(3 głosów, średnia: 4,67 z 5)

BMW X5 to swego rodzaju okręt flagowy niezawodności i jakości. Wielu entuzjastów samochodów czci bawarską markę za to. Wiele osób zna przewagę oleju napędowego nad benzyną. Doskonałym przykładem jest trzylitrowy diesel BMW X5. Jest ekonomiczny i niezawodny. Ale czy to naprawdę jest takie niezawodne?

Krótka recenzja BMW X5 Diesel 3,0 litra

Trzylitrowy diesel BMW X5 ma moc 218 KM. Jednocześnie pozwala crossoverowi przyspieszyć do setek w 8,3 sekundy! Zgadzam się, wykonanie jest doskonałe!

Do tej modyfikacji maksymalna prędkość— 210 kilometrów na godzinę. Oczywiście wg Rosyjskie zasady ruchu drogowego Nie ma gdzie rozwinąć tej prędkości, ale są europejskie autostrady, na których można dać pełną swobodę dieslowej bestii! Jednocześnie zdolność przełajowa modyfikacji diesla jest dobra: wysokoprężne BMW X5 doskonale wiosłuje przy niskich prędkościach.

Zużycie paliwa w oleju napędowym X5

W cyklu miejskim zużycie wyniesie około 8-9 litrów na sto. Przy agresywnym stylu jazdy oczywiście nieco więcej.

Jakość i niezawodność urządzenia

Determinuje działanie głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). stabilna praca silnik. W diesel X po piąte, jest wykonany bardzo wysokiej jakości. Weźmy to pod uwagę naprawa głowicy cylindrów dla silnika diesla nie jest to tania przyjemność. Co może zabić głowicę cylindrów? To i paliwo niskiej jakości i „w lewo” smary i świece zapłonowe.

Rada jest prosta i banalna: instaluj wyłącznie oryginalne części zamienne zalecane przez producenta

Jak ocenić osiągi silnika wysokoprężnego?

Przed zakupem diesla X-5 należy przeprowadzić diagnostykę silnika. Silniki Diesla nie są tanie w naprawie, dlatego lepiej wszystko sprawdzić wcześniej. Możesz samodzielnie sprawdzić działanie, bez konieczności kontaktowania się ze specjalistycznym centrum serwisowym.

Rozpocznij, gdy jest zimno

Sprawdzamy, jak reaguje samochód chłodny początek. Najlepiej zrobić to rano (jeśli to możliwe). Sprawny silnik uruchomi się łatwo. Jeśli wystąpi problem z uruchomieniem, to tak zły znak(zużyty tłok lub pierścienie). Zimny ​​silnik Będzie hałasować, jak się rozgrzeje, stanie się cichszy.

Rozgrzej się i dodaj gazu

Po rozgrzaniu wciśnij gaz i popatrz rura wydechowa. Jeśli spadnie ciemny dym, potem zużyty pierścienie zgarniające olej lub problem z wtryskiwaczami. Jeśli to pójdzie biały Dom- woda dostała się do paliwa. Łatwo to sprawdzić: bierz Biała lista papier i włóż go pod wydech. Jeśli pojawi się sadza, zwiększa się zużycie oleju silnikowego lub paliwo nie zostaje całkowicie spalone.

Należy zauważyć, że czarny dym jest dopuszczalny w turbodieslu do momentu włączenia turbiny. Ale uwolnienie dymu powinno być krótkotrwałe.

Można również sprawdzić pracę silnika bez filtr powietrza. Czasami to jest problem.

Słuchanie silnika diesla

• Jeśli coś puka, a silnik brzmi nierówno, oznacza to nieprawidłową regulację zaworów, a może nawet problemy z układem tłokowym samochodu.
• Jeśli dźwięk jest ostry i wydobywa się czarny dym, oznacza to wczesny kąt wtrysku.
• NA prędkość biegu jałowego szary dym i przerwy - późny kąt wtrysku.
• Nierówna praca na biegu jałowym + czarny dym - wtryskiwacz nie działa. Aby to sprawdzić należy wyłączyć wtryskiwacz i upewnić się czy silnik zaczyna równo pracować.

Otwarcie korek oleju i poszukaj plam oleju z szyi. Jeśli je zobaczysz, jest to pewny znak przełomu gazowego. W takim przypadku samochód wymaga kosztownych napraw.

Spójrzmy na komorę silnika jako całość. Jeśli nakrętki wtryskiwaczy i blok nie są wgniecione, jeśli pozostały ślady białego i czerwonego uszczelniacza, oznacza to, że silnik nie był otwierany. Sprawdzamy śruby mocujące wszystkich urządzeń.

