym uszczelnienia zaczęto zapewniać szczelność przestrzeni nadoczodołowej studnie na świece, przyklejony do korpusu pokrywy i pokryty specjalnymi płytkami.

1. Dużą wadą tej konstrukcji jest zwiększone prawdopodobieństwo uszkodzenia uszczelki, gdy olej może dobrze przedostać się do wnętrza świecy zapłonowej.
2. Objawia się utratą mocy silnika, słabym rozruchem, awarią silnika (troit).
3. W takim przypadku należy go wymienić pokrywa zaworu. Nie ma możliwości wymiany pojedynczych uszczelek.

Poduszki powietrzne w ręcznej skrzyni biegów.

Nissan Primera 2001-2007 wydanie można znaleźć pod adresem rynek wtórny z przebiegiem na drogach europejskich, drogach Federacji Rosyjskiej i Japonii. Pomimo specyfiki i cech pracy pojazdu, czasami mogą pojawić się nieprzyjemne wibracje na kierownicy lub w kabinie pasażerskiej. pojazd. Zdecydowanie powinieneś sprawdzić poduszki powietrzne w manualnej skrzyni biegów. Z reguły ich zasoby są zaprojektowane na 100 tys. Km.

"Schrupać" manualna skrzynia biegów biegów podczas przełączania

Niektórzy właściciele są winni stosowania „mechaniki” pięcio- lub sześciobiegowej (w zależności od konkretnego silnika i rynku) - z czasem zaczyna ona „chrupać” podczas przełączania. Jedną z przyczyn jest przepełnienie oleju. Potrzebujesz dokładnie trzech litrów, ale często przy wymianie „nie są chciwi” i napełniają do pięciu. Jednak synchronizatory również podlegają silnemu zużyciu, szczególnie jeśli są obsługiwane nieostrożnie.

Delikatny wariator

Japońskie samochody z kierownicą po prawej stronie były wyposażone w konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. A w samochodach montowanych w Wielkiej Brytanii zainstalowano pasek klinowy Wariator CVT. Jego konstrukcja jest całkiem udana, choć ogólnie podobne pudełka są uważane za mniej wiarygodne. Trzeba tylko pamiętać, że wariator nie lubi „wyścigów” - szybko się przegrzewa, a kabina zaczyna pachnieć „smażeniem” Oleje ATF. Swoją drogą zły serwis może też „skazać” skrzynkę znacznie szybciej niż planowano – jest ona bardzo wrażliwa na takie „potraktowanie”.

Rozpórki i tuleje stabilizatora przedniego zawieszenia.

Eksploatacja Nissana Primera 3. generacji w warunkach złej jakości nawierzchnia drogi prowadzi do zwiększone obciążenia na przednich amortyzatorach i tulejach stabilizatora przedniego zawieszenia. Naruszenie w pracy objawia się obecnością stukania. Dlatego eksperci zalecają wymianę co 30 tys. Km. Sam węzeł jest bardzo niezawodny. Jednak z przodu często trzeba wymieniać pylniki (nawet oryginalne, nie mówiąc już o zamiennikach) - pękają.

Drążek kierowniczy.

W używanym Nissanie Primera P12 Specjalna uwaga należy oddać do drążka kierowniczego. Wymaga stałego monitorowania dokręcenia. Jedna z wad konstrukcyjnych tego modelu. W szczególności uszczelki olejowe (górne i boczne) są „zasmarkane”. Bagażnik po kapitalnym remoncie to norma w takim samochodzie, nawet jeśli ma dopiero dwa, trzy lata. Ale sama operacja nie jest uciążliwa dla właściciela z finansowego punktu widzenia.

Jeżeli ulegnie awarii, nie da się jej naprawić.

Łączniki stabilizatora tylnego zawieszenia.

Samochód wyposażony jest w bagażniki firmy Almera (klasa C), a Primera 12 prezentowana jest w klasie D. Bagażniki nie wytrzymują stałych obciążeń. Pylniki ze zderzakami pękają. Zwisające sprężyny nie zapewniają ochrony przed uderzeniami w ciało. Rezultatem jest pojawienie się pęknięć w tylnej części nadwozia.

Słabe sprężyny.

