Moja pierwsza recenzja, nie oceniajcie ściśle. Mam 25 lat, 7 lat doświadczenia w prowadzeniu samochodu. Samochód kupiłem 2 lata temu, z tytułem własności od trzeciego właściciela, z przebiegiem 170 tys. cena 170t.r., 1998, to pierwsi Europejczycy. Zdecydowanie wziąłem kombi (do pracy w zaopatrzeniu firmy budowlanej), nie chciałem naszej marki, bo... tylko z modeli łez Łada 4. Wybór był zupełnie przypadkowy, przeczytałem gazetę, pojechałem, obejrzałem auto, kupiłem więc: abs, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, wszystko elektryczne, w standardzie CD, fotel i kierownica z dużą regulacją, 4 wspomaganie kierownicy. i tyle, wszystko działa. Ciało biały, bez korozji i szpachli, już pomalowane lub jak to się mówi „zalane” w celach kosmetycznych, szczeliny są równe, poduszki są na swoim miejscu (szukałem). Po Ładzie zachwyt był nie do opisania, zasiadając za kierownicą uśmiechałem się przez tydzień. Dużo podróżuję, często po mieście, w weekendy do rodziców, 120 km. i odwrotnie. Styl jazdy: - na granicy możliwości pojazdu oraz sytuacji drogowej i pogodowej (to praca i pośpiech w nim jest podstawą do nadrobienia zaległości), tj. jeśli jest obciążony, to z przeciążeniem, jeśli są dziury i nierówności, to koniecznie z awarią zawieszenia, przyspieszeniem na granicy poślizgu i do prędkości maksymalnej, częstym hamowaniem z ABS, wzdłuż autostrady 160-170, do budowy teren przez błoto i śnieg, drapiąc i chwytając dno oraz brukując nowe tory itp. i tak dalej. Na drodze jestem odpowiedni, przewidywalny, uprzejmy i uważny, staram się nie stwarzać problemów sobie i innym. W ciągu półtora roku eksploatacji przejechałem 120 tys.km. Napraw było wiele, nie ma sensu wymieniać planowanych. Kupując go wymieniłem całe zawieszenie przód i tył, wszystkie s/b, drążki, dźwignie, wahacze, kulki, piasty, klocki i inne drobnostki, zostawiłem rozpórki i sprężyny jako stare. O Tylne zawieszenie Zapomniałem i nie pamiętam, bardzo wytrwały i bezproblemowy. Przód ciągle się rozpadał, co 15 tys. zmieniałem przeguby kulowe (bez dźwigni), końcówki, stabilizator + zbieżność kół. Zawieszenie jest sztywne, czuć wszystkie łączenia w asfalcie. Jest dość energochłonny, co pozwala na pewne poruszanie się po podkładzie. Na autostradzie wszystkie zakręty są świetne, jak na szynach. Wszystko w silniku jest super, dolej 1 litr oleju. Przebieg 10 tys. przebiegu był wzorem. Siła ciągu 100 wystarczy, ale kiedy już się przyzwyczaisz, możesz zrobić więcej. Myślę, że optymalna będzie wartość 120. Przy mrozach -30 za pierwszym razem odpala dobrze, ale nie posiedziało bez ruchu dłużej niż 2 dni, może to jest powód. Po 5 minutach nagrzewnica jest ciepła, lusterka i szyba nagrzewają się, można jechać, kolejne 7 minut w kabinie +18, ale kierownica (skórzana) jest lodowata przez około 30 minut. Ze skrzynką też nie ma problemu, wszystko włącza się wyraźnie. Elektryka jest do bani: przepalają się żarówki, zamek bagażnika nie chce wejść, szyby się otwierają. to nie, 2 razy zmieniałem włącznik wycieraczek, 1 raz kierunkowskazy, lusterka się zacinają, bezpieczniki palą się bez logiki, ale może to tylko ja miałem pecha. Salon jest świetny, nigdzie nic nie skrzypi. Da się to wyczyścić i umyć chyba ze wszystkiego (cementu, waty szklanej, trocin, piasku, olejów itp. sprawdzałem), ale trzeba będzie majstrować. Ale pasuje do wszystkiego i wszystkich, bardzo duży i wygodny bagażnik. Hałasu jest wystarczająco dużo, ale głównie ze stawek. łuki i w obszarze progów: długie zwis tylny, pompa paliwa, tylna poduszka powietrzna solidne siedzenia, słabe oświetlenie, duży rozstaw osi (progi przylegają do nierównych powierzchni), zapach benzyny w kabinie. Wymieniono: pompę paliwa i filtr 4 razy - 24t.r., tył. naprawa zderzaka, malowanie 3 razy - 15t., zawieszenie - 68t., przegub homokinetyczny 2 szt./używane. – 12t., chłodnice - 8t., klocki, świece, oleje, raz pasek rozrządu, płyny i inne drobne elementy – 47t., opony 2 kpl. – 30t., różne prace – 40t.r. ,benzyna (okazało się 9,5 l./100) - 250t.r. Wynik: 4 rub. 15 kopiejek/km. Jestem zadowolony z Focusa, ale jeśli go kupię, to będzie to nowy i tylko kombi. Gdyby nie poniesione wydatki, to uważam, że jest drogi w eksploatacji i wysokie ceny niektórych podzespołów. Jeśli będziesz o niego dbał, nie zepsuje się na drodze.

Minął tydzień odkąd rozstałem się z przyjacielem... Pierwsze dni, zanim poznałem nowego przyjaciela, a raczej dziewczynę))) były bardzo trudne. Poczułam się nie na miejscu i samotna. Pokochałem ten samochód, znałem go 6,5 roku, więcej niż znam moją żonę! Cóż, teraz od tekstu do sprawy. Ford Focus 1. Czasu, który minął, nie da się cofnąć. Produkowany obecnie Focus2 to zupełnie inny samochód. Tych pierwszych raczej nikt nie zobaczy w takim stanie, w jakim dotarły do ​​nas z fabryki. To tak, jakbyś nie mógł wrócić do czasów szkolnych, niezależnie od tego, jak dobre były wtedy. Samochód w rodzinie od 2004 roku, kupiony jako nowy. Potem, w 2004 roku, po VAZ-2106, wydawało nam się to szczytem komfortu, jazdy i wszystkiego innego. Potem jeździł nim mój ojciec. W 2009 roku zacząłem jeździć Focusem. Co mi się w nim spodobało po 1,5 roku użytkowania: design - uwielbiam cięte, przerywane linie. Mój nowy samochód ma tę samą koncepcję. dość precyzyjne sterowanie, reakcja układu kierowniczego przy maksymalnej prędkości 180 km/h, jaką osiągała podgrzewana przednia szyba aż do momentu sprzedaży, nieczęsto spotykana na samochodach nowoczesne samochody wyposażenie: klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka benzyna 92 ​​Nie podobało mi się: duże spalanie jak na 1,8 - 11 litrów w mieście!!! niewystarczająca moc w upale z klimatyzacją objawiała się wolniejszym przyspieszaniem, ale prędkość maksymalna była taka sama. zbyt głośno podczas jazdy duże prędkości(wiatr, nie silnik), a podczas jazdy po szutrze (odgłosy pod nadkolami) zdarzały się liczne awarie (patrz niżej), dlatego właściwie go sprzedałem - był bardzo drogi w utrzymaniu. Na same NAPRAWY wydałem ponad 10tys miesięcznie!!! Podsumowując: teraz radzę tym, którzy wybierają VAZ, kupić te samochody za tę samą cenę (200-300 tys.). Przy dość kompetentnym podejściu do zakupu części zamiennych i napraw (możesz wiele zrobić sam), będzie to bardziej opłacalne niż VAZ. Już nawet nie mówię o komforcie i tak dalej!!! Na przykład amortyzator dla Focusa kosztuje 1000 rubli dla Priora 1800! Myśl za siebie! Ale potrzebne są ręce z odpowiedniego miejsca i obecność warsztatu z pitem/znajomego w serwisie samochodowym. Nie radzę kupować dziewczynom, niedoświadczonym kierowcom (słaba znajomość urządzenia), którzy chcą jeździć i nic nie inwestować, a nie martwić się naprawami. Wtedy dla Ciebie ten samochód będzie odkurzaczem pieniędzy. Tutaj lepiej jest wziąć 2114 z nowego i wymienić go po 2 latach. W razie pytań zawsze chętnie odpowiem, napisz. A mój znajomy to teraz 18-latek, który właśnie zdał prawo jazdy... Ech, od 6,5 roku nie mieliśmy ani jednego wypadku, ale tutaj nie chcę życzyć niczego złego, ale płoty, bramy ... Trochę mi szkoda bycia zdrajcą. P.S. Dzisiaj, 3 lata później, w lipcu 2014, natknąłem się na moją recenzję FF1. Teraz to zrobię Honda Civic 140 KM Chcę być jeszcze potężniejszy! Oczywiście Focusa w tym względzie w ogóle nie było… ale i tak szkoda, że ​​go sprzedałem. Teraz przydałoby się to mojej żonie.... Jeśli chodzi o naprawy to byłem wtedy zielony. Istnieje możliwość serwisowania samochodów klasy biznes w normalnych cenach, jeśli tylko ma się czas i doświadczenie w tej kwestii. Ale oczywiście Civic z przebiegiem ponad 200 tys. Jest w znacznie lepszym stanie niż Focus.

Dzień dobry wszystkim! Chciałbym podzielić się swoją opinią na temat wyboru i zakupu Forda Focusa I generacji. Jestem posiadaczem mojego drugiego Forda Focusa I. Po pierwszym i przed drugim jeździłem Peugeotem 406 i Fordem Modeo III, wcześniej opanowałem Daewoo Nexia i krajowy przemysł samochodowy, więc jest z czym porównać. Z wykształcenia jestem inżynierem samochodowym, dlatego postaram się wypowiadać możliwie obiektywnie.