Słuchawki możesz sprawdzić w prosty sposób: rozgrzej samochód, wyłącz go i od razu włącz zapłon. Kontrolka ciśnienia oleju zaświeci się nie wcześniej niż po 3 sekundach. Jeśli pojawi się wcześniej, wkładki należy wymienić.

Kompresja w silniku wysokoprężnym BMW X5

Wymagane przed zakupem diesla BMW X5 z przebiegiem wymaga pomiaru kompresji. Musi wynosić co najmniej 25 (różni się w zależności od różne objętości silnik). W przypadku samochodu używanego rozpiętość wartości nie powinna przekraczać 1-2. Jeśli rozpiętość będzie większa, silnik tego BMW X5 wkrótce przejdzie remont. Jeśli kompresja jest niska, może to oznaczać zużycie układu tłoków lub zaworów. Oczywiście zawory są tańsze w naprawie niż zawory tłokowe.

Wtryskiwacze

Dysza powinna rozpylać paliwo w pył. Jeśli paliwo kapie lub wypływa z niego, jest to obarczone szybkie zużycie silnik. Razem z wtryskiwaczami oceniana jest szczelność układu paliwowego.

Olej

Kolor oleju powinien być czarny i nie powinien zawierać żadnych zanieczyszczeń. Jeśli kolor jest srebrnoszary, oznacza to użycie dodatki molibdenu. Dlaczego ich użyto, nie jest jasne. Ale czy musisz podejmować ryzyko?

Układ chłodzenia silnika

Gdy silnik jest ciepły, sprawdź, czy nie ma wycieków i pęcherzyków powietrza.

Ciśnienie gazu w skrzyni korbowej

Na koniec zmierzmy gazy ze skrzyni korbowej. Jeśli ciśnienie jest wyższe niż normalnie, oznacza to zużycie. układ tłokowy lub zawory.

Debiut nowości Pokolenia BMW Seria 5 w nadwoziu G30 odbyła się w połowie października 2016 roku. Póki co Bawarczycy pokazali jedynie sedana BMW serii 5 z lat 2017-2018, ale pojawi się on już wkrótce dokładna informacja o tym, jak będzie wyglądać podobne kombi BMW serii 5 Touring w nowym nadwoziu G31. Nie mniej ciekawy powinien być debiut pięciodrzwiowego Gran Turismo Serii 5 (wersja G32). W sercu nowej „piątki” od znany producent leży platforma CLAR, która jest również wykorzystywana w produkcji najwyższy model BMW serii 7. Jednocześnie w samochodzie serii 5 ten „wózek” nie jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne.

Początek Sprzedaż BMW 5 odcinków 2017-2018 rok modelowy w nadwoziu czterodrzwiowym na rynku europejskim nastąpi w lutym Następny rok. Cena BMW serii 5 zacznie się od 45,2 tys. euro. Za te pieniądze firma oferuje Diesel BMW 520d z silnikiem o mocy 190 KM oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów (dostępna będzie również 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, ale za nią trzeba będzie zapłacić kolejne 2 tysiące euro). Koszt Mercedesa E220d z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 194 koni mechanicznych będzie kosztować około 47 tysięcy euro. Dlatego konkurencja w tym segmencie pozostaje.

Zaraz po rozpoczęciu sprzedaży klientom zaoferowanych zostanie 7 różnych wersji BMW serii 5 w nowym nadwoziu. Sedan będzie dostępny z dwoma silnikami wysokoprężnymi, trzema jednostkami benzynowymi, a także w wersji hybrydowej. Należy pamiętać, że moc nowej „piątki” może wynosić od 190–462 KM. Ogólnie rzecz biorąc, każdy kupujący będzie mógł wybrać najlepszą opcję.

Konstrukcja, korpus i wymiary

Jak wspomniano powyżej, sedan bazuje na nowoczesnej platformie z BMW serii 7, ale mimo to postanowiono nieco ograniczyć jego możliwości. Tym samym w BMW serii 5 zastosowano konwencjonalne zawieszenie resorowe, nadwozie modelu wykonano bez użycia kompozytów. Jednocześnie istnieją amortyzatory adaptacyjne Z funkcja aktywna tłumienie rolek. Lista różnych systemy elektroniczne, które ułatwiają jazdę. Konstruktorom udało się zmniejszyć zużycie paliwa w nowym BMW serii 5.

