W segmencie pojazdów użytkowych wybór nie jest tak duży, jak w segmencie samochodów osobowych. Ale konkurencja między modelami o równej funkcjonalności i wydajności jest dość poważna. Jednak francuski Samochód dostawczy Renault Master jest zauważalnie „równiejszy” od innych, o czym wymownie świadczą jego walory konsumenckie i roczne statystyki sprzedaży.

Dobry i niezawodny Mistrz Renault nie pozostawi złego wrażenia na kierowcach

Charakterystyka techniczna jednostek napędowych

W odróżnieniu od poprzedniej generacji Master 4 nie posiada modyfikacji z silnikiem benzynowym. Tak naprawdę jedyną opcją jest czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,3 litra z 16 zaworami i systemem wtrysku Common Rail najnowszej generacji firmy Bosch, który jest dostępny w trzech opcjach doładowania.

Podstawowy silnik DCI ma zaledwie 100 koni mechanicznych i 285 Nm momentu obrotowego, które dostępne są w przedziale 1250-2000 obr/min. Przepływ mieszany paliwo według paszportu powinno wynosić 8 l/100 km.
Najpopularniejszym silnikiem na naszym rynku jest wersja o mocy 125 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 310 Nm. Łączne zużycie na 100 km dla wersji z napędem na przednie koła wynosi 8,6 litra, dla wersji z napędem na tylne koła - 9,4 litra. Na autostradzie taki Mistrz zużywa odpowiednio 7,6 litra i 8,6 litra.

Cóż, najwyższa jednostka w zasięg silnika„Francuski” to 150-konny silnik turbo, cieszący się maksymalnym momentem obrotowym 350 Nm.

Wszystkie wersje mogą być wyposażone zarówno w przód, jak i Napęd na tylne koła z blokadą międzykołową. Ale nie ma wyboru skrzyni biegów - tylko manualna i tylko 6-biegowa.

Ładowność, pojemność użytkowa, wymiary furgonetki

Przestronny Renault Master zadowoli wielu właścicieli samochodów

Główna kasta Pojazd produkowane w tej rodzinie samochody dostawcze z silnikiem 2,3 o mocy 125 KM. Renault oferuje następujące warianty tego tematu:

• L1 H1: krótki rozstaw osi, niski dach i napęd na przednie koła, długość – 5048 mm, maksymalna ładowność – 1609 kg, objętość przestrzeni ładunkowej – 7,8 m3;
• L2 H2: średni rozstaw osi, średni dach i napęd na przednie koła, długość – 5548 mm, maksymalna ładowność – 1535 kg, objętość przestrzeni ładunkowej – 10,3 m3;
• L2 H3: średni rozstaw osi, wysoki dach i napęd na przednie koła, długość – 5548 mm, maksymalna ładowność – 1494 kg, objętość przestrzeni ładunkowej – 11,7 m3;
• L3 H2: duży rozstaw osi, średni dach i napęd na przednie koła, długość – 6198 mm, maksymalna ładowność – 1455 kg, objętość przestrzeni ładunkowej – 12,5 m3;
• L3 H3: długi rozstaw osi, wysoki dach i napęd na przednie koła, długość – 6198 mm, maksymalna ładowność – 1415 kg, objętość przestrzeni ładunkowej – 14,1 m3;
• L3 H2: średnia podstawa ze zwiększoną zwis tylny, dach średni i napęd na tylne koła, długość – 6198 mm, maksymalna ładowność – 1179 kg, pojemność przestrzeni ładunkowej – 11,8 m3;
• L3 H3: średni rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym, wysoki dach i napęd na tylne koła, długość – 6198 mm, maksymalna ładowność – 1105 kg, objętość przestrzeni ładunkowej – 13,5 m3;
• L4 H3: długi rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym, wysoki dach i napęd na tylne koła, długość – 6848 mm, maksymalna ładowność – 2059 kg, objętość przestrzeni ładunkowej – 15,8 m3. (dostępna wersja z jednostką o mocy 150 koni mechanicznych).

Podwozie Renault Master

Oprócz wersji osobowych i dostawczych w linia modelowa Istnieje również podwozie z „gołą” ramą do montażu różnych urządzeń specjalnych. Na bazie Kapitana można wyprodukować np. wywrotki, wiaty ładunkowe, w tym wyposażone w agregaty chłodnicze, karetki pogotowia, opancerzone wozy do przewozu gotówki itp. Cechą charakterystyczną takich wersji jest możliwość zamontowania wału odbioru mocy (napęd przedni – od koła pasowego wału korbowego, napęd tylny – od wału napędowego) do obsługi sprężarki lodówki lub układu hydraulicznego.

Rosyjski konsument ma do wyboru kilka modyfikacji podwozia:

1. kabina pojedyncza, średni rozstaw osi i napęd na przednie koła, długość – 5643 mm, ładowność – 1739 kg;
2. kabina pojedyncza, duży rozstaw osi i napęd na przednie koła, długość – 6293 mm, ładowność – 1718 kg;
3. kabina pojedyncza, średni rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość – 6193 mm, ładowność – 1450 kg;
4. kabina pojedyncza, długi rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość – 6843 mm, ładowność – 2420 kg;
5. podwójna kabina, średni rozstaw osi, napęd na przednie koła, długość – 5643 mm, ładowność – 1538 kg;
6. kabina podwójna, długi rozstaw osi, napęd na przednie koła, długość - 6293 mm, ładowność - 1510 kg;>
7. podwójna kabina, długi rozstaw osi z wydłużonym zwisem tylnym i napędem na tylne koła, długość - 6843 mm, ładowność - 2202 kg.

Wszystkie wersje oferowane są wyłącznie z 2,3-litrowym silnikiem turbodiesel o mocy 125 lub 150 KM. i „mechanika” na 6 biegów.

Samochód dostawczy i pojazd przeznaczony dla wszystkich pasażerów

Jest naprawdę dużo miejsca

Oprócz standardowych, całkowicie metalowych vanów, możesz zamówić także cargo wersje pasażerskie, gdzie przestrzeń użytkowa podzielona jest na dwie niezależne strefy. Przegroda może być stała lub ruchoma. W pierwszym przypadku liczba miejsc pasażerskich wynosi 7, w drugim 9. Poziom wyposażenia i organizacja wnętrza ustalana jest na życzenie klienta. Drugi Alternatywna opcja— pasażerska wersja Mastera, którą można dostosować do różnych celów: od jazdy po miejskich trasach po imponujące podróże turystyczne z luksusowym poziomem komfortu.

Minibus turystyczny do czarterów, autobus regularny, a nawet minibus

Bardzo rozsądne auto za rozsądne pieniądze

Renault Master ma wiele odsłon w kontekście pojazdu osobowego. U oficjalnego dealera możesz kupić minibus turystyczny z 16 wygodnymi siedzeniami. Jednocześnie kabina zostanie wyposażona w system wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania z indywidualnymi wyjściami dla każdego pasażera. Pod dachem, po bokach przejścia, znajdują się miejsca do umieszczenia toreb i innego bagażu podręcznego półki na bagaże. Zarówno przednie, jak i boczne drzwi przesuwne służą do wsiadania i wysiadania; wysuwany podnóżek zwiększa wygodę.

