5 drzwi SUV-y

Historia Forda Escape / Forda Escape

W 2000 roku rodzina SUV-ów Tytuły Forda rozpoczynające się na literę „E” uzupełniono o kolejny model – Escape. Prace nad stworzeniem tego samochodu rozpoczęły się w 1997 roku, ale Ford długo analizował, jak powszechny może być mały SUV i czy Escape okaże się tylko produktem na małą skalę.

Samochód powstał wspólnie z Mazda Motor Corp. Jego wymiary przekraczają Grand Cherokee o 165 mm, długość Escape wynosi 4394 mm. Nadwozie skorupowe i układ kierowniczy z zębatką zapewniają lepsze prowadzenie i oszczędność paliwa. Właściwości terenowe Forda Escape gwarantuje skrzynia biegów z stały napęd na obu osiach, natomiast kierowca może włączyć blokadę centralny mechanizm różnicowy a następnie moment obrotowy rozkłada się w stosunku 50/50.

Gama silników jest reprezentowana przez dwa. Wersja podstawowa wyposażona jest w 2-litrowy 4-cylindrowy Zetec o mocy 130 KM. Opcjonalnie oferowany jest 3-litrowy 6-cylindrowy Duratec w kształcie litery V o mocy 200 koni mechanicznych. Napęd na przednie koła, ale – ponownie jako opcja – może być napęd na wszystkie koła. Skrzynia biegów mechaniczna 5-biegowa w standard z silnikiem 2,0 l. Zetec lub automat w przypadku wyposażenia w silnik 3,0 litra. Duratec V-6.

Oś przednia wyposażona jest w konstrukcję MacPhersona ze wzmocnioną konstrukcją dolne wahacze. Tylne zawieszenie w przeciwieństwie do wielu swoich koleżanek z klasy jest niezależna. Standard w XLT i opcjonalny w XLS, czterokanałowy ABS jest logicznie uzupełniony elektronicznym systemem rozdziału siły hamowania.

Podwozie Escape to wspólny projekt Forda i Japonii. Korporacja Toyoty. Co więcej, jest prawie całkowicie zapożyczony modele Mazdy Hołd. Odbywa się to w celu obniżenia kosztów produkcji komponentów ze względu na ich wymienność.

Zewnętrznie Escape jest dość sportowy, łatwy w prowadzeniu i stosunkowo oszczędny pod względem zużycia paliwa. Ładowność jest duża, samochód pomoże przewieźć zarówno małą łódkę, jak i skuter śnieżny.

Od lata 2004 r Fabryka Forda 2005 Escape wystartował w Kansas City rok modelowy, wyposażony silnik hybrydowy. Modyfikacja nosi nazwę Escape Hybrid.

Wyposażony jest w dwa zespoły napędowe: benzynowy i elektryczny. Pierwszy czterocylindrowy silnik Z wtrysk elektroniczny 2-litrowy zbiornik paliwa o mocy 127 KM. Z. Drugi ma moc 65 kW. Akumulator zasilający go znajduje się pod podłogą bagażnika.

Silniki są używane zarówno razem, jak i osobno. Wybór źródła ciągu odbywa się elektronicznie. Podczas przyspieszania oba silniki pracują. Silnik elektryczny pomaga swojemu benzynowemu odpowiednikowi, zmniejszając zużycie paliwa. W trybie przelotowym silnik wewnętrzne spalanieładuje akumulator elektryczny. Podczas hamowania specjalny system Rekuperacja pobiera energię cieplną z hamulców, przekształcając ją w energię elektryczną i ładując akumulator. Na przystankach silnik benzynowy automatycznie się wyłącza, a klimatyzator, system audio i inne urządzenia zasilane są z akumulatora. Główną zaletą Escape Hybrid jest jego wydajność: zapewnia taką samą dynamikę jak flagowy V6 Escape, zużywając przy tym znacznie więcej paliwa. mniej paliwa. Zadowoleni będą nie tylko jej właściciele, ale także ekolodzy – amerykańska hybryda posiada certyfikat PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), czyli należy do samochodów o ultraniskim poziomie emisji zanieczyszczeń.

Escape Hybrid oferuje te same opcje, kolory nadwozia i skrzynie biegów. Podobnie jak zwykły Escape, hybryda dostępna jest nie tylko z napędem na wszystkie koła, ale także z napędem na jedno koło.

Crossover Ford Escape drugiej generacji ma dwie różne wersje. Wersja azjatycka produkowana jest na Tajwanie od 2006 roku, była dalej sprzedawana Rynek rosyjski od 2008 do 2010 roku. Wersja rosyjska Escape otrzymał 4-cylindrowy rzędowy 16-zaworowy silnik serii Duratec o pojemności 2,3 litra i mocy 145 KM. z 4-biegową automatyczna skrzynia. Moment obrotowy - 200 Nm przy 4000 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 12,1 sekundy. Prędkość maksymalna 161 km/h. Silnik jest dość ekonomiczny i spełnia normy Euro-4.