Chociaż rama nadwozia jest wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, a nie materiały kompozytowe masa czterodrzwiowego nadwozia G30 została natychmiast zmniejszona o 100 kg w porównaniu do poprzednika. W której wymiary Samochód urósł, co jest dobrą wiadomością. W szczególności wynik ten został osiągnięty dzięki zastosowaniu aluminiowych tylnych podłużnic, drzwi, dachu, maski i pokrywy przedział ładunkowy oraz elementy mocowania silnika. BMW 520d waży zaledwie 1,5 tony. Natomiast BMW 530i z silnikiem benzynowym waży 1615 kg (z pełny zbiornik paliwo i kierowca).

Wymiarowy Wymiary BMW Seria 5 (BMW Seria 5) 2017-2018:

• długość – 4935 mm;
• szerokość – 1868 mm;
• wysokość – 1466 mm;
• Rozstaw osi wynosi 2975 mm.

Projekt i kluczowe zmiany zewnętrzne

Nad projektem Nadwozie BMW Nowa generacja serii 5 została opracowana ciężko przez rzemieślników z Design BMW Automobiles pod przewodnictwem głównego projektanta firmy Karima Habiba. W wyglądzie samochodu widoczne są elementy „piątki” poprzedniej generacji, ale jednocześnie nowe BMW Seria 5 z 2017 r. jest już dość podobna do Serii 7.

Być może warto zacząć od oryginalnych nozdrzy fałszywej osłony chłodnicy, które od wielu lat przyciągają uwagę w samochodach tej marki. Na uwagę zasługuje także przedni zderzak z pięknymi wlotami powietrza. Należy zauważyć, że inżynierom udało się zminimalizować przednią szybę opór aerodynamiczny tego sedana. Jest najlepszy wśród czterodrzwiowych i wynosi zaledwie 0,22 Cx.

Atrakcyjnie prezentuje się także przednia optyka z wypełnieniem LED (dostępna za dopłatą). reflektory adaptacyjne). Producent oferuje dwa tuziny modyfikacji felg aluminiowych o średnicy od 17 do 20 cali. Nie zauważyć diody LED tylne światła To po prostu niemożliwe. Chciałbym podkreślić, że istnieją cztery różne opcje instalowania rur: system wydechowy.

Nowy sedan BMW serii 5 2017-2018 można wyposażyć w dodatkowe gadżety dostępne w pakietach Luxury Line, Sport Line i M Sport.

Elektronika i wnętrze

Wnętrze nowego BMW serii 5 (G30) wygląda po prostu oszałamiająco. Specjaliści z Niemiec byli w stanie zaspokoić potrzeby kierowcy, a także sprawić, że wnętrze było bardzo bogate i stylowe. Wszystko tutaj jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, a zarówno z przodu, jak i z tyłu można usiąść bardzo wygodnie. Wszystkie elementy wnętrza sedana wykonane są z wysokiej jakości materiałów (różne rodzaje skóry, wstawki z włókna węglowego, naturalne drewno i stylowe aluminium).

Sprzęt to kolejny atut sedana BMW 5 odcinków 2017-2018. Samochód otrzymał trójramienną kierownicę wielofunkcyjną, tablica przyrządów w prostej stylistyce ekran projekcyjny, klimatyzacja dwustrefowa (opcjonalnie dostępna czterostrefowa), podświetlenie LED salon Kupujący będą mogli wybierać pomiędzy różne opcje system rozrywki i multimediów. Najbogatsza wersja posiada sterowanie głosem i gestami, wyświetlacz o przekątnej 12,25 cala, nawigator, komunikację LTE i funkcję oglądania 360 stopni.

Wszystkie wersje modelu wyposażone są w przednie fotele z wentylacją i systemem ogrzewania (w opcji dostępny jest również masaż), które można regulować za pomocą przycisków dotykowych. Klientom oferowane są także różne systemy dźwiękowe, z których na górze znajduje się 16 głośników o łącznej mocy 1400 watów. Pasażerowie tylny rząd Nudno też nie będzie, bo przygotowano dla nich osobne tablety.

Bezpieczeństwo to obszar, któremu poświęcono szczególną uwagę podczas tworzenia nowego produktu. Więc, nowe BMW Seria 5 2017 jest wyposażona w różnych „asystentów”. Zwracamy uwagę na obecność adaptacyjnej optyki przedniej z diodami LED, funkcji utrzymującej samochód na wybranym pasie i monitorującej sytuację wokół samochodu, a także systemu monitorowania zmęczenia kierowcy. Elektronika może automatycznie zatrzymać maszynę, jeśli istnieje wysokie ryzyko uderzenie czołowe z innym pojazd lub pieszy. Montowany w sedanie adaptacyjny tempomat i mnóstwo innych najnowsze systemy bezpieczeństwo.

