Efektywne spłukiwanie silnik. Metody czyszczenia silnika, które naprawdę działają

Jak utrzymać czystość układu smarowania silnika przez wiele lat. W końcu czynnik ten jest jednym z najważniejszych dla zdrowia silnika podczas prowadzenia samochodu. Dlaczego jest to potrzebne, zastanówmy się. Szlam, żużel, węgiel - wszystko to powstaje w wyniku procesu spalania w silniku. Kupując samochód, z braku czasu, pieniędzy itp., po prostu zapominamy o jego właściwej konserwacji. A to trwa długo, podczas którego na elementach silnika osadza się osad w postaci produktów spalania. Z tego powodu wzrasta ich tarcie - metal o metal i odpowiednio następuje zniszczenie.

Filtr oleju nie zawsze radzi sobie ze swoim zadaniem i mikrocząstki, które nie dostaną się pod filtr, zaczynają krążyć w silniku, powodując mikroskopijne zarysowania oraz uszkodzenia ścianek cylindrów i łożysk. Zawory zaczynają się zacinać, pukają kompensatory hydrauliczne, praca tłoków zostaje zakłócona, co powoduje wibracje silnika. Następnie właściciel samochodu zastanawia się, dlaczego silnik zużywa litry oleju na 1000 km. Skąd bierze się tak duże zużycie paliwa? Oto wynik bezczynności właściciela samochodu, patrz zdjęcie poniżej. Ten silnik nie przejechał nawet 30 000 km. Spójrz, w jakim jest stanie.

Po co płukać silnik?

Co mam zrobić, pytasz?! Nie musisz nic robić, wystarczy to umyć i to wszystko.
Wiele osób sceptycznie podchodzi do płukania silnika, nie bez powodu. Na rynku pojawiło się mnóstwo śmieci, rzekomo środków do prania, które zawierają ultrawysoką zawartość rozpuszczalnika i w żaden sposób nie nadają się do silnika. Nie zwracaj uwagi na tanie pranie.

NIE bierz pierwszego, który zobaczysz na półce sklepowej.
Dobra płukanka to produkt, który przywróci kompresję w cylindrach silnika, skutecznie usunie osad i brud, a także nie tylko pozwoli mu opaść, ale także go rozpuści, dzięki czemu nie zatyka kanałów i łatwo daje się usunąć z mieszanki system.
Również dobre zaczerwienienie powinien zakryć wszystkie mikroskopijne defekty w silniku oraz odnowić zarówno uszczelki olejowe, jak i wszystkie uszczelki gumowe.

Plusy i minusy płukania silnika.

Słabe spłukiwanie:
- Korozja uszczelki olejowej w wyniku nieszczelności silnika
- Utrata kompresji
- Zwiększone zużycie oleju
- utrata mocy
- zatkane kanały w silniku

Zalety dobrego koloru:
- Przywrócona kompresja silnika (można zrobić test przed i po użytkowaniu)
- zmniejszenie zużycia paliwa i oleju
- Usuwanie osadów
- Samochód staje się bardziej wygodny i lżejszy
- Zmniejszono hałas silnika
- Posiada aprobatę TUV RUF ROHS

Metody czyszczenia silnika samochodowego

Przyjrzyjmy się kilku sposobom skutecznego oczyszczenia silnika z osadów węgla i szlamu.

1. W sklepach z częściami zamiennymi można znaleźć taki produkt jak np. olej silnikowy o lepkości SAE 40. Jest to sezonowy produkt letni, który ma dość dużą moc czyszczącą i skutecznie czyści silnik.

Spuścić zużyty olej silnikowy i napełnić nowym olejem bez wymiany filtra oleju. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez około 15-30 minut, można go zabrać na małą przejażdżkę.
Następnie spuść olej, najprawdopodobniej będzie czarny, ponieważ zbierze cały brud, który zebrał się na ścianach, częściach itp. Powtarzaj wszystko, co wcześniej zrobiłeś, aż kolor oleju będzie taki sam, jak wlałeś.

To jest jeden z najlepsze sposoby przepłukaj silnik, a po spuszczeniu czystego oleju będziesz mieć pewność, że silnik jest czysty.
Wynik. Po tej metodzie płukania silnika problematycznego Forda Explorera z 1992 r. zużycie oleju i paliwa spadło, silnik zaczął pracować ciszej, samochód stał się płynniejszy i bardziej responsywny.

2. Drugi sposób to dokładne umycie silnika.
Płukanie z płukania silnika Liqui Moly jest popularne wśród zwykłych ludzi i od dawna zasługuje na uznanie. Wlewa się go do silnika ze zużytym olejem, silnik rozgrzewa się przez około 10 minut, a następnie spuszcza. Doskonały produkt, łatwy w użyciu i co najważniejsze skuteczny.

Zawsze traktuj go jako materiał eksploatacyjny podczas wymiany oleju silnikowego. Długotrwałe płukanie jest również odpowiednie tutaj, jeśli wszystko jest naprawdę złe.

Napełnij go 300 km dalej. przed zmianą sprzątanie już się rozpocznie.

Podkład na bazie oleju lambda.

Oto kolejny ciekawy i super skuteczny środek do płukania silnika samochodowego - Lambda Oil Primer.

Ten produkt jest zatwierdzony przez TUV, ROHS i VAG. Dobrze sprawdza się przy przywracaniu kompresji silnika. Wiele osób, które go używały, po prostu chciały wykonać test kompresji przed i po użyciu. Efekty po umyciu były świetne. Idealna czystość i praca silnika, a także jego późniejsza ochrona.
Stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Jedna z najlepszych myjni premium na świecie.

Jeśli chodzi o cechy produktu:
Skutecznie czyści układ smarowania olejowego, zapobiegając problemom związanym z gromadzeniem się szlamu, brudu i osadów. Po czyszczeniu czysty olej w czystym silniku to gwarancja na wiele kilometrów.
Stosowany jest zarówno w silniku, jak i w skrzyniach biegów i mechanizmach różnicowych. Zawiera lubrykant, który chroni części mechaniczne podczas procesu czyszczenia.
Nadaje się do wszystkich typów nowoczesnych i starych silników benzynowych. i projekt silniki. dodawany do dowolnego oleju silnikowego.

Podczas eksploatacji pojazdu, nawet przy zastosowaniu wysokiej jakości oleje silnikowe, szkodliwe osady węgla nieuchronnie tworzą się na wewnętrznych powierzchniach silnika i kanałach układu smarowania. Podczas wymiany oleju w wewnętrznych wnękach silnika nieuchronnie pozostaje pewna ilość starego, zużytego oleju silnikowego. Dlatego jeśli wlejemy świeży olej silnikowy bezpośrednio po spuszczeniu zużytego bez uprzedniego płukania silnika, dodatki detergentowe zawarte w nowo napełnionym oleju natychmiast zaczną aktywnie rozpuszczać wszystkie te osady i zanieczyszczenia zalegające w silniku, co z kolei może prowadzić do do całego szeregu skrajnych konsekwencji. negatywne konsekwencje: w szczególności do częściowego zatkania filtra oleju i w związku z tym zmniejszenia efektywności jego działania, a także przedwczesnego rozwoju pakietu dodatków i utraty właściwości detergentowych świeżego oleju silnikowego. Wszystko to ma najbardziej szkodliwy wpływ na żywotność silnika i jego charakterystykę mocy.

Dziś konieczność płukania układu smarowania przy wymianie oleju silnikowego jest dość oczywista, nikt w to nie wątpi i nie wymaga dodatkowego uzasadnienia. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wagę tego problemu, rozważmy to bardziej szczegółowo.

MECHANIZM POWSTANIA SZKODLIWYCH OSADÓW W SILNIKU

W komorze spalania silnika benzynowego, do której dostaje się mieszanka paliwowo-powietrzna, ulega ona zapaleniu, całkowitemu lub częściowemu spaleniu, w wyniku czego powstają osady węgla. Ponadto produkty takie nie są całkowite spalanie paliwa powodują powstawanie osadów lakieru na wewnętrznych powierzchniach silnika. Następnie większość produktów spalania zostaje wydalona system wydechowy jednak niewielka część gazów przedostaje się do skrzyni korbowej i odpowiednio styka się z olejem silnikowym. W takim przypadku następuje utlenianie i rozcieńczanie oleju oraz powstają słabo rozpuszczalne produkty utleniania, które z kolei dodatkowo przyczyniają się do powstawania szlamu i innych osadów.

W silnikach Diesla dodatkowo siarka przedostaje się do komory spalania wraz z paliwem. W wyniku reakcji utleniających siarki podczas spalania mieszanka paliwowo-powietrzna, powstają szkodliwe osady powodując korozję i zużycie silnika.

WYWIAD NA TEMAT PŁUKANIA SILNIKA

Osady węgla tworzące się na powierzchniach wewnętrznych, kanałach układu smarowania i częściach silnika prowadzą nie tylko do pogorszenia odprowadzania ciepła, ale także do zauważalnego zmniejszenia przyczepności oleju do powierzchni ciernych, co w konsekwencji pogarsza utrzymywanie się filmu olejowego na częściach silnika w jednostkach tarcia.

Jeśli te szkodliwe osady nie będą okresowo usuwane, może to prowadzić do lawinowego wzrostu zużycia silnika. Dlatego konieczne jest regularne płukanie silnika przy każdej wymianie oleju i filtrze oleju.