WYMAGANIA DOTYCZĄCE ZAKUPU. Po roku jazdy Focusem, 2,5 roku Peugeotem i 2 rokiem Mondeo zdałem sobie sprawę, że samochód (przynajmniej dla mnie) musi być przede wszystkim funkcjonalny! To znaczy, aby nie zapewniać mi popisu w formie skórzane siedzenia i wielkość statku, oraz wymagany poziom komfort i bogactwo opcji. Bądź niedrogi i łatwy w użyciu, nie wyglądaj „obco” w ruchu, a co najważniejsze - kosztuj jak najmniej pieniędzy. Klasa golfa w zasadzie spełniła te kryteria. Modele, które wybrałem to: Ford Focus I hatchback oraz Mitsubishi Lanser IX sedan. Według wyliczeń eksploatacja Lancera była o 35-40% droższa, poza tym miałem doświadczenie w obsłudze Focusa, więc wybór został dokonany i byłem z niego bardzo zadowolony. Pozwolę sobie doradzić przyszłym właścicielom tego samochodu w sprawie wyboru.

I. Silnik i skrzynia biegów. Wybierz tylko: silnik 1.8 w połączeniu z manualną skrzynią biegów lub silnik 2.0 (i Ztec 131 KM, i w żadnym wypadku Podzielony port 115 KM) w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie inne opcje albo mają poważne wady konstrukcyjne (na przykład silnik 1.6 zaczyna zużywać olej po 100-150 tysiącach kilometrów i praktycznie nie da się go naprawić), albo zbyt często zawodzą w warunkach rosyjskich (na przykład cała linia silników wysokoprężnych do tych samochodów ).

Silne strony:

• Przystępna cena;
• Ekonomiczna eksploatacja, tanie części zamienne;
• Dobry projekt i wnętrze;
• Doskonała dynamika (ręczna skrzynia biegów 1.8 lub automatyczna skrzynia biegów 2.0 131 KM);
• Hamulce informacyjne;
• Dobre sterowanie przy prędkościach do 100 km/h;
• Mały promień skrętu;
• Prześwit 170 mm (dla modeli produkowanych w Federacji Rosyjskiej);
• Dostępność ESP lub Kontrola trakcji(w niektórych poziomach wyposażenia);

Słabe strony:

• Środek ciężkości znajduje się wysoko, przez co należy zachować ostrożność przy prędkościach powyżej 100 km/h. Kolana, nierówna droga lub silny podmuch wiatru mogą wytrącić samochód z toru jazdy;
• Przyzwoite prowadzenie w zakrętach (wciąż samochód nie jest przeznaczony do wyścigów);
• Zużycie paliwa w cyklu miejskim dla pracującego silnika wynosi 2 litry 13-15 litrów na 100 km;
• W wersjach europejskich i rosyjskich podłokietnik jest umiejscowiony niewygodnie i trudno go zdjąć.

Recenzja Forda Focusa 2.0 16V (Ford Focus) 2001r

Cześć wszystkim!

Mały program edukacyjny: sztuczki z USA 2 opcje silnika— Split, 8 zaworów i Zetec 16 zaworów. Zetec jest uważany za bardziej dynamiczny i bardziej powszechny pod względem części zamiennych, możliwości serwisowych i diagnostycznych, przynajmniej w St. Petersburgu. Domyślnie podział jest łatwiejszy do naprawy i bardziej niezawodny, choć mniej dynamiczny po podkręceniu. Wiadomo, że wszystko jest względne, ale mówię na podstawie moich doświadczeń z jazdy samochodem - w moim przypadku auto było wyposażone w silnik typu Split. We wszystkich przypadkach 4 prędkości. maszyna.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Forda 1.6 8 zaworów (Ford Focus) 2005 Część 2

W końcu zabierałem się za napisanie kontynuacji recenzji o moim Fedorze. Nie ma o czym pisać, to trwa i trwa. Ale boję się, że jeśli na tym zakończę recenzję, ugryzą mnie. Przepraszamy, jeśli coś jest nie tak.

Wnętrze duże jak na swoją klasę, często słyszę, że z zewnątrz wydaje się mniejszy niż w środku. Miejsca z przodu i z tyłu jest wystarczająco dużo, jedyny minus to siedzenie pasażera, które nie ma regulacji wysokości, wkurza mnie, że jak usiądę na boku, to moja głowa prawie opiera się o dach. Wszystkie uchwyty są wygodnie rozmieszczone, nie ma potrzeby ich rozciągania i nie powoduje zamieszania w dotyku. Wnętrze z tkaniny Szkoda, latem musiałam myć co 2 tygodnie. Plastik - nie mam pojęcia, miękki czy twardy, dla mnie to normalne. Hałas jest raczej słaby, jak wszystkie samochody tej klasy. Denerwuje hałas kół (podają, że problem został rozwiązany w Focusie 3, ale sam nim nie jeździłem, tylko z wypowiedzi wujka), podobnie jak dźwięk silnika po 3500 obr/min. Ale dopiero po przejechaniu VAZ 11 zdałem sobie sprawę, że byłem niesprawiedliwy - jest hałas, ale jest słaby.

Karoseria nie rdzewiała, odpryski pozostały na swoim miejscu, pojawiły się nowe. Kilka razy sprawdzałem wytrzymałość zderzaka. Ze względu na wysoką rufę nie zauważyłem kosza na śmieci, tylny zderzak zagrał bez konsekwencji. Gorzej jest z przodem: zimą niezauważony właz (witajcie drogowcy), hak przy wjeździe do dołu, piesek na szczęście (zderzak już pęknięty i został po prostu wygładzony). Krótko mówiąc, dno jest połamane, pokryte spawaniem na zimno i pozostawione do lata. Należy zauważyć, że wysokość z przodu i z tyłu jest wystarczająca, aby uzyskać dostęp do krawężników. Bagażnik jest duży, nie wiem ile worków ziemniaków zmieści, ale mieszczą się 4 koła. A dokładniej pasują przed instalacją HBO. Po zamontowaniu zabezpieczenia zaczęło przylegać do podkładu.

Silne strony:

• Sterowanie
• Pojemność kabiny
• Pełno nieoryginalnych części zamiennych
• Dobre forum klubowe
• Samochód jest powszechny, dlatego nie ma problemów z częściami zamiennymi i naprawami

Słabe strony:

• Shumka pozostawia wiele do życzenia
• Reflektory w błocie
• Wnętrze welurowe
• Wnętrze długo się nagrzewa, a szyby się pocą

Recenzja Forda 1.6 8 zaworów (Ford Focus) 2005

Już dawno nosiłam się z zamiarem napisania recenzji, ale ciągle to odkładałam. A teraz czasu jest coraz mniej. Z góry przepraszam jeśli napisałem coś nie tak, mam małe doświadczenie i recenzja będzie chaotyczna. Oceny dałem w 5-punktowej skali dla wszystkich samochodów; w myślach porównuję je do kubka żelaznego (od papierowego do porcelanowego lub złotego designerskiego), jeździ się dobrze, ale nic więcej. Chociaż to mi wystarczy.

Agonia wyboru. Tak się składa, że ​​nie lubię kredytów, a banki niechętnie mi ich udzielają. Dlatego zbieranie pieniędzy trwało prawie rok (nie mogło się to odbyć inaczej, bez obciążania rodziny). W rezultacie przez cały rok monitorowałem cały Internet, chciałem VAG Passat lub Audi 4, ale za 300 tysięcy rubli. mieliby co najmniej 10 lat. Ciekawiej wyglądały Chevy Aveo-Lacheti i Almera Classic, czyli budżetowi Koreańczycy. Budżet podskoczył odpowiednio z 200 do 300, a samochody, o których mowa, pochodziły od Kaliny, Nexii po Accent, Logan, Spectra, Albea. Początkowo nie zastanawiałem się nad skupieniem; nie chciałem brać za starego samochodu. Oczywiście patrzyłem na Focusa, Octavię, Corollę, cóż, bardziej dla zabawy. Zdecydowałem się na akcent czyli Logana, lato 2011, przejeżdżają auta z 2009. Dwa lata mi całkiem odpowiadały, nie miałbym nic przeciwko 3 letni samochód. Pod koniec lata następuje kolejny skok cen, za 300 tysięcy rubli. Można kupić tylko akcent, Logan 2007. (Chciałem to z klimatyzacją). Przeglądanie stron pokazuje Chevroleta Lacheti z 2007 r. (właściwie z końca 2006 r.). Ogłoszenie wisi już kilka dni, telefony odbierane różni ludzie a cena skacze z 285 do 295. Szukaj innej opcji. Znaleziono Forda Focusa 2005r. z silnikiem 1.6, kolor srebrny, cena 280t.r. Po przyjeździe i krótkim oględzinach stwierdziłem, że auto jest lekko uszkodzone (zderzak nieoryginalny, lewy reflektor nieoryginalne), ale dźwigary nie są zespawane, szczeliny są równe, magnes wisi. Małe ławice na ciele. W ciągu kilku godzin zarejestrowali go ponownie, jestem posiadaczem Fedory.

Silnik. Dobrze ciągnie do 70-80. Jestem wybredny jeśli chodzi o benzynę i przy 92, gdy jest zimno, moje palce dzwonią podczas mocnego przyspieszania. Samo w sobie jest bardzo proste, stworzone w Republice Południowej Afryki dla krajów rozwijających się (kiedy staniemy się krajem rozwiniętym?), jako jedyne w sieci silników Focusa z łańcuchem, są też kompensatory hydrauliczne. No i udało mi się go naprawić, pękła obudowa termostatu (przy przeglądzie tego nie zauważyłem) i silnik się przegrzał. W rezultacie wymieniłem tłoczki, zespół termostatu i inne drobnostki, ale mam dobry stan silnik. Działa nie głośno, początkowo olej dobrze trawiłem, teraz jestem na diecie. Nie przyspieszałem do granicy, przy 120 nie słychać dźwięku silnika, dźwięk kół się zatyka (cecha skupienia). Przy 130 i więcej pojawia się szum silnika (choć prawdopodobnie od 3,5 obr/min). Zużycie paliwa jest niskie: przejechałem 120 km i zatankowałem 7,2 litra. W trasie w trybie miejskim myślę, że do 7 litrów. na sto.