Recenzja wideo Renault Master:

Za dopłatą możliwy staje się zakup na trasach długodystansowych autobus pasażerski z przyciemnionymi szybami, poprawioną izolacją akustyczną i poziomem wyposażenia wnętrza. Miejsc pasażerskich będzie, jak poprzednio, jednak wersja do intensywnego użytkowania w mieście jest bardziej przestronna i zapewnia dużo miejsca dla pasażerów stojących. Wersja ta posiada wysoki dach, rurową poręcz pod sufitem oraz dodatkowe poręcze na oparciach siedzeń. Wejście odbywa się wyłącznie przez prawe drzwi przednie, które wyposażone są w napęd elektryczny i sterowanie z siedzenia kierowcy.

Niespotykana funkcjonalność i bogactwo wyposażenia

Szerokie wnętrze pomieści wiele przydatnych przedmiotów

Początkowe dane techniczne modelu zapewniają doskonały bukiet walorów konsumenckich. Przede wszystkim na uwagę zasługuje kabina. Nawet jeśli wybierzesz standardowy pakiet, oczy będą Ci się szeroko otwierać, gdy zobaczysz imponującą liczbę wszelkiego rodzaju kieszeni, zamykanych pudełek, uchwytów na kubki i półek. Ich łączna liczba przekroczy dwa tuziny, czego żaden z konkurentów nie jest w stanie zaoferować w tej samej cenie. Jest tu miejsce na papiery, mapy (pod sufitem są dwie ogromne półki), dyski laserowe, kilka telefony komórkowe, walkie-talkie, latarka, gadżety elektroniczne, około dziesięciolitrowe butelki wody, puszki z napojami gazowanymi i szklanki do kawy.

Oprócz ergonomii Master jest gotowy zaoferować imponujący komfort. Siedzenie kierowcy Wyposażony jest w wygodne mechanizmy regulacji położenia poziomu i pochylenia oparcia. Na pochwałę zasługuje także miękkie zawieszenie fotela. Jest to bardzo przydatne, ponieważ sztywne nawyki ramy podwozia na złej drodze mogą być naprawdę drażniące dla kręgosłupa. Fotele pasażera są dwa z przodu. Centralna wyposażona jest także w uchwyt sufitowy.

Kierowca będzie czuł się komfortowo za kierownicą Renault Master na miękkich i wygodnych siedzeniach

Ale to nie jest najbardziej uderzająca cecha środkowego siedzenia, ponieważ łatwo się składa i zamienia w wielofunkcyjny stół. Posiada uchwyty na kubki, a dużą płaską pokrywę można wyposażyć w talerz obrotowy. Dzięki temu kierowca lub pasażer może podłączyć laptopa i postawić go na stole, rozkładając go w wygodnej pozycji. Technika ta przydaje się nie tylko podczas odpoczynku, na przykład podczas oglądania filmów i surfowania po Internecie, ale także podczas pracy, przygotowywania raportów i wypełniania papierowych formularzy. Panel centralny skrywa także składaną konsolę na tablet lub nawigator.

Potrzebujesz pilnie skorzystać z laptopa? To nie ma znaczenia, składane siedzenia w Renault Master przypadną do gustu wielu kierowcom

Wyposażenie czwartej generacji jest bardzo bogate. W bazie jest już ABS, komputer pokładowy. Wersje z napędem na tylne koła są domyślnie dostarczane z systemem stabilność kierunkowa ESP. Specjalnie na nasz rynek standardowy 80-litrowy zbiornik paliwa został zastąpiony 105-litrowym. Biorąc pod uwagę ekonomiczne zużycie oleju napędowego przez silnik, zasięg Renault Master wynosi ponad 1300 km. Ponadto filtr paliwa jest wyposażony w czujnik wody i element grzejny. W przypadku uruchamiania silnika po długim okresie bezczynności lub wymianie Filtr paliwa System posiada niezawodną gruszkę pompującą.

Obfitość półek pozwoli na umieszczenie wszystkich drobiazgów na swoich miejscach

Dla większego komfortu podczas jazdy zimowy czas Wagony wyposażone są w elektryczne grzejniki kanałów wentylacji wnętrza. Dzięki temu kierowca nie musi czekać aż silnik się rozgrzeje, aby zdjąć odzież wierzchnią. Turbodiesel opcjonalnie uzupełniany jest także o grzałki zanurzeniowe do układu chłodzenia, co pozwala na szybkie dotarcie do temperatura robocza jednostka mocy. Aby ułatwić „zapalenie” zamarzniętego akumulatora w chłodne dni, pod maską znajduje się dodatkowy zacisk dodatni. Ta innowacja jest bardzo istotna, ponieważ sama bateria, aby zaoszczędzić miejsce, została przeniesiona na zewnątrz komora silnika. Teraz znajduje się we wnęce pod siedzeniem kierowcy.

Nowe umiejscowienie koła zapasowego pozwoli zaoszczędzić miejsce w nadwoziu

Po raz pierwszy „koło zapasowe” również zmieniło swoje położenie – teraz jest ukryte pod spodem. Nie stanowi to jednak problemu, ponieważ prześwit wersji z napędem na przednie koła wynosi 17 cm, a wersji z napędem na tylne koła 19 cm. Dodatkowo skrzynia korbowa silnika i skrzynia biegów są zabezpieczone nawet blachą stalową baza. Ochraniacz posiada kanały wentylacyjne. System wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej i posiada własny ekran termiczny. Nadwozie jest początkowo pokryte powłoką przeciwżwirową. Gwarancja na korozję poprzez korozję wynosi 6 lat. Dla lepszej ochrony na całym obwodzie furgonetka jest wyposażona w listwę z tworzywa sztucznego.

Wnętrze przedziału ładunkowego można zamówić z wykładziną z tworzywa sztucznego lub drewna. W podłodze znajdują się oczka do mocowania ładunku. Szerokość otworu tylnych drzwi wynosi 1,5 m, podłoga bagażnika 1,7 m. Dodatkowo tylne drzwi otwierają się zarówno w standardowym 90 i 180 stopniach, jak i do 270 stopni. Bagażnik dachowy jest dostępny jako wyposażenie opcjonalne. Ma nośność 200 kg i jest wyposażony w szeroką drabinę. Dodatkowo krawędzie bagażnika wyposażone są w rolki rolkowe, co ułatwia bezpieczny załadunek długich przedmiotów.

