Wiele powiedziano o zaletach ciągnika prowadzonego w rolnictwie pomocniczym. Jeśli fundusze pozwalają, kupują. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, zrób to sam.

Na pierwszy rzut oka jest to skomplikowane urządzenie techniczne, co można zrobić tylko w ustawieniach fabrycznych. W rzeczywistości domowy ciągnik prowadzący ze skrzynią biegów „Ant” dość często można znaleźć na podwórkach krajowych rolników.

Jeśli rozumiesz projekt i masz w domu podstawowy zestaw ślusarski:

• spawarka;
• Bułgarski;
• narzędzie do wiercenia.

wtedy możesz zbudować samobieżny Żelazny Koń dosłownie z zebranych materiałów. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, jak działa projekt.

Urządzenie motoblokowe. Główne elementy projektu

1. Rama lub stojak. Silnik, układ przenoszenia momentu obrotowego na koła, zawieszenie i urządzenie trakcyjne do załączników;
2. Jednostka mocy. Jego moc może być niewielka, od 5 do 10 Konie mechaniczne. Stosowane są silniki z motorowerów, motocykli, sprężarek, a nawet pił łańcuchowych;
3. Zawieszenie. Z reguły prymitywne. Zawiera domowe koła lub gotowe z maszyn rolniczych. Czasami używa się samochodów lub motocykli. Może być osiowy lub portalowy;
4. Skrzynia biegów do ciągnika jednoosiowego. Jedna z najważniejszych części konstrukcji. Zaprojektowany, aby zmniejszyć prędkość wał napędowy przy jednoczesnym liniowym wzroście momentu obrotowego. Dość często jako skrzynia biegów używana jest skrzynia biegów z samochodu lub skutera.

Jednakże najlepsza opcja będzie domowej roboty skrzynia biegów. Nie musi być łączony z elektrownią, gdyż obliczenia robione są pod konkretne zadania i nie ograniczają się do gotowego rozwiązania technicznego.

Jak zrobić skrzynię biegów do ciągnika prowadzonego własnymi rękami

Najpierw musisz zdecydować o parametrach elektrownia. W Specyfikacja techniczna wskazana jest liczba obrotów wał korbowy. Jest to pierwsza wielkość potrzebna do obliczeń. Liczba ta nie jest stała; podczas dodawania gazu prędkość wzrasta. Jako wartość bazową przyjmuje się prędkość biegu jałowego + 10%.

Jednym z najważniejszych elementów ciągnika jednoosiowego jest napęd. Jeśli chcesz kupić skrzynię biegów do ciągnika prowadzonego, wiedz, że żywotność całego urządzenia będzie zależeć od jego niezawodności. Skrzynia biegów do ciągnika prowadzonego (wykonana własnymi rękami) ma na celu przekształcanie i przenoszenie momentu obrotowego otrzymywanego z przekładnie mechaniczne i sprawia, że ​​maszyny rolnicze działają.

Jak zrobić skrzynię biegów do ciągnika prowadzonego własnymi rękami

Istnieje kilka różnic między przekładniami ślimakowymi i łańcuchowymi do ciągników jednoosiowych ważne cechy: przełożenie przekładni, sprawność, liczba wałów i kół zębatych, prędkości kątowe i moc.

Jakie rodzaje skrzyń biegów są dostępne w ciągniku jednoosiowym?

Nierozłączne skrzynie biegów są zwykle instalowane w tanich ciągnikach jednoosiowych. Konstrukcja takiej jednostki nie jest szczególnie niezawodna. Ma również krótką żywotność. Ponadto nie ma możliwości przeprowadzenia napraw lub demontażu i montażu. Do produkcji takich jednostek stosuje się niskiej jakości części metalowe i bez podszewki. Aby zrozumieć, dlaczego nie można używać skrzyni biegów przez długi czas, należy zapoznać się z jej schematem.

W drogich ciągnikach jednoosiowych zwyczajowo montuje się składane skrzynie biegów. Dzięki temu można zdemontować skrzynię biegów ciągnika prowadzonego i przeprowadzić Konserwacja. Napraw skrzynię biegów ciągnika prowadzonego, aby wydłużyć jej żywotność, jeśli podczas wymiany użyte zostaną wysokiej jakości części zamienne wadliwe elementy.

W obowiązkowy Konieczne jest regularne diagnozowanie skrzyni biegów, aby naprawić niezbędną jednostkę na czas. Skrzynię biegów należy także regularnie smarować, co pozwoli na znacznie dłuższe użytkowanie urządzenia.
Najczęściej skrzynia biegów do ciągnika prowadzonego służy do zamiany dużej prędkości kątowej na niską. NA wał wejściowy odnotowany wysoka prędkość, a na wale wyjściowym jest to zaznaczone niska prędkość.

Unikać nieoczekiwane awarie konieczne jest przeprowadzanie regularnej konserwacji, która pozwoli na pomyślną pracę maszyny rolniczej. Jeśli zmiana prędkość kątowa następuje stopniowo, skrzynia biegów nazywana jest skrzynią biegów, ale jeśli zmiana następuje bezstopniowo, nazywa się ją wariatorem.

Domowa przekładnia stożkowa do ciągnika prowadzonego

Możesz sam zrobić ciągnik prowadzony. Aby to zrobić, należy obliczyć moc znamionową (Pn); Pn = Pe (KM) x FS, w wyniku czego określa się ją dla przekładni stożkowej prawidłowy typ narożnik. Obliczany jest również moment obrotowy i obroty na minutę.

Musisz także określić warunki pracy domowej roboty skrzyni biegów do ciągnika prowadzonego, który obejmuje: promieniowy i obciążenie osiowe na końcach wałów, temperatura minimalna i maksymalna, określenie warunków środowiskowych, przerywany lub nieciągły cykl pracy, rodzaj środka smarnego.

Po zdefiniowaniu parametry techniczne, możesz przystąpić do montażu przekładni stożkowej.
Aby to zrobić, musisz wybrać obudowę przekładni kątowej.

Na przykład możesz użyć fabrycznego z motocykla Ural lub Dnepr. Następnie na podstawie średnicy obudowy skrzyni biegów wykonujemy obudowę łożyska wału przekładni ze stali. Tutaj używamy wiertła i suwmiarki o odpowiedniej wielkości. Następnie zgodnie z zaplanowanymi wymiarami dobieramy łożyska wału przekładni (2 szt.).

NA tylna strona Montujemy stalowy kołnierz do skrzyni biegów. Będzie miał stalową podkładkę i łożysko kołnierzowe wewnątrz. Za pomocą kilku śrub mocujemy stalowy kołnierz do obudowy generatora. Wcześniej wybieramy napędzany wał przekładni, stalowy wpust i przekładnię napędową. Wszystkie elementy są połączone z mechanizmem przekładniowym i wałem generatora obrotowego. Krążek linowy Przekładnia paska klinowego znajduje się na mechanizmie przekładni i jest przymocowany do napędzanego wału przekładni za pomocą nakrętki i podkładki sprężystej.
Do montażu domowej przekładni stożkowej potrzebne będą następujące narzędzia: zaciski i linijka, wkrętaki proste i krzyżakowe, wiertła do metalu, pilniki i pilniki do metalu, przecinaki do drutu i szczypce, uszczelki gumowe, imadło i młotek.

Przekładnia kątowa do ciągnika jednoosiowego

Przekładnia kątowa ma szerokie zastosowanie w sprzęcie motocyklowym: w Branża motoryzacyjna, zmodyfikowane kultywatory, przemysł. Podczas instalowania przekładni redukcyjnej kątowej w ciągnikach jednoosiowych, przy dużych obciążeniach, więcej wydajna praca.

Ten typ skrzyni biegów jest zwykle używany do łączenia silnika z przekładnią zaprojektowaną na łańcuch. Przekładnia kątowa do ciągnika jednoosiowego wykonana jest z istniejących próbek, podobne są instalowane w motocyklach Dniepr lub Ural. Następnie konieczna będzie modyfikacja skrzyni biegów.

Główne elementy przekładni kątowej

Elementy przekładni kątowej to: obudowa generatora, łożysko kołnierzowe, wał wirnika, podkładka stalowa, kołnierz stalowy, przekładnia zębata stożkowa, obudowa przekładni kątowej, wpust stalowy, łożyska wału zębnika (2 szt.), wał przekładni napędzanej, stalowa obudowa łożyska wał, mocowanie koła pasowego, koło pasowe paska klinowego, mocowanie kołnierzowe.