Objętość bagażnika sedana BMW Seria 5 w nowym nadwoziu wytwarza 530 KM. Oparcie rozdzieliliśmy to, więc ten wskaźnik można zwiększyć.

Zasięg silnika, moc i zużycie paliwa

Techniczny Charakterystyka BMW W sedanie serii 5 z lat 2017–2018 zastosowano podwójne wahacze z przodu i układ pięciu wahaczy z tyłu. Amortyzatory mogą być standardowe lub adaptacyjne. Tylne koła wyposażony w funkcję kierowania, tarczę mechanizmy hamulcowe po okręgu, a także napęd na tylną lub obie osie. Charakterystyka wspomagania kierownicy dobierana jest automatycznie, biorąc pod uwagę prędkość zespołu napędowego i prędkość pojazdu.

6-biegowa manualna skrzynia biegów dostępne tylko w Modyfikacje BMW 520d (początkowy diesel), ale wszystkie pozostałe wersje otrzymały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Steptronic.

Linijka jednostki napędowe składa się z różnych diesli i silniki benzynowe, ale dostępne jest również BMW serii 5 Hybrid 2017. W tym ostatnim akumulatory można ładować z gniazdka elektrycznego.

Diesel BMW serii 5 2017-2018:

1. BMW 520d. Pod maską znajduje się dwulitrowa jednostka o mocy 190 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm. Czas przyspieszania od zera do 100 km/h – 7,7 sekundy (s napęd na wszystkie koła– o 0,1 sek. mniej). Zużycie paliwa wynosi około 4,1-4,2 litra na 100 km w cyklu mieszanym.
2. BMW 520d Efficient Dynamics Edition. Zastosowano ten sam silnik, jednak samochód przyspiesza do 100 km/h w 7,5 sekundy, a deklarowane przez producenta zużycie paliwa wynosi zaledwie 3,9 litra.
3. BMW 530d. „Sercem” tego sedana jest silnik wysokoprężny o mocy 265 koni mechanicznych i pojemności skokowej 3,0 litra, jego maksymalny moment obrotowy wynosi 620 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi zaledwie 5,7 sekundy (w wersji z napędem na wszystkie koła – 5,4 sekundy), zużycie paliwa to około 4,6 litra.

Benzyna BMW serii 5 2017-2018:

1. BMW 530i. Zastosowano 2,0-litrowy silnik o mocy 252 „koni” (350 Nm). Przyspiesza sedana od zera do pierwszej setki w 6,2 sekundy (z napędem na wszystkie koła - dokładnie w sześć sekund). Konsumpcja Paliwo BMW Seria 5 z podstawowym silnikiem benzynowym – około 5,4 litra na 100 km (dla xDrive – 5,7 litra).
2. BMW 540i. Wyposażony w moc 340 koni mechanicznych jednostka benzynowa pojemność trzech litrów i maksymalny moment obrotowy 450 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,1 sekundy (wersja z napędem na wszystkie koła jest o 0,3 sekundy szybsza). Zużycie benzyny wynosi około 6,6 litra.
3. BMW M550i xDrive. W komora silnika zainstalowana jest „ósemka” w kształcie litery V o mocy 462 koni mechanicznych, o pojemności 4,4 litra i maksymalnym momencie obrotowym 659 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie cztery sekundy, a Średnia konsumpcja paliwo - 8,9 litra na 100 km.

Hybryda BMW 530e iPerformance otrzymał dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 252 koni mechanicznych i systemu BMW e-Drive. Zużycie paliwa hybrydowego BMW serii 5 2017-2018 wynosi zaledwie 2,0 litra na 100 km. Jednocześnie przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,2 sekundy. Sedan może przejechać wyłącznie na napędzie elektrycznym nie więcej niż 45 kilometrów, a jego maksymalna prędkość w tym trybie wynosi 140 km/h.

Statystyka

BMW serii 5 jest jednym z najbardziej popularne samochody na planecie. Pierwszy model o tej nazwie zjechał z linii montażowej już w 1944 roku. Od tego czasu sprzedano ponad 7,6 miliona samochodów BMW serii 5 różne modyfikacje. Nowa generacja BMW serii 5 nie zawiedzie również współczesnych kierowców.

Film BMW serii 5 2017-2018 (G30), recenzja i test

„Piątka” z indeksem E60 jest pod wieloma względami wyjątkowy samochód. Posiada jedną z najbardziej skomplikowanych konstrukcji wśród przedstawicieli rynku wtórnego.