Rejs próbny na Masterze: co pokaże jazda próbna

W ruchu „Francuz” nie jest zbyt lekkomyślny, ale za to bardzo niezawodny i przewidywalny. Tylne zawieszenie we wszystkich wersjach to resory piórowe. Tylko Master z napędem na przednie koła ma 1 sprężynę na koło, a napęd na tylne koła ma 2. Podstawową konstrukcją zawieszenia jest łatwa w utrzymaniu belka. Modele z kardanem, blokadą osi poprzecznej i podwójnymi tylnymi kołami są wyposażone w „multi-wahacz”. Przednie zawieszenie w przeciwieństwie do poprzedniej generacji nie jest już wielowahaczowe. Przód ma teraz kolumnę pseudo-MacPhersona, która jest bardziej niezawodna i łatwiejsza w utrzymaniu. Sterowniczy wyposażony w „uczciwy” wzmacniacz hydrauliczny. Jednocześnie promień skrętu jest dość mały – około 12 m w wersji z krótkim rozstawem osi.

Choć zawieszenia nie można nazwać miękkim dla osób znajdujących się w kabinie, należy zauważyć, że wibracje i hałas zostały zredukowane dzięki temu, że inżynierowie przenieśli przednie słupki na zewnątrz kabiny, umieszczając je pod komorą silnika. Ręczna skrzynia biegów też nie jest irytująca: zmiany biegów są miękkie i ciche, jest wskaźnik sugerujący zasadność przejścia na następna transmisja. 125-konny silnik w zupełności wystarczy nawet podczas wyprzedzania na autostradzie, a jego pełny potencjał ujawnia się już przy 1500 obr/min.

Napęd 4x4, jak Renault Duster

Renault nie oferuje napędu na wszystkie koła w modelu Master w standardzie ani nawet w wyposażeniu opcjonalnym. Jednakże, tak jak poprzednio, można kupić samochód dostawczy lub podwozie w formule 4x4. Będzie to jednak modyfikacja firmy Oberaigner Automotive GmbH, która od kilku lat zajmuje się konwersją pojazdów użytkowych różnych marek.

Mimo, że w bazie danych nie ma napędu 4x4, samochód i tak radzi sobie bez niego nieźle.

Proponowany system można zamontować na dowolnej modyfikacji Mastera, która pochodzi z fabryki w wersji z napędem na tylne koła. Jednocześnie zmiany w konstrukcji samochodu są minimalne: przednia i tylna oś zostały podniesione o 65 mm, a masa samochodu wzrosła o 150 kg. Jednocześnie ESP i ABS działają normalnie. Niestety, w Rosyjskie salony Renault nie może znaleźć takiego samochodu.

Pierwsza konserwacja i dalsza eksploatacja: części zamienne, akcesoria, tuning

Właściciel Master będzie musiał po raz pierwszy udać się na stację obsługi, aby wymienić olej i filtry po przejechaniu 20 000 km. Wydłużenie okresów międzyobsługowych (przeważnie 15 000 km) udało się wydłużyć dzięki wprowadzeniu wielu skutecznych rozwiązań, m.in. zastosowaniu smarów marki ELF. Dalej usługa gwarancyjna Odbywa się to również co 20 tysięcy km.

Razem z, filtr powietrza wyposażone we wskaźnik poziomu zabrudzenia, klocki hamulcowe (wszystkie tarczowe) wyposażone są także w czujnik zużycia. Eliminuje to możliwość wymiany całkowicie użytecznych części przed terminem. Zaleca się wymianę płynu chłodzącego co 160 tys. km. W Renault Master zamiast paska rozrządu zastosowano wytrzymały łańcuch.

Nie musisz się martwić częste wymiany Detale

Wśród akcesoriów instalowanych dodatkowo przez właścicieli vanów znajdują się:

• chromowane wykończenia zewnętrzne i wewnętrzne;
• kenguryatniki i stalowe łuki, progi-stopnie;
• haki holownicze, bagażniki dachowe;
• daszki, deflektory, osłony maski;
• drzwi boczne przesuwne elektryczne;
• alternatywne zderzaki;
• PTF, DRL i inna optyka.

Przybliżony koszt części zamiennych jest następujący:

• pompa wodna - 2200 rubli;
• filtr powietrza - 650 rubli;
• czujnik odwracać— 500 rubli;
• komplet na przód klocki hamulcowe— 2500 rubli;
• przód łożysko sferyczne— 1000 rubli;
• filtr paliwa — 1800 rub.

Pytanie co lepiej kupić: nowe czy używane

W Rosji „zero” Master kosztuje od 26,6 tys. dolarów. Razem z zupełnie nowym silnikiem, podwoziem i wyposażeniem elektrycznym otrzymujesz 2-letnią gwarancję bez limitu przebiegu. Ponadto samochód jest dość niezawodny i właściwa konserwacja nie wymaga prace naprawcze przez 2-3 lata od rozpoczęcia działalności. Jest to bardzo korzystne dla biznesu, ponieważ na usługę poświęca się minimum czasu. A programy leasingowe sprawiają, że zakup nowego samochodu jest bardzo atrakcyjny.

W kraje europejskie właściciele pojazdów użytkowych, nawet tak niezawodnych jak Master, starają się aktualizować swoją flotę, gdy licznik kilometrów wskazuje ponad 200 000 km. W takich stan Renaulta będzie mógł służyć bardzo długo, zwłaszcza jeśli van podróżował po drogach Europy przy odpowiednim poziomie utrzymania podzespołów. Dlatego wybierając ofertę, zaoszczędź aż do 50% na zakupach rynek wtórny, w tym przypadku jest to całkiem właściwe.

Używany na części zamienne, mistrz demontażu

Jeśli pojawi się problem, zawsze możesz dokupić brakujące części do naprawy

Obfitość kontraktowe części zamienne usuwany z samochodów używanych, znacznie ułatwia proces obsługi pogwarancyjnej modelu. Ponieważ furgonetka jest bardzo popularna w Rosji, wielu zajmuje się jazdą i demontażem bardzo świeżych egzemplarzy wzorcowych z Europy w celu uzyskania części zamiennych. Wybór części jest bardzo duży – około 100 000 pozycji. Aktualnie brakującą część można zamówić. Dostawa dotyczy wszystkich regionów. Poza tym w internecie jest mnóstwo ogłoszeń o sprzedaży Masterów na części zamienne. Często są to kopie bez dokumentów lub po prostu nieodprawione przez odprawę celną.

Wady Renault Master, recenzje właścicieli – o czym milczy oficjalny dealer

Wspaniały francuski design zbiera wiele pozytywnych recenzji

Ogólnie rzecz biorąc, mówią recenzje właścicieli dobra jakość Mistrz Renault. W okresie gwarancyjnym maszyna jest serwisowana bez żadnych awarii. W przyszłości również nie pojawiają się żadne szczególne problemy, choć nowe, oryginalne części zamienne które oferuje biuro. sprzedawca, bardzo drogi. Inne wady posiadania modelu to:

• duże wymiary: osiągnięcie maksymalnej przestrzeni i przestronności w kabinie było częściowo możliwe dzięki zauważalnej ekspansji, teraz samochód stał się bardzo szeroki (prawie 2,5 m) i wysoki, dlatego dodano nawet stopień w konstrukcji przedniego zderzaka; aby uzyskać dostęp do wycieraczek i szyby przedniej;
• jak wspomniano powyżej, zawieszenie jest sztywne, co może powodować pewien dyskomfort dla pasażerów podczas jazdy po nierównej drodze;
• szyjka wlewu oleju silnikowego jest wysoka, co jest bardzo wygodne, ale szyjka wlewu płynu do mycia szyb jest umieszczona nisko, dlatego płyn prawie zawsze rozlewa się podczas napełniania pojemnika;

Kupując Mastera trzeba zrozumieć, że obfitość półek oznacza mnóstwo czasu poświęconego na sprzątanie wnętrza.