Ciągniki jednoosiowe z reduktorem i reduktorem do ciągnika jednoosiowego

Przekładnia redukcyjna do ciągnika prowadzonego, w potocznym języku reduktor prędkości, jest instalowana w nowoczesnym oleju napędowym i ciągniki benzynowe Z chłodzony powietrzem. Dzięki temu użytkownik może wykorzystać ciągnik jednoosiowy na szczególnie ciężkich glebach do orki i kopania ziemniaków. Przekładnia redukcyjna pomaga w poślizgu kół, gdy nie ma wystarczającej mocy własnej.

Motobloki z reduktorem biegów

Aby zrozumieć, czym jest reduktor biegów, przyjrzyjmy się budowie skrzyni biegów. Przenosi moment obrotowy z silnika na koła oraz zmienia prędkość i kierunek ruchu ciągnika prowadzącego. Skrzynia biegów składa się ze skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, skrzyni biegów i sprzęgła. Jednostki napędowe mogą składać się z przekładni, łańcucha, paska lub kombinacji jednego lub drugiego.
Przekładnia zębata składa się z przekładni stożkowej i czołowej (reduktor). Jest stosowany w niektórych modelach samochodów i ciężkie ciągniki jednoosiowe. Na rysunku przedstawiono przekładnię ciągnika prowadzonego Ugra NMB-1, w którym zastosowano reduktor.

Bieg wsteczny do ciągnika jednoosiowego

W skrzyni biegów bieg wsteczny cofanie odbywa się według następującego schematu: pomiędzy przeciwległymi zębatkami stożkowymi, które są swobodnie osadzone na wale napędowym, znajduje się sprzęgło.

Będąc w skrajnych pozycjach, przylega do wypustów tych kół zębatych. Dlatego po włączeniu sprzęgła zmienia się kierunek obrotu biegu. Koła zębate muszą być typu śrubowego. Mechanizm napędowy sprzęgła to tradycyjny widelec lub krzywka.

Powiązane posty:

Jak zrobić domowy ciągnik jednoosiowy z silnikiem ZID, instrukcje wideo i zdjęcia
Wykonanie domowego traktora z silnikiem ze skutera, zdjęć i rysunków
Wykonanie domowego bloku silnika elektrycznego
Koła do ciągnika prowadzonego, jak wybrać i jak zrobić to sam

Nie należy samodzielnie rozpoczynać naprawy skrzyni biegów w ciągniku jednoosiowym, jeśli obsługa agregatu i jego konstrukcja są dla nowego użytkownika całkowitą tajemnicą. Ponieważ skrzynia biegów jest dość złożoną jednostką, nie należy przystępować do jej samodzielnej naprawy natychmiast po wykryciu awarii. Lepiej będzie, jeśli naprawą skrzyni biegów zajmą się profesjonaliści.

Jeśli zostanie wykryty wyciek oleju ze skrzyni biegów, oznacza to, że uszczelnienia łożysk zostały nieprawidłowo zamontowane lub były zużyte. Mogą nie być odpowiednio dokręcone na pokrywkach. Pod nimi mogą pojawić się uszkodzone uszczelki. Jeśli zawór powietrza (odpowietrznik) jest zatkany, należy go wyczyścić i przywrócić normalny poziom oleju. Wyciek oleju można wyeliminować poprzez wymianę lub prawidłowa instalacja uszczelki lub uszczelki. Dokręcenie śrub pokrywy również pomoże rozwiązać problem.

Rodzaje naruszeń w punkcie kontrolnym i sposoby ich naprawienia

Jeśli mechanizm automatyczna skrzynia transmisja przestała normalnie działać, mogą wystąpić następujące problemy:

1. Naruszenie połączenie kinematyczne wewnątrz skrzyni biegów.
2. Spontaniczna zmiana biegów lub brak blokady.
3. Wyciek oleju na wale zmiany biegów.
4. Wadliwe działanie mechanizmu odsprzęgania osi.
5. Brak zmiany biegów.
6. Zablokowanie skrzyni biegów.

Jeżeli połączenie kinematyczne wewnątrz skrzyni biegów zostanie zerwane lub pęknie zębatka w bloku, należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić wadliwą zębatkę. Przyczyną wycieku oleju na wale zmiany biegów może być nadmiar oleju w skrzyni biegów, dlatego należy sprawdzić poziom oleju. Jeżeli połączenie spawane przekładni ulegnie zerwaniu, zdemontuj skrzynię biegów i wymień wał blokowy. Po spuszczeniu nadmiaru oleju należy sprawdzić stopień zużycia krawędzi roboczej mankietu na wałku zmiany biegów, zdemontować skrzynię biegów i wymienić część.

Przyczyną braku blokady biegów lub ich samoistnego wyłączenia jest naruszenie regulacji mechanizmu zmiany biegów. Dokonując napraw należy poluzować śruby mocujące płytkę mechanizmu przełączającego.

Następnie włącz pierwszy bieg i dokręć śruby mocujące deskę. Na przykład, wykonując mini traktor własnymi rękami, musisz upewnić się, że napęd jest prawidłowo wyregulowany, zmieniając napięcie linki sterującej separacją osi osi. Aby naprawić awarię dowolnego elementu napędu rozłączania osi wewnątrz skrzyni biegów, należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić uszkodzone części.

W przypadku stwierdzenia pękniętej sprężyny lub zużytych elementów ustalających płytki mechanizmu zmiany biegów, uszkodzone części należy wymienić, regulując dźwignię zmiany biegów. Jeśli go brakuje, może dojść do zniszczenia kredki zmiany biegów lub odcięcia gwintowanej części gałki zmiany biegów. Po zdemontowaniu skrzyni biegów konieczna będzie wymiana uszkodzonych części. Jeśli nie ma zmiany biegów, należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić zużyte widełki zmiany biegów. Jeśli przyczyną zacinania się skrzyni biegów jest zerwany łańcuch, należy go zdemontować i wymienić łańcuch.

Jeżeli pracy skrzyni biegów towarzyszy zwiększony hałas w skrzyni biegów, przyczyną tego może być brak oleju w urządzeniu skrzyni biegów lub rozbieżność między jakością smaru a wymaganymi parametrami. Konieczne jest wybranie olejów odpowiedniej marki; muszą mieć określoną czystość. Jeśli wystąpią jakiekolwiek problemy, konieczna będzie wymiana oleju lub dodanie go do skrzyni biegów.

Występowanie hałasu w zespołach przekładni ciągnika jednoosiowego może być spowodowane luźnymi elementami mocującymi, dlatego należy sprawdzić elementy mocujące, odpowiednio je dokręcając.

Przyczyną częstego hałasu jest zużycie kół zębatych i łożysk. To może prowadzić do więcej poważna szkoda w skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego. Nie jest trudno uniknąć ich wystąpienia, jeśli przeprowadzisz terminową kontrolę i naprawę ciągnika prowadzonego. Polega na zwykłej wymianie zużytych podzespołów i części.

Jeśli elementy przekładni ciągnika prowadzonego nagrzewają się, główne przyczyny tej awarii są następujące:

1. Wada olej przekładniowy w skrzyniach korbowych.
2. Zużyte łożyska.
3. Stan oleju nie odpowiada wymaganym parametrom.

Powody korygowania braków mogą być dwa:

• łożyska wymienione;
• dodanie lub wymiana oleju.

Do reduktora lub domowe pudełko przekładnie mogłyby wytrzymać dłużej, należy okresowo sprawdzać poziom oleju w nich, w obawie przed nagłą zmianą obciążenia.

Oznaki uszkodzenia związane z trudnościami w zmianie biegów spontaniczne wyłączenie, naruszenie procesu włączania urządzenia, powstają z następujących powodów:

1. Zużyte części.
2. Ścieranie wielowypustów wału.
3. Nieprawidłowa regulacja sprzęgła.

Toczenie (zużycie) końców włączonych kół zębatych powoduje dwa problemy, prowadzące do samoczynnego wyłączenia lub niepełnego włączenia prędkości.

Wniosek

Jeśli fabryczna lub domowa skrzynia biegów nie działa w żaden sposób, trzeba ją zdemontować, a także wyprostować zęby przekładni poprzez szlifowanie. Jeżeli zużycie jest wystarczająco duże, należy zamontować nowe części. Aby wyregulować położenie osiowe wałów, wymagany będzie dodatkowy montaż pierścieni zabezpieczających. W niektórych przypadkach zużyte łożyska i pierścienie należy wymienić.