DOBÓR PŁUKANIA UKŁADU SMAROWANIA SILNIKA

Jeśli pytanie brzmi „myć czy nie prać?” Już dawno nie było tego na porządku dziennym, bo tutaj odpowiedź jest jasna – prać! – wtedy problem wyboru optymalnego sposobu płukania silnika pozostaje aktualny. Czym więc się myć? Istnieje kilka opcji. Najbardziej Najlepsza decyzja- jest to użycie do płukania... świeżego oleju silnikowego tej samej marki, który jest używany w ten moment! Zużyty olej spuszcza się, wlewa nowy olej, pozwala silnikowi chwilę popracować, następnie ponownie spuszcza się olej, wymienia filtr oleju i ponownie wlewa świeży olej silnikowy. Na tym kończy się operacja wymiany oleju.

Rozwiązanie jest optymalne i... przez nikogo nie stosowane. Dlaczego? – Odpowiedź jest prosta: oparta na całkowitej niecelowości ekonomicznej! Łatwo policzyć, ile taka wymiana oleju będzie kosztować – dokładnie dwa razy więcej. Jeśli dodatkowo jako olej silnikowy zastosuje się „syntetyczny”, cena takiej „przyjemności dla silnika” staje się niebotycznie wysoka.

Jednak niektórzy nieszczęśni kierowcy, którzy w ogóle nie płuczą silnika podczas wymiany oleju, właśnie to robią. Jeśli miłośnik motoryzacji nadal błędnie uważa, że ​​​​nie ma potrzeby płukania silnika podczas wymiany oleju, można mu zalecić wyjęcie prętowego wskaźnika poziomu oleju po dwóch lub trzech dniach i sprawdzenie, jakiego koloru będzie „świeży” olej. Najprawdopodobniej będzie bardzo zdenerwowany - w końcu olej będzie prawie tego samego czarnego koloru, co wcześniej spuszczone odpady.

Inną, bardziej racjonalną opcją jest zastosowanie olejków płuczących. Zużyty olej jest spuszczany i bez wymiany filtra olej płuczący jest całkowicie napełniany. Silnik może pracować przez 15-20 minut. Na biegu jałowym, następnie spuszcza się cały olej płuczący, wymienia filtr oleju i dodaje świeży olej. Kluczowym słowem jest tutaj „wszystko”! Faktem jest, że fizycznie niemożliwe jest spuszczenie całego oleju płuczącego. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika nieuchronnie pozostaje w nim około 5-10% oleju płuczącego. Olej do płukania to zazwyczaj niedroga, rzadka woda mineralna. Pozostałości te mogą znacznie zmniejszyć lepkość i inne właściwości użytkowe świeżego oleju silnikowego. W związku z tym ma to negatywny wpływ zarówno na okres wymiany oleju, jak i żywotność silnika.

Najlepszą opcją jest użycie specjalnych „pięciominutowych” dodatków do detergentów i innych przy wymianie oleju, wlewanych bezpośrednio do starego oleju. „Pięć minut” znacznie zwiększa właściwości detergentowe i dyspergujące oleju, a także zwiększa jego płynność. Zanieczyszczenia zawierające węgiel i inne zanieczyszczenia są skutecznie usuwane z układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, a zużyty stary olej jest dokładniej usuwany ze skrzyni korbowej silnika.

Zastosowanie „pięciu minut” pozwala na więcej wysokiej jakości pranie kanały układu smarowania i wewnętrzne wnęki silnika. W rezultacie przywrócona zostaje ruchliwość pierścieni tłokowych kompresji i zgarniaczy oleju, poprawione jest odprowadzanie ciepła, świeży olej i filtry działają wydajniej, zużycie silnika jest zminimalizowane, a jego żywotność zwiększona.

Korzystanie z „pięciu minut” jest całkowicie bezpieczne uszczelki gumowe, uszczelniacze olejowe i uszczelniacze trzonków zaworów. Nie wpływa na lepkość i nie skraca żywotności świeżo napełnionego oleju, w przeciwieństwie do olejów „płukanych”. W porównaniu do olejów „płuczących” znacznie zmniejsza ilość odpadów podlegających utylizacji.

CECHY MYCIA ZUŻYTYCH SILNIKÓW

Podczas płukania silników wysoki przebieg a w szczególnie zaawansowanych przypadkach, gdy silnik nie był wcześniej płukany przy wymianie oleju, należy zachować pewną ostrożność: duże fragmenty usuniętych zanieczyszczeń mogą stanowić zagrożenie dla współpracujących części silnika. W takich przypadkach zaleca się stosowanie „łagodnych środków do czyszczenia silnika”, które wlewa się do silnika na 100-300 km przed wymianą oleju. Działają podczas jazdy samochodu, stopniowo przekształcając zanieczyszczenia w drobno rozproszone fazy, bezpieczne dla silnika.

PROFESJONALNE MYCIE SILNIKA

W przypadku ciągłego stosowania olejów mineralnych niskiej jakości (mycie przynajmniej raz na trzy wymiany oleju);

W przypadku silnego przegrzania silnika (zwykle po przegrzaniu olej silnie się utlenia i tworzy osady węgla);

W przypadku systematycznego używania paliwa o wątpliwej jakości;

W przypadku oczywistych usterek silnika: nadmiernego zużycia oleju związanego z „osadzaniem”, koksowaniem pierścieni tłokowych, dymieniem, utratą kompresji, zły początek silnik;

W przypadku silnego i ciągłego stukania kompensatorów hydraulicznych spowodowanego zatkaniem przewodu doprowadzającego olej.

Asortyment i opis techniczny

	PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO PIĘĆ MINUT. Znacząco zwiększa właściwości czyszczące i dyspergujące zużytego oleju. Dodatkowo rozcieńcza olej, co pozwala usunąć zanieczyszczenia z najbardziej niedostępnych wgłębień i kanałów układu smarowania. Zawiera specjalne składniki zapobiegające zatarciu, które zapewniają dodatkowa ochrona części silnikowe i gwarancje pełne bezpieczeństwo proces prania. Promuje najpełniejsze usunięcie zużytego oleju z silnika. Ze względu na łatwość obsługi, wysoką wydajność i bezpieczeństwo silnika samochodu, „pięć minut” cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Dlatego myjnię tę można spotkać nie tylko na półkach wyspecjalizowanych sklepów motoryzacyjnych, ale także na stacjach benzynowych i w sieciowych hipermarketach. Sztuka. 1920
	PROFESJONALNE PRANIE. Płukanie układu smarowania silnika (art. 7507) zawiera wyższe stężenie detergentów i składników przeciwzatarciowych niż płukanie „pięciominutowe”. Mechanizm działania na zanieczyszczenia jest taki sam. Pozwala skutecznie umyć i bezpiecznie usunąć różnorodne zanieczyszczenia: nagary, osady, osady lakieru, które nieuchronnie tworzą się w silniku. Skład jest na tyle aktywny, że pozwala na usunięcie nawet COTÓW Z TŁOKÓW I KOMORY SPALANIA SILNIKA, przywracając normalną kompresję. Pomaga usunąć cząsteczki nierozpuszczalne w oleju i produkty zużycia z części. Opracowany na bazie syntetycznej. Kompozycja skutecznie usuwa osady lakieru, sadzę i szlam. Może być również stosowany do płukania mechanicznych przekładni. [WAŻNE:] Czas płukania nie powinien przekraczać 10 minut, gdyż lotne składniki dodatku odparowują z oleju i właściwości czyszczące skład po 10 minutach pracy gwałtownie się zmniejsza. Sztuka. 7507/2425/2428
	Przed użyciem dodatku przeciwciernego Motor Protect zaleca się specjalne przepłukanie. Działanie jest podobne do PRO-LINE MOTORSPULUNG, ale dodatkowo zapewnia wstępne przygotowanie powierzchnie par ciernych do późniejszej obróbki kompozycją przeciwcierną MOTOR PROTECT. Pomaga poprawić efektywność stosowania MOTOR PROTECT. Sztuka. 1019

NUMEROWANE „PIĘĆ MINUT”. Pojawiły się w asortymencie firmy stosunkowo niedawno – pod koniec 2009 roku. Celem wypuszczenia tej linii kolorów jest uproszczenie wyboru koloru dla kupującego przy minimalnym udziale sprzedawcy. To klasyczny przykład produktu, który „sprzedaje się sam”. Linia składa się z trzech płukanek benzynowych, różniących się skutecznością i przeznaczeniem, a także specjalistycznej płukanki do silników Diesla. Dla wygody klientów spłuczkom przypisano numery od 1 do 3, a cechy operacyjne przedstawiono w formie tabeli:

	MIĘKKIE MYCIE UKŁADU OLEJOWEGO (100-300 km). Skutecznie i delikatnie czyści części mechanizm zaworowy, pokrywa zaworów, sitko zbierające olej pompy olejowej. Cechą tego płukania jest usuwanie zanieczyszczeń z tych części, na które olej nie spada pod ciśnieniem, ale przez rozpryskiwanie lub w postaci mgły olejowej. Usuwa nawet stary osad olejowy, wobec którego inne spłukiwania są bezsilne. Szczególnie zalecany jest do mycia silników Z KOMPENSATORAMI HYDRAULICZNYMI oraz innych mechanizmów hydraulicznych, takich jak sprzęgła sterujące fazami rozrządu VVT-i, V-TEC, VANOS oraz hydraulicznych napinaczy łańcuchów rozrządu. Minimalnie rozcieńcza stary olej, co pozwala na płukanie w trakcie eksploatacji pojazdu. Idealny środek do płukania silników samochodów o dużym przebiegu lub w przypadkach, gdy układ smarowania nie był wcześniej płukany. Sztuka. 1990
	MYCIE UKŁADU OLEJU MOTOCYKLOWEGO. Specjalna formuła opracowana w celu zapewnienia delikatnego płukania silników, które mają tę samą miskę olejową, co sprzęgło i alternator, w tej samej kąpieli olejowej. Niezawodnie i ostrożnie usuwa układ olejowy 4 silniki udarowe osady motocyklowe, sadzę, szlam i szlam. Odwęglanie pierścieni, zwiększa kompresję. Nie uszkadza okładzin ciernych sprzęgła, izolacji lakierowej przewodów, uszczelek i katalizatora spalin. Sztuka. 1638