North American Ford Escape produkowany jest od 2008 roku w fabryce w Missouri. Napędzany jest silnikami benzynowymi 2,5 i V6 3,0 o mocy 171 i 240 KM. odpowiednio. Skrzynia biegów może być ręczna lub automatyczna, a napęd może być napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Takie samochody nie były oficjalnie dostarczane do naszego kraju.

Europejskie i Wersja amerykańska Wyglądają zupełnie inaczej, choć zbudowane są na tej samej platformie. Specjaliści z Centrum Projektowo-Technologicznego Forda na Tajwanie pracowali nad nadwoziem azjatyckiej wersji Escape. Projekt okazał się tak dyskretny i prosty, jak to tylko możliwe. Wygląd zewnętrzny nie błyszczy jasnymi detalami. Ścisłe formy klasyczne ciało kombi - lekko pochylony słupek przedni i pionowy słupek tylny. Czy to nie stylowe? plastikowy zestaw karoserii dookoła wyróżnia się nieco na tle ogólnego zarysu, a szeroka osłona chłodnicy, rozciągająca się od lewego do prawego reflektora, błyszczy zachęcająco chromem.

W kabinie wszystko jest tak proste, jak to możliwe, ale całkiem przyzwoite: niedrogi, praktyczny plastik, „szary” welur. Ważnym czynnikiem jak na samochód rodzinny to przestronność w kabinie. Escape oferuje dużo miejsca, aby zapewnić pasażerom komfortowy wypoczynek. Szeroki zakres regulacji i wysoki sufit pozwolą wygodnie zasiąść za kierownicą nawet wysokiej osobie. Nasza trójka nie będzie stłoczona z tyłu. Jeśli chodzi o bagażnik, przy długości samochodu 4,5 m przeznaczono wystarczającą ilość bagażu. Aby załadować nieporęczne przedmioty, należy podnieść piąte drzwi, ale mniejsze przedmioty można wrzucić przez oddzielnie otwierane drzwi. tylna szyba.

Escape 2008 utracił możliwość sztywnego blokowania mechanizmu różnicowego, zastępując go elektrycznym sprzęgłem i inteligentnym systemem 4WD. Pozwala ingerować w pracę skrzyni biegów: naciskając przycisk „4x4” na konsoli, można zainstalować stały napęd na wszystkie koła bez zmiennego rozdziału momentu obrotowego między osiami. Krótkie zwisy i duży prześwit wynoszący 201 mm sprawiają, że Escape jest mniej podatny na ataki na złych odcinkach dróg. Do tego zawieszenie o dużym skoku i dość energochłonne, które zachowuje się równie pewnie zarówno na asfalcie, jak i na dziurach. Przód i tył Forda Escape zawieszenie wielowahaczowe. Przód McPherson ze stabilizatorami stabilność boczna, z tyłu - z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i wzdłużnymi.

Pojawił się tu po raz pierwszy w modelach Forda wzmacniacz elektryczny układ kierowniczy (EPAS). Zwiększony poziom umiejętności pasywnych i bezpieczeństwo aktywne— wszystkie samochody wyposażone są w zestaw sześciu poduszek powietrznych i kurtyn, napinacze pasów oraz autorski system dynamiczna stabilizacja Advance Trac z funkcją RSC (łagodzenie dachowania pod górę).

Czas nie stoi w miejscu; już w 2009 roku Escape przeszedł zmianę stylizacji. Choć z zewnątrz samochód nie zmienił się zbytnio, wnętrze zostało poważnie przeprojektowane.

Wszystkie zmiany aerodynamiczne w nadwoziu miały jeden cel – zmniejszenie zużycia paliwa. Głębszy przedni spoiler i mniejszy spoiler z tyłu, z przodu tylne koła, sprawiło, że samochód został opływowy pod wpływem napływającego strumienia powietrza.

Aktualizacja wpłynęła również na wnętrze, dodając nowe materiały kompozytowe. Pojawiły się także nowe materiały wygłuszające, które pomagają znacznie obniżyć poziom hałasu w kabinie. Tak jak poprzednio, Ford pozostał wierny sobie – wszystkie klawisze są duże i wyraźne. Narzędzia do zarządzania różne systemy wyraźnie widoczne i oświetlone, jeśli to konieczne. Standardowy system audio odtwarza płyty MP3, a oprócz AM i FM dostępne jest także radio satelitarne Sirius. Dodatkowe gniazdo umożliwia podłączenie zewnętrznego urządzenia audio. System posiada także sterowanie głosowe oraz port USB.

Pomiędzy siedzeniami znajduje się przestronna wnęka, w której można umieścić mały laptop lub torbę. Monolityczne tylne siedzenie jest lekko podzielone na dwie części, ale pasażer siedzący pośrodku prawie tego nie zauważy lub nie poczuje, że siedzenia są niewygodne. Dzięki składanym tylnym siedzeniom w proporcji 60/40 można znacznie zwiększyć pojemność bagażnika.