Sprzęgło skrzyni biegów w ciągniku jednoosiowym należy wyregulować w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie przestanie ściskać i mogą pojawić się trudności podczas zmiany biegów. Trudności w obsłudze ciągnika jednoosiowego często pojawiają się u początkujących, którzy z powodu braku doświadczenia mogą zbyt wcześnie opuścić dźwignię sprzęgła podczas zmiany biegu.

Dodatkowe artykuły na ten temat:

Skrzynia biegów zrób to sam do ciągnika prowadzonego - szeroko otwarta przestrzeń za kreatywność

Wiele powiedziano o zaletach ciągnika prowadzonego w rolnictwie pomocniczym. Jeśli fundusze pozwalają, kupują. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, zrób to sam.

Na pierwszy rzut oka jest to skomplikowane urządzenie techniczne, które można wykonać tylko w fabryce. W rzeczywistości domowy ciągnik prowadzony ze skrzynią biegów „Ant” dość często można znaleźć na podwórkach rodzimych rolników.

Jeśli rozumiesz projekt i masz w domu podstawowy zestaw ślusarski:

• spawarka;
• Bułgarski;
• narzędzie do wiercenia.

wtedy możesz zbudować samobieżnego żelaznego konia dosłownie z zebranych materiałów. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, jak działa projekt.

Urządzenie motoblokowe. Główne elementy projektu

1. Rama lub stojak. Na nim zamontowany jest silnik, układ przenoszenia momentu obrotowego na koła, zawieszenie i urządzenie trakcyjne dla osprzętu;
2. Jednostka mocy. Jego moc może być niewielka, od 5 do 10 koni mechanicznych. Stosowane są silniki z motorowerów, motocykli, sprężarek, a nawet pił łańcuchowych;
3. Zawieszenie. Z reguły prymitywne. Składają się z kół własnej roboty lub gotowych z maszyn rolniczych. Czasami używa się samochodów lub motocykli. Może być osiowy lub portalowy;
4. Skrzynia biegów do ciągnika jednoosiowego. Jedna z najważniejszych części konstrukcji. Zaprojektowany, aby zmniejszać prędkość wału napędowego przy jednoczesnym liniowym wzroście momentu obrotowego. Dość często jako skrzynia biegów używana jest skrzynia biegów z samochodu lub skutera.

Jednak najlepszą opcją byłaby domowej roboty skrzynia biegów. Nie musi być łączony z elektrownią, gdyż obliczenia robione są pod konkretne zadania i nie ograniczają się do gotowego rozwiązania technicznego.

Jak zrobić skrzynię biegów do ciągnika prowadzonego własnymi rękami

Najpierw musisz zdecydować o parametrach elektrowni. Dane techniczne wskazują liczbę obrotów wału korbowego. Jest to pierwsza wielkość potrzebna do obliczeń. Liczba ta nie jest stała; podczas dodawania gazu prędkość wzrasta. Jako wartość bazową przyjmuje się prędkość biegu jałowego + 10%.

Na przykład rewolucje bezczynny ruch silnika + 10% to 600 obr./min. Wymagana prędkość osi koła dla prędkości 3 km/h wynosi 200 obr/min. W związku z tym skrzynia biegów w ciągniku jednoosiowym powinna mieć przełożenie 3:1.

Prędkość obrotowa osi jest zmniejszona 3-krotnie w stosunku do prędkości wału silnika. W związku z tym moment obrotowy wzrasta trzykrotnie.

Decydujemy o rodzaju skrzyni biegów:

• Koła zębate wykorzystują stosunek liczby zębów przekładni napędowej i napędzanej. Działają na zasadzie par w skrzyni biegów. Kształt kół zębatych nie ma znaczenia - zęby mogą być ukośne lub proste. Przekładnię stożkową stosuje się, gdy potrzebna jest przekładnia kątowa do ciągnika prowadzonego. Wszystko zależy od umiejscowienia silnika. Jeśli zapewnione jest wyrównanie kół z wałem silnika, kąt nie jest potrzebny;

Napęd ślimakowy służy do uzyskania wysokiego przełożenia w przypadku dużej różnicy prędkości obrotowej silnika i osi napędowej. Ten projekt jest bardziej skomplikowany w produkcji i konserwacji.

Zaletą tej konstrukcji jest to, że skrzynia biegów jest natychmiast kątowa. Jeżeli wał silnika jest prostopadły do ​​osi koła, jest to rozwiązanie optymalne;

Łańcuchowe działają jak rower, tylko odwrotnie. Mniejsza zębatka jest kołem napędowym. Niezawodność projektu zależy od wytrzymałości łańcucha i jakości metalu kół zębatych. Prosty zestaw rowerowy może nie wytrzymać obciążenia, dlatego stosuje się trwalsze zestawy motocyklowe;

Paski należą do najłatwiejszych w produkcji. Są jednak również najbardziej zawodne i słabe.

Nie można przenieść dużego momentu obrotowego - paski po prostu się ślizgają.

Ale obciążenie udarowe elektrowni jest zmniejszone - ta konstrukcja jest delikatniejsza wał napędowy silnik, łagodząc szarpnięcia. Poślizg można wyeliminować poprzez ustawienie pasek zębaty. W takim przypadku będziesz musiał znaleźć parę koła zębate na przykład od układu samochodowego wyczucie czasu;

System kombinowany. W oparciu o dostępne materiały istnieje możliwość wykonania przekładni wykorzystującej łańcuch i przekładnię zębatą w jednej obudowie. Jedyną trudnością jest to, że obliczenia są trudniejsze do przeprowadzenia. Ale przy niskiej mocy silnika można przenieść ogromny moment obrotowy.

Ważny! Niezależnie od tego, jaki projekt wybierzesz, musisz pamiętać o następujących zasadach:

1. Brak zniekształceń pomiędzy częściami napędzającymi i napędzanymi;
2. Nie można stosować tulei, tylko łożyska.

Każda skrzynia biegów, z wyjątkiem przekładni pasowej, wymaga stałego smarowania. Dlatego należy go umieścić w pudełku. Szczelność obudowy zabezpieczy przed wnikaniem brudu i kurzu, co jest nieuniknione podczas prac w terenie. Na wałach należy zamontować uszczelki olejowe. Przykładem do naśladowania są fabryczne skrzynie biegów do maszyn rolniczych produkcji radzieckiej.

Napęd łańcuchowy nie jest tak wrażliwy na smarowanie, jednak łańcuch trzeba regularnie konserwować – czyścić i smarować.

Wykonanie lub dobór gotowych konstrukcji

Z dostępem do szerokiej gamy komponentów: złomowisko stara technologia lub bezwłaścicielską własność warsztatu, z którego możesz zrobić skrzynię biegów precyzyjny wybór przełożenie.

Jednak tak złożony element konstrukcyjny wymaga poważnego sprzętu do obróbki metalu. Możesz wybrać sprawę odpowiedni rozmiar, wywierć otwory na wały na łożyskach i zmontuj konstrukcję nie gorszą niż fabryczna.

Jednak doświadczenie pokazuje, że znacznie skuteczniejszy jest wybór gotowych konstrukcji z niewielkimi modyfikacjami. Jako przykład rozważ domowy ciągnik jednoosiowy oparty na silniku z motocykla IZH.

Zastosowano autorską skrzynię biegów, z możliwością zmiany prędkości. Standardowe przełożenie nie wystarczy, choć mała zębatka na wale wyjściowym skrzyni biegów w połączeniu z dużą zębatką z koła napędowego już zapewnia dobre zmniejszenie prędkości.

Wał zamontowany w podium łożyskowym jest wyposażony w kolejną małą zębatkę, która za pomocą drugiego łańcucha przenosi moment obrotowy na koła. Z kolei na osi napędowej zamontowana jest gwiazda o dużej średnicy.

Rezultatem jest konstrukcja z dwustopniową redukcją obrotów i stałym momentem obrotowym. Korzystając ze skrzyni biegów motocykla, możesz wybrać żądaną prędkość bez użycia przepustnicy. Silnik prawie zawsze pracuje na ok prędkość biegu jałowego, co poszerza jego zasoby.

Nie mniej popularne jest wykorzystanie gotowej skrzyni biegów od hulajnogi Ant.

Nie jest konieczne wykorzystanie całej platformy kołowej, wystarczy zamontować rolki na pomoście. Stosując skrzynię biegów wybranej elektrowni uzyskasz optymalny stosunek mocy do prędkości.