Pomimo średniej sztywności zawieszenia, model 3. generacji Egzemplarz wyposażony jest w słabe tylne sprężyny. Ich osiadanie stwarza problem pochłaniania energii uderzenia w zawieszeniu. W ten sposób uderzenia spadają na samo nadwozie samochodu.

Główne wady Nissana Primera trzeciej generacji

• Lokalizacja panel w centrum.
• Twarde i sztywne tworzywa sztuczne powodują wibracje w przednim schowku i obszarze konsoli środkowej.
• Nie ma regulacji zasięgu kierownicy.
• Oryginalne radio nie czyta płyt MP3.
• Krótki przedni podłokietnik nie zapewnia komfortu kierowcy.
• Bardzo ciasno zapakowane komora silnika– utrudniony dostęp do poszczególnych podzespołów i zespołów.
• Słaby lakier. Łuki tylne. Dolna część tyłu samochodu.
• Sedan. Bagażnik tylny: niewygodna platforma ładunkowa.
• Niski poziom izolacyjności akustycznej łuków.
• Widoczność do tyłu przez lusterka jest ograniczona.

Wniosek.

Model Nissana Primera trzeciej generacji niewątpliwie pozostawił swój indywidualny ślad w historii motoryzacji. Odważny i niezapomniany design samochodu, specyfikacje, przypadł do gustu wielu milionom miłośników motoryzacji.

Dziś, wybierając używany model Nissana Primera trzeciej generacji, powinieneś zrozumieć, że niezawodność swojego samochodu można zwiększyć jedynie poprzez osobiste pragnienia. Prowadzić pełna diagnostyka, eliminuj awarie, prawidłowo eksploatuj swój pojazd osobisty.

PS: Drodzy właściciele samochodów, ogromna prośba, jeśli się zidentyfikowaliście częste awarie jakiekolwiek jednostki lub części tego modelu samochodu, prosimy o zgłaszanie ich w komentarzach poniżej.

Ostatnia modyfikacja: 3 kwietnia 2019 r. przez Administrator

Kategoria

WIĘCEJ PRZYDATNYCH I CIEKAWYCH O SAMOCHODACH:

• - Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodne i ekonomiczne, parkietowe SUV-y w średnim segmencie cenowym...
• - Zaledwie 15 lat temu Renault Samsung i Nissan opracowały samochód Nissan Klasyczny Almera. Nowy model powstał na bazie Nissana Pulsara....
• - Patrol Nissana- to samochód, który znają wszyscy miłośnicy jazdy terenowej. Ten model sprawdza się od pięciu pokoleń...

4 wiadomości na artykuł” Słabe strony i wady Nissana Primera 3 generacji z przebiegiem”

1. Cicha sympatia

   Niewystarczająca grubość Powłoka lakiernicza, warstwa farby na przykładach jest cienka. Oczywiście wszędzie jest warstwa cynku, która niezawodnie chroni metal, ale zdobycie odprysku jest tak proste, jak obranie gruszek.
   Szczególną uwagę należy zwrócić na używany pojazd, który był używany w Moskwie, gdzie na drogi w ogromnych ilościach wylewane są toksyczne odczynniki - często z tego powodu konieczne jest przemalowanie lub nawet zmiana progów nawet w samochodach, które nie były używane w ogóle wypadek. Tylne są wyjątkowo podatne na korozję. nadkola jest chorobą Przykłady. Dlatego nie warto oszczędzać na dodatkowej obróbce.

2. Igor

   Wielu właścicieli skarży się na tzw. „świerszcze”. Faktem jest, że górna część panelu wykonana jest z miękkiego materiału. Ale wszystko poniżej konwencjonalnej linii „paska” pochodzi ze znacznie tańszych rzeczy. Z biegiem czasu, po 20 tysiącach kilometrów, a nawet wcześniej, zewsząd zaczynają słychać piski - i jest to bardzo denerwujące. Określenie konkretnej lokalizacji jest prawie niemożliwe. Wyjdź do w tym przypadku tylko jeden: przeprowadzić całkowity demontaż - i przykleić wszystko specjalne materiały, których jest bardzo dużo w sprzedaży.
   Srebrna farba we wnętrzu szybko się ściera. Przyciski na kierownicy wykonane są z tworzywa sztucznego o wyglądzie chromu. Z biegiem czasu napisy na nim są usuwane, a następnie farba. W przybliżeniu to samo dotyczy dźwigni zmiany biegów, na której zainstalowana jest podobna okładzina. Dodatkowo na drzwiach znajdują się mięciutkie wstawki. Ślady użytkowania są na nich wyraźnie widoczne.