• Aktualności
• Warsztat

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona internetowa Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedyną otwarte źródło informacja o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowała przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Następnie nasi ludzie zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej...

AvtoVAZ nominował własnego kandydata do Dumy Państwowej

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu AvtoVAZ, V. Derzhak pracował w przedsiębiorstwie przez ponad 27 lat i przeszedł wszystkie etapy rozwoju kariery - od zwykłego pracownika po brygadzistę. Inicjatywa powołania przedstawiciela pracowników AvtoVAZ do Dumy Państwowej należy do pracowników firmy i została ogłoszona 5 czerwca podczas obchodów Dnia Miasta Togliatti. Inicjatywa...

Samobieżne taksówki przybędą do Singapuru

Podczas testów na drogi Singapuru wyjedzie sześć zmodyfikowanych Audi Q5 zdolnych do jazdy autonomicznej. Bloomberg podaje, że w zeszłym roku takie samochody podróżowały bez przeszkód z San Francisco do Nowego Jorku. W Singapurze drony będą poruszać się po trzech specjalnie przygotowanych trasach wyposażonych w niezbędną infrastrukturę. Długość każdej trasy wyniesie 6,4...

Wymieniono regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy na Kamczatce (20,9 lat). Takie dane udostępnia w swoim badaniu agencja analityczna Autostat. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów osobowych jest niższy...

W Helsinkach będzie zakaz używania samochodów prywatnych

Aby tak ambitny plan urzeczywistnić, władze Helsinek zamierzają stworzyć najdogodniejszy system, w którym granice między osobistym a transport publiczny zostaną usunięte, raporty Autoblog. Jak powiedziała Sonja Heikkilä, specjalistka ds. transportu w ratuszu Helsinek, istota nowej inicjatywy jest dość prosta: obywatele powinni... Zdjęcie dnia: wielka kaczka przeciwko kierowcom

Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...

Citroen przygotowuje zawieszenie magicznego dywanu

W prezentowanym Marka Citroena W koncepcji Advanced Comfort Lab, zbudowanej na bazie seryjnego crossovera C4 Cactus, najbardziej zauważalną innowacją są oczywiście pulchne krzesła, bardziej przypominające meble domowe niż foteliki samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściółce z kilku warstw wiskoelastycznej pianki poliuretanowej, którą zwykle stosują producenci...

Fabryki Toyoty znów zamknięte

Fabryki Toyoty znów zamknięte

Przypomnijmy, że 8 lutego producent samochodów Silnik Toyoty wstrzymała na tydzień produkcję w swoich japońskich fabrykach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zakazano pracy w godzinach nadliczbowych, a następnie całkowicie ją wstrzymano. Wtedy przyczyną okazał się brak walcówki: 8 stycznia w jednym z zakładów zaopatrujących własnością firmy Aichi Steel, nastąpiła eksplozja...

W Niemczech ślimaki spowodowały wypadek

Podczas masowej migracji ślimaki przekroczyły nocą autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie wyschła jeszcze ze śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant poślizgnął się na mokrym asfalcie i przewrócił się. Jak podaje The Local, samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiego...

Możesz je traktować jak chcesz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, denerwować się, ale one nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomnik ludzkiej przeciętności, wykonany ze złota i rubinów naturalnej wielkości, inne są tak ekskluzywne, że...

CO trzeba wiedzieć, aby zaciągnąć kredyt samochodowy?, na jak długo zaciągnąć kredyt samochodowy.

Co musisz wiedzieć, aby zaciągnąć kredyt samochodowy? Kupno samochodu, szczególnie za środki kredytowe, nie należy do najtańszych przyjemności. Oprócz kwoty głównej kredytu, która sięga kilkuset tysięcy rubli, trzeba zapłacić bankowi także odsetki i to spore. Do listy...

Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszy wymóg do samochodu. Projektowanie, tuning, wszelkie wodotryski i gwizdki – wszystkie te modne triki nieuchronnie tracą na znaczeniu, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów w użytkowaniu...

Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze?

W porównaniu z niezawodnością i parametrami technicznymi kolor nadwozia samochodu jest, można by rzec, drobnostką – ale drobnostką dość istotną. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno odeszły w zapomnienie, a dziś kierowcy mają do dyspozycji szeroką gamę...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Łada Granta i Renault Logana

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano to za aprioryczne niedrogi samochód musi mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jednak obecnie sytuacja uległa diametralnej zmianie. Najpierw zamontowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później na ukraińskim Chance i…

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowe auto? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularne samochody w Rosji w latach 2016–2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na uwagę. Oczywistym faktem jest to, że Rosjanie...

Wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia wnętrza samochodu rosną w szybkim tempie. Do tego stopnia, że ​​w kabinie po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej widok zakłócały tylko wideorejestratory i odświeżacze powietrza, dziś lista urządzeń…

JAK wybrać używany samochód, jaki używany samochód wybrać.

Jak wybrać używany samochód Chętnych do zakupu samochodu jest sporo, jednak nie każdy ma możliwość zakupu fabrycznie nowego samochodu w salonie, dlatego warto zwrócić uwagę na samochody używane. Ich wybór nie jest sprawą łatwą, a czasem przy całej różnorodności...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Renault Master to duża rodzina lekkich samochodów produkcji francuskiej. Model znany jest także w Europie i Wielkiej Brytanii pod nazwą Opel Movano i Vauxhall Movano, jednak został opracowany i wyprodukowany przez francuskich specjalistów.

Renault Master to samochód zdolny do wykonywania różnorodnych zadań. Samochód produkowany był w kilku typach nadwozia (vany, wersje osobowe, podwozia). Największą popularność zyskała odmiana cargo. Charakterystyczną cechą Renault Master jest ogromna pojemność przedziałów ładunkowych.

Produkcja modelu rozpoczęła się w 1980 roku, a po wprowadzeniu ograniczeń tonażu pojazdów popyt na niego zauważalnie wzrósł. Renault Master uzupełnia linię produktów marki do pojazdów użytkowych. Obecnie w Rosji sprzedawana jest trzecia generacja modelu.