Nawet eksperci czasami poddają się w walce z elektroniką BMW 5 E60, a diagnostyka czterokanałowa wymaga komputera wysokiej klasy. E60 powinni kupować tylko ci, których naprawdę stać na taki samochód. Ci, którzy potrafią spokojnie, bez żadnych wybryków, mogą zostawić w dobrym serwisie nieco mniej niż tysiąc dolarów, aby „piątka” została należycie obsłużona wysokiej jakości materiałami eksploatacyjnymi.

Jakość materiałów jest bardzo wysoka. Nawet po przejechaniu 200 000 km nie widać śladów zużycia.

Źle, gdy ludzie, których nie stać na tak drogi samochód, sięgają po E60. Źle jest, gdy ludzie są skłonni wydać na to zaledwie 500-700 dolarów rocznie i to tylko w przypadku poważnej awarii.

Być może niektórzy zastanawiają się, czy wziąć modyfikacja diesla? Przecież teoretycznie taki silnik jest bardziej ekonomiczny, co oznacza, że ​​pomoże zaoszczędzić pieniądze na konserwacji. Spróbujmy to rozgryźć.

Sterowanie niektórymi elementami siedziska odbywa się za pomocą przycisków na ramie, a innymi za pomocą centralnego wyświetlacza.

Najlepsze konfiguracje

Dla porównania weźmy dwie wersje - BMW 530i i 530d. Rzędowa szóstka to idealne źródło przyczepności w BMW serii 5. Ma wysoki moment obrotowy i pracuje bardzo płynnie – nawet jeśli mówimy o silniku Diesla.

Analizując sytuację na rynku można zauważyć, że zdecydowanie dominują reklamy z modyfikacjami benzynowymi oferty diesla. Do dziesiątej benzynowe BMW jest jedna wersja z silnikiem Diesla. Zdecydowana większość egzemplarzy została sprowadzona z zagranicy, a lada została przed sprzedażą przekręcona. W przypadku „piątek” z dieslem trzeba zdać sobie sprawę, że takie auta kupowali zamożni klienci, żeby naprawdę dużo jeździć. 50 000 km nie jest czymś wyjątkowym dla Europy.

Klucz to tylko jeden z elementów, na którym rejestrowany jest przebieg. BMW 5 posiada kilkanaście modułów z zarejestrowanym przebiegiem. Utrudnia to całkowite wyeliminowanie „śladów” oszustwa.

W reklamach sprzedaży obu wersji BMW 5 z 2007 roku podaje się zasięg 130-150 tys. km. A jeśli wziąć pod uwagę, że większość okazów została sprowadzona w wieku 2-3 lat, z prawdziwy przebieg już około 100 000 km lub więcej, to nie ma wątpliwości, że licznik został poprawiony. Za samochody wyprodukowane w 2007 roku proszą od 18 do 22 tysięcy dolarów.

Awarie

Dobra wiadomość dla kupujących modyfikacje benzyny Nie ma co się bać poważnych awarii silnika. W 2007 roku do produkcji wszedł zmodernizowany 3-litrowy, wolnossący N53. W porównaniu do poprzedniej wersji N52 posiada kilka istotnych różnic. Po pierwsze, bezpośredni wtrysk paliwa. Po drugie, projektanci porzucili system Valvetronic – po prostu nie zmieścił się w głowie.

Po aktualizacji na selektorze kontrolera iDrive pojawiła się gumowa powłoka, a jego obsługa stała się bardziej intuicyjna.

Ciekawostka: na zewnątrz Rynki europejskie po modernizacji nadal dostarczano stary N52. Rzecz w tym, że nowy N53 wymaga paliwa najwyższa jakość nie zawiera siarki, niedostępny w Rosji, USA, Australii i Azji Południowo-Wschodniej.

W silniku N53 rozwiązano problem N52 - wadliwy kompensatory hydrauliczne, który zaczął głośno pukać jeszcze przed osiągnięciem 100 000 km. Powód - olej niskiej jakości i jego niedobór. W niektórych przypadkach naprawy wymagały regeneracji głowicy.

Wnętrze jest nieskazitelne. Jedyne zastrzeżenie to rzucający się w oczy stojak na gaśnicę.

Niezależnie od typu silnika i roku produkcji, prawie wszystkie silniki benzynowe mają przepalone cewki zapłonowe i zatkany filtr odolejacza układu wentylacji. gazy ze skrzyni korbowej. Z tego powodu wzrasta ciśnienie wewnętrzne i silnik zaczyna zużywać olej. W rezultacie znacznie zmniejsza się jego poziom i zmniejsza się ilość środka smarnego dostarczanego do kompensatorów hydraulicznych, co prowadzi do ich szybkiego zużycia. Filtr należy wymieniać co trzecią wymianę oleju. Proces ten jest pracochłonny i niewiele osób decyduje się na niego.