3. Włodzimierz

   Ogólnie słabe punkty Moje przykłady z 2007 roku nie mają tak wielu. To dość niezawodny, a jednocześnie oryginalnie wyglądający samochód dla tych, którzy nie spieszą się z zatrzymywaniem na światłach.
   Radzę wybierać bardzo ostrożnie, zwracając szczególną uwagę na sterowanie.

4. Michael

   Kupiliśmy egzemplarz z 2007 roku w 2012 roku. Od tego czasu nie było żadnych problemów z samochodem. Zaledwie kilka lat temu wymieniony został przegub homokinetyczny i naprawiony drążek kierowniczy. W salonie nie ma szumu. Żadnego hałasu. Izolacja akustyczna, tak, są błędy... ale cena samochodu nie jest wysoka. Pojawiły się chipy. Rdza nie bierze. Nawet po kilku latach. Drogi zderzaku! Baaaardzo mocny! Bagażnik to najfajniejsza rzecz! Mieści_WSZYSTKO! Super samochód! Szkoda, że ​​produkcja została przerwana.

Primera miała wersje sedan i hatchback. Ponadto w Europie sprzedawano kombi Wyprodukowano w Japonii, ale był to model analogowy i różnił się konstrukcją od sedana i hatchbacka. Do samochodów Rynek europejski montowano silniki benzynowe 1,6 (90 KM) i 2,0 (115 lub 150 KM), a także dwulitrowe diesle. Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

„Nissan Primera” za Rynek japoński wyposażony silniki benzynowe pojemność 1,8 i 2,0 litra, również włączona rynek lokalny była wersja z przekładnia napędu na wszystkie koła.

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Primera 1.6	GA16DS	R4, benzyna	1597	90	1990-1993, Europa
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzyna	1597	90	1993-1997, Europa
Primera 1.8	SR18Di	R4, benzyna	1838	110	1990-1992, Japonia
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzyna	1838	125	1992-1995, Japonia
Primera 2.0	SR20Di	R4, benzyna	1998	115	1990-1993, Europa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzyna	1998	115	1993-1997, Europa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzyna	1998	150	1990-1996, Europa, Japonia
Primera 2.0 TD	CD20	R4, olej napędowy	1974	75	1990-1997, Europa

II generacja (P11), 1995–2002

Druga generacja „Examples” pojawiła się na rynku japońskim w 1995 roku; w Europie model pojawił się w 1996 roku. Samochód, tak jak poprzednio, produkowany był w fabrykach w Wielkiej Brytanii i Japonii, w r zakres modeli Występowały wersje z nadwoziami sedan, hatchback i kombi, a na rynku amerykańskim samochód sprzedawany był pod marką luksusową.

Nissan Primera drugiej generacji został zbudowany w całości nowa platforma, wyposażono maszyny na rynek europejski silniki benzynowe 1,6 i 2,0, a także dwulitrowy turbodiesel. Wersja japońska była wyposażona w silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, z których najmocniejszy rozwijał moc 190 KM. Z.

Skrzynie biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna, a w Japonii, podobnie jak poprzednio, dostępna była wersja ze skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła.

W 1999 roku model przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której Nissan Primera otrzymał unowocześniony design i unowocześnienie jednostki napędowe. W Europie pojawił się silnik o pojemności 1,8 litra, a do samochodów dwulitrowych zaczęto oferować przekładnię CVT (na rynku japońskim przekładnia CVT pojawiła się w 1997 roku).

Sprzedaż modelu drugiej generacji w Japonii trwała do 2000 roku, a na rynku europejskim do 2002 roku.