Przegląd modyfikacji

Historia i cel modelu

Pierwsza generacja

Prace nad pierwszym modelem Renault Master trwały kilka lat. Jej debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo samochód otrzymał 2,4-litrową jednostkę wysokoprężną Fiat-Sofim. Później pojawił się 2,1-litrowy silnik wysokoprężny. Od 1984 w linii jednostki napędowe dodano silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,2 litra. Cechą charakterystyczną pierwszego Renault Mastera była niezwykłość klamki okrągły kształt (podobny do Fiata Ritmo) i boczne drzwi przesuwne. Wkrótce francuska marka sprzedała prawa do rodziny firmie Opel. Początkowo produkcja samochodów prowadzona była w fabryce Renault, a następnie została przeniesiona do fabryki SoVAB zlokalizowanej w Batilly.

Zewnętrznie auto nie wyglądało zbyt reprezentacyjnie. Kanciaste nadwozie, duże prostokątne reflektory i klasyczna osłona chłodnicy nie podnosiły atrakcyjności modelu.

Początkowo popyt na Renault Master był niewielki, ale furgony szybko zyskały popularność. Dodatkowym atutem samochodu była duża przestrzeń ładunkowa, która przypadła do gustu konsumentom. Jednak debiutancka generacja Renault Master przegrywała z konkurentami (zwłaszcza firmami dostawczymi z Fiata). Trwało to jednak 17 lat.

Drugie pokolenie

W 1997 roku Francuzi zaprezentowali drugą generację Renault Master. Rok później samochód został uznany za „Najlepszą ciężarówkę roku”. Od drugiej generacji model nabył cechy, które zachowały się do dziś. Samochód wyróżniał się lekko ściętymi krawędziami i przesuwną konstrukcją. Jednocześnie Francuzi otwarcie kopiowali niektóre elementy z modeli Fiata Ritmo i Fiata Strada (konstrukcje drzwi, klamki). Renault uznał jednak wszystkie twierdzenia konkurenta za bezpodstawne.

Renault Master II stał się znacznie atrakcyjniejszy i otrzymał „ Europejski wygląd" Z przodu duży zderzak z wnękami na światła przeciwmgielne, zaokrąglona linia maski, duże reflektory oraz logo marki, dzielące osłonę chłodnicy na pół.

Wszystkie modyfikacje Renault Master II zostały zmontowane w północno-wschodniej Francji i wyróżniały się najwyższą jakością. Gama silników znacznie się rozszerzyła i objęła silniki wysokoprężne serii G-Type (opracowane przez Renault), Sofim 8140 i YD ( rozwoju Nissana). Zastosowano 5- i 6-biegowe skrzynie manualne oraz 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

W 2003 roku Renault Master II przeszło globalną zmianę stylizacji, podczas której kontury nadwozia stały się bardziej miękkie i zwiększono powierzchnię reflektorów. Model stał się bardziej podobny do Renault Trafic.

Trzecia generacja

Trzecia generacja Renault Master została zaprezentowana wiosną 2010 roku. Samochód natychmiast zaczął być produkowany pod kilkoma markami (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Zmieniono wygląd modelu. Pojawiły się tutaj ogromne reflektory w kształcie łezki, luksusowy, masywny zderzak i wyraźne linie przodu. Technologia oświetlenia oraz zabezpieczenia paneli nadwozia z przodu i z tyłu podkreślały niezawodność, solidność i nowoczesność samochodu. Pod względem konstrukcyjnym Renault Master III okazał się bardzo interesujący. Możliwość nadania samochodowi jeszcze większej indywidualności poprzez wybór projektu boków (wersja przeszklona lub zwykła).

Wymiary modelu nieznacznie wzrosły, co pozwoliło zwiększyć objętość użytkową do 14,1 metra sześciennego. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane pod kątem rozładunku i załadunku.

Gama jednostek napędowych uległa zmianom. Dotyczyło to silników o mocy 100-150 KM.

W 2016 roku Francuzi wprowadzili specjalną wersję Renault Master X-Track ze zwiększonym prześwitem, ochroną podwozia i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Później pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła modele Renaulta Mistrz 4x4.

Dziś samochód jest używany w różnych dziedzinach, ale największą popularnością cieszą się samochody dostawcze Renault Master, które służą do transportu ładunków o różnej objętości.

Dane techniczne

Aby rozszerzyć funkcjonalność nadwozia, specjaliści Renault zaproponowali kilka modyfikacji modelu z 3 wariantami wysokości i długości. Sposobów na rozmieszczenie przegród wewnętrznych było także kilka.

Wersja z krótkim rozstawem osi ma długość 5048 mm i szerokość 2070 mm. Jego wysokość wynosiła 2290-2307 mm. Prześwit pozostał niezmieniony dla wszystkich modyfikacji - 185 mm. Rozstaw kół przednich wynosił 1750 mm, tylny – 1612–1730 mm. W wersji średniej model miał długość 6198 mm, w długim rozstawie osi – 6848 mm. Rozstaw osi wahał się od 3182 mm do 4332 mm. Średnica toczenia – 12500-15700 mm.

Maksymalne obciążenie, w zależności od wersji, wahało się od 909 do 1609 kg. Do przyjęcia pełna masa wynosił 2800-4500 kg. Pojemność bagażnika – 7800-15800 l.

Średnie zużycie paliwa:

• cykl miejski – 9,5-10 l/100 km;
• cykl łączony – 8-9,3 l/100 km;
• w cyklu pozamiejskim – 7,1-8,9 l/100 km.

Pojemność zbiornika paliwa – 100 l.

Silnik

Wszystkie modyfikacje najnowszego Renault Mastera są wyposażone w 2,3-litrową jednostkę wysokoprężną o mocy od 100 do 150 KM. Ten silnik jest kontynuacją linii silników MR firmy Nissan, ale jest stosowany wyłącznie w modelach Renault Master i „bliźniaczych”. Wszystkie wersje urządzenia spełniają wymagania normy Euro-4. Dostępne wersje z Wspólny system Kolej i bez niej. Silniki mają 4 cylindry (rzędowe).

Charakterystyka silnika:

• Wersja 100-konna – maksymalny moment obrotowy 248 Nm;
• Wersja 125-konna – maksymalny moment obrotowy 310 Nm;
• Wersja 150-konna – maksymalny moment obrotowy 350 Nm.

Urządzenie

Gama pojazdów użytkowych szczególnie wyraźnie odzwierciedla korporacyjny styl francuskiej marki. Renault Master jest tego wyraźnym potwierdzeniem. Nadwozie samochodu, które jest jednocześnie praktyczne i wysokiej jakości, wyróżnia się dużą ozdobną osłoną chłodnicy, która dodaje modelowi indywidualności. Ochrona boczna i obszerny przedni zderzak sprawiają, że ruch jest bezpieczniejszy. Zgromadzenie francuskie gwarantuje najwyższą jakość wszystkich komponentów. Model wyróżnia się niskimi kosztami eksploatacji. Elementy zewnętrzne (drzwi, maska ​​i inne) charakteryzują się długą żywotnością. To nie przypadek, że producent udziela gwarancji na korozję przez 6 lat. Jednym ze składników trwałości jest dekoracyjna powłoka korpusu.