Silne strony:

• Kontrola
• Ciało
• Optyka

Słabe strony:

• Hałas kół i ogólnie mogłoby być lepiej
• Obraz
• Wysoki koszt oryginalnych części zamiennych

Recenzja Forda Focusa Wagon 1.8 TDCi (Ford Focus) 2004r

Focus został zakupiony z myślą o przewożeniu małych, ale ciężkich skrzynek z narzędziami. No cóż, skoro mikroby, paszteciki i przerobione kombi domagały się zwrotu podatku VAT, zdecydowano się na zakup samochodu z niższej klasy średniej, aby było to możliwe zarówno na święto, jak i na świat, czyli tzw. i przewozić ludzi, w przeciwnym razie ciasta z tylnym zawieszeniem sprężynowym mogą wstrząsnąć duszami pasażerów z tyłu. Cała konwersja ciężarówki polegała na zamontowaniu stalowej siatki pomiędzy bagażnikiem a wnętrzem i pokryciu tylnych bocznych szyb matową czarną farbą. Wzmocniono także tylne zawieszenie, a w słabszych wersjach usunięto środkowy tylny pas bezpieczeństwa i samochód wpisano w dowodzie rejestracyjnym jako 4-osobowy. Zdecydowano się na zakup silnika TDCi 74 kW i pozostawienie samochodu jako 5-miejscowego. Nawiasem mówiąc, siatka znacznie pogarszała widok przez lusterko wewnętrzne.

Jeśli chodzi o działanie, możemy powiedzieć, co następuje: ponieważ Samochód jest samochodem służbowym, więc jeździli nim (i jeżdżą) wszyscy, którzy mieli kluczyki, ale nie bezmyślnie. Osobiście przejechałem na nim około 20 tysięcy kilometrów, ale pokrywam wszystkie koszty utrzymania. Auto nie jest zniszczone.

Zgromadzenie niemieckie, Kolonia. Po 3 latach na kostce oczywiście w środku jest głośno, ale nie na tyle, żeby zakryć uszy. Prowadzi się normalnie, przyspiesza jak obciążony pojazd, przyspieszanie i hamowanie są w miarę zrozumiałe i przewidywalne. Ciąg zawsze jest wystarczający, przełączyłem na niego niemal od razu po podniesieniu turbiny (1750/min). Nie powiedziałbym, że hamulce są trujące, ale dają pewność; siła na pedale hamulca jest dobrze dozowana nawet przy dużym obciążeniu. Szyby nigdy nie pociły się podczas deszczu, śniegu i innych niekorzystnych warunków atmosferycznych. Biegi nadal łatwo się zmienia, no cóż, nie dwoma palcami, ale bez większego wysiłku. Fiksacja jest jasna. Algorytm włączania świateł drogowych jest głupi, jak to chyba we wszystkich Fordach (nie jestem pewien, ale miałem to samo w Mondeo). Samo mrugnięcie okiem na kogoś, kogo spotykasz w związku z GAYTSami, to cała historia.

Silne strony:

• Przestronny
• Prosty
• Niewidoczny dla złodziei
• Wysoki moment obrotowy
• Doskonała farba Colorado Red, są małe wgniecenia, ale farba trzyma się jak nowa

Słabe strony:

• Nie zauważyłem żadnych specjalnych

Recenzja Forda Focusa 2.0 16V (Ford Focus) 2002r

Dzień dobry, drodzy użytkownicy forum. To moja pierwsza recenzja i będzie długa, więc tych, których onieśmiela „mnóstwo książek”, ostrzegam: możecie nie wytrzymać. Więc…

Trochę o samochodzie: Ford Focus I ZTS, sedan, 2002, V=2 l, 4-biegowy. Automatyczna skrzynia biegów, produkowana w USA, w Rosji od 2005 roku. Pakiet ZTS (o ile udało mi się dowiedzieć) to maksimum na rynek amerykański, jednak mój samochód konkretnie nie posiada:

Silne strony:

Słabe strony:

Stałem się posiadaczem tego samochodu rok temu i dopiero dzisiaj zdecydowałem się wystawić recenzję. Powiem krótko, bo wszystkie emocje już dawno opadły, pozostały tylko gołe fakty.

Wybierając, budżet wynosił około 600 tysięcy rubli, szukałem głównie używanych, bo za te pieniądze nie można było wtedy kupić nic porządnego nowego. Czekanie na Solarisa i Polo nie wchodziło w grę.

Początkowo sympatyzowałem z Focusem, choć w nowszym nadwoziu iz silnik turbodiesel. Ale wybierając samochód w salonach dealerów, natknąłem się na bardziej niż przystępną wersję pierwszego Focusa w doskonałym stanie i za bardzo wysoką cenę. przystępna cena. W rezultacie po krótkim namyśle zdecydowałem się na tym poprzestać, czego później nigdy nie żałowałem.

Silne strony:

• Mocny silnik
• Maszyna
• Przestronne wnętrze i bagażnik (jak na swoją klasę)
• Doskonała obsługa
• Niski koszt posiadania, części zamienne są dostępne wszędzie
• Całkiem niezawodny samochód

Słabe strony:

• Kontrowersyjny projekt. Auto jest jeszcze stare, zostały już wymienione 4 zmiany stylizacji...
• Żarłoczny (zjadłem 11-12 litrów)
• Bagażnik gnije pod chromowaną wstawką
• Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia

Recenzja Forda Focusa 1.8 16V (Ford Focus) 2001r

Są tylko pozytywne wrażenia. Być może dlatego, że pierwszy to samochód zagraniczny. Wcześniej jeździłem 9 naszymi. Przez 2 lata był 1 serwis co 30 000 km. Nie było żadnych awarii. To była wygodna maszyna. W porównaniu do ówczesnych kolegów z klasy, wysokie siedzenia. Jedyne co mnie irytowało to właz zbiornika. Można było je otworzyć tylko kluczem.

Silnik nigdy nie został uruchomiony. Paliwo 92, tylko od monopolistów. Sam silnik nie jest zabawny, ale dobrze ciągnie przy niskich prędkościach. Latem gdy w mieście klima jest włączona nie ma szczególnego spadku mocy, natomiast na autostradzie przy wyprzedzaniu musiałem ją wyłączyć. Kupiłem go za 315 000 rubli w komplecie z oponami zimowymi i instalacją alarmową. Sprzedany za 310 000 rubli w ciągu tygodnia. Przy 45 000 wymieniłem klocki hamulcowe i tylne prawe światło stopu. Sprzedałem go, żeby nie stracić zbyt wiele na cenie, gdyż Focus 2 był już na horyzoncie. Tak, a ja już chciałem SUV-a z automatyczną skrzynią biegów, więc moja żona dostała prawo jazdy, ale nigdy nie nauczyła się jeździć na manualu.

Tak, prześwit jest trochę mały, szczególnie przeszkadza gumka na przednim zderzaku. Ale jest dość elastyczny. Kilka razy zaorałem nim wzdłuż krawężników, wszystko pozostało na swoim miejscu. Zimą doszło do zdarzenia. Przypadkowo w Omsku przejechałem przez szyny tramwajowe. W samochodzie jest 5 osób. Przednie koła przekroczyły 3 z 4 szyn. Wysadziłem wszystkich i wróciłem z tych torów. Natknąłem się na nie z nieznajomości miasta, zimą śnieg był na poziomie powierzchni torów, pomyślałem „droga”. W rezultacie sprawdziliśmy go następnie na stacji dealera Forda; coś tam było porysowane. Pokryli mi to tak, żeby metal był chroniony i tyle.

Silne strony:

• Niezawodny
• Stabilny
• Nie do zabicia

Słabe strony:

• Prześwit pod pojazdem jest nieco mały

Recenzja Forda Focusa 1.8 16V (Ford Focus) 2004r

Ford Focus 2004, 1.8, manual, przebieg 130 tys. Samochód użytkuję od 4 lat.

Zimą ZAWSZE odpala (jeżdżę na co dzień), dodatkowo podgrzewana przednia szyba jest bardzo wygodna. Piec nagrzewa się przyzwoicie. Duży prześwit pozwala na bezproblemową jazdę zimą w koleinach, latem łowienie ryb itp. Dynamika jest wystarczająca, sterowanie jest łatwe i zrozumiałe.

Zawieszenie jest energochłonne, średnio elastyczne, ale nie sztywne; małe guzkiłatwo przełyka, a przy okazjonalnie dużych nie przebija. Poważnie zaktualizowałem zawieszenie dopiero przy przebiegu 110 tys. (wymiana bloków uszczelniaczy olejowych, dźwigni, klocki hamulcowe, tarcze przednie, łożyska kół i drobne rzeczy), tj. Zawieszenie nie kruszy się i jest dość odporne na zużycie.

Silne strony:

• Niezawodny
• Samochód wygodny pod każdym względem jak na swoją klasę

Słabe strony:

• Raz na sześć miesięcy przepala się żarówka świateł mijania - 220 rubli. i 5 minut pracy

Recenzja Forda Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2004r

Samochód został zakupiony w 2009 roku z przebiegiem 40 tys. km, w chwili zakupu przeszedł przegląd w serwisie, przebieg wydaje się być oryginalny, wygląda na to, że nie posiada żadnych wypadków. Nic takiego nie było oferowane na rynku za 300 tr. Nie ma wystarczających opcji - tylko klimatyzacja, ale w tym momencie więcej nie było potrzebne. Po smoczkach Logan, bez gur, skupienie jest po prostu niesamowite. To nie pierwsza znajomość tego modelu; od jakiegoś czasu miałem okazję jeździć na 2 focusach. Ale po latach jazdy innymi maszynami możemy wyciągnąć wynik pośredni.