Wideo: modyfikacja skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego Neva.

Urządzenie motoblokowe

Ciągnik jednoosiowy składa się z następujących głównych elementów: silnika 1, skrzyni biegów 2, podwozia 3 i elementów sterujących 4.

Budowa ciągnika prowadzonego Ugra NMB-1

Silnik i systemy wsparcia

Napęd ciągnika prowadzonego jest klasyczny silnik wewnętrzne spalanie wraz ze wszystkimi systemami niezbędnymi do jego funkcjonowania. W lekkie maszyny i klasy średniej stosowane są czterosuwowe silniki benzynowe (informacje o konstrukcji i działaniu silnika czterosuwowego można znaleźć tutaj). Ciągniki prowadzone o dużej wytrzymałości są często wyposażone w silniki wysokoprężne. W starszych i niektórych lekkich modelach czasami (raczej rzadko) można spotkać dwusuwowy silnik benzynowy.

Urządzenie czterosuwowe silnik benzynowy Ciągnik jednoosiowy (Honda): 1 - filtry paliwa, 2 - wał korbowy, 3 - filtr powietrza, 4 - część układu zapłonowego, 5 - cylinder, 6 - zawór, 7 - łożysko wału korbowego.

Większość użytkowników ciągników jednoosiowych ma do czynienia z czterosuwowymi silnikami benzynowymi chłodzonymi powietrzem. Silniki te posiadają następujące układy zapewniające ich działanie:

• Układ zasilania paliwem przeznaczony do gotowania mieszanka paliwowo-powietrzna, składający się z zbiornik paliwa z kranem, wężem paliwowym, gaźnikiem, filtrem powietrza.
• Układ smarowania zapewniający smarowanie części trących.
• Mechanizm rozruchowy (rozrusznik) przeznaczony do obracania wału korbowego. Wiele silników jest wyposażonych w łatwy mechanizm rozruchu, który zmniejsza siłę rozruchową dzięki urządzeniu wał rozrządczy, otwarcie Zawór wydechowy podczas suwu sprężania i w ten sposób zmniejszając kompresję w cylindrze podczas odwijania się wału korbowego. Ciężkie ciągniki jednoosiowe są czasami wyposażone w rozruszniki elektryczne zasilane akumulatorami. Niektóre modele są wyposażone w elektryczne i uruchomienie ręczne. Ten ostatni służy jako kopia zapasowa.
• Układ chłodzenia, który usuwa ciepło z bloku cylindrów silnika za pomocą przepływu powietrza wymuszanego przez wirnik koła zamachowego podczas obrotu wału korbowego.
• Układ zapłonowy zapewniający nieprzerwane iskrzenie na świecy zapłonowej. Obracające się koło zamachowe z butem magnetycznym indukuje SEM w magneto. przemienia się z pomocą obwód elektryczny na sygnały elektryczne dostarczane do świecy zapłonowej. W rezultacie między stykami tego ostatniego przeskakuje iskra, zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną.

1 - magneto elektroniczne, 2 - śruba, 3 - stopka magnetyczna.

Mechanizm rozruchowy i układ zapłonowy ciągnika jednoosiowego Cascade MB6: 1 - uchwyt rozrusznika, 2 - obudowa wentylatora, 3 - osłona ochronna, 4 - cylinder, 5 - głowica cylindra, 6 - iskrownik, 7 - koło zamachowe.

• Układ dystrybucji gazu odpowiedzialny za terminowe wprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra silnika i uwolnienie gazów spalinowych. Układ dystrybucji gazu zawiera tłumik zaprojektowany w celu ukierunkowanego uwalniania gazów spalinowych i redukcji hałasu.

Należy pamiętać, że silniki sprzedawane są ze wszystkimi układami, a jeśli masz pomysł na wykonanie ciągnika prowadzonego własnymi rękami, to zakupiony silnik będzie już miał zbiornik paliwa, filtr powietrza, rozrusznik itp. na przykład tutaj (lepiej kupować przez sklep internetowy, bo w zwykłym sklepie tej sieci cena może być wyższa).

Poniższy rysunek przedstawia jeden powszechnie stosowany w ciągnikach jednoosiowych. produkcja krajowa silnik Seria Hondy Modele GX GX200 QX4. Moc jednostki wynosi 5,5 KM. Posiada poziomy wał korbowy i podwyższony stopień kompresję, zapewniając efektywne spalanie paliwa i niskie powstawanie sadzy.

Silnik Hondy stosowany w ciągnikach jednoosiowych

Silnik Hondy stosowany w ciągnikach jednoosiowych

Silnik Hondy stosowany w ciągnikach jednoosiowych

Przenoszenie

Przekładnia służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła oraz zmiany prędkości i kierunku ruchu ciągnika prowadzonego. Zwykle składa się z kilku jednostek połączonych ze sobą szeregowo: skrzynia biegów, mechanizm różnicowy (w niektórych modelach), sprzęgło, skrzynia biegów. Elementy te mogą być konstrukcyjnie wykonane w postaci oddzielnych zespołów lub połączone w jedną obudowę. Skrzynia biegów służy do zmiany biegów, których może być różna liczba (do 6 do przodu i 2 do tyłu) i jednocześnie jest skrzynią biegów.

Według typu jednostkami przekładniowymi (skrzyniami biegów i skrzyniami biegów) mogą być koła zębate, paski, łańcuchy lub różne ich kombinacje.

Klasyczny skrzynia biegów. składający się wyłącznie z przekładni walcowych i stożkowych, jest stosowany głównie w ciężkich ciągnikach jednoosiowych i niektórych modelach maszyn średniej wielkości. Z reguły ma odwrotność i kilka stopni obniżania.

Poniższy rysunek przedstawia przekładnię ciągnika prowadzonego Ugra NMB-1, składającą się z przekładni walcowych i stożkowych. Silnik jest sztywno połączony ze skrzynią biegów, która z kolei jest sztywno połączona z przekładnią stożkową. Konstrukcja ciągnika prowadzonego NMB-1 nie posiada napędów łańcuchowych i pasowych, które zdaniem jego twórców stanowią zawodne ogniwo w skrzyniach biegów ze względu na skłonność do pękania, uszkodzeń i poślizgu paska.

Motoblok Ugra NMB-1 z przekładnią zębatą

Projekt przekładni ciągnika prowadzonego Ugra NMB-1

Schemat skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego Ugra NMB-1: 1 - Widełki sprzęgła, 2 - Pierścień ustalający, 3 - Pierścień regulacyjny, 4 - Łożysko, 5 - Pierścień ustalający, 6 - Pierścień regulacyjny, 7 - Pierścień ustalający, 8 - Mankiet , 9 - Pierścień ustalający, 10 - Łożysko, 11 - Koło pierwszego biegu i odwracać, 12 - Koło drugiego i trzeciego biegu, 13 - Pierścień regulacyjny, 14 - Łożysko, 15 - Wał przekładni napędzanej, 16 - Wał przekładni napędzanej.

Schemat przekładni kątowej ciągnika prowadzonego Ugra NMB-1(N): 1 - Pierścień ustalający, 2 - Pierścień regulacyjny, 3 - Przekładnia stożkowa, 4 - Pierścienie regulacyjne, 5 - Łożysko, 6 - Wał przekładni pośredniej, 7 - Obudowa górna, 8 - Wał wyjściowy, 9 - Pierścienie regulacyjne, 10 - Łożysko, 11 - Przekładnia stożkowa, 12 - Pierścień ustalający, 13 - Osłona osłony, 14 - Osłona, 15 - Mankiet, 16 - Pierścienie regulacyjne, 17 - Obudowa dolna , 18 — Przekładka regulacyjna, 19 — Łożysko, 21 — Pokrywa, 22 — Koło zębate, 23 — Koło zębate, 24 — Wał.

Moment obrotowy z wału korbowego przenoszony jest na wał napędowy 16 (schemat skrzyni biegów) skrzyni biegów i jest usuwany z przekładni stożkowej wału napędzanego 15 przez wał pionowy 6 przekładni kątowej (schemat skrzyni biegów kątowej), który przenosi obrót na sześciokątny wał 8 kół napędowych. Aby uniknąć naruszenia prawidłowe działanie skrzyni biegów, nie zaleca się demontażu przekładni ciągnika prowadzonego, gdyż może to prowadzić do zakłócenia regulacji biegów.