Tabela silnika Nissan Primera

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Primera 1.6	GA16DE	R4, benzyna	1597	90 / 99	1996-2000, Europa
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzyna	1597	106	2000-2002, Europa
Primera 1.8	SR18DE	R4, benzyna	1838	125	1995-1998, Japonia
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzyna	1769	113	1999-2002, Europa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzyna	1769	125	1998-2000, Japonia
Primera 1.8	QG18DD	R4, benzyna	1769	130	1998-2000, Japonia
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzyna	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Europa
Primera 2.0	SR20DE	R4, benzyna	1998	150	1995-2000, Europa, Japonia
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzyna	1998	190	1997-2000, Japonia
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, diesel, turbo	1974	90	1996-2002, Europa

III generacja (P12), 2001–2007

Nissan Primera trzeciej generacji zadebiutował w Japonii w 2001 roku, a w 2002 roku model pojawił się w Europie. Samochód otrzymał zupełnie nowy, oryginalny projekt nadwozia i wnętrza z przyrządami umieszczonymi pośrodku przedniego panelu, gama nadwozi pozostała ta sama – sedan, hatchback (nie sprzedawany na rynku japońskim) i kombi.

Samochody dla Europy były wyposażone w silniki benzynowe 1,6 (109 KM), 1,8 (116 KM) i 2,0 (140 KM), a także turbodiesle o pojemności 1,9 i 2,2 litra (moc 116–139). W zależności od modyfikacji, nabywcom oferowano samochody z manualną skrzynią biegów, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów lub przekładnią CVT. W Rosji model był oficjalnie oferowany z silnikami benzynowymi, a do kraju dostarczono także niewielką partię samochodów z 2,2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi.

„Przykłady” na rynek japoński były wyposażone w te same silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra (125–204 KM), a także nowy silnik o pojemności 2,5 litra z wtrysk bezpośredni moc 170 KM Z. Lokalni nabywcy tradycyjnie mieli możliwość zakupu pojazdów z napędem na wszystkie koła.

W Japonii sprzedaż modelu zakończyła się w 2005 roku, zastąpiono go sedanem drugiej generacji, a na rynku europejskim Nissan Primera przetrwał do 2007 roku, jednak ze względu na niski popyt samochód nie doczekał się następcy.

Tabela silnika Nissan Primera

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Primera 1.6	QG16DE	R4, benzyna	1597	109	2002-2007, Europa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzyna	1769	116	2002-2007, Europa
Primera 1.8	QG18DE	R4, benzyna	1769	125	2002-2005, Japonia
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzyna	1998	140	2002-2007, Europa
Primera 2.0	QR20DE	R4, benzyna	1998	150	2001-2005, Japonia
Primera 2.0	SR20VE	R4, benzyna	1998	204	2001-2003, Japonia
Primera 2.5	QR25DE	R4, benzyna	2488	170	2001-2005, Japonia
Primera 1,9 dCi	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1870	116 / 120	2002-2007, Europa
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2184	126 / 139	2002-2007, Europa

Klasa ekonomiczna – to słowa najlepiej charakteryzujące Nissana Primerę. Produkcja tej linii samochodów już się zakończyła, ale model Primera nadal cieszy się zainteresowaniem na rynku wtórnym. Możesz kupić Nissana Primerę w Moskwie dość niedrogo, jeśli do wyszukiwania skorzystasz z portalu avtopoisk.ru.

Na naszej stronie internetowej znajdziesz najpełniejszy wybór używanych ogłoszeń na sprzedaż Samochody Nissana Primera z przebiegiem. Regularnie publikujemy dziesiątki ofert używanych samochodów Nissan Primera. Możesz porównać ceny, obejrzeć zdjęcia i wybrać samochód o pożądanych parametrach technicznych.

Nissan Primera to samochód o wzorowym charakterze

Właściciele samochodów wypowiadają się o Nissanie Primera wyłącznie pozytywnie. Do głównych zalet tego modelu należą następujące cechy:

wysoka niezawodność;

niedroga konserwacja;

ekonomiczne zużycie paliwo;

komfort wnętrza i fotela kierowcy.

Przystępna cena Nissana Primera tylko zwiększa popularność tego modelu. Sądząc po ofertach na avtopoisk.ru, jasne jest, że w porównaniu z innymi modele Nissana, Primera jest znacznie tańsza. Średnia cena oscyluje wokół 300 000 rubli. Zakup niezawodnego japońskiego samochodu za takie pieniądze to duży sukces.

Jak dokonać bezpiecznego zakupu

Wypuszczenie modelu Primera zakończono w 2007 roku. Oznacza to, że pozostało coraz mniej sprawnych samochodów tego modelu. Kupując Nissana Primerę, bądź ostrożny. Nie zadowalaj się najniższą ceną.