Globalne zmiany wpłynęły na silnik. Teraz w gamie dostępny jest ekonomiczny 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 171 koni mechanicznych. 3-litrowy, 6-cylindrowy silnik V został zmodyfikowany, w wyniku czego jego moc wzrosła do 240 koni przy 6550 obr./min. Samochody zaczęto także wyposażać w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

opublikowany wczoraj Tesla postanowiła dwukrotnie pokonać Porsche na torze Nurburgring. Ale będzie musiała spróbować

BRÓD UCIECZKA

Charakterystyka crossovera Ford Escape 2004 Ford Escape cena masa konsumpcyjna

Szczegółowa charakterystyka Ucieczka Forda w liczbach, do najważniejszych, na które najczęściej zwraca się uwagę, należą - cena w rublach w momencie pojawienia się w salonach samochodowych i konsumpcja wlać paliwo różne warunki: autostrada miejska lub mieszana, a także masa pełna i obciążona. Ważne są także wymiary I objętość bagażnika prześwit maksymalna prędkość przyspieszenie do 100 km w sekundach lub czasie spędzonym na pokonaniu 402 metrów. Przenoszenie automatyczny, mechaniczny; Jednostka napędowa tył przód lub pełny, a może nawet przełączalny

Kluczowe wskaźniki charakterystyki crossovera Ford Escape 2004 Forda Escape

Z silnikiem o pojemności 2261 cm3. od czasu do czasu możesz pozwolić sobie na maksymalne obroty silnika i poczuć się jak kierowca wyścigowy.

Napęd wymagający specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu i przyzwyczajenia się w przypadku jazdy z innym rodzajem napędu. Za tak wiele samochody o niskiej cenie są uważane za budżetowe ponieważ po prostu dostajesz samochód do jazdy i nic więcej, ale w niektórych przypadkach jest to jedyny cel bez żadnego piękna. Nie potrzebujesz więcej, aby poruszać się po mieście. Może jakiś slogan na ten temat pojazd„Skąpiec płaci dwa razy” nie pasuje.

Istnieją inne nazwy lub błędy ortograficzne:

Cena:

Ucieczka Forda / Ucieczka Forda

Escape: parametry, testy (jazda próbna, test zderzeniowy), recenzje, salony samochodowe, zdjęcia, filmy, aktualności.

Ucieczka Forda

Charakterystyka i recenzja (test/jazda próbna/test zderzeniowy) Ford Escape 2004. Ceny, zdjęcia, testy, jazda próbna, testy zderzeniowe, opis, opinie Ford Escape

Ucieczka Forda Charakterystyka Forda Escape 2004 dostarcza informacji o nadwoziu (rodzaj nadwozia, liczba drzwi, wymiary, rozstaw osi, Masa własna, pełna masa, prześwit), wskaźniki prędkości (prędkość maksymalna, przyspieszenie do 100 km na godzinę), wskaźniki paliwa (zużycie paliwa w cyklach miejskich/trasowych/łączonych, objętość zbiornik paliwa lub rodzaj paliwa), jaki rodzaj skrzyni biegów – manualna czy automatyczna i ile biegów ma Escape, ilu przełożeń może brakować, rodzaj zawieszenia, rozmiar opon przednich i tylnych. hamulce przednie i tylne (tarczowe, tarczowe wentylowane...). Silnik - typ silnika, liczba cylindrów, ich umiejscowienie, pojemność skokowa silnika v, moc znamionowa/moment obrotowy - to wszystko Stół obrotowy. Wszystkie dane dotyczą poszczególnych poziomów wyposażenia: Ford Escape 2004.

W innych zakładkach możesz zainteresować się także testem, jazdą próbną/recenzją, testem zderzeniowym, filmem Forda, recenzjami właścicieli Forda Escape (należy jednak zaznaczyć, że recenzje nie są wystawiane przez ekspertów i mają charakter subiektywny, chociaż niektóre recenzje odbijać obszary problemowe), ogłoszenia i aktualności dotyczące Forda.
W dziale AUTO -> DEALERZY znajdują się informacje o dealerach, numery telefonów i opisy salonów, adresy dealerów Forda w Rosji, Ukrainie, Kazachstanie, krajach WNP, adresy stron internetowych. W rezultacie wygodne wyszukiwanie Pojawi się lista miast według marek. Być może czegoś szukałeś i trafiłeś na stronę z opisem Escape i nie od razu zauważyłeś to, czego potrzebujesz: zajrzyj do zakładek (parametry, recenzja (jazda próbna), test zderzeniowy, zdjęcia, filmy, recenzje, salony samochodowe gdzie można kupić Forda, nowości Forda, reklamy Forda) Również po przeczytaniu recenzji (jazda próbna/test) możesz zapoznać się z opiniami właścicieli samochodów marki Ford.