Silniki benzynowe wykorzystują kolektor dolotowy o zmiennej długości, co stwarza wiele problemów w silnikach wysokoprężnych. Jednak w BMW 530i jego konstrukcja jest znacznie prostsza – opiera się na jednym sterowanym amortyzatorze (nazwa systemu DISA).

Prawdziwa limuzyna: dużo miejsca na nogi i możliwość kontrolowania klimatu w Twojej okolicy.

Typowy Błędy BMW 530i E60

Stukające hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych. Może być stosowany w N52 bez wtrysk bezpośredni. Koszt naprawy do 1000 zl.

Wadliwe cewki zapłonowe. Koszt jednej sztuki to około 40-50 dolarów. W sumie jest ich 6.

Zatkany filtr oddzielacza oleju. Zużycie oleju wzrasta do 0,7-0,8 l/1000 km, a silnik zaczyna się „pocić”. Wymiana separatora z robocizną kosztuje około 40-60 dolarów.

Diesel jest dużo gorszy

Oczywiście silniki Diesla mają znacznie więcej typowe usterki. Nie ma się co dziwić, że mają bardziej rozwinięty sprzęt „peryferyjny”. Najczęściej właściciele narzekają na amortyzatory kolektor dolotowy zmienna długość. W niektórych przypadkach zawory nawet się zepsuły - ich pozostałości wpadły do ​​cylindrów. Niektórzy po prostu usuwają „nieprzewidywalne” amortyzatory. Jednak eksperci BMW zajmujący się silnikami zapewniają, że będzie to z pewnością miało zły wpływ na osiągi silnika. Osłabnie i stanie się „niestabilny” na biegu jałowym.

W BMW 530d z automatyczna skrzynia biegów, przemiennik momentu obrotowego szybko się zużywa. W samochody z silnikiem diesla z manualną skrzynią biegów - koło zamachowe dwumasowe. W automatycznych skrzyniach biegów czasami obserwuje się „zaparowanie” w obszarze gniazda elektrycznego (złącza) (w obu wersjach - 530i i 530d).

Dodać należy, że prawdopodobieństwo awarii w 530d jest dużo większe niż w 530i. Dawno, dawno temu 3-litrowy diesel Silnik BMW był naprawdę niezawodny i trwały. Mowa o legendarnym 3.0d o mocy 184 KM. Tym bardziej, że było Konie mechaniczne, im bardziej złożona stawała się jednostka, a co za tym idzie, tym bardziej problematyczna. Jednak ten silnik jest stosunkowo niezawodny. Wtryskiwacze działają nawet po przejechaniu 300 000 km. Ponadto 3-litrowy silnik wysokoprężny praktycznie nie zużywa nadmiaru oleju.

Zawieszenie BMW z silnikiem Diesla zużywa się zauważalnie szybciej ze względu na większą masę.

Typowe usterki BMW 530d E60

Uszkodzenie koła pasowego amortyzatora napędu załączniki - powszechny problem. Koszty naprawy wahają się od 150 do 400 dolarów (z wyłączeniem kosztów wymiany).

- „osłabienie” amortyzatorów w kolektorze dolotowym – pięta achillesowa starszych silników Diesla 3.0d. Żywotność amortyzatorów wynosi około 200 000 km. Koszt renowacji urządzenia to około 400 dolarów. Demontaż amortyzatorów (niezalecany) – około 100 dolarów.

Awaria przemiennika momentu obrotowego. Koszt nowego ponad 2000 dolarów.

Awarie są także plagą zestawu termostatów – około 100 dolarów za zestaw.

Wadliwy moduł świec żarowych – 50–100 USD.

Bagażnik sedana o pojemności 520 litrów ma eleganckie wykończenie i zawiasy ukryte pod tapicerką.

Wniosek

Szczęśliwi są ci, których stać nawet na wybór między benzyną a wersje z silnikiem Diesla BMW E60. Jednak samochód, niezależnie od silnika pod maską, jest drogi w utrzymaniu. Za modyfikacjami benzynowymi przemawia niewielka ilość wyposażenia pomocniczego, a co za tym idzie mniejsza liczba awarii. Silniki Diesla mają ogromny moment obrotowy, ale wszystkie są dość zużyte, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo awarii i kosztownych napraw.