Kupując pamiętaj o następujących kwestiach:

Sprawdź, czy nadwozie nie jest przemalowane. Świeża farba może ukryć oznaki korozji.

Zwróć uwagę na pracę silnika.

Sprawdź książka serwisowa datę i wykaz prac wykonanych podczas ostatniej konserwacji.

Górne przednie wahacze podwozia tego modelu są słabe. Najpierw musisz je sprawdzić.

Kupując używaną Primerę od prywatnego właściciela samochodu, dokładnie przestudiuj dokumenty własności pojazdu. Sprawdź, czy zmieniono numery nadwozia i silnika, czy samochód nie jest wpisany na listę kradzieży lub czy nie znajduje się w areszcie bankowym.

Przestrzegając wszystkich powyższych zasad, możesz z zyskiem kupić niezawodny samochód.

Pierwszy Pokolenie Nissana Primera została wprowadzona w lutym 1990 roku. Niecały rok później producent wypuścił modyfikację napędu na wszystkie koła. Samochód pierwszej generacji produkowany był w wersjach nadwozia typu sedan, kombi i hatchback. W 1993 roku zaktualizowano gamę silników samochodowych. Nissan Primera zjechał z linii montażowej w połowie 1996 roku Nowa seria, przeznaczony dla europejskich miłośników motoryzacji. W konstrukcji samochodu zastosowano około 600 innowacji. Wiosną 1997 roku narodziła się modyfikacja GT, wyposażona w silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Nowa generacja Nissana Primera weszła do produkcji jesienią 1999 roku w fabryce w Sunderland w Wielkiej Brytanii. Projekt samochodu został opracowany przez angielskiego projektanta Dale'a Gotsella. Model oferowany był w czterech poziomach wyposażenia: Comfort, Sport, Lux i Elegance. Produkcja Nissana rozpoczęła się w fabryce w Sunderland w grudniu 2001 roku. Premiera nowa generacji w nadwoziach kombi i sedan. Latem 2002 roku linia nadwozi została uzupełniona o pięciodrzwiowego hatchbacka stworzonego na rynek europejski. Samochód stał się najbardziej rewolucyjnym nowym produktem w całej historii producenta samochodów. Model został wyposażony w znany już silnik QG16 o pojemności 1,6 litra, rozwijający moc do 109 KM. Konie mechaniczne. Ponadto samochód został wyposażony w 116-konny silnik QG, 140-konną jednostkę QR20 i 126-konny turbodiesel YD22.

Charakterystyka techniczna Nissana Primera

sedana

Przeciętny samochód

• szerokość 1760 mm
• długość 4567 mm
• wysokość 1482 mm
• prześwit 168mm
• miejsca 5

Silnik	Nazwa	Cena	Paliwo	Jednostka napędowa	Konsumpcja	Do setki	Maks. prędkość
1,6MT (109 KM)	komfort		AI-95	Przód	6 / 9,3	12,6 sek	190 kilometrów na godzinę
1,8 MT (116 KM)	komfort		AI-95	Przód	6,1 / 9,6	11,9 sek	194 km/godz
1,8AT (116 KM)	komfort		AI-95	Przód	6,6 / 10,4	13,6 sek	182 km/godz
2,0MT (140 KM)	komfort		AI-95	Przód	6,7 / 11,7	9,6 s	204 km/godz
2,0 CVT (140 KM)	elegancja		AI-95	Przód	7 / 11,9	13,6 sek	182 km/godz

hatchback

Przeciętny samochód

• szerokość 1760 mm
• długość 4567 mm
• wysokość 1482 mm
• prześwit 168mm
• miejsca 5

Silnik	Nazwa	Cena	Paliwo	Jednostka napędowa	Konsumpcja	Do setki	Maks. prędkość
1,6MT (109 KM)	komfort		AI-95	Przód	6 / 9,3	12,6 sek	190 kilometrów na godzinę
1,8 MT (116 KM)	elegancja		AI-95	Przód	6,1 / 9,6	11,9 sek	194 km/godz
1,8AT (116 KM)	komfort		AI-95	Przód	6,6 / 10,4	13,6 sek	182 km/godz
2,0 CVT (140 KM)	elegancja		AI-95	Przód	7 / 11,9	13,6 sek	182 km/godz

kombi

Przeciętny samochód

• szerokość 1760 mm
• długość 4 675 mm
• wysokość 1480 mm
• prześwit 168mm
• miejsca 5