Konstrukcja skrzyni biegów jest mechaniczna dwukierunkowa z 3 biegami do przodu i 1 biegiem wstecznym. Przekładnia posiada dwa wały odbioru mocy (A) i (B).

Przekładnie ślimakowe. składające się z dwóch skrzyń biegów - górnego biegu i dolnego ślimaka - są zwykle stosowane w lekkich ciągnikach jednoosiowych. Wał korbowy silnika jest ustawiony pionowo. Czasami samochody z przekładnią ślimakową są wyposażone w automatyczne sprzęgło odśrodkowe. Taka konstrukcja ciągnika jednoosiowego zapewnia zwiększoną zwartość jednostki.

Przekładnie pasowe, łańcuchowe i pasowo-łańcuchowe są dość powszechne w lekkich i średnich ciągnikach jednoosiowych. Silnik obraca wał przekładni lub reduktora łańcucha za pomocą napędu pasowego, który jest jednocześnie sprzęgłem. Napędy łańcuchowe są często realizowane w jednej skrzyni korbowej.

W napędzie pasowym, aby zmienić prędkość ruchu ciągnika prowadzonego i przystawki odbioru mocy, koła pasowe mogą mieć dodatkowy rowek. Zaletami takiej przekładni jest łatwiejszy demontaż i montaż ciągnika jednoosiowego niż w przypadku przekładni zębatej.

Poniższy rysunek przedstawia przekładnię pasową ciągnika prowadzonego GreenField model MB-6.5 (z przekładnią pasową), która wraz z przenoszeniem momentu obrotowego i redukcją prędkości pełni jednocześnie funkcję sprzęgła i skrzyni biegów ( zmiana prędkości).

Napęd pasowy ciągnika jednoosiowego GreenField MB-6.5

Funkcja sprzęgła realizowana jest za pomocą rolka napinająca oraz mechanizm sterujący składający się z drążka i układu dźwigni, który umożliwia zmianę położenia rolki napinającej lub rozluźniającej pasek i odpowiednio włącza lub wyłącza przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Zmiana prędkości odbywa się za pomocą kół pasowych z podwójnym rowkiem. Przesuwając pas z jednego strumienia do drugiego, uzyskuje się różne prędkości ruchu ciągnika prowadzącego.

Podobny schemat jest realizowany w domowy ciągnik jednoosiowy Salut 5, pokazany na zdjęciu poniżej. Napęd paska klinowego przenosi obrót na reduktor biegów ciągnika prowadzonego.

Napęd pasowy klinowy ciągnika jednoosiowego Salut 5

Z reguły mają to przekładnie ciągnika prowadzącego wały odbioru mocy. zapewnienie przeniesienia momentu obrotowego na części robocze maszyny. Wały odbioru mocy, w zależności od rodzaju i umiejscowienia w przekładni, mogą być niezależne, umieszczone przed sprzęgłem i obracające się niezależnie od jego stanu (wyłączone lub załączone) lub zależne, umieszczone za sprzęgłem i synchroniczne z określonym biegiem. Jeden ciągnik jednoosiowy może mieć kilka wałów odbioru mocy - różniących się typem i prędkością obrotową.

Sprzęgło będące częścią przekładni spełnia kilka funkcji. Przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał skrzyni biegów (skrzyni biegów), rozłączenie skrzyni biegów i silnika podczas zmiany biegów, zapewnienie płynnego rozruchu ciągnika prowadzonego i zatrzymanie go bez wyłączania silnika.

Strukturalnie sprzęgło można zaprojektować na różne sposoby. W postaci napędu pasowego (patrz wyżej), którego naciągnięcie lub poluzowanie za pomocą dźwigni sprzęgła prowadzi do przeniesienia lub zaprzestania przenoszenia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Lub w postaci jednotarczowego lub wielotarczowego sprzęgła ciernego suchego lub mokrego (olejowego), które jest bardziej niezawodne i stosowane w większości modeli ciągników jednoosiowych. W niektórych samochodach stosuje się znacznie rzadsze sprzęgło stożkowe.

Omawiany już ciągnik prowadzony Ugra firmy Kadvi LLC jest wyposażony w sprzęgło o najbardziej tradycyjnej konstrukcji - wielotarczowe cierne ze sprężyną dociskową, pracujące w kąpieli olejowej. Konstrukcja ciągnika jednoosiowego z takim sprzęgłem musi uwzględniać obudowę sprzęgła, do której wlewa się olej przekładniowy.

Schemat sprzęgła ciągnika jednoosiowego Ugra NMB-1: 1 - Wał silnika, 2 - Półsprzęgło napędowe, 3 - Półsprzęgło napędzane zamontowane z łożyskiem oporowym, 4 - Sprężyna talerzowa, 5 - Tarcze napędowe, 6 - Tarcze napędzane , 7 - Pierścień oporowy sprężyny.

Dźwignia sprzęgła: 1 - Oś, 2 - Widełki, 3 - Połówka sprzęgła, 4 - Dźwignia, 5 - Linka sprzęgła, 6 - Śruba, 7 - Nakrętka, 8 - Podkładka, 9 - Podkładka sprężysta, 10 - Tuleja.

Sprzęgło składa się z półsprzęgła napędowego 2 (schemat sprzęgła Motoblock), napędzanego półsprzęgła 3, sprężyny talerzowej 4, napędu 5 i napędzanych 6 tarcz, pierścienia oporowego 7. Działa w następujący sposób. Po zwolnieniu dźwigni sprzęgła sprężyna talerzowa ściska tarczę napędzaną i napędzaną, zmontowane naprzemiennie w pakiecie. W wyniku tarcia między tarczami moment obrotowy przenoszony jest z silnika na skrzynię biegów. Kiedy dźwignia sprzęgła jest wciśnięta, siła przekazywana jest za pomocą linki na dźwignię zwalniania sprzęgła 4 (dźwignia sprzęgła). W takim przypadku widełki sprzęgła 2 przechodzą przez napędzane półsprzęgło i łożyska wyciskoweściska sprężynę, oddzielając tarcze napędzane od napędzających i zatrzymując przenoszenie momentu obrotowego.

Mechanizm różnicowy

Aby poprawić manewrowanie i wykonanie gładkie zakręty, konstrukcja niektórych ciągników jednoosiowych (głównie ciężkich) obejmuje mechanizm różnicowy. Celem tego ostatniego jest zapewnienie, że lewe i prawe koło obracają się z różnymi prędkościami. Mechanizmy różnicowe mogą być z blokadą kół lub bez. Zamiast mechanizmu różnicowego można zastosować mechanizmy blokujące jedno koło podczas jazdy.

Podwozie

Podwozie ciągnika jednoosiowego to rama, na której zamontowane są główne elementy i koła. Czasami nie ma ramy, a jej rolę pełni skrzynia biegów, do której przymocowany jest silnik i koła.

W większości ciągników jednoosiowych można zmieniać odległość między kołami, co umożliwia ustawienie rozstawu kół różne szerokości. Stosowane są dwa główne typy kół - konwencjonalne pneumatyczne i obciążone metalowe z szerokimi występami. Obciążniki można przyspawać do kół lub przykręcić do nich. Wiele konstrukcji kół metalowych przewiduje mocowanie ładunków o różnej masie. Pozwala to w razie potrzeby zwiększyć masę ciągnika prowadzonego do wartości zapewniających niezbędną przyczepność kół do podłoża.

Koła metalowe mogą mieć pełną obręcz lub być wykonane w formie dwóch lub trzech wąskich obręczy połączonych występami. Te pierwsze mają tę wadę, że pomiędzy występami gromadzi się gleba, co uniemożliwia dobre przyleganie kół do podłoża.

Sterownica

Sterowanie to zespół mechanizmów zapewniających zmianę kierunku ruchu i prędkości ciągnika prowadzącego. Należą do nich: kierownica, dźwignie i drążki zmiany biegów, dźwignie sterowania sprzęgłem, zasilanie gazem, awaryjne zatrzymanie silnika itp. Ponieważ konstrukcja ciągników jednoosiowych, z bardzo nielicznymi wyjątkami, nie przewiduje obecności siedzenia dla kierowcy operatora, konstrukcja ciągnika prowadzonego musi umożliwiać sterowanie nim jedną ręką.

Niektóre elementy sterujące ( przepustnica powietrza gaźnik, włączenie wału odbioru mocy itp.) znajdują się na odpowiednich elementach i zespołach.