Charakterystyka techniczna BMW 5 E60

Silnik	turbodiesel
Objętość robocza
Układ cylindra/zaworu
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Dynamika (wg producenta)
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Niemiecki koncern BMW przez wiele dziesięcioleci produkowane wyłącznie samochody, ale od 1999 roku firma rozpoczęła produkcję crossoverów, a pierwszym wyprodukowanym modelem był X5 w nadwoziu E53. Pierwsze BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym pojawiło się w 2001 roku - był to samochód z trzylitrowym silnikiem M57 o mocy 184 koni mechanicznych.

Od marca 2016 r. Piąta seria bawarskich SUV-ów obejmuje trzy generacje nadwozia:

• E 70;

Samochody z silnikiem Diesla X5 są praktyczne i dobrze się sprawdzają, ale mają zarówno zalety, jak i wady, które zostaną omówione w tym artykule.

Diesel w BMW X5 E53

Tradycyjnie uważa się, że silniki Diesla są hałaśliwe i nie są do tego przeznaczone wysoka prędkość, ale ma wysoki moment obrotowy i jest ekonomiczny. Grupa BMW Postanowiłem udowodnić, że nie jest to do końca prawdą - i rzeczywiście silniki wysokoprężne „Bekhov” pracują przy niskim poziomie hałasu i prawie bez wibracji oraz mają dobre charakterystyki prędkościowe.

Crossover BMW X5 E53 został po raz pierwszy wyposażony w silnik wysokoprężny w 2001 roku, ale sam silnik spalinowy M57 produkowany jest od 1998 roku, jest to jedna z najlepszych jednostek napędowych na rynku linia diesla Silniki BMW. Silnik M57D30 to rzędowy sześciocylindrowy turbodiesel z blok żeliwny cylindrów i aluminiową głowicę cylindra, każdy cylinder ma 4 zawory. Silnik ten jako pierwszy zastosował układ wtryskowy Common Rail; w nim ciśnienie wtrysku paliwa nie zależy od ilości prędkość silnika. M57D30 był montowany również w samochodach BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730E38.

W 2003 roku silnik wysokoprężny M57D30 w crossoverze X5 został zastąpiony nowszą jednostką napędową M57TUD30, o tej samej pojemności skokowej (3,0 l), moc silnika wzrosła o 34 KM. Z.

Diesel w BMW X5 E70

BMW X5 E70 to druga generacja popularnego Niemieckie SUV-y, model ten produkowany był od 2007 do 2013 roku. W crossoverze BMW X5 E70 sprzed zmiany stylizacji silniki wysokoprężne miały pojemność 3,0 litra w dwóch wersjach:

• M57TU2D30-OL (3.0d) – 235 KM. Z.;
• M57TU2D30-TOP z turbosprężarką – 286 KM. Z.

Od 2010 roku zaktualizowano linię silników wysokoprężnych w X-Fifth - zamiast silników serii M57 zainstalowano silniki wysokoprężne N57. Silniki tej rodziny, w zależności od modyfikacji, mają różną liczbę turbin; paliwo wtryskiwane jest do cylindrów znajdujących się pod nimi różne ciśnienie. W odnowionym Wersje BMW Zwiększono moc X5 ICE 30d z 235 do 245 KM. s., a w wersji diesla z podwójnym turbodoładowaniem (40d) – do 306 KM. Z.

Na stronie znajdują się samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi 3.0 Rosyjskie drogi rzadko - takie crossovery nie były oficjalnie sprzedawane w Rosji; samochody te były importowane głównie z Europy. Potencjalni nabywcy często stają przed wyborem zakupu BMW X5 z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym. Zalety silników wysokoprężnych BMW są oczywiste:

• niskie zużycie paliwa;
• dobra dynamika;
• wysoka niezawodność.

Ale dalej Samochody BMW X5 s silniki Diesla Istnieje wiele różnych problemów. Jedna z chorób wszystkich nowoczesne diesle– zatykanie filtr cząstek stałych. Ten element układu wydechowego pracuje bezproblemowo przez około 100 tys. km, po czym zaczyna się zatykać. Wymiana filtra cząstek stałych jest bardzo kosztowna; alternatywnie można go wyciąć, ale w tym przypadku konieczna będzie wymiana sterownika.