Samochód jest całkiem wygodny i przyjemny. Pozycja siedząca jest bliska ideału, fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, kierownicę można regulować pod względem wysokości i zasięgu, można wybrać odpowiednią pozycję. Lądowanie określiłbym jako „zwykłe”. W Loganie siedzi się jak na stołku, czujesz się jak kierowca autobusu czy ciężarówki, korekty są minimalne, dla mnie jest to niewygodne, w BMW 3 (E36) to co innego - pozycja siedząca jest niska, nogi są zgięte prawie prosto, jakby równolegle do podłogi, tułów jest odrzucony do tyłu – chodzi o to, że jest inaczej, ostrość jest gdzieś pośrodku. Sprawa oczywiście jest subiektywna, może przywiązuję zbyt dużą wagę do lądowania, ale to ważne, bo cały czas siedzi się na krześle, a jeśli ciągle odczuwa się dyskomfort, to nie jest dobrze. Kierownica to także osobna historia, podobnie jak historia z podestem. Ładny design Forda, wygodny.

Widoczność jest dobra, lusterka są sferyczne, ale zniekształcenie nie jest duże, sąsiedni rząd jest widoczny, ale przez rząd nie ma wystarczającej widoczności, lusterka asferyczne (bardziej zakrzywione na krawędziach) nie zaszkodziłyby. Standardowe okulary- atermiczne, redukują ciepło od promieni słonecznych, efekt znikomy, ale jednak... trik). Sterowanie i instrumenty są wygodne. Przełącznik kierunkowskazów ma swoją szczególną cechę: jeśli go nie zablokujesz, a jedynie pociągniesz w żądanym kierunku, pojawią się trzy kierunkowskazy, w niektórych przypadkach eliminując potrzebę przymusowego wyłączania.

Silne strony:

• Komfort
• Projekt
• Sterowanie

Słabe strony:

• Dynamika

Recenzja Forda Focusa Wagon 1.4 16V (Ford Focus) 2003r

Pierwszą sztukę kupiłem 17 lipca Samochód Forda Focus Turnier 2003 z przebiegiem niecałe 160 000, od drugiego właściciela z Federacji Rosyjskiej. Sam samochód został sprowadzony z Niemiec. Silnik 1.4 Zetec. NA ten moment 21 lipca 2011 r. pojechałem już z Zelenogradu do Klina przez Sołniecznogorsk i z powrotem, do wsi Chołszczewiki przez Istrę z postojem we wsi Aleksino i z powrotem i często dość często jeżdżę po mieście.

W rzeczywistości:

Po zakupie nic nie zmieniałem, nawet materiałów eksploatacyjnych. Przez cały ten czas (5 dni))) nic mnie nie niepokoiło, z wyjątkiem może wsteczny bieg co drugi raz pracuję, tj. działa, wystarczy wcisnąć sprzęgło, odczekać 3-5 sekund i dopiero wtedy włączyć. Cóż, pokrętło kierunku nawiewu też nie pasuje we wszystkich pozycjach. Słychać dźwięk tylnych hamulców. Niemniej jednak samochód prowadzi się pewnie i bez problemów. Zadowolony z ogromnego bagażnika i jednocześnie niska konsumpcja Nie potrafię dokładnie powiedzieć ile paliwa, nie mierzyłem, ale na razie wskazówka poziomu benzyny po jeździe zbiorowej porusza się wyjątkowo leniwie w lewo. Szkoda, że ​​nie ma zabezpieczenia silnika. Myślę, żeby to wstawić. Wszystkie podroby „podkapotii” poniżej są wyraźnie widoczne.

Silne strony:

• Duży w środku, niezbyt duży na zewnątrz
• Stosunkowo tani (mam go za 235 TR)
• Nie je dużo
• W miarę płynna jazda
• Łatwe w zarządzaniu
• Ładny salon

Słabe strony:

• Brak zabezpieczenia skrzyni korbowej
• Zamek maski jest na zewnątrz (byłoby lepiej, gdyby był w środku, bo na zewnątrz rdzewieje)
• Niezrozumiałe mocowanie numerów przednich

Recenzja Forda Focusa Wagon 1.6 16V (Ford Focus) 2003r

Samochód kupiłem w 2008 roku. Byłem 3 właścicielem.

W tej chwili przejechałem 65 000, wrażenia z samochodu są tylko pozytywne.

1 to oczywiście przestronność kombi. Czego w nim nie przetransportowałem? I skórzana sofa biurowa z Ikei, plastikowa beczka o pojemności 700 litrów i wiele, wiele, wiele innych rzeczy. Któregoś lata pojechaliśmy z żoną nad morze i mieszkaliśmy w samochodzie tuż przy plaży (po złożeniu tylnych siedzeń mamy płaską podłogę, a długość od przednich siedzeń do pokrywy bagażnika jest w sam raz na mój wzrost ( 175cm)).

Silne strony:

• Pojemność
• Wygląd nadal nie jest szczególnie przestarzały
• Niezwykły salon

Słabe strony:

• Koszt oryginalnych części zamiennych jest wyższy niż w przypadku analogów (Lancer, Corolla itp.)

Recenzja Forda Focusa 1.8 16V (Ford Focus) 2003r

Tuning: 16-calowe felgi aluminiowe, opony sportowe, dostrojony tylny zderzak, lusterka, zamki maski, spojler, światła sportowe, wszystko w kabinie zostało przerobione aż do dźwigni zmiany biegów, kompletna izolacja akustyczna. W szczegółach: wszystko zostało wykonane rękami poprzedniego właściciela i rośnie z właściwego miejsca. Zmarnowano na nią więcej niż wystarczająco czasu, ledwo mu go odebrała, a to dlatego, że małą jego część zrobili razem. Tuning okazał się oryginalny i niepowtarzalny.

To, co od razu rzuca się w oczy, to przeprojektowana osłona chłodnicy i zamki (naprawdę wycięte i działające, a nie atrapa) na masce! Początkowo przedni zderzak(przewidziany na podkoszulek - zwis, ale został wyciągnięty ze względu na bardzo niskie podest i wysokie krawężniki w Tiumeniu, dlatego zastąpiono go standardowym czarnym plastikowym wykończeniem.

Lusterka wsteczne pochodzą ze stanów i mają niewielki rozmiar z włókna węglowego, ale można je elektrycznie regulować. silniki z wnętrza (niestety w stanach podgrzewane lusterka nie są zbyt potrzebne i dlatego zostało utracone przy wymianie standardowych lusterek). Aby zachować oryginalność auta, wymienione zostały także lampy tylne (dostępne są standardowe). Spoiler został dobrany bardzo dobrze, nie jest wykonany z aluminium itp., ale plastik dopasowany do koloru nadwozia też został dobrze dobrany – także duży plus.

Silne strony:

• Kompaktowe i zwinne auto miejskie, bardzo dobrze poruszające się na autostradzie (sam rozpędzałem się do 180)
• Niezawodny w działaniu i niedrogi w utrzymaniu
• Doskonały stosunek ceny do jakości

Słabe strony:

• Mieszkańcy Petersburga źle malują ocynkowaną karoserię (choć elementy do pierwszego ogniska nie są nasze), dlatego też odpryski farby pojawiają się w ocynkowanych obszarach bez żadnych wypadków. Na chipach widać, że jest to żelazo ocynkowane
• W dzisiejszych czasach nie można już uważać Forda 1st za samochód przyzwoity, to samochód młodzieżowy, którym można jeździć

Recenzja Forda Focusa 1.6 16V (Ford Focus) 2003r

W 2006 roku podjąłem decyzję o zakupie zagranicznego samochodu. Nie miałem żadnych dodatkowych pieniędzy, więc rozglądałem się za samochodami 3-4-letnimi.

Szukając, natknąłem się na samochód jednego właściciela. IMHO, jeśli ktoś ma samochód krócej niż rok, nie powinien go kupować.

Po poszukiwaniach znalazłem swojego Forda. Ciemnoniebieska klapa 5-drzwiowa. Wsiewołożsk, 2003. Zajrzałem i kupiłem. Niski przebieg, stan - jak nowy. Bardzo podobało mi się prowadzenie (zwłaszcza po dziesiątej) – jazda po krętych drogach to sama przyjemność! Standardowe opony bardzo dobrze trzymały asfalt, chociaż szybko się zużywały (na naszych oczach) i momentalnie wpadały w poślizg w piasku.

Silne strony:

• Prowadzi się świetnie
• Ekonomiczny
• Łatwe w utrzymaniu
• Uruchamia się zawsze i w dowolnej temperaturze

Słabe strony:

• Niezawodność gwałtownie maleje wraz z wiekiem
• Przednia szyba pęka
• Silnik (1.6 Duratek) nie podlega naprawie

Recenzja Forda Focusa Wagon 1.8 16V (Ford Focus) 2004r

Proszę nie wymiotować na miejscu, gdyż recenzja była pisana w okresie choroby.

Jak to się stało, że tak żyjesz?

Tak więc, po roku jazdy VAZ (99), doszedłem do wniosku, że nie mam już ochoty posiadać tego pojazdu. Dosłownie wszystko zaczęło mnie irytować. Można to wiązać z faktem, że: po pierwsze, po stronie 99 stwierdzono stałe ościeża; po drugie, w pracy ciągle wsiadałem za kierownice zagranicznych aut w różnych wersjach kolorystycznych i przesiadka na 99 za każdym razem stawała się coraz trudniejsza. W sumie 99 poszło do mojego studenckiego brata za symboliczną opłatą. W rezultacie udałem się do salonów samochodowych bez samochodu, ale z pieniędzmi. Przypomnę, że koniec 2009 roku, tj. ceny samochodów są przyjemne dla oka, sprzedawcy przed tobą na tylnych łapach są piękni. W ciągu dwóch tygodni dokonałem wyboru – Opel Astra i już miałem wpłacić depozyt, gdy zadzwonił mój ojciec i poprosił o więcej pieniędzy na budowę domu. Budżet obcięto o połowę :(

Silne strony:

• Sterowanie
• Przestronny salon
• Kombi
• 92. benzyna
• Luz

Słabe strony:

• Głupio w upał
• Drogie oryginalne części zamienne
• Śnieg wpada do wnętrza jeśli nie strząsniesz auta.
• Tapicerka drzwi ze stali nierdzewnej

Recenzja Forda Focusa 2.0 16V (Ford Focus) 2004r

14.01.2011

Piszę swoją recenzję w nadziei, że pomoże ona w wyborze samochodu, postaram się wskazać słabe punkty, na co zwrócić uwagę przy zakupie. Okazało się wiele, po prostu opisałem to tak, jak jest.