crossover 2004

8888888888888888.
Rok:	2004	2004	2004	2004	2004	2004	2004	2004
Cena:
Ciało
Typ nadwozia:	krzyżowanie	krzyżowanie	krzyżowanie	krzyżowanie	krzyżowanie	krzyżowanie	krzyżowanie	krzyżowanie
Długość:	4442	4442	4442	4442	4442	4442	4442	4442
Szerokość:	1789	1789	1789	1789	1789	1789	1789	1789
Wysokość:	1770	1770	1770	1770	1770	1770	1770	1770
Baza:	2619	2619	2619	2619	2619	2619	2619	2619
Przedni tor:	1554	1554	1554	1554	1554	1554	1554	1554
Tor tylny:	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550	1550
Waga sprzętu:	1470	1550	1670	1745	1470	1550	1525	1605
Waga całkowita:	1950	2023	2000	2100	1950	2023	2041	2050
Liczba drzwi:	5	5	5	5	5	5	5	5
Pień:	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877	830 / 1877
Koła:	225/75R15	225/75R15	235/70R16	235/70R16	225/75R15	225/75R15	235/70R16	235/70R16
Silnik
Silnik:	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna	benzyna
Silnik V:	2261	2261	2261	2261	2261	2261	2967	2967
Cylindry:	4	4	4	4	4	4	6	6
Lokalizacja:	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny
Moc, KM / obr/min:	155/114 o godzinie 5800	155/114 o godzinie 5800	135/99 przy 6000	135/99 przy 6000	155/114 o godzinie 5800	155/114 o godzinie 5800	203/149 przy 6000	203/149 przy 6000
Moment obrotowy, N*m / obr./min:	206 o 4250	206 o 4250	175 na 4500	175 na 4500	206 o 4250	206 o 4250	262 w 4850	262 w 4850
Pozycja:	w linii	w linii	w linii	w linii	w linii	w linii	W kształcie litery V	W kształcie litery V
Przenoszenie
Punkt kontrolny:	maszyna	maszyna	Zmienna prędkość jazdy	Zmienna prędkość jazdy	Mechanika	Mechanika	maszyna	maszyna
Ilość biegów:	4	4	4	4	5	5	4	4
Jednostka napędowa:	przód	pełny	przód	pełny	przód	pełny	przód	pełny
Przednie zawieszenie:	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny
Tylne zawieszenie:	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny
Hamulce przednie:	wentylowany dysk	wentylowany dysk	wentylowany dysk	wentylowany dysk	wentylowany dysk	wentylowany dysk	wentylowany dysk	wentylowany dysk
Hamulce tylne:	dysk	dysk	dysk	dysk	dysk	dysk	dysk	dysk
Wskaźniki prędkości
Maks. prędkość:	170	170	170	170	170	170	175	175
Przyspieszenie 0-100 km/h:	9	9	9	9	9	9	8.8	8.8
Dane dotyczące paliwa
Zbiornik paliwa:	62	62	62	62	62	62	62	62
Paliwo:	AI-95	AI-95	AI-92	AI-92	AI-95	AI-95	AI-95	AI-95
Zużycie na 100km, miasto:	9.8	10.7	7.6	8.1	9.8	10.7	11.8	13.1
Zużycie na 100 km, autostrada:	8.1	9.1	6.5	7.4	8.1	9.1	9.4	10.7
Zużycie na 100 km, mieszany:	-	-	-	-	-	-	-	-

shoyher 23.07.2011 : „Ogólnie rzecz biorąc, nigdy nie lubiłem Amerykanów, dopóki nie kupiłem Tribute z 2001 roku - potrzebowałem napędu na wszystkie koła, a nie drogiego samochodu. Jeździłem na nim dwa lata bez żadnych problemów. To prawda, że jest bardzo wrażliwy na benzynę niskiej jakości - zapala się lampka kontrolna. Podczas operacji okazało się, że istnieje brat bliźniak Escape. Wymieniłem na nowszy z 2007 roku. Samochód jak na swoją klasę jest naprawdę bardzo dobry. Silnik ma dość mocny moment obrotowy (w rzeczywistości 100 km w 8 sekund). Zawieszenie nie jest zbyt ostre, ale za to doskonale wyważone. Myślę, że nie wszyscy samochód będzie mógł pokonywać zakręty z prędkością 90-100 km/h, jaką pokonuje Eskape. Samochód uzasadnia stosunek ceny do jakości o 150%.
Nie było żadnych szczególnych problemów. Wybór części zamiennych jest ogromny, od chińskich po markowe. Osobiście wolę brać materiały eksploatacyjne Mazdy – znowu jakość-cena”

zwiększać zawalić się

Władimir Kuzniecow 16.02.2011 : „Bardzo udany samochód. Przez cały ten czas ani razu nie spotkałem się z awarią żadnego urządzenia. Wymienione zostały tylko materiały eksploatacyjne - olej, klocki. Jedynym minusem są rozpórki stabilizatora (wystarczą na około 60 000). Przy średnich prędkościach (zwykle 108 km w rejsie, żeby chłopaki ci nie przeszkadzali) zużycie rzadko przekracza 10,2 litra (kosztuje minibusa). Z silnikiem nie było żadnych problemów; na przestrzeni 200 000 km wymieniłem tylko rolkę napinacza paska rozrządu - zużyty był plastik i sam pasek (1 raz). Operacja w Warunki rosyjskie(+45/-43) - choć jest Amerykaninem, każdemu da 100 punktów samochody krajowe. Amortyzatory oryginalne - przy każdym serwisie robię test i o dziwo wszystko jest OK! Nie było pytań co do ergonomii i komfortu - samochód został wybrany w klasie średniej z 4 wymaganiami - automat, napęd na wszystkie koła (plug-in), klimatyzacja, cruise. Dodatkowo przestronny bagażnik, wygodny rozkład tylne siedzenia. W sumie, idealny stosunek- jakość ceny.
Serwowane o godz kupiectwo, więc nie ma żadnych problemów z częściami zamiennymi. A na 250 000 mil zmieniłem kolumny stabilizatora tylko 3 razy, przednie zmieniłem 1 raz łożyska kół, rolka napinająca pasek rozrządu i sam pasek. Nie było już żadnych problemów!”