Pracuj z obiekcjami

Dobry olej oczyszcza się sam.	Odpowiedź: Pod koniec żywotności oleju powstają dodatki detergentowe, których skuteczność maleje. Bez płukania zanieczyszczenia pozostają w silniku, a dodatki detergentowe nowo napełnionego oleju powstają jeszcze szybciej - pod koniec okresu użytkowania nie jest on już myty, a gromadzenie się zanieczyszczeń staje się lawinowe.
Producenci sprzętu nie zalecają prania.	Odpowiedź: W ten sam sposób producenci nie zalecają wymiany oleju warunki garażowe, ale nalegaj na wymianę oleju w autoryzowanych serwisach samochodowych, gdzie stosuje się również płukanki do silnika. Najpierw i główna zasada tworzenie wszystkich produktów Liqui Moly- NIE SZKODZIĆ! Płyny Liqui Moly są całkowicie BEZPIECZNE. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie instrukcji używania spłukiwaczy.
Mycie przez 5 minut powoduje korozję uszczelek.	Odpowiedź: To nieprawda!!! Płukanki Liqui Moly zawierają kompleks składników, których zadaniem jest przywrócenie elastyczności uszczelkom olejowym i wszelkim uszczelkom gumowym. W związku z tym korozja uszczelek podczas stosowania spłukiwaczy Liqui Moly jest wykluczona.
Olejek płuczący o pełnej objętości czyści lepiej.	Odpowiedź: Takie porównanie jest bardzo błędne, tak naprawdę trzeba porównać skład dodatków, a nie bazę. Sam olej jest jedynie bazą, a właściwości detergentowe zapewnia zastosowany pakiet dodatków. Dlatego naprawdę wysokiej jakości spłukiwanie o pełnej objętości zbliża się do kosztu konwencjonalnych olejów silnikowych. Nasze płukanki to skoncentrowany pakiet dodatków, a olej wlany do silnika stanowi bazę, co pozwala zaoszczędzić zarówno na kosztach płukania, jak i na dodatkowej procedurze (dwukrotny spuszczenie i recykling). Ilość dodatków w spłuczkach Liqui Moly jest znacznie większa niż w pełnoobjętościowym oleju płuczącym, ponadto płyny Liqui Moly oprócz dodatków detergentowych zawierają składniki rozrzedzające, co pozwala na pełniejsze spuszczenie zużytego oleju.
Nigdy nie myłem silnika i wszystko było w porządku. Po co myć?	Odpowiedź: Nie oznacza to, że Twój silnik jest czysty! Brudny silnik zwiększa ryzyko awarii awaryjnej.
Boję się, że wmieszam brud, bo zatka kanały olejowe i silnik się zepsuje.	Odpowiedź: Płyny Liqui Moly są w pełni bezpieczne, ponieważ nie służą do „zdzierania” zanieczyszczeń z powierzchni, ale do delikatnego, warstwa po warstwie zmywania zanieczyszczeń. „Zakrzepica” układu jest wykluczona.
Co ona może umyć w 5-10 minut?	Odpowiedź: Płukanie przede wszystkim rozcieńcza zużyty olej, co pozwala aktywnym składnikom myjącym spłuczki przedostać się w trudno dostępne miejsca. Ponadto sprzyja pełniejszemu spuszczaniu zużytego oleju. Dzięki temu z silnika usuwana jest maksymalna możliwa ilość zanieczyszczeń.
Lepiej wymieniać olej częściej niż wydawać dodatkowe pieniądze na płukanki.	Odpowiedź: Kwestia wykonalności ekonomicznej. Co jest tańsze? Czy jesteś gotowy na dwukrotną wymianę oleju i w pełni dostosujesz się do warunków pracy, stosując wyłącznie paliwo wysokiej jakości, co w naszych warunkach jest bardzo problematyczne? Tylko w tym przypadku będziesz miał stosunkowo czysty silnik.
Wyprałam raz, nie mam zamiaru prać ponownie (negatywne doświadczenia ze stosowania płynów).	Odpowiedź: Znajdź przyczynę. Najprawdopodobniej ma to związek z jednym z zastrzeżeń wskazanych w tej sekcji.
Stary, przepłukany olej pozostanie w silniku i pogorszy właściwości nowego, napełnionego oleju.	Odpowiedź: Wręcz przeciwnie!!! Stary olej gęstnieje i osadza się na zanieczyszczonych powierzchniach, a płukanie rozcieńcza zużyty olej i pozwala na jego pełniejsze usunięcie z silnika.
Stacja serwisowa Płukanie silnika nie jest uwzględnione na liście kontrolnej serwisu.	Odpowiedź: Płukanie silnika powinno być oferowane klientom stacji paliw jako usługi dodatkowe, odnosząc się do ciężkiego Warunki rosyjskie operacja. Oprócz korzyści dla silnika, płukanie może przynieść dodatkowy dochód serwisowi.
Stacja paliw Klienci odmawiają mycia.	Odpowiedź: Płukanie silnika powinno być oferowane klientom stacji paliw jako usługa dodatkowa, powołując się na trudne rosyjskie warunki pracy. Klientom stacji trzeba tłumaczyć, że jest to dodatkowa, w pełni bezpieczna dla silnika opcja, na której przy odpowiednim podejściu można nieźle zarobić.
Należy natychmiast wymienić kompensator hydrauliczny.	Odpowiedź: To błędne przekonanie; działanie kompensatorów hydraulicznych przywraca się poprzez płukanie, które jest znacznie tańsze niż wymiana.
Używam tańszych środków do prania.	Odpowiedź: tylko znana firma o doskonałej reputacji i sprawdzonych lekach gwarantuje skuteczność i bezpieczeństwo. Spłuczki Liqui Moly to niemiecka tradycja jakości!
Samochód z dużym przebiegiem.	Odpowiedź: W takim przypadku płukanie jest po prostu konieczne, aby zwiększyć żywotność i przywrócić moc silnika. W takich przypadkach polecamy mycie „miękkie”, które skutecznie usuwa stare osady i koksowanie.
Po takim spłukaniu zostaniesz przeniesiony do grodzi silnika.	Odpowiedź: Nie ma absolutnie żadnego związku pomiędzy zastosowaniem płukania a remontem silnika. Remont zawsze wiąże się z awarią silnika, a okresowe płukanie silnika zmniejsza ryzyko awarii i wydłuża jego żywotność.

Dyskusja na temat tego, czy warto płukać układ olejowy silnika podczas wymiany oleju silnikowego, nie cichnie. Idea konieczności płukania ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników, nie tylko wśród właścicieli samochodów, ale także wśród profesjonalistów. Nie będziemy wymieniać argumentów i stron. Test magazynu AvtoDela przeprowadzony wspólnie ze specjalistami firmy Liqui Moly pozwolił na zmycie ze ścian silnika 180 gramów osadu oleju, co już pozwala optymistycznie patrzeć na potrzebę samego zabiegu.

Inne badania wskazują również na konieczność płukania silnika podczas wymiany oleju. W okres zimowy W latach 2012-2013 w obwodzie moskiewskim odnotowano dużą liczbę (około 400) awarii silników w postaci niemożności ich uruchomienia w zimne dni. Co więcej, „epidemia” dotknęła całkiem nowe samochody, które były jeszcze w produkcji. naprawy gwarancyjne. Wszyscy zaczęli obwiniać jakość oleju silnikowego i zaczęli zgłaszać roszczenia producentom olejów silnikowych. Shell przeprowadził badania i odkrył, że osady parafiny w silniku pochodzą z węglowodorów, które nie były zawarte w oryginalnym składzie oleju. Sugerowało to, że osady powstały w wyniku spalania paliwa. Fakt ten wywołał wiele dyskusji w środowisku zawodowym. Fakt ten pozwala spojrzeć na kwestię konieczności płukania układu olejowego od innej strony podczas procedury wymiany oleju silnikowego.

Jeśli więc należysz do sceptyków, którzy uważają, że nie ma potrzeby płukania silnika spalinowego podczas wymiany oleju, możesz nie czytać dalej. Eksperyment przekonał nas o konieczności przeprowadzenia takiego postępowania. Pozostało już tylko jedno: zakupić płyn do płukania układu olejowego silnika i go zastosować. Pytanie tylko – który?

Wyszukiwanie na stronie internetowej jednego ze sklepów motoryzacyjnych wykazało 160 rodzajów płukanek układu olejowego, których cena wahała się od 55 do 745 rubli. Różnica jest 13-krotna, więc istnieje wybór pomiędzy tanimi i drogimi produktami. Aby zrozumieć, co tak naprawdę wlewa się do butelki z piękną etykietą, staraliśmy się porównać deklarowane przez producenta cechy produktu i jego skład chemiczny, który został oceniony w laboratorium MIC GSM i opublikowany na blogu jednego z użytkowników LiveJournal. Zajmijmy się wyjaśnieniem, co jest napisane w protokołach laboratoryjnych i jak to się ma do tego, co sam producent twierdzi o produkcie.

Dlaczego to wiedzieć?