Samochód kupiłem w sierpniu 2010. Podobał mi się wygląd auta, z mniej więcej „przejrzystą” historią – pochodził z tej samej rodziny. Samochód wyprodukowany pod koniec 2004 roku, w eksploatacji od 2005 roku. Przebieg to „87 000 km” (podane kwoty nie są przypadkowe, nie wiem ile tak naprawdę, patrząc w przyszłość, powiem, że serwis twierdzi, że stan odpowiada deklarowanemu przebiegowi). Silnik 2 litry, automatyczna skrzynia biegów, 4 poduszki powietrzne, kolor czarny metalik, wyposażenie CIA, felgi aluminiowe, z dodatków. bonusy i benefity: dodatkowa izolacja akustyczna, łącznie z dachem, dobrze rozwinięta muzyka - 2 wzmacniacze, subwoofer w skrzydle, 6 głośników w kabinie, dodatkowo przednie słupki akustyczne pod głośniki wysokotonowe zimowe opony do odlewania. Z zauważalnych wad i tego, co powiedział sprzedawca - po stronie kierowcy jest ich około tylne koło próg i dół drzwi miejscami porysowany o żelazko, wymieniono także szybę drzwi kierowcy(radio zostało skradzione), nie paliło się jedno światło stopu (to już inna historia, jaki trud miałem z jego wymianą). Sprzedawca chciał 320 000 rubli. Jedyne ALE dla mnie to to, że auto ma automatyczną skrzynię biegów, a tego się obawiałem, szczególnie w samochodzie używanym. Ale nadal zgodziliśmy się pójść ze sprzedawcą na diagnostykę.

Silne strony:

• Niedrogi w naprawie

Słabe strony:

• Tylne ciche bloki
• Przeglądaj wstecz

Recenzja Forda Focusa 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 Część 2

Ford Focus (Ameryka Północna) I Sedan 2,0 MT (111 KM). Ford Focus (Ameryka Północna) I zmiana stylizacji Sedan 2,0 MT (136 KM). Forda Focusa IZmiana stylizacji Forda Focusa I 1,4 MT (75 KM) hatchback 5-drzwiowy. Forda Focusa II Ambiente 1,4 MT (80 KM) sedan Zmiana stylizacji Forda Focusa II Ambiente 1,4 MT (80 KM) hatchback 5 drzwi. Forda Focusa IIIZmiana stylizacji Forda Focusa III Ambiente 1,6 MT (85 KM) hatchback 5 drzwi. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 KM)II zmiana stylizacji ST 2.5 MT (225 KM) hatchback 5-drzwiowy.Forda Focusa ST III ST1 2.0 MT (249 KM) hatchback 5-drzwiowy. Zmiana stylizacji Forda Focusa ST III 2,0 MT (185 KM) hatchback 5-drzwiowy.

Od zakupu samochodu minęły prawie trzy lata.

Cóż, zacznijmy po kolei. Jeździłem całe lato bez żadnych problemów. 12 września 2008 roku pojechałem do chwalebnego miasta Seversk (koło Tomska), wracając do domu, przeszedłem ciągłą drogę, a oto oni, dzielni funkcjonariusze policji drogowej (wszystko zostało nagrane kamerą), nie pojechałem do sądu. Generalnie odebrali mi prawo jazdy na 4 miesiące. Postanowienie sądu otrzymałem pod koniec października, od tego momentu zaczął się naliczać okres pozbawienia wolności, a licencję otrzymałem pod koniec lutego. Do końca października podróżowałem w tymczasowym schronisku.

Pierwsze wrażenia z jazdy samochodem są przyjemne, zwłaszcza po 14-tej, po prostu niebo i ziemia. I jak obraca się kierownica, jak naciska się pedały i jak przełącza się biegi. Wszystko we wnętrzu jest proste, ale wcale nie zniszczone, dobry plastik (osobiście nawet materiały wewnątrz drugiego FF podobają mi się mniej). W kabinie nie jest ciasno, choć wcale nie jestem gruba, siedzenia w niej są ogólnie wygodne, szkoda tylko, że nie ma podłokietnika na prawą rękę.

Ogólnie samochód okazał się dość zabawny i zwrotny. Wiadomo, że nie ma to na celu oderwania wszystkich od sygnalizacji świetlnej, ale gdy trzeba się utopić, to się tonie. I wydawało mi się, że był szybszy od wielu samochodów tej samej klasy. Być może wynika to z tego, że jest dość lekki i ogólnie jego silnik nie jest ociężały. Samochód ten można określić po prostu jako doskonały samochód miejski. Prześwit nie jest mały, nie łapie krawężników, łatwo pokonuje wąskie i zatłoczone podwórka.

Nie da się ocenić komfortu wewnętrznego inaczej niż na dwa sposoby. O dziwo, jakość wykończenia wnętrza nie była zła - dość miękki i pozbawiony grzechotania plastik uzupełniono dobrą izolacją akustyczną, która całkowicie mnie zadowalała do prędkości 140 km/h, po czym zaczął się nieprzyjemny szum. Jednocześnie pakiet „CHIA” nie obejmował środkowy podłokietnik dla 2 pasażerów, co nie było niewygodne ani dla kierowcy, który z łatwością mógł znaleźć łokieć pasażera na podłokietniku, ani dla pasażera. Wnętrze jest ciasne i dotyczy to zarówno szerokości, jak i długości. Siedzenie z tyłu sedana jest niewygodne, jeśli na przednich siedzeniach znajdują się osoby o nieco wyższym wzroście. Jednocześnie funkcjonalność wnętrza wprowadza w pozytywny nastrój – tzw wygodny system Sterowanie lusterkami, prędkość wycieraczek i klimatyzacja sprawiały mi przyjemność, dopóki nie wsiadłem do auta wyższej klasy.

Co zaskakujące i wątpliwe dla wielu, byłem niezwykle zadowolony ze zwinności tego dziwnego i niezdarnego silnika według współczesnych standardów. I tak w 115 konie mechaniczne mógł z łatwością wystartować i zostawić w tyle znacznie dostojniejszych i potężniejszych rywali... Wkrótce go dogonili, ale nie od razu). Ale jego niezawodność rodzi pewne pytania. Zatem zaraz po okresie gwarancyjnym wymieniono generator. Utknął na środku ulicy. Na mrozie Profsoyuznaya, dostarczając krewnym (wraz z nimi) różnego rodzaju ciężkie przedmioty na parapetówkę, znalazł się w wyjątkowo nieprzyjemnej sytuacji i stracił około 4 godzin na bawieniu się lawetą i serwisem, a później 25 000 rubli . Ale tego przypadku nie można nazwać orientacyjnym, ponieważ standardowe utrzymanie samochodu było zawsze znacznie tańsze niż u moich znajomych, właścicieli samochodów tej samej klasy (zarówno amerykańskich, jak i europejskich).

Premiera modele Forda pod nazwą Focus miał miejsce na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1998 roku. Absolutnie nowa filozofia pomysły projektowe zastąpiły przestarzałe Escorts. Niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji w 1999 r. nowe auto został nagrodzony za swoje cechy samochodem roku w Europie, a w 2000 roku - w USA. Focus 1 został również wysoko oceniony na podstawie wyników testów zderzeniowych: Euro NCAP przyznało mu cztery gwiazdki (na pięć) za bezpieczeństwo pasażerów w kabinie (łącznie z kierowcą) oraz dwie (na cztery) gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. W 2001 roku ten Ford Focus stał się najczęściej sprzedawanym samochodem na świecie. Produkcję zakończono w 2004 roku.

Focus należy do klasy wielkości „C” według klasyfikacji europejskiej. To jest mała klasa samochody rodzinne. Gama modeli jest reprezentowana przez sedana, 3-drzwiowego hatchbacka, 5-drzwiowego hatchbacka i kombi. Ich specyfikacje nieco inny. Samochód powstał zgodnie z projektem stylistycznym NewEdge (New Edge – New Edge) – połączenie ostrych krawędzi i gładkich krzywizn. FordFocus 1 był produkowany w Europie i USA. Wersja europejska jest wyposażona w silnik Zetec i Zetec-SE (benzyna) o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM. do 2 litrów od 130 KM oraz silnik wysokoprężny Enduradiesel o pojemności 1,8 litra i mocy 75, 90 i 115 KM. Charakterystyka „Amerykanów” jest inna. Cechy Forda Focusa 1 produkowanego w USA i Meksyku:

• konstrukcja zderzaków jest inna (rozmiar i konfiguracja);
• kierunkowskazy są zamontowane w osłonie zderzaka;
• wzmacniacze nie znajdują się na przednich błotnikach, ale po bokach przedniego zderzaka;
• tylne światła różnią się wyglądem i kolorem;
• do 2002 roku nie było pięciodrzwiowego hatchbacka.

Wymiary

Waga i wymiary Forda Focusa 1 mogą się różnić w zależności od wersji i roku produkcji.

Waga: 1150 – 1364 kg.

• hatchback – 1440mm;
• sedan – 1440 mm;
• kombi – 1460 mm.

Szerokość: 1700 mm.

• hatchback – 4175 mm;
• sedan – 4380 mm;
• kombi – 4455 mm.

Rozstaw osi: 2615 mm.

Zawieszenie

Na najwyższą pochwałę zasługuje zawieszenie:
Przód jest niezależny, teleskopowo-dźwigniowy, z hydraulicznymi amortyzatorami, śrubowymi sprężynami śrubowymi i stabilizatorem poprzecznym (McPherson).

Z tyłu niezależne, cylindryczne resory, amortyzatory hydrauliczne, wielowahaczowe. Wcześniej elementy tego zawieszenia były stosowane w Fordzie Mondeo Wagon. Wyposażone w system ControlBlade, który zapewnia stabilność pojazdu na zakrętach. FordFocus 1 doskonale trzyma się toru jazdy przy każdej prędkości.