W 1997 roku Ford zdecydował się na produkcję małego SUV-a, ale ze względu na zamiłowanie Amerykanów do duże samochody postanowiono porzucić ten pomysł. Ale wkrótce, w 2000 roku, firma ponownie wróciła do tego pomysłu i narodził się Ford Escape, który formalnie nie jest już SUV-em, ale crossoverem. Warto jednak powiedzieć, że parametry techniczne Forda Escape były dość konkurencyjne; będąc z definicji crossoverem, mógł równie dobrze „konkurować” z SUV-ami w terenie.

Pierwsza generacja samochodu z lat 2000-2007

Początkowo Escape był średniej wielkości crossoverem i miał następujące wymiary:

długość 4394 mm
szerokość 1780 mm
wysokość 1755 mm
prześwit 200 mm
rozstaw osi 2619
masa podstawowa 1470 kg, maksymalna waga 1932 kg
Pojemność zbiornika paliwa – 57 litrów.

Ale po aktualizacji w 2004 r. Rozmiar samochodu nieznacznie wzrósł z powodu różne formy części ciała jednakże wnętrze pozostało takie samo:

długość 4442 mm
szerokość 1789 mm
wysokość 1770 mm
prześwit 213 mm
Rozstaw osi pozostał taki sam – 2619 mm
masa podstawowa 1670 kg, masa maksymalna 2000 kg
Pojemność zbiornika paliwa – 62 litry.

Trzeba powiedzieć, że przez trzy lata (2000-2003) Ford Escape był sprzedawany w Europie pod nazwą Maverick i posiadał podstawowe konfiguracje z dwoma silnikami benzynowymi:

2-litrowy silnik o mocy 129 KM i momencie obrotowym 183 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h trwało 11 sekund, a zużycie paliwa wyniosło 10,2 litra w mieście i 8,7 litra na autostradzie. Z napęd na wszystkie koła charakterystyka dynamiczna wyglądała nieco skromniej - przyspieszenie do „setek” trwało 13,5 sekundy, a zużycie paliwa wzrosło do 10,7 litra w mieście i 9,4 na autostradzie. Z silnikiem współpracowała 5-biegowa skrzynia biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie Maksymalna prędkość wynosiła 165 km/h.
jednostka o pojemności 3 litrów, 203 KM, moment obrotowy 266 Nm. Na takiej jednostce samochód przyspieszał do 100 km/h w 8,8 sekundy i spalał 12,4 litra w mieście i 9,8 litra na autostradzie. Maksymalna prędkość 175 km/h. W tej wersji zainstalowano tylko 4 krok automatyczny.

Ale, jak już zauważyliśmy, po aktualizacji w 2004 roku, oprócz nieco zmienionego wyglądu, Escape otrzymał także szereg nowych silników:

2 litry zastąpiono 2,3 litrem Silnik gazowy w dwóch opcjach mocy - 135 KM. i 155 KM, z momentem obrotowym odpowiednio 175 i 206 Nm. Z takim silnikiem samochód przyspieszał do 100 km/h w 9 sekund i spalał około 10 litrów w trybie miejskim i 8 litrów na autostradzie. Do wyboru był samochód z pięciobiegową manualną, czterobiegową automatyczną i bezstopniową skrzynią biegów.
znany już z pierwszej generacji 3-litrowy silnik o mocy 203 KM, który współpracował z tą samą 4-pasmową, klasyczną automatyczną skrzynią biegów.
Od 2005 roku wprowadzono wersję hybrydową. Silnik o pojemności 2,3 litra produkowany był w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 65 kW. W tej kombinacji udało się zmniejszyć zużycie paliwa i uzyskać lepsze odczyty dynamiki, ponieważ oba silniki biorą udział w przyspieszaniu. Skrzynia biegów – automatyczna skrzynia biegów z 4 biegami.

Druga generacja od 2008 do 2012 roku

Drugi Pokolenie Forda Escape został zbudowany na innej platformie, nadwozie stało się bardziej opływowe, dodano spojlery, a sam samochód stał się nieco większy. Jego wymiary były teraz:

długość 4480mm
szerokość 1845mm
wysokość – 1730 mm
prześwit – 201 mm
rozstaw osi 2620 mm
masa podstawowa 1605 kg, masa maksymalna 1986 kg
pojemność zbiornika paliwa – 61 litrów.