Przed zażyciem jakiejkolwiek pigułki lub mieszanki rozsądna osoba udaje się do lekarza i dowiaduje się, jaki to rodzaj leku. W jako ostateczność Każde opakowanie tabletek zawiera ulotkę opisującą skład chemiczny leku i mechanizm jego działania. W warsztacie samochodowym nikt nie zawraca sobie głowy wpisywaniem w instrukcji składu chemicznego dodatku czy środka czyszczącego. Każdy ogranicza się do słów pochwały, że kupujący kupuje super produkt, który sprawi, że silnik będzie idealnie czysty. Ale nikt nie wyjaśni mechanizmu czyszczenia, składu i możliwych powikłań w przypadku nieprawidłowego użycia.

Co może znajdować się w słoiku?

Istnieją trzy możliwości wyboru dodatków czyszczących.

Pierwsza opcja to „pięć minut”.

Są to dodatki na bazie rozpuszczalnika organicznego, którego zadaniem jest zmywanie nagromadzonych osadów. Z reguły wiele „roztworów pięciominutowych” składa się z rozpuszczalnika. Piętą achillesową takich kompozycji jest rozpuszczenie filmu olejowego z par trących wraz z osadami. Dlatego można ich używać tylko przy pracującym silniku prędkość biegu jałowego. Jeśli zostanie obciążony w momencie wprowadzenia rozpuszczalnika do oleju, na niesmarowanych częściach może pojawić się zacieranie.

Drugą opcją są pranie miękkie.

Są to płukanki dodawane do oleju 100-300 km przed procedurą wymiany. Zawierają dodatki detergentowo-dyspergujące na bazie sulfonianów wapnia.

Trzecią opcją jest symbioza.

W związku z tym z płukanek można zrobić „kompot”. różne rodzaje, dodając rozpuszczalniki i detergenty-dyspergujące związki do dodatków wysokociśnieniowych.

Zatem wiedząc, co zawiera środek płuczący układ olejowy, można wyciągnąć wnioski na temat skuteczności i bezpieczeństwa jego stosowania.

Chyba każdy słyszał o staroświeckiej metodzie czyszczenia silnika: dodaniu rozpuszczalnika do oleju. Aceton - dobre lekarstwo, czyści wszystko. Ale czas tej procedury należy liczyć stoperem, aby nie przesadzić i nie zniszczyć silnika. Dlatego też stosowanie środków myjących na bazie rozpuszczalników (choć nie acetonu) jest bardzo ograniczone w czasie. Pytanie tylko: jakie osady są w stanie zmyć w ciągu 5 minut stosowania? Odpowiedź nasuwa się sama: tylko powierzchowne. I nie daj Boże przyspieszać w trakcie zabiegu - możesz zgasić silnik...

Producenci szukają bardziej złożonych kompozycji, aby zmyć osady i nie uszkodzić silnika. Najciekawsze pod względem składu pięciominutowego środka nabłyszczającego są preparaty firmy Liqui Moly. Oprócz rozpuszczalnika producent dodaje dodatek wysokociśnieniowy na bazie fosforu i cynku (zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika w trakcie zabiegu) oraz dodatek detergentowo-dyspergujący na bazie sulfonianu wapnia. Ten pakiet dodatków nie tylko uzupełni działanie rozpuszczalnika i zrekompensuje niedociągnięcia, ale także zminimalizuje zatrucie świeżego oleju pozostałościami odpadów.

Takie produkty są najbezpieczniejsze i najskuteczniejsze, niestety na opakowaniu nie jest podany skład płynu do płukania silnika, a co się w nim znajduje można dowiedzieć się dopiero po badaniach laboratoryjnych. Nasi czytelnicy, bazując na wiedzy uzyskanej z artykułu nt skład chemiczny tego czy innego mycia, będą mogli wybrać godny produkt do swojego samochodu.

Tabela zbiorcza stężeń dodatków w środkach płuczących układ olejowy silnika

Narkotyk	Dodatki
		Ochrona przed zadrapaniami
	Wapń Ca, mg/kg	Cynk Zn, mg/kg	Fosfor P, mg/kg
Syntetyk FENOM
Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung
Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2214
GUNK Płyn do płukania silnika MF15ER
Płyn do płukania silnika Liqui Moly
Kompleks FENOM
LAVR Płyn do płukania silnika Miękki 200 km
Silnik ER PROFESSIONAL Flush P023RU
Silnik Liqui Moly Pro-Line Spulung
Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2204
LAVR Płukanie silnika Siedem minut
COMMA Benzyna Silnik
Regulacja silnika Hi-Gear HG2202
AMALIE Płukanie silnika
EL TRANS Środek czyszczący do układu olejowego
Bardahl Układ olejowy Odkurzacz

WNIOSKI

Zaprezentowany schemat wyraźnie pokazuje, z czego składa się środek płuczący układ olejowy silnika.

Jednak ocena ich skuteczności nie jest zadaniem takim prostym. Rozwiążmy to.

Zacznijmy od największego kija: adaptacyjnego płukania silnika ZASOBY. Widzimy w nim najwyższe stężenie dodatku przeciwzużyciowego, jednak nie do końca wiadomo, dlaczego producent nie dodał pakietu detergentowo-dyspergującego? Jednocześnie sam producent twierdzi, że w składzie nie zastosowano żadnych rozpuszczalników. To, w jaki sposób produkt osiąga specjalny efekt oczyszczający, pozostaje tajemnicą. Tak, a wysokie stężenie fosforu może negatywnie wpłynąć na działanie katalizatora.

Następne najbardziej nasycone pranie Silnik benzynowy COMMA. Niezwykłe płukanie, które według producenta można stosować zarówno jako pięciominutowe, jak i długoterminowe płukanie silnika. Z czego możemy wywnioskować, że nie stosuje się w nim rozpuszczalników organicznych, a efekt uzyskuje się poprzez zastosowanie uderzeniowej dawki dodatku detergentowo-dyspergującego. Używanie takiego pakietu przez dłuższy czas jest niebezpieczne w zabrudzonych silnikach, ponieważ układ olejowy może nie poradzić sobie z luźnymi osadami i ulec zatkaniu.

Następny przychodzi Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- producent deklaruje, że jest to płukanka o długotrwałym działaniu, co potwierdzają badania laboratoryjne. Jego pakiet detergentów i środków przeciwzużyciowych nie przekracza znacząco stężenia nowego oleju, a dodanie go do silnika na 100-200 km może naprawdę zapewnić dobre wyniki przy minimalnym ryzyku.

W składach Płyn do płukania silnika Liqui Moly I Silnik Liqui Moly Pro-Line Spulung obecne są również dodatki detergentowe i przeciwzatarciowe, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wyjaśnia to fakt, że do kompozycji wprowadza się rozpuszczalnik organiczny. Dzięki temu mamy zbilansowany skład ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

Narkotyki Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2214, Silnik ER PROFESSIONAL Flush P023RU, Płyn do płukania silnika Hi-Gear HG2204 I EL TRANS Środek czyszczący do układu olejowego badanie wykazało obecność jedynie dodatku detergentowo-dyspergującego. Taką kompozycję trudno nazwać zrównoważoną. Producentowi wyraźnie nie zależy na zabezpieczeniu części silnika podczas procedury płukania.

Preparaty niezawierające detergentów ani dodatków wysokociśnieniowych składają się z jednego rozpuszczalnika. Ich stosowanie może prowadzić do zwiększonego zużycia par ciernych silnika na skutek rozpuszczenia filmu olejowego przez środek płuczący silnik.

Komentarze specjalisty technicznego Liqui Moly, Dmitrija Rudakowa

„Główną częścią każdego dodatku do płukania silnika jest rozpuszczalnik. Celem rozpuszczalnika jest rozrzedzenie oleju silnikowego w celu zapewnienia lepszej cyrkulacji i penetracji w cienkie szczeliny. Rozpuszczalnik usuwa także część osadów z silnika. Większość firm produkcyjnych uważa, że ​​to wystarczy, zapominając, że spłukiwanie musi być zarówno skuteczne, jak i bezpieczne. Skuteczność samych rozpuszczalników nie wystarczy do całkowitego usunięcia osadów, dlatego renomowane firmy produkujące chemię samochodową dodają kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących, podobny do tego, który stosuje się w nowoczesnych olejach silnikowych. Można ustalić, czy taki kompleks został dodany, czy też producent „zapisał” na tej podstawie Analiza laboratoryjna, co zostało zrobione w ten test. Obecność w praniu metali alkalicznych i ziem alkalicznych (np. sodu czy wapnia) jednoznacznie wskazuje na dodatkowe dodatki detergentowe i plasuje badany produkt w kategorii wysoce skutecznej.

Bezpieczeństwo: oczywiste jest, że rozpuszczalnik do płukania rozcieńcza olej, co prowadzi do rozrzedzenia filmu olejowego i ryzyka uszkodzenia nowoczesnych silników o dużym przyspieszeniu (drapanie i sklejanie). Odpowiedzialni producenci rozwiązują ten problem, dodając dodatki odporne na ekstremalne ciśnienia, ponownie ściśle powiązane z kompleksem stosowanym w standardowych pakietach dodatków nowoczesnych olejów silnikowych. Ta sama analiza laboratoryjna, bazująca na podwyższonej zawartości cynku i fosforu, pozwala stwierdzić, że dodano składniki przeciwzatarciowe i płukanie jest bezpieczne.

Wiadomo, że najtańsze myjnie to te składające się z czystego rozpuszczalnika. Pełnoprawny kompleks detergentowo-dyspergujących i dodatków przeciwzatarciowych sprawia, że ​​produkt jest droższy, ale daje konsumentowi pewność co do bezpieczeństwa procedury płukania silnika, a czasami nie da się obejść bez płukania układu olejowego.

Jako postscriptum

Dodaliśmy ten akapit dla tych, którzy uważają, że silnika nie trzeba myć, a mimo to dokończyli czytanie wstępu. Niedawno magazyn „Za kierownicą” przeprowadził test demonstracyjny, w którym ocenił taki efekt, jak zatrucie świeżego oleju pozostałościami starego po procedurze wymiany.