Jazdy próbne Nissanem Primera

Wszystkie jazdy próbne
Rynek wtórny 24 listopada 2007 Silni średni chłopi ( Hondy Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyotę Avensis)

Tradycyjnie słyną samochody z Krainy Kwitnącej Wiśni wysoka jakość i niezawodność. Może to stać się głównym kryterium wyboru samochodu. A jeśli zostanie zakupiony dla trzy- lub czteroosobowej rodziny, warto zwrócić uwagę na modele europejskiego segmentu wielkości „D”, który często nazywamy „rodziną”. Są przy tym stosunkowo niedrogie, pojemne i niezbyt uciążliwe w obsłudze. Nasz przegląd obejmuje Hondę Accord siódmej generacji, Mazdę 6 i Nissana Primerę produkowane od 2002 roku, a także Toyotę Avensis drugiej generacji, która po raz pierwszy zjechała z linii montażowej w 2003 roku. Będziemy mówić głównie o sedanach, które są częściej spotykane niż inne modyfikacje na wtórnym rynku rosyjskim. Wszystkie samochody miały napęd na przednie koła, tylko Mazda kombi była wyposażona w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła z manualną i automatyczne skrzynie biegów przenoszenie Nissan może być również wyposażony w przekładnię CVT. Silniki są w większości czterocylindrowe, tylko w arsenale „Accord” i „Mazda 6” dla Rynek amerykański jest V6.

28 0

Test porównawczy 10 maja 2007 Europejskie podejście(Citroena C5, Forda Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opla Vectrę, Skody Octavii)

Na naszym rynku dostępnych jest wiele różnych hatchbacków klasy średniej. Wśród nich możesz wybrać według własnego gustu zarówno skromnego „konia roboczego”, jak i szybkiego modelu mocny silnik V6. Musimy jednak wziąć pod uwagę specyfikę Rynek rosyjski: Dealerzy nie zawsze mają na stanie „rodzinne” hatchbacki. W niektórych przypadkach konieczne będzie zamówienie samochodu.

19 0

„Samochody rodzinne” (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagena Passata) Test porównawczy

Mentalność Kupcy rosyjscy samochody stopniowo zbliżają się do standardów europejskich. Oceńcie sami: za ostatnie lata popyt modele kompaktowe Samochody klasy „B”, najpopularniejsze auta w Starym Świecie, rozrosły się w postępie geometrycznym, a na niektóre z nich trzeba czekać miesiącami. Ten sam obraz można zaobserwować w segmencie golfowym. Jednak w przypadku samochodów klasy średniej na Zachodzie można zaobserwować ciekawą tendencję: prawie połowa z nich kupowana jest z nadwoziem kombi. W naszym kraju sedany są nadal bardziej popularne, ale udział kombi stopniowo rośnie. Przecież w pełni odpowiadają koncepcji samochodu „rodzinnego”.

Silni średni chłopi (Honda Accord, Mitsubishi Galanta, Nissan Primera, Toyota Avensis) Rynek wtórny

Według statystyk Rosjanie o średnich dochodach często wybierają samochody z europejskiego segmentu wielkości „D”, które potocznie nazywane są „samochodami rodzinnymi”. Są stosunkowo niedrogie, przestronne i łatwe w utrzymaniu i naprawie. A Modele japońskie Słyną również ze swojej niezawodności. Dziś porozmawiamy o szóstej generacji Hondy Accord (1998-2003), Mitsubishi Galant, wycofanym z produkcji w 2003 roku, Nissanie Primera (1999-2003) i pierwszej generacji „Toyoty Avensis ”(1998-2003). Będziemy mówić głównie o sedanach, które są częściej spotykane niż inne modyfikacje na naszym rynku wtórnym. Wszystkie pojazdy mają napęd na przednie koła i są wyposażone w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Silniki są głównie 4-cylindrowe. Tylko Accord i Galant, które prezentowane są kupującym jako samochody o sportowym charakterze, miały w swoim arsenale V6.

(sedan) Jazdy próbne 1 Silniki 2 Opcje 2 Generacja E90 Ceny od 3 648 836
do 3 836 196