Jakość wszystkich silników wysokoprężnych jest również bardzo istotna olej silnikowy i olej napędowy, ale jeśli samochód będzie obsługiwany ostrożnie (terminowo przejdzie konserwację, nie przeciąża i nie przegrzewa silnika), jednostka napędowa może wytrzymać długo i nie sprawi kłopotów właścicielowi samochodu. Silniki serii M57 mają następujące charakterystyczne usterki:

• zatykają się wtryskiwacze, problem ten występuje szczególnie często w silnikach spalinowych po 2003 roku;
• zawór recyrkulacji gazu „umiera”;
• w kolektorze wydechowym powstają pęknięcia;
• przy przebiegu 200-250 tys. Km turbina ulega awarii;
• pękają klapki wirowe, skutki mogą być smutne - tłoki pękają na kawałki, podnosi się powierzchnia cylindrów.

Silniki serii N57 pracują dość cicho, jeśli maska ​​nie jest otwarta, można by tak pomyśleć benzynowy silnik spalinowy z turbodoładowaniem. Trzylitrowe silniki wysokoprężne N57 charakteryzują się niewielkimi wibracjami i działają płynnie. Bez problemów silniki te wytrzymują co najmniej 200 tys. Km, dalszy los silnika spalinowego zależy od warunków pracy - w zasadzie mogą wytrzymać 500 tys. Km lub więcej. Silniki wysokoprężne BMW mają jedną zaletę w porównaniu z silnikami benzynowymi: ważna zaleta– zużywają mniej oleju. Jeśli silnik benzynowy już zaczyna „zjadać” olej przy przebiegu bliższym 50 tys. Km, to wtedy silnik spalinowy diesla Przez cały okres użytkowania może prawie nie zużywać oleju.

Zużycie oleju napędowego w BMW X5

Silniki wysokoprężne są zawsze bardziej ekonomiczne niż silniki benzynowe i podobnie jak wszystkie inne modele samochodów, zużycie paliwa w BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi w dużej mierze zależy od warunków pracy, stylu jazdy i pory roku. Zimą dodatkowe paliwo zużywa się na rozgrzanie silnika, w warunkach miejskich olej napędowy jest zawsze zużywany więcej. Skrzynia biegów również ma znaczenie – samochód z automatyczną skrzynią biegów zwiększa zużycie paliwa w porównaniu do samochodu z manualną skrzynią biegów.

W crossoverze BMW X5 E53 z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym spalanie w trasie wynosi średnio 8-10 l/100 km (w zależności od oprogramowania sterownika), w mieście – od 12 do 16 l/100 km. Do silników 40d Specyfikacja techniczna Wskazane zużycie na sto kilometrów wynosi 5,8 litra na autostradzie i 7,1 litra w mieście.

Samochody BMW X5 z silnikami wysokoprężnymi mają dobre przyspieszenie - przyspieszają do „setek” nie gorzej niż samochody z silniki benzynowe tę samą objętość. Właścicielom samochodów X-Fifth podoba się to doskonała dynamika crossover, dobre prowadzenie, ekonomiczne zużycie paliwo. Diesle serii N57 okazały się bardziej zaawansowane pod względem wydajności:

• łatwiejszy rozruch w chłodne dni, w prawie każdej temperaturze poniżej zera;
• przyspiesza tak szybko, jak silniki benzynowe;
• Na wolnych obrotach pracują płynnie, praktycznie bez wibracji.

Jeśli samochód z silnikiem Diesla N57 będzie eksploatowany ostrożnie, turbina może posłużyć długo. Inny punkt pozytywny– prawie wszystkie modele X5 z silnikiem Diesla są wyposażone w nagrzewnicę rozruchową Webasto. Nagrzewnica zwiększa komfort – pasażerowie zawsze wsiadają do nagrzanego samochodu, a rozgrzanie oszczędza także żywotność silnika.

Właściciele samochodów zauważają również wady silników Diesla:

• takie jednostki napędowe są dobre, dopóki się nie zepsują, a jeśli wymagane są naprawy, są drogie;
• silniki wymagają jakości paliwa i oleju silnikowego.

Silniki spalinowe M57 są znane duży zasób w niektórych przypadkach silniki wysokoprężne mogły bez większych napraw przejechać nawet milion kilometrów. Właściciele samochodów zauważają kilka wad tych jednostek napędowych, główne wady to:

• przedwczesna awaria koła pasowego wału korbowego;
• poluzowanie klap kolektora dolotowego;
• kucie wtryskiwacze paliwa V Wspólny system Kolej.

Nie oznacza to, że problemy występują dość często, ale problemy wymienione powyżej są najbardziej typowe dla silnika spalinowego M57. Ogólnie rzecz biorąc, samochody z silnikiem Diesla BMW X5 mają dobre recenzje, a w razie potrzeby można znaleźć wady w każdym modelu samochodu.