Test silnika wykazał, że zastosowanie środków do płukania silnika pozwala nie tylko na redukcję osadów w silniku, ale także na ograniczenie zmian parametrów fizykochemicznych świeżego oleju silnikowego na skutek zmieszania się z odpadami niespływającymi z silnika.

FENOM syntetyczny – środek czyszczący do układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent podaje, że syntetyczny dodatek do oleju silnikowego FENOM jest produktem w 100% syntetycznym, przeznaczonym do skutecznego oczyszczania wysoko- i niskotemperaturowych osadów z układu smarowania oraz wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych, które korzystają z syntetycznych olejów silnikowych. Znacząco zwiększa właściwości detergentowo-dyspergujące wymienianego oleju silnikowego. Zapewnia lepszą mobilność pierścieni tłokowych. Przywraca moc silnika. Bezpieczny dla katalizatory, uszczelki i uszczelki.

TRYB APLIKACJI

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju syntetycznego FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 22 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg i fosfor P – 4 mg/kg.

Skład mikroelementów wskazuje, że „FENOM syntetyczny” zawiera śladowe ilości wapnia. Mamy zatem rozpuszczalnik organiczny. Trudno wytłumaczyć, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - wypłukanie z osadów olejowych, test

PODANE CECHY

Wypłukany z osadu olejowego Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung wnika głęboko w najbardziej niedostępne miejsca i oczyszcza wszystkie wewnętrzne napędy hydrauliczne w silniku: kompensatory hydrauliczne, napinacze hydrauliczne, VVT-i, V-TEC, VANOS. Dokładnie rozpuszcza osad i stary brud. Płukanie jest uniwersalne dla oleju napędowego i silniki benzynowe. Bezpieczne, delikatne oczyszczanie warstwa po warstwie. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Jest usuwany z systemu bez pozostałości. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Formularze warstwa ochronna, zmniejszając tarcie.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung zaleca się stosować w przypadku zabrudzeń starego silnika osad olejowy; kiedy woda dostanie się do układu olejowego; przy długotrwałym stosowaniu olejów i paliw niskiej jakości; w przypadku ciągłego lub długotrwałego przegrzania silnika; w obecności widocznych osadów osadu; kiedy zaczynasz używać samochodu rynek wtórny lub po długim okresie bezczynności; gdy pukają kompensatory hydrauliczne.

FUNKCJE APLIKACJI

300 ml dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung przeznaczone jest na 5 litrów oleju silnikowego. Kompozycję należy dodać do starego oleju na 100-300 km przed planowaną datą wymiany i samochód eksploatować normalnie, nie przekraczając 2/3 mocy silnika. Następnie spuść stary olej, wymień filtr oleju i dodaj nowy olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że w płynie Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung obecne są następujące mikroelementy: wapń Ca – 2399 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 4 mg/kg, cynk Zn – 1946 mg /kg i fosfor P – 2050 mg/kg.

Skład elementów w Dodatek Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung są identyczne z opakowaniem zawartym w świeżych olej handlowy. Dodanie dodatku „odświeża” pracujący olej silnikowy, aktywując w ten sposób proces samooczyszczania. Obecność wapnia wskazuje na mocny pakiet dodatków do detergentów, których stężenie jest o 15-20% wyższe od wartości standardowych. Obecność cynku i fosforu wskazuje na obecność składników przeciwzużyciowych. Dodanie takiego pakietu do silnika na 100-200 km może naprawdę dać dobre rezultaty przy minimalnym ryzyku.

Hi-Gear Motor Flush HG2214 – 10-minutowe płukanie silnika, test

PODANE CECHY

10 minut płukania Silnik Hi-Gear Motor Flush z ER HG2214 (444 ml) do silników 4-cylindrowych delikatnie i bezpiecznie czyści silnik oraz zapewnia warunki dla niezawodnego dostarczania oleju do trących się części.

Płukanie Hi-Gear usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika, poprawia cyrkulację oleju i odprowadzanie ciepła z części. Przywraca także ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni uszczelniających oraz dostosowuje układ smarowania do późniejszego stosowania uszlachetniaczy metali. Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelek olejowych i uszczelnień trzonków zaworów. Zawiera ER (uwalnianie energii) – „zwycięzcę tarcia”. HG2214 jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów i silników, w tym z turbodoładowanymi. Przed użyciem rozgrzej i wyłącz silnik, następnie wlej płyn do szyjki wlewu oleju, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 10 minut. Wyłączyć, spuścić olej, wymienić filtr i napełnić świeżym olejem. Pakiet ten przeznaczony jest do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że 10-minutowy płyn do mycia Hi-Gear Motor Flush HG2214 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 2247 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/kg kg i fosforu P – 5 mg/kg.

Obecność wapnia w 10-minutowym płynie do płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2214 oraz jego stężenie wskazują na obecność pakietu dodatków czyszczących.

GUNK Motor Flush MF15ER – super skoncentrowane 5-minutowe płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Dodatek GUNK Motor Flush to mieszanina destylatów ropy naftowej i specjalnych składników czyszczących, przeznaczona do szybkiego czyszczenia układu olejowego silnika. Gwarantuje usunięcie osadów węglowych z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika. Bezpieczny dla uszczelek olejowych, uszczelek i uszczelek olejowych. Skuteczny wobec wszystkich rodzajów olejów silnikowych.

TRYB APLIKACJI

Producent zaleca wlanie do silnika GUNK Motor Flush przed wymianą oleju i filtra. Następnie należy uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut. GUNK Motor Flush będzie krążyć po całym układzie smarowania silnika, usuwając osady, smołę i lakier z części silnika i misek olejowych, eliminując zacinające się zawory i pierścienie.

Nie należy prowadzić pojazdu podczas procedury płukania silnika. Po tej procedurze należy spuścić olej i wyjąć filtr oleju. Nie zaleca się przechowywania otwartego pojemnika GUNK Motor Flush.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju GUNK Motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg i fosfor P. - 4 mg/kg.

Zestaw ten wskazuje, że GUNK Motor Flush nie zawiera pierwiastków śladowych charakterystycznych dla pakietów dodatków do oleju. Mamy zatem rozpuszczalnik organiczny. Nie jest jasne, dlaczego tak kompleksowo poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Engine Flush - 5-minutowe płukanie silnika spalinowego, test

PODANE CECHY

Płukanie olejem Systemy Liqui Moly Engine Flush delikatnie usuwa typowe plamy. Skład jest uniwersalny do silników wysokoprężnych i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie, warstwa po warstwie czyści silnik. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Odparowuje natychmiast po użyciu. Jest usuwany z systemu bez pozostałości. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

FUNKCJE APLIKACJI

Liqui Moly Engine Flush należy dodać do podgrzanego oleju przed jego wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 5-10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 300 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że Liqui Moly Engine Flush zawiera mikroelementy: wapń Ca – 772 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1980 mg/kg i fosfor P – 1978 mg /kg.

Obecność wapnia świadczy o wprowadzeniu pakietu dodatków detergentowych do Liqui Moly Engine Flush, natomiast fluor i cynk świadczą o obecności w preparacie dodatku przeciwzużyciowego.

Okazuje się, że Liqui Moly Engine Flush zawiera zarówno detergenty, jak i dodatki przeciwzatarciowe, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wyjaśnia to fakt, że do kompozycji wprowadza się rozpuszczalnik organiczny. Dzięki temu mamy zbilansowany skład ze składnikiem rozpuszczalnikowym, ochronnym i detergentowym.

FENOM complex – środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Według producenta „kompleks FENOM” przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu smarowania i wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych z złoża węgla podczas normalnej pracy. Zawiera wysoce skuteczne składniki detergentowe i odżywkę do metalu FENOM. Przywraca kompresję w cylindrach. Zapewnia normalizację działania kompensatorów hydraulicznych.

TRYB APLIKACJI

Przed wymianą oleju silnikowego należy rozgrzać i wyłączyć silnik. Następnie należy wlać lek do szyjki olejowej (1 opakowanie na 3-5 litrów oleju), uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 15 minut. Zatrzymaj silnik, spuść stary olej, wymień filtr oleju. Następnie dodaj świeży olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju kompleksowym FENOM zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 5 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 3 mg/kg i fosfor P - 41 mg/kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje, że kompleks FENOM zawiera śladowe ilości wapnia oraz śladowe ilości dodatku przeciwzużyciowego. Ogólnie jest to rozpuszczalnik organiczny.

LAVR Motor Flush Soft 200 km – dodatek detergentowy do oleju, test

PODANE CECHY

Dodatek do detergentu LAVR Motor Flush Soft 200 km (miękkie płukanie LAVR) wlewa się do układu olejowego silnika na 150-200 kilometrów przed wymianą oleju. Jedno opakowanie leku przeznaczone jest do płukania układu olejowego silnika o pojemności 4-6 litrów. Według producenta dodatek najdokładniej usuwa lakiery, bitumy i osady tłuszczopodobne w układzie olejowym silnika. Jednocześnie dzięki dyspergatorom chroni silnik przed przedwczesne zużycie oraz zapobiega zatykaniu kanałów i filtrów. Dodatek regeneruje uszczelki gumowe i jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

FUNKCJE APLIKACJI

Przed zastosowaniem dodatku detergentowego w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (miękkie płukanie LAVR) należy rozgrzać silnik do temperatura robocza. Następnie wlej dodatek do szyjki wlewu oleju i uruchom silnik. Pozostaw na biegu jałowym przez 5 minut, a następnie rozpocznij jazdę samochodem. Po 150-200 kilometrach wymień filtr oleju i wlej nowy olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km zawiera mikroelementy: wapń Ca – 24 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg i fosfor P - 12 mg/kg.