Przednie zawieszenie tego modelu zostało zaprojektowane przy użyciu górnego drążka reakcyjnego z 2 dźwigniami. Podobny schemat jest inny szeroki profil, pozwalające kontrolować ruch samochodu na mokrej nawierzchni. Przednie koła wyposażone są w niezależne zawieszenie. Najnowsza generacja Renault Master jest wyposażona w zawieszenie i podwozie, które są znane z doskonałej stabilności kierunkowej. Szeroki gąsienica zapewnia dodatkową kontrolę na każdym typie nawierzchni. Niezależnie od obciążenia zachowana jest stabilna praca zawieszenia. Zawieszenie tylne oparte jest na wahaczu wleczonym.

Układ hamulcowy Renault Master wyróżnia się zwiększoną skutecznością. Z przodu zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, z tyłu zastosowano hamulce tarczowe.

Na rynku rosyjskim dostępne są wersje samochodu z napędem na przednie i tylne koła. Opcjonalną skrzynią biegów jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Szósty bieg poprawia charakterystykę zużycia paliwa przez maszynę i zwiększa komfort akustyczny wewnątrz. Skok dźwigni zmiany biegów w Renault Master III stał się krótszy, a siła zmiany biegów mniejsza. Jednocześnie wszystkie biegi przełączane są niezwykle wyraźnie. Dzięki zmianie przełożenia w skrzyni biegów wzrosła dynamika przyspieszania samochodu.

Wewnątrz najnowsze Renault Master to produkt niezwykle przemyślany. W kabinie znajduje się mnóstwo schowków na przedmioty o różnym przeznaczeniu i wielkości. Znajdują się w nim kieszenie na drobne przedmioty oraz pojemne wnęki na dokumenty. Dzięki temu kierowca lub spedytor może spakować wszystko, czego potrzebuje. Widoczność na boki i na zewnątrz Przednia szyba doskonały. Dodatkowo kierowca może regulować wysokość kierownicy, wybierając optymalną pozycję. Wspomaganie hydrauliczne pozwala uniknąć dodatkowego wysiłku podczas jazdy. Na szczególną uwagę zasługują siedzenia. Fotel kierowcy skutecznie minimalizuje drgania i wibracje niezależnie od wagi osoby. Progi zwalniające praktycznie nie są na nim odczuwalne. Dostępna jest również regulacja wysokości i podparcie lędźwiowe (już w wersji podstawowej).

Renault Master III jest elegancko wykonany i bardziej przypomina kosztowną ciężarówkę dalekobieżną niż dostawczy przeznaczony do poruszania się po mieście i okolicach.

Film z jazdy próbnej

Pomimo komercyjnego przeznaczenia, na uwagę zasługuje wygląd samochodu Renault Master. Jego twórcy opracowali samochód, który doskonale radzi sobie z transportem towarów, a jednocześnie ma bardzo ładne wnętrze. Przód Renault Master wygląda jednocześnie potężnie i przyjaźnie. Duże, podłużne reflektory z ogromną osłoną chłodnicy i zderzakiem z bocznymi wnękami wyglądają dość ekskluzywnie.

Modyfikacje i ceny

Napęd przód-tył Długość nadwozia L1 L2 L3 L4 Wysokość nadwozia H1 H2 H3

Brak konfiguracji pasujących do ustawień filtra.

* Szacowane ceny w rublach za nowe samochody w salonach oficjalni dealerzy na dzień 3 grudnia 2014 r. mają one wyłącznie charakter informacyjny i nie stanowią oferty publicznej.

Pozostałe generacje w katalogu

Zmiana stylizacji III generacji

Koledzy z klasy

Renault na stronie internetowej

Galerie zdjęć

Opinie

Jazda próbna nowym Renault Koleos: kreator krajowego systemu operacyjnego

Długoterminowy test Renault Duster: najcenniejszy

Na podkładach na torach: Renault Duster na Półwyspie Kolskim

Dach Renault Master jest wyposażony w specjalną platformę bagażową, która wytrzymuje obciążenie do 200 kg. Na platformę można się dostać po dołączonej do niej drabinie tylne drzwi samochody. Jeden interesująca funkcja stał się wyposażeniem tylnej części platformy załadunkowej w obrotowy cylinder. Dzięki temu ładując na niego długie przedmioty z ziemi, metal nie ulegnie zarysowaniu, a sam załadunek będzie znacznie łatwiejszy.

Francuscy producenci oferują trzy opcje objętości nadwozia o długości od pięciu do siedmiu metrów i różne wysokości wewnątrz bagażnika. Wewnętrzna objętość użytkowa waha się od 8 do 22 metrów sześciennych. Jednocześnie Renault Master ma ładowność do dwóch ton. Zapewnia to wzmocniona potrójna sprężyna z tyłu samochodu. Wnętrze każde nadwozie tej modyfikacji wykończone jest specjalnym materiałem ochronnym do wysokości 120 cm od podłogi - zabezpiecza to boki Renault Mastera przed uszkodzeniami podczas transportu towaru.

Wypełnienie techniczne Renault Master jest bardzo dobre dobry poziom. Pod maską samochodu znajduje się 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Jego energię, wynoszącą 101 lub 125 koni mechanicznych, można przenosić zarówno na przód, jak i na tył tylna oś. W pojazdach z napędem na tylne koła na tylnej osi zainstalowana jest blokada, która zapewnia lepsza zdolność przełajowa Mistrz Renault. U silnik wysokoprężny Nowa generacja posiada bardzo przemyślany system dystrybucji gazu, w którym zamiast paska zastosowano łańcuch. To z kolei ma ogromny wpływ na jego niezawodność i znacząco obniża koszty utrzymania. Ponadto 2,3-litrowe silniki wysokoprężne nowej generacji są bardzo ekonomiczne, co znacznie poprawia parametry techniczne nowego Renault Master. Poruszając się po mieście, spalają niecałe dziesięć litrów na sto kilometrów, a w trasie nieco ponad siedem. Jednostki te zapewniają dobra dynamika i przyczepność oraz bez problemu radzą sobie z obciążeniem bagażnika, bardzo szybko przyspieszając samochód.

Z silnikiem współpracuje sześciobiegowa skrzynia biegów manualna skrzynia biegów Mistrz Renault. Jej dźwignia znajduje się na konsoli środkowej - jest dość wygodna i umożliwia zmianę biegów nawet wtedy, gdy prawa ręka opiera się na podłokietniku.

Ergonomia Salon Renault Mistrz jest naprawdę na najwyższym poziomie. Dopasowanie fotela kierowcy jest nie do pochwały, zakres regulacji jest bardzo duży, ale to nie wszystko – fotel kierowcy można regulować w zależności od wagi osoby, aby zapewnić optymalny poziom komfort.