Hamulce

Układ hamulcowy jest dwuobwodowy (z podziałem ukośnym), hydrauliczny.
Koła przednie: jednotłoczkowe, pływający zacisk, wentylowane hamulce tarczowe.

Koła tylne: w zależności od modyfikacji samochodu układ hamulcowy może być tarczowy lub bębnowy (jeśli tarczowy, to jednotłoczkowy, pływający zacisk; jeśli bębenowy, to z dwoma klockami hamulcowymi i cylindrami dwutłoczkowymi).

FordFocus 1 jest również wyposażony system antywłamaniowy(ABS, angielski ABS).

Sprzęt

Cechy:

1. Podstawowy (ambientowy):

• wspomaganie kierownicy;
• regulowana wysokość i nachylenie kierownicy;
• poduszkę powietrzną kierowcy.

2. Komfort:

• elektrycznie sterowane szyby przednie;
• regulacja temperatury powietrza;
• możliwość otwarcia bagażnika z kabiny pasażerskiej;
• centralny system zamykania;
• kieszenie do przechowywania drobiazgów w przednich drzwiach.

3. Trend:

• dodatkowe przednie światła przeciwmgielne;
• kierownica ze skórzanym pokrowcem;
• pozycja siedzenia kierowcy jest regulowana za pomocą napędu;
• Istnieje możliwość demontażu podłokietnika.
• Po otwarciu bagażnika włącza się podświetlenie.

4. Luksus (Ghia):

• 15-calowe opony;
• poduszka powietrzna dla drugiego przedniego siedzenia;
• pakiet zimowy (podgrzewane siedzenia, Przednia szyba z elektrycznym ogrzewaniem, elektryczną regulacją lusterek, podgrzewanymi dyszami spryskiwaczy przedniej szyby);
• elektryczne szyby tylne;
• zdalne sterowanie centralnym zamkiem.

Skrzynia biegów

Przenoszenie:

1. W zestawie 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Silnik Zetec-E 2.0i. Znacząco zwiększa odporność silnika na zużycie i pomaga nie odwracać uwagi od prowadzenia samochodu, zwłaszcza w gęstym ruchu miejskim, oraz zapewnia zwiększoną płynność ruchu.
2. 5-biegowa manualna skrzynia biegów iB5 – montowana w silnikach Duratec 1.6i i Zetec-E 1.8i. Skrzynia biegów jest dwuwałowa, ma pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Wszystkie programy podróż do przodu wyposażone w synchronizatory.

Panel

Tablica przyrządów cieszy oko gładkimi liniami i funkcjonalnością. Zestaw wskaźników jest klasyczny. Prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i wskaźnik paliwa na standardowej tablicy rozdzielczej są połączone w jedną całość. W wersji Focus 1 ST 170 są one rozdzielone. Większość lampy ostrzegawcze znajduje się na górze panel, co pozwala kontrolować odczyty bez zmiany kąta widzenia i bez odrywania wzroku od drogi.

Jednostka mocy

Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, układ cylindrów jest rzędowy.

Krótka charakterystyka techniczna silników Ford Focus 1

Silnik	Maks. PrędkośćKm/godz	Przyspieszenie do 100 km/h	Pojemność silnikacm3	Moc KM	Prędkość obrotowa silnika w min	Konsumpcja przeciętny l/100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1,8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Zmiany i innowacje

W 2001 roku w projekcie FordFocus 1 wprowadzono kilka zmian:

1. Nowy projekt zderzaka z odpinanymi paskami.
2. Reflektory i kierunkowskazy są połączone. Światła mijania i drogowe są oddzielone reflektorami. Wprowadzono nowe światła przeciwmgielne. Główne reflektory stały się ksenonowe.
3. Obie osłony chłodnicy nabrały nowych kształtów.
4. Zmieniła się konstrukcja siedzeń, istnieje możliwość regulacji wysokości siedzeń.
5. Komputerowy system kontroli klimatu.
6. Pojawił się system nawigacji.
7. Zmienił się kształt konsoli środkowej. Pojawiły się gumowe podkładki pod napoje. Panel różne schematy kolorów.
8. Więcej szeroki wybór kolory ciała
9. Silnik TDCi, gdzie litera C oznacza, że ​​silnik jest wyposażony w układ paliwowy CommonRail.

W 2002 roku Ford wprowadził dwa modele Focusa 1 z mocniejszymi „doładowanymi” silnikami, których charakterystyka różniła się od ich analogów. Obydwa mają silnik o pojemności 2 litrów.

Któż nie chciałby poprowadzić „Samochodu Roku 1999” lub wcielić się w niezapomnianego kierowcę wyścigowego Colina McRae, który za kierownicą Forda Focusa podbijał rajdowe tory? Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że zakup tego samochodu nie wiąże się z wyrzeczeniami: funkcjonalne i atrakcyjne nadwozie, akceptowalna ilość przestrzeń wewnętrzna, całkiem udany i ekonomiczne silniki. Do zakupu zachęca także doskonałe zawieszenie, dzięki któremu auto zachowuje się jakby było przyklejone do asfaltu.

Niestety większość ofert z rynku wtórnego nie jest dostępna lepszy stan. W ciągu kilku lat stało się jasne, że Ford Focus ma problemy z korozją nadwozia.

Dokładnie sprawdź wyposażenie interesującej Cię jednostki. Nowoczesny wygląd nie oznacza odpowiedniego wyposażenia – nawet po zmianie stylizacji samochód może posiadać tylko jedną poduszkę powietrzną i wspomaganie kierownicy. Na liście wyposażenia podstawowego nie znalazł się ABS i osprzęt zasilający.

Istnieje opinia, że ​​silniki Ford Focus pierwszej generacji nie nadają się do montażu sprzęt gazowy LPG. Jest to częściowo prawdą. Plastikowe kolektory były wrażliwe na eksplozje powietrza podczas przewód dolotowy, ale zniknęły wraz z pojawieniem się wielopunktowego wtrysku rozproszonego. Nie jest to jednak powód do zaniedbywania regulacji zaworów co 40 000 km, co będzie wymagało około 5000 rubli.

Co możesz zrobić sam?

Pasek rozrządu

Proces wymiany paska rozrządu w 16-zaworowych silnikach 1,4 i 1,6 litra silniki benzynowe i silniki wysokoprężne nie są zbyt skomplikowane. Zestaw naprawczy składa się wyłącznie z paska zębatego i rolka napinająca. W przypadku benzyny 1,8 i 2,0 litra montowane są już dwa lub trzy walce, w zależności od roku produkcji i wersji. Służby używają specjalnego narzędzia do mocowania wałów, ale można sobie poradzić metodami „ludowymi”. Niestety 1,6-litrowe Focusy często trafiają do warsztatów samochodowych z objawami słabej pracy jednostki napędowej. Po kontroli okazuje się, że pasek rozrządu przeskoczył o jeden ząb: silnik pracuje, ale się trzęsie i nie rozwija pełnej mocy.

Hamulce

Wymiana klocków i tarcz hamulcowych czy płynu hamulcowego nie wymaga skomplikowanych operacji, specjalistycznych narzędzi ani dużej wiedzy. Przy wymianie zardzewiałych rurek mogą pojawić się problemy: odkręcenie zardzewiałych końcówek będzie wymagało wprawy i dodatkowych narzędzi.

Wszystkie Fordy Focusy I posiadają wentylowane przednie osie tarcze hamulcowe(minimalna grubość 20 mm), a z tyłu tarcze niewentylowane (minimalna grubość 8 mm) lub bębny ( maksymalna średnica 204mm). Płyn hamulcowy(ok. 0,7 l DOT 4) należy wymieniać co dwa lata. Grubość klocków i tarcz (przyda się zacisk) należy sprawdzać przynajmniej raz w roku.

Wspomaganie kierownicy

Wszystkie pierwsze Focusy były wyposażone w wspomaganie kierownicy. Konserwacja układu wspomagania kierownicy ogranicza się do sprawdzenia szczelności (potencjalnymi miejscami wycieku są złącza rurociągów) i okresowej wymiany płynu.

Jak Działający płyn Stosuje się 0,5 litra markowego Forda S-M2C195A, który można zastąpić płynem o właściwościach zbliżonych do olejów przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów, na przykład Transmax Dex III lub ATF Multivehicle.

Olej silnikowy

Pojemność układu smarowania silników benzynowych wynosi 3,8 litra dla silnika 1,4 litra i 4,3 litra dla wszystkich pozostałych. Nie ma specjalnych wymagań dotyczących właściwości oleju. Wystarczy zachować klasę SH (API) lub A1/B1 (ACEA) i lepkość 5W-30 lub 5W-40.

W przypadku jednostek wysokoprężnych należy przygotować 5,6 litra oleju o lepkości 5W-30 klasy CF (API). Ponieważ turbodiesle nie były wyposażone w filtr cząstek stałych, nie ma ścisłych wymagań dotyczących specjalnych właściwości oleju. Podczas wymiany należy również zainstalować nowy. Filtr oleju, co w benzynie 1,6-2,0 litra jest takie samo jak w wersjach z silnikiem Diesla.

Ford zaleca częste sprawdzanie poziomu oleju silnikowego i jego wymianę raz w roku. Ponadto obowiązuje limit przebiegu wynoszący 15 000 km. Biorąc pod uwagę wiek samochodu i trudne warunki eksploatacji, zaleca się skrócenie zalecanego okresu wymiany oleju do co najmniej 10 tys. km. Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,5 l/1000 km. Odległość pomiędzy znakami MIN i MAX na bagnecie odpowiada: w silnikach benzynowych - 0,75 l, a w silnikach wysokoprężnych - 1,5 l. Zimą lepiej jest utrzymywać niski poziom oleju w celu szybkiego nagrzania, a latem wysoki poziom dla lepszego chłodzenia.