Dodatek w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km zawierał jedynie śladowe ilości dodatków, ale nie samych dodatków. Z uzyskanego wyniku można stwierdzić, że jest to rozpuszczalnik organiczny i po dodaniu go do silnika na biegu jałowym wskazane jest przejechanie 150-200 km.

ER PROFESSIONAL motor Flush P023RU – pięciominutowe płukanie układu smarowania silnika, test

PODANE CECHY

Producent podaje, że wash zawiera kondycjoner metali Energy Release (ER). Mówi się, że jest to jeden z najpopularniejszych produktów dystrybuowanych przez firmę AGA. Ponad dziesięć lat nieprzerwanej walki na froncie z tarciem i zużyciem, wiele listów, rozmów i e-maili z wdzięcznością – to właśnie zdobi zapis „pracy” zasłużonego weterana, któremu można zaufać.

ER znalazł się w silnikach ponad trzech milionów rosyjskich samochodów, brał udział w różnych niezależnych testach, podczas których porównywano działanie wielu leków, a duża grupa zwolenników ER stosuje go w swoich samochodach, ponieważ powiedzmy, od zera udało się przejechać 300 tysięcy kilometrów VAZ bez większego remontu silnika.

FUNKCJE APLIKACJI

Stosować bezpośrednio przed wymianą oleju silnikowego. Szybko czyści powierzchnie elementów układu smarowania silnika i zespołu cylinder-tłok z nagaru, sadzy, szlamów, lakierów i produktów zużycia. Czyści kanały olejowe, przywraca ciśnienie, poprawia cyrkulację oleju w układzie smarowania silnika. Przywraca kompresję.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera mikroelementy: wapń Ca – 1772 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/kg i fosfor P – 8 mg/kg kg.

Skład mikroelementów (wapnia) w próbce wskazuje, że jest to produkt z pakietem dodatków detergentowych podobnym do tego, jaki dodaje się do oleju w średnim stężeniu. Zatem ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera dodatek detergentu, dzięki któremu silnik jest czyszczony.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - środek do płukania silnika, test

PODANE CECHY

Środek płuczący Silnik Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung usuwa osady węgla na denku tłoka. Uwalnia zapieczone pierścienie i zawór bezpieczeństwa pompy olejowej. Zapewnia głębokie czyszczenie układu olejowego warstwa po warstwie, całkowicie rozpuszczając wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia układu olejowego. Usuwa nierozpuszczalne cząstki i produkty zużycia silnika. Dodatek całkowicie odparowuje po użyciu, zwiększając żywotność nowego oleju. Nadaje się do czyszczenia ręcznych skrzyń biegów. Nie zatyka kanałów i przewodów układu olejowego. Tworzy warstwę ochronną, która zmniejsza tarcie.

FUNKCJE APLIKACJI

Do podgrzanego oleju przed wymianą należy dodać środek do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung, uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym dokładnie przez 10 minut. Spuść olej, wymień filtr oleju i napełnij świeżym olejem wysokiej jakości. 500 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do mycia silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung zawiera mikroelementy: wapń Ca – 780 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2181 mg/kg kg i fosfor P – 2179 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów wykazała, że ​​dodatek zawiera pakiet przeciwzużyciowy na bazie cynku i fosforu oraz pakiet dodatków detergentowych, na co wskazuje wapń. Producent informuje także o obecności w dodatku rozpuszczalnika organicznego. Obraz stosowania dodatku płuczącego uzupełni test przeprowadzony przez publikację, według którego udało się wypłukać go z silnika.

Hi-Gear Motor Flush HG2204 – 5-minutowe płukanie silnika do samochodów o dużym przebiegu, test

PODANE CECHY

Strona internetowa producenta Hi-Gear Motor Flush HG2204 nie tylko mówi o tym, z czego składa się spłuczka, ale także zawiera program edukacyjny wyjaśniający, dlaczego jest ona potrzebna: „Eksperci odkryli, że użycie nawet wysokiej jakości oleje nie zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów węgla na wewnętrznych powierzchniach silnika oraz w kanałach układu smarowania. Podczas wymiany oleju bez płukania większość zanieczyszczeń pozostaje w silniku. Dotyczy to szczególnie silników o dużym przebiegu, gdzie aktywacja dodatków detergentowych do świeżego oleju następuje znacznie szybciej ze względu na istniejące ciężkie zanieczyszczenia. W efekcie dochodzi do aktywnego tworzenia się produktów utleniania i zużycia, które zatykają kanały olejowe i osadzają się na powierzchniach wewnętrznych, co ogranicza odprowadzanie ciepła, pogarsza smarowanie części i powoduje koksowanie pierścieni tłokowych. Wszystko to prowadzi do zwiększonego zużycia części, spadku mocy i pogorszenia efektywności paliwowej silnika.”

Stwierdza się, że wysoce skuteczna formuła zastosowana w płynie do płukania Hi-Gear HG2204 została opracowana specjalnie dla silników o dużym przebiegu, z dużymi zanieczyszczeniami i pozwala na usunięcie większości z nich, także z miski olejowej silnika. Pomaga to zachować właściwości eksploatacyjne oleju przez dłuższy czas i wydłużyć żywotność silnika jako całości. Użycie tej płukanki przy wymianie oleju usuwa większość zanieczyszczeń, produktów rozkładu oleju i nagaru (m.in. z miski olejowej silnika). Dzięki zastosowaniu tego dodatku świeży olej i nowy filtr oleju pracują wydajniej. Olej dłużej zachowuje swoje właściwości, co przekłada się na dłuższą żywotność silnika jako całości.

Podano następujące cechy charakterystyczne skład Hi-Gear HG2204

· Specjalna formuła płucząca Hi-Gear HG2204 przeznaczona jest do silników silnie zanieczyszczonych. Stosowanie tego płynu do płukania silnika pozwala na usunięcie większości typowych zanieczyszczeń.

· Płukanie silnika Hi-Gear HG2204 skutecznie usuwa stare osady, nagar, żużel i produkty utleniania z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika.

· Hi-Gear 5-minutowy płyn do płukania silnika do samochodów o dużym przebiegu pomaga oczyścić powierzchnię tłoków z osadów lakieru.

· Eliminuje koksowanie zgarniaczy oleju i pierścieni uszczelniających, przywraca ich ruchomość, zwiększając w ten sposób kompresję, ograniczając przedostawanie się gazów do skrzyni korbowej silnika i utlenianie oleju.

· Pozwala uniknąć stosowania olejków płuczących. Regularne stosowanie pomaga przywrócić wydajność silnika, zmniejszyć zużycie jego części i zwiększyć żywotność.

· Bezpieczny dla uszczelek gumowych, olejowych, uszczelniaczy trzonków zaworów.

· Kompatybilny ze wszystkimi mineralnymi i syntetycznymi olejami silnikowymi.

FUNKCJE APLIKACJI

Przed użyciem 5-minutowego płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 należy najpierw rozgrzać silnik do temperatury roboczej, a następnie go wyłączyć. Następnie słoiczkiem z dodatkiem należy kilkakrotnie wstrząsnąć, a jego zawartość wlać do szyjki wlewu oleju samochodowego. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 5-7 minut. Nie zaleca się przekraczania prędkości obrotowej wału korbowego powyżej 2000 obr/min. Zabrania się prowadzenia samochodu z zalaną spłuczką. Po upływie ustawionego czasu należy spuścić stary olej, wyjąć stary filtr oleju, zamontować nowy filtr i zalać nowym olejem. Opakowanie przystosowane jest do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów. W przypadku większego układu smarowania zaleca się użycie większej ilości produktu.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że pięciominutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1682 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg, a fosfor P – 7 mg/kg.

W pięciominutowym płukaniu silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 wykryto jedynie dodatek detergentu, na co wskazuje zawartość wapnia. I co najbardziej niezwykłe: stężenie dodatku detergentu w preparacie jest niższe niż w 10-minutowym płukaniu silnika tego samego producenta.

RESURS - adaptacyjne płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Adaptacyjne płukanie silnika RESURS przeznaczone jest do płukania wewnętrznego układu smarowania silników benzynowych i diesla, usuwania nagarów, szlamów, filmów, osadów żywicy przy jednoczesnej konserwacji Charakterystyka wydajności silniki.

Dodatek RESURS przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu olejowego silnika. Idealny przy przejściu z oleju mineralnego na syntetyczny i odwrotnie, lub na olej innej marki. Zawiera specjalne komponenty Aktiv Subs, które dostosowują jeden rodzaj oleju do innego. Zalecany do wszystkich typów silników. Oczyszcza z maksymalnym efektem powierzchnie wewnętrzne silnik przed trudnymi do usunięcia osadami i osadami lakieru.

Nie zawiera kwasów, acetonu, nafty ani innych podobnych rozpuszczalników powodujących zarysowania.

Adaptacyjne płukanie silnika RESURS obejmuje czyszczenie oleje mineralne, detergentowo-dyspergujące, antykorozyjne, neutralizujące i przeciwzużyciowe substancje, które regenerują części i chronią silnik podczas mycia.

FUNKCJE APLIKACJI

Producent zaleca stosowanie płukania adaptacyjnego RESURS zużyte silniki, które „zjadają” dużo ropy i których ściany pokryte są ciężkimi osadami. Sugeruje także dodanie adaptacyjnego środka płuczącego RESURS do czystego oleju w ilości 1 butelki na 3-5 litrów oleju, a następnie użycie go jako oleju płuczącego.