Zazwyczaj dźwignia sterowania sprzęgłem i dźwignia zatrzymania awaryjnego silnika znajdują się na lewym drążku kierowniczym, a manetka gazu, dźwignia napędu kół i dźwignia hamulca (jeśli są w wyposażeniu) znajdują się na prawym drążku kierowniczym. Konstrukcja kolumny kierownicy ciągników jednoosiowych z reguły zapewnia regulację położenia uchwytów w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Rysunek przedstawia elementy sterujące ciągnika prowadzonego SunGarden MF360.

Motoblok SunGarden MF360

Sterowanie ciągnikiem prowadzącym

Sterowanie ciągnikiem prowadzącym

Korzystając z zawartości tej witryny, należy umieścić aktywne linki do tej witryny, widoczne dla użytkowników i robotów wyszukujących.

Urządzenie motoblokowe

Konstrukcja ciągników jednoosiowych jest prawie taka sama, niezależnie od marki ciągnika jednoosiowego. Ciągnik jednoosiowy składa się z takich podzespołów jak: silnik, podwozie, skrzynia biegów i sterowanie. Poniżej znajduje się schemat ciągnika prowadzonego MTZ-05

Konstrukcja motobloku (MTZ-05): 1. Magneto 2. Tłumik 3. Filtr powietrza 4. Gaźnik 5.22 Drążek i dźwignia sterująca zawór przepustnicy 6. Zbiornik paliwa 7.13 Drążek i dźwignia blokady mechanizmu różnicowego 8. Dźwignia odbioru mocy 9.11 Drążek i dźwignia zmiany biegów 10. Kolumna kierownicy 12. Dźwignia zmiany biegów 14. Dźwignia sprzęgła 15. Linka 16. Wspornik przyczepy 17. Zaczep 18. Kolumna sterownicza 19. Pompa paliwowa 20. Dźwignia 21. Nakrętka do mocowania montażu pionowego kolumny kierownicy.

Konstrukcja silnika motoblokowego

Z reguły ciągniki jednoosiowe są wyposażone w klasyczny silnik spalinowy. Większość ciągników jednoosiowych ma czterosuwowy silnik benzynowy; silniki Diesla. Istnieją ciągniki prowadzone, zwykle lekkie, o małej mocy, z zainstalowanymi silnikami dwusuwowymi.

Konstrukcja czterosuwowego silnika benzynowego: 1. Kuty wał korbowy 2. Filtry paliwa 3. Filtr powietrza 4. Zapłon elektroniczny 5. Cylinder 6. Zawory 7. Łożysko kulkowe podporowe.

Benzyna jednocylindrowa Silnik czterosuwowy, składa się z następujących elementów głównych składniki i systemy: mechanizm korbowy, mechanizmy dystrybucji gazu, układy zasilania paliwem, układy sterowania, układy smarowania, układy dopływu powietrza i spalin, układy rozruchowe, układy zapłonowe i układy chłodzenia. Ta informacja, przyda się przy naprawie silnika.

Przekładnia ma za zadanie przekazywać ruch obrotowy z silnika na koła oraz zmieniać kierunek i prędkość ruchu. Skrzynia biegów składa się z następujących elementów: skrzynia biegów, mechanizm różnicowy oraz skrzynia biegów i sprzęgło (w niektórych modelach).

Celem mechanizmu różnicowego jest zapewnienie, że prawe i lewe koło obracają się z różnymi prędkościami, aby poprawić zwrotność.

Według rodzaju organami transmisyjnymi (skrzynie biegów i przekładnie) mogą być paski, przekładnie i łańcuchy.

Konstrukcja skrzyni biegów Motoblock

Skrzynia biegów jest zaprojektowana do zmiany przełożenie i przeniesienie obrotu z koła pasowego na koła. Poniżej schemat skrzyni biegów.

Urządzenie skrzyni biegów: 1. Wał 2. Pokrywa łożyska 3. Obudowa przekładni 4. Wał pośredni 5. 6. Blok zębatki 7. Wał pośredni 8. Łańcuch 9. Blok zębatki 10. Wał pośredni 11. Łańcuch 12. Korek spustowy oleju 13. Gałka zmiany biegów 15. Wał wejściowy 16. Koło napędowe 17. Łańcuch 18. Nakrętka 19. Łańcuch 20. Łańcuch 21. Łożysko kulkowe promieniowe.

Urządzenie skrzyni biegów

Skrzynia biegów służy do zmiany biegów, które mogą wynosić do 6 do przodu i do 2 do tyłu.

Budowa skrzyni biegów (UGRA NMB-1N1) 1. Widełki sprzęgła 2. Pierścień ustalający 3. Pierścień regulacyjny 4. Łożysko 5. Pierścień ustalający 6. Pierścień regulacyjny 7. Pierścień ustalający 8. Mankiet 9. Pierścień ustalający. 10 - Łożysko, 11 - Pierwszy bieg i bieg wsteczny 12. Bieg drugi i trzeci bieg 13. Pierścień regulacyjny 14. Łożysko 15. Wał przekładni napędzanej 16. Wał przekładni napędowej.

Podwozie składa się z ramy, na której zamontowane są koła i główne elementy ciągnika prowadzonego.

Elementy sterujące ciągnika prowadzonego obejmują drążki zmiany biegów, kolumnę kierownicy, dźwignie sterujące sprzęgła, sterowanie gazem itp.

Domowa 2-biegowa skrzynia biegów do ciągnika prowadzonego lub mini traktora

Aby od razu uniknąć pytań typu „dlaczego?” i „dlaczego?”9. Wyjaśnię zakres. Taką skrzynię biegów można zainstalować (przeważnie) w domowym lub, w razie potrzeby, w fabrycznym ciągniku prowadzącym lub mini traktorze lub ich sprzęcie z łańcuchem wstępnym. Zwłaszcza jeśli trzeba zmienić kierunek obrotów przed i za tą skrzynią biegów. Może służyć jako skrzynia biegów do zmiany biegów na niższy i wyższy lub jako skrzynia biegów wstecznego (z pewnymi modyfikacjami). Zasada działania 2-biegowej skrzyni biegów:

Oraz do przełączania pomiędzy wyższymi/niższymi biegami ze zmianą obrotu wałów i bez zmiany obrotu wałów w przypadku zastosowania zamiast tego przekładni z napędem łańcuchowym.

B. bieg wsteczny.

Myślę, że jest jasne, gdzie jest przekładnia łańcuchowa i gdzie jest przekładnia zębata.

Cel tematu: Przekazanie zainteresowanym zasad działania, możliwości zastosowania, możliwych + i - oraz postawienie pod dyskusję powstania mojego domowego punktu kontrolnego

Cóż, od razu poruszę kwestię stworzenia mojego punktu kontrolnego do dyskusji. Użyję go dalej domowy ciągnik jednoosiowy po pierwsze do zmiany obrotów, a po drugie do przełączania biegów w górę i w dół. Po skrzyni 4-biegowej zgodnie z planem powinienem mieć przekładnię łańcuchową o przełożeniu 2,6. Jednak po przeprowadzeniu szeregu obliczeń okazało się, że prędkość jazdy przy tej skrzyni biegów będzie bardzo mała (na 1. biegu 1500 obr./min 900 m/h, a na 4. biegu przy 3500 obr./min 5,8 km/h), a siła uciągu jest przyzwoity. To oczywiście dobrze, ale jeśli musisz gdzieś pojechać w coś łatwego (powiedzmy 5 kilometrów od domu), to po prostu zmęczysz się jazdą i spalisz dużo paliwa. Jeśli zdemontujesz przekładnię pośrednią, wówczas max. prędkość wzrasta do 15 km/h, ale przyczepność maleje, a ponadto orka czy frezowanie stają się z wielu powodów niemożliwe. Wtedy narodził się pomysł stworzenia takiej skrzyni biegów, która pomagałaby utrzymać przyczepność, a jednocześnie pomagała szybciej jechać. Liczba biegów wzrasta do 8 do przodu (4 w górę i 4 w dół) zamiast 4 i do 2 biegów wstecznych zamiast 1.

Pomysł jest boleśnie prosty. Ci, którzy choć raz zdemontowali skrzynię biegów mrówek, od razu zrozumieją, co jest co, a resztę opiszę wszystko w tym procesie.