Jednak podczas zmiany stylizacji szczególną uwagę zwrócono na „wypełnienie” samochodu. Były następujące typy silników:

Silnik 2,5 litra o mocy 171 KM. (zamiast 2,3 l). Charakterystyka wydajności: 10,5 s do 100 km/h, zużycie paliwa: 12,9 litra w mieście i 10,1 litra na autostradzie. Zatem model był najbardziej dostępny manualna skrzynia biegów z 5 krokami.
Sparowane z silnik bazowy(2,5 l) zamontowano także silnik elektryczny, dzięki czemu Escape stał się hybrydą. Według producenta ten tandem pozwolił zaoszczędzić nawet 20% paliwa. Jak większość wersje hybrydowe wariator pełnił funkcję skrzyni biegów.
już znajomy 3 litrowy silnik, który został zmodernizowany i wytwarzał już 240 KM i 441 Nm ciągu. Escape rozpędzał się do setek w 7,4 sekundy i spalał 15,8 litra w mieście i 10,9 litra na autostradzie. W miejsce przestarzałego automatu zamontowano nowy, który posiada 6 biegów i pozwala na większe wykorzystanie możliwości jednostka mocy.

Generacja od 2013 r

Trzecia generacja to tak naprawdę unifikacja z innym modelem marki przeznaczonym na rynek europejski – Kugą. W całej historii modelu to właśnie trzecia generacja radykalnie zmieniła zarówno wygląd, jak i konstrukcję wewnętrzną samochodu, czyniąc go bardziej dynamicznym, ekonomicznym i opływowym.

Nowoczesny Escape ma następujące wymiary:

długość 4524mm
szerokość 1839 mm
wysokość 1684 mm
rozstaw osi 2690 mm
prześwit 210 mm.

Dane techniczne dotyczące silników są następujące:

Turbodoładowany silnik benzynowy pojemność 2,0 l i moc 237 KM. rozwija ciąg 270 Nm i jest sprzedawany tylko w wersja z napędem na wszystkie koła. Wyposażony jest wyłącznie w autorskiego robota z dwoma sprzęgłami.
Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 178 KM. z momentem obrotowym 240 Nm może to być napęd na przednie koła lub na wszystkie koła. Jest agregowany razem z mechaniką i klasycznym automatem.
Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 168 KM. Silnik ten montowany jest w podstawowej wersji z napędem na przednie koła, połączonej z manualną skrzynią biegów.

Opcje i ceny 2013

Oficjalnie Escape był sprzedawany w Rosji tylko od 2008 do 2010 roku w jednej konfiguracji: 2,3 litra, 145 KM, napęd na wszystkie koła i 4-biegowy automat. Średnie ceny za rynek wtórny wahają się od 660 do 790 tysięcy rubli w zależności od roku i opcjonalnego zestawu.

Jednak począwszy od 2013 roku model Escape ze znaczącymi zmianami powrócił na rynek rosyjski ponownie, ale pod inną nazwą - Kuga i jest sprzedawany w czterech poziomach wyposażenia:

Trend – 949 tys wersja podstawowa z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Zawiera najbardziej niezbędne opcje, w tym klimatyzację, światła przeciwmgielne, pakiet radiowy z sześcioma głośnikami oraz wszystkie aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa.
Trend Plus - od 1 049 000 do 1 129 000 rubli. Różni się od poprzedniej wersji możliwą obecnością napędu na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Oprócz ten pakiet obejmuje następujące opcje: dwustrefową klimatyzację, 17-częściowe felgi aluminiowe, alarm z czujnikiem głośności i ogrzewanie elektryczne przednia szyba.
Tytan – od 1 226 000 do 1 341 000 rubli. W tej wersji samochód posiada napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów (klasyczną lub automatyczną) oraz zawiera bogatszą listę opcji: łączone wykończenie skórą i tkaniną, czujnik deszczu, czujnik światła, tempomat, system muzyczny Poziom Sony Hi-Fi z 9 głośnikami i kolorowym wyświetlaczem na panelu przednim oraz inną konstrukcją kół.
Tytan Plus – od 1 470 000 do 1 520 000 rubli. Najbardziej droga wersja wyposażony w następujący sposób: 18 felgi aluminiowe, system otwierania bagażnika bez użycia rąk, reflektory biksenonowe ze spryskiwaczami, dach z panoramicznym widokiem z szyberdachem i napędem elektrycznym, skórzana tapicerka wnętrza z przodu i tylne czujniki parkowanie, kamera cofania i system nawigacji.

Wniosek

Ford Escape to bez wątpienia model światowy. Bazując na pokrewnym modelu wykorzystującym japońską technologię, był sprzedawany na całym świecie pod różnymi nazwami. Ogólnie rzecz biorąc, rok 2012 był dla Modele ucieczki, urodzonego w 2000 roku, można uznać za ostatniego. Tak, teraz model jest oficjalnie sprzedawany na rynku pod tą nazwą, ale to już inny samochód, z inną platformą i inną historią. Z technicznego punktu widzenia Escape 2013 jest kopią Forda Kugi 2013, samochód stworzony specjalnie dla europejskiego konsumenta. Kuga i Escape są braćmi bliźniakami i różnią się jedynie nazwą. W tworzeniu tego tandemu nie uczestniczyli japońscy inżynierowie, ale specjaliści z Volvo.