Aby użyć, należy wlać płyn do płukania silnika RESURS do szyjki wlewu oleju silnika, podgrzanego do temperatury roboczej. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 5-10 minut, następnie spuść płyn wraz z olejem i wymień filtr oleju.

OSTRZEŻENIE: Nie uruchamiaj pojazdu, gdy w układzie znajduje się płyn do płukania silnika RESURS.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że adaptacyjny płyn do płukania silnika RESURS zawiera mikroelementy: wapń Ca – 11 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 6093 mg/kg i fosfor P – 6044 mg/kg kg.

Zatem ta spłuczka zawiera potężny pakiet przeciwzużyciowy i od razu pojawia się pytanie, gdzie są składniki myjące? Dlaczego producent nie dodał do receptury dodatków detergentowo-dyspergujących, których zadaniem jest oczyszczenie silnika i usunięcie z niego wszelkich osadów? Co więcej, ich obecność jest zaznaczona w składzie, ale w rzeczywistości jest nieobecna. Ponadto eksperci od razu zastanawiali się, co stanie się z katalizatorem, jeśli fosfor dostanie się do niego w stężeniu znacznie wyższym niż wymagania Normy europejskie. Test ujawnił więcej pytań na temat tego leku niż odpowiedzi.

LAVR Motor Flush Siedem minut – płukanie silnika, test

PODANE CECHY

Producent twierdzi, że LAVR Motor Flush Seven minut to profesjonalny produkt do płukania układu olejowego silników samochodów osobowych. Zalecany do wszystkich typów silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym silników z turbodoładowaniem. Jedno opakowanie leku przeznaczone jest do płukania układu olejowego 4-5-litrowego silnika.

Mówi się również, że skuteczność LAVR Motor Flush Seven minut osiąga się dzięki zwiększonej zawartości składników detergentowych i dyspergatorów, które aktywnie działają na zanieczyszczenia i maksymalnie bezpiecznie usuwają je z układu olejowego silnika.

Stosowanie LAVR Motor Flush Seven minut zapobiega koksowaniu pierścieni tłokowych i zwiększa żywotność nowego oleju, a także zapobiega zaklejaniu się kompensatorów hydraulicznych i napinaczy hydraulicznych, regeneruje uszczelki gumowe.

Twierdzi się, że produkt idealnie nadaje się do płukania silników z turbodoładowaniem, a także układów smarowania, które nie były płukane przez dłuższy okres czasu.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że „Pranie 7-minutowe LAVR” zawiera mikroelementy: wapń Ca – 0 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg i fosfor P – 8 mg/kg.

Skład ten wskazuje, że LAVR Motor Flush Seven minut zawiera rozpuszczalnik do usuwania osadów olejowych.

COMMA Petrol Engine – dodatek do czyszczenia oleju silnikowego, test

PODANE CECHY

Syntetycznie udoskonalony dodatek do oleju silnikowego COMMA przeznaczony do szybkiego płukania układu olejowego silnika Samochód osobowy lub van przed wymianą oleju. Eliminuje szkodliwe osady i osady. Neutralizuje szkodliwe kwasy. Czyści silnik, umożliwiając swobodną cyrkulację nowego oleju w silniku. Pomaga uwolnić zablokowane zawory i pierścienie tłokowe.

FUNKCJE APLIKACJI

Producent oferuje dwa sposoby wykorzystania dodatku COMMA do silników benzynowych. Szybko - uzupełnij kompozycję przed wymianą oleju silnikowego i pozwól silnikowi pracować przez 10 minut, po czym olej zostanie wymieniony. Drugi sposób to uzupełnienie dodatku na tydzień przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że jest to dodatek do silnika Olej COMMA Silnik benzynowy zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 3509 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 116 mg/kg, cynk Zn – 2572 mg/kg, fosfor P – 2611 mg/kg i krzem Si – 13 mg/kg.

Z uzyskanych danych wynika, że ​​dodatek do oleju silnikowego COMMA Petrol Engine zawiera pakiet dodatków detergentowych, o czym świadczy obecność wapnia oraz pakiet przeciwzużyciowy (cynk, fosfor), możliwe jest także występowanie dodatku przeciwzużyciowego - dodatek cierny. Stężenie pakietu jest prawie dwukrotnie większe niż w oleju silnikowym. Pułapki leżą gdzie indziej i można je odkryć, uważnie czytając instrukcje. Okazuje się, że ten sam produkt można stosować zarówno jako standardową pięciominutową kurację, jak i jako długotrwały dodatek. Powstaje rozsądne pytanie Jak producentowi udało się połączyć skuteczność czyszczenia szybkiego czyszczenia w serwisie z możliwością długotrwałej pracy w silniku? Rzeczywiście, po pierwsze, konieczne jest wprowadzenie rozpuszczalników do kompozycji w celu zwiększenia wydajności, a w przypadku drugiej metody aplikacji nie można zastosować rozpuszczalników, ponieważ rozrzedzają one film olejowy, a gdy pojawia się obciążenie, prowadzi do zacierania podczas tarcia pary.

Sądząc po wynikach analiz chemicznych, w celu uzyskania podanych właściwości, COMMA Petrol Engine nie wykorzystuje rozpuszczalników organicznych, a czyszczenie odbywa się przy użyciu silnego pakietu dodatków detergentowo-dyspergujących. Specyfiką jego działania nie jest rozpuszczanie, ale złuszczanie osadów oleju, które zaczynają dryfować przez układ i muszą zostać wychwycone przez filtr. W układach z małą ilością osadów jest to dopuszczalne, jednak w przypadku silników silnie zanieczyszczonych może prowadzić do zatykania kanałów olejowych. Dlatego w przypadku stosowania dodatku na zabrudzonym silniku zalecamy ograniczyć się do 10-minutowego cyklu płukania.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 – łagodny środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Hi-Gear Engine Tune-up Miękki środek do czyszczenia silnika HG2202 przeznaczony jest do przywracania fabrycznych parametrów silnika. Klasyczna, sprawdzona formuła. Skutecznie czyści układ smarowania silnika, przywraca funkcjonalność zaworu PCV oraz czyści układ wentylacji skrzyni korbowej nowoczesne samochody. Uwalnia zapieczone kompensatory zaworów hydraulicznych, eliminując ich stukanie. Czyści pierścienie tłokowe z osadów węglowych, przywraca ich ruchomość i dopasowanie. Środek czyszczący Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 jest szczególnie skuteczny w silnikach o średnim i dużym przebiegu.

FUNKCJE APLIKACJI

Dodawany do świeżego oleju po każdej wymianie oleju. W przypadku starszych silników charakteryzujących się większym spalaniem oleju zaleca się dodatkowo nałożyć ten skład na 100-200 km przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że miękki środek do czyszczenia silników Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 zawiera mikroelementy: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg kg kg, fosfor P – 7 mg/kg, krzem Si – 18 mg/kg.

Środek czyszczący, który producent zaleca dodawać do nowego oleju, nie zawiera żadnych detergentów ani dodatków wysokociśnieniowych. Istnieją ślady wodorokrzemianów, ale nie jest jasne, w jaki sposób mogą one pomóc silnikowi w dawkach homeopatycznych.

AMALIE Engine Flush – płyn do płukania, test

PODANE CECHY

Amalie Engine Flush to produkt serwisowy, służący do skutecznego oczyszczania układu olejowego silnika z osadów lakierniczych, sadzy i nagaru w kanałach technologicznych. Znacząco poprawia wymianę ciepła i przywraca ruchomość pierścieni tłokowych. Całkowicie bezpieczny dla wyrobów gumowych i polimerowych.

FUNKCJE APLIKACJI

Dodawany jest do silnika w zużytym oleju silnikowym przed wymianą serwisową na 5 minut. Nie zalecany do mocno zużytych silników.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że Amalie Engine Flush zawiera mikroelementy: wapń Ca – 19 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 16 mg/kg i fosfor P – 20 mg/kg .

Skład pierwiastków śladowych Amalie Engine Flush pokazuje, że jest to nic innego jak rozpuszczalnik.

EL TRANS Cleaner Układ Olejowy – płukanie układu olejowego, próba

PODANE CECHY

Płukanie układu olejowego „EL TRANS Cleaner Oil System” usuwa i rozpuszcza osady węglowe oraz inne produkty zużycia. Eliminuje koksowanie pierścieni tłokowych, przywraca ich mobilność i dopasowanie.

FUNKCJE APLIKACJI

Bezpośrednio przed wymianą zużytego oleju należy przepłukać układ olejowy EL TRANS Cleaner Oil System. Przed użyciem wstrząśnij zawartością butelki, a następnie wlej ją do szyjki wlewu oleju ciepłego, wyłączonego silnika. Po zamknięciu szyjki wlewu oleju należy uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5–20 minut. Następnie należy wyłączyć silnik i spuścić zużyty olej. Wymień filtr oleju i zalej świeżym olejem silnikowym.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn płuczący EL TRANS Cleaner Oil System zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1677 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg i fosfor P - 13 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów wskazuje na obecność dodatków w opakowaniu detergentu, na co wskazuje stężenie wapnia.

Bardahl Oil System Cleaner – środek do czyszczenia silnika, test

PODANE CECHY

Środek do czyszczenia układu olejowego Bardahl jest specjalny dodatek do płukania silnika z szlamu i innych osadów. Kompozycja utrzymuje cząstki zanieczyszczeń w zawiesinie aż do całkowitego spuszczenia oleju. Przedłuża żywotność silnika poprzez czyszczenie układu olejowego. Nie zawiera detergentów ani składników pogarszających właściwości nowego oleju.