Zacznijmy więc. Zacznijmy zgodnie z oczekiwaniami od wału wejściowego. Będziesz musiał sam go naostrzyć. To jeszcze nie koniec i nie mogę tego pokazać. wał wejściowy zmontowane, planuję to zrobić pewnego dnia i jak tylko to zrobię, od razu to opublikuję. Oto rysunek:

Nr 1 — Miejsce lądowania łożyska Niestety, moje nie ma numeru, ale ma wymiary 20x52x15. To jest łożysko tylne 9 wał wtórny Skrzynia biegów motocykla Ural. Można też zastosować 20x52x20, ale w tym przypadku należy zwiększyć gniazda o 5mm. W skrzyni biegów będą 2 takie łożyska (po jednym na wale głównym i wtórnym), oba będą po tej samej stronie.

Nr 2 to miejsce lądowania dla pierwszego biegu (niskiego) biegu. Zastosowano przekładnię ze skrzyni biegów IZh (wydaje się, że pochodzi z IZH). Nie wiem z jakiego to dokładnie sprzętu. Ma 19 zębów, zewnętrzna średnica zębów wynosi 52,3 mm i wygląda tak:

bieg jest wycinany wzdłuż czerwonej linii. Koło zębate musi obracać się wraz z wałem. Można go przyciąć do zębów po drugiej stronie w ten sam sposób i po prostu przyspawać do wału. Ale planuję zrobić wał wejściowy całkowicie składany (jeszcze nie wiem jak, obrobię wał i będzie widoczny) z możliwością wymiany wszystkich elementów wału i nie będę go wycinał.

Nr 3 Po prawej stronie, na krawędzi, tuż przy siedzeniu nr 4, będzie siedziała zębatka napędu 2. (wysokiego) biegu. Pomiędzy tymi zębatkami będę miał coś przyspawanego do wału, co złapie obie zębatki i sprawi, że będą się obracać wraz z wałem. Będzie jeden z tych biegów:

Razem w miejscu styku na wale różnią się nieznacznie szerokością. Dla tej o nieco mniejszej szerokości zrobię podkładkę o grubości 2mm. Będą to koła napędowe i napędzane drugiego biegu i w razie potrzeby można je zamienić na wałach. Obi ze skrzyni biegów motocykla Ural (nie wiem dokładnie z jakich biegów go zdemontowałem, muszę poszukać w Internecie i przyjrzeć się konstrukcji skrzyni biegów). Mniejsza przekładnia ma 26 zębów i średnicę zęba 70,6 mm. Ten duży ma 29 zębów i średnicę zęba 78,7 mm. Podaję średnice ponieważ... w skrzyni biegów motocykla Ural znajduje się klon tego biegu. Pasuje do rachunku. zębów, ale ma nieco większą średnicę. Jeśli umieścisz tego klona zamiast tego biegu, będzie duża przerwa między biegami na 1. biegu i zęby mogą pęknąć pod obciążeniem. Zatem nawet jeśli nie pomylisz tych biegów, nadal będzie różnica między biegami pierwszego biegu, ale będzie ona wynosić tylko 0,75 mm, myślę, że nie jest to krytyczne.

Nr 4 Tu będzie osadzone łożysko o wymiarach 25x52x15, a obok niego będzie wyjmowane miejsce na wsunięcie uszczelniacza olejowego. To miejsce można zabrać ze skrzyni biegów motocykla Ural (nawiasem mówiąc, łożysko też, one też siedzą tam obok siebie). Znajduje się na wale wejściowym po stronie sprzęgła. Zastosowałem nieco inne miejsce przesuwania uszczelki olejowej. To wygląda tak:

Ściśle mówiąc, wcale nie dotyczy to uszczelki olejowej. To jest miejsce do zjeżdżania łożysko rolkowe z wału korbowego silnika mrówki. Ma nieco inną szerokość i ma nieco większą średnicę, ale pasuje idealnie pod uszczelkę olejową. Posiadam uszczelniacze olejowe o wymiarach 49,4x33,4x8,5

W miejscu wskazanym strzałką zmodyfikuj wał według własnych upodobań, w zależności od tego, w jaki sposób i w jakim typie przekładni planujesz zastosować obrót wału.

Skończyliśmy więc z wałem wejściowym. Przejdźmy do strony wtórnej.

Wał wtórny został wzięty w stanie gotowym, jest to wał wtórny ze skrzyni biegów motocykla Ural. Wygląda to tak (jest już skrócone):

a oto rysunek z jego wymiarami

Gniazdo łożyska nr 1 20x52x15 lub 20x52x20 (w razie potrzeby) Obok tego łożyska znajduje się uszczelka olejowa. Ta część wału będzie się dla mnie obracać przekładnia kardana. Wykorzystuję miejsce na zsunięcie uszczelki olejowej z przekładni kardana.

Nr 2 to miejsce montażu biegu napędzanego 1. biegiem (wydaje się, że w skrzyni biegów Ural jest to również bieg 1. biegu). Koło zębate ma 36 zębów i średnicę zęba 94,9 mm. To wygląda tak:

Koło zębate obraca się swobodnie na wale, wewnątrz znajduje się mosiężna tuleja zmniejszająca zużycie, ponieważ w skrzyni biegów Ural prędkość obrotowa wału na 4 biegu w stosunku do prędkości obrotowej tego koła zębatego jest bardzo duża. W przekładni znajdują się szczeliny będące częścią mechanizmu zmiany biegów.

Nr 3 Pasuje tu reszta mechanizmu zmiany biegów. Mechanizm przełączający składa się z 2 części. Na zdjęciu widać, że wał ma duże wypusty i na tych wypustach osadzona jest ta drobnostka (nie pamiętam jak się nazywa):

Jak widać na zdjęciu duże szczeliny znajdują się zarówno wewnątrz, jak i na trzonku. Ta część pasuje do wału i obraca się wraz z nim. Na zewnątrz znajdują się również rowki, w które wkładany jest pierścień, który ma w środku szczeliny i porusza się po tym za pomocą widelca. Widelec przesuwa pierścień we właściwym czasie, wykorzystując rowek na zewnątrz pierścienia.

Następnie za tym mechanizmem montowana jest zębatka napędzana drugim biegiem (jedna z tych, które pisałem wcześniej, dowolna), która podobnie jak zębatka pierwszego biegu ma szczeliny. Koła zębate są instalowane z wypustami skierowanymi do siebie. Obi obraca się swobodnie na wale. Kompletny mechanizm:

Widelec przesuwa pierścień w jednym kierunku i za pomocą pierścienia i szczelin w kole zębatym, pierścieniu i tym czymś, duże koło zębate zazębia się z Środkowa cześć(co do cholery, nie pamiętam tego. W ogóle z tym czymś), który z kolei obraca się wraz z wałem. W ten sposób koło zębate zaczyna obracać wał, a koło zębate drugiego biegu obraca się swobodnie na wale. Gdy pierścień przesunie się na drugą stronę, koło 2. biegu zaczyna się obracać wraz z wałem, a koło 1. biegu obraca się swobodnie na wale.

Zespół mechanizmu zmiany biegów:

Myślę, że z mechanizmem przełączającym wszystko jest jasne.

Miejsce nr 4 na łożysko 25x52x15. Wał ma średnicę 26 mm, a przestrzeń na łożysko należy zeszlifować do 0,9 mm. Ale nie jestem tylko pewien, czy uda się to zrobić na stoku, czy wał się kruszy i czy frez się zepsuje. No cóż, w każdym razie coś wymyślę.

I na koniec rysunek gniazd łożysk:

Gniazda łożysk mają średnicę 17 mm, czyli o 2 mm większą niż same łożyska. Rozmiar ten dostosuję po obróceniu samych miejsc. Miejsca uszczelek są również wykonane w odległości 15 mm, a uszczelki 8,5 mm. Odbywa się to w taki sposób, aby można było lokalnie wyregulować, gdzie dokładnie uszczelnienie olejowe będzie się przesuwać w miejscu ślizgania. Po czym te miejsca również zostaną dostosowane.

Planuję wykonać skrzynię korbową z blachy o grubości 4mm, zgodnie z wymaganiami dla małego samochodu.

Coż, to na razie wszystko. Po obróbce wału wejściowego i gniazd zrobię rysunki części skrzyni korbowej i opublikuję je tutaj.