Jak powstaje nowoczesne arcydzieło Escape 2013, możesz zobaczyć na poniższym filmie:

Jeśli mówimy o marce Ford, wielu osobom kojarzy się ona z Focusem i Mondeo. Rzeczywiście, te samochody są bardzo powszechne w Rosji. Jednak dzisiaj zwrócimy uwagę SUV-a Forda Escape 2005. Ten samochód nie jest tak popularny jak Focus, ale mimo to jest poszukiwany. O co więc chodzi w Ford Escape z 2005 roku? Dane techniczne i recenzja samochodu znajdują się w dalszej części naszego artykułu.

Opis

Ford Escape to amerykański SUV, dostępny z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Ford Escape z 2005 roku to pierwsza generacja crossoverów. Maszyna jest zabudowana wspólna platforma z japońskim SUV-em Mazda Tribute. Wydanie seryjne Samochód produkowany był w dwóch fabrykach w USA, a później na Tajwanie i na Filipinach. NA Rynek europejski SUV jest znany jako Maverick.

Wygląd

Każdemu kojarzy się to z czymś brutalnym i masowym. W większości przypadków jest to prawdą. Ale Ford Escape z 2005 roku był wyjątkiem. Tym samym samochód otrzymał bardzo skromny i nieagresywny wygląd. Z przodu znajdziemy prosty zderzak (czasami nawet nie malowany pod kolor nadwozia), kompaktową osłonę chłodnicy i prostokątne reflektory. Posiada relingi dachowe umożliwiające zamocowanie dodatkowego bagażnika. Na dole jeepa znajdują się „liście” - szerokie listwy chroniące nadwozie przed kamieniami. Są też plastikowe nakładki nadkola.

Pod względem konstrukcyjnym ten samochód jest wyraźnie przestarzały. Jednak sam korpus okazał się dość trwały. Jak zauważają recenzje, Ford Escape jest dobrze chroniony przed korozją. Chipsy są również rzadkim zjawiskiem w amerykańskich SUV-ach. Nielakierowany zderzak i masywne okładziny w całym nadwoziu czynią ten samochód praktycznym i odpornym na różne kłopoty drogowe. Tym autem niestraszne jest wyjście do lasu czy w teren. Nadwozie i lakier pozostaną nienaruszone.

Ford Escape 2005: wymiary, prześwit

Samochód ma następujące wymiary. Długość ciała wynosi 4,48 m, szerokość - 1,85, wysokość - 1,73 m. Ogrom prześwit oś przednia ma dokładnie 20 centymetrów. Luz tylna oś- 24,2 centymetra. Jednocześnie samochód ma dobre kąty natarcia i zejścia, które wynoszą odpowiednio 30 i 27 stopni. Samochód może dobrze konkurować z pełnowymiarowymi jeepami pod względem możliwości jazdy terenowej.

„Ford Escape” 2005: bezpieczeństwo

Już w środku konfiguracja podstawowa SUV jest wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne, a także trzypunktowe pasy z napinaczami. Jest również Układ ABS I Stabilizacja ESP. Podczas testów zderzeniowych amerykański SUV otrzymał cztery z pięciu możliwych punktów za bezpieczeństwo kierowcy i pasażer z przodu Na uderzenie czołowe. Podczas zamachu stanu Ford Escape zdobył trzy gwiazdki. Ale w zderzeniu bocznym samochód otrzymał maksymalną ocenę.

Wnętrze

Wnętrze amerykańskiego SUV-a jest typowe dla tamtych lat. Wewnątrz nie ma więc mowy o elementach luksusowych. Wszystko jest tak proste i praktyczne, jak to tylko możliwe. Kierowca ma do dyspozycji czteroramienną kierownicę i tablicę przyrządów z zegarami. To prawda, że podświetlenie deski rozdzielczej powoduje skargi kierowców. W nocy mocno mruży oczy. Na konsoli środkowej znajdują się typowe elementy sterujące klimatyzacją.

Jednak ich zrozumienie nie jest łatwe. Faktem jest, że ich pozycja zerowa znajduje się pośrodku, a nie z boku. Ponadto wielu właścicieli narzeka na jakość plastiku w kabinie. Jest dość twardy i hałasuje. Musisz się do tego przyzwyczaić.

Wśród punkty pozytywne warto odnotować obecność wolna przestrzeń. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażerowie z tyłu. I to pomimo dość wysokiego piętra. Samochód też się chwali szeroki zasięg regulacja siedziska. Każda osoba poczuje się komfortowo za kierownicą. Do załadunku rzeczy do bagażnika służą „piąte” drzwi, które otwierają się pionowo za pomocą ograniczników gazowych. Nawiasem mówiąc, aby wrzucić drobne do bagażnika, nie trzeba otwierać całej pokrywy – wystarczy wrzucić rzeczy przez tylną szybę. Otwiera się osobno, co jest bardzo wygodne.