FUNKCJE APLIKACJI

Aby użyć, wlej zawartość butelki Bardahl Oil System Cleaner do szyjki wlewu oleju silnikowego. Następnie należy przejechać 200-300 km lub pozwolić silnikowi pracować na średnich obrotach (3000-4000 obr/min) przez 15-20 minut. Następnie wymień olej i filtr oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że środek do czyszczenia silnika Bardahl Oil System Cleaner zawiera mikroelementy: wapń Ca – 4 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 150 mg/kg i fosfor P – 153 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów pokazuje, że głównym składnikiem czyszczącym Bardahl Oil System Cleaner jest rozpuszczalnik, ale jednocześnie w składzie znajduje się dodatek EP w niewielkim stężeniu, na co wskazuje obecność cynku i fosforu.

Płukanie „Suprotek A-prokhim” ma następujące skutki:

• Stopniowo rozpuszcza osady i zanieczyszczenia w różnych elementach i mechanizmach silnika, zapobiegając ich ponownemu osadzaniu się kanały olejowe, pozwala usunąć zanieczyszczenia podczas spuszczania oleju. Ułatwia to obsługę silnika, skutecznie czyści układ olejowy przy zmianie rodzaju oleju na inny, wydłuża żywotność nowego oleju, a tym samym zapewnia lepszą ochronę silnik.
• Przy stałym stosowaniu (przed każdą wymianą oleju) jest w stanie stopniowo rozpuszczać nagary i naloty lakieru powstałe w przypadku przegrzania oleju, złej jakości spalania paliwa czy przedostawania się spalin do skrzyni korbowej.
• Czyści pierścienie tłokowe z osadów węglowych, przywraca ich ruchomość i dopasowanie. Konsekwentne stosowanie płukania przez kilka cykli pracy oleju silnikowego pozwala uzyskać efekt odkoksowania pierścieni, zwłaszcza jeśli nadal zachowana jest ich minimalna ruchliwość. Przywrócenie normalnej pracy pierścieni tłokowych zwiększa i wyrównuje kompresję w cylindrach, co ma kluczowe znaczenie dla płynnej pracy silnika, całkowitego spalania paliwa, a co za tym idzie, zmniejszenia zużycia paliwa. Normalnie działające pierścienie tłokowe zmniejszają także prawdopodobieństwo przedostania się gazu do skrzyni korbowej silnika, co prowadzi do rozcieńczenia i utlenienia oleju oraz rozkładu zawartych w nim dodatków.
• Czyści kompensatory hydrauliczne, przywraca ruchomość tłoków, co prowadzi do eliminacji charakterystycznego odgłosu stukania podczas uruchamiania silnika i podczas jego pracy.
• Skutecznie czyści układ wentylacji skrzyni korbowej, przywraca funkcjonalność zaworu PCV
• Zalecany do ciągłego stosowania przed każdą wymianą oleju.

Długotrwałe płukanie „Suprotek A-prokhim” nie wpływa na produkty gumowe i kompozytowe, takie jak uszczelnienia olejowe i uszczelki.

Zbadane i przetestowane w celu zapewnienia zgodności funkcjonalnej ze specyfikacjami technicznymi Rosyjskie samochody i oleje.

Instrukcja użycia

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
• Wymieszać zawartość słoiczka potrząsając nim przez 1-2 minuty.
• Wlać 1 puszkę płynu do płukania do szyjki wlewu oleju. Jeżeli objętość układu olejowego jest większa niż 6 litrów, konieczne jest napełnienie 2 puszek płukania.
• Podróż samochodem przez 20-25 minut.
• 200 kilometrów po umyciu wymień olej i filtr oleju.

Uwaga! Jeżeli podczas czyszczenia olej ulegnie znacznemu zabrudzeniu lub nastąpi nagły spadek ciśnienia oleju (miga lampka ciśnienia oleju), należy natychmiast wymienić olej i filtr oleju.

Notatki

Środki ostrożności:

• Zgodnie z parametrami toksyczności ostrej zgodnie z GOST 12.1007, środek myjący należy do trzeciej klasy zagrożenia (substancje umiarkowanie niebezpieczne). Produkt działa umiarkowanie drażniąco na skórę i błony śluzowe oczu. Składniki lotne powodują umiarkowane podrażnienie błon śluzowych oczu i górnych dróg oddechowych.
• Używaj wyłącznie zgodnie z przeznaczeniem.
• Nie demontować i nie dawać dzieciom.
• Unikać kontaktu z oczami i wnętrzem ludzkiego ciała.
• Pracuj w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Stosować środki ochrony indywidualnej skóry.
• W przypadku kontaktu ze skórą zdjąć zanieczyszczoną odzież. Odsłoniętą część ciała umyć bieżącą wodą, a następnie wodą z mydłem. W przypadku kontaktu z oczami przemyć oczy dużą ilością wody. W przypadku połknięcia zasięgnąć porady lekarza.

Uwagi:

• Przechowywać w miejscu chronionym przed wilgocią i bezpośrednim nasłonecznieniem, w temperaturze od -20°С do +50°С.
• Kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.
• Bezpieczny dla silników dowolnej konstrukcji, w tym z turbodoładowaniem.
• Odparowuje podczas pracy. Nie wpływa na właściwości oleju smarowego.
• Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelek olejowych, uszczelnień trzonków zaworów;
• Nie zatyka kanałów układu olejowego i nie osadza się na ściankach elementów silnika spalinowego.

Czas czytania: 3 minuty. Wyświetleń 3,1 tys. Opublikowano 28 stycznia 2016 r

Ostatnio na rynku pojawiła się ogromna liczba podrabianych olejów silnikowych. Wszyscy wiemy, że takie oleje powstają najczęściej z odpadów i niczego dobry silnik nie niosą. Silnik otrzymuje kolejny negatywny wpływ paliwo niskiej jakości, niestety, w krajach WNP jest to stary i znany problem. Aby chronić silnik przed awariami i późniejszymi naprawami, popularne stało się ostatnio płukanie układu olejowego silnika. Postanowiliśmy sprawdzić, jak działają ich składy i jaka jest ich skuteczność. Do testu wysłaliśmy najpopularniejsze myjnie do badań do Moskiewskiego Centrum Ekspertyzy Chemicznej i wzięliśmy 3 mycia do własnego testu z demontażem silnika. Dwie z nich w ogóle nie poradziły sobie z zadaniem, więc nie będziemy się o nich szczegółowo rozwodzić, wszystko zobaczycie w wynikach badań dostarczonych przez laboratorium.

Wcześniej do płukania silnika stosowano „olej płuczący” z dużą zawartością dodatków detergentowych. Takie produkty mają poważną wadę - po spuszczeniu nie można usunąć 100% oleju, a jego część miesza się z już „pracującym” olejem. Część oleju do płukania pozostanie, a jeśli dowiesz się, z czego ten olej się składa, stanie się jasne, że silnik jest uszkodzony. Teraz na każdej stacji wymiany oleju znajdziesz płuczki, które działają lepiej. Recenzje właścicieli samochodów są często sprzeczne. Niestety wiele płukanek składa się z prostej nafty (lub rozpuszczalnika) i jest niebezpiecznych dla silnika, dlatego coraz więcej entuzjastów samochodów preferuje nowe rozwiązania, które udowodniły swoją skuteczność i bezpieczeństwo. Podstawowe wymagania dotyczące próbek: usunięcie szlamu, brudu, nagaru i innych produktów obcych, które gromadziły się w silniku przez lata.

Wybraliśmy 9 próbek najsłynniejszych dotychczas prań, po otrzymaniu wyników badań laboratoryjnych wybraliśmy tylko 2 wnioskodawców:LIQUI MOLY i POLYMER EX-CLEAN.

Dlaczego tylko te 2 marki? Aby płukanie „namydliło” silnik i pozostało bezpieczne, potrzebne są dwa rodzaje dodatków - detergent i ekstremalne ciśnienie. Pozostałe próbki albo po prostu należały do ​​kategorii związków niedziałających, a druga część była ogólnie niebezpieczna w użyciu. Wszystkie wyniki w tabeli:

Z wyników testu laboratoryjnego wynika, że ​​większość marek sprzedaje produkty niebezpieczne lub wyjątkowo nieskuteczne i absolutnie nikt tego nie kontroluje. Wyjaśnijmy, że bez dodatków detergentowych produkt albo w ogóle nie działa, albo jest po prostu wykonany z rozpuszczalnika. Ten pakiet dodatków nie tylko uzupełnia działanie rozpuszczalnika i kompensuje niedobory, ale także minimalizuje zatrucie świeżego oleju pozostałościami odpadowymi. Bez tego produkt przynajmniej nie działa, nie usuwa osadów i nagarów, i najgorszy przypadek może być niebezpieczne dla silnika i zmniejszać jego żywotność przy każdym płukaniu. Ponadto znaleźliśmy na rynku tylko jedną spłuczkę przeznaczoną specjalnie do silników Diesla - Polymerium Ex-Clean. Produkt zawiera inny stosunek składników, co czyni go bardziej odpowiednim do jednostek diesla.

W naszym teście „na żywo” obaj kandydaci (LIQUI MOLY i POLYMER EX-CLEAN) okazali się godni, ale chcielibyśmy zostawić naszą opinię na temat BARDZO CZYSTY, bo to naprawdę się wyróżnia. Wizualnie przestrzeń pod pokrywa zaworów stała się czystsza, a optymalny pakiet dodatków zapobiegających tarciu i zacieraniu sprawia, że ​​proces jest bezpieczny.

Rady od redaktora: Wybór płukania układu olejowego jak zwykle należy do Was, my pokazaliśmy jedynie z naukowego i opartego na dowodach punktu widzenia wszystko, co faktycznie istnieje.