Sam proces wymiany oleju jest prosty, a dostęp do filtra od dołu jest łatwy. Nie zapominaj jednak, że zużyty olej i stary filtr bardzo niebezpieczne dla środowisko i nie można ich wyrzucać do zwykłego kosza. Zaleca się oddanie odpadów do recyklingu. Niestety, obecnie taka możliwość istnieje tylko w niewielkiej liczbie rosyjskich miast.

System chłodzenia

Kontrolę szczelności i pracy układu należy przeprowadzać regularnie, najlepiej jednocześnie ze sprawdzaniem poziomu oleju. Za wycieki płynu chłodzącego często odpowiedzialna jest plastikowa obudowa termostatu.

Wymiana płynu chłodzącego jest konieczna po 5 latach lub 100 000 km. Ford zaleca stosowanie płynu o nazwie Motorcraft Super Plus 2000, ale można również użyć zwykłego płynu chłodzącego, takiego jak Radicool NF Castrol.

Uwaga: zasilacze w zależności od typu posiadają różną temperaturę otwarcia termostatu. Pompa wody napędzana jest paskiem napędowym (nie paskiem rozrządu), który powinien znajdować się w zestawie części zamiennych.

Objętość układu chłodzenia: benzyna 1,4 i 1,6 l – 5,5 l; 1,8 i 2,0 l – 6,0 l; olej napędowy - 6,5 l.

Diagnostyka komputerowa

Ford Focus pierwszej generacji z reguły nie dawał powodu do odwiedzania centrów diagnostycznych. Diagnostyka może być jednak bardzo przydatna w poszukiwaniu usterek nie tylko silnika, ale także systemów wspomagających – ABS czy ESP. Do zliczania błędów wystarczy uniwersalne urządzenie KTS, które jest dostępne w wielu warsztatach samochodowych. Dlatego wizyta w autoryzowanym serwisie Forda nie jest konieczna. Złącze diagnostyczne znajduje się przy nogach kierowcy na panelu pod pokrywą.

Numer VIN

Numer identyfikacyjny znajduje się pod przednią szybą (widoczny z zewnątrz wraz z informacją o liczbie poduszek powietrznych) oraz na podłodze - u stóp pasażera z przodu. Warto zaznaczyć, że wg Numer VIN w przeciwieństwie do wielu firm, Ford pozwala poznać nie tylko rok modelowy, ale także dokładna data produkcja: rok i miesiąc.

Cechowanie:

WFO – kod producenta (Ford Niemcy),

typ nadwozia: A – 5-drzwiowy, B – 3-drzwiowy, F – sedan, N – kombi,

XX – niewykorzystane znaki,

G – kraj producenta (G – Ford Werke Aktiengesellschaft, Kolonia, Niemcy), C – montaż (C – Saarlouis/Langley),

D – (D – Ostrość),

A – wersja nadwozia (powtórz),

W – rok produkcji (W – 1998, X – 1999, Y – 2000, 1 – 2001, 2 – 2002, 3 – 2003 itd.),

P – miesiąc produkcji (tutaj P to sierpień, ale kod zależy od roku produkcji),

12345 – numer seryjny ciało

Podwozie

O konieczności regulacji geometrii zawieszenia wiedzą wszyscy. Ale w przypadku Forda Focusa regulacji wymaga również tylne zawieszenie. Sam proces nie jest skomplikowany – w tym celu na belce pomocniczej znajdują się mimośrodowe śruby mocujące wahacze poprzeczne. Niestety śruby są bardzo zardzewiałe i trzeba je obciąć, aby je wyregulować. Dlatego przed zabiegiem należy wcześniej zakupić nowe śruby.

Zbieżność przednią należy ustawić na 0, a zbieżność tylną na 2,5 mm (tolerancja +/- 1 mm). Przyczyną zmiany kąta kół (pochylenia) są z reguły poprzeczne wahacze zawieszenia.

Filtr kabinowy

Zaleca się wymianę filtra kabinowego raz w roku. Jego niska cena pozwala to zrobić bez wahania. Dostęp do filtra znajduje się pod maską, obok przegrody (po prawej). Aby się do niego dostać należy ostrożnie zwolnić zatrzaski na listwie mocującej i zagiąć plastikową osłonę do góry. Po wymianie filtra wszystko wraca na swoje miejsce. Ten sam wkład o wymiarach 350x167x29 mm nadaje się do wszystkich modyfikacji modelu. Na rynku istnieje wiele alternatywnych opcji różne marki zarówno konwencjonalnych, jak i węglowych.

Filtr powietrza

Podczas corocznej konserwacji wystarczy monitorować stan filtra i dokładnie go wyczyścić. Można do tego użyć kompresora. Ford zaleca wymianę filtra co 45-60 tys. km. Na szczęście jest bardzo tani – tylko około 250 rubli, więc jeśli mamy jakiekolwiek wątpliwości co do jego działania, lepiej się nie wahać i go wymienić. Filtr ma wymiary 265x147x47 mm i pasuje do prawie wszystkich jednostek napędowych za wyjątkiem Focusa ST.

Do wymiany filtra potrzebny będzie klucz nasadowy, którym należy odkręcić 4 śruby na obwodzie obudowy. Podczas wymiany należy dokładnie oczyścić obudowę filtr powietrza za pomocą szmatki lub sprężonego powietrza. Po zamontowaniu nowego wkładu należy zwrócić uwagę na umiejscowienie uszczelki – luźna lub zdeformowana uszczelka nie spełnia swoich istotnych funkcji.

Opony

W modelach z silnikami do 130 KM. Zastosowano koła 14-calowe stalowe koła Szerokość 5 cali lub 15 cali felgi aluminiowe 6 cali szerokości. Wersje sportowe obute są w 17- lub 18-calowe koła. Gdy w samochodzie znajdują się 3 osoby, należy ustawić ciśnienie w przednich i tylnych kołach na 2,2 atm. (0,22 MPa). Przy pełnym obciążeniu konieczne jest zwiększenie nacisku na przednią oś do 2,3 atm. (0,23 MPa), a z tyłu do 3,1 atm. (0,31 MPa).

Lampy i bezpieczniki

Jedną z głównych zmian w procesie modernizacji Forda Focusa w 2001 roku były reflektory. W samochodach przed zmianą stylizacji na najbliższe i światła drogowe zastosowano jedną lampę H4 60/55. Następnie za światła mijania odpowiadała lampa H7, a za światła drogowe lampa H1, obie o mocy 55W. Zmieniły się także lampy w reflektorach przeciwmgielnych: H1 ustąpiło miejsca H11, w ST 170 - H3. Xenon był dostępny jako opcja.

Dostęp do żarówek reflektorów jest utrudniony, ale nie do tego stopnia, że ​​jest beznadziejny. Najpierw musisz zdjąć metalowe zatrzaski, następnie czarną osłonę, a następnie wyjąć żarówkę. Dostęp do większości innych lamp można uzyskać dopiero po zdjęciu obudowy. Pomimo łatwego dostępu do śrubek odbłyśnika nie próbuj ich odkręcać - kolejna śrubka znajduje się w załamaniu i jest trudno dostępna.

Focus wykorzystuje średniej wielkości bezpieczniki łopatkowe. Kolor wskazuje, jaki prąd może wytrzymać bezpiecznik: brązowy – 7,5 A, czerwony – 10 A, niebieski – 15 A, żółty – 20 A, biały – 25 A, jasnozielony – 30 A, pomarańczowy – 40 A. I pamiętaj, że przepalony bezpiecznik często wskazuje na problem, który należy znaleźć.

Co się włamujeFord Focus?

Nawet świetnie wyglądające okazy mogą później dość zdenerwować swojego właściciela istotne niedociągnięcia– dlatego wymagane jest dokładne sprawdzenie przed zakupem! Kompaktowy Ford nie za dużo niezawodny samochód. Jej głównym problemem jest dość szybko postępująca korozja, która występuje na krawędziach drzwi, wewnętrznych progach, elementach zawieszenia i układzie wydechowym. Specjalna uwaga Należy zwrócić uwagę na stan przewodów i przewodów hamulcowych.

Jednostki benzynowe, takie jak silniki wysokoprężne Endura, są dość niezawodne. W dieslach Duratorq problemy dotyczą dwumasowego koła zamachowego (żywotność ok. 150 tys. km), rozrusznika, wtryskiwaczy, zaworu recyrkulacji spalin (niestety w połączeniu z aluminiowym kolektorem). Zawieszenie trzyma dobrze Rosyjskie drogi, a jego całkowity remont z użyciem oryginalnych części zamiennych będzie kosztować 60 000 rubli. Naprawa będzie znacznie tańsza jeśli wymienisz tylko poszczególne elementy, a nie cały zespół dźwigni.

Rdza atakuje od tyłu

Chociaż przednia część nadwozia jest dobrze odporna na korozję, to jednak tył szybko się poddaje. Nadkola a tyły parapetów to najbardziej ulubione miejsca rdzy. Jeśli trafisz na egzemplarz bez śladów korozji, kup go bez wahania. Tylne również są podatne na korozję. przewody hamulcowe co nie jest bezpieczne.

Korozja na takich elementach jak stabilizator czy wsporniki tulei stabilizatora nie jest straszna. Ale wydawałoby się łatwa wymiana Gumki stabilizatora owijamy za pomocą szlifierki i kompletu nowych zszywek.

Przekładnia kierownicza

Mechanizm kierowniczy może stać się źródłem problemów w dwóch przypadkach: wycieków płynu na połączeniach rurowych i pojawienia się luzu w przekładni kierowniczej. Proces przywracania, w zależności od usługi, będzie wymagał od 10 do 30 tysięcy rubli.

Układ wtrysku paliwa

Diesel z systemem Common Rail może powodować wiele problemów. Jeden z nich: awaria pompy wysokiego ciśnienia, nieszczelności w układzie paliwowym.

Rura turbina-intercooler

Problem dotyczy tylko wersji TDCi. Utrata mocy i sadza z rury wydechowej mają przyczynę prozaiczną - uszkodzenie rury łączącej turbinę z intercoolerem (intercoolerem). Możesz samodzielnie wymienić rurę (około 1000 rubli).