Dane techniczne

Gama jednostek napędowych obejmuje wyłącznie benzynę silnik wolnossący. Podstawowy to więc dwulitrowy silnik o mocy 129 koni mechanicznych. Nieco później w ofercie pojawił się 2,3-litrowy silnik z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu. Rozwija moc 135 koni. W ofercie dostępna jest także wersja o mocy 155 koni mechanicznych jednostka benzynowa. Co ciekawe, jego pojemność robocza również wynosi 2,3 litra.

A szczytem jest trzylitrowy sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V z silnikiem 203 konie mechaniczne. Pomimo wysokie zużycie paliwo (około 16 litrów na sto), silnik ten stał się jednym z najpopularniejszych w Rosji. Mimo to silnik o pojemności 2,3 litra jest najbardziej optymalny i zrównoważony. Ma dobrą moc i nie zużywa tak dużo benzyny. Jakie jest zużycie paliwa Forda Escape z 2005 roku? Na autostradzie z tym silnikiem możesz dotrzeć do pierwszej dziesiątki.

Niezależnie od silnika, np tego SUV-a Zapewniona jest tylko transmisja. Jest to czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów (Ford Escape 2005 2.3 nie jest wyjątkiem). Maszyna jest trochę przemyślana, ale pod względem awarii jest dość niezawodna - mówią recenzje. Aby uniknąć problemów ze skrzynią biegów, wystarczy wymieniać płyn ATP co 70 tysięcy kilometrów. Można to zrobić na specjalistycznym stoisku lub własnymi rękami (poprzez częściową wymianę w skróconym odstępie czasu).

Charakterystyka dynamiczna

Jak zauważają recenzje, „Ford Escape” jest spokojniejszy samochód rodzinny, który nie jest nastawiony na agresywną jazdę. Tak, właściwie słaby silnik Samochód ten przyspiesza do 60 mil na godzinę w 13,5 sekundy. Jeśli weźmiemy pod uwagę silniki o pojemności 2,3 litra, to dzięki nim samochód rozpędza się do setek w około 9-10 sekund. Ale trzylitrowy silnik sobie poradzi dla tych, którym zależy na dynamice przyspieszania. Dzięki niemu Ford Escape przyspiesza do setek w 8,8 sekundy.

Dotyczący maksymalna prędkość w zależności od zainstalowanej jednostki napędowej samochód może przyspieszyć do 165-180 kilometrów na godzinę.

Podwozie

Przód i tył Amerykański SUV Używany jest Ford Escape niezależne zawieszenie z stabilizatorem. Oś przednia wyposażona jest w kolumnę MacPhersona, a oś tylna w wielowahaczowe. Jak się zachowuje? ten samochód w biegu? Zawieszenie jeepa jest dość wygodne i energochłonne, jak zauważono w recenzjach. Samochód płynnie pokonuje wszelkie dziury i inne nierówności drogi. Istnieją jednak również wady. Samochód jest zbyt niestabilny. Zawieszenie jest na tyle miękkie, że samochód ma trudności z pokonywaniem zakrętów przy dużej prędkości.

Sterowniczy uzupełniony wzmacniaczem hydraulicznym. Kierownica w samochodzie ma krótki skok. Ale nie można tego nazwać informacyjnym. Próba nagłej zmiany trajektorii ruchu staje się ciężka.

Zawodnicy

Jest tylko dwóch głównych konkurentów. Ten Japońskie SUV-y„Honda CR-V” i „Toyota Rav-4”. Amerykański Ford Escape nie ustępuje im pod względem niezawodności. Jednak jest inaczej dobry poziom sprzęt. A w połączeniu z trzylitrowym silnikiem jest też bardziej dynamiczny niż „japoński”.

Jeśli chodzi o koszty utrzymania, samochód nie ma żadnych skomplikowanych układów ani zespołów. Dlatego koszt konserwacji nie jest wyższy niż w przypadku tej samej Toyoty lub Hondy. Części zamienne Forda można znaleźć w każdym sklepie. Rzadko się zdarza, że części trzeba kupić na zamówienie.

Podsumujmy to

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest Ford Escape z 2005 roku. Grupy docelowej nabywcami tych SUV-ów są osoby, które potrzebują SUV-a z napędem na wszystkie koła przede wszystkim do użytku miejskiego, a nie do użytku terenowego. W końcu nie każdy jest gotowy na utrzymanie mocnego i żądnego mocy SUV-a, aby raz w miesiącu wybrać się w teren lub po prostu na łono natury. Ford Escape to samochód uniwersalny. Można go transportować duży ładunek dzięki przestronny bagażnik poza tym auto bez problemu znosi naszą zimę. Łatwo z niej wychodzi zaspy śnieżne nawet na złe opony. Części zamienne do Forda są niedrogie, a niektóre elementy można nawet wymienić własnymi rękami (nie wspominając konserwacja co wiąże się z wymianą oleju i filtrów). SUV nie jest zbyt drogi w naprawie i jest dobrą alternatywą