Zbudowałem dwa mini traktory, więc nie mam żadnego doświadczenia. oba z dwiema skrzyniami biegów. W życiu, w moich warunkach pracy, właściwie w pierwszej skrzyni biegów, używam dwóch pierwszych biegów. Ale nie mam tras transportowych, jeśli jako transporter używasz minivana, to może przydałby się trzeci i czwarty bieg, ale szybko nie pojedziesz tylko po asfalcie, po nieutwardzonej drodze, bez sprężyn i z rockerem z przodu.. Dlatego myślę o zrobieniu minivana. ze skrzynią biegów. zamiast pierwszego punktu kontrolnego.

Cóż, być może byłaby to idealna opcja. 2 punkty kontrolne to już za dużo. nawet jeśli są 4-biegowe, okazuje się, że jest to 16 biegów. znudzi ci się przełączanie.

Maxx napisał.
Bez sprężyn i rockera z przodu szybko nie pojedziesz.

Dlatego zamierzam zrobić wózek z amortyzatorami. Chciałem to zrobić także na MB, ale nie zrobiłem tego. Czas pokaże, czy w razie potrzeby ponowne wykonanie tego nie zajmie dużo czasu.

Dobrze. Dzisiaj obrabiałem wał wejściowy. Co prawda ze względu na brak doświadczenia i dość niechlujny stan maszyny spędziłem przy wale 4 godziny, ale wyciemnienie okazało się całkiem niezłe.

Według rysunku obrobiłem gniazda pod wał o średnicy 20,1 mm. Zgodnie z planem łożyska nie pasowały. Po odcięciu zbędnych części przedmiotu obrabianego zacisnąłem wał w maszynie i za pomocą szerokiego pilnika dopasowałem gniazda bezpośrednio do łożysk. Po lewej stronie rozmiar wynosi 19,98 mm, łożysko wchodzi po lekkim uderzeniu młotkiem w wał i jest mocno osadzone. Z prawa strona 25,05mm, trzeba uderzać trochę mocniej, ale nie za mocno. Myślę, że jeśli założysz i zdejmiesz łożysko kilka razy, wszystko się dotrze i będzie normalnie.

Gniazda, które będą przyspawane do skrzyni korbowej, zostały w pośpiechu obrobione. Początek łożysk wchodzi w nie ręcznie, przy niewielkim wysiłku. Następnie po prostu to dodaj. Myślę, że wdałem się dobry rozmiar, w razie potrzeby sfinalizuję to grawerem. Jutro wcisnę w nie niepotrzebne łożyska i przytnę je na wymiar bezpośrednio pod łożyska.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Zbudowany według podobnego schematu konstrukcyjnego dla pojazdów terenowych Uvat i Asterix. Maszyna oparta jest na ramie typu łamanego. Pojazd terenowy został zaprojektowany do transportu dwóch osób, a także musiał mieć kung z miejscami do spania dla dwóch osób, aby w przypadku przeciągania się polowania można było spędzić noc bezpośrednio w lesie.

Nazwa pojazdu terenowego TT oznacza push-pull.

Materiały i części użyte przez autora do budowy tego pojazdu terenowego:
1) Silnik wyprodukowano w Chinach Moc 14 KM
2) wariator
3) skrzynia biegów z klasycznego VAZ
4) reduktor łańcucha
5) mosty z klasycznego wazonu
6) KrAZ obodryshi
7) blachy aluminiowe i poliwęglanowe.
8) rura profilowa
9) drążek kierowniczy z VAZ 2108

Przyjrzyjmy się bliżej etapom budowy i głównym elementom konstrukcyjnym pojazdu terenowego.

Wykonanie ramy i montaż głównych elementów:

Most został zamontowany nieco pod kątem, trzeba go było zamontować tak, aby usunąć narożniki półosi, których ze względu na skrzynię biegów nie da się wypoziomować poprzez ich podniesienie. Taka instalacja nie może mieć znaczącego wpływu na niezawodność, ponieważ skrzynie biegów również są odwrócone.

Zastosowano koła zębate 24 i 16 zębów, tzw przełożenie 1,5. Do montażu gwiazdy wykorzystano tarczę sprzęgła, w której obrócono wielowypust gwiazdy lądowania. Następnie gwiazda została zamontowana i zabezpieczona przez spawanie.

Koła, jak i felgi pojazdu terenowego, zostały wykonane przez autora samodzielnie, kierując się instrukcjami zawartymi w tematach wykonywania felg na stronach internetowych poświęconych budowie takiego sprzętu.

Koła zdemontowano za pomocą wyciągarki elektrycznej, którą autor sam zmontował. Po przygotowaniu wszystkich czterech kół KrAZ autor zaczął myśleć o projekcie ramy i przekładni jako całości. Postanowiono zastosować mosty z VAZ, chociaż lepiej byłoby użyć mostów z Moskwy, ponieważ są one silniejsze.

Po złożeniu głównej części pojazdu terenowego autor rozpoczął testy. Przy pierwszym uruchomieniu systemu wykryto poważną wadę w formularzu głośny hałas przy 3600 obr/min silnika. Na początek autor zmienił napinacze, łożyska i zębatkę, ale nie przyniosło to rezultatów. Dlatego zdecydowano się zrezygnować z tulei wałeczkowych na rzecz łańcucha silnika w kąpieli olejowej. Ale wtedy będziesz musiał także wymienić napęd skrzyni biegów.

Na skrzyni biegów zainstalowano 42-zębową gwiazdę, aby nie hałasować zbytnio, autor stara się nie doprowadzać obrotów silnika do maksimum. Tryb prędkości jest wybierany na skrzyni biegów, a silnik pracuje na średnich obrotach. Dzięki regulatorowi przyczepność jest wystarczająca. Ponieważ konstrukcja systemu nie pozwala na zmianę biegów w trakcie jazdy, należy zatrzymać pojazd terenowy i za pomocą specjalnego urządzenia zatrzymać wariator, a następnie zmienić prędkość na skrzyni biegów. Istnieje możliwość wstrzymania pracy wariatora poprzez naciśnięcie pedału bezpośrednio w kabinie pojazdu terenowego. Ale tak nie jest mocny problem, ponieważ zmiana biegów jest wymagana bardzo rzadko, samochód prowadzi się idealnie dzięki wariatorowi.

Aby połączyć napędzany wariator ze skrzynią biegów z VAZ 2108, autor zastosował następujący schemat:

Poniżej znajduje się schemat przekładni pojazdu terenowego:

W pojeździe terenowym zainstalowano drążek kierowniczy z VAZ 2108, który zapewni długą przyczepność. Najważniejsze jest, aby go wzmocnić, aby nie złamał pręta gwintowanego.

Ponieważ jednak autor zdecydował się porzucić napędy łańcuchowe, pojazd terenowy przeszedł szereg ulepszeń. W szczególności zainstalowano manualną skrzynię biegów, a do skrzyni biegów przyspawano mechanizm różnicowy z VAZ 2108. W starej konstrukcji przełożenie bez wariatora wynosiło 88,26, po modernizacji spadło do 69. Ręczna skrzynia biegów pozwala zmniejszyć przełożenie po włączeniu niski bieg. Inny przydatna właściwość polega na rozładunku przekładni podczas jazdy po drogach gruntowych i wybojach. Wadą takiej modernizacji jest wzrost masy o 80 kilogramów.

Tutaj pokazano montaż akceptowalnych półosi napędowych firmy RKP:

A oto już zainstalowana manualna skrzynia biegów:

Od razu widać, jak skrzynia biegów VAZ 2108 i silnik są połączone:

Silnik waży 36 kilogramów, skrzynia biegów VAZ 2108 waży kolejne 40 kilogramów. RCP waży kolejne 26 kilogramów i plus 10 kilogramów wał kardana. Wzmocniono także ramę pojazdu terenowego.

Nie wpłynęło to jednak zbytnio na przyczepność pojazdu terenowego. na pierwszym biegu przy wyjeździe pod kątem 25 stopni pojazd terenowy radzi sobie dobrze nawet z pasażerem na pokładzie.

Pokazano tutaj komora silnika z wyjętym silnikiem:

Napędzany zespół wariatora pokazano bardziej szczegółowo:

Konstrukcja wału napędowego z poprzeczkami:

A oto komora silnika z zamontowanym silnikiem:

Tył pojazdu terenowego:

Następnie autor rozpoczął testy pojazdu terenowego w trudnym terenie, z silnikiem o mocy 14 KM. pokazał się znakomicie. Moc jest całkowicie wystarczająca, wariator jest gotowy maksymalna prędkość nie osiąga, dzięki wyborowi biegów w skrzyni biegów. Maksymalna prędkość prędkość samochodu wynosi 25 kilometrów na godzinę.