Zawieszenie wielowahaczowe

Sekret doskonałego prowadzenia kryje się w wielowahaczowym tylnym zawieszeniu. Niestety koszty jego utrzymania są dość wysokie. Po 100 000 km w podwoziu pojawia się luz. Wahacze często łamią się jako pierwsze. Wymiana kilku dźwigni nie jest aż tak droga, ale za wszystkie elementy będziesz musiał dużo wydać - ponad 10 000 rubli. Demontaż dźwigni układu nie jest taki prosty - śruby mocno się chwytają.

Silniki: typowe problemy i zużycie?

Rodzina benzynowych 1.4 i 1.6 Zetec-SE

Wolnossący silnik o pojemności 1,4 litra zadebiutował wcześniej w Fieście, gdzie miał nieco inne parametry. W Focusie pojawił się silnik o pojemności 1,6 litra. O ile jednostka 1,6 litra radzi sobie zadowalająco, o tyle jednostka 1,4 litra jest za słaba. Znajduje to odzwierciedlenie na rynku - niewiele jest samochodów z silnikiem 1,4 litra. Obydwa silniki są niezawodne i łatwe w obsłudze.

Jednostka o pojemności 1,6 litra została opracowana przez japońskich inżynierów Yamahy. Jest to aluminiowy blok z 16-zaworową głowicą, regulacja mechaniczna luz zaworowy i pasek rozrządu. Jednostka napędowa gwarantuje idealny kompromis pomiędzy osiągami i zużyciem paliwa. Zadowala się spalaniem 8 litrów na 100 km, co na tle konkurencji nie jest złe, ale też dalekie od rewelacji. Sprint do setki zajmuje 11,3 sekundy. W górnym zakresie obrotów silnikowi brakuje elastyczności – przyspieszenie od 80 do 120 km/h zajmuje ponad 20 sekund.

Silnik o pojemności 1,6 litra, nawet przy dużym przebiegu (ponad 200 000 km), nie wykazuje żadnych śladów zużycia. Między innymi nie ma żadnych wycieków ani nieprawidłowego zużycia oleju.

Rodzina benzynowych 1.8 i 2.0 Zetec-E

To oferta dla bardziej wymagających. Konstrukcyjnie są to zmodernizowane silniki starego Mondeo. Rodzina Zetec-E ma masywniejszą konstrukcję niż SE, także dzięki blok żeliwny cylindry Przy częstych dużych obciążeniach rozwiązanie to wydłuża żywotność. Wał korbowy i korbowody w silnikach są takie same. Różnicę w objętości roboczej uzyskuje się dzięki średnicy cylindrów.

Silniki nie mają typowych usterek, często o charakterze losowym: cewek zapłonowych, małych wycieków oleju (wadliwe korki oleju na początku produkcji), konieczności przeflashowania ECU (także pierwsze Focusy).

Wersja 1,8-litrowa zużywa średnio około 9 litrów na 100 km, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje nieco ponad 10 sekund. 2-litrowy silnik jest jeszcze mniej ekonomiczny, ale pozwala cieszyć się jazdą. Dla kochanków Jedź szybko pod warunkiem, że wersje sportowe ST 170 i ST. Ten ostatni charakteryzuje się zaawansowaną konstrukcją z kutymi tłokami i korbowodami.

Diesel 1.8 TDDi

Silniki serii Endura są pierwszymi jednostki diesla Forda wtrysk bezpośredni. Wykorzystują klasyczną rotacyjną pompę wtryskową. Różnicę w mocy osiąga się za pomocą innego oprogramowania. Te silniki wysokoprężne zmuszają do liczenia się z głośną i nieprzyjemną pracą. Nagrodą będą niskie koszty eksploatacji: urządzenie nie sprawia zbyt wielu kłopotów. Najsłabsza wersja przyspiesza do 100 km/h w 14,5 sekundy i spala średnio 5,5 litra paliwa.

Diesel 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

W XXI wieku kochankowie silniki Diesla Nie tolerują zwiększonego hałasu i słabej dynamiki. Standardem jest silnik diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa w układzie Common Rail, do którego paliwo dostarczane jest za pomocą pompy wysokociśnieniowej. Następnie trafia do wtryskiwaczy, które z niesamowitą precyzją dozują paliwo do cylindrów. Układ wtryskowy wspomagany jest wydajną turbosprężarką o mocy zmienna geometria i chłodnica powietrza doładowującego. Stosowane jest również koło zamachowe dwumasowe. Na szczęście Duratorq spełnia tylko normy Euro 3 i dlatego ich nie ma filtr cząstek stałych. Rezultatem jest dobra wydajność i niezawodność. Endura nie może konkurować z Duratorq pod tym względem. Jednakże układ paliwowy Delphi 1.8 TDCi jest wrażliwy na jakość paliwa. Jeśli to się nie powiedzie, koszt naprawy układu wtryskowego wyniesie około 10 000 rubli.

Najsłabsza wersja osiąga 100 km/h w niecałe 12 sekund, mocniejsza w niecałe 11 sekund. Elastyczność Duratorqa jest lepsza niż Endury: ten pierwszy przyspiesza od 80 do 120 km/m w zaledwie 10,5 sekundy, a drugi w 22 sekundy. To ciekawe Średnia konsumpcja więcej paliwa nowoczesny silnik wyższa – około 6,5 litra na 100 km. Ponadto wymaga to wysokich kosztów rozwiązywania problemów.

Bloki obu turbodiesli TDDi wykonane są z żeliwa, co pod koniec lat 90. uznawano za przejaw głębokiego konserwatyzmu. Silniki stały się dalszą kontynuacją starego i problematycznego 1.8 TD. Na szczęście inżynierom udało się pozbyć głównej wady - dwóch pasków rozrządu. Nowe silniki mają bardziej niezawodne rozwiązanie. Dolne koło pasowe wał korbowy uruchamia pompę wtryskową paliwa łańcuch napędowy, który teoretycznie ma żywotność dożywotnią. Wał rozrządczy z kolei łączy się go z pompą wtryskową za pomocą krótkiej taśmy. Pasek wytrzymuje ponad 100 000 km. Pamiętaj jednak, że jeśli się zepsuje, zawory ulegną zniszczeniu, dlatego nie należy zapominać o wymianie. Uwaga! Podczas produkcji Ford się zmienił kształt zęba koło zębate wał rozrządczy i pasek. Przed wymianą prosimy o zapoznanie się z dokumentacją serwisową.

Typową wadą turbodiesli Focus jest krótka żywotność dwumasowego koła zamachowego (około 100 000 km). Całkowity koszt napraw może wynieść około 25-30 tysięcy rubli. Innym częstym problemem są nieszczelności powietrza spowodowane pękniętymi rurami. układ dolotowy. Koszt naprawy wynosi około 1000 rubli.

Przenoszenie

W gamie modeli zastosowano dwie ręczne (MTX-75 i IB5) i jedną automatyczną skrzynię biegów. Obie ręczne skrzynie biegów są dość niezawodne i największa dystrybucja otrzymał IB5. Wraz z wiekiem wzrasta prawdopodobieństwo zużycia łożysk i synchronizatorów. W IB5 najbardziej narażone są piąte biegi. Znajdują się one na samej górze skrzyni, dlatego utrata nawet 200 ml oleju „odwadnia” przekładnie, co prowadzi do ich zużycia.

Automatyczna skrzynia biegów 4F27E jest dość trwała, a przed pierwszą poważną naprawą wytrzymuje 250-350 tys. Km. Elektrozawory rezygnują nieco wcześniej - w odstępie 150-250 tys. km. Jest to jedna z nielicznych maszyn, którą można sortować bez wyjmowania jej z samochodu. Dla wyremontować zajmie to około 50-70 tysięcy rubli.

Wersja amerykańska

Focus, po Mondeo pierwszej generacji, stał się kolejnym międzynarodowym modelem Forda. W USA nosił nazwy ZX3, ZX4, ZX5. Liczba wskazuje liczbę drzwi. Z czysto praktycznego punktu widzenia amerykańskie wersje Focusa nie cieszą się dużym zainteresowaniem. Kompakt ze słabym dwulitrowym silnikiem i automatyczna skrzynia przekładnie są żarłoczne i wymagają zbyt dużych nakładów przy niskim poziomie komfortu. Korozja to kolejny częsty problem niedrogie samochody który przeżył podróż przez ocean.

Dane techniczne Forda Focusa I

Wersje benzynowe

Wersja	1,4 16 V	1,6 16 V	1,8 16 V	2,0 16 V	2.0ST	2.0RS
Silnik	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benzyna	Benza. turbo
Tom	1388 cm3	1596 cm3	1796 cm3	1988 cm3	1988 cm3	1988 cm3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/20
Maksymalna moc	75 KM	101 KM	115 KM	131 KM	173 KM	215 KM
Maks. moment obrotowy	123 Nm	145 Nm	160 Nm	178 Nm	197 Nm	310 Nm
Prędkość	171 kilometrów na godzinę	185 kilometrów na godzinę	201 kilometrów na godzinę	201 kilometrów na godzinę	216 kilometrów na godzinę	232 km/godz
Przyspieszenie 0-100 km/h	15,1 sek	10,4 sek	9,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	6,7 sek
Średnie zużycie w l/100 km				10.5		13.0

Wersje z silnikiem Diesla

Wersja	1,8 TDDi	1,8 TDDi	1,8 TDCi	1,8 TDCi
Silnik	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Tom	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3	1753 cm3
Układ cylindra/zaworu	R 4/8	R 4/8	R 4/8	R 4/8
Maksymalna moc	75 KM	90 KM	100 KM	115 KM
Maks. moment obrotowy	175 Nm	200 Nm	240 Nm	250 Nm
Wskaźniki dynamiczne (dane producenta)
Prędkość	165 kilometrów na godzinę	180 kilometrów na godzinę	185 kilometrów na godzinę	196 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	14,4 sek	12,4 sek	11,6 sek	10,7 sek
Średnie zużycie w l/100 km