W Renault Master charakterystyka wnętrza i obecność dwóch miejsc dla pasażerów pozwalają na komfortową podróż tym samochodem trzem osobom. Na szczęście jest wystarczająco dużo miejsca na rzeczy osobiste każdego. Nad głowami kierowcy i pasażerów znajdują się półki, w drzwiach przewidziano wygodne i pojemne kieszenie, a na desce rozdzielczej nie brakuje różnego rodzaju otwieranych szuflad. Jest nawet coś w rodzaju stojaka na nuty, który pozwala pisać lub robić notatki podczas jazdy.

Środkowe siedzenie pasażera, jeśli jest wolne, można łatwo przekształcić w wygodny stolik. Posiada obrotową część, w której można nie tylko zjeść przekąskę, ale także postawić laptopa i obrócić jego ekran w stronę kierowcy lub pasażera. Specjalne ograniczniki nie pozwolą na jego upadek w czasie jazdy Renault Master. Dostępna jest także para uchwytów na kubki z dodatkową wnęką.

Wnętrze samochodu ma przyzwoitą izolację akustyczną jak na pojazd użytkowy. Praktycznie nie słychać hałasu silnika ani tarcia kół na nawierzchni.

Tylne drzwi umożliwiające dostęp do bagażnika można otwierać i blokować pod kątem 90, 180 lub 270 stopni. Jednocześnie otwór drzwiowy wynosi 1,5 metra, co w zupełności wystarczy do załadunku nie tylko drobnego ładunku, ale także mebli czy europalet. Załadunek lub rozładunek ładunku można przeprowadzić również poprzez boczne drzwi przesuwne. W przypadku Renault Master wymiary otworu bocznego wynoszą 1 metr i 10 centymetrów.

Oprócz tej modyfikacji dostępne są także inne modele Renault Master. Jedną z najpopularniejszych jest ciężarówka, która oferowana jest w formie podwozia ramowego z zamontowaną na niej przestrzenią ładunkową. Ten przedział może mieć różne rozmiary i przeznaczenie, od zwykłej metalowej furgonetki po lodówkę.

Następną modyfikacją jest szesnastomiejscowy minibus turystyczny. Posiada wygodne półki nad każdym siedzeniem, z indywidualnym oświetleniem i wentylacją dla wszystkich pasażerów. Te minibusy mają również zróżnicowaną wysokość i zawartość: od zwykłych minibusów po luksusowe konfiguracje.

Wywrotka jest również dostępna w wielu modelach. Jest to samochód z otwartym składanym nadwoziem, który może pomieścić około dwóch ton ładunku. Pomiędzy kabiną a nadwoziem znajduje się obszerna skrzynka narzędziowa.

Renault Master dzięki swojej niezawodności i szerokiej gamie proponowanych modyfikacji zajmuje miejsce najpopularniejszego pojazdu użytkowego w Europie. Jego twórcy byli w stanie zaoferować pojazd, który można wykorzystać we wszystkich obszarach działalności, w których wymagana jest ładowność kilku ton. W naszym kraju nie stało się to jeszcze tak powszechne, ale to tylko kwestia czasu.

Wygląda na to, że jego twórcy specjalnie przygotowywali najnowszą generację tego samochodu do podboju rynku naszego kraju. Nowe Renault Master ma silnik lepiej przygotowany na takie warunki warunki zimowe akumulator ma większą rezerwę ładowania, aby zapewnić niezawodną pracę rozrusznika. Temperaturę przeciw zamarzaniu zimnego silnika zapewniają specjalne elementy grzewcze. Nawet zimą, niemal natychmiast po uruchomieniu silnika, do kabiny zaczyna napływać powietrze. ciepłe powietrze. Ta cecha Renault Master pozwala mu śmiało przodować wśród innych pojazdów użytkowych i wkrótce znacząco wyprze konkurencję.

„Master” firmy Renault to dość duża gama modeli lekkich samochodów dostawczych i ciężarowych. Samochód ten jest bardzo powszechnie znany w krajach Europy, w tym w Wielkiej Brytanii. Samochody te znane są również pod marką Opel Movano. Model został jednak w całości opracowany przez francuskich inżynierów. Zobaczmy, jakie to samochody i przeanalizujmy, jakie recenzje właściciele zostawiają na temat Renault Master.

Krótko o samochodzie

Model ten jest dobry, ponieważ można go wykorzystać do wykonywania różnorodnych zadań. Na przestrzeni lat firma wyprodukowała „Mastera” w kilku wersjach nadwozia – istnieją wersje przeznaczone do transportu ładunków, przewozu pasażerów, a były też po prostu podwozia. Szczególną popularność zyskał furgon dostawczy Renault Master. Różnica pomiędzy tymi modelami polega na tym, że bagażnik pozwala pomieścić dużą ładowność.

Pierwsza generacja „Mistrza”

Renault rozwija tę wersję od kilku lat. Debiut miał miejsce w 1980 roku. Początkowo modyfikacja ta była wyposażona w silnik wysokoprężny Fiat-Sofim. Jego objętość wynosiła 2,4 litra. Następnie do gamy silników dodano kolejny - jest to jednostka o pojemności 2,1 litra. Od 1984 roku producent zaczął wyposażać model w silniki benzynowe. Są to silniki o pojemności 2 i 2,2 litra.

Wśród cech, które były obecne w pierwszych generacjach, są unikalne klamki do drzwi. Wyróżniały się zaokrąglonym kształtem – te same klamki można było zobaczyć w Fiacie Ritmo. Drzwi boczne miały konstrukcję przesuwną. Następnie prawo do produkcji tego modelu zostało przeniesione na firmę Opel. Wydanie zostało zorganizowane w zakładach produkcyjnych Renault, ale następnie zostało przeniesione do zakładów SoVab.

Konstrukcja Renault Master była nieatrakcyjna nawet dla pojazdu użytkowego. Kształty i linie nadwozia były kanciaste, reflektory miały kształt prostokątny, a osłona chłodnicy miała tradycyjny, klasyczny wygląd. Samochód wcale nie był estetyczny.

Popyt na samochód był niski, ale później uwagę konsumentów zaczęły przyciągać furgony. Dodatkową zaletą tych modyfikacji jest dość duży schowek do przechowywania ładunku. Samochody były przeznaczone do eksploatacja komercyjna, a konsumentowi podobała się duża przestrzeń bagażowa. Ale mimo to debiutancka wersja przegrała z podobnymi samochodami Fiata.

Drugie pokolenie

Był rok 1997 i we Francji zaprezentowano Renault Master w drugiej wersji. Rok później została uznana za „najlepszą ciężarówkę roku”. Samochód otrzymał oryginalny wygląd i główne cechy, dzięki którym jest dziś rozpoznawany.

Druga wersja stała się znacznie atrakcyjniejsza, a wyglądem bardzo przypominała europejską. Z przodu znajdował się duży zderzak z miejscem na światła przeciwmgielne. Maska ma bardziej zaokrąglone linie, reflektory są teraz większe, a emblemat przecina osłonę chłodnicy na pół.

Zgromadzenie odbyło się w północno-wschodniej części Francji. Trzeba powiedzieć, że jakość wykonania była doskonała wysoki poziom. Recenzje potwierdzają to więcej niż raz. Gama silników się poszerzyła - więc dodaliśmy jednostki diesla G-Type, YD, Sofin 8140. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zamontowano 5-biegową manualną skrzynię biegów. Dostępna była także sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

W 2003 roku model przeszedł globalną zmianę stylizacji. W rezultacie konstrukcja nadwozia uległa znacznej poprawie. Jego kontury stały się bardziej miękkie, a reflektory powiększyły się. Model stał się bardzo podobny do Renault Traffic.

Trzecia wersja

Model ten został pokazany światu w 2010 roku. Został wydany pod kilkoma nazwami jednocześnie. Projekt został poważnie zmieniony. Charakteryzował się dużą optyką i luksusowym zderzakiem. Przednia część wyróżnia się obecnością wyraźnych linii. Wygląd Samochód stał się bardziej niezawodny i solidny.

Zwiększono wymiary gabarytowe, co przełożyło się na zwiększenie objętości użytkowej do 14,1 m 3. Progi zostały specjalnie zoptymalizowane, aby proces załadunku i rozładunku był łatwiejszy i wygodniejszy. Jeśli chodzi o silniki, obejmuje to jednostki, których moc wynosi około 100-150 Konie mechaniczne.

W 2016 roku zaprezentowano specjalną wersję nowego Renault Master, wyposażoną w zwiększony prześwit, zabezpieczenie dolnego i mechanizmu różnicowego. Później francuscy programiści pokazali wersję z napędem na wszystkie koła.

Teraz samochód jest bardzo popularny w różnych obszarach działalności komercyjnej. Szczególną popularnością cieszy się furgonetka Renault Master.

Wymiary gabarytowe, prześwit

Aby zmaksymalizować funkcjonalność zabudów, inżynierowie zaprezentowali kilka wersji zabudów, różniących się długością i wysokością. Istniało również kilka opcji lokalizacji przegród wewnątrz nadwozia.

Wersja z krótkim rozstawem osi miała długość 5048 mm i szerokość 2070 mm. Wysokość tej modyfikacji wahała się od 2290 do 2307 milimetrów. Prześwit nie zmienił się dla żadnej wersji i wynosił 185 milimetrów. W recenzjach Renault Master właściciele wskazują, że ten prześwit jest wystarczający do większości zadań.

Samochód ze średnim rozstawem osi miał długość 6198 mm, a modele z długim rozstawem osi miały długość 6848 mm. Jednocześnie długość rozstawu osi wahała się od 3182 do 4332 milimetrów. Promień skrętu wynosi od 12,5 do 15,7 m.

Maksymalna ładowność Renault Master, w zależności od nadwozia, mogła wynosić od 909 do 1609 kilogramów. W tym przypadku całkowita masa własna pojazdu wynosiła od 2800 do 4500 kg. Bagażnik miał pojemność od 7800 do 15 800 litrów.

Wnętrze

W pojeździe użytkowym wnętrze nie jest najważniejsze, jednak tutaj wszystko jest dokładnie przemyślane. Kierowca będzie czuł się w kabinie bardzo komfortowo. Znajduje się w nim wiele różnych przegródek na drobne przedmioty, schowki na żywność, a także na dokumentację.

Samochód ma doskonałą widoczność przez wszystkie szyby. Kierownica Możliwość regulacji wysokości - możesz wybrać najbardziej optymalną pozycję. Wszystkie konfiguracje Renault Master wyposażone są we wspomaganie kierownicy – ​​nie trzeba się wysilać, aby nim sterować.

Trzeba powiedzieć o siedzeniach – fotel kierowcy wykonany jest w taki sposób, aby zminimalizować wibracje i wibracje, niezależnie od wagi kierowcy. Jadąc tym samochodem po progu zwalniającym, możesz nawet tego nie poczuć. Nawet w prostej konfiguracji krzesło ma regulowaną wysokość.

Sekcja zasilania

Każda wersja jest wyposażona w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny. Do wyboru są trzy silniki o mocy od 100 do 150 koni mechanicznych. Silniki te stanowią logiczną kontynuację rozwoju MR Nissana. Ale te silniki są instalowane tylko na modele ładunków. Każda wersja silnika Renault Master ma dopuszczalne zużycie paliwa i jest zgodna wymagania środowiskowe(w tym przypadku Euro-4). Istnieją modele z Common Rail i bez niego. Wszystkie silniki są rzędowe, czterocylindrowe. Wersja 100-konna silnika dysponuje momentem obrotowym 248 Nm. Wersja 125-konna ma moment obrotowy 310 Nm. Wersja 150-konna ma moment obrotowy 350 Nm.

Ciało

Jest zarówno praktyczny, jak i dobrze wykonany w tych samochodach. Samochód posiada dużą ozdobną osłonę chłodnicy, która dodaje autu odrobiny oryginalności. Elementy ochronne po bokach i duży zderzak z przodu zwiększają bezpieczeństwo.

Montaż francuski to gwarancja, że ​​każdy podzespół i element w tym samochodzie jest wysokiej jakości. Koszty eksploatacji są zaskakująco niskie. Ratunek części ciała wystarczająco duży.

Zawieszenie

Konstrukcja przedniego zawieszenia opiera się na drążku reakcyjnym, który łączy dwa wahacze. Schemat ten pozwala dokładnie kontrolować samochód na mokrych nawierzchniach. Sam rodzaj przedniego zawieszenia jest niezależny.

Samochody najnowszej generacji mają różne zawieszenie i podwozie wysoka wydajność pod względem stabilności kierunkowej. Dodatkowo możesz kontrolować prowadzenie na każdej nawierzchni dzięki szerokiemu rozstawowi. Zawieszenie pracuje w ten sposób, że jego stabilność nie jest uzależniona od obciążenia pojazdu. Tylne zawieszenie to wahacz wleczony.

Układ hamulcowy

Francuzi używają klasycznych hamulców. Z przodu znajdują się tarcze wentylowane, z tyłu również tarcze, ale bez wentylacji. W recenzjach Renault Master właściciele piszą o dobrym działaniu tych hamulców w samochodzie.

Przenoszenie

NA Krajowy rynek modyfikacje są dostępne zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła. Jako skrzynię biegów producent oferuje manualną 6-biegową skrzynię biegów. Cechą charakterystyczną skrzyni biegów trzeciej generacji jest krótki skok dźwigni i niski poziom hałasu. Potwierdzają to recenzje Renault Mastera – to właśnie na tych pojazdach budowana jest cała sieć transportowa dostaw kurierskich w Europie.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, jakie parametry techniczne ma Renault Master, a także sprawdziliśmy recenzje. Jak widać auto jest bardzo niezawodne i łatwe w utrzymaniu. Zdecydowanie warto się nad tym zastanowić, jeśli planujesz zakup pojazdu użytkowego.